西工大研究生课程《高等飞行动力学》考试题答案
2006年西工大飞行力学考研试题答案(B卷)
2006年硕士研究生入学考试试题答案（B 卷）
一、 填空题（30分，每小题3分）
1．侧滑角定义为导弹速度矢量与 纵向对称平面的夹角。 2．面对称导弹定常飞行时的航向平衡关系式为
0y y y y m m δ
βαδ+=。
3．弹道转弯速率与法向过载的关系式为
2
cos z d g
n dt V νψθ=-, ()
2cos y d g
n dt V
θθ=-。 4．极限过载与临界迎角的关系式为
1
(sin )L L y L n P qSC G
ααα=
+。 5．半前置量导引法的导引关系式为12T T R R
ε
εε=-
∆∆ 。 6．阵风干扰将产生攻角和侧滑角运动参数的初始偏差。
7．用扰动运动的特征根描述扰动运动动态稳定的充要条件是所有根或根的实部都为负。
8．引入俯仰角和俯仰角速度信号的自动驾驶仪调节规律为
z
K K ϑϑ
δϑϑ
=+ 。 9．下洗动力系数的表达式为2425
,z z z
z z
M M a a J J δα
''=-=-
。 10．面对称导弹的主要理想操纵关系式为
120,0v v εθθεγγ**=-==-=。
二、
1．
(1)给定弹道倾角的方案飞行,其理想控制关系式为
1()0t εθθ*=-=
（2）给定俯仰角的方案飞行，其理想控制关系式为
1()0t εϑϑ*=-=
（3）给定攻角的方案飞行，其理想控制关系式为
1()0t εαα*=-=
（4）给定法向过载的方案飞行，其理想控制关系式为
2
2
1()0y y n n t ε*=-=
（5）给定法向过载的方案飞行，其理想控制关系式为
1()0H H t ε*=-=
2.
假定由于某种原因导弹突然向右倾斜了某一角度γ，因升力Y 总在纵向对称平面内，故当导弹倾斜时，会产生水平分量sin Y γ，
航天飞行动力学作业及答案(2)
第四章 第二次作业及答案
1. 考虑地球为自转椭球模型，请推导地面返回坐标系及弹道坐标系(半速度坐标系)下航天
器无动力再入返回质心动力学方程和运动学方程，以及绕质心旋转动力学和运动学方程。 解答：
（1）地面返回坐标系：原点位于返回初始时刻地心矢径与地表的交点处，ox 轴位于当地水平面内指向着陆点，oy 垂直于当地水平面向上为正，oz 轴形成右手坐标系。
地面返回坐标系下的动力学方程：与发射坐标系下的动力学方程形式相同，令推力为0即可得到。
（2）弹道（航迹，半速度）坐标系定义：原点位于火箭质心，2ox 轴与速度矢量重合，2oy 轴位于包含速度矢量的当地铅垂平面内，并垂直于2ox 轴向上为正，2oz 轴形成右手
坐标系。
由于弹道坐标系是动坐标系，不仅相对于惯性坐标系是动系，相对于地面返回坐标系也是动系，在地面坐标系下的动力学方程可以写为：
惯性系下：22222()=F=++m e e e d m m m m t dt t
δδδδ=+⨯+⨯⨯r r r
ωωωr P R g
地面系下：22=++m -2-()e e e m m m t t
δδδδ⨯⨯⨯r r
P R g ωωωr
弹道系下：22=()=++m -2-()t e e e m m m m m t t t t
δδδδδδδδ'=+⨯⨯⨯⨯'r v v r
ωv P R g ωωωr 式中，t
δδ''v 表示速度矢量在弹道坐标系的导数，t ω表示弹道坐标系相对于地面坐标系的
旋转角速度，将上式矢量在弹道坐标系分解得到：
速度矢量00v ⎡⎤⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎣⎦v ，角速度矢量=tx t ty tz ⎡⎤
2006年西工大飞行力学考研试题答案(A)
试题名称：飞行器飞行力学（A 卷） 试题编号： 470 说 明：所有答题一律写在答题纸上 第 1 页 共 2 页
一、 填空题（30分，每小题3分）
1．攻角定义为导弹速度矢量在 的投影与 夹角。
2．轴对称导弹定常飞行时的纵向平衡关系式为 。
3．铅垂平面内弹道曲率半径与法向过载的关系式为 。
4．极限过载与临界迎角的关系式为 。
5．前置量导引法的导引关系式为 。
6．阵风干扰将产生 和 运动参数的初始偏差。
7．用动力系数描述的纵向短周期扰动运动动态稳定条件为 。
8．引入滚转角和滚转角速度信号的自动驾驶仪调节规律为 。
9．纵向阻尼动力系数的表达式为 。
10．轴对称导弹的主要理想操纵关系式为 。
二、问答题（30分，每小题5分）
1．导弹在水平面内作侧滑而无倾斜飞行的方案有哪些？其理想控制关系式分别是怎样的？
2．何谓横向静稳定性？影响飞航式导弹横向静稳定性的因素有哪些？
3．前置量导引法的前置角ε∆的选取原则是什么？
4．影响导弹反应舵偏的过渡过程品质指标有哪些？影响它们的传递参数分别主要是什么？
5．为什么要在法向过载反馈的纵向姿态运动回路中加入限幅器？
6．导弹按理想弹道飞行，其过载应满足怎样的关系式？
三、分析讨论题（45分，每小题15分）
1．已知调节规律z K K ϑϑδϑϑ∆=∆+∆ ，由反应此舵偏信号的z
ϑϑδ∆∆∆ 、、参数偏差的过渡过程曲线，讨论在ϑ∆参数偏差还为正时，舵面便出现了负偏值，即出现提前偏舵的现象、原因和结果。
2．分析弹道倾角对侧向动态稳定性的影响。
3．分析面对称导弹当存在绕1ox 轴的滚动角速度1x ω时，产生相对于1oy 轴的偏航力矩的物理成因。
西工大飞行器结构力学课后答案
西工大飞行器结构力学课后答案
第一题
根据飞机结构力学的基本原理，飞机的结构力学可以被分
解为静力学和动力学两个部分。静力学是研究在静止或恒定速度下的力学行为，包括计算飞机各个部件的受力和应变情况。而动力学则是研究在变化速度和加速度下的力学行为，包括计算飞机受到的各种动力荷载和振动情况。
第二题
飞机的结构力学分析中，常用的方法包括有限元分析、静
力学分析和动力学分析。有限元分析是一种基于数值计算的方法，可以建立飞机结构的数学模型，并以此模型进行力学分析。静力学分析是通过平衡方程来计算飞机结构的受力和应变情况，包括应力分析和变形分析。动力学分析是通过力学方程来计算飞机在动态载荷下的振动响应和疲劳寿命。
第三题
飞机的结构力学分析对于设计和制造过程中的决策具有重
要意义。在设计阶段，结构力学分析可以帮助工程师评估不同
设计方案的有效性和可行性。通过分析飞机的受力和应变情况，可以优化设计，并确保飞机在正常工作范围内具有足够的强度和刚度。
在制造阶段，结构力学分析可以帮助工程师确定合适的材
料和加工工艺，以确保飞机结构的可靠性和安全性。通过分析飞机的受力和应变情况，可以预测飞机在使用寿命内的疲劳寿命，并采取相应的措施延长飞机的使用寿命。
此外，结构力学分析还可以应用于飞机维修和事故调查过
程中。通过分析事故飞机的受力和应变情况，可以确定事故原因，并提出相应的维修和改进建议，以减少事故的发生对飞机结构的影响。
第四题
对于飞行器结构力学的研究，需要掌握一些基本理论和方法。首先是静力学的基本原理，包括力的平衡方程、应力和应变的定义和计算方法。其次是动力学的基本原理，包括力的运动方程、振动的模型和计算方法。此外，还需要了解一些基本的力学性能指标，如强度和刚度。
试题1参考答案西北工业大学航天器飞行力学期末试卷
参考答案（试卷A-2008）
一、名词解释（20分，每题2分）
1、比冲：发动机在无限小时间间隔t δ内产生的冲量p t δ与该段时间间隔内消耗的推进剂重量0m
t δ&g 之
比，即
00SP P t P
P m t m δδ=
=&&g g ，式中0g 为海平面标准重力加速度。
2、过载：把火箭飞行中除重力以外作用在火箭上的所有其他外力称作过载。
3、二体问题：在卫星轨道的分析问题中，常假定卫星在地球中心引力场中运动，忽略其他各种摄动力的因素（如地球形状非球形、密度分布不均匀引起的摄动力和太阳、月球的引力等）。这种卫星轨道称为二体轨道，分析这种轨道的特性称为二体问题。
4、轨道摄动：航天器的实际运动相对于理想轨道（即Kepler 轨道）运动的偏差称为轨道摄动。
5、星下点轨迹：星下点轨迹是卫星星下点在地球表面通过的路径，是卫星轨道运动和地球自转运动的合成。
6、临界轨道：倾角为（或，称为临界倾角，此类轨道称为临界轨道。 63.43i =o
116.57i =o
7、顺行轨道：如轨道倾角，则90i
，为西进轨道，又称为顺行轨道。
8、轨道转移：航天器为了从初（始）轨道转移到终（止）轨道而进行的可控制运动称为轨道转移机动或简称轨道转移。
9、再入走廊：为了实现正常再入，再入角
e Θ应满足下式：min max ||||||e e e Θ≤Θ≤Θ，称这个范围为再入
走廊；再入走廊定义为导向予定着陆目标的“管子”。在此“管子”内，再入航天器满足所有的限制，如过载限制、热流限制、动压限制等。
10、总攻角：定义总攻角为速度轴
飞行动力学习题课(二)014
V (m/ s)
()
补充：根据油门的作用原理，试画出当推力线在飞 机重心上方时，减小油门时飞机四个状态变量的反 应曲线。（注意起始和最终反应）。
0
0
0
0
q( / s)
()
第十章知识要点
1、横航向动稳定性和静稳定性的区别与联系 2、横航向三种典型模态及其物理成因 3、模态简化分析的依据及方法 4、横航向动操纵性和静操纵性的概念 5、飞机对方向舵和副翼操纵的响应特性
n r
第九章知识要点
1、纵向动稳定性和静稳定性的区别与联系 2、飞机扰动运动模态的概念和主要特征参数 3、纵向两种典型模态及其物理成因 4、短、长周期模态简化分析的依据及方法 5、纵向动操纵性和静操纵性的概念 6、飞机对升降舵和油门操纵的响应特性
试说明纵向动稳定性和静稳定性的区别与 联系
动稳定性：飞机在受扰作用后，会偏离其平衡状 态的基准状态，扰动作用停止后，飞机能否恢复 到它基准状态的一种全过程特性。
定载静稳定性：飞机受扰动后，会引起迎角和飞行
速度均发生变化，但二者的变化满足 nn 1的约束。 即研究飞机作定直水平飞行时，受到瞬态扰动，飞机 有无恢复原平衡状态的趋势，称之为定载静稳定性。
7.3 说明飞行器在跨声速区飞行时出现 “自动俯冲”现象的物理原因。
在跨音速区，出现自动俯冲现象主要原因是由于 空气压缩性使全机焦点迅速后移，产生低头力矩， 使得飞机失去了定载静稳定性。
飞行力学部分作业答案(1)
R3=166.7km, Q3=300kg
R2=1100, Q2=990kg
R = R1 + R2 + R3 = 1341.7km
航空飞行器飞行动力学
2.11
∫ tcr
=
−
W2 W1
ηK dW
gc f W
∫ Rcr
=
−
W2 W1
ηVK dW gc fW
补充题： 两架外形完全一样的滑翔机，一架飞机 A 上坐了一名运动员，另一架飞机 B
航空飞行器飞行动力学
第一章作业 1.1 研究飞行器性能和飞行轨迹特性时，将飞行器视作可控质点来处理的基 本前提是什么？ 作用在飞行器上的力矩始终保持平衡 1.2 飞行器的最大允许升力系数主要受哪些因素的限制？ 飞机迎角增减到一定程度时，可能会出现翼尖下坠或机头下俯等失速现象， 甚至飞行器会丧失稳定性。此外，飞机在超声速飞行时还要受到为保持抚养平衡 所需的舵面极限偏角限制。最大允许升力系数即受这两个因素的影响 1.3 说明零升阻力系数 CD0 、升致阻力系数因子 A 随马赫数 Ma 的变化规律。
− sinα sin β
− sinα
0
cosα
1 Lak = 0
0
0 cosφa − sinφa
0
sin
φa
cosφa
cosα cos β
西北工业大学飞行器性能计算考试试题
西北工业大学飞行器性能计算考试试题开课学院航空学院课程飞行器性能计算学时 24
考试日期考试时间 2 小时考试形式（）（）
一、填空（60）
1.最小平飞速度是指在一定高度上飞机能作定直平飞的最小速度，最小平
飞速度受到以下因素的限制：允许使用升力系数、平尾极限偏角对应的
最大升力系数、可用推力。3，6
2.飞行速度矢量的铅垂分量称为飞机的上升率，快升速度是与最大上升率
对应的航迹速度。3，3
3.飞机的静升限是指飞机能作定直平飞的最大高度，动升限是指飞机通过
跃升将尽可能多的动能转化为位能所能达到的最大高度。3，3
4.飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量，称为小时耗油量；
5.飞机相对地面飞行一公里发动机所消耗的燃油质量，称为公里耗油量；
6.飞机发动机每小时内产生一牛顿推力所消耗的燃油质量，称为耗油率。2，
2，2
7.喷气式飞机巡航段航时最久的飞行高度大致在亚音速实用升限附近 3
8.飞机的机动性是指飞机改变飞行速度、高度、以及飞行方向的能力。1，
1，1
9.飞机进行正常盘旋要考虑三个主要限制因素，分别是飞机结构强度或人
的生理条件的限制，飞机迎角及平尾偏角的限制，以及满油门时发动机
可用推力的限制。3，3，3
10.
指的是飞机的单位能量剩余功率，表达式为。3，3
11.飞机的起飞着陆性能包括起飞距离、起飞时间、离地速度、着陆距离、
着陆时间、接地速度。2，2，2，2，2，2
二、计算（40）
1.某飞机在额定推力下以速度定直爬升6分钟，平均小时耗
油量；然后该飞机作以速度作定直平飞且
平均小时耗油量；飞行的最后阶段以速度定
航天飞行动力学作业及答案(1)
航天飞行动力学作业（1）
1. 动坐标系矢量导数
已知火箭相对于地面坐标系的速度5500/v m s =，弹道倾角10θ=，并在纵向平面内运动，俯仰角速度为 1.5/s ω=，火箭俯仰角为30。整流罩质心距离火箭质心为20m ，质心整流罩分离时相对于火箭箭体的相对速度为2m/s r v =，速度倾角（与火箭纵轴夹角）为45，求整流罩相对于地面坐标系的速度矢量。
解答： c =+r r ρ，c r 为整流罩在地面坐标系下的矢径，r 为火箭质心在地面坐标系下的矢径，ρ为整流罩质心距离火箭质心距离。
c d d d dt dt dt =+r r ρ d dt t δδ=+⨯ρρωρ c d d dt dt t
δδ=++⨯r r ρ
ωρ
111111cx x rx x x cy y ry y y cz z rz z z v v v v v v v v v ωρωρωρ⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥
=++⨯⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦
⎣⎦ 5500*cos102*cos 450205417.95500*sin102*sin 4500956.900 1.5/57.300cx cy cz v v v ⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎢
⎥⎢
⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥=++⨯=⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣
⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦ 2. 变质量质点动力学方程
设火箭发动机秒耗量100kg/s m =，相对喷气速度为3000m/s e μ=，俯仰角速度为 1.5/s ω=，转动惯量变化率1000kg m/s z I =⋅，喷口距离质心距离为10m ρ=，求火箭发动机工作产生的附件哥氏力、附加相对力，附加哥氏力矩，附加相对力矩。
西北工业大学(已有10试题)
西北工业大学
航空学院
德语（一外）2007
理论力学1997，2000，2002——2004，2007
腐蚀防护2007
自动控制原理1995——1996，2000——2007（2001——2006有答案）信号与系统2002——2007（注：2006年试卷共4页，缺第1页）
材料科学基础2003——2010（2010为回忆版）（2005——2009有答案）飞机总体设计原理2003——2004，2007
材料力学2003——2004，2007
数字电子技术2003，2007
数字电路2004
空气动力学2003——2004，2007
空中交通管理基础2003——2004，2007
结构有限元分析基础2007
流体力学2003——2004，2007
机械振动基础2007
自动化检测技术2007
航天学院
日语(一外)2007
德语（一外）2007
自动控制原理1995——1996，2000——2007（2001——2006有答案）航天器与导弹控制原理2007
飞行器飞行力学2007
气体动力学2007
飞行器结构力学2007
火箭发动机原理2007
数字电子技术2003，2007
数字电路2004
材料力学2003——2004，2007
航海学院
水声学原理2003——2004，2007
噪声与振动控制2007
理论力学1997，2000，2002——2004，2007
流体力学2003——2004，2007
自动控制原理1995——1996，2000——2007（2001——2006有答案）模拟电子技术2003——2004，2007
数字信号处理2002——2004，2007
西北工业大学2006至2007学年第二学期飞行器结构动力学期末考试试题
。
解：由图可知：弹簧 k1 与 k2 串联然后与 k3 并联，这样系统的等效弹簧为：
将
代入：
图1
系统的自由振动方程：
所以系统频率： （本题完） 二、实验观察到一有阻尼单自由度系统的振动幅值在 5 个完整的周期后衰减了 50%，设系统阻尼为粘性阻尼，求系统的阻尼因比。
解：由对数衰减率：
（本题完）
得阻尼系数：
西北工业大学 2007 飞行器结构动力学试题标准答案
பைடு நூலகம்
一、求图 1 所示物体 的频率，
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，通力根1保过据护管生高线产中敷工资设艺料技高试术中卷0资不配料仅置试可技卷以术要解是求决指，吊机对顶组电层在气配进设置行备不继进规电行范保空高护载中高与资中带料资负试料荷卷试下问卷高题总中2体2资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况1卷中下安，与全要过，加度并强工且看作尽护下可1都关能可于地以管缩正路小常高故工中障作资高；料中对试资于卷料继连试电接卷保管破护口坏进处范行理围整高，核中或对资者定料对值试某，卷些审弯异核扁常与度高校固中对定资图盒料纸位试，置卷编.工保写况护复进层杂行防设自腐备动跨与处接装理地置，线高尤弯中其曲资要半料避径试免标卷错高调误等试高，方中要案资求，料技编试术写5、卷交重电保底要气护。设设装管备备置线4高、调动敷中电试作设资气高，技料课中并3术试、件资且中卷管中料拒包试路调试绝含验敷试卷动线方设技作槽案技术，、以术来管及避架系免等统不多启必项动要方高式案中，；资为对料解整试决套卷高启突中动然语过停文程机电中。气高因课中此件资，中料电管试力壁卷高薄电中、气资接设料口备试不进卷严行保等调护问试装题工置，作调合并试理且技利进术用行，管过要线关求敷运电设行力技高保术中护。资装线料置缆试做敷卷到设技准原术确则指灵：导活在。。分对对线于于盒调差处试动，过保当程护不中装同高置电中高压资中回料资路试料交卷试叉技卷时术调，问试应题技采，术用作是金为指属调发隔试电板人机进员一行，变隔需压开要器处在组理事在；前发同掌生一握内线图部槽 纸故内资障，料时强、，电设需回备要路制进须造行同厂外时家部切出电断具源习高高题中中电资资源料料，试试线卷卷缆试切敷验除设报从完告而毕与采，相用要关高进技中行术资检资料查料试和，卷检并主测且要处了保理解护。现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
飞行动力学习题课打印
平流层中，音速不随高度而变化，因此同一速度 对应的 Ma 数不随高度变化，波阻系数就不随高度的 增加而降低。另外由于ρ已经减小很多，为了保持平 飞需增加迎角，因而CD增大。所以高度增加时，CDρ 的减小变得缓慢，而此时发动机的推力剧烈下降， 从而使得Vmax随高度的增加而减小。 最小平飞速度：
对于跨音速飞机：可用推力随高度的增加而降低， 起主导作用，这样组合参数 Ta/CDρ 随高度的增加而 降低，因而Vmax随高度的增加一直减小。
对于超音速飞机：通常在对流层内 Vmax随高度的增 加而增大，在平流层中则随高度的增加而减小。原因： 对流层中，声速降低，使同一速度所对应的 Ma 数增 大，在超声速区时，波阻系数随着 Ma 数的增大而减 小，这样 CD 就减小。因此 CDρ 的减小起主导作用， Vmax随高度的增加而增大。
得： r
Cn Cn r
ClL Clr Cn Cl Cn r a Cla Cla Cn r
Flight Dynamics
9.5 如果飞机外型布局中焦点位于质心之前 (纵向放宽静稳 定性)，试考虑:(1)它对飞机的纵向平衡、稳定性和操纵性 有何影响？ (2) 应选择哪些反馈参数来保证飞机具有良好 的飞行品质？为什么？
Flight Dynamics 3
2.4 试分析推重比 T/W和翼载荷 W/S对飞机基本飞 行性能、起落性能的影响。
西北工业大学至8学学期飞行器结构动力学期末测验考试试题
西北工业大学2007至2008学年第二学期飞行器结构动力学期末考试试题
诚信保证
本人知晓我校考场规则和违纪处分条例的有关规定，保证遵守考场规则，诚实做人. 本人签字： 编号：
西北工业大学考试试题（卷）
2007-2008学年第二学期
开课学院 航天学院 课程 飞行器结构动力学 学时
考试日期 2008年6月 考试时间小时 考试形式（）（）卷
考生班级
学 号
姓 名
一、填空题（共20分）
1、振动系统的固有频率，当刚度一定时，随质量的增大而________；当质量一定时，随刚度的增大而________.
2、系统的初始条件和外激励对系统的固有频率________影响.
3．对于弹簧阻尼隔振系统，不论阻尼大小，只有当频率比β_________时隔振才有效果，弹簧阻尼隔振器在低频区（相对系统固有频率）对隔振________；当频率比
β无穷大时，传递率趋于________；但在频率比β_________以后，传递率曲线__________； 当频率比β_________时，传递率随阻尼比ζ增大而________.
二、简答题（共10分）
1、（5分）简述影响结构动力学分析模型的主要因素及有限元模型的常见模型.
成绩
2、（5分）简述位移展开定律.
三、（10分）飞机在跑道上降落滑行的简化模型如图1，前轮轴上下运动y=Y sinωt，已知质量m=2940kg，弹簧刚度k=294kN/m，阻尼系数c=5880s·N/m，路面的激励y=10sin30t（cm）（位移），求质量上下振动的振幅.
共3页第1页
图1
四、（15分）如图2所示导弹头部安装带有减振装置的仪器组件.当垂直发
西工大noj答案解析(完整版)
西北工业大学POJ答案
绝对是史上最全版（不止100题哦……按首字母排序）
1.“1“的传奇
2.A+B
3.A+BⅡ
4.AB
5.ACKERMAN
6.Arithmetic Progressions
7.Bee
8.Checksum algorithm
9.Coin Test
10.Dexter need help
11.Double
12.Easy problem
13.Favorite number
14.Graveyard
15.Hailstone
16.Hanoi Ⅱ
17.Houseboat
18.Music Composer
19.Redistribute wealth
20.Road trip
21.Scoring
22.Specialized Numbers
23.Sticks
24.Sum of Consecutive
25.Symmetric Sort
26.The Clock
27.The Ratio of gainers to losers
28.VOL大学乒乓球比赛
29.毕业设计论文打印
30.边沿与内芯的差
31.不会吧，又是A+B
32.不屈的小蜗
33.操场训练
34.插入链表节点
35.插入排序
36.插入字符
37.成绩表计算
38.成绩转换
39.出租车费
40.除法
41.创建与遍历职工链表
42.大数乘法
43.大数除法
44.大数加法
45.单词频次
46.迭代求根
47.多项式的猜想
48.二分查找
49.二分求根
50.发工资的日子
51.方差
52.分离单词
53.分数拆分
54.分数化小数
55.分数加减法
56.复数
57.高低交换
58.公园喷水器
西工大航空发动机课后答案
第一章第一章 概论
思考题
1、 航空燃气涡轮发动机有哪些基本类型航空燃气涡轮发动机有哪些基本类型？？指出他们的共同点指出他们的共同点、、区别和应用区别和应用。。
区别区别：：
涡轮喷气发动机：在单个流道内靠发动机喷出的高速燃气产生反作用推力的燃气涡轮发动机，涡轮出口燃气在喷管中膨胀，使燃气可用能量转变为高速喷流的动能而产生反作用力。主要应用：军用、民用、特别是超声速飞机，目前大多被涡扇发动机取代。
涡轮风扇发动机：与涡喷发动机相比多了压气机前风扇、外涵道结构。空气进入发动机后分别通过内外涵道。推力由内外涵道两部分的气体动能产生。主要应用：中、大涵道比发动机多用于亚声速客机和运输机，小涵道比发动机多用于战斗机和超声速飞行器上。
涡轮螺旋桨发动机：靠动力涡轮把燃气能量转化为轴功率，带动螺旋浆工作，主要应用于速度小于800km/h 的中小型运输机、通用客机。
涡轮轴发动机：原理与结构基本与涡轮螺旋桨发动机一样，只是燃气发生器出口燃气所含能量全被自由涡轮吸收，驱动轴转动。其主要用途是直升机。
螺旋桨风扇发动机：可看做带高速先进螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看做除去外涵道的大涵道比涡扇发动机，兼具耗油率低和飞行速度高的优点。目前尚未进入实际应用阶段。
共同点共同点：：
组成部分：进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。 工作过程：吸气进气、压缩、燃烧后膨胀和排气。 核心及部分：压气机、燃烧室、涡轮。
2、 涡轮喷气涡轮喷气、、涡轮风扇涡轮风扇、、军用涡扇分别是何年代问世的?
涡轮喷气 ：二十世纪三十年代末。涡轮风扇 ：二十世纪六十年代初 。军用涡扇 ：二十世纪六十年代中期。 3、 简述涡轮风扇发动机的基本类型简述涡轮风扇发动机的基本类型。。
西北工业大学2005至2006学年第二学期飞行器结构动力学期末考试试题
西北工业大学2005至2006学年第二学期飞行器结构动力学期末考试试题
诚信保证
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人。本人签字：
编号：
西北工业大学考试试题
（卷）
2005 －2006 学年第二学期
开课学院航天学院课程飞行器结构动力
学学时
考试日期2006年6月考试时间小时考试形式（）（）卷
考生班级学
号姓名
成
绩
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一、填空题（共20分）
1．如图1所示是一简谐振动曲线，该简谐振动的频率
为Hz，从A点算起到曲线上点表示为完成一次全振动。
图1
2．一弹簧振子，周期是0．5s，振幅为2cm，当振子通过平衡位置向右运动时开始计时，那么2秒内振子完成_________次振动，通过路程
_________cm。
3．单自由有阻尼系统的自由振动中，当阻尼因子ζ_____时，系统为衰减的简谐振动；当阻尼因子ζ_____时，系统为振动与否的临界状态，称为_________情况；当阻尼因子ζ_____时，系统__________________，称为_________情况。
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二、问答题：（共20分）
1、（10分）简述子空间迭代法的主要步骤和求解特征值的具体作法?
2、（5分）飞行器结构动态固有特性分析的作用与特点？
3、（5分）飞行器结构动态响应分析的时间域方法主要有哪些？选用它们时主要考虑的问题？