铁路道岔图含意

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第四章道岔

第一节道岔的功用及类型

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，如图4-1所示。

交叉渡线交分道岔

图4-1 道岔类型

我国最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。单开道岔构造相对简单，具有一定代表性，了解和掌握这种道岔的基本特征，对各类道岔的设计、制造、铺设、养护均有十分重要的意义。

对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过

岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站坪长充，啬股道的有效长度。对称道岔的这些特点使得它在驼峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市面上轻轨线上。

道岔

由于尖轨尖端轨距大于跟端轨距,要使尖轨尖端轨距均匀递减到跟端,以保持转辙部分各处轨距和方向良好,使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴,对曲股基本轨必须加以曲折。尖轨尖端处有一个曲折点(第一曲折点),尖轨跟端处有一个曲折点(第二曲折点),由于这两个曲折点的设置,基本保证了轨距的均匀递减。曲股基本轨未经曲折或曲折量不足的应有计划地弯到设计值。1962年以前生产的道岔,曲股基本轨曲折量如表2一1 1962年以后生产的定型道岔,曲股基本轨均在工厂预先捏好曲折点。 5Okg/m及43kg/m钢轨60型和75型9号,12号道岔及 60kg/m钢轨12号过渡型道岔,曲股基本轨曲折量如图21.
(二)曲线型尖轨最小轮缘路宽度Tmin Tmin应保证在最不利条件下,即轮对一侧的车轮轮缘紧贴直股尖轨时,另一侧车轮轮缘能够顺利通过而不冲击尖轨的非工作边,如图30，tmin算式如下: tmin=(sg +ε1+ε2)一(Tmin一ε3)-dmin (2-2) 式中符号的意义与式(2-1)同. 最小轮缘路是控制曲线型尖轨长度的因素一,不应定得过宽 Sg=1435mm时,tmin可采用68mm。有必要缩短尖轨长度,根据实践经验,可将tmin减小到65mm。 (三)尖轨尖端开口宽度尖轨扳开之后,其开口宽度应保证车轮对尖轨背面不产生侧向挤压或冲击现象。因此,尖轨尖端开口宽度应按下式计算: Wj≥tg+b+(Sj-Sg) (2-3)

5道岔识图(常用)

铁道行业职业技能鉴定通知单

试题名称：道岔识图作业

考核时间：60分钟

一、鉴定站准备

1.材料准备：单开道岔图纸一套，答题纸2张。

2.考场准备：教室。

二、考生准备

考生需准备普通计算器和记录笔。

铁道行业职业技能鉴定铁路线路工高级工操作技能考核试卷

试题名称：道岔识图

一、技术要求

1.识读道岔图纸中的基本信息，如图号、标题名称、型号、零配件标注等。

2.识读道岔的关键构造，如全长、中交位置、转辙角、前长、后长、导曲线半径等，并了解它们之间的相互关系。

3.掌握道岔的设计理念、构造性能和结构，熟悉铺设指南

中铺设、安装、调试中的顺序和方法，并指导日常养修作业。

二、考核要求

1.准确查询道岔基本信息。

2.正确识读道岔关键构造及其相互关系。

3.掌握道岔的设计理念、构造性能和结构，熟悉铺设指南中铺设、安装、调试中的顺序和方法，并指导日常养修作业。

三、考核时限

1.准备时间：无。

2.正式操作时间：60分钟。

3.计时从发卷开始，到收卷结束。

4.在规定时间内全部完成，不加分。不得超时。

四、考核评分

1.考评人数：3人。

2.评分点：

1）识读道岔图纸中的基本信息，如图号、标题名称、型号、零配件标注等。

2）识读道岔的关键构造，如全长、中交位置、转辙角、

前长、后长、导曲线半径等，并了解它们之间的相互关系。

3）识读道岔配轨、轨枕及零部件组装要求。

4）掌握道岔的设计理念、构造性能和结构，熟悉铺设指

南中铺设、安装、调试中的顺序和方法，并指导日常养修作业。

3.评分程序：识图和填写答题纸。

4.评分规则与算分方法：

1）各项配分扣完为止，不出现负分。

铁路道岔图号含意

001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔

002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线

003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线

004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线

005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线

006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔

007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔

008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线

009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔

010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔

012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔

013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔

014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔

015 SC340-301 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线016 SC341-301 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线017 SC342-301 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线018 SC343-301 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线019 SC350-3 每米60kg钢轨12号(VZ120)复式交分道岔

道岔基本知识PPT课件

3
334
5
55
6
6 66
-2 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -3 -2 -3 -3 -3
水平 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
高低 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
直线 4
4
465
6
6
8
8
8
9 10
轨
向
支距 2
2
223
3
3
4
4
4
44
钢轨
43kg/m 50kg/m
侧线在主线的左侧或右侧岔出。
主线
侧线
2.对称道岔（又称双开道岔）
（1）即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔，两辙叉角相等。
（2）异侧不对称道岔（又称异向道岔）：自主线向左右两侧不对称岔出两条线路的道岔
侧线
主线
（二）复式道岔
把一组道岔缴入另一组道岔内,便形成复式道岔.
1.复式对称道岔:有两对尖轨和三副辙叉。
AT弹性可弯尖轨
80 140
尖轨尖端导曲线起点
普通单开道岔
道岔始端
a0 ｑ道岔前长(a) 2
道岔全长（L）道岔后长(b)
Ｏ道岔中心
道岔终端
a0 2
1.5m
12
3
4
5

【第一讲】信号平面布置图中道岔的画法

专家讲堂电气集中设计杂谈第一讲

信号平面布置图中道岔的画法绘制正确的信号平面布置图

是设计电气集中的基础，其一般绘制内容及方法已有资料介绍，本文仅限于谈谈绘制中容易疏忽的问题之一，即道岔的画法。一、一般道岔的画法道岔定位一般为道岔直向，但绝不能理解成定位就是直向。有人在绘制信号平面布置图时，往往不注意正确表达道岔之直向，误把道岔定位都画成直向，或根本就不能区分直向侧向，这样容易引起联锁上的错误。道岔直向容许按规定速度通过，侧向容许速度却较低，如：9号道岔——30km/h；12号道岔——45km/h；18号道岔——45km/h。信号平面布置图要求基本反映道岔直向的情况，尤其是涉及正线的时候应该明确表达。试举几例进一步说明。

1. 应正确表达道岔之直向。如图1所示，（a）和（b）是1:2 000的线路平面图。在图１（a）中，ｌ号道岔直向开通Ⅲ股道，所以Ⅲ股道是正线；信号平面布置图的正确画法如图1（c）所示，既表达了B方向是支线的意思，又能明显看出

进Ⅲ股道是经1号道岔的直向，进站信号机XB可以显示一

个黄灯或绿灯。在图1（b）中，1号道岔直向开通３号道岔之侧向，其信号平面布置图的正确画法如图1（d）所示，尽管1号道岔定位开向3股道，但能明显看出1号道岔直向是

连接3号道岔之侧向，所以进站信号机XB应封闭绿灯，也没有一个黄灯的显示。如果把图１（c）和（d）的画法搞反了，或画得不明确，都容易使人误解，以致根据信号平面布置图设计电路时，会把信号显示搞乱，造成联锁错误。2. 应区分线路曲线与道岔侧向。如图2所示，图2（b）的信号平面布置图正确反映了图2（a）的线路平面图中道岔开向的情况，明显看出2股道不是正线，不能因为进2股道线路都经过道岔定位，而误认2股道为正线，所以进站信号机SD没有一个绿灯或黄灯的显示。假若把信号平面布置图画成图2（c）那样就错了，进2股道的线路虽然也弯了一弯，但那只能认为是线路曲线，如按图2（c）设计，会把2股道误认为正线。3. 通过外包线不一定是正线。示意图如图３所示，图3（a）中的通过外包线并非正线，《技规》第27条对正线的定义是明确的，正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。尽管图3（a）中101和302号道岔可能都采用18号辙叉的道岔，但接入通过外包线的列车仍然按进侧线处理，进站信号机显示两个黄灯，外包线上的进路信号机无绿灯显示。图3（b）中的通过外包线虽然看起来曲曲弯弯，但它确实是贯穿车站的正线。由此可见，无论从线路平面图或者是信号平面布置图上，判断一条线路是否是正线，不能看线路之曲直，也不能凭道岔是否都在定位，而是看连接区间的线路上的道岔是否都是直向。有的线路平面图上，

三开道岔的名词解释和作图

三开道岔是铁路交通系统中的一种列车转轨设备，用于实现列车在铁路交叉口

或分岔口的转向。

1. 三开道岔的定义

三开道岔是由两控制杆和三根铁轨组成的交叉装置。其中，两根铁轨并排铺设，另外一根铁轨与之垂直交叉连接。控制杆通过机械传动装置来实现对铁轨的操作，以确保列车在不同方向上的转向。

2. 三开道岔的结构

三开道岔由直股、交叉股和扳岔机构组成。直股是与进路方向平行的铁轨，用

于维持列车行进的直线方向。交叉股是位于直股下方的一根铁轨，它和直股的交叉形成了一个“X”字形结构，用于切换列车的行进方向。扳岔机构是控制交叉股位置

的装置，通过操作杆来改变交叉股相对于直股的位置，从而决定列车的转向。

3. 三开道岔的应用

三开道岔广泛应用于铁路交叉口、分岔口等地方。当列车行驶至交叉口时，扳

岔机构会根据信号控制系统的指令，将交叉股的位置调整到相应的状态，以确保列车能够平稳地通过交叉口，并按需转向。

4. 三开道岔的工作原理

当扳岔机构将交叉股位置调整到正确的状态后，列车行驶至道岔时，将会有一

个匝道将列车引导至交叉股处。当列车前进至交叉股部分时，交叉股会自动切换到正确的位置，使列车能够继续按照预定路径行驶。

5. 三开道岔的安全性

三开道岔作为列车转轨设备，安全性十分重要。因此，在设计、制造和维护过

程中，需要严格遵守相关的标准和要求。同时，铁路管理部门也会定期进行检查和维护工作，确保三开道岔的安全运行。

6. 三开道岔的作图

三开道岔的结构可以通过图示进行展示，以便更好地理解其工作原理。以下是

一个简化的示意图：

轨道及道岔主要结构图示介绍

一个轨线中断的空隙。
(1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨； (2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。 (1)活动心轨和心轨是同时被扳动的； (2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。
组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。
手动转辙机
电动转辙机
2.连接部分组成：两根直轨，两根导曲轨；作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，
使之成为一组完整道岔。
尖轨
3.辙叉及护轨组成：辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在
辙岔与护轨
辙岔与护轨
有害空间
有害空间
常用道岔有关指标。
道岔号数
（N）
辙叉角（α）
导曲半径（m）
道岔全长（m）
侧向允许通过速度
（km/h）
9 6°20′25″ 180
28.848
30
12 4°45′49″ 330
36.815

铁路图例符号

铁路交通是人们出行的重要方式之一，铁路图例符号是铁路图中的重要组成部分。铁路图例符号是指用一定的符号表示铁路图中的各种信息，如线路、车站、信号灯等，以便于人们阅读和理解铁路图。本文将介绍铁路图例符号的内容和应用。

一、铁路图例符号的分类

铁路图例符号按照其功能和用途可以分为线路符号、车站符号、信号灯符号、道岔符号等。下面将分别介绍这些符号的含义和用途。

1. 线路符号

线路符号是表示铁路线路的符号。线路符号的种类很多，按照其线路的等级和性质可以分为主线符号、支线符号、专用线符号等。主线符号通常是双线符号，表示双向行驶的主干线路。支线符号通常是单线符号，表示较小的支线或岔路线。专用线符号表示专门用于某些特殊用途的铁路线路，如货运专线符号、机车段专用线符号等。

2. 车站符号

车站符号是表示铁路车站的符号。车站符号按照其车站等级和性质可以分为始发站符号、终点站符号、中途站符号等。车站符号通常是用一个圆圈或方框表示车站，圆圈内填写车站名称，方框内填写车站编号。车站符号的大小和颜色也有一定的规定，如大站符号、小站符号、货运站符号、客运站符号等。

3. 信号灯符号

信号灯符号是表示铁路信号灯的符号。信号灯符号按照其信号类型和位置可以分为进站信号灯符号、出站信号灯符号、中间信号灯符号等。信号灯符号通常是用一个圆圈或方框表示信号灯，圆圈内填写信号灯编号，方框内填写信号灯类型。信号灯符号的颜色也有一定的规定，如红色表示停车信号，绿色表示通过信号，黄色表示减速信号等。

4. 道岔符号

道岔符号是表示铁路道岔的符号。道岔符号按照其位置和性质可以分为单动道岔符号、双动道岔符号、交叉道岔符号等。道岔符号通常是用一个三角形表示道岔，三角形内填写道岔编号，箭头表示道岔的方向。道岔符号的大小和颜色也有一定的规定，如大道岔符号、小道岔符号、主线道岔符号、支线道岔符号等。

铁路道岔课件

22
23
(二)尖轨(Switch Rail)
尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。
5
6
7
单开道岔布置图
8
双开道岔(double turnout)为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔(three-way turnout)如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
9
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
18
一、转辙器(switch)
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

道岔

当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下腭轨距线以下
作1：3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。这样就保护了尖轨尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作
用下保持良好的竖向稳定性，如图4-5所示。因基本轨轨颚需要刨
切，要求基本轨与尖轨的刨切接触面良好，加工要求严格。
（4）转辙器上的零、配件
我国道岔号数与辙叉角的对应值见表4—1。
单开道岔中，辙叉角小于90°，所以将这类辙叉称之为锐角辙叉。
翼轨由普通钢轨弯折刨切而成，用间隔铁及螺栓和叉心联结在一起，与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。
翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的最窄距离，从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的 “有害空间”，这一段是轨线中断区段。如图所示。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击，为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行驶方向。
护轨设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘，使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。
辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，如图所示。护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲段及开口段起着将车轮平顺地引入护轨平直段的作用。缓冲段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。护轨

铁路道岔图含意

铁路道岔图含意 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔

002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线

003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线

004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线

005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线

006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔

007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔

008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线

009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔

010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔

012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔

013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔

014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔

道岔图集文档

道岔图集

简介

道岔图是铁路交通系统中非常重要的一种信息展示工具，

它用于表示铁路线路的分支、交叉等情况，并指导列车在不同线路之间切换。道岔图通常绘制在信号站台上，供驾驶员、列车调度员等人员参考，确保列车运行安全、高效。

本文档将介绍道岔图的基本概念、常见的类型和使用场景，并提供一些绘制道岔图的建议和注意事项。

道岔图的基本概念

在开始介绍道岔图的基本概念之前，有必要了解一些相关

的铁路术语。

•道岔：道岔是用于切换列车行进方向的设备，通常

由两条线路以铁轨交叉的形式组成。

•道岔位置：指道岔在不同切换状态下所处的位置，

包括直线位置和曲线位置。

•道岔编号：每个道岔都有一个唯一的编号，用于区

分不同的道岔设备。

•道岔部分：道岔部分是指道岔的不同组成部分，包

括舌部、心轴、锁闭器等。

•道岔图：道岔图是用于展示铁路线路的分支、交叉

情况的图表，通常绘制在信号站台上。

常见的道岔图类型

根据铁路线路的复杂程度和交叉情况的不同，道岔图可以

分为多种类型。以下是一些常见的道岔图类型：

简单道岔图

简单道岔图用于表示铁路线路上的简单分岔情况，例如两

条线路交叉或分离。这种图表通常只包含少量的道岔和信号，简洁明了，易于理解。

复杂道岔图

当铁路线路上存在多个交叉、分支口等较为复杂的情况时，需要使用复杂道岔图来清晰地展示这些情况。这些图表通常包含多个道岔和信号，需要更多的细节和标注。

车务道岔图

车务道岔图是一种特殊的道岔图，主要用于指导车务人员进行调度和操作。车务道岔图通常显示列车的行进路径、调度命令等信息，有利于确保列车的正常行驶和车务工作的顺利进行。

道岔及线岔讲解介绍.ppt

工作接触线
二、道岔的部份数据
支柱在道岔上定位与拉出值的关系
理论岔心岔前
岔后
辙岔心
1/10 1/12
站场低速道岔
• 技术标准： • 1、单腕臂及软横跨支柱定位于两线间距600MM处，拉出值均为375MM；双
腕臂定位于两线间距400MM处,拉出值工作支300MM,非支为400MM
• 2 、根据两接触线交叉点到中心锚结的距离先用线岔型号,在平均温度时,线岔的中点与接触线的交叉点重合.否则应按如下公式计算:E=lx(tx-tp),高于平均温度时应下锚侧偏移,反之向中锚或硬锚方向偏移.
• 2.接触网交叉线岔由限制管,定位线夹和固定螺栓组成. • 3.线岔有500型和700型两种型号.安装位置距中心锚结的距离为500米及以下时,采用500型,超过500
米时用700型线岔. 4.名词
(1)线岔:是架设在铁路上空的空中转辙设备. (2)
始触区
• 始触区:机车受电弓从一接触线进入交叉点,开始碰上另一接触线的位置称始触点.对于1920宽 (工作宽度为1250MM)的受电弓规定一支接触线到另一线路中心线600-1050MM范围内为始触区.
• 5 、由侧线与侧线组成道岔时,两工作支相距500MM处应等高,允许偏差20MM, 非工作支应抬高50-100MM
、 • 6 对于复式交分道岔,两接触线应相交于对称中轴横向位置的中点处,对于

铁路道岔图含意

第四章 道岔

道岔

5道岔识图(常用)

铁路道岔图号含意

道岔基本知识PPT课件

【第一讲】信号平面布置图中道岔的画法

三开道岔的名词解释和作图

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铁路图例符号

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道岔

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