涧河特大桥0号块支架设计

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高墩大跨连续刚构桥0#块托架法施工技术

高墩大跨连续刚构桥0#块托架法施工技术摘要：高墩大跨连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时，作为基准阶段的0#块是关键技术。

本文结合延延高速黄河特大桥0#块托架法施工技术的要点，阐述了0#块施工注意事项，为以后0#块施工积累经验。

关键词：连续钢构；高墩大跨；0#块；托架施工；挂篮标高1、引言高墩大跨连续刚构桥采用悬臂法浇筑施工时，0#块施工是关键技术。

其它块段由0#块开始向两侧对称浇筑，所以0#块对后期线性控制影响很大。

本文根据延延高速黄河特大桥连续刚构桥0#块施工工艺做简单介绍。

2、工程概况延延高速K115+953黄河特大桥位于陕晋交界处的延水关，从陕西岸起始、跨越黄河、终点到达山西岸，为一座特大桥。

桥梁起点桩号为K115+417，终点桩号为K116+489。

桥梁全长1072米，最大桥高150米，主桥最大墩高141米。

主桥上部为（88+4×160+88）米混凝土预应力刚构桥，由一个单箱单室箱型截面组成，箱梁根部高度为9.5米，跨中梁高为3.5米，期间梁高按照1.8次抛物线变化。

其中0#块段长12m，宽12.15m，高度9.5m。

全桥共计5个0#块，单个0#块混凝土方量为380m3。

混凝土标号为C55。

1#-20#梁段采用挂篮悬臂浇筑法施工。

由于5个0#块有相同的结构形式，故以7#墩0#块为例介绍托架法施工。

3、0#块托架施工方案3.1、在墩顶四个方向预埋托架，托架采用[32、[40槽钢及I40工字钢组成。

0#块横桥向方向预埋的托架主要承担侧模自重及翼缘板施工过程中的各项荷载。

纵桥向方向预埋的托架承担施工0#块悬臂部分时的荷载。

其中，0#块施工外模共15m长，其中10m（2端）采用钢模板，剩余部分5m（中间）采用竹胶板和碗扣式支架。

底模也采用钢模板（挂篮底模），支撑于型钢分配梁上。

3.2、纵桥向托架施工3.2.1托架顶以上依次安装砂箱、双拼I40工字钢横梁、I14工字钢、10cm*10cm的方木、钢模板（合计高94.6cm）。

谈干涧河大桥40mT梁架桥施工技术要点

用连接钢板及螺栓进行连接，且在桁架下部装设行走装置，在实参考文献：
际施工时可利用其下部行走装置整体移动；内部用定型钢桁架做［］ＪＪＴＦ０２１，１Ｔ／５－１公路桥涵施工技术规范［］０ｓ．２ｒ６９，ｒ０ｓ．支撑系统，前期投入较大，但在后期运行过程中，不需要大量的人［］ＪＪ７－５公路工程施工安全技术规程［］
后连续预应力混凝土Ｔ梁，梁高为２４ｍ，１５长３．８ｍ。和电器控制系统五大部分组成。．宽．０ｍ，９７每根梁的总重量约１２ｔ每跨１２，０片Ｔ梁，全桥共计１０片梁。桥３导梁和横梁是双导梁架桥机的主体。它是由６４式军用梁拼面横向坡度为２，向坡度最大为３，面距自然地面高度最装而成的桁架，％纵％桥是承载的主要部分，其他组成部分都安装在其上。大处约为５８ｍ。该桥跨大，梁体重量大，而且是Ｔ形梁，梁体的稳行走系统包括：导梁的行走和横梁的行走两部分。导梁行走定性差，所以该桥的架设安装难度较大。主要由４台行走小车和２台３ｔ卷扬机组成，横梁的行走是由４台自行式小车组成。起重小车安装在横梁上，其主要任务是起吊和降落混凝土预
效益较高的施工方案，其方案的确定原则是：）１能适应和满足该电器控制系统由各种电器、线路和电器操作台组成。用以控横起工程的施工条件和技术要求，按期完成工程任务。２应能确保整制导梁的行走、梁的行走、重小车的行走和吊具的起落等。）双导梁架桥机，总高度７５ｍ，．长度９宽度２６ｍ，１ｍ左右（双导梁个施工工程质量和生产安全。３力求装备简单、）可靠。４力求较）的宽度可根据施工现场的具体条件而定）其起重能力为１０ｔ，５。高的工作效率，量减轻劳动强度。５应尽量减少投资，尽）节省材

0#块施工技术总结

0#块施工技术总结一、工程简介青兰高速公路LJ29合同段K2+635仕望河大桥（右线）、K2+640仕望河大桥（左线）主桥上部结构为（53+90+53）米预应力混凝土连续刚构；梁全长为196ｍ。

最高墩为83ｍ，梁体设计为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.25ｍ，箱梁底宽6.5ｍ，梁高5.5ｍ。

顶板厚度30～50ｃｍ按折线变化，底板厚度30～100ｃｍ，按折线变化，腹板厚45～80ｃｍ、按折线变化。

0#块长10ｍ,砼总方量为244.2ｍ3，重634.9t二、0#块型钢托架施工1、0#块托架采用型钢焊接搭设顺桥向牛腿单侧4个，横桥向单侧6个，每个0#块牛腿合计20个三、0#块型钢托架预压1、预压材料采用砂袋，每袋1.5吨，分4层堆放。

2、预压重量计算A、刚构桥6.5米长，每米宽C50砼重量（38.28-22.33）*1.0=16.05m3B、按100%加载6.5米长，每米宽砼重量16．05*2.6=41.73T。

C、每袋装1.75T,计算每米宽的砂袋数。

41.73/1.75=23.8取24袋由于底板宽6.5米，每米布置1个，共计6个，层数为：24/6=4。

D、6.5米长，每米宽砂袋的布置每层6袋，共四层上下放置。

3、控制点变形量测在0#块底模板设置监控量测点，测点布置为纵向设三个断面，每个断面分别设左、中、右三个控制点，测量频率为加载前、加载过程中、卸载后，分别对高程及位移进行观测。

根据测量记录，确定各点位的弹性和非弹性变形，作为调整底模标高的依据。

预压时间为等载持荷稳定后3天。

观测要求：及时、准确、认真、测量数据齐全，把综合分析变形量、沉降量结果作为设置预拱度的准确、可靠数据。

托架预压时同时加强其稳定性观测，施工人员跟班作业,以确保安全，一旦发现托架出现异常现象，立即采取卸载或紧急撤离措施。

预压后，对支架进行评定，确认合格后方准投入使用，不合格重新搭设。

预压后对牛腿逐个焊点进行检查,发现脱焊或焊接不饱满情况立即进行补焊,保证焊接质量合格。

三门峡市209国道涧河桥钢管拱架设施工技术探讨

三门峡市209国道涧河桥钢管拱架设施工技术探讨作者：杨学伟来源：《城市建设理论研究》2012年第36期【摘要】：河南省三门峡市209国道涧河桥为11-20m预应力砼空心板桥，桥面宽31m，拟在该桥外侧增加1-208m提篮式钢管拱，拱高47.5m。

本文对三门峡市209国道涧河桥钢管拱架设施工进行探讨。

【关键字】：钢管拱架设施工技术支架拼装中图分类号：U445.35文献标识码： A 文章编号：一、工程概况三门峡市209国道涧河桥原桥为11-20m预应力空心板（小箱梁）桥，桥全长208米，桥梁全宽31m,下部为肋板式台，双柱式墩，钻孔灌注桩基础。

装饰方案拟在该桥外侧增加1-208m提篮式钢管拱，同时更换桥面人行道及栏杆，以增加景观效果。

二、临时支墩的搭设根据临时支墩设计位置，对表层填土进行清表并根据实际情况进行换填，浇筑 80cm厚的C25混凝土基础，基础宽度为万能杆件立柱边框向外侧各加宽50cm。

临时支墩共分四种形式，除1#支墩在桥面上为独柱墩，其余支墩均为门式支墩。

施工时，利用全站仪准确放样出临时支墩安装位置，清表换填后立模浇注C25砼底座，并预埋临时支墩底座预埋件。

临时支墩采用万能杆件进行拼装，万能杆件采用双拼，拼装高度20m以下时，直接用25t汽车吊起吊拼装。

为加快施工进度，先在项目部旁卧拼万能杆件与贝雷梁支架，然后用板车运到施工现场进行安装。

贝雷梁拼装时，一次拼装成型，用板车运至现场，先吊装在桥面搭设的临时万能杆件支撑架上，最后用200t汽车吊抬吊至临时支墩顶安装固定。

临时支墩在整个安装过程中应保证结构稳定，防止变形。

临时支墩拼装完成，在临时支墩顶顺桥方向纵向设置2道缆风绳，防止支架在钢管拱安装过程中失稳，在支架立柱侧面设置人员上下爬梯。

1、1#支架拼装使用全站仪准确放样出1#支墩的准确位置，混凝土底座中心位于距桥台线位置26500mm，横向距桥梁中心线13000mm。

浇筑混凝土底座并在浇筑时预埋临时支墩底座预埋件，混凝土底座长×宽×高为7m×5m×0.5m，其中横桥向宽度为5m。

悬浇梁0#块支架的设计与选择

悬浇梁0#块支架的设计与选择摘要：三门峡甘棠路跨青龙涧河大桥主桥为（47+76+47）m变高度预应力混凝土悬臂浇筑连续箱梁桥，箱梁采用单箱四室箱形截面，T构主梁采用挂篮悬臂浇筑施工。

本桥主墩位于河道内，0#块长9.5m，结合本桥的地址地形情况，对0#块提出了落地式满堂支架和落地式钢立柱两种施工方案，并从适用性、安全性、经济性等方面对两种方案进行综合比选。

为悬浇梁0#块支架的设计和方案选取提供了经验。

关键词：0号块；荷载；落地式满堂支架；落地式钢立柱；成本测算；方案比选1.工程概况三门峡甘棠路跨青龙涧河大桥主桥为（47+76+47）m变高度预应力混凝土悬臂浇筑连续箱梁桥。

箱梁采用单箱四室箱形截面。

顶板宽度为32m，箱梁中支点梁高4.2m，跨中及边支点梁高2.1m。

0号块箱梁底板厚度为1.2m，各梁段底板厚从临近0号块处根部至悬浇段结束处由65cm变化到30cm；其间按1.8次抛物线变化，跨中合拢段及边跨现浇段为30cm；箱梁顶板厚度0号块为50cm，其余为30cm；箱梁腹板厚度0号块为100cm，1-7号块为60cm，8-9号块为60--45cm，其余梁段为45cm。

主梁悬臂长度为350cm，翼缘外侧厚20cm，根部为70cm。

边跨现浇段处设置宽度为2.5m的端横梁，在主墩墩顶设置两道厚1.5m的横隔板。

0号块长9.5m，墩身高度约9m。

2.0号块荷载计算本工程0号块长9.5米，墩身为门式墩，墩顶盖梁宽度为3米，墩顶宽度范围内0号块荷载可计为全部由墩身承担，墩身每侧悬挑长度为3.25米。

本方案支架主要用于支撑0号块悬挑部分的荷载。

悬挑部分紧挨墩身段75cm长度内（A区段）的截面图如下图图1所示，悬挑段其他部分（B区段）截面图如下图图2所示。

图4（B区段沿横断面方向混凝土自重荷载）其他荷载计算：取模板均布荷载：3KN/m2；施工人员、机具等均布活动荷载：4KN/m2；混凝土冲击及振捣时的荷载：3KN/m2。

0号块预压总结

郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K121+700）瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工总结编制：复核：审批：中国水电建设集团路桥工程有限公司洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部二0一二年四月二十六日瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工总结一、工程概况瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m，与其夹角为90°。

设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m 防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。

主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。

本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。

瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。

腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设置厚1.6m的中横梁，边跨端部设置厚1.4m的端横梁。

主桥箱梁0号节段长8m，混凝土174.4m3，采用托支架施工；两边跨各有3.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工，梁体自0号节段左右各划分为12个悬浇段对称布置，节段长度分别为2.5m 和3m，中跨合拢段长2.0m，边跨合拢段长度2.0m。

大跨径连续梁0号块托架结构设计及预压施工

墩身外侧主承重桁架为三角形，三角桁架上部
横杆采用6根!32 mm精轧螺纹钢筋对拉杆固定,
收稿日期2011 — 12 — 17 作者简介：周彦文(1972 —"，男，高级工程师，2001年毕业于石家庄铁道学院国际工程管理专业，2013年毕业于同济大学交通工程专业，工程硕士(E-mail： 154175712@qq. com)。
托架设计中考虑的主要工况有0 号块混凝土浇筑工况和托架预压工况#其中托架预压工况为最不
图1汉江特大桥主桥立面布置
连续刚构0号块为单箱双室结构，长22 m,高达12 mo 0号块悬臂段顶部宽13. 2 m,中支点局部加宽至16. 6 m,悬臂段底部宽10. 1 m,中支点局部加宽至14. 0 m；顶板厚45 cm,中支点局部加厚，底板厚110. 7〜150 cm,底板厚度变化按照圆曲线变化，腹板厚100 cm。0号块采用托架法施工，混凝土等级为C55o混凝土方量约2 209 m3，重约 5743 4t#0 号块结构如图2 所示#
重桁架、横向联结系、预埋件等组成。主承重桁架通过对拉杆和销轴固定在墩身上。托架所承受0号块施工荷载较大，为确保
托架的施工安全，采用多点千斤顶反压法进行预压施工。托架预压分60%、10% $00% $10%四级进行，加载总重量为0号
块悬臂段施工荷载的11倍。在预压加载过程中对托架沉降以及焊缝进行观测，结果表明托架的强度和刚度能够满足施工要求。关键词：高速铁路桥；连续刚构；0号块；托架；模拟预压；千斤顶反压法
i/2(r-r)
底模桁架2底模桁架1 1 00" 底模桁架3
1/2 (1-1) 5X1 150
X6
002X6
图4 0号块墩身外侧托架整体布置
2.3 墩间托架结构设计墩间托架采用 2HN45 型钢作为主承重结构

合拢方案

涧河特大桥合拢段施工方案一、工程简介涧河特大桥主桥为40+64+40米连续刚构箱梁，箱梁最大高度5m，现浇段和合拢段箱梁高度为3.09m。

底板厚度从0#块的135cm沿抛物线过度至合拢段的40cm。

0号段腹板厚70cm，合拢段厚50cm，顶板厚49.5cm，顶宽12.4m。

箱梁浇筑分段依次为：10m长0号段+4×3.5m+3×4.0m，边、中跨合拢段长度均采用2.0m。

边跨现浇段长度为7.7m。

箱梁采用单箱单室三向预应力构造，挂篮悬臂浇筑施工。

二、合拢方案连续箱梁合拢施工时先合拢边跨，再合拢中跨，设计合拢温度为15度。

(1)合拢段施工工艺流程(2)边跨合拢施工①施工准备a.悬臂梁段浇筑完毕后，将挂篮的底模板拆除，挂篮侧模板同挂篮一起滑行到边跨合拢段，使挂篮侧模板同边跨现浇段的侧模板相结合，利用挂篮的滑梁做一个合拢段底模骨架（如图所示）利用卷扬机提到合拢段，后调点锁在劲性骨架上，前吊点吊在前上横梁上；现浇段悬灌梁7号块b.清除箱顶、箱内的施工材料、机具。

用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶；c.在“T 构”两悬臂端预备配重水箱，设计配重为28.5吨，梁面上的挂篮重量为13.5吨，水箱加满水的重量为15吨（水箱有墩身模板组装而成）；d.对近期气温变化规律进行测量记录。

配重及合拢步骤见下图。

边跨合拢施工步骤图（1）“T 构”悬臂浇注及边跨等高度现浇段施工完毕。

拆除并滑行侧模板（2）加水箱配重，然后按装劲性骨架，张拉临时钢束，钢筋绑扎，预应力管道安装。

（3）选择上午6点浇筑混凝土，逐级卸除水箱配重。

（4）边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢段支架。

拆除边跨模板、支架。

⑤合拢锁定合拢前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的长度改变，锁定时间按合拢段锁定设计执行，临时“锁定”是合拢的关键，合拢“锁定”遵循又拉又撑的原则，劲性骨架采用“预埋钢板+连接型钢+预埋钢板”结构，其断面面积及支承位置根据锁定设计确定，合拢时，在两预埋钢板之间设置连接型钢，连接型钢布置在箱梁体外。

三灵项目弘农涧河特大桥施工方案汇报

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W2 1.5×1.15 8
平模
1.5×0.3
16
W3 1.5×0.4
8
角模
1.5×0.475
16
9
(2)引桥单薄壁双室空心墩
2．资源配置
引桥单薄壁墩身的截面尺寸
引桥单薄壁空心墩外模模板配置图
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2．资源配置
引桥单薄壁空心墩内模模板配置图(单室)
1套引桥墩身模板配置
外模
种类
尺寸(m)
数量 (块)
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3．施工方案概述作为下一次翻模钢筋、模板施工的平台，依此循环交替绑扎钢筋、翻升模板、浇筑砼，每次浇筑4.5m墩身，依次周而复始，直至完成整个薄壁空心高墩的施工。
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3．施工方案概述
3.2关键工序施工 (1)首次墩身混凝土施工
承台施工完，混凝土达到一定强度后，进行凿毛。在承台顶面放样墩身四个角点，并用墨线弹出印记，找平墩身模板底部，清除墩身钢筋内杂物。安装墩身6m高墩底模板，在墩身四侧面焊接托架施工平台，加固校正模板。自检并报请监理工程师检查合格后，浇筑墩身砼。砼浇筑完毕及时进行顶面覆盖和洒水养护。准备下步墩身施工。
2．资源配置
时起吊能力 1.5t ，半径 20 米以内起吊重量 6t。
引桥墩身 30 米以下施工时一律采用25t 汽车吊，超过 30 米汽车吊满足施工要求时采用50米履带吊。
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2．资源配置
(2)泵送设备选型：根据工期要求，墩身平行施工作业面较多，
利用地泵施工甭管需求量较大造成成本摊销较大，故混凝土入模
图4 托架墩身预埋及连接钢筋钢板大样图
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二、0#块施工托架设计及预压

高墩连续梁0号块施工关键技术

高墩连续梁0号块施工关键技术作者：田继源来源：《价值工程》2014年第13期摘要：京沪高速铁路南京南站枢纽仙西联络线秦淮河特大桥2联（48+80+48）m连续梁分别跨京沪高速铁路和宁杭高速公路。

连续梁主墩柱高31.5m，其施工难度大、工期紧，是联络线重点工程。

本文系统介绍高墩连续梁0号块钢牛腿托架结构体系设计、支架结构验算、钢牛腿安装以及混凝土浇筑注意事项，可为同类桥梁结构提供有益的参考。

Abstract： XianXi rail line is a part of Nanjing South railway station railway hub of Beijing-Shanghai high-speed railway. There are 2 （48+80+48） m continuous beams of QinHuai River Bridge on XianXi rail line separately across Beijing-Shanghai high-speed railway and Nanjing-Hangzhou Highway. The main pier column of continuous beam is 31.5m high， which is a difficult and tight-schedule construction， and is also a key project on the line. This article systematically describes No.0 blocks steel corbel brackets of high-pier configuration design， structure calculation，precautions of steel bracket installation and concreting， which can provide useful reference for similar bridge structures.关键词：高墩；连续梁；0号块；牛腿托架Key words： high-pier；continuous beams；No.0 blocks；corbel bracket中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）13-0092-041 工程概况仙西联络线是京沪高速铁路南京南站枢纽的独立联络线。

涧河大桥施工组织设计(技术标)

目录一、编制依据 (2)二．工程概况 (2)三．施工队伍组织机构及开竣工日期 (3)1．施工队伍组织机构： (3)2．开竣工日期： (3)四．施工准备及临时工程 (3)1．运输道路： (3)2．临时房屋及施工场地布置： (4)3．供电： (4)4．供水： (4)5．运输方式： (4)6．通讯： (4)五．机械设备配备 (4)六．施工工期、施工顺序、施工进度及其说明 (4)1．桩基 (4)2．预应力空心板箱梁 (5)七．主要施工方法 (5)（一）明挖扩大基础 (5)（二）钻孔桩基础 (5)（三）砼施工 (6)(四) 预应力体系施工： (6)八．施工技术保证措施 (6)(一)加强技术基础工作 (6)(二)认真贯彻实施“质量管理和质量保证”系列标准，深化全面质量管理。

(7)（三）搞好技术培训，加强科技攻关 (7)（四）．强化工程管理，做到一次成优 (7)（五）．认真执行创全优工程的标准要求，深入持久的开展创优活动 (8)（六）．严格质量奖惩，坚决执行质量保证金制度 (8)九．保证工期措施 (9)十．保证工程质量措施 (10)十一．保证安全生产措施 (14)十二．创优质工程的主要措施 (15)1．加强教育，增强全员的质量意识 (15)2．加强创优领导，健全质量保证体系 (15)3．加强基础工作的管理 (15)十三．控制工程造价的主要措施 (16)十四．文明施工及环境保护措施 (17)十五．施工检测、试验及保证措施 (17)邕江特大桥施工组织设计一、编制依据1.山西运城公路分局勘察设计所提供的（洪洞县城区涧河大桥图纸。

2.国颁、部颁省颁的现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》及地方其它有关文件。

3.现场踏勘工地收集的有关资料。

二．工程概况洪洞涧河大桥位于洪洞县境内，全桥由11孔16米先张法预应力钢绞线砼箱梁所组成，桥全长为192.12米。

桥址处控制流域面积1106Km2。

百年一遇流量为3081m3/s,五十年一遇流量为2382m3/s。

0号块施工方案-(评审稿)

0号块施工方案-(评审稿)内蒙古准兴运煤高速公路A1标柳林滩黄河公路大桥（76.8+5×140+76.8）m 预应力混凝土连续刚构、连续梁组合体系0号块施工方案第1章编制依据、说明及原则1.1、编制依据1.1.1、招标文件（1）、《内蒙古准格尔至兴和运煤高速公路大路至永兴段黄河公路大桥土建施工项目招标文件》；（2）、《交通部公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；（3）、《内蒙古准兴重载高速公路柳林滩黄河公路大桥两阶段施工图设计文件》（黄河勘探规划设计有限公司）；（4）、会议纪要、补遗书资料、双方签订的各种合作协议书等。

1.1.2、行业和国家标准（1）、《混凝土结构工程施工及验收标准》（GBJ 50204-92）；（2）、《混凝土质量控制标准》（GBJ 50164-92）；（3）、《钢结构工程施工及验收标准》（GB 50205-95）；（4）、《工程测量规范》（GB 50026-93）；（5）、《普通混凝土力学性能试验方法》（GBJ 81-85）；（6）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ 119-88 ）；（7）、《混凝土外加剂》（GB 8076-1997）；（8）、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175-1999）；（9）、《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》（GB 1344-1999）；（10）、《热轧光圆钢筋》（GB 13013-1991）；（11）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T 701-1997）；（12）、《热轧带肋钢筋》（GB 1499-1998）；（13）、《碳素结构钢》（GB 700-800）；（14）、《建筑用砂》（GB/T 14684-93）；（15）、《建筑用卵石、碎石》（GB/T 14685-93）；（16）、《建设工程施工现场供电安全规范》（GBJ 50194-93）；（17）、《建筑工程冬季施工规范》(JGJ 104-97)。

黄河特大桥6#墩0#~1#块施工小结

黄河特大桥6#墩0#~1#块施工小结黄河特大桥6#墩率先完成左幅0#块首次砼浇筑，施工过程中有许多好的做法，也有很多不足之处，现将施工小结如下：1、施工前完成托架预压，消除非弹性变形，减少托架变形对混凝土高程影响。

桥梁线性控制由三方监控提供梁顶高程，我们参与复核，测量站进行放样，确保线型准确。

每墩的0#~1#块底高程已经交底给各队。

施工时严格按照交底来。

高程交底已经考虑预拱度、后续变形，托架变形（除6#墩左幅，其他墩均按照1cm非弹性变形考虑），累加变形最大达5.8cm。

2、0#~1#块侧模采用钢模，分块拼装易于操作，施工效率高。

采用竹胶板和方木进行横隔板及内模的拼装，比起小钢模更方便快捷易于操作。

底板采用钢模铺设，大块钢模吊装便捷，不过作为底模，建议采用竹胶板及方木施工，一是，方便调整高程，二是，0#~1#施工周期长，钢模时间一长，易生锈，焊渣不易清除，拆模后，外观质量不如竹胶板施工的。

3、提前采用竹胶板、方木制作横隔板人洞及预应力槽口模板，建议人洞预留孔洞，个别队伍在加工人洞模板时未预留过人孔，穿梭横隔板十分不方便。

4、横隔板两层钢筋网采用在钢平台整体拼装，然后吊装到位，分片安装。

此方法在绑扎横隔板钢筋时不需要搭设脚手架，加快了钢筋绑扎效率。

在模板上焊接定位钢筋然后在定位钢筋上安装钢筋网，方便固定。

5、0#块外侧钢筋网片建议绑扎腹板钢筋之前吊装完成，若绑扎钢筋以后再安插钢筋网片增加了施工难度，也拖延了施工进度，更降低了施工质量，使得网片无法进行搭接。

无法满足设计及规范要求。

6、梁段堵头板提前加工，加工时根据图纸尺寸预留预应力管道位置，预应力管道安装精度大大提高，将堵头板分隔成小块，便于拆除。

底板堵头齿板未采用泡沫胶封口，漏浆严重，块段交界处外观质量差。

7、竖向预应力两端通过与钢管焊接的细管并与塑料管连接引出梁体砼外，施工砼时注意塑料管的脱落或者被埋，及时处理，在最后收面时，按照根数数一下，看看是否被堵，必须确保压浆孔通畅。

悬臂浇注梁0#及1#块支架技术

悬臂浇注梁0#及1#块支架技术中铁十四局集团第一工程有限公司谢书渊摘要介绍了悬臂浇注梁应用万能杆件拼装墩顶托架浇注0#及1#块砼的设计检算步骤及托架拼装预压方法。

关键词悬臂浇注万能杆件托架1、工程概况白草口一号特大桥位于国道主干线二连浩特至河口公路中的新（广武）—原（平）段高速公路。

该桥分左右两幅，主桥桥墩为钢筋砼薄壁空心墩，墩壁厚60cm，墩高50余米；上部结构为预应力砼连续刚构桥，为单箱单室箱形断面，跨径组成为55m＋2×100m＋55m。

主桥连续箱梁采用三角形挂蓝悬臂现浇法施工，箱梁纵向分段长度为6×4.0m＋5×4.5m，0#块长度为4.5m，中跨、边跨合拢段长度分别为2.5m和2.09m。

0#块长度达不到拼装挂蓝的要求，须将1#块与0#块同时浇注,一次浇注长度12.5m，浇注砼152.1m3,块体共重3954 KN，其中1#块重1122 KN。

2 方案选择由于该桥墩身较高，采用落地支架浇注砼显然不现实。

常规施工方法是在墩顶段墩身设置预埋件，拼装牛腿式悬臂支架作为支撑，在支架上浇注砼。

支架材料一般采用贝雷架、拆装式桁梁、军用梁、万能杆件或型钢桁架，考虑现场有部分闲置万能杆件，经技术和经济效益分析，决定采用万能杆件在墩顶两侧拼装托架，作为浇注0#及1#块砼的支撑。

为避免在高空拼装挂蓝的底模架、底模板及侧模板，并节省资金，在浇注0#及1#梁段砼时，即利用挂蓝的底模纵梁、底模板及侧模板，待0#、1#块施工完成后，在其梁面组拼挂蓝三角架并就位到2#块施工位置，然后安装挂蓝后锚固、前上横梁、外模走行滑梁及其吊杆，将预先放置在托架上的后托梁与底模纵梁后端拼连，吊装前托梁并与底模纵梁前端拼连，通过前后托梁将底模平台临时吊挂在外模桁架上，倒链牵引外模及底模平台沿滑梁向前滑移，直至2#块施工位置，安装挂蓝底模前后吊挂，解除底模平台与外侧模间的临时连接，即可进行2#块施工。

3 设计检算3.1托架形式如何防止0#及1#块砼开裂是托架设计时要重点考虑的问题。

沁水河特大桥0号块托架预压方案(最终采用沙袋)__-_副本

高平至沁水高速公路LJ12合同段里必沁水河特大桥0#块托架预压方案编制:审核:审批:中铁二十二局集团有限公司高沁高速公路LJ12合同段二〇一四年三月里必沁水河特大桥主桥钢构连续梁0#段托架预压方案一、工程概况里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。

本桥为新建22跨双线特大桥，全段设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。

本桥起点桩号为K62+266.500，终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。

跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+ （80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。

主梁采用C55混凝土，直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。

箱梁顶宽12m，底宽7.0m，悬臂长2.5m。

合拢段处箱梁中心高度为3.5m，顶、底板厚0.3m；0号块中心高度为9m，顶板厚0.8m，底板厚为1.2m；从悬臂端到0号块根部箱梁高度按1.8次抛物线变化。

箱梁纵向划分为墩顶0号梁段、19个悬浇梁段、边跨合拢段、次边跨合拢段、中跨合拢段。

从墩顶至跨中梁段长度为：5×3.0m、6×3.5m、8×4.0m。

边跨合拢段长6.0m，次边跨合拢段、中跨合拢段长度均为2.0m。

二、0号块托架预压的原因采用托架形式进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。

在三向预应力及支点反力作用下，0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。

因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。

弘农涧特大桥0号块细部分析

０２ｍ。箱梁采用Ｃ０混凝土，．８６双薄壁矩形墩采用Ｃ０混凝土。５
底板顺桥向正应力ｍａ：４８ＭＰ，ｎ：２．ａ】－．８ａｍｉ一５３【ＭＰ；最大主应力
ｍａ：９１ｘ０．ＭＰ．ｎ：一５７ａｍｉ２．ＭＰａ。
２１年００
第ｌ期５
。规划与设计。
科技信息
弘农涧特大桥０号块细部分析
李国普赵小磊（河南省交通规划勘察设计院有限责任公司河南郑州
４０５５０２）
【摘要】在悬臂施工法的连续刚构桥梁中，由于０号块形状及受力较复杂，存在不可预知的应力集中现象。文以３０国道主干线弘农涧本１
ｍａ：８ＭＰ，ｎ：－１．ＭＰｘ０．２ａｍｉ３９ａ。
墩顶高度８５跨中高度３５箱梁墩顶处底板厚度０９跨中处底．ｍ，．ｍ，．ｍ，板厚度０２ｍ，高以及底板厚度按１．８梁．抛物线变化，梁腹板为变６次箱宽度，由墩顶到跨中从０７分两阶段过渡到０５．ｍ．ｍ，箱梁顶板厚度
比较，而分析判断结果。从
１０８ｍ连续刚构，部桥墩为双薄壁矩形墩，梁箱梁为分离式单５＋２下主箱单室结构，用挂篮悬臂浇注法施工。箱梁顶宽１ｍ，宽６５悬采２底．ｍ．
ｍａ４．３ａｍｉｘ：８ＭＰ，ｎ：一．１ａ。８４ＭＰ

涧河特大桥主桥动力计算分析

涧河特大桥主桥动力计算分析摘要：本文介绍了涧河特大桥主桥动力计算分析，通过MIDAS/CIVIL软件对涧河特大桥成桥及最大悬臂状态进行稳定性验算。

关键词：双线动力抗震设计稳定性Abstract: This paper introduces the analysis and calculation of power of Jian River Bridge, through the MIDAS/CIVIL software on the Jian River Bridge into the bridge and the largest cantilever state stability.Keywords: double; dynamic stability; seismic design;中图分类号TU21 工程概述涧河特大桥位于桥址位于娄烦县涧河桥处，该段为黄土丘陵地貌，主要形态有黄土梁、峁，由于地表雨水侵蚀作用，沟壑纵横，凸凹不平，多呈”V”字形，涧河河床相对比较平坦，地表标高约1200m～1137.5m，相对高差约62.5m。

铁路等级为Ⅰ级双线铁路。

桥梁设计范围DK79+599.92～DK81+070.95，孔跨布置（5×32）+（40+64+40）+（35×32）=1471.03m。

主桥采用连续刚构，主跨跨越娄烦县市政主干道罗马道；引桥采用32米简支T梁。

本桥主桥采用连续刚构，主跨跨越娄烦县市政主干道罗马道；上部结构采用变高度连续刚构体系。

孔跨布置为（40+64+40）m,全长144m，桥型布置图如图1所示。

图1 桥型布置图(单位m)主梁顶宽12.4m，采用整幅布置，单箱单室截面，梁支点梁高为5.0m，跨中梁高为3.0m，梁底采用圆曲线，主梁横断面布置如图2所示。

图2 主梁横断面布置图(单位m)桥墩采用刚壁墩，墩高均为48m，采用圆端形空心墩，承台尺寸为10.5x18.5x4.0m，下设15根Φ1.5m的钻孔灌注桩，桩基础按摩擦设计。

浇筑连续梁0号及1号块支架施工技术

墩身模板拆除后 ,拼装剩余部分杆件 ,完成整个托架的拼装 ,并将横向分配垫梁及底模纵梁吊装到位。
4 托架预压
经计算托架的位移变形很小 (最大处仅为 213 mm) ,但这只是理论弹性变形 ,实际上由于结构是螺栓连接 ,螺栓与栓孔间存在间隙 ,在荷载作用下将产生较大的非弹性变形。因此 ,结构需要进行预压 , 以充分消除托架的非弹性变形 ,并据此设置预留沉落量 ,调高模板高程。利用梁部施工的张拉机具 ,通过在托架上安放千斤顶张拉锚固于承台上的钢绞线对托架进行等效加载 ,完成托架的预压。
铁道建筑技术 RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLO GY 2004 (4)
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·桥梁·
承受水平力。为避免预埋件下部混凝土承受较大竖向压力而
产生局部受损 ,在预埋件以下 50 cm 范围内布置适当数量的构造钢筋网 ,以提高该部分的抗压强度。
预埋件采用 2 根背对的 25b (下部为 28b) 槽钢 , 外露端钻孔 ,与加工件节点板螺栓联结 ,结构如图 2 所示。
主桥连续箱梁采用三角形挂篮悬臂现浇法施工 ,箱梁纵向分段长度为 :0 号块长度为 415 m ,依次为 6 ×410 m + 5 ×415 m ,中跨、边跨合龙段长度分别为 215 m 和 2109 m 。0 号块长度达不到拼装挂篮的要求 ,须将 1 号块与 0 号块同时浇筑 ,一次浇筑长度 1215 m ,浇筑混凝土 15211 m3 ,块体共重 39514 t ,其中 1 号块重 11212 t 。
图 2 预埋件
213 垫梁为保证托架的节点受力安全 ,所有垫梁均布置
在节点处。垫梁是以分配荷载为目的 ,为保证各片主桁均匀受力 ,垫梁要求具有较大的刚度 ,本设计采用 I32b 工字钢。 214 底模支架