共轨系统工作原理及控制
高压共轨工作原理
高压共轨工作原理
高压共轨（High-pressure Common Rail，简称HPCR）是一种
燃油供给系统，广泛应用于柴油发动机中。其工作原理可以描述为下：
1. 燃油供给：燃油从燃油箱通过低压燃油泵被送入高压共轨管道中。共轨是一个能够承受高压的金属管道，其内部积聚了一定量的燃油。
2. 压力调节：燃油被高压泵压入共轨，共轨内的燃油被保持在很高的压力下。这种压力由一个电子控制单元（ECU）通过控制高压泵的进出油量来调节。
3. 压力传递：高压泵的工作原理类似于柴油发动机的喷油泵，其通过柱塞安装在曲轴上，通过一套凸轮或齿轮机构来传递动力。高压泵的压力输出端连接到共轨管道，将压力传递给共轨内的燃油。
4. 喷油：每个气缸都有一个电控喷油器，其连接到共轨管道。当喷油器被开启时，从共轨进入喷嘴的燃油会经过高压喷油泵，形成高压喷雾，然后喷向气缸中的燃烧室。
5. 控制策略：高压共轨系统的关键是精确的压力控制和燃油喷射的时机调节。ECU会根据传感器反馈的数据，比如发动机
负荷、转速和温度等，计算出最佳的喷油时机和喷油量，并通过电磁阀来控制喷油器的开闭。
总结：高压共轨通过保持高压下的燃油，实现了精确的燃油喷射控制。这种系统可以提高燃油喷射的精度和效率，从而降低柴油发动机的排放和燃油消耗。
汽车燃油共轨的工作原理
汽车燃油共轨的工作原理
汽车燃油共轨是一种先进的燃油喷射系统，它通过高压共轨来确保燃油以极高的压力喷射到发动机的燃烧室内。以下是汽车燃油共轨的工作原理：
1. 燃油泵：燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽取，并将其压力增加到非常高的水平。传统的燃油泵通常是机械式泵，而现代的燃油共轨系统则更常使用电子控制的高压泵。
2. 高压共轨：燃油从泵中被送入高压共轨，这是一个储存燃油的管道系统。共轨中的燃油保持着持续稳定的高压，并通过压力传感器进行监测。
3. 喷油嘴：喷油嘴是连接共轨系统和发动机燃烧室的关键部分。燃油喷嘴通过控制电磁阀门的开闭来喷射燃油。这些喷油嘴根据发动机的工作状态和需要的燃油量进行精确的控制。
4. 发动机控制单元（ECU）：ECU是燃油共轨系统的大脑，它根据车辆的驾驶条件来监测和控制喷油嘴的工作。ECU通过传感器获得有关发动机负荷、转速、温度和气压等参数的信息，并根据这些信息来调整燃油喷射的时机、压力和持续时间，以优化燃烧效率和动力输出。
总的来说，汽车燃油共轨系统通过高压共轨和精确控制的喷油嘴，实现了对燃油喷射的精确控制，以提高燃烧效率、降低排放和提升发动机性能。它在现代汽车
中广泛应用，带来了更高的燃油经济性和更低的尾气排放。
共轨系统的工作原理
共轨系统的工作原理
共轨系统是一种燃油喷射系统，其工作原理是通过将燃油喷射器连接到共同的燃油管道或“共轨”上，以供应多个喷射器所需的燃油。这些喷射器位于发动机每个缸的喷油嘴附近。以下将介绍共轨系统的工作原理：
1. 燃油供应：共轨系统通过一台高压燃油泵将燃油从燃油箱中抽取并送入共轨中。在共轨中，燃油被保持在一个恒定的高压状态，通常为几百到几千巴的压力。这样可以确保在需要时能够快速、准确地喷射燃油。
2. 压力控制：共轨系统中有一个称为压力调节阀的装置，用于控制共轨中的燃油压力。压力调节阀的目的是调整压力以满足发动机不同工况下的燃油需求。
3. 燃油喷射：每个缸的喷油嘴通过从共轨中引出的燃油供应。当需要进行燃油喷射时，控制单元将发送信号给喷油嘴，喷油嘴将启动，并向缸内喷射精确计量的燃油。
4. 压力释放：在燃油喷射完成后，共轨中的压力需要释放。这是通过一个或多个称为压力释放阀的装置实现的。压力释放阀允许多余的燃油返回到燃油箱中，以确保共轨内的压力保持在正常工作范围。
综上所述，共轨系统的工作原理是通过控制共轨中的燃油压力，并通过喷油嘴精确地喷射燃油到发动机缸内，以实现更高效、
更精确的燃油喷射。这种系统能够带来更好的燃烧效率、更低的尾气排放和更高的动力输出。
高压共轨工作原理介绍
高压共轨工作原理介绍
高压共轨系统是一种现代柴油发动机燃油喷射系统，它采用了一种高压油泵将燃油送
往一个共轨（称为油轨）上，再通过电控单元对喷油嘴进行精确控制，实现燃油喷射。高
压共轨系统具有高效、节能、环保等特点，是现代柴油发动机的主流燃油喷射系统。
高压共轨系统由几个关键部件组成，包括高压油泵、共轨、喷油嘴等。设备的工作原
理如下：
高压油泵：高压油泵是高压共轨系统的核心部件，主要用于将柴油从油箱抽送到油轨中。高压油泵内部有一个可变泵量调节装置，通过控制这个装置，可以实现对油泵的流量
和压力进行调节。高压油泵将燃油推送到油轨上，使油轨内的压力保持在一个高压水平。
共轨：共轨是一个高压油管，位于柴油发动机的缸体上方。它连接着高压油泵和喷油嘴，起到燃油储存和传输的作用。共轨内部的压力由高压油泵提供，可以实现非常高的压
力水平。燃油进入共轨后，会被保持在高压状态，等待喷油嘴的控制信号。
喷油嘴：喷油嘴位于发动机缸体上方，负责将高压能量释放出来，将燃油喷射到气缸中。喷油嘴的喷油量和喷油时间由电控单元精确控制，可以根据发动机负载和转速的变化
来进行调节。当接收到控制信号时，喷油嘴会打开，将压力释放出来，喷射燃油。
电控单元：电控单元是高压共轨系统的控制中心，负责接收车速、转速等传感器的信号，并根据这些信号控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。通过精确控制燃油喷射的时间和量，电控单元可以实现对发动机的燃油喷射过程进行精确调节，以获得最佳的燃烧效果。
高压共轨系统的工作原理是基于电控技术和高压燃油的高效利用。它能够实现对燃油
高压共轨工作原理介绍
高压共轨工作原理介绍
一、高压共轨系统的组成
高压共轨系统由高压油泵、共轨、喷油嘴和电子控制单元（ECU）等组成。
1. 高压油泵：高压油泵是高压共轨系统的核心组件，它将燃油从燃油箱中抽取，并将其压缩到极高的压力（通常为1000-3000bar）。高压油泵通常采用柱塞式结构，通过凸轮轴或者齿轮传动实现连续的高压油送入共轨。
2. 共轨：共轨是一个储存高压燃油的管道，它连接了高压油泵和各个喷油嘴。共轨系统可以保持恒定的高压，以确保喷油系统的快速响应和稳定性。
3. 喷油嘴：喷油嘴是高压共轨系统中的另一个重要组件，它负责将高压燃油喷射到气缸内，以实现燃烧过程。现代柴油车发动机通常采用多孔喷油嘴，通过多次喷射和雾化技术，实现更好的燃烧效果和低排放。
4. 电子控制单元（ECU）：ECU是高压共轨系统的控制中枢，它通过传感器监测发动机的工作状态，根据需要调整燃油压力和喷油时间，以实现最佳的动力输出和尾气排放。
高压共轨系统的工作原理大致分为燃油供给、压力维持和喷油控制三个阶段。
1. 燃油供给阶段：燃油由燃油箱通过低压泵送入高压油管，再由高压油泵压缩后送入共轨。在这个过程中，电子控制单元根据发动机工作状态调整高压油泵的工作压力和频率，确保共轨中的燃油压力始终保持在一个设计范围内。
2. 压力维持阶段：一旦共轨中的燃油压力达到设计值，高压共轨系统就进入了压力维持阶段，此时共轨中的燃油压力保持不变。这样可以确保喷油系统随时都能进行高压的燃油喷射，以满足发动机不同工况下的动力输出要求。
3. 喷油控制阶段：在发动机工作时，电子控制单元根据燃烧需要，精确控制喷油嘴的开启和关闭时间。高压电磁阀会在接收到ECU信号的情况下，打开喷油嘴并将高压燃油喷射到气缸内，完成燃烧过程。通过精确控制喷油时间和燃油量，高压共轨系统可以实现更高效的燃烧过程，以提高动力输出和降低排放。
高压共轨工作原理
高压共轨工作原理
高压共轨系统是一种现代柴油机燃油供给系统，它由高压泵、高压共轨、喷油器等部分组成。由于该系统具有较高的压力及较快的响应速度，能够使得喷油更为精准、快速、均匀，从而提高燃烧效率并降低污染物排放。在本文中，我们将详细介绍高压共轨系统的工作原理。
一、高压共轨系统的基本组成
高压共轨系统是由高压泵、高压共轨、喷油器和控制单元等部分组成的。高压泵能够提供高压油液，将燃油输送到高压共轨中；高压共轨则是一个压力传递和储油的装置，将高压油液传递给各个喷油器；喷油器则是实现燃油雾化和喷射的设备；控制单元则能够实现对高压共轨系统的控制和调节。
1、高压泵提供高压油液
高压泵会将燃油从油箱中吸入，通过柱塞将燃油压缩，形成高压油液，再将高压油液送往高压共轨中。
高压共轨是一个储存高压油液的装置，它能够保存一定量的高压油液，并将高压油液传递给各个喷油器。
3、喷油器实现燃油雾化和喷射
当需要喷油时，控制单元将信号发送至喷油器，激活电磁阀，打开高压油液通道，将高压油液送至喷油器中。喷油器中的针阀则会打开，将高压油液喷射至喷油嘴上，并形成微小的雾状颗粒。
4、控制单元调节燃料喷射时间和量
控制单元能够对高压共轨系统中的燃油喷射时间和量进行调节。当需要增加燃油喷射量时，控制单元会将信号发送至高压泵，增加燃油压力；当需要减少燃油喷射量时，控制单元会减小针阀的打开时间，从而减少燃油的喷射。
1、提高燃烧效率
由于高压共轨系统能够保持较高的燃油压力，使得燃油更容易雾化，从而提高了燃烧效率。高压共轨系统能够调节燃油喷射时间和量，使得燃油能够更加精准地喷射至缸内，从而提高了燃烧效率。
柴油机高压共轨系统工作原理
柴油机高压共轨系统工作原理
1. 介绍
柴油机高压共轨系统是现代柴油机技术中的重要组成部分。它通过使用高压油泵将燃油压力提高到很高的水平，并通过共轨将燃油分配给每个喷油器，从而实现燃油的高效喷射。本文将详细解释柴油机高压共轨系统的工作原理及其组成部分。
2. 高压共轨系统的组成部分
柴油机高压共轨系统主要由以下几个组成部分构成：
2.1 高压油泵
高压油泵是高压共轨系统的核心组件之一。它的主要作用是将柴油加压到很高的压力，通常可以达到几百至几千巴的水平。高压油泵通常采用柱塞式结构，通过往复运动使油泵产生压力，从而将燃油送入高压共轨。
2.2 高压共轨
高压共轨是一个金属管道，油泵将燃油送入共轨中储存。高压共轨的设计和制造需要考虑高压和高温环境下的耐久性和可靠性，因此通常采用高强度、耐腐蚀的材料制成。共轨的直径通常较小，以使燃油能够以较高的压力被释放到喷油器中。
2.3 喷油器
喷油器是将燃油喷射到柴油机燃烧室中的设备。在高压共轨系统中，每个气缸通常都配有一个喷油器。当发动机控制单元（ECU）发出命令时，喷油器会以非常高的
压力将燃油喷射到燃烧室中，并在适当的时机结束喷射。喷油器需要具备高压、高温和快速响应的能力，以确保燃油的准确喷射。
2.4 高压传感器
高压传感器用于监测高压共轨中的燃油压力，并将压力信号反馈给发动机控制单元。发动机控制单元可以根据高压传感器的信号来控制高压油泵的工作，从而实现精确的燃油喷射控制。
3. 高压共轨系统的工作原理
柴油机高压共轨系统的工作原理可以分为以下几个步骤：
3.1 燃油供给
高压共轨的工作原理
高压共轨的工作原理
高压共轨系统是一种现代柴油发动机的燃油供给系统，其工作原理如下：
1. 准备阶段：燃油从油箱被油泵抽取，并经过滤后被送入高压共轨。高压共轨是一根管道，其内径较大，可以容纳所有喷油嘴需要的燃油量。
2. 压力调节阶段：在高压共轨中的燃油被送入高压泵。高压泵会增加燃油的压力，使其达到要求的功率水平。高压泵的工作原理类似于柱塞泵，通过减少柱塞直径来增加燃油的压力。
3. 压力积累阶段：高压泵将燃油送回高压共轨。随着燃油的不断流入，高压共轨中的压力逐渐增加。在这个阶段，高压共轨中的压力通常需要达到几百至数千巴的水平。
4. 喷油阶段：通过控制电磁阀或压力调节器，高压共轨中的燃油被喷出到喷油嘴中。喷油嘴由电磁控制器控制，可以根据发动机的要求进行开关。通过调整电磁阀的开关时间和频率，可以控制喷油嘴喷出燃油的量和喷射时间。
5. 点火阶段：当燃油被喷出到喷油嘴中后，它与空气混合，并被压缩在气缸中。最后，喷油嘴喷出的燃油会被点火系统点燃，从而引发燃烧过程。这个过程产生的能量被转化为驱动发动机的力和动力。
总之，高压共轨系统通过高压泵和喷油嘴的配合，可以将燃油
以高压和适量的方式喷入气缸，从而实现高效燃烧，提高燃油利用率和发动机的性能。
高压共轨系统的工作原理
高压共轨系统的工作原理
高压共轨系统是指在一条共享的轨道上，它的底层是由高可靠的、内置的共同的市电供电系统提供的特殊型电力系统。这种系统具有良好的隔离性，在相同的网络电缆中可以传输多种功能，比如说、控制、数据采集、信号传输等，满足系统用电要求，确保系统良好的安全性能。
高压共轨系统通常采用均流变压器和高压控制装置，在高压共轨系统中功率自动管理是最重要的，可以根据不同系统的变化情况自动调整输出功率，确保系统的可靠运行。高压共轨系统也可以调节电压，由于自动调整技术的发展，借助智能控制器，已经可以实现一定的范围远程调节，确保系统用电可靠性。
首先，高压共轨系统采用高可靠性的共同市电供电系统，形成有效的电路闭环并提供安全冗余。然后，安装均流变压器以配合中低电压系统，调整输出电压和电流，确保系统的正常工作用电。第三，安装智能控制器，通过远程技术的巧妙，可以实现电压的实时调控，确保用电的可靠性和稳定性。
由于高压共轨系统具有优异的稳定性和可靠性等优点，如今已经成为系统安全安全性好、保证可靠性高、用电可靠性好的安全共轨首选。该系统适用于大中型的国家级工程，系统的智能化程度可以根据系统的需求灵活调节，可以获得更高的运行效率和更安全的运行环境。
高压共轨工作原理介绍6篇
高压共轨工作原理介绍6篇
第1篇示例：
高压共轨是一种现代柴油发动机燃油系统，它是将传统的喷油泵、喷油器和高压油管等部件集成在一起，通过共轨系统实现燃油的高效
喷射和燃烧。高压共轨系统在柴油发动机中具有重要的作用，它通过
精准控制燃油喷射的时间、量和压力，使发动机在各种工况下都能得
到最佳的燃烧效果，从而提高动力性能和燃油经济性。
高压共轨系统的工作原理主要包括高压油泵、共轨、喷油嘴和电
控单元等几个部分。首先是高压油泵，它负责将柴油从燃油箱中抽取，并将其压缩到很高的压力，一般在1000-2000 bar以上。这样的高压可以确保柴油在喷射时能够达到足够的雾化效果，使其充分燃烧。
然后是共轨，共轨是一个高压的储油管，它在高压油泵输出的柴
油注入并将压力传递至各个喷油嘴。共轨的设计可以减小柴油的脉动，确保各个喷油嘴能够获得相同的燃油压力，从而实现燃油的均匀喷
射。
接着是喷油嘴，喷油嘴是将高压柴油雾化喷射到气缸内的关键部件。在高压共轨系统中，喷油嘴通过电磁控制阀门来控制喷油的时间
和量，电控单元会根据发动机的工况和转速来调整喷油嘴的喷油参数，确保燃油能够在最佳的时机喷射到燃烧室内。
最后是电控单元，电控单元是整个高压共轨系统的大脑，它接收来自传感器的各种信号，包括发动机转速、负荷、水温等参数，并根据这些参数来调整高压油泵的工作，控制共轨的压力和喷油嘴的喷油时机和量，从而实现发动机的最佳燃烧效果。
高压共轨系统通过精密的电控和高效的组件设计，实现了柴油燃烧过程的精准控制，从而提高了发动机的动力性能和燃油经济性。随着技术的不断进步，高压共轨系统正在逐渐成为柴油发动机的主流燃油系统，带来了更加环保和高效的驾驶体验。
高压共轨工作原理
高压共轨工作原理
高压共轨系统是一种现代柴油发动机燃油喷射系统，它能够实现对燃油的高压
精准控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力性能。高压共轨系统由高压泵、共轨、喷油嘴和电控单元等组成，其工作原理如下：
首先，高压泵将燃油从油箱中吸入，然后通过压力调节阀和高压油管进入共轨。高压泵通过柱塞的往复运动产生高压油，使得共轨内的燃油保持在高压状态。共轨的作用是储存高压燃油，并通过高压油管将燃油输送到喷油嘴。
其次，电控单元根据发动机工作状态和驾驶员的需求，控制喷油嘴的开启和关
闭时间以及喷油量。当喷油嘴开启时，高压燃油从高压油管喷射到燃烧室内，与空气混合并在高压和高温条件下瞬间起燃。这种高压喷射和瞬间起燃的方式，能够使燃烧更加充分，从而降低燃油消耗和排放。
最后，高压共轨系统还可以通过多次喷射和预喷射等技术，实现更加精细的燃
油控制。多次喷射可以将燃油分成几个小的喷射量，使得燃烧更加均匀和稳定；而预喷射则可以在主喷射之前提前喷入一小部分燃油，以降低燃烧噪音和氮氧化物排放。
总的来说，高压共轨系统通过精准的燃油控制和高压喷射技术，能够使柴油发
动机在动力性能、燃油经济性和环保排放等方面都得到提升。它已经成为现代柴油发动机的主流燃油喷射系统，并在未来仍将继续发展和完善。
柴油共轨工作原理
柴油共轨工作原理
柴油共轨系统的工作原理是通过控制柴油的喷射和压力来实现燃料的有效燃烧。系统由高压油泵、减压阀、共轨管和喷油嘴等组成。
在工作时，高压油泵将柴油压缩，形成高压燃油，并将其送入共轨管。共轨管中的燃油通过减压阀控制其压力，确保在供给到喷油嘴时压力稳定。
当发动机需要喷油时，电控单元会向喷油嘴发送信号，驱动喷油嘴打开，并将燃油以高压喷入燃烧室。在喷油嘴喷油的同时，高压油泵也会继续输送燃油到共轨管中，以保持供油压力稳定。
共轨系统的优点是可以实现燃油喷射的精确控制和高压稳定供给，从而提高燃烧效率和发动机的功率输出。此外，共轨系统还可以减少柴油机的噪音和排放。
高压共轨原理及常见电喷故障排除技术课件
高压共轨电喷系统维护保 养
定期保养建 议
定期更换机油和滤清器
根据制造商的推荐，定期更换机油和空气滤清器，以保持发动机 的良好运行状态。
检查油位和液位
在每次启动发动机之前，检查燃油、机油、冷却液等液体的液位， 确保它们在适当的位置。
清洁和检查
定期清洁发动机和相关部件，检查是否有损坏或磨损的迹象。
油品与滤清器的选择与更换
发动机控制单元根据发动机的工况和 指令，控制喷油器的启闭和喷油时间， 将共轨管内的燃油以精确的量和时间 喷入燃烧室。
电喷发动机常见故障
启动困难
总结词
启动困难是电喷发动机常见故障之一，表现为发动机难以启动或启动后立即熄 火。
详Baidu Nhomakorabea描述
启动困难可能是由于点火系统故障、燃油喷射系统故障、进气系统故障或发动 机控制单元故障等原因引起的。需要检查点火线圈、喷油器、进气歧管和传感 器等部件是否正常工作。
使用诊断仪读取故障码，根据故 障码提示的故障范围进行检查和 维修。
故障码的清除
维修完成后，使用诊断仪清除故 障码，进行路试确认故障是否排除。
传感器与执行器的检测与维修
传感器的检测与维修
检查传感器的外观是否损坏，测量其 电阻、电压等参数是否正常，更换损 坏的传感器。
执行器的检测与维修
检查执行器是否工作正常，如有异常 则进行更换或维修。
高压共轨工作原理介绍
高压共轨工作原理介绍
高压共轨系统是现代柴油发动机中常见的燃油系统之一，也是最先进、最复杂的系统之一。它的工作原理比传统的燃油系统更为复杂，但是其优异的性能表现让它成为了新一代柴油发动机的主流系统。
高压共轨系统的工作原理分为四个步骤：供油、压力调节、喷油和回油。下面将详细介绍这些步骤。
1. 供油：柴油车的油箱中存储的燃油被高压燃油泵抽入共轨中。共轨是一个储存燃油的管道，它在发动机的顶部穿过所有气缸。发动机控制单元(ECU)利用传感器和其他指令来调节燃油泵的输出压力。燃油泵将燃油推入共轨，使压力升高。
2. 压力调节：压力调节器位于共轨的末端，其作用是保持共轨内的压力恒定。当压力达到设计最高值时，压力调节器会将多余的燃油流回到油箱以避免共轨过载。
3. 喷油：喷油器是系统的核心部件，它能够将燃油高压喷射到气缸中。每个喷油器都配有一个电磁阀，阀门的开关受控于ECU。电磁阀会在ECU发出命令时打开，使高压燃油射入气缸中。
4. 回油：与常规燃油系统不同，高压共轨系统还配有一个回油管道。当电磁阀关闭时，高压燃油就通过喷油器内部的放油孔流回到共轨中。由此形成闭合的回路，共轨中的压力被保持在设定值以达到最佳喷油效果。
总的来说，高压共轨系统的工作原理更为精细，能够在较短时间内完成高压喷油、高温燃烧等过程。它能够更好地实现燃油的节约和排放的降低，是现代柴油车发动机中最先进的燃油系统之一。
高压共轨工作原理介绍
高压共轨工作原理介绍
高压共轨是现代柴油发动机中的一项重要技术，它的出现极大地改变了柴油机的工作
原理和性能。高压共轨技术的引入使得柴油发动机的燃烧更加高效、清洁、节能，成为了
现代柴油车辆的主流动力装置。下面将详细介绍高压共轨的工作原理。
高压共轨系统包括高压泵、共轨、喷油嘴和压力传感器等组件。高压泵负责提供高压
燃油，共轨则充当了一个储油器的角色，喷油嘴则扮演了喷油的作用。而压力传感器则用
于监测共轨中的燃油压力变化。这些组件相互协作，共同完成柴油发动机的燃油供应。
高压共轨系统的工作原理可以分为以下几个步骤：
第一步，高压泵将低压燃油从油箱中抽取，将其压缩至高压（通常为几百巴到几千巴），并将高压燃油送入共轨中储存。受控于发动机控制单元(ECU)的指令，高压泵的工作既可
以是由凸轮轴传动，又可以是由间歇式可变转子泵作为提供动力。
第二步，共轨中的燃油压力保持稳定，通过压力传感器监测共轨中的压力变化，并实
时将这些信息反馈给ECU。
第三步，当喷油时，ECU会通过控制喷油嘴的开启时长和喷油嘴的喷油量完成对发动
机的燃油喷射控制。而压力传感器也会实时监测喷油嘴的工作状态，确保燃油喷射的准确
性和稳定性。
第四步，喷油嘴根据ECU的指令将高压共轨中的燃油喷射到燃烧室内，经过高温高压
的压缩空气的作用，形成高温高压的混合气体，并最终完成燃烧过程。值得一提的是，高
压共轨喷油系统的高压喷射和高精度控制，使得柴油充分燃烧，有效减少了柴油机的燃油
消耗和颗粒排放，使得发动机的效率得到进一步提升。
高压共轨技术的出现，极大地提高了柴油发动机的效率和性能，使得柴油发动机具有
高压共轨系统工作原理
高压共轨系统工作原理如下：
1.燃油供应：高压泵将燃油从油箱中抽出，压缩到非常高的压力
（一般为2000-3000bar），并将其送入高压共轨管中。
2.压力控制：高压共轨管中具有压力传感器，可以监测到燃油的
压力，并将其发送给电控单元。电控单元根据发动机工作负荷和转速等参数，计算出燃油的喷射量和喷射时刻，之后通过控制高压电磁阀来控制高压油管中的压力，以控制喷油量。
3.喷油过程：电控单元会根据喷油量和喷油时刻来控制喷油嘴的
开启时间和喷油压力，喷油嘴会将燃油雾化成微小的颗粒，并以极高的速度喷入发动机燃烧室内，与空气混合燃烧，释放出能量。
高压共轨系统的主要优点是喷油量和喷油时刻的精度非常高，可以根据发动机的工作状态动态地调整喷油量和喷油时刻，从而提高燃油利用率，降低排放。同时，高压共轨系统的燃油压力非常高，有助于提高燃油的雾化效果，使得燃烧更加充分。
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ECD－U2油泵
LOCUS高压共轨系统
LOCUS高压油泵
LOCUS高压共轨喷油器： 电磁阀，液力系统，喷油嘴
液力平衡阀结构
减小运动质量：快速响应控制，减小喷 嘴密封处的撞击应力
喷油器驱动及预喷射
喷油量计量：压力－时间方式·
喷嘴开启所允许 的最小脉冲宽度 取决于喷油器总 成的液力响应滞 后时间。
回油口
电磁铁 平衡控制阀阀 出油孔 进油孔 控 制 室
快速响应电 磁阀 液力系统
液压活塞 顶杆 喷嘴弹簧
1.共轨式电控喷油器研究----快速响应电磁阀的研究
铁芯 线圈 衔铁 球阀 压力平 衡阀
P BOSCH的共轨电磁阀
P 天津大学的共轨电磁阀
电磁铁
Fl
控制阀
d
P 球阀结构示意图
Fl .P.d
当共轨压力为 200bar~1600bar, 响应滞后时间为 0.4ms~0.2ms
喷油量循环变动
共轨压力在1200 bar以内时，循环 供油标准偏差在 0.3 mm3以内. 供油离散度较好。
共轨系统传感器
增压压力传感器
加速踏板传感器
凸轮轴转速传感器
1.共轨式电控喷油器研究 天津大学高压共轨喷油器
柴油机高压共轨系统构成、 工作原理及基本控制方法
共轨式电控燃油系统构成 及其控制技术 • 燃油系统： 油泵、共轨、喷油器、调压器 • 电控系统： 传感器、线束、ECU • 控制技术
高压共轨电控燃油系统的构成·
高压共轨电控柴油机
（一）BOSCH高压共轨系统
1998年进入批量生产，当年产量为18万套，1999年上升至38万套，2000年的 计划产量是80万套。1998年该系统的喷油压力为1350bar，2000年该系统的喷 油压力达到1800-2000bar。
世 界 著 名 的 油 泵 油 嘴 公 司 • 1985年开始研制ECD－U2高压共轨系统 • 1999年年产30,000台 • 21世纪新一代净化柴油机的燃油系统
日 本 电 装 公 司
ECD－U2系统具有广阔的适用范围
最大喷油压力 150MPa
最大喷油量 250mm3/次 U2P特别适用 轿车发动机， 其最大喷油量 100mm3/次
共轨压力传感器：共轨系统 中最关键的传感器
•压力变化
•皮膜上的金属层形状变化（1500bar－1mm） •电阻变化 •电阻桥上的电压变化（0~70mv －> 0.5~4.5v）
•精确测量对系统有效运行至关重要
•测量精度为满量程的2％ •瞬时响应要求高 •一旦损坏，必须起用应急备份功能， 按设定值替代
共轨压力控制的关键执行器：内压控制阀（高压溢流阀原理）
共轨压力＝电磁力＋弹簧力
电枢电流
PWM波占空比 （1KHz，抑止干扰运动或 共轨内的压力波动）
两个控制回路 电子控制回路：共轨中的可变平均压力控制 机械控制回路：高频压力波动的快速响应补偿控制
共轨的作用：存储高压
抑止因供油和喷油而产生的波动
内压控制阀和限流器可根据 具体情况选装
2。高压部分：产生高压，燃油分配，燃油计量
3套泵油柱塞，每转3次 供油，连续产生高压
低的峰值驱动力矩 （16Nm，分配泵的1/9）
1350bar，90%机械效 率，3.8kW
传动比，1：2或2： 3
BOSCH高压泵控制原理
停油阀：关闭泵油组件， 粗调。降低油泵功率消 耗
内压控制阀：电控 溢流阀，连续调节 压力。可安装在泵 上，也可分开安装
1 4
2
Q
Fl
Fd
d1
θ
ห้องสมุดไป่ตู้
d2
P
P
2 2
Fl .P(d1 d 2 ) 0
1 4
Fd Q.PCOS
喷油器质量检测
喷油量测量－EFS单次喷射仪
1 – Injector under test
1
2 – Variable volume measuring chamber 3 – Temperature sensor 4 – Sliding piston
6
2
5 – Linear displacement sensor 6 – Draining electrovalve
3
4
5
µm
ms
压 电 喷 油 器
Bosch共轨系统照片
SAE1999-01-0191
共轨燃油系统的组成
•
1）低压部件
2）高压部件
3） ECU 4）传感器
5）执行器
1。低压部分：为高压部分提供足够的燃油
1）油箱：在任意工况下保持0.3bar压力， 合适的开孔或安全阀 2）低压油管：钢管，或带助燃剂的钢编织 铠装柔性油管，放热保护措施 3）输油泵：电控，或齿轮泵带粗滤器 4）过滤器：高压泵过滤，避免泵等敏感元 件出现早期磨损
必须定期从集水腔中放水
输油泵：
向高压泵提供足够燃油
•在任何工况下 •在必要的压力下
•贯穿于整个寿命周期
电子输油泵：标准型。永磁电机驱动，仅用于 轿车和轻型商用车。负责供油，在紧急情况下 中断供油。 • 在线泵：箱外安装 • 在箱泵：箱内安装
齿轮式燃油泵：机械驱动，用于轿车、商用车、 非道路机动车。
ECD－U2 系统构成
※初期采 用三通阀 结构，但 应用中存 在过多的 泄漏，已 废止，现 采用二通 阀
ECD-U2喷油器工作原理
E C D |
U 2 喷 油 器 结 构
喷油器中的信号谱
ECD-U2油泵供油控制原理剖面图
效率很高，控制更简单
柱塞下行：断电，电磁阀开启，从油箱抽油 柱塞上行预行程：不通电，无压缩，部分燃油压回油箱 柱塞压缩行程：在上止点的某个时刻，通电，阀关闭，剩余燃油压到高压油管 通电越早，供应燃油越多。供油控制～通电提前角控制！
回油管
插座
BOSCH高压共轨喷油器： 电磁阀，液力系统，喷油嘴
电磁阀 进油口 衔铁
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭
球阀 泻油孔
控制强压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射
进油孔 控制腔
• 确保共轨中的压力失控后不会超压
•机械溢流阀原理
•1350bar可靠关闭，大于允许短时超 过1500bar
• 阻止喷油器常开（喷油器失控） •少量泄漏故障时的保护处理 •1350bar可靠关闭，大于允许短时超过 1500bar
通过柱塞移动的排油量来补偿喷油量，而不是通过节流孔（孔很小）。喷油结 束时，柱塞停止移动，但并没有靠在密封面上关闭出油口。弹簧将它压回静止 位置，燃油从节流孔流出。设计上确保，即使最大油量，柱塞也能回到原位。 油量过大，柱塞被推至出油口密封面，关闭出油口； 少量泄漏，柱塞无法回到原位。几次喷油之后，柱塞封住出油口。
柱塞 针阀弹簧 进油槽 针阀腔 针阀
针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量
喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应
一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要求)
几个关键参数：
共轨油压波动
共轨容积的选择
ECD-U2高压 共轨系统
1985年着手研制，1999年产量是3万套，已在匈牙利建立工 厂，生产适合轿车的ECD-U2P共轨系统,1999年8月，月产 量1500台供给欧洲市场。应用机型：日野的J08C；五十铃 的6HK1TC，在三菱，日产的柴油机中也有应用。最大喷 射压力1200bar。