忠县长江大桥施工组织设计方案
忠县长江大桥11号主墩基础承台钢吊箱施工技术
１ 号 主墩 河 床 高程 １ ２ ５ １ ． ９～１ ７ ５ １ ． ４ｍ。覆 盖层 １ 主要 有细砂 、 石 层 。粉 细 砂 层 分 布 于墩 位 西 部 的 河 卵 床 表层 ， ２ ４ 厚 ． ０～５ ９ 灰 色 ， 水 ， 散 。卵 石 层 ． ０ｍ， 饱 松 分 布 于墩 位其 他 部 位 的河 床 表层 ， ３ ９ 厚 ． ０～１． ０ｍ， １７
收 稿 日期 ： ０ ６—１ ２０ ２—２ ９ 作者简介： 郑 军 （９ ３ ） 男 ， 程 师 ，９ ７年 毕 业 于 北 京 交 通 大 学 １７ 一 ， 工 １９ 土 木 工程 学 院 ， 学 学 士 。 工
由于 １ 号 墩 河 床 覆盖 层 较 薄 、 面 倾斜 较 大 ， ｌ 岩 且 承 台底 面 距 河 床 面 高 约 ５ｍ， 定 采 用 钢 吊 箱 。 该 桥 位 于 忠 县 县 城 上 游 约 ２ ５ｍ
８ ０ｋ ． ｍ处 ， 江面宽 约 １ ６ 水 深 ｌ ２ ． 坝 前水 ０ １ ｍ， ７～ ４ ５ｍ（
位 在 １５ｍ 时 ） ３ 。
１ ７ ｍ／ｓ ． 。
图 １ １ ２主 桥 布 置 （ 位 ： ） ／ 单 ｍ
梁 场平 移方 式 的选 择 须根 据工 程规模 、 梁场 大小 、 现场条件 、 自有设 备 等 多种 因 素综 合 确 定 。轮 轨 式 平 移方式 以其满 足箱 梁平 移技 术要 求 、 成本 低 、 移运平 稳
铁道标准设计 Ｒ Ｉ ＡＹ Ｓ Ａ Ａ Ｄ Ｄ Ｓ Ｇ Ａ ＬＷ Ｔ ＮＤ Ｒ Ｅ Ｉ Ｎ ２ ０ （ ０ ７ ）
截 至 目前 ， 中铁七 局武 汉 天兴 洲制 梁场 、 中铁 一局 郑西
华 县制 梁场 、 中铁 大 桥局 合武 制梁 场 等 多 个 制 梁场 均 采用 了该方式 ， 收到 了 预期效 果 。有关 资料 显示 ， 并 近 ｌ ０年 国 内需 建客 运 专线 预制 梁 场将 达 三 四百个 ， 梁 箱
忠县长江公路大桥北引桥高墩上膺架法制梁工艺简介
行 输送 ， 采用 斜向分层进行 浇注 ， 自跨中向两端进 行。 采 用插入 式振 动 棒和固定 在模板上 的平板振 动器进行振捣 ， 振捣时要 防止漏 振、 过 振。 浇注一片梁必须在６ 小 时内完成一片Ｔ 梁 的浇注工作。 ５ ． ６ 膺 架的监测 在 混凝土浇注 过程 中， 对膺架 挠度予 以监 测， 若实 际挠 度与理论 挠 度发生严重偏 差， 采用沙 袋加压的 办法予以弥 补。 派专人对膺架的联 结 件进行观测 ， 发现有松 动、 变形时要立即采取措施 进行处理 。 ５ ． ７ 混凝 土的养生 混 凝土浇 注完 成并终 凝后 即开始养 生 ， 应保持 混凝 土表面湿 润 ， 养生 时间不少于７ 天。 ５ ． ８ 张拉 当混 凝 土强度达 到设 计 强度的 ８ ５ ％ 时 进行张 拉 ， 张拉 应 力控制 为 Ｏ 一初应力一１ Ｏ ５ ％６ ｋ（ 持荷 ５ 分钟） 一６ ｋ 一锚固。 张拉 时以应力控制 ， 用 钢 绞线 的伸长量 作为校核 。 对张 拉顺 序及张 拉过 程中发生的 问题做 详 细记 录。 ５ ． ９ 压浆 封锚 对钢 绞线张 拉后 ， 孔 道应尽早压 浆 。 压浆前 对孔 道进行湿 润。 当孔 道的 另一端流 出的浆 液与压 入端的浆液稠 度相 同时， 可以封堵 压浆孔 。 ６ ． Ｔ 梁 的横 移 （ １ ） 预 应 力孔 道压 浆后 即可进行梁 的横移 ， 等梁横 移就 位后再 进 行梁端 封锚 ， 这样可以缩短 占用台座 的时间。 （ ２ ） Ｔ 粱 在铺设 底模 时就预 先把 移梁 用的滑 道铺通 ， 滑道 采用 二 根４ ３ ｋ ｇ ／ ｍ的钢轨铺设 ， 滑道顶 面比底模低２ ｃ ｍ。 梁体横移 时， 用千斤顶 将梁 端顶起 １ ０ ｃ ｍ， 然后安 装滑靴 ， 并用垫板调 整梁底高度 ， 使Ｔ 梁能 横 移越过 中梁垫 石。 （ ３ ） 在横移 梁前 ， 首先 用压杆、 撑 架将Ｔ 粱 支撑稳 固， 与滑靴 联为 整体 ， 然后利用穿心式千斤顶将 粱横移。 横移过程 中， 梁两端保持 同步， 防止梁体扭转。 （ ４ ） Ｔ 梁体横移就位 后， 将Ｔ 梁再次用 千斤顶抬起 ， 抽出滑靴， 安放 支座 。 支座安放 完毕 ， 立即用连接钢筋 与相 邻的梁体联结 。 ７ ． 几点体 会 （ １ ） 膺架 法制梁 ， 适用 于架桥机 无法到 位或 设ｉ ｔ ￣ 对桥 墩加 载有 特殊要求的桥 梁。 （ ２ ） 当桥墩较 高， 汽车 吊高度不够时 ， 膺 架上的机具 全部只能人抬 肩扛 ， 故模 板设计既要保证 强度和 刚度， 也要轻便 ， 以便于 人 工搬 运 。 （ ３ ） 由于膺架 交错设置， 且相邻 跨的膺架对应部 位不能摆放Ｔ梁，
大桥工程项目施工组织设计
大桥工程项目施工组织设计1.施工组织方案：根据工程的特点和要求，制定施工组织方案，明确施工的目标和任务，确定施工方法和工序，制定施工进度计划和流程图，合理安排施工时间和人力资源。
2.施工场地布置：根据施工组织方案，合理布置施工现场，确保施工设备和材料的顺利进出，同时做好临时设施和安全防护的安排，保证施工人员和设备的安全。
3.施工机具和设备选择：根据工程的特点和施工要求，选择合适的施工机具和设备，包括起重机械、挖掘机械、混凝土搅拌设备等，确保施工的顺利进行。
4.人员组织管理：合理组织和配置施工人员，明确各个施工单位的职责和任务，建立施工人员的考勤和工资管理制度，确保施工人员的工作效率和质量。
5.施工材料和施工方案选择：根据工程的特点和要求，选择合适的施工材料和施工方案，确保施工的顺利进行，减少资源的浪费。
6.施工质量控制：建立施工质量控制体系，制定质量检查和验收标准，加强对施工过程的监督和检查，及时处理施工中出现的问题，确保工程的施工质量。
7.施工安全管理：建立施工安全管理体系，制定安全技术措施和防护措施，加强对施工现场的安全监督和检查，确保施工人员和设备的安全。
8.环境保护措施：加强对施工现场的环境保护工作，做好施工垃圾和废弃物的处理和清理工作，减少对周边环境的污染。
大桥工程项目施工组织设计的关键是合理的施工方法和流程的选择，以及施工进度的控制。
只有在施工组织设计中充分考虑到工程的特点和要求，合理安排施工人员和设备，制定科学的施工方案，才能确保工程的顺利进行和施工质量的保证。
在大桥工程项目施工组织设计过程中，需要充分考虑到施工环境、自然条件、工期等因素，做到科学、合理、经济、安全，同时与设计单位、监理单位等进行密切合作，及时解决问题，确保施工的顺利进行。
总之，大桥工程项目施工组织设计是保证工程顺利进行和施工质量的关键环节，只有做好施工组织设计工作，才能确保工程的顺利完工。
忠县长江大桥施工组织设计方案
忠县长江大桥施工组织设计方案初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。
忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。
一、工程概况（一）工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。
南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。
全桥分为A、B两标。
1、A标概况（1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。
两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。
（2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。
锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。
（3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。
（4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。
（5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。
（6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。
（7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。
2、本标段工程范围（1）南北两岸索塔的施工（2）南北两岸隧道式锚锭的施工（3）钢管砼架梁的安装（4）主缆架设（5）桥面板的安装（6）桥面系的现浇（二）自然地理条件1、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。
长江大桥维修工程施工组织设计
长江大桥维修工程施工组织设计一、项目背景长江大桥是连接两岸的重要交通枢纽，长时间使用后需要进行维修工程。
本文档旨在设计长江大桥维修工程的施工组织，确保施工顺利进行。
二、施工计划1. 维修范围：对大桥主体结构进行检修和加固，包括桥墩、桥面、钢结构等。
2. 施工时间：根据工程量和天气条件，制定详细的施工时间表，确保工期预算。
3. 施工方法：选择适当的施工方法和设备，如悬挂脚手架、爬升脚手架等，确保施工安全和效率。
4. 施工顺序：按照维修范围，确定施工顺序，保证各个施工任务相互协调。
三、施工组织1. 施工团队：组建专业的维修工程团队，包括工程师、技术人员和施工人员等，确保施工质量。
2. 管理措施：制定详细的工程管理计划，包括安全管理、进度管理和质量管理等，确保施工按计划进行。
3. 协调沟通：与相关部门和单位保持密切联系，及时解决工程中的问题和困难，确保施工顺利推进。
四、安全措施1. 施工现场安全：制定详细的施工现场安全方案，包括安全警示标识、安全用具和应急预案等，确保施工人员安全。
2. 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，减少事故发生的可能性。
五、质量控制1. 施工检查：制定详细的施工检查计划，对施工过程进行全面检查，确保施工质量。
2. 质量验收：在施工结束后进行质量验收，确保维修工程符合相应的标准和要求。
六、环保措施1. 环境保护：施工过程中采取各种措施，如垃圾分类、污水处理等，保护周边环境。
2. 节能减排：使用节能设备和技术，减少能源消耗和排放物的产生。
七、风险评估对施工过程中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应对措施，减少风险对施工造成的影响。
八、经费预算根据施工计划和施工需要，制定详细的经费预算，并监控经费的使用情况。
以上为长江大桥维修工程施工组织设计的主要内容，具体实施时需要根据实际情况进行调整和完善。
忠县长江大桥施工组织设计方案
初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。
忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。
一、工程概况（一）工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长米，桥孔布置为：*米*米*米。
南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管型简支梁。
全桥分为、两标。
、标概况（）索塔：索塔为型门架，共两座，索塔全高密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。
两岸索塔总的基础挖方量为方、砼浇注为方、钢材为。
（）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长米。
锚塞长米，两岸共个锚锭；两岸锚洞总挖量约方，锚洞衬砌砼方，锚塞砼方，钢材约吨。
（）主缆：单根主缆由束索股组成，每根索股由丝高强钢丝组成；主缆单根长多米，本桥共两根，总重多吨。
（）吊索：全桥共根，每根吊索由丝高强钢丝组成，吊索总长米总重吨。
（）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计各块断，分段长米，梁高米，分段吊装重量。
（）桥面板：车行道板、人行道板共块，工程数量为砼方，钢材多吨。
（）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度，面积平方米。
、本标段工程范围（）南北两岸索塔的施工（）南北两岸隧道式锚锭的施工（）钢管砼架梁的安装（）主缆架设（）桥面板的安装（）桥面系的现浇（二）自然地理条件、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。
场区为河谷堆积地貌呈不对称“”字形，长江由西南向东北方向流过略成形，两岸谷坡坡度约，河宽一般在密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角相同的顺向坡，南岸为反向坡。
长江大桥主桥施工方案施工组织设计
长江大桥主桥施工方案施工组织设计一、施工概述长江大桥作为连接两岸的重要交通枢纽，是一项具有重大意义的工程项目。
主桥的施工方案施工组织设计是确保主桥安全、高效建设的关键环节。
本文将从基础施工、主桥拆除、悬索桥施工等方面进行详细论述。
二、基础施工1. 桥墩基础施工桥墩基础采用深水基础设计，施工过程需要充分考虑水流情况。
首先，进行水下钢管混凝土灌注桩施工，确保桥墩稳固可靠。
随后，进行桥墩上部的浇筑与处理，以保证桥墩垂直度和平整度。
2. 桥台基础施工桥台基础施工也采用深水基础设计，需要考虑承受台身荷载时的稳定性和安全性。
在桥台基础施工过程中，需要进行地下连续墙施工和楔形锚固锚杆的安装，以确保桥台的牢固性。
三、主桥拆除主桥拆除是指对原有主桥的拆除与清理，为新建主桥腾出施工空间。
拆除工作需要精确计算，确保拆除过程中的安全性和效率。
1. 拆除方式选择主桥拆除可以采用爆破法、机械拆除法等多种方式。
根据长江大桥的地理条件和周边环境，我们决定采用机械拆除法，以最大限度地减少对江水环境的影响。
2. 拆除过程拆除过程中，首先需要进行临时支撑结构的搭建，以确保拆除工作的安全进行。
随后，采用拖吊、切割等机械操作，将主桥逐段拆除，并进行清理、运输等处理。
四、悬索桥施工悬索桥作为长江大桥的主要桥梁结构，其施工需要综合考虑结构安全、材料使用和施工工期等多个因素。
1. 主缆施工主缆采用钢绞线构造，需要在施工中充分保证牵力和稳定性。
主缆施工过程中需要进行预拉力绳索连接、张拉和固定，以确保主缆准确安装。
2. 主塔施工主塔是悬索桥的最重要组成部分，施工时需要充分考虑其结构强度和垂直度。
施工过程中，我们将采用脚手架和施工升降机等设备，确保主塔的施工质量和工期。
3. 斜拉索施工斜拉索作为悬索桥的重要支撑结构，需要精确安装和调整。
在斜拉索施工过程中，我们将使用吊装设备进行索索吊装与固定，并进行索身的张拉和锚固，确保斜拉索的稳定性。
五、安全保障在长江大桥主桥的施工过程中，安全始终是第一位的考虑因素。
重庆忠县长江大桥挂篮方案设计说明 推荐
院长：王贤成（教授级高工）总工：李宗哲（教授级高工）项目负责人：刘迪（工程师）项目审核：汪文霞（高级工程师）参加人员：李莅（高级工程师）杨曙光（工程师）孙其清（技师）杨波（助理工程师）目录设计说明1、工程概述2、设计依据3、设计概要4、总体构造5、设计特点6、设计计算7、主要施工步骤8、制作与拼装9、试载要求设计图纸：挂篮系统总图（一） CZX-ZT-00（1/4）挂篮系统总图（二） CZX-ZT-00（2/4）挂篮系统总图（三） CZX-ZT-00（3/4）挂篮系统总图（四） CZX-ZT-00（4/4）承载平台（一） CZX-CZ-00（1/2）承载平台（二） CZX-CZ-00（2/2）张拉机构 CZX–ZL-00牵引机构 CZX–QY-00止推机构 CZX–ZHT-00前/后锚杆组 CZX–MG-00顶升机构 CZX-DS-00行走反滚轮 CZX-GL-00JA2,14,15;JB2段模板系统（一） CZX-MB-01(1/2) JA2,14,15;JB2段模板系统（二） CZX-MB-01(2/2) JA3,JA13;JB3段模板系统（一） CZX-MB-02(2/2) JA3,JA13;JB3段模板系统（二） CZX-MB-02(2/2)JA4--JA12,JB4--JB23段模板系统（一） CZX-MB-03(1/2) JA4--JA12,JB4--JB23段模板系统（二） CZX-MB-03(2/2) JB24段模板系统（一） CZX-MB-04(1/2) JB24段模板系统（二） CZX-MB-04(2/2) JA16段模板系统（一） CZX-MB-05(1/2) JA16段模板系统（二） CZX-MB-05(2/2) JA17--JA20段模板系统（一） CZX-MB-06(1/2) JA17--JA20段模板系统（二） CZX-MB-06(2/2) JA21段模板系统（一） CZX-MB-07(1/2) JA21段模板系统（二） CZX-MB-07(2/2) JA22--JA26段模板系统（一） CZX-MB-08(1/2) JA22--JA26段模板系统（二） CZX-MB-08(2/2) JA27段模板系统（一） CZX-MB-09(1/2) JA27段模板系统（二） CZX-MB-09(2/2) JB25--JB28段模板系统（一） CZX-MB-10(1/2) JB25--JB28段模板系统（二） CZX-MB-10(2/2) JB29段模板系统（一） CZX-MB-11(1/2) JB29段模板系统（二） CZX-MB-11(2/2)1 . 工程概述忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。
重庆长江大桥施工组织设计方案
重庆长江大桥施工组织设计方案重庆长江大桥是重庆市规划建设的一座交通大桥，也是长江上跨度最大的斜拉桥。
它的建设对于加强重庆市与周边地区的经济联系，促进重庆市经济社会的发展具有十分重要的意义。
为了保证长江大桥的质量和安全，必须进行科学、合理的施工组织设计。
一、施工组织设计的基本内容1.施工项目基本资料长江大桥主桥跨度为1092米，总长度为1529米，包括主桥和两侧引道，主桥采用斜拉桥结构形式。
施工面临的主要问题是河床沉积物厚度大、切割难度大，而且在施工期间需要保证长江航道畅通。
2.施工组织原则施工组织原则要根据原则灵活、科学、一步步实现和监控，确保工期、质量、安全和经济的要求。
在施工过程中还要处理好环保、交通、调度等与实际施工密切相关的问题。
3.施工进度计划长江大桥的施工进度计划主要分为建设前期准备工作、基础施工、桥塔和桥墩施工、主桥建设和装饰施工、跨江导线安装和路面铺设、环保检查等多个阶段。
具体计划按照进度、质量、成本、安全等要求，制定详细计划和进度表，以确保工期和成果。
4.施工人员组织施工人员组织方面，长江大桥需要的施工人员包括工程管理人员、技术人员、监理人员和施工工人。
在人员组织上，应该根据施工实际情况，灵活调配人力资源，确保施工进度和质量。
二、主要施工技术措施1.淤泥处理技术长江大桥建设需要对原有的河床沉积物进行清理，以保证桥墩的建设。
沉积物主要为淤泥，拆除难度大、施工环境差，因此采取疏浚、围堰、凿方等技术方法，进行施工前期的淤泥处理。
2.桥墩基础处理技术作为斜拉桥的一部分，桥墩的建设对于整体桥梁的稳定性具有十分重要的作用。
桥墩基础处理需要严格遵守设计要求，选用合适的型式和混凝土、钢材等材料进行施工。
3.斜拉索吊装技术长江大桥是斜拉桥结构，斜拉索对于桥体比较大的支撑起到非常重要的作用。
在施工过程中，我们需要注意斜拉索的张力，必须根据设计要求合理安排吊装重量和张力大小。
三、施工安全措施1.施工前细致检查在施工开始前，必须对施工场地、工程参数、工程图纸等进行详细检查。
重庆忠县康家沱长江大桥总体设计
10作者简介:汪 宏(1963-),男,安徽省黄山市休宁县人,成绩优异高级工程师。
1985年毕业于同济大学结构工程系桥梁工程专业,2001年获东南大学交通运输领域工程硕士学位。
从事公路桥梁科研、设计工作20年,先后参加了交通部“七五”科技攻关项目高等级公路桥梁C AD项目、重庆李家沱长江大桥引桥设计及多条高速公路的设计、主持四川省交通厅科研项目“大跨径拱桥若干关键技术研究”课题,主持安庆公路长江大桥及忠县康家沱长江大桥的设计。
重庆忠县康家沱长江大桥总体设计汪 宏,李 军,奉龙成,伍 波,姚建军(重庆交通科研设计院,重庆市 400067)摘 要:介绍石忠高速公路忠县长江大桥的主要技术标准、桥型方案、桥跨布置及结构设计。
关键词:忠县长江大桥;总体;设计文章编号:1009-6477(2005)增-0039-07 中图分类号:U442 文献标识码:B1 工程概况石忠高速公路作为沪蓉国道主干线在重庆境内的支线,起点位于重庆市石柱县与湖北省利川市交界的分水岭,接沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川段终点,经石柱县城并穿越方斗山脉、在忠县境跨越长江,然后接沪蓉国道主干线支线忠县～垫江高速公路起点。
忠县康家沱长江大桥为石忠高速公路控制性关键工程,该工程将制约全线的建设周期,对沪蓉国道主干线支线的全线贯通有着决定性的作用。
同时该桥位于三峡库区,三峡工程的进度也是影响本工程的重要因素。
(1)桥位忠县康家沱长江大桥位于忠县县城上游约8.0 km,距宜昌航道428.8km。
该桥东起康家沱,跨越马粪碛及长江主航道(目前),西至高粱背,处于河段上、下弯道的过渡段,桥位上游有1.5km长的顺直段,下游顺直段长达3.5km左右。
长江呈南北向穿流过桥位区,与桥轴线近直角相交。
桥位处,长江宽约1130m左右,水深17m左右,深泓线偏忠县岸。
桥位岸线稳定,江面宽阔,水流条件良好,符合桥位选址要求。
(2)水文桥位处于三峡工程的回水区,三峡水库蓄水位139m(吴淞高程)时,水位在136.77～138.18m变动。
忠县长江公路大桥11号墩主梁牵索挂篮整体吊装设计施工
忠县长江公路大桥11号墩主梁牵索挂篮整体吊装设计施工符昭星,胡文俊,静国锋,洋 军(中铁一局集团桥梁工程有限公司,重庆401121)摘 要:介绍忠县长江公路大桥11号墩主梁牵索挂篮采用的整体吊装施工方案。
关键词:斜拉桥;牵索挂篮;整体吊装;桥梁施工中图分类号:U448.27;U445.46文献标志码:A文章编号:1671-7767(2008)S1-0038-03收稿日期:2008-01-07作者简介:符昭星(1970-),男,高级工程师,1993年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士。
1 概 况忠县长江公路大桥是沪蓉国道石柱到忠县段控制性工程,主桥采用205m +460m +205m 双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。
主梁采用整体开口梁板式Π形断面,梁顶宽26.5m 、底宽27m ,梁高2.965m ,标准节段长8m ,肋宽1.8m ,每8m 设1道横隔板。
单塔主梁共分为59个施工块段,分别为0号块、29个中跨段和29个边跨段;梁段最大重量为496.6t 。
主梁0号块、1号块采用支架法现浇施工;其余节段采用牵索挂篮悬臂浇筑施工。
主梁施工采用的牵索挂篮由承载平台、牵索系统、行走系统、定位系统、锚固系统、模板系统组成,挂篮总重约190t (含模板、施工机具、人群荷载)。
最大悬浇重量496.6t 。
承载平台尺寸为17m ×27m ,最大高度(主纵梁)2.0m ,重量104t 。
2 施工方案设计由于①11号主墩主梁距离水面高度100m ,若采用常规的墩位支架散拼法需要先搭设复杂的悬空支架,施工工序变得繁琐,同时人为地增加了高空施工项目;②承载平台的最大单件(主纵梁)重量达11t ,超过塔吊的起吊重量范围;③挂篮承载平台整体吊装后,可以利用其作为支架施工完1号段后,直接转入2号段的施工,整个工序更为合理。
故经过对施工条件的详细分析,确定挂篮的承载平台采用整体吊装方案。
3 整体吊装施工方案简介3.1 承载平台拼装承载平台由主纵梁、次纵梁、前横梁、中横梁、后横梁及挂腿组成(见图1)。
忠县长江大桥斜拉索施工工艺
忠县长江大桥斜拉索施工工艺
忠县长江大桥斜拉索施工工艺
根据某双塔双索面混凝土斜拉桥工程概况,对斜拉索挂设、张拉及索力调整等关键施工工艺作了介绍,并总结了相应的施工注意事项,以提高斜拉索施工质量,确保大桥的正常运营.
作者：吴小锋姚波WU Xiao-feng YAO Bo 作者单位：吴小锋,WU Xiao-feng(中铁一局桥梁公司,重庆,401121)
姚波,YAO Bo(重庆高速公路发展有限公司垫利分公司,重庆,401121)
刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(18) 分类号：U445 关键词：斜拉桥斜拉索挂设张拉索力调整施工工艺。
长江大桥主塔施工方案施工组织设计
长江大桥主塔施工方案施工组织设计一、引言长江大桥作为中国的重大交通基础设施工程，其主塔的施工对于保证桥梁结构的安全稳定至关重要。
本文将详细讨论长江大桥主塔施工方案的施工组织设计，旨在确保施工过程的顺利进行并保证工程质量。
二、施工准备阶段1. 资料调查与技术研究在施工准备阶段，施工方应对长江大桥的设计图纸、施工规范以及相关技术规范进行充分调查和研究。
特别是对主塔施工过程中可能遇到的技术难题进行深入了解，制定相应的解决方案。
2. 人员组织与分工为保证施工效率和质量，施工方应合理组织施工人员，并明确各人员的职责和分工。
在主塔施工过程中，应设立工程师、监理、施工人员和安全人员等职位，确保各个环节有专人负责。
三、主塔施工方案设计1. 施工方法选择针对长江大桥主塔的特点和实际情况，施工方应选择合适的施工方法。
常见的主塔施工方法有“拨浪鼓”法、“摇摆柱”法和“分段施工”法等。
根据具体情况，选择最适合的施工方法。
2. 施工步骤规划在施工方案设计中，施工方需详细规划主塔的施工步骤。
包括主塔地基施工、主塔基础浇筑、主塔筒体施工等各个环节的先后顺序和时间安排。
确保施工进度合理，各个步骤之间协调有序。
3. 安全措施主塔施工过程中，应加强安全管理，确保施工人员的人身安全。
在高空作业环节，施工方应设置合适的安全网、安全吊篮等设备，并制定严格的安全操作规范。
定期组织安全培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。
四、施工过程管理1. 进度管理施工方应制定详细的进度计划，并严格按照计划进行施工。
定期召开进度会议，对施工进度进行跟踪和评估。
同时，要做好对施工过程中可能发生的延误因素进行预测和应对措施的制定。
2. 质量控制主塔施工过程中，质量控制是至关重要的。
施工方应建立科学的质量管理体系，制定严格的工艺规范和验收标准。
定期进行质量检查，及时发现和纠正施工中的质量问题。
3. 施工技术支持施工方要充分利用现代化的施工技术手段，提高施工效率和质量。
塔梁纵向固结施工方法
11＃主塔塔梁临时固结施工方法忠县长江大桥设计成桥后为主梁全漂浮体系，但是在主梁施工过程中，要进行塔梁临时固结，以满足主梁施工需要。
临时固结由临时固结块、沙漏、体外预应力束组成；侧面、平面布置图如下：临时支座的施工方法1、施工下横梁时，预埋体外预应力束管道，24束Ø15.24－10；预埋DKx5, DK5’, DKx6, DK6’, DKx7,DK7’, DKx8,DK8’,等8个垫块的预埋钢筋和波纹管。
2.在施工完下横梁后，立模将上述8个垫块浇注完成。
3. 在主梁0＃块底模施工同时，将垫块DK5, DKx5’, DK6, DKx6’, DKx7’,DK7,DKx8’,DK8的模板施工完成，安装支座钢板，绑扎垫块钢筋，接长波纹管。
4.铺设主梁0＃块底模及垫块DK5, DKx5’, DK6, DKx6’, DKx7’,DK7, DKx8’,DK8模板的同时，将4个限位沙漏安装完成。
5.将纵向阻尼器吊入安装位置附近，做好防护，先不安装，防止主梁纵、横限位块施工完成后，影响阻尼器的吊装。
6. 垫块DK5, DKx5’, DK6, DKx6’, DKx7’,DK7, DKx8’,DK8与主梁0＃块同时浇注完成。
7.将主梁顶的现浇端块与主梁同时浇注完成。
临时支座的安装时间1.在主梁0＃块浇筑完成后，施工24束临时固结预应力束，每束为Ø15－10，每束张拉力为195.3吨，采用400吨千斤顶，单端张拉至设计吨位，张拉中采取应力与伸长值双控。
张拉顺序为2个垫块对称张拉。
完成塔梁临时固结。
临时固结支座的解除时间1.为减少由于温度变化所引起的结构变形和内力对结构的影响，中跨合拢段劲性骨架锁定后，需要尽快解除临时支座对主梁的固结，所以，首先对称卸载掉11＃主塔临时固结支座的体外预应力束后，再缓慢卸掉沙漏。
/3后，将DKx5,DKx5’, DK5’,2.在中跨合拢段施工完成，0＃索张拉至2TDKx7,DK7, DKx7’, DKx6,DKx6’, DK6’, DKx8,DK8， DKx8’等临时垫块完全拆除，留下DK5,DK6,DK7’,DK8’等4个临时垫块。
某坝长江大桥工程主桥施工组织设计
某坝长江大桥工程主桥施工组织设计尊敬的各位领导：现根据我所负责的坝长江大桥工程主桥施工任务的要求和具体情况，编制了一份详细的施工组织设计方案，请各位领导审阅。
一、工程概况二、施工组织设计方案1.施工队伍组建根据工程规模和难度，我们将组建一个强大的施工队伍，包括技术管理人员、施工人员、机械设备操作人员和安全员等。
所有工作人员需要进行专业培训和安全教育，确保他们具备良好的技术素质和安全意识。
2.施工进度安排为了保证施工进度，我们将制定详细的施工计划，并与相关单位进行协调。
根据工程的特点，我们将采用“两段施工法”，即先进行桩基和墩柱的施工，然后进行桥面和铺装的施工。
通过分段施工，不仅可以提高施工效率，还可以减少对交通的影响。
3.施工方法和工艺（1）桩基施工：桩基施工采用搅拌桩施工法，先进行施工准备工作，然后进行桩基的钻孔和灌注。
钻孔过程中需要注意避免破坏原有桥基的稳定性，灌注时需控制好混凝土的质量和灌注速度。
（2）墩柱施工：墩柱采用预制混凝土施工法，先进行预制柱的制作和调试，然后进行现场吊装和安装。
吊装过程中需注意保证墩柱的水平和垂直度，安装时需加固柱体和基础之间的连接，并进行质量检验。
（3）桥面和铺装施工：桥面铺装采用沥青混凝土施工法，先进行桥面草稿和模板的制作，然后进行混凝土铺装和压实。
在施工过程中需注意保证混凝土的均匀和密实度，并进行质量检验和维护。
4.安全措施施工期间，我们将严格遵守安全生产法律法规和规章制度，做好安全控制措施。
包括设立安全警示标志、使用安全防护设施、组织安全教育等。
同时，加强施工现场巡查和安全督促，确保施工过程中的安全。
5.质量控制施工期间，我们将建立完善的质量控制体系，包括施工质量检查和记录、质量问题处理和整改等。
同时，加强与设计、监理单位的沟通，及时解决施工过程中的问题，确保工程质量。
6.环境保护施工过程中，我们将严格按照环境保护法律法规的要求进行施工，包括减少噪音和粉尘的污染、做好废弃物的处理等。
长江大桥施工组织设计方案
长江大桥施工组织设计方案表 1 施工组织设计文字说明第一章编制依据和编制原则一、编制依据1 、地维长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3 、交通部交公路发[1999]615 号自1 月1 日起施行的＜公路工程国内招标文件范本＞。
4、踏勘工地现场, 自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5 、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
二、编制范围施工组织设计编制范围为地维专用长江大桥B段（北岸）实施部分,即:1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程三、编制原则1 、遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2 、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3 、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4 、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5 、实施项目法管理, 经过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处理, 实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6 、合理安排施工顺序, 做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产, 以保证施工连续均衡地进行。
7 、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
8、强化精品意识,以”视昨天为落后, 视精品为合格” 的企业精神为指导, 努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致, 表面光洁。
向业主交一项优质的工程, 并以此作为对业主给予投标人信任的答谢!第二章工程概况一、工程建设的意义拟建地维专用长江大桥是为了沟通南北通道, 为地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件, 同时结合二期隧道工程和二级公路的修建, 打通南自帽合山, 北至滨江路的交通, 可使该桥申报为收费工程, 以尽快收回投资。
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初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。
忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。
一、工程概况（一）工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。
南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。
全桥分为A、B两标。
1、A标概况（1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。
两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。
（2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。
锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。
（3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。
（4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。
（5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。
（6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。
（7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。
2、本标段工程范围（1）南北两岸索塔的施工（2）南北两岸隧道式锚锭的施工（3）钢管砼架梁的安装（4）主缆架设（5）桥面板的安装（6）桥面系的现浇（二）自然地理条件1、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。
场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角相同的顺向坡，南岸为反向坡。
2、气象桥区气候区划属亚热带湿润季风气候区，且有湿热冷寒四季分明的特点，年平均无霜期为300天，年平均气温14.7-18.1，最热八月，月平均气温25.7-29.0；最冷一月，月平均气温3.8-7.0，极端最高气温42.1，最低气温-4.1，桥区年平均降雨量1182mm。
长江谷地最大风速21米/秒。
3、水文长江在忠县境内由西南流向东北，全长88.0公里。
其境内59年～88年，高水位147.96米，最低水位116.18米。
五年一遇流速3.38米/秒。
每年5月～10月后汛期，最高水位分别为：132.70米、138.54米，147.96米、144.11米、142.62米、136.30米；11月～次年4月为枯水期，最高水位分别为：126.04米、122.56米、118.68米、118.50米、121.37米、125.48米，设计施工水位为119.18米，其间桥位处水面宽497.5米。
4、地质（1）北塔、北锚地质构造层次如下：A、北塔：面层为细砂土，层厚0.50米～1.90米；其下依次为长石砂岩，层厚3.70米～7.40米，为强风化和弱风化；泥岩，层厚4.00米～5.00米，弱风化，岩层较硬；泥质粉砂岩和长石砂岩，层厚1.90米和3.10米，岩质坚硬。
B、北锚：面层为素土，层厚0.30米～0.80米；其下依次为：长石砂岩，层厚10.50米～14.90米；泥岩层厚1.50米～6.40米；泥层粉砂岩和长石砂岩，层厚3.00米和2.40米；泥岩和泥质粉砂层，层厚6.40米和2.80米；泥质粉砂岩和泥层，层厚1.30米和5.50米；泥质和泥质粉砂岩，层厚7.40米和6.00米。
岩层除顶层1.50米～2.00米厚为强风化外，余均为弱风化，且岩质较硬。
（2）南塔、南锚地质构造层次如下A、南塔：面层为块石土，层厚2.20米～4.60米；其下依次为：泥岩，层厚1.10米～10.30米，为弱风化；泥质粉砂岩，层厚2.70米～3.00米，弱风化，岩质较硬；泥岩，层厚1.40米，岩质较硬；泥质粉砂岩层厚4.20米～4.90米，弱风化和微风化；泥岩和长石砂岩，层厚4.70米-2.80米，弱风化和微风化；泥质粉砂岩和泥岩，层厚2.70米～3.00米，微风化。
B、南锚：面层为分质粘土，层厚1.90米～2.60米；其下依次为：泥岩，层厚2.60米；泥质粉砂岩，层厚7.20米～8.30米；长石砂岩，层厚2.70米-3.20米；泥岩，层厚6.30米～5.50米；泥质粉砂岩，层厚9.40米～9.70米；长石砂岩，层厚8.50米-6.70米；泥岩，层厚4.40米-2.80米；长石砂岩，层厚11.00米～13.90米。
岩层除顶层1.30米～1.50米厚为强风化外，余均为弱风化，且岩质较硬至坚硬。
5、交通忠县公路长江大桥北岸桥头跨越红星中路，在北锚施工过程中可直接利用其作材料、设备的经进场便道和施工便道；北塔进场道路可从北岸渡口逆流而上作至桥位南岸沿江边现有公路一条，可利用做南塔进场道路，但不能作为施工便道，必须做场内便道，桥位下游300米左右有一汽车渡口，可用来解决两岸交通联系和运送机具、材料等。
二、总体施工组织安排（一）施工组织机构设置根据忠县长江大桥的特点，我局将本工程列为局重点工程，委派一名领导担任项目经理，并抽调我局二处精干力量组成标段工程项目经理部，集中局内优良机械、设备、人员，对该工程实行“项目法施工”管理。
项目经理部对进场人员、机械、设备、材料进行统一管理、统一指挥、统一调动。
经理部下设工程部、设备物资部、计划经营部、财务部、经理部办公室及两个生产工区。
项目经理部组织机构如图：（二）施工场地布置根据桥位处地形北缓南陡的实际特点，以及北岸交通、生活环境等条件都较好于南岸等因素，初步拟定施工场地布置以北岸为主。
其布置相对位置见施工场地平面布置图。
（图01、图02）1、生活区布置两岸生活住房办公住房均沿索塔施工进场便道顺江而设。
均为桥轴线东侧，经理部布设在北岸。
2、生产区布置北锚西南侧设置为物资库房，东南侧设置为索股盘存放场地；北塔西北侧为拌和场地和工棚，东北侧为预制场地。
南锚处为索股架设用地；南塔西南侧为拌和场地和工棚，后期部分改作预制场地。
3、便道和码头北锚利用红星中路进入，北塔则由车渡码头处顺江修建便道进入塔位。
南锚利用大桥南接线引道进入，南塔则由现有道路从桥东侧接入塔位。
南北码头则将钢管架梁安装用的钢栈桥提前搭设，加以利用代替码头。
4、用水用电与通讯北岸利用自来水作为生活用水，南岸建一水池经净化后供生活用。
南北各安变压器一台，以供生产生活用电，并各备发电机一台。
北岸安装电话一部方便对外联系，内部通讯采用对讲机。
（三）初步施工进度计划签订中标合同后，立即进场进行工程筹建，同时技术测量人员与监理工程师进行路线标桩，水准基点，中线桩位交接并复测，以及施工控制网建立等工作，设备进场安装调试，材料进场等。
合同签订两个月内，所有施工准备工作完成。
其中，索塔基础开挖工作，锚锭的开挖工作在15天内展开，98年10月16日开始正式进行索塔基础及锚锭开挖施工。
配备相应的开挖设备，在98年10月16日～12月16日，62天时间内完成南、北索塔的基础开挖工作，在98年12月11日～99年1月5日，26天时间内完成南北索塔基础的砼浇注，在北塔、南塔各配备两台塔吊，在99年6月10日完成南、北塔的索塔施工。
配备砼泵、模板等设备进行那被锚锭施工。
其中隧道开挖于98年10月16日～99年1月15日92天时间内全部完成；锚塞于99年2月28日～99年3月19日20天内全部完成；衬砌砼浇注于99年3月13日～99年4月5日23天内全部完成；两岸锚锭预应力筋张拉及灌浆于99年3月30日～99年5月20日51天内完成。
在散索鞍处及塔顶门架等，用以安装牵引系统的导向系统，这些工作于99年7月8日前完成；锚道索、主缆索股的架设和索夹、吊索的安装在99年7月9日～2000年1月5日181天内完成；桁架加劲梁安装于2000年1月6日～2000年3月5日59天内完成，其调整于2000年4月26日～2000年5月25日30天内完成；桥道面板安装于2000年3月6日～2000年4月25日51天内完成，主桁、主缆防护于2000年5月1日～2000年7月10日71天内完成；桥面系工程于2000年5月26日～2000年7月10日46天内完成，全桥测试2000年7月11日～2000年8月10日30天内完成，力争在六月底完成本标任务，向党的生日献礼。
进度计划详见施工进度计划横道图及网络计划图。
（四）主要分项工程施工安排本工程拟南北两岸各设一个生产工区，在施工前期每个工区设一个索塔作业队负责索塔扩大基础、塔身（含横梁）施工；一个锚锭作业队负责锚洞开挖、锚塞浇注、散索鞍基础浇注、锚洞的衬砌支护；一个钢筋作业队负责本工区钢筋工程。
在锚锭施工完成后锚锭作业队转入桥面板预制、安装及桥面系的施工。
在索塔施工完成后索塔作业队转入猫道架设、主缆安装及加劲梁安装施工。
2、施工顺序安排首先进行本标段施工测量控制网的布设，精确设定两岸锚、塔施工控制点，进行生产、生活设施修建，设备进场安装调试，开始锚洞和索塔基（4）主缆安装：主缆索股由加工场运至施工现场存放点，在北锚碇设备索盘架，架设准备完成后，即开始架设第一股主缆索股，索股架设由北向现牵引，逐跟安装调整，主缆架设完后先进行预整形，用紧缆机挤压逐段捆扎，然后开始索夹安装，猫道改吊于主缆上，拆除抗风索，进行吊索安装。
（5）钢管桁架梁安装：在具备钢管桁架梁安装条件后，先进行跨中梁段安装，然后由跨中向两索塔方向对称安装标准梁段，在最后一对合龙梁段安装前进行塔旁段安装，最后安装合龙段。
（6）钢管桁架梁安装完，测量调整标高达到设计要求，然后由跨中向两索塔对称安装车行道板和人行道板。
之后，在桥面上均匀摆放相当于桥面铺装重量的配重，最后进行钢管桁架梁测试调整达到设计要求后，进行钢管桁架梁的栓接和桥面系的施工。
（五）材料、设备、劳动力使用计划及进退场方式根据本标段的工程内容、工程量、工期，结合我局机构设备、技术水平机械化施工工程度和劳动生产率，为忠县长江大桥A 标段配备的主要施工机型设备检测、试验仪器及其使用计划见使用计划表，劳动力使用计划见表10，材料使用计划待中标后，编制详细的“实施性施工组织计划”时给出。
主要材料、机械设备以随运方式进退场为主，施工人员以陆路、水路结合的方式进退场。