水泥混凝土路面胀缝设计方法探讨
水泥混凝土路面胀缝处理的探讨
水泥混凝土路面胀缝处理的探讨摘要：工程实践表明，鉴于水泥混凝土路面胀缝设置不当、施工质量差是导致多种路面病害发生的主要因素，通过结合笔者工程实践经验，就水泥混凝土路面的胀缝问题，分析其病害原因，同时提出水泥混凝土路面在胀缝中处理技术，以有效地确保水泥混凝土路面的使用性能。
关键词：公路施工；水泥混凝土路面；胀缝施工；传力杆1．引言水泥混凝土路面鉴于其使用寿命长、养护费用小的优点，有效地缓解了我国道路建设资金短缺的矛盾。
目前我国公路、城市道路中水泥混凝土路面还占很大的比重，并将长期与沥青路面并存发展。
鉴于水泥混凝土路面在我国公路建设中的重要性，针对其突出问题——胀缝的病害而对其进行深入探讨，以寻求解决该通病的对策。
2．胀缝病害分析胀缝的病害集中表现为胀缝两侧的板块挤碎破角、错台、啃边，出现这样的病害主要原因是从思想对胀缝施工不重视、不按规范要求施工、未能按要求进行养护，主要表现为：片面理解“胀缝应少设或不设”，认为胀缝无关紧要；在灌缝时石渣掉入缝内或灌缝前缝内石渣未清净造成胀缝无法伸长；施工中传力杆及套管的安装位置不正确，传力杆放置时未用支架固定或固定支架不牢固，胀缝处相邻板块分两次浇注时两侧未同时固定传力杆，先施工一侧因机械振捣造成杆端或套管端下降，后浇的一侧因不断被碰撞虽经调整仍然难以保证传力杆垂直于胀缝平面，当胀缝变形时传力杆阻碍了混凝土伸长，并形成混凝土板的板顶或板边劈裂破坏。
清理胀缝时，因施工不当，造成胀缝边缘破坏，然后用水泥砂浆修整补缺，造成边缘两侧混凝土强度较低，强度低的胀缝边缘混凝土首先破坏。
填缝料施工不规范，胀缝下未设防水设施，造成路面基层浸水，在车辆荷载的反复作用下破坏，造成面板断裂、错台。
3．胀缝的设置胀缝设置的目的是为了消除因温度变化，混凝土板内产生的应力，笔者认为在进行胀缝设置时应如下考虑：（1）从防止胀缝破坏的观点出发，胀缝宜尽可能少设，但又不能不设。
按设计规范要求，胀缝尽量少设，笔者根据实践经验认为在《公路水泥混凝土路面设计规范》中规定必须设置胀缝的部位，如临近桥梁或其他固定构造物衔接处、与柔性路面相接处、板厚改变处、交叉口处、隧道口处等，应考虑设置胀缝。
混凝土路面胀缝的处置技术
混凝土路面取消胀缝 的可行性
混 凝 土 热 形 变 系数 （ ０ 【 ）和 混 凝 土 收 缩 率 比 较
路面 的平 整度和使 用寿命。
鉴于这些 因素 ，人们对设置胀缝产生 了怀疑 。既然混 凝土材料的抗压强度远大于抗剪 、抗拉强度 ，为何不能承 受温度热胀应力、不设胀缝７我 国对于取消胀缝 的研究 曾
混 凝土 的热 物理特 性 热传导 系数 、热 容量 系数 、温 度传 导 系 数、热 形 变 系 数 （ ｄ）中 ，由于 影 响位 移 变 形 的 因素少 ，前三 个 因素可 以不 考虑。 首先 看 ，热 形变 系 数 （ ０ 【 ）为 ０ ． ０ ０ ０ ０ １ ，也就 是 温 度 变化 １ 。 Ｃ线性 位 移 变 化 Ｏ ． ０ ０ ０ ０ １ ｌ ＂ ｌ ｆ 。研 究表明 ，混凝 土的化学收缩 、干燥 收缩 、自 收缩 、温 度收缩 、碳化 收缩及 塑 性收 缩等 六种 收缩应 该 在１ Ｏ ０ — ４ ０ ０×１ ０ － ６ 范 围 以内。按 照混 凝土线 膨胀 系数为 １ ０×１ Ｏ 一 ６ ｍ ｍ ／ 。 Ｃ 计算 ，温 度降低 ４ 。 Ｃ 至１ Ｏ 。 Ｃ 所 引起 的温 度变形较大 ，不可取消胀缝 。
清障碍 ，也就不能让混凝土路面发挥更好 的效 能。
另外一个重要 的因素是 时间。混凝土 的化学 收缩、干
影 响胀缝的 因素
混凝 土 主要 的热物 理特 性包 括热传 导 系数、热 容量 系数、温度传导 系数、热形变 系数 ，通 常以温度 改变 １ 。 Ｃ 所产 生 的线 应 变值来 表示 。混凝 土热形 变系 数 Ｏ ｒ ， 值 的变
论文 Ｔ ＨＥ Ｓ Ｉ Ｓ
混凝 土路面胀 缝 的处 置技术
文／ 牡凝土路面面层具有热胀冷缩 的特点 。为 了保证
混凝土路面缝的设置原理、间距及施工方式
伸缩缝其实是胀缝和缩缝的统称。
一般涨缝每 150 米~200 米设置一道，缝宽一般2 公分，内用柔性材料进行填充。
缩缝一般6 米设置一道，用道路切割机切出就行。
胀缝和缩缝都是考虑道路的热胀冷缩性质而设置的缝隙。
胀缝就是为了防止夏天由于路面的膨胀将道路胀坏而设置的缝；缩缝就是为了防止冬天道路收缩而将道路拉裂而设置的缝。
假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
真缝就是缝贯穿，平缝可以认为就是真缝。
企口缝指的是相邻两块水泥混凝土路面板，一侧板的中间榫头与邻板板边的榫槽吻接以传递荷载的接缝。
请您看下图：施工缝一般是指混凝土路面浇筑的时候不能一次浇筑完成，而停歇的时候留下的缝是施工缝，又因为混凝土路面的缝太多，所以一般情况下，把施工缝在胀缝的位置设置。
施工缝跟其他缝没有什么联系，只是满足施工的停歇需要而设置的缝。
水平施工缝就是混凝土浇注方法是按照分层法进行的，对较高的结构物，因一次不能浇注到设计高度时使用；垂直施工缝，一般用在混凝土结构物较长时，因一次不能浇注到设计的长度时，按照垂直分段浇注的施工接缝，也有根据工程结构的需要，按 45 度接缝施工的。
水泥混凝土路面的接缝总体上分为横缝和纵缝两种。
横缝包括缩缝、胀缝和施工缝；纵缝包括施工缝和缩缝。
纵缝：当一次铺筑宽度小于路面宽度时设置纵向施工缝，当一次铺筑宽度大于 4.5 米时设置纵向缩缝。
纵缝是延道路长方向的缝。
横缝：缩缝，无论是横向缩缝，或是纵向缩缝都采用假缝形式。
一般来说，施工中切割机割出来的缝就是缩缝。
胀缝是在邻近桥梁或其它构筑物或其它道路相交处设置的，是延道路宽设置的缝。
平头缝是指两块混凝土板的接头是平的，也就是仅仅对上；加肋板平头缝也是平面相对，但沿缝混凝土板边厚度加大，就象加了一条肋边，所以叫做加肋板平头缝。
企口缝指的是相邻两块水泥混凝土路面板，一侧板的中间榫头与邻板板边的榫槽吻接以传递荷载的接缝。
假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
水泥混凝土路面胀缝设置
水泥混凝土路面胀缝设置
水泥混凝土路面胀缝是为了解决路面因气候和温度变化引起的热胀冷缩问题，以及减小路面因挠度和重载而引起的应力集中，维护路面的平整度和安全性。
水泥混凝土路面胀缝的设置应符合以下几个原则：
1. 路面分段设置胀缝：根据路面设计的长度和宽度，将路面分成若干段，并在每段之间设置胀缝。
一般情况下，每段长度应控制在30米至80米之间，宽度不超过5米。
2. 胀缝的宽度和深度：胀缝的宽度和深度要根据路面厚度、设计交通量、车辆类型等因素确定。
一般来说，深度为路面厚度的1/4至1/3，宽度为2-5厘米。
3. 胀缝的间距：胀缝的间距应根据路面的特性和交通量来确定。
一般来说，胀缝的间距可控制在4-8米之间。
4. 胀缝材料的选择：常用的胀缝材料有聚合物玻璃纤维、橡胶、沥青等。
选择胀缝材料时要考虑其耐久性、耐候性、耐油性等因素。
5. 胀缝的施工：胀缝的施工要保证其垂直度和水平度，确保胀缝与路面平齐，避免造成车辆的颠簸。
总之，水泥混凝土路面胀缝的设置应根据路面的具体情况进行合理规划，以提高路面的使用寿命和安全性。
水泥混凝土路面胀缝设置与施工
水泥混凝土路面胀缝设置与施工
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【学员问题】水泥混凝土路面胀缝设置与施工？
【解答】一、普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小，当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝; 常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。
邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）的规定设置。
二、普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。
钢筋混凝土和钢纤维混疑土路面可不设钢筋支架。
胀缝宽20~25mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25~30mm.传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层，端部应戴活动套帽，套帽材料与尺寸应符合有关规定的要求。
胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。
三、胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。
前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。
宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入（20~25）mmX20mm的木条，整平表面。
胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
水泥混凝土路面胀缝的设置和灌缝
水泥混凝土路面胀缝的设置和灌缝胀缝（真缝）的设置和施工也必须严格按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》的要求进行，否则必须返工。
胀缝和施工缝以重合为宜，缝宽20～25mm，胀缝之间的间距不宜超过250米，且必须设置传力杆、胀缝板，禁止使用泡沫板填塞，可采用1～2cm厚的木板或胶合板填塞。
胀缝板必须贯穿混凝土面板嵌入，预留传力杆孔洞，顶部预留20mm的位置，以便灌缝时剔除其上的混凝土浇灌胀缝填缝料。
传力杆一般采用φ28的光面钢筋，一端固定，一端涂抹防粘涂层并戴活动套帽，以便自由伸缩，传力杆长度为40cm，间距30cm。
混凝土面板养生期满后应及时灌缝。
灌缝材料应采用常温聚氨酯、或硅树脂、或加热沥青胶泥，不能使用普通沥青灌缝，使用加热沥青胶泥作为灌缝材料时应按照沥青胶泥的温度说明加热至规定温度，加热过程中应使沥青胶泥充分融化并搅拌均匀后再使用。
灌缝深度宜为15～20mm，最浅不能少于15mm，灌缝后应封闭交通养生12～24小时。
灌缝前应先用扩缝机扩缝并清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再用压力气（强力吹风机）彻底清除污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥，缝壁检查以擦不出灰尘为灌缝标准。
（七）养生水泥混凝土路面浇筑初凝后应立即养生，且必须用养生布养生。
养生以混凝土表面始终处于潮湿状态为限，不能“漏养”、“花养”，养生天数宜为14~21天，尤其要注重前7天的保湿养生，混凝土养生初期，严禁人、畜、车辆通行，必要的平交路口可搭设临时便桥。
（八）、水泥混凝土路面的断板率1、要尽早切割，特别是在夏季施工或在温差变化较大时施工。
2、一定要保证切缝的深度在板厚的1/3～1/4之间，否则要及时返工。
3、要采用连续级配，杜绝混合料发生离析现象。
4、当出现混凝土摊铺施工中断时，要处理好新老混合料的交接，使其能够融为一体，否则要设立工作缝。
5、当断板率超过2‰时，要对断板进行处理，直至达到要求为止。
在对断板进行处理时，必须是整块处理，不能局部处理。
水泥混凝土路面胀缝
水泥混凝土路面胀缝主要探讨了水泥商品混凝土路面胀缝的病害、胀缝的设置、构造形式和施工中应注意的问题，对胀缝的设置和构造提出了一些新的观点。
1、引言我国有2000多个县，7000多个水泥厂，丰富的资源为我国水泥商品混凝土路面的发展奠定了坚实的物质基础，特别是其使用寿命长，养护费用小的优点，缓解了我国道路建设资金短缺的矛盾，符合我国的基本国情。
目前我国各等级公路，城市道路，县乡公路中水泥商品混凝土路面还占很大的比重并将长期与沥青路面并存发展。
为了更好的建设水泥商品混凝土路面，现将水泥商品混凝土路面的突出问题——胀缝的病害，设置等问题做一点探讨。
2、胀缝的病害胀缝的病害集中表现为胀缝两侧的板块挤碎破角、错台、啃边，出现这样的病害主要原因是从思想对胀缝施工不重视、不按规范要求施工、未能按要求进行养护，主要表现为：2.1 片面理解“胀缝应少设或不设”，认为胀缝无关紧要。
2.2 在灌缝时石渣掉入缝内或灌缝前缝内石渣未清净造成胀缝无法伸长而破碎。
2.3 施工中传力杆及套管的安装位置不正确，传力杆放置时未用支架固定或固定支架不牢固，胀缝处相邻板块分两次浇注时两侧未同时固定传力杆，先施工一侧因机械振捣造成杆端或套管端下降，后浇的一侧因不断被碰撞虽经调整仍然难以保证传力杆垂直于胀缝平面，当胀缝变形时传力杆阻碍了商品混凝土伸长，并形成了对商品混凝土的撬应力造成顶或边劈裂破坏。
2.4 凿填缝料槽时或拆除胀缝板上部填缝料预留槽板条时造成胀缝边缘破坏，然后用水泥砂浆修整补缺，造成边缘两侧商品混凝土强度较低，强度低的胀缝边缘商品混凝土首先破坏。
2.5 填缝料施工不规范，胀缝下未设防水设施，造成路面基层浸水，在车辆荷载的反复作用下破坏，造成面板断裂、错台。
3、胀缝的设置胀缝设置的目的是为了消除因温度变化产生的温度应力，原则上讲胀缝应少设或不设，笔者认为在进行胀缝设置时应如下考虑。
3.1 冬季施工季节施工时，胀缝一般每100~150m设置一道；夏季施工时，如板厚大于等于20cm，可不设胀缝，其它情况施工时一般每200~250m设置一道。
水泥混凝土路面胀缝处理措施讨论
水泥混凝土路面胀缝处理措施讨论作者：孙爱民来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2011年第04期摘要：本文根据作者多年施工经验，对水泥混凝土路面胀缝病害形成原因进行分析，并具体介绍了无缝伸缩缝式胀缝在水泥混凝土路面施工的应用。
关键词：水泥混凝土路面胀缝病害分析无缝伸缩缝0 引言丰富的水泥资源为我国水泥混凝土路面奠定了坚实的物质基础，且水泥混凝土路面养护费用少，使用寿命长等优点缓解了我国道路资金短缺的矛盾，符合基本国情！水泥混凝土路面目前占有很大比重并将长期与沥青路面并存发展，而如何保证水泥混凝土路面的胀缝质量，为车辆提供更安全的行车条件，是公路建设者们所关心的问题。
现就传力杆式胀缝的病害成因分析如下：1 胀缝病害原因分析1.1 胀缝材料性能差1.1.1 唧泥及脱空现象唧泥是指在车载作用下，基础中的细粒材料从接缝和裂缝中与水一同喷出，致使板体与水逐步脱空，常在接缝或裂缝附近有污迹存在。
脱空是指路面板与基础部分分离而产出空隙。
由于受到温度影响，混凝土板要伸缩，压缩性和热稳定性差的填缝料就容易从缝中溢出，在车辆荷载下基层由于塑性变形累积而同面板形成脱空，当地面水渗入混凝土板下脱空区域时，在重荷载车辆频繁作用下，积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，并沿接缝缝隙喷射出来形成唧泥现象。
1.1.2 挤碎现象因填缝料，剥落，挤出，老化，接缝被硬石子阻塞，则当混凝土伸胀时，混凝土板的上部产生集中压实力，在超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎，或当接缝处两端混凝土强度不一致，由于传力杆的作用，同样会造成混凝土板挤碎现象。
由于填缝料的弹性恢复能力差，板收缩时缝隙张开，坚硬杂屑等不可压缩的材料极易嵌满缝隙，导致板在膨胀时产生较大的压应力，出现纵向压曲失稳使胀缝两侧的板突然向上形成拱胀，或是当其超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎。
1.1.3 拱起现象由于水泥混凝土路面胀缝间距较长，拱起现象基本都在公路运营2-3年后出现。
水泥路面胀缝设置位置和要求
水泥路面胀缝设置位置和要求1. 胀缝的概念好啦，朋友们，今天咱们聊聊水泥路面的胀缝。
说到胀缝，咱们就得了解一下它是干什么的。
简单来说，胀缝就是在水泥路面上留出来的空隙。
这些空隙的主要目的是让路面在热胀冷缩的时候，不至于因为温度变化而开裂。
这就像是给路面留了一个“伸缩的空间”，让它在大自然的折磨下还能保持稳定。
就好比人吃了辣椒要喝水一样，胀缝就是给路面“喝水”的，避免它因为受不了热胀冷缩的压力而“暴走”。
2. 胀缝的设置位置2.1 设置在什么地方？那胀缝究竟应该设置在哪里呢？哎，这个问题问得好。
其实，胀缝的设置位置有讲究的。
一般来说，我们在水泥路面上每隔一段距离就会设置一个胀缝。
这段距离叫做“胀缝间距”，它得根据路面的具体情况来决定。
举个例子，通常来说，公路上胀缝的间距可能会在4到6米左右，当然这还得根据气候、路面结构等因素来调整。
就好比咱们打篮球时，需要在场地上画线分隔区域，胀缝也是为了在路面上画个分隔线，让它能更好地适应各种温度变化。
2.2 胀缝的具体位置说到胀缝的具体位置，有几点得特别注意。
首先，胀缝不应该设置在车轮经常压到的地方。
否则，车轮的重压会对胀缝造成破坏，影响路面的使用寿命。
所以，胀缝一般会设置在车轮压力相对较小的位置，比如车道的中间区域或者两车道之间的分隔带。
此外，胀缝也不宜设置在路面交接处，这样可以避免由于交接处的高低不平导致的胀缝问题。
总之，设置胀缝的位置就像找工作一样，要避开那些容易“出事”的地方。
3. 胀缝的设置要求3.1 胀缝的宽度和深度接下来，我们聊聊胀缝的宽度和深度。
胀缝的宽度通常在1到2厘米之间，这个宽度可以根据实际情况来调整，毕竟每条路的“体质”都不一样。
深度方面，一般来说，胀缝的深度要达到路面厚度的1/3，这样才能确保胀缝能有效地发挥作用。
就像我们种菜时，要保证种子埋得够深一样，胀缝也要埋得恰到好处，才能保持路面的稳定性。
3.2 胀缝的填充材料再来说说胀缝的填充材料。
浅谈混凝土路面接缝构造设计
浅谈混凝土路面接缝构造设计水泥混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜中，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种温度坡差会形成板的中部隆起的趋势。
夜间气温降低，板顶面温度较底面为低，会使板的周边和角隅发生翘起趋势。
为避免上述缺陷，在混凝土路面设置纵横方向接缝，将整个路面分割成多个板块。
接缝设计要能实现三方面的要求：（1）控制温度收缩应力和翘曲应力引起的裂缝出现位置；（2）通过接缝能提供一定的荷载传递能力；（3）防止坚硬的杂物落人接缝缝隙内和路表水的渗人。
为此，设计时要考虑接缝设置位置、构造和缝隙的填封。
1 横缝的构造与布置横向接缝共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。
胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
另外，混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能继续施工时，应做成施工缝的构造形式。
1.1缩缝的构造缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。
缩缝缝隙宽3-8mm，深度约为板厚的1/5-1/4，一般为5-6cm，近年来国外有减小假缝宽度与深度的趋势。
假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及杂物进入缝内。
由于缩缝缝隙下面板断裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但对交通繁重、收费广场或地质水文条件不良路段，也应在板厚中央设置传力杆。
这种传力杆长度方30-40cm，直径14-16mm，每隔30-60cm设一根，一般全部锚固在混凝土内，以使缩缝下部凹凸面的传荷作用有所保证；但为便于板翘曲，有时也将传力杆半段涂以沥青，称为滑动传力杆，而这种缝称为翘曲缝。
1.2胀缝的构造胀缝的缝隙宽约20-25mm。
如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反之用高限。
水泥混凝土路面胀缝热涨及维修方案分析探讨
水泥混凝土路面胀缝热涨及维修方案分析探讨摘要：水泥砼路面出现裂纹的原因多种多样，主要有混凝土配合不合理，温差变化较大，干缩变化较大，切缝不及时以及胀缝设置技术比较落后等诸多因素，在这些因素当中，裂缝出现的位置主要以胀缝处最为突出，有的胀缝处两边的破损程度可以达到一米左右，另外某些胀缝处相邻板可以隆起高度达到十厘米高，本文重点对水泥混凝土路面胀缝热胀及维修技术进行分析和研究，以供参考。
关键词：水泥混凝土；路面胀缝热涨；维修措施1 胀缝病害的原因1.1 胀缝材料性能差1.1.1 唧泥及脱空现象分析唧泥主要指的是在车载作用下，某些细粒材料从裂缝和接缝处与水一起喷出，这样会造成板体和水逐步脱空，在一些裂缝或者接缝的位置产生污迹。
脱空指的主要是路面板和某些基础材料产生分离而出现空隙，因为温度的作用，混凝土板会产生伸缩的情况，压缩性和热稳定性不高的填缝料就会溢出。
这样在车辆载荷的条件下，因为塑性形变的累积，就会导致某些空板出现脱空，如果地面水像混凝土板下脱空区域渗透，那么在重载荷和车辆的压制下，积水往往会成为有压水和基层内清湿的细料搅拌混合形成泥浆，并且顺着接缝喷射出来，形成唧泥的现象。
1.1.2 挤碎现象分析由于一些填缝料位置出现了老化问题、剥离问题，这样就会造成混凝土伸胀的过程中，混凝土板的上部出现集中压实力，当集中压实力达到混凝土抗剪强度的时候，就会出现剪切挤碎或者由于接缝处的混凝土的强度不同，会因为传力杆的作用导致混凝土板出现挤碎等情况，因为填缝料的弹性恢复能力不足，板收缩的过程中缝隙张开，夹杂一些碎屑等无法压缩的材料，容易将整个缝隙填满，造成板在膨胀的过程中出现较大的压应力，产生纵向压曲失稳而导致胀缝，两侧的板突然拱胀或者是达到混凝土的抗剪强度，板就会出现挤碎、剪切的问题。
1.1.3 拱起现象分析因为水泥混凝土路面之间具有较长的胀缝间距拱起的情况基本上出现在公路完成施工进入运营的第二年，到第三年再收缩的过程中，由于在使用的过程中接缝填料失效，板缝当中会掉入一些石子、泥土等杂物，如果没有合理进行养护清扫，由于每一年的热胀冷缩板缝会慢慢的变宽，造成混凝土板升降的过程中出现压力较大的问题，并且导致混凝土板之间产生摩擦。
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则分析
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则分析1. 引言在城市道路、高速公路及机场跑道等基础建设中，水泥砼路面是常见的路面结构形式。
缩缝、胀缝和施工缝是水泥砼路面的组成部分，其设置规则也直接影响路面的使用寿命和行车安全。
因此，对于水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝等方面的定义及设置规则进行深入研究是十分重要的。
2. 水泥砼路面缩缝的定义及设置规则分析2.1 水泥砼路面缩缝的定义水泥砼路面缩缝是沿着道路宽度方向设置、用于补偿水泥砼路面变形的缝隙。
水泥砼路面有一个重要的特性，就是由于水泥砼材料的收缩率，随着时间的推移不可避免地会发生收缩变形。
通过在道路宽度方向设置缩缝，可以适当地放宽路面收缩的限制，达到减小路面收缩开裂的目的。
2.2 水泥砼路面缩缝的设置规则水泥砼路面缩缝的设置应符合以下规则：•缩缝应与路面宽度垂直设置，间距应在3.5-4.5米之间•缩缝的深度通常为路面厚度的1/4-1/3•缩缝的宽度应为路面厚度的1/4-1/3，宽度过大会影响路面的承载能力•缩缝顶部应设置圆弧或平角，以利于传递荷载•在路面切割缩缝时，需避免损伤立柱的纵向连续性，以及在道路横向方向上摆动；同时，也应避免损伤路面的整体性和平顺性。
3. 水泥砼路面胀缝的定义及设置规则分析3.1 水泥砼路面胀缝的定义水泥砼路面胀缝是沿路面宽度方向设置的、用于调整路面膨胀的缝隙。
路面在高温环境下会因为热胀冷缩而发生轻微的体积膨胀或收缩，设立胀缝有助于缓解路面变形引起的裂痕和其他损伤。
3.2 水泥砼路面胀缝的设置规则水泥砼路面胀缝的设置应符合以下规则：•胀缝与路面宽度垂直设置，间距应在24-36米之间•胀缝的深度通常为路面厚度的1/3-1/2•胀缝的宽度应为路面厚度的1/4-1/34. 水泥砼路面施工缝的定义及设置规则分析4.1 水泥砼路面施工缝的定义水泥砼路面施工缝是在工程施工过程中采取措施设置的，其目的是为了消除由路面收缩引起的收缩缝。
路面收缩缝容易影响驾驶的平顺性以及对路面的使用寿命产生不良影响，因此采取施工缝的设置措施是必要的。
水泥混凝土路面接缝设置方式浅谈
水泥混凝土路面接缝设置方式浅谈作者：杜诚志中国石油工程建设公司大连设计分公司土建室摘要：在混凝土道路施工过程中，为了消除混凝土结构的不规则、收缩和温度应力，通常需要通过设置伸缩缝来抵消这些应力。
关键词：横缝；纵缝；真缝；假缝；1.基本概念（1）纵缝：平行于道路中心线方向的缝叫做纵缝。
（2）横缝：垂直于道路中心线方向的缝，叫做横缝，即横缝和纵缝垂直相交。
（3）施工缝：水泥混凝土路面每日施工结束或因其他原因终端施工时设置的缝，叫做施工缝。
（4）真缝：真缝指的是在水泥混凝土路面板上做成贯通整个板厚的缝。
（5）假缝：假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
（6）胀缝：水泥混凝土路面为抵消膨胀所产生的应力而设置的缝。
胀缝一般间隔距离较远。
（7）缩缝：水泥混凝土路面为抵消收缩所产生的应力而设置的缝。
缩缝一般间隔较近。
（8）平缝：是指前后两块混凝土板的平接留下的缝（9）企口缝：是指前后两块混凝土板，一侧板的中间榫头和另侧板的榫槽吻接以传递荷载的接缝形式。
2.一般规定（1）普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和钢纤维混凝土面层版的平面布局宜采用矩形分块、其纵向和横向接缝应垂直相交，接缝两侧的横缝不得相互错位。
（2）纵向接缝的间距（即板宽）宜在3.0~4.5m范围内选用。
（3）横向接缝的间距（即板长）应按面层类型和厚度选定：①普通水泥混凝土面层宜为4~6m，面层板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜大于25m2。
②碾压混凝土活钢纤维混凝土面层宜为6~10m。
③钢筋混凝土面层宜为6~15m，面层板的长宽比不宜超过2.5，平面面积不宜大于45m2。
3.接缝设置（1）横缝①横缝包括横缝、胀缝和施工缝。
②每日施工结束或因临时原因中段施工时，必须设置横向施工缝，其位置宜选在缩缝或胀缝处。
设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造应和胀缝相同。
图1 横向施工缝构造（尺寸单位：mm）③横向缩缝可等间距或变间距布置，应采用假缝形式。
水泥混凝土路面胀缝与断板问题的探讨
１２ 病 害及 产生原 因 ．
１胀 缝边角碎裂 ： ） 主要是板边混 凝土不 均匀 ， 度不够 ， 强 或是 拆模 时造 成的损坏 、 隐伤或 是连 浆 ， 以及硬 物掉 进缝 中等所 造成 的病害 。 ２胀 缝两侧或一侧面板挤碎破裂多发生在距板边缘 ２ ） ０锄 ～ ６ ｍ处 ， ０ｃ 主要是传力杆安设不平直 ， 活动端被浇死 （ 套筒浇 死 、 漏
节 施 工水 泥 混凝 土 路 面 。
１ 胀缝 １ １ 形式 与作 用 ．
目前一般常 用的胀缝 ， 归纳起来可分 为两大类。一类 为设传
力杆的胀缝 ， 一类为不设传力杆 的胀缝 。胀 缝不设传 力杆又可分 为设钢筋混凝土垫枕与不设垫 枕两个大 类。 不设传 力杆胀缝 因施 工工艺简单 ， 工方便 ， 实践证 明 施 但 ： 不 设传力杆的胀缝 ， 因胀缝两侧板块不连续 ， 荷载传递性 能较 差 ， 随
６ 加 筋土挡 墙填 料压 实度 （ 见表 １ ）
表 １ 加 筋 土 挡 墙 工 程 填 料 压 实 度表
填土范围
距 面 板 １ ０ｒ ． ｎ 范 围以外
设必须严格按 照施工 规范操作 ， 施工 中要加强各道 工序施工 检测
以保 证 施 工 质量 。
路槽底面 以下深度
压实度／ ％
关 键 词 ： 泥 混凝 土 ， 面 ， 缝 ， 板 水 路 胀 断 中 图 分 类 号 ： Ｕ７ ５ ７ Ｔ ５ ． 文献 标 识 码 ： Ａ
引 言
近 年 来 我 国公 路 事 业 迅 速 发 展 ， 泥 混 凝 土 路 面 广 泛 应 用 于 水
主张在半 刚性基层 上设 置胀缝 时 ， 将胀缝 两侧板块 加设钢筋或 在
基层上设 置钢筋混凝 土土垫 枕代 替设置传 力杆 ， 这样形成 了基 层
水泥混凝土路面横向缩缝及胀缝的设计
Ｌ与基层 相对 刚度半 径 ｄ的 比值 Ｌ ｄ 过 ５ ０ ， ／超 ．时
面板 出现 横 向 裂 缝 的 可 能 性 大 大 增 加 。 因此 取 Ｌ ｄ一 ５ ０可 得最 大计 算 板 长 ， ／ ． 即横 向缩 缝 最 大 间距 。 根据 半无 限 地基 上 的板 假 定 得 出基 层 的相 对 刚度半 径 ｄ为 ［ １ ］
图 １ 温 度 达 最 大 时 压应 力 分 布
角度 ， 主要作用 是减小错 台 出现 的可 能性 ， 减 其 并
小车辆驶 过接 缝 时 的 冲击 反 应 ； 等 间距 缩缝 按 不
混 凝 土 浇筑 后 ， 的温 度 初 值 为 。 季 节 性 板 ，
温 度升高 到 。 ， 相对 于 初 值 温度 温 度增 量 时 其 。 为 △ ， 即为温 度 变 化值 。 △ 由力 的平 衡条 件得 面
水 泥 混 凝 土 路 面 横 向缩缝 及 胀 缝 的设 计
吕 奋
（ 南 省 公 路 勘 察 设 计 院 海 口 ５ ０ ０ ） 海 ７ ２ ６
摘
要
结 合 粤 海 铁 路 海 口 南站 出 口路 工 程 实 例 ， 绍 水 泥 混 凝 土 路 面 横 向 缩 缝 及 胀 缝 设 计 考 虑 介
√
１ ２ 横 向缩缝 布置形 式 的选择 ．
（ １ ）
式中： ＾为板厚 ， ｍｍ； 为混 凝 土 弹性模 量 、 Ｅ、 泊
松 比； 为基层 顶面 计算 回弹 模量 、 Ｅ 、。 泊松 比。 缩缝 布置形 式 有正缝 、 缝 和不等 间距缩 缝 。 斜
０
正缝 垂直 于路 中线 且 等 间性 和耐久性 ， 接缝 间距 又
不宜 过短 。因此 需要选 定 合适 的缩 缝 间距 。 缩 缝 间距与 路 面 基 层 刚 度 直接 相 关 ， 当板 长
水泥混凝土胀缝缩缝接缝的设置
水泥混凝土路面施工缝，缩缝设置纵缝：一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝碾压混凝土面层一次摊铺宽度大于7.5m时，应设置纵向缩缝横向施工缝：每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝。
缩缝处的横向施工缝如图5.3.1，胀缝处的横向施工缝如图5.3.4；横向缩缝：极重、特重和重交通荷载公路的横向缩缝，中等和轻交通荷载公路邻近胀缝或自由端的3条横向缩缝，收费广场的横向缩缝，应采用设传力杆假缝形式，如图5.3.2a，其他情况可采用不设传力杆假缝的形式，如图5.3.2b横向缩缝二次锯切槽口构造如图5.3.3在邻近桥梁或其他固定构造物处，或者与其他道路相交处，应设置横向胀缝。
如图5.3.4混凝土路面与桥涵、通道及隧道等固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物端部配置双层钢筋网，或在长度为6-10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加20%，如图5.5.1混凝土路面与桥梁相接要求：桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面板之间设置长6-10m的钢筋混凝土面板过渡板，过渡板与搭板间的横缝采用设拉杆平缝形式，过渡板与混凝土面板间的横缝采用设传力杆胀缝形式。
膨胀量大时，应连续设置2-3条设传力杆胀缝。
挡桥梁为斜交时，钢筋混凝土板的锐角部分应采用钢筋网补强。
桥头未设置搭板时，宜在混凝土面层与桥台之间设置长10-15m的钢筋混凝土面层板；或设置由混凝土预制块面层或沥青面层铺筑的过渡段，其长度应不小于8m。
混凝土路面与沥青路面相接时，应设置不小于3m的过渡段。
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关于水泥混凝土路面胀缝的设置与施工的探讨
关于水泥混凝土路面胀缝的设置与施工的探讨关于水泥混凝土路面胀缝的设置与施工的探讨摘要:结合实地调查水泥混凝土路面胀缝的设置与破坏情况，分析了其破坏原因及砼的特性，论述了接缝板的重要性及确定胀缝的设置原则，探讨了混凝土路面胀缝施工方案与工艺。
关键词: 水泥混凝土胀缝设置原则目前水泥混凝土路面在市政道路中已得到大面积使用，水泥混凝土路面已由人工摊铺发展到大型滑模摊铺机摊铺，然而胀缝破坏严重，影响行车的舒适感，始终是路面的薄弱点，值得我们深入探讨。
笔者参加过多条城市道路的水泥凝土路面施工，对接缝进行了详细的调查研究，取得了一些经验。
本文就水泥混凝土路面胀缝设置原则与施工进行一些探讨。
1 胀缝实地调查2010年7月1号竣工通车的某道路为双向四车道，水泥混凝土路面面层为2*8米，主体使用滑模摊铺机摊铺，局部接头辅以人工摊铺。
其中主线左半幅有114条胀缝，右半幅100条胀缝，共有2514米胀缝。
2009年8月20日下午开机，2010年4月中旬结束。
因为是高温季节竣工的，竣工前破坏而经修补的张缝共有692米，占总量的27%，胀缝最长间距1260米，胀缝最短问距约200米左右，对所有破坏了的胀缝进行详细调查后发现有如下几种情况和原因：1）连浆。
下部、中部及边角连浆破坏，这种破坏是施工不精细所致。
由于基层不平整，胀缝板与基层没有紧贴，又未作密封处理或处理不当，则下部连浆，导致砼板块在胀缝处起拱；胀缝板与侧模不紧贴，则产生边角连浆，高温时会破坏边角。
2) 胀缝板不合理。
大量使用泡沫板作胀缝板。
因泡沫板几乎可以压缩为零，致使胀缝两侧砼直接接触而胀缝两侧壁的砼面并非理想中的平行与平整，于是产生破坏。
3) 传力杆。
传力杆在浇砼过程中变位，没有平行于路线方向，或套筒不当，从而阻碍砼的膨胀而产生破坏。
4) 未及时灌缝，胀缝内掉入砾石，使胀缝上部局部顶坏。
5) 过早开放交通。
过早开放交通，砼强度不够时会产生塌边、啃边现象。
6) 其它。
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摘 要: 对水泥混凝土 路面胀缝破坏的原因进行了分析, 针对胀缝设计、施工过程中存在的问题, 提出了 改
进的胀缝设计方法, 以及不设胀缝或少设胀缝的理论分析。
关键词: 混凝土路面; 胀缝; 干燥 收缩; 摩阻力
中图分类号: U 416 216
文献标识码: C
文章编号: 1008- 3383( 2010) 09- 0004- 02
表 1 基层材料参数
基层材料配合比
最大干密度
28 d抗压强度
m水 泥 m砂砾 = 5 100 m石灰 m土 = 12 100 m水 泥 m级配碎石 = 4 5 100
2. 18 1. 78 2. 38
6. 87 1. 17 2. 1
4
第 9期
王铁证, 李晓威: 水泥混凝土路面胀缝设计方法探讨
总第 199期
参考文献: [ 1] 张雄, 陆明万 岩土结构稳定性分析的 块体 # # # 夹层模型 [ J]
计算力学学报, 1997, 397 - 401 [ 2] 张向阳, 顾金才, 沈俊 等. 全长粘 结式锚 索对软 岩洞的 加固效
应研究 [ J] 岩土力学, 2006 [ 3] 朱焕春, 荣冠, 肖明等. 张拉荷载 下全长 粘结锚 杆工作 机理试
( 5)施工时胀缝 板上端预留部位 (完工后填嵌缝料 ) 应 采用模板隔开, 而有些施 工单位 在施工 时不注 意, 没 有设 模 板隔开, 将本应预留的部位填满了混凝 土, 以 后用沥青 材料 嵌缝之后不易被发 现, 一 旦有少 量膨胀 变形, 嵌缝料 下的 混 凝土就会鼓出来, 损坏胀缝。
基于上述原因, 水泥混凝土路面胀缝破坏率相当 高。有 些施工单位没有认识 到问题的实质, 片面地认为胀缝的 破坏 主要是由于缝宽 不够, 而一 味地 扩大 胀缝 宽度, 规 范规 定 为 2. 0~ 2. 5 cm, 但 有 些 施工 单 位 已 将缝 宽 扩 大 到 4. 0 ~ 5. 0 cm。这样一来, 胀缝的问题非但不能解决, 反而造成 新的 问题, 如缝过宽而影响相 邻板的 相互传 力, 边 缘破损 的可 能 性增大等。
∀ t= tm ax - ( t施 + 8. 5~ 10 ! ) 式中: ∀ t为温差, ! ; tm ax为 来年或 历年最 高温 度, ! ; t施 为 混凝土施工温度, ! 。 3 3 水泥混凝 土干燥收缩的影响
干缩随时间具有 持续增长的趋势, 甚至年后仍能观 测到 一些变化, 有关文献指出, 常规 混凝土两周内的收缩为 20年
( 2)现行水泥混 凝土 路面 设计 规范 设计 胀缝 时未 考虑 基层与面层间的强大摩 阻力, 且季节 温差取 值偏 大, 未 考虑 混凝土干燥收缩等多项有利因素。
( 3)一般情况下, 可 以取消胀缝 , 但 在某些 特殊部位, 如 同构造物交接处、小 半径平 曲线处、小半 径竖曲 线处及 复杂
的交叉口交汇处等, 由于 膨胀变形的非线性, 均应设置胀缝。
基层间有良好的粘结 , 而不是想象的那样面层与基层完 全脱 开, 可自由伸缩。既然每块路面板的膨胀量因基层的嵌 锁作 用而无法集中至胀缝 处, 那么预留那么宽的胀缝又有何益? 3. 2 季节温差取值问题
在胀缝缝隙宽度 及胀缝间距设计时, 均要考虑施工 季节 温差问题, 按现行胀缝设 计方法, 季节 温差一 般取高 温季 节 最高温度与低温季节 最低温 度之差 来计算 混凝土 路面的 膨
( 上接第 3页 ) 栽成连续式。植树防 护除选用 适合当 地土壤 和气候 的树 种 外, 还应注意保持树间合适的距离。 3 结束语
路基边坡稳定性 问题是高 速公路 建设中 非常重 要的 环 节, 边坡不稳定易产生很多的病害, 面对 这一情况, 所有 的公 路工程都应该要做 好地质 勘探、设计和 施工等 工作, 将因 边 坡产生的事故降到 最低。尤其 是在路 堑边坡 防护加 固工 程 中, 更应做好坡体监测工 作, 结 合现场 实际开 挖揭示 地层 信 息及坡体结构条件进 行必要的调整和完善, 即进行动态 设计 和信息化施工, 使其经济、安全 可靠。
进行过大量观测 分析, 发现胀缝严重损坏的根本原 因是 滑动传力杆失效、硬物嵌入胀缝等, 并非胀缝宽度不够。 2 改进的胀缝设计方法
从以上分析可知 , 胀缝严重破损的根本原因是滑动 传力 杆失效及硬物嵌入 等。滑动传 力杆失 效主要 是现行 胀缝 设
计方法中滑动装置 过于复 杂, 技 术难度 大, 施 工单位 往往 不 按此要求做, 绝大部分施工单位图方便, 取消套筒, 以涂 沥青 取而代之, 这样传力杆完全失去滑动作用, 仅起传力作用, 因 此拱起、挤碎等病害不可避免。
1 现行胀缝设计与施工中存在的问题 ( 1)胀缝传 力杆 安装 时平 行度 不够。 在施 工操 作时 往
往没有按设计要 求设置 外侧 定位横 板, 造成 传力杆 中心 线 与板面及路面中心线 不平行, 其偏差易超过规范技术要求。
( 2)漏装套筒, 更没有预留收缩余量。按胀缝的设 计要 求, 必须装 10 cm 的小套 子, 留 3 cm 空隙填 充纱头等。 但施 工操作过程中, 很少见到 施工单 位设置 套筒, 这可能 是因 为 施工时怕麻烦, 也可 能是施 工人 员没有 认识 到设置 套筒 和 预留空隙的真正意图 。
验研究 [ J] 岩石力学与工程学, 2002 [ 4] 徐兴宾. 高速公路高陡路堤 边坡稳定 性与塌方 治理研究 [ J]
北京科技大学, 2003 [ 5] 郭敏. 集安公路路堑边坡防护设计研究 [ J] 哈尔滨工业大学,
2005
5
基层类型
表 2 层间粘结剪切应力 fn 和静摩擦力 fm 试验结果 层间粘结力
混凝土养护 2 d
混凝土养护 4 d
层间无隔膜Biblioteka 静摩擦力层间有隔膜
水泥稳定砂砾
0. 530
0. 580
0. 005 4
0. 004 0
石灰土
0. 141
0. 160
0. 005 6
0. 004 2
水泥级配碎石
0. 660
0. 752
图 1 建议的胀缝配筋简图
图 2 低温季节水泥混凝土路面水化温升曲线图
3 水泥混凝土路面不设或少设胀 缝的理论分析 3. 1 基层对面层的强大嵌锁作用
现行水泥混凝土路面 设计规 范设计胀 缝时 没有考 虑路
面基层与路面间的摩擦阻力, 假设 层间是自由伸缩的。而实 际情况并非如此, 基 层对面 层施加了 强大的 嵌锁 作用, 在室 内对多种基层结构进行了大量的模拟试验, 其基层材料类型 如表 1, 实测层间摩阻力数据如表 2 。
为便于 施工, 并 有效 地 控 制 滑动 传 力 杆 失效 问 题, 按 图 1所示的方法在几条国 道水泥 混凝土 路面 施工中 普遍 采 用, 胀缝破损情况大为改 观, 但 硬物嵌 入胀缝 造成的 边缘 破
收稿日期: 2010- 06- 11
损问题仍无法解决。该胀 缝设计 方法最 大的优 点就是 施工 方便, 克服了 滑动 传力 杆失 效及 传力 杆安 装复 杂等 技 术问 题。钢筋网局部加强后, 能解决胀 缝边缘受 力薄弱问题, 使 边缘受力更加明确。
( 3)传力杆沥青涂层过厚 、脱落。规范要求胀缝传 力杆 的一端应涂沥青, 但有些施工单位在 涂沥青时厚 度不均匀, 有的涂得太厚, 影响相 邻板的 互相传 力。另外, 有些 传力 杆 沥青涂层脱落, 没有补涂, 使滑 动传力杆失去滑动作用。
( 4)胀缝内填 充料 散 失, 硬物 嵌入 缝内, 而 出现 胀缝 挤 碎。由于胀缝缝隙较 宽, 嵌缝材料易脱落, 硬物如砂、石等, 极易嵌入而引起缝边 挤碎。
0. 0056
0. 005 1
注: 混凝土配合比 C = 370 kg; S = 575 kg; G = 1 325 kg; W /C = 0. 45
由于基层与面层 间强大的层间摩阻力, 使低温季节 施工 的水泥混凝土路面气 温升高时膨胀变形无法累计起来, 集中 至胀缝处, 设置胀缝时假设面层自由伸缩前提条件是不 成立 的。从胀缝破坏外观来看, 胀缝破坏并不是胀缝缝隙闭 合而 被挤坏, 往往破坏的胀缝 处缝隙 仍较宽, 既然 胀缝缝 隙没 有 愈合, 可见, 所有板体 的膨胀 没有累 计起 来。表 2中 实测 数 据表明, 层间粘结剪力是 很强的, 在常 规情况 下不是 想象 的 那样面层随温度升高 而自由地膨胀, 这一点也可以从现 场水 泥混凝土路面整仓 修补过 程中找 到有力 的证据。在 混凝 土 路面修补过程中施工 人员敲 掉混凝 土路面 板时发 现面层 与
胀量, 这是十分安全和保守的。 估算膨 胀量 时, 温 差取 值偏 大。在 低温 季 节 (时 间 为
2007年 10月中旬 ) 对水泥混凝土路面 内部温度情 况进行 了 实测, 现场实 测数据如图 2 。从实测升 温曲线可 看出, 混凝 土在终凝前有一个快 速升温过程, 峰值温度比拌合物温 度高 8. 5~ 10 ! , 这部分升温膨胀大部分 被塑性拌合 物的徐变 作 用抵消了, 因此, 超过 温峰之 后, 混 凝土开 始温 缩, 最 终与 气 温达到平衡, 如果气温回升, 就总变形而 言, 混凝土此时 并没 有膨胀, 而是在弥补原来从温峰降温而产生的那部分温 缩而 已。混凝土内部温度回升至当时温峰温 度时, 温差应力 为来 年 ( 或历年 ) 最高温度 与当时 混凝土 温峰温 度之差, 而不 是 与当时的施工气温 之差, 如要换 算成当 时施工 温度的 话, 应 将施工温度增加 8. 5~ 10 ! , 即
4结 语 水泥混凝土路面 胀缝 设计和 施工 存在的 问题, 已 严重
影响到水泥混凝土路面的使用, 给 维修造成 极大困难, 改进 胀缝设计方法是一个不容忽视的问题。
( 1)水泥混凝土 路面 胀缝 破坏 主要 是滑 动传 力杆 失效 和硬物嵌入所至, 采用钢 筋网 取代 传力杆 能有 效地解 决滑 动传力杆失效的问题。