06双块式无砟轨道施工作业指导书-6解读

双块式无砟轨道施工作业指导书1. 适用范围适用于铁路客运专线双块式无砟轨道的施工，对于受预压影响的较短的施工区段、道岔施工区段以及施工场地受限制地段，宜采用人工轨排法施工。

2.作业准备2.1组织施工人员认真学习技术交底。

2.2 使用的机具设备配备满足施工需求，机械性能经检测良好。

3.技术要求3.1已完工的路基、桥梁、隧道以及过渡段须进行全面检查评估，确认满足设计沉降标准后，方可开始无砟轨道施工。

3.2无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。

4.施工程序及工艺流程4.1旭普林机械施工工艺流程图4．2 轨排法施工工艺流程图5. 施工要求5.1施工准备⑴无砟轨道施工前基础应验收合格，满足铺设无砟轨道的要求。

⑵应清除基础表面的泥块、松岩、浮砟等杂物，凿毛道床板宽度范围内基础表面。

并用高压水冲洗干净，基础面无积水后方可灌注混凝土。

路基混凝土支承层上和隧道回填层上道床板宽度范围内可在施工完后进行拉毛或凿毛处理。

5.2旭普林设备施工⑴设备组装在无碴轨道施工场地便道上铺设足够长度的走行轨道(65米左右)，然后将旭普林施工设备按下图顺序排列组装。

图5-1 施工机械组装示意图⑵设备转线在第一条轨道施工结束端前方铺设足够长度的钢模板轨道，并在邻线上铺设相同长度的钢模板轨道。

第一条轨道最后一个施工段落完成后，施工机械前行到钢模板轨道尽头，通过吊车，将机器设备一个接一个地从第一条轨道上吊起、转动、旋转180度，调头安放在第二条轨道上。

吊装顺序为：巡回车→刮板（压实单元）→安装车（安装单元）→装配车（装配单元）。

道上）停放位置侧面，由装配车上的起重机起吊横梁和轨枕框架。

待第一条轨道上的横梁和固定架全部拆卸完毕，再将拆卸单元移到第二条轨道。

施工循环车（回收单元）不移位，仍然在第一条轨道上运行，进行支脚和钢模板轨道的纵向运输。

5.3施工工艺5.3.1 双块式无砟轨道支承层、底座施工⑴路基支承层施工路基支承层采用人工拼装定型模板施工，在开始施工前，清理基床表层的杂物，按验标检查基床表层的施工质量符合要求后，才能施工混凝土。

在开始支承层的施工之前，应该先检查级配碎石层的高度、形状、土层的密度及承载能力是否都已经符合相关规定。

基础顶面上出现的任何沉降、变低、凹槽，都应当在开始支承层施工之前予以修正。

为防止混凝土硬化所需的水分被下部基础吸收，施工前应将下面的结构进行预先洒水湿润处理，并至少保湿2小时，但同时也要避免出现泥浆现象。

利用CPⅢ点放出支承层边线位置，安装固定模板，施工时，人工振捣，通过测量数据控制支承层高度。

混凝土浇注完成后及时组织人员收面平整，至少进行两次收面。

支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。

并按3.27m间距在轨枕间及时用混凝土切割机切出深10cm的假缝。

⑵桥梁上底座板施工①安装模板根据测量放样，精确确定底座板边线位置、安装结构缝端模板和抗剪凹槽模板，并支承牢固。

抗剪凹槽四周的弹性垫层铺在模板表面上，与模板一起放入。

弹性垫层的连接缝要做密封处理，并且模板每边的弹性垫层安两个塑料锚拴，以便与混凝土的固定连接。

凹槽和伸缩缝采用制式模板，尺寸精确，固定可靠，拆除方便。

底座没有配置钢筋网，只有抗剪凹槽前后有从混凝土保护层伸出的连接门形筋，采用水平布置的箍筋对其进行固定。

③浇筑混凝土用自卸汽车将混凝土倒入模板内，通过测量数据控制底座板高度。

当混凝土达到终凝后拆除模板，并及时喷水湿润养护不少于7天，保持顶面始终有一层薄薄的水膜。

④桥上隔离层的施工道床板与底座板之间用土工布作为隔离层。

在施工前将下部结构表面包括凹槽内清理干净，对底座顶面平整度、光洁度仔细检查，必要时进行打磨处理。

土工布必须覆盖整个底座板的表面，以便道床板混凝土与底座板混凝土之间没有直接接触。

铺设成卷土工布时，土工布要连续，不要在底座板伸缩缝处切断。

土工布不允许在底座板上面重叠，因此搭接应尽量设置在伸缩缝处。

然后再用胶带将土工布在边缘粘牢。

抗剪凹槽底部的土工布允许用余料拼凑而成。

凹槽周围已设置好的弹性垫片的接缝处采用胶条密封，确保混凝土施工时不会有混凝土漏入膜内。

道床板施工结束后，将隔离层沿着边剪齐。

5.3.2 双块式无砟轨道道床板施工(机械施工)在开始混凝土道床板施工前，将支承层的表面做湿润处理，将表面的杂质清洗干净，保证道床板与支承层混凝土之间的紧密连接，形成一个整体的轨道结构。

⑴支脚安装利用CPⅢ控制点进行支脚位置的放样，支脚位置根据设计图纸及现场实际事先计算正确，支承层或底座板混凝土中心线两侧，按照设计计算位置进行放样，并进行标示。

利用钻孔模板在混凝土支承层上为支脚和钢模板轨道钻孔，采用尼龙锚栓安装两侧支脚，并固定好，同时对支脚归零。

并根据测量数据对支脚的横向及竖向位置进行粗调。

精度控制在5mm内。

在支脚安装时应注意特殊点的安装：①桥梁伸缩缝上方的支撑柱固定孔模板。

如上所述，钻孔模板通过定位孔和标记点设置在下部结构上，并调整到位。

钻孔程序同上。

为了安装支撑柱，要采用特殊的底板。

②在底座上的支撑柱当轨道超高超过一定的值时，支撑柱和钢模板轨道必须安装在底座上。

在这种情况下，支撑柱的底座只用钻3个内侧的孔。

然后，将进行红色标记的钻孔。

在桥梁上，当最大超高值为150mm时，在超高一侧使用两层底座。

由于线性的超高形式，有以下底座安装的分配形式：表5-1 桥梁上的底座分配在隧道中，当最大超高值为150mm时，在超高一侧使用一层底座。

由于线性的超高形式，有以下底座安装的分配形式：表5-2 隧道中的底座分配⑵钢模板轨道安装沿着施工的轨道，在混凝土垫层上于间距2.8m处的两侧每隔3.27m，钻出用于固定支脚和钢模板轨道的螺栓孔。

钢轨道模板为专用模板，模板安装前必须清理干净并涂刷隔离剂。

同样采用尼龙锚栓固定在混凝土上，每块钢轨道模板需要5个尼龙锚栓。

在同侧支脚之间，利用标尺将每个套管安装位置放样定点在底座上，然后采用冲击钻钻孔，钻孔深70mm、直径14mm。

对好螺栓安装位置安放钢模板轨道，而后调整模板平整度及设计尺寸。

表5-3 道床板模板安装允许偏差⑶道床板钢筋的铺设①路基上、隧道内混凝土道床板的配筋首先沿钢轨道模板用钢卷尺将每根轨枕在混凝土上的位置放出来，在轨枕之间每间隔2根轨枕相应位置放置一组（两个）钢筋撑件，然后按顺序在钢筋撑件上铺设和绑扎下层的纵向钢筋(Φ20mm螺纹)，再每隔0.654m布设横向钢筋（Φ16mm螺纹），最后铺设顶层的纵向钢筋（Φ20mm螺纹）。

为防止混凝土开裂，在道床板两侧各增加两根纵向钢筋，两根钢筋成束布置，搭接方式同道床板其它纵向钢筋。

所有纵向钢筋与横向钢筋交叉点用绝缘卡绑扎，保证纵向钢筋与横向钢筋间电阻符合设计要求。

②桥上混凝土道床板的配筋首先是抗剪凸台处的钢筋笼，在底座板抗剪凹槽处放置好钢筋撑件，将钢筋笼架设于其上。

然后铺设道床板内的纵向、横向钢筋。

纵向钢筋的铺设始终与抗剪凸台的钢筋笼的竖向箍筋错开，满足钢筋相互间绝缘的要求。

最后布设混凝土道床板单元两端的加强钢筋，每端八组，端头处横向钢筋与加强钢筋固定在一起。

⑷道床板的接地与绝缘①无碴轨道上层纵向钢筋的中间一根和最外侧的两根作为纵向接地钢筋，纵向接地钢筋搭接焊缝长度不小于100mm，纵向接地钢筋每100m断开（绝缘）一次，搭接长度不小于600mm。

②纵向接地钢筋横向连接时采用50×5mm 的扁钢连接，连接点焊接，连接焊缝最小长度45mm，焊缝宽度4mm，并确保横向连接扁钢与其他非接地纵向钢筋的交叉点保持绝缘。

③路基地段最大接地单元长度不超过100m。

纵向接地钢筋横向连接后在线路外侧引出接地端子，并用连接导线与贯通地线“T”型连接。

④桥面上道床板两端设置接地端子，相邻两块道床板接地端子间采用导线连接。

简支梁撞墙上预留的接地端头连接。

⑤混凝土浇筑前，必须测量每个结构钢筋节点的绝缘性能，无碴轨道结构钢筋节点的绝缘性能采用不低于500V的摇表测量，测量结果应不小于2MΩ。

⑸精确定位支脚支脚在初步定位安装后，定位精度不高。

所以在绑扎好道床板钢筋后要精测调整支脚的空间位置。

全站仪与转接板架在支撑柱上。

将支撑柱垂直于超高放置时，有必要配合使用平衡楔。

通过在工作区域前后均匀的最少有8个CP Ⅲ点进行自由测站，自由测站的精确度必须在1-2毫米范围内。

另外，必须对CP Ⅲ点的测量剩余误差进行评估。

当点严重偏离时（大于向其它点的测量剩余误差，无论如何大于1厘米）则应从计算中剔除，然后在对测站点进行重新计算。

在自由测站开始测量前，开启GEDO “旭普林”程序，并建立全站仪与现场计算机之间的连接。

根据显示的偏差值，调整支脚横向、纵向及竖向位置至小于0.3毫米，拧紧螺丝以固定高度和滑板，同时观察偏差无明显改变。

每次更换置镜点后，最后的3到5对支脚都要重叠测量，将测量剩余误差侧分配，就是将实际值与设计值的差别在所有测站的剩余支撑柱上呈线性均匀分配。

在浇筑混凝土前必须进行支脚相关项目的检测：弦线检测。

在7个支撑柱上的固定端，绑上尼龙绳，测量弦的偏差。

并与设计值进行对比。

道尺检测。

用校正过的带水准气泡的可以固定在两个支脚上专用道尺测量相对的一对支撑柱的高程及横向距离偏差。

并检查支脚横向指针读数特别是在曲线地段不能大于2cm。

否则需要对这一对支脚的横向位置进行调整。

⑹道床板混凝土施工普林成套施工设备中的第二单元混凝土压实车，开启振动框架，用随机配置的2个振动棒振捣混凝土，同时用旭普林设备中的刮板对混凝土的表面进行初步收面整平。

⑺轨枕压入轨枕压入施工采用旭普林成套施工设备中的安装车（安装单元）施工。

混凝土浇注的同时，装配车将预先放置在线路侧的轨枕吊到装配车上并排好，用螺栓将轨枕框架与轨枕固定，并用塞尺检查螺栓与轨枕之间的密贴性。

然后将装配好轨枕的轨枕框架与横梁传送到前端安装车吊装位置，准备安装。

安装车吊起1根横梁和1组装配好5根轨枕的轨枕框架，先将横梁放置在一对支脚上，然后放下轨枕框架，振动压入新浇筑的混凝土中。

并用塞尺检查横梁和支脚凹槽之间、轨枕框架和横梁之间的接触点，确保没有间隙，保证轨枕的压入深度及位置的精确。

轨枕压入后，对混凝土表面的变形进行收面压光。

在固定框架压入之前应对轨枕进行润湿处理。

施工时，应注意横梁一端为固定端，另一端为活动端。

固定的一端是在轨道有超高即线路外侧。

在整个施工段内，固定端都用红色标记，活动端为绿色。

轨枕铺设允许偏差如下：①安装支脚方向误差＜0.5mm，②相邻支脚方向、高程误差＜0.3mm。

⑻混凝土表面抹平轨枕压入后，需对混凝土表面进行二次收面，采用铁抹子将混凝土表面刮平、压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，由混凝土往轨枕块方向进行。

混凝土初凝后，即可以开始混凝土的养护工作，覆盖土工布后洒水养护。