公路边坡水毁滑坡处治技术分析

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路基边坡滑坡分析及治理措施

路基边坡滑坡分析及治理措施摘要：通过工程实例分析滑坡的原因及进行有效的治理。

关键词：路基；边坡滑坡；分析；治理引言在工程建设过程中，确保边坡稳定性是一项重要的任务。

边坡的滑移、坍塌跟地质、水文及施工破坏有密不可分的关系。

下面结合湖南永蓝高速公路路基开挖后边坡发生滑坡为实例，进行滑坡原因分析，对症下药采取有效的治理措施。

1、概述二连浩特至广州高速公路湖南永州至蓝山段K73+600～K73+820设计采用窗式护面墙的二级边坡，坡比为１：１。

二级边坡开挖完成后，在一级边坡开挖进程中，路基边坡失稳，引起滑坡。

滑坡主要位于开挖边坡中上部，在滑坡前缘被未清除的弱风化灰岩阻止，后缘出现弧形裂缝，两侧边界及坡面分布十数条宽度1~15cm滑坡裂缝和0.5~4m宽度不等的滑坡土坎。

滑坡平面形态呈不规则的长方形，轴长约190m，宽5~30m，滑体厚1~3.4m。

滑体约18000m3，高程在342.90m~355.39m相对高差12.49m。

滑坡后形成坡面坡度约为70℃。

2、滑坡产生原因分析为了给滑坡的整治提供工程地质、水文依据，进行了详细的地质钻孔勘察，在整个滑坡面进行了11个孔钻探勘取样工作。

2.1、工程地质根据地质勘察资料表明：滑坡段岩土依据成因类型自上而下划分为：坡积层（Qd1层号1）、残积层（Qe1层号2）、强风化泥灰岩（C，层号3－1）、弱风化泥灰岩（C，层号3－2）、强风化灰岩（C，层号4）五个层次，各岩土层特征如下：1）、坡积层：（第四系，Qd1层号1）普遍分布各钻孔均有揭露，直接分布于地表，层顶高程342.90m~355.39m，层厚1~3.4m，平均厚度2.252m。

土性为亚粘土，黄褐色、灰白色、稍湿，硬塑，局部硬可塑，土质不均匀，含碎石，碎石主要是强、弱风化泥灰岩、灰岩碎块，主要是强、弱泥灰岩或灰塌滑开成。

取土样2组，土工试验结果：P0＝1.85－2.07/cm3；内摩擦角￠＝19.0-22.00；粘聚力C=42.20-50.3KPa。

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁是指在降水或洪涝等自然灾害或施工过程中，路基受到水流冲刷侵蚀或淹没的情况。

公路路基水毁严重影响了公路的通行能力和安全性，因此需要采取针对性的防治措施。

本文将对公路路基水毁防治措施进行分析。

一、预测和监测措施预测和监测是防治公路路基水毁的基础和前提。

通过对气象条件、地质地貌、水文水源等因素的系统观测和分析，可以提前预测出可能出现水毁的区域和时段，从而采取相应的防护措施。

1. 天气预报和警报系统：建立完善的气象监测和预报系统，及时发布天气预报和警报，提醒相关部门注意可能发生的洪涝和降水情况。

2. 地质地貌勘查：对公路路线的地质地貌进行详细的勘查和调研，了解地质情况和可能存在的水毁风险，为防治措施的制定提供科学依据。

3. 水文水资源监测：对公路路线附近的水文水资源进行监测，掌握降水情况、水位变化等数据，为及时采取防治措施提供依据。

二、工程措施工程措施是防治公路路基水毁的主要手段，包括路基设计和施工过程中的防治措施，以及路面排水设施的设计和完善。

1. 路基设计：在公路设计时，需要充分考虑水毁风险，选取合适的路基高度、路堤坡度和路基基础材料，保证路基具有一定的防水能力和抗冲刷能力。

2. 施工防治：在公路建设和维修过程中，需要采取相应的防治措施，如钢筋混凝土边坡、护坡砌石等，以加强路基的稳定性和抗冲刷能力。

3. 路面排水：对公路路面进行排水设施的设计和完善，包括明沟、排水管道、雨水收集池等，以确保降雨时路面能够迅速排水，减少水毁风险。

三、维护和管理措施维护和管理是防治公路路基水毁的持续措施，包括日常巡视、疏通排水设施、加固路基等。

1. 日常巡视：定期对公路路基进行巡视，及时发现和处理路基处于水毁风险的地段，进行加固和修复。

2. 疏通排水设施：定期对公路路面的排水设施进行疏通，保持畅通，避免堵塞和积水。

3. 加固路基：对长期处于水毁风险的路段，采取加固措施，如加铺抗冲刷材料、加设护栏等，增强路基的抗水毁能力。

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析公路的路基是公路的基础部分，承载着行车荷载和交通荷载，是公路运输安全和畅通的关键部分之一。

在气候条件恶劣或降雨量较大的地区，路基的水毁风险较高，会对公路的使用和维护造成一定的影响。

为了保护公路路基免受水毁的影响，需要采取一系列的防治措施。

建设排水系统是防止路基水毁的重要措施之一。

排水系统包括路边沟、路缘石和排水管道等构造物的设置。

通过合理设计和施工，可以将路面和路基的积水引导到路边沟和排水管道中，并通过排水管道将积聚的水排出路外，保持路面和路基的干燥状态。

针对路基水毁的主要原因之一——地下水位过高或渗流水问题，可以采取加固处理的措施。

在路基的填土中加入适量的砂石料或粗砾石，以提高路基的抗渗性能。

还可以利用地下水埋深较浅的地区的地下水资源，对路基进行灌溉，增强路基的稳定性。

对于容易产生滑坡的坡面，可以采取防滑措施，防止路基因为坡面滑移而受损。

一种常用的方法是在坡面上设置排水设施，如排水沟和排水管，将滑动带内的水分排除，并减小坡面的水压力。

还可以采用人工加固措施，如设置护坡结构、加固地质体等。

对于高地水位、地下水位较高的地区，可以采取提高路基高程的措施，以确保路基的干燥稳定。

在路基上设置加高料层，提高路基的高程，使路基远离地下水位和高地水位。

在设计和施工中还要注意合理控制路基的坡度，以减少积水的可能性。

路基护坡的工程也是防治公路水毁的重要措施之一。

通过合理设置护坡结构和植被覆盖，可以减少水流对路基的冲刷损害，并提高路基的稳定性。

适当的植被覆盖还能增强路基的抗渗性能，并减少雨水的渗透。

公路路基水毁防治措施是一个综合性的工程问题，需要从设计、施工和维护等多个方面进行考虑。

通过合理的排水系统、加固处理、护坡工程和植被覆盖等措施的实施，可以有效地预防和减少路基水毁的发生，确保公路的安全和畅通。

高速公路边坡滑坡处治技术探讨

高速公路边坡滑坡处治技术探讨【摘要】边坡属于常见地质环境之一，边坡工程体现在国民经济的多个方面，常见的有房屋建筑、采矿工程、水利工程、铁路、高速公路建设等。

近年来，高速公路的等级在逐步提高，其边坡防护、加固工程也显得尤为重要，边坡对行车安全意义重大。

边坡处治技术具有一定的难度，本文就高速公路边坡滑坡处治技术展开探究。

【关键词】高速公路；边坡；滑坡；处治前言岩土边坡属于一种地质形态，其分为人工边坡与自然边坡，由于边坡受到软弱带、节理、多组断层的切割，从而使其形成切削面，在地下水的冲刷、边坡角度变化或者其他外力的多重影响之下，边坡便会沿切削面出现一定的滑动或转移。

现阶段针对边坡研究的两大观点主要是地质学家的观点与岩土工程专家的观点。

前者认为边坡的滑移现象属于自然过程，其分析研究的角度主要包含边坡滑移的原因、运动方向、运动形式、运动之后所呈现的特点几大方面。

而后者则从土力学相关理论切入来分析工程的安全性，并对土坡的稳定性进行评价，确立相应的评价指标，运用相应的控制手段后者补救策略。

在实施边坡防护的同时，还要重视对生态环境的保护，并创造环境，运用科学的绿化防护手段来开展各项工作。

一、高速公路边坡滑坡形成因素1.内在因素影响近年来，我国的高速公路建设的等级日益提升，大部分公路在建设过程中与边坡滑坡工程均有密切地联系。

工程领域的相关学者对于边坡稳定性的提升手段展开了一系列的探讨，并将其作为一项重要的研究课题展开探究，涉及的领域包括废渣处理、地下隧道、水电工程、道路工程、矿山等。

高速公路出现边坡滑坡的实质性原因是因滑坡下滑时的剪应力与岩土的强度两者间的互相作用所致，当剪应力超过边坡本身强度所产生的抗滑动能力时，就会导致边坡变形。

倘若岩土本身具有较高的强度，其形成的抗滑动能力比边坡向下滑动的剪应力大时，边坡则会保持稳定。

边坡稳定性的控制，一般通过对地应力、土体性质、岩土体的内部构造控制来实现。

2.外力因素影响除了受内部因素的影响之外，高速公路边坡滑移的形成还与外力因素有着紧密的联系。

公路边坡灾害成因及防治技术

公路边坡灾害成因及防治技术公路是现代交通运输的重要组成部分，然而公路所面临的挑战之一就是边坡灾害。

公路边坡灾害是指由于地质、气候、人类活动等原因引起的土壤侵蚀、滑坡、崩塌等灾害，严重威胁公路的正常运行和交通安全。

本文将从成因和防治技术两个方面对公路边坡灾害进行探讨。

公路边坡灾害的成因多种多样，主要包括自然因素和人为因素两大类。

自然因素主要有地质因素、气候因素和水文因素。

地质因素包括岩性、构造和地质断裂等，不同地质条件对边坡稳定性有着不同的影响。

气候因素主要包括降雨、气温和风力等，特别是暴雨和低温等极端天气，容易导致边坡滑坡和冻融破坏。

水文因素主要指地下水和地表水对边坡的影响，当水分渗入边坡内部时，会改变边坡的力学性质，降低其稳定性。

人为因素主要包括挖方填方、开采和施工等活动，不规范的工程施工和不合理的设计往往会对边坡稳定性产生负面影响。

在公路边坡灾害的防治技术方面，主要可以从设计、施工和管理三个方面进行控制和预防。

在设计阶段，应充分考虑地质条件，选择合理的线路和交叉点，避免潜在的边坡问题。

设计时应充分考虑边坡的稳定性和排水性能，采取合理的边坡坡度和梯度，确保边坡的安全性和可持续性。

在施工阶段，需要严格按照设计要求进行施工，合理选择施工方法和材料，确保边坡的稳定性。

施工过程中应注意水的排除和排水设施的建设，减少水分对边坡的侵蚀和影响。

在管理阶段，需要定期检查和维护边坡，及时处理边坡存在的问题，以保障公路的安全运行。

完善监测系统和预警机制，对边坡进行实时监测和预警，及时发现和处理存在的问题。

公路边坡灾害具有多种成因，防治技术也是多方面的。

只有在规划、设计、施工和管理各个环节都做到严格把控，才能更有效地预防和减少公路边坡灾害的发生，保障公路的正常运行和交通安全。

我们应加强对公路边坡灾害的研究，不断完善防治技术，提高公路边坡灾害防治的水平。

浅谈高速公路边坡滑坡处治技术

浅谈高速公路边坡滑坡处治技术高速公路是国家进行经济建设与发展的重要的基础设施。

当前我国高速公路建设正在飞速发展，高速公路的等级不断提高，施工的环境更加复杂，边坡稳定越来越受到关注。

本文主要对高速公路边坡滑坡处治相关问题进行了简要分析。

标签：高速公路；边坡防护；滑坡处治高速公路是确保一个国家经济能够高速发展的关键所在，尤其是在我国经济发展速度不断提升的情况下，高速工作的建设范围越来越大，所遭遇的施工环境也越发的复杂，这也直接促使边坡自身的稳定性受到了业界的关注。

一、边坡稳定分析的历史及现状1、定性分析法。

定性分析主要是通过工程地质勘察和其他调查方法，对边坡稳定主要影响因素、可能的变形破坏方式进行分析，对已变形地质体的成因及其演化史进行分析，从而给出被评价边坡稳定状况及可能发展趋势的定性说明。

定性分析的优点是能综合考虑多种影响因素，快速对边坡的稳定状况及发展趋势作出评价，具体有以下几种。

（1）成因历史分析法。

该法通过对边坡的地质环境、水文地质条件、发育历史中的各种变形破坏迹象及其基本规律和稳定性影响因素进行综合分析，追溯边坡演变的全过程，对边坡稳定性的总体状况、趋势和区域特征作出定性评价和预测，主要用于天然斜坡的稳定性评价，是其它分析方法的基础。

（2）工程类比法。

该法是将所要研究的边坡与已经研究过的天然斜坡或人工边坡进行类比，以评价其稳定性及可能的变形破坏方式，确定其坡角和坡高。

工程类比法具有经验性和地区性的特点，是目前常用的一种方法。

（3）专家系统法。

即边坡工程稳定性分析与设计的智能化计算机程序，它把多位边坡工程专家的知识、工程经验、理论分析、数值分析、物理模拟、现场监测等有机地组织起来，建成一个边坡工程知识库，并进行推理和决策，对所研究的边坡进行分析评价，专家系统法可以节省时间，降低工程费用。

2、定量分析法（1）极限平衡分析法。

建立在摩尔-库仑强度准则、安全系数定义和静力平衡条件基础上，把滑体作为刚体只考虑滑面的极限平衡状态，不考虑滑体岩土体的变形和破坏。

路基滑坡的专项处治方案

一、方案背景路基滑坡是公路建设中常见的一种病害，严重影响公路的安全与畅通。

为了确保路基的稳定性和行车安全，针对路基滑坡问题，特制定以下专项处治方案。

二、处治原则1. 预防为主，防治结合：在施工过程中，注重预防措施，将滑坡病害消灭在萌芽状态；同时，对已发生的滑坡进行及时处治。

2. 综合治理，因地制宜：根据滑坡的成因、规模、地质条件等因素，采取多种措施进行综合治理，确保路基稳定。

3. 安全高效，经济合理：在保证处治效果的前提下，尽量降低施工成本，提高施工效率。

三、处治措施1. 地表水处理（1）修筑截水沟：在滑坡体上修建1～2条环形截水沟，截断地表水流入滑动面内。

（2）修筑树枝形及相互平行的渗水沟与支撑渗沟，将地表水及渗水迅速排走。

2. 地下水处理（1）截断地下水源：对滑坡体下部的地下水源进行截断或排出。

（2）修筑排水沟：在滑坡体周围修筑排水沟，将地下水引至安全区域。

3. 路基加固（1）刷方减重：对滑坡体上方进行刷方减重，降低路基荷载。

（2）打桩：在滑坡体上方打桩，将桩身深入到滑动面以下设计要求的深度，提高路基稳定性。

（3）修建挡土墙：在滑坡体上方修建挡土墙，防止路基坍塌。

4. 绿化防护（1）种植草皮：在滑坡体上方种植草皮，提高地表的抗冲刷能力。

（2）设置防护网：在滑坡体上方设置钢丝绳挂网、TBS路基防护网等，防止地表水冲刷。

四、施工步骤1. 工程勘察：对滑坡体进行详细的勘察，了解滑坡成因、规模、地质条件等。

2. 施工设计：根据勘察结果，制定详细的施工方案，包括处治措施、施工步骤、施工工艺等。

3. 施工准备：组织施工队伍，准备施工材料、机械设备等。

4. 施工实施：按照施工方案，分阶段进行施工，确保路基稳定。

5. 施工监测：对施工过程进行监测，确保处治效果。

6. 工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保路基稳定。

五、注意事项1. 施工过程中，注意施工安全，确保人员、设备安全。

2. 加强施工管理，确保施工质量。

滑坡防治中的关键技术及其处理方法

滑坡防治中的关键技术及其处理方法一、前言滑坡是指地表松散土体沿剪切面发生移动的现象，是一种常见的地质灾害。

滑坡的发生对道路、桥梁、建筑物等基础设施造成严重破坏，给国家和人民生命财产带来巨大损失。

为了确保滑坡防治工作的有效性和安全性，掌握关键技术及其处理方法至关重要。

本报告旨在总结滑坡防治中的关键技术及其处理方法，为滑坡防治工作提供理论指导和实践参考。

二、滑坡防治关键技术1. 地质调查与勘察技术地质调查与勘察是滑坡防治的基础工作，主要包括野外地质调查、地球物理勘探、地球化学勘察等方法。

通过地质调查与勘察，可以了解滑坡体的地质结构、岩性、层厚、地下水分布等基本条件，为滑坡防治提供可靠的数据支持。

2. 滑坡预测技术滑坡预测是根据地质调查与勘察结果，运用力学、数学、统计学等方法对滑坡发展趋势和潜在危险性进行预测。

滑坡预测技术主要包括定性预测和定量预测两大类，定性预测方法有经验判断、危险性评价等，定量预测方法有数值模拟、概率分析等。

3. 滑坡治理技术滑坡治理是对已发生滑坡或潜在滑坡区域采取一系列措施，以减小滑坡危害和防止滑坡进一步发展。

滑坡治理技术主要包括支挡结构、排水措施、加固措施、减重措施等。

三、滑坡处理方法1. 滑动带处理滑动带是滑坡体与滑床之间的剪切面，处理滑动带是防治滑坡的关键。

处理方法包括清除滑动带上的松散土体、加固滑动带、改善滑动带的水文地质条件等。

常用的处理措施有锚固、注浆、冻结等。

2. 滑坡体处理滑坡体处理是对滑坡体进行加固和稳定，以减小滑坡体的位移和变形。

处理方法包括喷锚加固、土体排水、土体加密等。

常用的处理措施有喷射混凝土、土体注浆、地下连续墙等。

3. 滑床处理滑床处理是对滑床进行加固和稳定，以减小滑床的变形和滑动面的发展。

处理方法包括滑床加固、改善滑床的水文地质条件等。

常用的处理措施有锚固、注浆、换填等。

4. 排水措施排水是减小滑坡体内水分、降低土体渗透压力、减小滑坡体自重和减小滑动带剪切力的有效手段。

公路边坡滑坡问题分析及处置措施

公路边坡滑坡问题分析及处置措施摘要：本文从地址、水文条件以及施工等方面，分析了公路边坡滑坡问题的产生原因，并尝试结合实际工程案例对锚索框架梁施工、锚杆框架梁施工、锚索抗滑桩及路堑挡土墙施工、地表截排水设施施工等公路边坡滑坡问题的处置措施进行了探讨，希望能起到一定参考作用。

关键词：公路边坡；滑坡问题；抗滑桩边坡是公路路基横断面两侧和地面连接的斜面，其会直接影响路基稳定性。

公路边坡较易出现滑坡问题，即边坡上的岩土体在各种原因的重力作用下向下滑动，导致公路稳定性受到严重影响和危害，也可能导致交通中断。

另外大规模的公路边坡滑坡还可能导致河道堵塞、公路损坏、村庄掩埋、山体滑坡等严重灾害，对交通设施、行车安全以及山区建设等造成巨大危害。

一、公路边坡滑坡问题的产生原因（一）地质因素地质条件对公路交通的影响十分巨大，全方位影响公路工程建设、使用及管理。

在地质因素的影响下，公路边坡可能会出现滑坡问题。

首先，岩土类型。

不同岩土类型具有不同特征。

如果公路路基边坡或周围区域为易于亲水软化的覆土、湿陷性黄土、强风化岩等，那么在降水或者地下水等的影响下，岩土的性质可能会发生变化，进而引发边坡滑坡问题。

其次，地质构造。

公路边坡的土体构造面如果存在大量节理、裂隙、层理面、断层的话，会导致雨水较易流入坡体，长期会对边坡稳定性造成影响。

另外还有部分边坡的构造面平行或垂直于边坡，也更易引发滑坡问题。

然后，地形地貌。

山区公路一般会设置边坡，而后背靠山、左右两侧凸起、中间为缓坡的圈椅地貌等往往更易发生滑坡问题，特定地形地貌对公路边坡安全的影响十分明显。

（二）水文条件水会对土体造成影响。

在地表水与地下水长期影响下，公路边坡土体的稳定性可能会有所弱化，进而容易引发滑坡问题。

首先，地下水增加的影响。

地下水量增加的话，会导致公路边坡坡面被浸湿，相应的坡面抗滑能力往往会被削弱，使得滑坡的形成会被加速。

其次，公路周围灌溉渠道或水田的处理。

山区公路周围往往有灌溉渠道或者水田，如果不能根据现场情况进行科学处理，可能会出现渠道或水田渗漏严重的情况，导致边坡土体潮湿化。

山区公路水毁塌方原因分析及处治措施

成大量水流漫过路面集中冲刷左侧填方坡面及坡脚，再
加上山谷两侧坡面的水流沿谷底集中冲刷坡脚，从而形成自填方坡脚至坡顶、宽度从下至上向两翼逐渐增大的
种条件与因素的综合作用，边坡水毁塌方的形成过程主
重建工作的首要任务。本文针对山区公路下边坡塌方重
建修复采取了一些有效的方案和质量控制措施。并取得
较好的成果，为类似工程提供参考价值。
１工程概况
Ｘ３５７线Ｋ３＋２００～Ｋ３＋２５０位于福建省德化县境内，是德化通往龙门滩镇区的主要通道，为山岭重丘三级公路，处于山间沟谷半填半挖的路基断面形式，２０ｏ７年改建完工，下边坡高度为１２ｍ，填方基底原来为水田，基底斜坡坡度较缓，坡脚外侧５０ｍ为龙门滩水库库区，上边
要有以下几类：
（１）边坡表层松散覆盖层土体在坡面水流集中冲刷和重力的作用下。不断从边坡表面剥离，从而形成剥落塌
路基边坡塌方范围。滑坡周界具有明显的剪切裂隙，塌方体座落于原坡脚前方，从上往下与原路基土质从外往内
山区公路水毁塌方原因分析及处治措施
■ 陈祥文
（泉州市公路局德化分局，泉州３６２５００）
摘
要

边坡滑坡成因分析及处治措施

边坡滑坡成因分析及处治措施摘要：在公路建设中，路基挖填在所难免，由此形成了大量的路堑路堤边坡。

这些新形成的边坡会因为各种原因出现滑塌，出现边坡滑塌首先必须对滑坡体现场进行详细的勘察，确定滑坡形成的主要原因，采取合理有效的防治方案，综合治理，来保证对滑坡治理目的的实现。

本文结合江肇高速公路K57+630～+770段左侧路堤边坡滑坡，对路堤边坡滑塌原因进行分析，并提出处治措施。

关键词：公路建设；滑坡成因；处治措施一、工程概况江肇高速公路K57+630～+770段左侧路堤边坡（运营里程为K267+796～+656）原设计为三级，为半填半挖地带，最大填方高度约19m。

一级坡坡率1:1.5，二、三级坡坡率1:1.75；一级坡高8m，二级坡高6m，三级坡高5m；一、二级坡坡面采用植草防护，三级坡坡脚采用浆砌片石护脚。

受2012年6月中旬连续强降雨的影响，该左侧路堤出现滑坡，最后一道后缘位于中央分隔带附近，滑坡前缘剪出口位于坡脚鱼塘内，滑坡体沿线路方向长约140m，高约19m，滑体厚约13m。

二、工程地质条件（一）地形地貌该路堤边坡（见图1）地貌属丘陵区，坡面植被较发育，地形起伏较大。

原自然边坡坡度在15～26°之间，线路走向316°，路堤边坡坡向226°。

线路左侧坡脚为鱼塘，常年积水。

图1 K57+630～+770左侧路堤滑坡全貌（2012.06.26）线路右侧为路堑，共设两级，坡率1:0.75～1:1.0，分级坡高8.0m，最大坡高16m，一级坡采用浆砌片石护面墙+菱形骨架植草，二级坡采用菱形骨架植草，目前该路堑也出现滑动。

根据补勘、原勘探资料和地质调查结果，该路堤边坡主要由以下地层组成：1、填筑土（Qme）褐红、褐黄色，稍干，主要由粉砂质泥岩风化土（石）经人工回填而成，表层含少量碎石、砾石，中～深层含有大量碎石。

褐黄、灰黄、杂色，湿～稍湿，呈硬～可塑状，主要由泥质砂岩、灰岩残积和亚粘土和少量坡积亚粘土填筑而成，遇水易软化流失。

公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析

公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析摘要：本文通过对汶马高速公路边坡滑坡病害问题的分析，探讨了滑坡问题及其变形破坏成因，然后从应急抢险治理、永久加固治理两个方面，探讨了公路路基边坡滑坡治理举措，以供参考。

关键词：公路路基；边坡滑坡；治理近期，伴随高速公路建设进入了快速发展阶段，不过由于很多新建项目逐渐投入使用，在后续运营过程中暴露出了工程质量方面的问题，比较常见的就是边坡滑坡问题。

由于将水量充沛，雨后出现边坡滑坡与变形的情况时有发生。

并且因为边坡滑坡带来了一系列损失，据此，必须要引起相关运营管理人员的高度重视。

为科学治理边坡滑坡问题，需要结合具体实践经验，参考相关治理措施。

一、工程概况汶川到马尔康高速公路C9合同段K93+890̴K94+160，位于汶马高速甘堡乡甘堡村木堆组，这一段是在2019年通车试运营的。

原本的设计是，这一高速公路左幅是挖方路基，左边边沟外部设计锚索桩板墙，路中设计挡土墙，右幅是木堆特大桥。

由于持续下雨，导致边坡出现了局部滑塌，对高速公路安全运营带来了很大的威胁，故而需要对边坡滑坡问题进行有效治理。

二、滑坡问题与变形破坏成因（一）滑坡问题2019年6月工点所处区域连续降雨，造成K94+090-K94+110段路面下滑2cm至13cm，K94+080-K94+090段路面隆起3cm，K94+092̴K94+105段区间路中墙顶和路面错台是3cm。

K94+005̴K94+020段左边路堑墙出现下滑、剪切受损等现象。

路基通过注浆处理以后，路面依旧有下滑的现象，同时汶川岸临近桥台段也出现了路面下滑。

2020年6月边坡被降雨所影响，出现了再一次的局部坍塌现象，直接威胁到了高速公路运营安全。

在进行抢险处治的过程中，因为强降雨的原因给抢险工程的顺利进行带来了很大的困难，与此同时造成边坡稳定性减小，从而导致变形加剧。

（二）变形破坏及其成因变形体分布于G317国道左侧斜坡上，汶马高速由斜坡的前缘经过，从2020年6月起，斜坡坡表不断出现了变形破坏的问题，以及垮塌现象，关键是由拉裂缝与垮塌构成。

高速公路滑坡分析和处治方案

高速公路滑坡分析和处治方案摘要：高速公路是我国主要的出行要道，它为缓解我国的交通压力，做出了很大的贡献。

因此修建质量合格的高速公路，并且定期对其进行养护，对国家发展有着很实际的意义，不过从最近这些年行业所反馈的情况来看，高速公路很容易受到自然环境的影响，从而出现路面断裂或者是滑坡。

对于行业内的人员来说，在平时的工作中，应在公路维护中多花心思，给出对应的处治方案，高速公路才能有机会为社会大众服务。

关键词：高速公路；滑坡；应对方案引言：在修建高速公路的时候，会有挖掘路基这个环节，不过在历经路基挖掘之后，刚好遇上雨水量大、水土流失严重时，路面附近的区域就很容易出现滑坡的情况，周边一旦滑坡，势必会影响人们的正常出行，这也给道路养护工人带来了很大的困扰。

因此必须要根据现状，制定可行性较大的方案，来治理高速公路滑坡问题，本文主要的行文目的，是分析高速公路附近区域引发滑坡的因素，以及给出对应的处治方案。

一、高速公路滑坡的成因分析高速公路滑坡带来的危害性极大，它不仅会给交通秩序造成困扰，而且会加大相关人员的工作量。

要处理一次滑坡问题耗时又耗力，对于行业内的人员来，只有牢牢掌控引发滑坡的原因，并且针对内在成因，给出对应的解决方案，才能最大程度减轻工作压力。

根据专业人员的分析，引发高速公路滑坡的，主要有以下几个方面的原因：（一）原坡面没有得到良好的修整从专业的水准上来说，高速公路附近的坡面，需要经过彻底的修整，确保坡面的紧实程度，即便遇到雨水较多的天气，也不至于出现滑坡的情况。

但是在现实的施工当中，修整坡面这个环节没有得到重视，人们几乎都把目光集中于高速公路的修建上，未经修整的坡面土质很松散，如果此时遭遇暴雨冲击，或者区域之内发生过短时的地震，那么原本覆盖在坡面的泥土、石头，受到外部冲击力的影响，纷纷滑落到位置更低的区域。

缺乏对原坡面的修整，是很多施工队伍都会存在的问题，为了赶工期进度，可能某些施工团队，根本没有完成这一项细节工作。

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析1. 引言1.1 研究背景公路路基水毁是指由于气候变化、土壤侵蚀、水文过程等因素引起的公路路基受损的现象。

随着全球气候变暖加剧，极端天气事件频发，公路路基水毁问题日益突出。

在我国，公路是交通运输的重要基础设施，公路路基水毁严重影响公路的正常运行，甚至危及行车安全。

研究公路路基水毁防治措施对于保障公路交通安全、提高公路建设质量具有重要意义。

当前，我国公路路基水毁防治工作存在一些不足之处，如防治措施单一、操作性差等。

有必要对公路路基水毁的原因进行深入分析，总结经验教训，探讨有效的防治措施。

只有不断完善公路路基水毁防治措施，提高公路建设质量，才能有效预防公路路基水毁的发生，保障公路交通畅通和安全。

本文旨在对公路路基水毁防治措施进行分析，为我国公路建设相关工作提供参考和借鉴。

1.2 研究意义公路路基水毁是公路建设和维护中常见的问题，给道路使用和安全带来了严重影响。

对公路路基水毁防治进行研究具有重要意义。

防治公路路基水毁可以提高公路的可靠性和安全性，保障道路运输的畅通和顺利进行。

有效的水毁防治措施可以延长公路的使用寿命，降低道路的维护成本，对节约资源和保护环境也具有积极意义。

通过研究公路路基水毁防治措施，可以不断完善相关技术和方法，推动公路建设领域的发展和进步，为我国交通事业的发展贡献力量。

深入研究公路路基水毁防治措施的意义重大，具有积极的社会和经济效益。

【字数：203】1.3 研究目的在公路建设中，路基水毁是一种常见的灾害现象，给公路的使用和维护带来了严重影响。

为了更好地解决公路路基水毁问题，本文旨在通过深入研究公路路基水毁的原因和防治措施，为降低公路路基水毁灾害风险提供理论支持和技术指导。

在这方面，本文的研究目的包括以下几个方面：明确公路路基水毁的主要原因及其特点。

通过系统分析公路路基水毁灾害的具体原因和发生特点，为后续的防治措施提供科学依据。

探讨不同类型公路路基水毁的防治技术和方法。

高速公路路基水毁修复技术解析

高速公路路基水毁修复技术解析摘要：路基水毁修复技术是高速公路维护和修理的关键内容之一，是保证高速公路能够安全使用的重要手段。

笔者结合某工程案例，将针对高速公路的路基水毁修复技术展开分析和探索。

关键词：高速公路；路基；水毁修复技术前言随着社会现代化建设的快速发展，我国的道路设施也正在日益完善，尤其是高速公路的铺设，在我国已经十分普遍。

但是由于受到地质环境和水文条件等因素的影响，很多地区都会发生公路路基水毁的情况，这就需要制定科学合理的修复方案，在最短的时间内恢复路基水毁的路段。

一、高速公路路基水毁中边坡修复的原则（一）水毁修复的结构施工原则第一，在陡坡路堤上，由于地面的横坡角度较大，路堤一侧的坡需要设置填方，可以使用支挡方式收回其坡脚，保证路基的稳定性能。

第二，在设计路堑时，需要保证边坡和地面坡之间保持平衡，如果让坡度过高，就会形成薄层开挖的情况，导致路边植被受到破坏，因此需要使用支挡的方法降低路堑的高度。

第三，保证支挡系统的稳定，保护好开挖基坑的边坡。

第四，水毁路段需要提高路基土质的稳定性，保证路基的安全。

可以在土质不良的路段进行加固，防止软土、岩堆以及滑坡等位置出现水毁情况。

此外可以设置支挡，防护道路被落石或者山体坍塌等情况破坏，在特殊路段的路堑部分进行加固。

第五，在海滨或者河滨地区如果坡脚需要伸入到水下，需要收回坡脚或者进行加固，降低水流影响，保证填方的边坡坚固稳定[1]。

第六，避免对现有的建筑物或者农田等造成影响或者破坏。

（二）水毁修复结构的选择原则第一，路堑的支挡部分在设计过程中需要处于路基一侧的沟边位置，保证路基的边坡稳定。

第二，路堤的挡土墙与路肩的挡土墙在设计时，如果挡土墙高度、数量以及道路基础情况等相近的话，优先选择路肩挡土墙，其衔接位置可以选择斜墙或者端墙。

第三，河滨地区的挡土墙在设计时需要注意保证墙后的水流平稳。

第四，路基边坡出现问题的路段需要设计抗滑的支挡结构，设计方案需要结合路基的实际情况、地质环境以及边坡下滑程度等。

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析随着城市化进程的不断推进和交通运输的不断发展，公路建设已成为现代化社会基础设施的重要组成部分。

然而，水毁却是公路建设中必须面对的难题之一。

水毁是指在公路建设的过程中，由于气候等多种因素导致路基失稳、路面塌陷、道路被毁等现象。

因此，针对公路路基水毁问题，采取相应的预防和防治措施是必要的。

1. 路基加固对于容易进行水毁的公路路段，需要加强路基的加固措施，提高路基的稳定性，同时防止土体侵蚀。

可采用的方法包括加强路基石方体积、增设道路排水系统、加固路基地基，以增强路基的抗水性和菌素。

2. 梯田式路基梯田式路基是一种先进的路基处理方式。

通过将路基进行分块、分层，然后将路基整体修整成梯田状，布设一定的排水系统，增加路基的抗水能力和抗震能力。

3. 钢筋混凝土路面钢筋混凝土路面具有耐久性、抗腐蚀性、抗水性强等优点。

可在容易受到水毁的路段中采用钢筋混凝土路面，提高路面的抗水性能，同时降低路面维护费用。

4. 应急堤防在容易发生水毁的路段设置应急堤防，增强路段的防洪能力。

应急堤防不仅能起到防洪作用，还可以限制洪水对路面的侵蚀和破坏。

5. 排水管道路段水毁的主要原因之一是排水不畅，因此在路段中设立排水管道是十分必要的。

排水管道可连接截水沟、人工水渠等设施，保证路面排水的畅通。

6. 防浪板在路段设置防浪板，可起到控制浪涌、减少海水对路面的冲击，降低水毁风险的作用。

7. 稳定材料在防治路基水毁时，使用稳定材料也是十分重要的一个方面。

可采用混凝土、碎石等材料，增强路基的抗水性能，防止路基受到水的侵蚀和破坏。

总之，防治公路路基水毁是一项系统工程，需要从多个方面采取措施，如加固路基、布置应急堤防、设置排水管道、使用稳定材料、增设防浪板等。

只有综合运用各种防治措施，才能最大限度地提高公路路基的抗水性能，保障公路道路交通的安全畅通。

浅析公路路基边坡病害整治技术

浅析公路路基边坡病害整治技术摘要:随着公路建设的飞速发展,路基边坡的防治越来越成为工程建设和后期养护的重点工作。

由于边坡失稳将导致交通中断,造成巨大的经济损失和不良社会影响。

因此,加强边坡的防治显得十分重要。

关键词:公路工程路基边坡病害整治质量土质路基边坡的主要地质灾害表现为滑坡,按其破坏的规模可分为整体滑坡和局部滑坡。

边坡整体滑动的破坏类型主要为圆弧形;局部滑动的破坏类型主要为土体流动。

评价边坡的滑动类型,要具体问题具体分析。

1 公路路基边坡治理原则(1)技术经济合理性:充分利用一切地形、地质条件,因地制宜地采取有效工程措施,加强滑坡的整体稳定性,做到工程措施、技术、经济合理性。

坚持以工程地质条件为依据。

重视滑坡定性评价,辅以定量评价。

定量评价一定要满足定性评价。

(2)安全性:根据防治对象的重要程度,设计使用年限。

根据地震条件、地下水条件合理地拟定滑坡推力计算的安全系数。

充分考虑施工过程保证滑体逐步趋于稳定,并确保施工人员安全。

(3)对于性质复杂的大型滑坡,可以绕避时应尽量绕避。

当绕避有困难或在经济上显著不合理时,应视滑坡规模、公路与滑坡的相互影响程度、防治与治理费用等条件,设计几种方案比选。

对于可能突然发生急剧变形的滑坡,应采取迅速有效的工程措施;对于滑坡缓慢的大型滑坡,应全面规划和整治,仔细观察每期工程的效果,以采取相应的治理措施;对于施工及运营中产生的大型滑坡,应慎重做出绕避、治理方案或局部改移与防治措施相结合的方案等,经全面综合比较后决定取舍,应采取预防措施,避免其复活或产生新的滑坡。

对于性质简单的中小型滑坡,一般情况下可进行整治,路线不必绕避。

但应注意调整路线平、纵面位置,以求整治简单、工程量小、施工方便、经济合理。

整治滑坡之前,一般应先做好临时排水系统,以减缓滑坡的发展,然后针对引起滑坡滑动的主要因素,采取相应的措施。

(4)重视社会人文因素:制订工程措施和施工顺序时,应注意协调施工与当地居民生活的关系,尽量不影响当地居民正常生活,重视环保绿化。

公路滑坡防治技术分析

方案如下。
２加强边坡表面裂缝变形监测．１
由于滑坡发生前一半都具有明显的预兆现发生变化，使岩石和岩体结并
最构受到破坏，生崩解和泥化现象，而使（土体的坡表面裂缝的变形是施工方面最直接的、易捕捉到的发从岩）
２滑坡防治技术分析
防治滑坡应当贯彻早期发现，防为主：明情况，预查对症下药；综合整治，主有从；早治小，有治贵在及时；力
１地表水和地下水的影响．２
的隔水层上积水，而增加了滑体的重量，从降低了边坡
岩土体的抗剪强度，终导致滑坡。地下水的存在使边最坡土体抗剪强度显著减小，时地下水还能溶解土石中同
以防后患；因地制宜，地取材；就安全经济，正确地表水的下渗，导致边坡上体饱和甚至在边坡下部求根治，施工的原则，能达到事半功倍的效果。具体防治技术才
界普遍存在的现象。滑坡对公路工程的危害较大，治理速渗入使土体迅速增重，诱发滑坡的产生。复杂，治理的工程费用往往会很大。随着我国经济的高速发展，工程技术水平不断提高，滑坡的认识也更加对
１地震对滑坡的影响．３
关键词：公路滑坡；主控因素；防治技术
引言：滑坡是指构成斜坡的岩土体在重力及其他外抗剪强度降低，导致是瞬时雨量大，致地表汇水量突导