钢箱梁顶推计算书

合集下载

钢箱梁顶推施工方案(正式)

钢箱梁顶推施工方案(正

式)

Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.

编订：__________________

单位：__________________

时间：__________________

Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式)

使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。

一、工程说明

第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图）

由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱

跨铁路大桥顶推钢箱梁施工计算书(专家评审过)

弹性模量 Ec
30000
剪切模量 Gc
12900
轴心抗压设计强度fcd
16.1
抗拉设计强度ftd
1百度文库52
泊桑比γc=0.2
热膨胀系数=0.000010/℃
2）钢材
军用墩钢材采用16Mn钢，钢主梁及钢导梁采用Q345，钢材主要力学性能为：
弹性模量E=206000 MPa
剪切模量G=79000 MPa
泊桑比γc =0.31
热膨胀系数为0.000012/℃
3)设计荷载
结构自重：钢主梁梁体、梁上防抛网、滑道梁、贝雷梁、军用墩支架等重量按照实际重量计入，梁体于支架上安装时恒载考虑1.2的冲击系数
临时活载：小型施工机具、临时限位措施、施工人员等模拟为恒载，考虑10kN/m的均布力作为临时活载限值
风载：拉萨市百年一遇基本风速为28.7m/s,根据《公路桥梁抗风设计规范》，风压为1.47kPa
1、顶推施工工况一：取导梁、钢主梁第一段在支架上拼装完成为研究对象
第一段拼装完成工况简图
第一段拼装完成工况计算模型
第一段拼装完成工况支反力（kN）
第一段拼装完成工况竖向位移（m）
第一段拼装完成工况结合应力图（MPa）
由上分析可知该工况下：
导梁最大竖向位移为16.8mm<12000/300=40mm，结构刚度满足规范要求；
结构最大组合应力为59.4MPa<200MPa(Q345)，结构强度满足规范要求；

钢箱梁顶推施工方案

一、工程概况

宁波市福明路（环城南路-兴宁路）跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用55+45+220+45+55m 一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系，主梁采用混合主梁，两侧边跨预应力混凝土箱梁长109.4m ，中跨钢箱梁长201.2m （含钢混结合段长度），在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m 长的钢混结合段。根据构造、运输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为A 、B 和钢-混结合段共3种梁段。

跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道，其中4、5、II 、I 、3线路已运营，8、6线路于近期开始停运改造成站台，图中D3～D15和新建线路将于近期实施。

为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响，保证施工及行车安全，福明路跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工。

二、顶推施工总体方案和主要步骤

1、总体方案和原理

钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约为13.05t/m 。钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。工艺流程图如下：

施工准备

顶推安装平台施工临时墩施工

钢箱梁、导梁制造运输

安装顶推装置铺设墩顶滑道

装导向纠偏装置箱梁横移至桥轴线

拼装钢梁于台座上，检查焊接质量

前端拼接导梁

安装梁底锚具、钢绞线和侧限

预紧拉索启动泵站、调压顶推

测量、调整，落梁于临时墩测量同步监控

继续拼装、顶推余下段

2-60m钢箱梁桥顶推施工设计与计算

2 -60m 钢箱梁桥顶推施工设计与计算

某国道上跨高速，采用2-60m钢箱梁跨越，施工方案为顶推施工。桥梁全宽32.5m，半幅宽度16m，中分带宽0.5m，角度0度。

一、结构设计

上部结构采用等高度直腹板钢箱梁，16.0m等宽箱梁。钢箱梁标准段梁高为3.0m。两侧悬臂为2.3m。箱梁设4道腹板，主体结构为单箱三室截面。钢箱梁采用顶面设置单向2%的横坡，底面与顶面平行设置。

顶板、底板及腹板使用了标准U型加劲肋与板式加劲肋。U型加劲肋上口宽为300mm，高280mm，厚度为8mm。板式加劲肋的高为160mm，厚度为14mm。T式加劲肋板厚12mm。

横隔板为实腹板式横隔板与框架式横隔板间隔布置。标准间距为2m，以保证钢箱梁具有足够的横向刚度与抗扭刚度。在钢箱梁腹板处，横隔板断开，与腹板焊接。

下部结构采用两柱式桥墩，墩柱直径为2.0m，桩基直径为2.2m。

二、计算参数选取（主桥结构采用MIDAS CIVIL2020进行结构计算）

1）计算荷载

a.恒载：恒载包括主梁的自重以及铺装和护栏的自重。

b.活载：按《公路桥涵设计通用规范》第4.3条取值。

c.温度荷载：整体升降温：±25°C；

主梁内温差效应考虑了由于太阳辐射引起上部结构顶层温度增加时产生的正温差及由于在辐射由上部结构顶层散失时产生的负温差，其取值按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D06-2015）第4.3.12条取用。

d.基础变位

边墩基础沉降1cm，中墩基础沉降1.5cm。

2）荷载组合

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D06-2015）的规定，主要考虑以下组合：

顶推法施工钢箱梁

第七章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法

本标段为跨沪宁互通立交工程，跨沪宁施工的桥梁、路基施工时会对沪宁高速公路产生一定的影响，互通施工时交通组织为本工程的施工重点。

本标段G、H匝道桥跨越沪宁高速公路采用钢箱梁顶推法施工，钢箱梁制作要求精度高，小半径曲线桥顶推施工控制难度大，钢箱梁的施工为本工程施工难点。

一、交通组织方案

（一）桥梁下部结构施工时，采取以下交通组织方案：

占用双向的0.75m内侧路缘带及超车道3.0m（共占用路面3.75m），设置围挡，利用0.75m内侧路缘带、超车道3.0m及中央分隔带作为施工场地（宽10.5m）。利用紧急停车道后，剩余路面宽度15m，可保持双向3个行车道通车。施工期间的人员通过老桥处搭设人字梯上下，通行从封闭的施工段落内通行，砼采用老桥上架设地泵从中分带内通过进行砼浇筑。

标志牌布置：在据施工地点前500m、1km、2km处分别设置“前方道路施工”“限速”“道路变窄”“向左（右）改道”警示标志牌。据施工处500m处开始用锥筒进行隔离，锥筒后设置“向左（右）导向标志”“左（右）道封闭”“车辆慢行”“禁止超车”警示标志牌。具体各种警示标志牌的设置详见交通组织平面布置图。

（二）预制箱梁施工时，采取以下交通组织方案：

1、防落架施工

箱梁预制完成后采用200T的架桥机进行架设安装，架设时从南向北进行。架设选在白天进行。架设前封闭沪宁高速公路半幅的2个车道，改道另侧双向6个车道通行，道路封闭后突击搭设防落支架。反复进行直至防落架搭设完成。

防落架采取在沪宁半幅中间及两侧各浇筑一条砼基础，在砼条形基础上每2.5m 放置一道钢支墩，钢支墩一般高3.5m，钢支墩间以［8的槽钢相连，以保持稳定，其上安装砂箱，砂箱上横向安放2根Ⅰ40a工字钢作横梁，在Ⅰ40a工字钢上纵桥向安放Ⅰ40a工字钢作为纵梁，工字钢间距100cm，工字钢上设钢管，间距50cm，然后在钢管上铺设竹胶板，竹胶板打眼用8号铁丝与钢管固定。防落架的宽度比桥的投影面一边宽3m，将来作为梁板安装、湿接缝、桥面及护栏施工时的人员及极具材料的通道。

悬臂20m跨铁路钢箱梁顶推工法(计算)

悬臂20米跨铁路钢箱梁

顶推架设工法

一、前言

随着我国桥梁建设的发展，中等跨度箱梁的顶推架设法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。我局承担的天津开发区泰达大街京山桥，由于主桥跨越京山铁路线,钢箱梁架设采用顶推法进行架设施工。

顶推是将钢箱梁在桥跨的一侧沿桥纵轴线方向逐段拼装，梁下及墩顶布设滑道和滑移装置，用千斤顶顶推钢箱梁，沿纵向滑移至预定桥孔，然后拆除辅助设施构件，移正钢梁，降落就位。这是一种新的行之有效的钢箱梁架设方式。

二、工法特点

1、不需要大型机械设备，利用门式排架及其配套装置解决梁片的吊运、平移；利用简单提升设备及配套机具解决钢箱梁提升和拼装，经济合理。

2、采用普通工字钢与聚四氟乙烯滑块组成滑道，减小摩擦阻力，省力、省料，顶进速度快，平均达0.5m∕min。

3、顶推设备自动化程度高，循环周期短，施工进度快，梁体在顶推过程中运行平稳、安全可靠。

4、梁段运输与拼装架设平行作业，按流水作业安排工艺流程，既保证施工质量，又便于施工管理和合理安排机具人力。

5、操作简便，便于掌握，一般工人经过短时间培训即可达到熟练程度。

6、不受桥址地形条件及坡高的限制，不影响桥下交通。

三、适用范围

1、适应于公路、铁路中等跨度的等高度钢箱梁。

2、适应于有水桥、跨谷桥、跨线桥及城市立交桥。当要求施工不影响桥下通航和交通时，本工法更能显出其优越性。

3、适应于工期紧张、用现有架梁设备很难完成的桥梁架设。

四、工艺原理

利用钢箱梁的可拼装性，在桥一端的拼装平台将钢梁进行逐段拼装；在钢梁拼装完成后，利用设置在墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将整体顶推到位，再起梁，拆除滑道，安装支座，落梁，调整支座反力，完成钢箱梁顶推施工。

钢箱梁顶推计算介绍模板之令狐文艳创作

令狐文艳创作 计算书 令狐文艳一、设计依据 1．《苏州广济北延 GY-A1 项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按 80.7kN/m 进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为 316kN，建模时对其结构进行简化，按 14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力 F1 作用，取摩檫系数μ为 0.1；在 11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用力 T，同时受到墩顶摩檫力 F2 的作用，取摩檫系数μ为 0.1。三、设计工况及荷载组合根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下：工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构自重。 令狐文艳创作

令狐文艳创作 工况二：钢箱梁顶推阶段。在钢箱梁顶推阶段按每顶推 2.5m 为一个工况，以箱梁端头顶推至 12#墩为最后一个工况，共 30 个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷载组合为：钢箱梁自重+ 导梁自重。根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。对于 11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+ 顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为 14m。每个断面布置有四组贝雷片进行箱梁支撑，考虑 1.4 的不均匀分配系数，作用在每组贝雷片的作用力为 F=80.7/4×1.4+2.7/3=29.2kN/m。其计算模型及结果如下： 计算模型弯矩图剪力图 通过计算得贝雷片所受到的最大弯矩为 M=715.4kNm，最大剪力为 V=204.4kN 。单组贝雷片的容许弯矩为 [M]=788.2kNm>715.4kNm ，单组贝雷片的容许剪力为 [V]=245.2kN>204.4kN，故贝雷片的强度满足要求。 4.2 牛腿的计算分析 令狐文艳创作

钢箱梁顶推施工方案标准范本

解决方案编号：LX-FS-A26209 钢箱梁顶推施工方案标准范本

In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or

activity reaches the specified standard

编写：_________________________

审批：_________________________

时间：________年_____月_____日

A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

钢箱梁顶推施工方案标准范本

使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。

一、工程说明

第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图）由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推

大型预制线型钢箱梁顶推计算分析

Байду номын сангаас
Ａｂｓｒｃ：Ｂａｅｎｈ－ｌｎａｅｓａｅｉｅ，ｔｓｍｕａｅｔｔａｔｓｄｏｔｅ３ｐｙｏｃｂｌ— ｔｙｄｂｒｄｇｏｉｌｔｈｅｗｈｏｅｐｒｃｓｏｌｏｅｓｆ
ｓｅｌｏｉｄｒｌｕｃｉｇｉａａｙｅｓｎｊｒｆｎｔｌｍｅｔｓｆｗａｅＡＮＳＤｔｅｘｇｒｅａｎｈｎｓｎｌｚｄｕｉｇｍａｏｉｉｅｅｅｎｏｔｒｂＹＳ３
Ｋｅｒｓｔｅ — ｏｉｄｒｉｃｅｎａａｎｈｎｔｏｆｎｔｌｍｅｔａａｙｉ；ｈｙｗｏｄ：ｓｅｌｂｘｇｒｅ；ｎｒｍｅｔｌｌｕｃｉｇｍｅｈｄ；ｉｉｅｅｅｎｎｌｓｓｔｅ
及各墩的支反力的变化情况，到了该桥在顶推施工中的一些注意事项，类似工程建设提供了一定的得为参考．
关键词：钢箱梁；推施工；限元分析；真计算顶有仿中图分类号：１．６Ｏ３９５文献标识码：Ａ
ｓｎｇｔｅｕｎｖｒａｉｔｌｍｅｏｆｗａｅＡＮＳＹＳ．Ａｃｏｒｉｏｔｓｃｅｇｉｅｒｎｉｈｉｅｓｌｆｎｉｅｅｅｎｔｓｔｒｃｄｎｇｔｈｅｂａｉｎｎｅｉｇ

桥梁钢箱梁计算书

某钢箱梁复核计算报告

苏通长江公路大桥施工图设计阶段钢箱梁合理构造与受力特性研究

1概述 (1)

1.1钢箱梁概况 (1)

1.2钢梁的安装及顶推 (1)

2计算模型与方法 (2)

2.1计算参数 (2)

2.1.1材料 (2)

2.1.2计算荷载 (2)

2.2荷载组合 (2)

2.3计算模型 (3)

3主梁内力 (4)

3.1.1顶推施工阶段 (4)

3.1.2（恒载＋活载）组合一 (5)

3.1.3（恒载＋活载＋支座沉降＋温度）组合二 (6)

4主梁应力 (8)

4.1控制断面内力 (8)

4.1.1顶推施工阶段 (8)

4.1.2（恒载＋活载）组合一 (8)

4.1.3（恒载＋活载＋支座沉降＋温度）组合二 (8)

4.2截面有效宽度 (8)

4.3局部稳定系数 (9)

4.4控制截面应力 (10)

5加劲肋验算 (13)

5.1主梁顶底板加劲肋 (13)

5.2主梁腹板加劲肋 (15)

5.3支座加劲肋 (16)

5.3.1支座反力 (16)

5.3.2支座加劲肋构造 (16)

5.3.3支座加劲肋验算 (17)

5.3.4顶推施工加劲肋验算 (20)

6中间横隔板验算 (21)

6.1横隔板构造 (21)

6.2横隔板的开口率 (21)

6.3横隔板最小刚度 (22)

7挠度 (27)

7.1恒载挠度 (27)

7.2活载挠度 (27)

1概述

1.1钢箱梁概况

主梁为四跨一联的连续钢箱梁，两幅桥错孔布置，位于半径R=1190m的平面圆曲线上，跨径布置为(25+35+35+25)m，每幅桥顶面宽17.25m，箱梁顶板为单向横坡2%，箱梁中心线位置梁高 1.8m，采用单箱三室闭合截面。桥面铺装为防水粘结层(环氧粘结层+5mm碎石覆盖)+3.0cm环氧沥青混凝土+4cm高弹改性沥青SMA13

顶推施工方案支架计算书

广东省新建梅州至潮汕铁路MSSG-3标

—跨汕昆高速特大桥

(34+160+34)M刚架系杆拱-钢箱梁连续组合桥钢箱梁顶推临时支架、防护棚及钢管拱提升支架复核计算书

二〇一七年六月

一、项目背景及概况 (1)

1.1工程概况 (1)

1.1.1 主梁结构构造 (2)

1.1.2 拱部结构构造 (3)

1.1.3 工程技术标准 (5)

1.1.4 工作目的及内容 (5)

1.2计算依据 (6)

1.3施工方案 (6)

1.3.1 钢箱梁顶推施工 (6)

1.3.2 钢管拱施工 (15)

二、钢箱梁顶推支架计算 (21)

2.1计算参数取值 (21)

2.2钢箱梁顶推支反力计算 (21)

2.2.1 顶推工况1 (21)

2.2.2 顶推工况2 (22)

2.2.3 顶推工况3 (22)

2.2.4 顶推工况4 (23)

2.2.5 顶推工况5 (23)

2.2.6 顶推工况6 (24)

2.2.7 顶推工况7 (24)

2.2.8 顶推工况8 (25)

2.2.9 顶推工况9 (25)

2.2.10 顶推工况10 (26)

2.2.11 顶推工况11 (26)

2.2.12 顶推工况12 (27)

2.2.13 顶推工况13 (27)

2.2.14 顶推工况14 (28)

2.2.15 顶推工况15 (28)

2.2.16 顶推工况16 (29)

2.2.17 顶推工况17 (29)

2.2.18 顶推工况18 (30)

2.2.19 顶推工况19 (30)

2.2.20 顶推工况20 (31)

2.2.21 顶推工况21 (31)

2.2.22 钢箱梁顶推支反力汇总 (32)

公路桥梁钢箱梁顶推施工方案

1工程概况

某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其中C 桥跨径布置为（20+32+34+25）m，钢箱梁与线路呈135°交角，钢梁顶板宽度10.5m，底板宽度5.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高1.8m，顶板设有6%横坡。钢箱梁地段平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=1850m，左侧纵坡3.078%，右侧纵坡4.000%，竖曲线顶点位于本联箱梁中间。桥梁各孔跨分别设置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度线形为圆曲线。钢箱梁中心线与线路中线相距1.75m。钢箱梁在工厂加工时分11段，其中第一段长10.472m，最后一段长10.265m，其余段均为9.22m。

2顶推方案

2.1在安装平台上首先安装下滑道，箱梁起吊到位后安装上滑道后再落梁调整对位、焊接，在焊缝探伤合格后实施顶推。初始顶推前应进行悬臂后各工况受力分析计算，如出现不平衡时即进行压重。根据钢箱梁自重计算，三段梁不需压重，拼装两段梁则需压重。

2.2再顶推前实施全面检查，各临时墩设立水准点以便观测沉降，钢绞线实施预拉，电路完好，通讯设备正常，操作人员到位，跟踪监测人员到位，顶推工况拉力计算完成。各点顶推力基本按设计控制，摩阻系数按10%计算。

2.3准备开始顶推，实施点动两到三次，以检查顶推全部设施是否正常。

2.4实施多点顶推。导梁未到达B墩前（已到A墩），在A墩和安装平台用四台水平千斤顶同时顶推；到达B墩后，由安装平台及A、B墩六台水平千斤顶共同顶推，到达D墩后，实施。

2.5点顶推。顶推时启动主控台按钮，各点同时加力直至箱梁开始滑动。当摩阻增大时系统能自动调节而使拉力增大，以保证滑移速度均匀。各点拉

钢箱梁顶推施工方案98484

一、工程概况

宁波市福明路（环城南路-兴宁路）跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用55+45+220+45+55m 一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系，主梁采用混合主梁，两侧边跨预应力混凝土箱梁长109.4m，中跨钢箱梁长201.2m（含钢混结合段长度），在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m长的钢混结合段。根据构造、运输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为A、B和钢-混结合段共3种梁段。

跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道，其中4、5、II、I、3线路已运营，8、6线路于近期开始停运改造成站台，图中D3～D15和新建线路将于近期实施。

为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响，保证施工及行车安全，福明路跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工。

二、顶推施工总体方案和主要步骤

1、总体方案和原理

钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约为13.05t/m。钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。工艺流程图如下：

施工准备

顶推安装平台施工

临时墩施工钢箱梁、导梁制造运输

安装顶推装置

铺设墩顶滑道

装导向纠偏装置

箱梁横移至桥轴线

拼装钢梁于台座上，检查焊接质量

前端拼接导梁

安装梁底锚具、钢绞线和侧限

预紧拉索

启动泵站、调压顶推

测量、调整，落梁于临时墩

测量同步监控

继续拼装、顶推余下段

各梁段顶推到位

桃花峪黄河大桥钢箱梁顶推整体计算

【摘
要】以武西高速公路桃花峪黄河大桥为工程背景，介绍了其钢箱梁顶推整体计算（￣４３ＡＮＳＹＳ模拟方法，给出了关键
的计算结果。根据仿真结果，整个顶推过程中钢箱梁应力较／ｊ、，安全系数足够高，而钢导梁则需要进行局部应力分析。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｏｆＴａｏｈｕａｙｕＹｅｌｌｏｗＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅｏｎＷｕｚｈｉ — ＸｉｘｉａＥｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｌｃａｌ —
发展，具有十分重要的意义。
下两块板组成，上板与顶板单元一起组装，横隔板留有４个
人洞及１个过线孔。标；隹梁段设４道横隔板，横隔板与箱梁
【关键词】钢箱梁；顶推；整体计算；ＡＮＳＹＳ【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ】ｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒ；ｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌｌａｕｎｃｈｉｎｇ；ｉｎｔｅｇｒａｌｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ；ＡＮＳＹＳ

大型设计院跨高速公路顶推钢箱梁midas计算书

1. 纵向计算 (1)

1。1概算 (1)

1.2设计参数 (4)

1。2.1 结构重力 (4)

1.2。2 基础变位作用 (5)

1。2.3 汽车荷载、人群荷载 (5)

1.2。4 汽车荷载冲击力系数 (5)

1。2.5 温度作用 (5)

1.2.6 抗震要求 (5)

1。2。7 桥梁设计基准期 (5)

1。2.8 桥梁设计使用年限 (5)

1.2.9 桥梁设计安全等级 (6)

1.2.10 环境类别 (6)

1.2。11 材料性能 (6)

1。3计算分析 (6)

1。3.1 支承反力 (6)

1。3.2 刚度 (6)

1.3.3 内力 (7)

1.3.4 截面 (8)

1.3。5 应力 (9)

2。普通横隔板计算 (10)

2.1计算模式 (10)

2。2截面及截面特性 (10)

2。3设计荷载 (10)

2.3.1 结构重力 (10)

2。3。2 汽车荷载 (11)

2。4强度检算 (11)

2。5稳定检算 (12)

3。中支点横隔板 (12)

3.1计算模式 (12)

3.2强度检算 (12)

3。3稳定检算 (13)

4. 端支点横隔板 (13)

4。1计算模式 (13)

4。2强度检算 (14)

4。3稳定检算 (15)

5。左侧悬臂托架 (15)

5。1计算模式 (15)

5.2截面及截面特性 (16)

5。3设计荷载 (16)

5。3。1 结构重力 (16)

5。3.2 汽车荷载 (17)

5。4内力 (17)

5.5强度检算 (17)

5。5。1 正应力 (18)

5.5。2 剪应力 (18)

5。5。3 稳定检算： (18)

6. 右侧悬臂托架 (18)

桥梁钢箱梁计算书..

某钢箱梁复核计算报告

苏通长江公路大桥施工图设计阶段钢箱梁合理构造与受力特性研究

1概述 (1)

1.1钢箱梁概况 (1)

1.2钢梁的安装及顶推 (1)

2计算模型与方法 (2)

2.1计算参数 (2)

2.1.1材料 (2)

2.1.2计算荷载 (2)

2.2荷载组合 (2)

2.3计算模型 (3)

3主梁内力 (4)

3.1.1顶推施工阶段 (4)

3.1.2（恒载＋活载）组合一 (5)

3.1.3（恒载＋活载＋支座沉降＋温度）组合二 (6)

4主梁应力 (8)

4.1控制断面内力 (8)

4.1.1顶推施工阶段 (8)

4.1.2（恒载＋活载）组合一 (8)

4.1.3（恒载＋活载＋支座沉降＋温度）组合二 (8)

4.2截面有效宽度 (8)

4.3局部稳定系数 (9)

4.4控制截面应力 (10)

5加劲肋验算 (13)

5.1主梁顶底板加劲肋 (13)

5.2主梁腹板加劲肋 (15)

5.3支座加劲肋 (16)

5.3.1支座反力 (16)

5.3.2支座加劲肋构造 (16)

5.3.3支座加劲肋验算 (17)

5.3.4顶推施工加劲肋验算 (20)

6中间横隔板验算 (21)

6.1横隔板构造 (21)

6.2横隔板的开口率 (21)

6.3横隔板最小刚度 (22)

7挠度 (27)

7.1恒载挠度 (27)

7.2活载挠度 (27)

1概述

1.1钢箱梁概况

相关主题

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

.
计算书
一、设计依据 1．《苏州广济北延 GY-A1 项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按 80.7kN/m 进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为 316kN，建模时对其结构进行简化，按 14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力 F1 作用，取摩檫系数μ为 0.1；在 11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用力 T，同时受到墩顶摩檫力 F2 的作用，取摩檫系数μ为 0.1。三、设计工况及荷载组合根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下：工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构自重。工况二：钢箱梁顶推阶段。在钢箱梁顶推阶段按每顶推 2.5m 为一个工况，以箱梁端头顶推至 12#墩为最后一个工况，共 30 个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。对于 11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为 14m。每个
'.

.
断面布置有四组贝雷片进行箱梁支撑，考虑 1.4 的不均匀分配系数，作用在每组贝雷片的作用力为 F=80.7/4×1.4+2.7/3=29.2kN/m。其计算模型及结果如下：
计算模型
弯矩图
剪力图
通过计算得贝雷片所受到的最大弯矩为 M=715.4kNm ，最大剪力为 V=204.4kN。单组贝雷片的容许弯矩为[M]=788.2kNm>715.4kNm，单组贝雷片的容许剪力为[V]=245.2kN>204.4kN，故贝雷片的强度满足要求。
4.2 牛腿的计算分析将贝雷片简化为两跨 14m 连续梁进行计算，计算模型及结果如下：
计算模型
弯矩图
剪力图
'.

.
通过计算得牛腿的支座反力为 F=511kN。贝雷片的支撑牛腿选用工 28B，从钢管内部穿过，悬臂长度为 20cm。牛腿型钢所受到的最大弯矩为 M=511×0.2=102.2kNm，最大剪力为 V=511kN。型钢工 28B 的截面模量为 W=5.34×10-4m3。则其弯曲应力为σ=M/W=188.2MPa<[σ]=1.4×145=203MPa 其剪力为τ=VS/Ib=17.2MPa<[τ]=85MPa 故牛腿的强度满足要求。 4.3 钢管桩的计算分析在该施工阶段，钢管桩顶的最大支反力小于钢箱梁顶推阶段的最大支反力，故在该施工阶段，略去钢管桩支架的验算。五、钢箱梁顶推阶段的受力分析 5.1 支座反力的计算在钢箱梁顶推阶段按每顶推 2.5m 为一个工况，以箱梁端头顶推至 12#墩为最后一个工况，共 30 个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。采用 MIDAS 对其进行建模计算。模型中，将钢箱梁及导梁换算成等效截面结构，对应于 30 个工况，设置 30 个施工阶段。其模型如下：
计算模型
通过计算得出其支座反力结果如下表：对于各工况条件下的结构应力进行统计，发现导梁的最大应力出现在施工阶段 25 处，其最大应力为σ=118.0MPa<145MPa，结构的最大变形出现在施工阶段 20 处，其最大变形量为 246.6mm，其应力云图及变形图见下图。
'.

.
施工阶段-25 应力云图
施工阶段 1 施工阶段 2 施工阶段 3 施工阶段 4 施工阶段 5 施工阶段 6 施工阶段 7 施工阶段 8 施工阶段 9 施工阶段 10 施工阶段 11 施工阶段 12 施工阶段 13 施工阶段 14
施工阶段-25 变形图表 5.1-1 计算结果汇总表（单位：kN）
A
B
C
D
E
F
G
H
80.8 278.9 1125.6 927.5 1064.0 1234.2 771.1
116.8 362.1 1230.8 902.1 1057.0 1284.8 528.5
162.9 480.5 1232.3 1070.2 501.1 2035.1
622.3 215.0 1240.4 1009.5 768.7 1626.3
275.6 773.3 1239.5 951.3 979.4 1263.1
363.1 906.5 1222.8 914.8 1128.7 946.2
487.3 999.5 1207.3 894.7 1217.8 675.4
450.7 650.1 1048.3 1195.8 890.1 1247.1
849.8 1041.0 1300.5 416.8 1873.9
1095.4 995.5 1251.7 675.9 1463.6
1383.9 893.0 1234.2 865.9 1105.1
1715.7 732.8 1248.4 986.8 798.4
2090.7 515.0 1294.2 1038.5 543.7
2491.6 343.5 861.3 1785.7
'.

.
施工阶段 15 施工阶段 16 施工阶段 17 施工阶段 18 施工阶段 19 施工阶段 20 施工阶段 21 施工阶段 22 施工阶段 23 施工阶段 24 施工阶段 25 施工阶段 26 施工阶段 27 施工阶段 28 施工阶段 29 施工阶段 30 最大支座反力最小支座反力
440.3 562.4 704.6 861.5 1033.9 1218.0 1425.7 1699.8 1973.9 2248.0 2248.0 440.3
2947.6 3302.5 3682.7 4088.1 4203.4 4660.3 3943.1 4074.2 4151.8 3760.1 3926.6 4042.6 4056.4 3782.3 3508.2 3234.1 4660.3
80.8
1041 215
1162.9 1052.4 856.2 574.3 1278.6 821.8 1098.7 845.4 625.6 860.5 521.5 221.4
1371.6 1127.1 943.1 819.6
1294.2 1785.7 1873.9 2035.1 221.4 416.8
备注：各临时墩的编号由 12#墩开始向 9#墩方向的编号分别为 A～H。
5.2 11#墩处的钢管支架的计算分析
钢箱梁顶推过程中，顶推千斤顶布置于 11#墩处，需考虑钢管支架顶推过程
中的稳定性，故对于 11#墩处的钢管支架按两种工况进行分析。
工况一：墩顶所受作用力最小，千斤顶顶推施工。荷载组合为：墩顶作用力
F1+千斤顶顶推力 T+墩顶摩檫力 f1+结构自重。
工况二：墩顶所受作用力最大，千斤顶顶推施工。荷载组合为：墩顶作用力
F2+千斤顶顶推力 T+结构自重。
钢箱梁及导梁的总重量为 548.2t，按摩檫系数按 0.1 进行计算，则所需要的
顶推力为 T=5482×0.1=548.2kN。
5.2.1 工况一荷载取值
根据 5.1 节中的计算结果表中可查出，墩顶作用力最小为 F1=80.8kN，其所
产生的墩顶摩檫力 f1=80.8×0.1=8.08kN。
千斤顶的荷载同步性按 1.05 进行考虑，左右墩竖向力不均匀分配系数按 1.2
考虑。则单个临时墩受到的顶推力为 T0=548.2/2×1.05=287.8kN。单个分配梁的
作用长度为 2m，宽度为 0.5m，其所受到的竖向力为 F0=80.8/4/2×0.8=8.1kN/m，
其所受到的摩檫力为 f0=8.08×0.8/4=1.6kN。
'.