电动汽车高压连接器技术条件编制说明

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电动汽车高压连接器技术条件编制说明

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9)“4.17 振动等级”需补充对 V4 中极端区域说明； 10)“4.3.1 接触电阻”需细化对端子名义尺寸的定义，明确片式和圆形不同端子形式的要求及其对应关系； 11)“6.3.7 电流连续性”需对高压连接器的所有孔位进行监测； 12)“6.2.11 端子尾部耐受力”需明确拉力点的选取原则，建议按照方位中八个方向定义； 2020 年 5 月 22 日，召开第二次线上评审会议，2020 年 6 月 5 日，召开第二次线上评审会议补充会议，对第一版草案进行评审，经过与会专家的交流讨论，对第一版标准草案有如下讨论意见： 1）“3.1.15 热稳定状态”按 GB/T11918 中内容对定义进行修订； 2）“4.1.10 颜色”中需补充推荐橙色的色卡号及色差值； 3）“5.2.1 端子抗弯折能力”需通过实测不同材质的圆孔端子、片式端子施加力来修订试验指标； 4）“5.2.2 连接器尾部耐受力”需按导线规格划分试验线缆长度和试验时尾部施加力； 5）“4.2.3 电线附件拉力”需通过实测不同导线规格的屏蔽环-电缆拉力来修订技术要求指标，另外，对于大线径导线与端子拉力需对压接进行要求细化； 6）“4.2.3 电线附件拉力”等后续内容仅对性能指标作要求，不对实现方式进行考察，暂不考虑铝导线所涵盖应用范围； 7）“4/5.2.7 端子、端子孔防错结构”调整为“4/5.2.7 端子与端子孔防错结构”； 8）“4.2.10 密封件装配稳定性”需通过实测来验证试验可操作性和修订技术要求指标； 9）“4.2.12 吊耳强度”需通过实测来修订技术要求中破坏力的指标； 10）“4.2.17 连接器操作力”中助力机构在初始位置保持力需通过实测来修订技术要求指标； 11）“4.2.18 跌落”技术要求修订为“试验后，连接器所有零部件不应从装配位置脱离，无可见损伤，样品符合 4.1.8 护套外观要求，外表面允许刮擦伤痕”； 12）“5.2.18 跌落”试验方法中修订为样品采用护套及所有附件，不装配导线和端子；

新能源汽车高压连接器标准

新能源汽车高压连接器标准1. 电气性能标准新能源汽车高压连接器的电气性能标准主要包括以下几项：* 额定电压：连接器的额定电压应大于或等于新能源汽车电池组的额定电压。

* 绝缘电阻：在连接器不导通的情况下，其绝缘电阻应大于100 MΩ。

* 耐压性能：在连接器导通的情况下，其耐压应大于或等于新能源汽车电池组的额定电压的1.5倍。

* 传输性能：连接器的传输性能应满足新能源汽车电池组的充电和放电速率要求。

2. 机械性能标准新能源汽车高压连接器的机械性能标准主要包括以下几项：* 插拔力：连接器的插拔力应稳定，插拔过程中不应有明显的松动或卡滞现象。

* 机械寿命：连接器的机械寿命应大于或等于500次插拔。

* 振动性能：连接器应能在一定频率和振幅的振动条件下正常工作。

* 温度适应性：连接器应在一定的温度范围内（如40℃至+85℃）正常工作。

3. 环境适应性标准新能源汽车高压连接器的环境适应性标准主要包括以下几项：* 防水性能：连接器应能在一定水压和浸水时间下正常工作。

* 防尘性能：连接器应能在一定尘埃环境中正常工作。

* 防化学腐蚀性能：连接器应能在一定化学环境下（如酸、碱等）正常工作。

* 防电磁干扰性能：连接器应能在一定电磁干扰环境下正常工作。

4. 安全标准新能源汽车高压连接器的安全标准主要包括以下几项：* 防电击保护：连接器应具有防电击保护措施，确保使用过程中不会对人员造成伤害。

* 过载保护：连接器应具有过载保护措施，避免因电流过大而导致设备损坏或火灾事故。

* 短路保护：连接器应具有短路保护措施，避免因电路短路而导致设备损坏或火灾事故。

* 接地保护：连接器应具有接地保护措施，确保设备在漏电或电击情况下能够安全接地，避免人员触电事故的发生。

5. 可靠性标准新能源汽车高压连接器的可靠性标准主要包括以下几项：* 可靠性等级：连接器的可靠性等级应符合相关规定和要求，确保在规定的工作条件下能够长期稳定运行。

* 可靠性测试：连接器应进行可靠性测试，包括插拔测试、耐压测试、绝缘电阻测试等，以确保其在实际使用中具有较高的可靠性。

新能源汽车高压连接器

新能源汽车高压连接器新能源汽车高压连接器是新能源汽车中的重要组成部件，主要用于电池管理系统和电动驱动系统之间的连接。

它具有承载高压电流、高温环境下工作的特点，能够保证电流的稳定传输并确保车辆的安全运行。

新能源汽车高压连接器在新能源汽车中起到了关键的作用。

首先，它是电池管理系统和电动驱动系统之间的桥梁，负责将高压电流从电池传输到电动驱动系统中，完成驱动车辆的功能。

在高压电流传输过程中，高压连接器能够稳定地将电流传输到目标位置，确保系统的正常运行。

其次，高压连接器还起到了安全保护的作用。

由于新能源汽车使用的是高压电流，如果连接器质量不好，很容易发生电流泄漏、电弧、短路等问题，导致车辆的故障甚至发生火灾等严重事故。

因此，高压连接器需要具备良好的绝缘性能和防水防尘性能，确保车辆的安全性。

新能源汽车高压连接器的设计需要考虑多种因素。

首先，它需要能够承受高压电流的传输，在材料选择上需要选择能够耐高温高压的材料，如硅胶、氟橡胶等。

其次，连接器的设计需要紧凑，方便安装和维修。

由于新能源汽车的体积相对较小，因此连接器需要尽可能地减小体积，在保证质量的前提下提高连接器的紧凑性。

另外，连接器还需要具备良好的防水防尘性能，以保证在恶劣的环境下依然能够正常工作。

此外，连接器还需要具备高可靠性，确保在长时间使用过程中不会出现故障。

新能源汽车高压连接器的未来发展方向是智能化和集成化。

随着智能汽车的发展，高压连接器也需要具备智能化的功能，如与车辆控制系统的信息交互、自动检测故障等。

另外，随着新能源汽车的普及，高压连接器需要更加符合工业化的生产要求，实现高标准、高质量的生产。

为此，高压连接器的生产过程需要进行全面的自动化和集成化，提高生产效率和质量。

总之，新能源汽车高压连接器在新能源汽车中起到了关键的作用，它不仅承载着高压电流的传输，还具备安全保护的功能。

连接器的设计需要考虑材料的选择、紧凑性、防水防尘性能等因素，并且在未来的发展中需要实现智能化和集成化。

高压连接器(电动汽车系列)技术规范

本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。

本规范适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。

2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。

凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单（不包括勘误的内容）或修订版本都不适用于本规范，但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。

凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T 5095.3-1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载容流量实验GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：机械负荷和寿命试验GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分：气候试验和锡焊试验GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分：连接器、接触件及引出端的机械试验GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器QC/T 29106-2014汽车电线束技术条件GB/T 2828 计数抽样检验程序SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road V ehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance RequirementsSAE_J1742-2005 Connections_for_High_V oltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_HarnessesSAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector SystemsLV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors3.1 总则连接器应符合本规范所有要求。

高压连接器(电动汽车系列)型式实验大纲 A0版

0.124
表三：额定电流
导体截面积（mm²）
最大额定电流（A）
2.5
20
4
25
6
40
序号
测试项目
A组温升测试
B组防护测试
C组湿热循环
D组高温老化
E组温度冲击
F组温度贮存
G组盐雾测试
H组化学试剂
I组阻燃测试
J组机械寿命
K组振动冲击
1
外观及机械检查
1,10
1,10
1,8
1,8
1,8
1,8
1,4
1,6
1
1,10
1,9
2
互换性
2,11
2,11
2,9
2,9
2,9
2,9
2,7
2,11
2,10
3
保持力
参考SAE J1742 5.7.1的规定，将接触件和绝缘体按使用位置装入外壳中，对接触件沿连接器分离方向施加预负荷10N,再承受附表五要求的轴向力，并保持10s，连接不应断开，保持机构不得损坏，且外观应符合第1项《外观质量》项目的技术要求（对应国标：GB/T 5095.8-1997中试验15a）
机械寿命
8
24
线缆压接端子的抗拉强度
18
25
机械冲击
7
26
抗振动
8
27Байду номын сангаас
触电防护
9
28
跌落
9
每个测试组样品数量(对)
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
外观及机械检查
参考SAE USCAR-2-2013 5.1.8规定，目视法检测，连接器的外观应无裂纹、掉块、肿胀、毛刺和其他机械损伤；标志应完整、正确、清晰；金属零件镀层应均匀、完整；连接器的结构、外形、安装及安装尺寸应符合技术图样要求。（对应国标：GB/T 5095.2-1997试验1a，1b）

电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求

电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求随着环境污染日益严重，人们对节能环保的意识日益增强，汽车行业也在不断追求新的技术突破。

电动汽车正是在这一大背景下崭露头角，成为未来汽车发展的趋势。

然而，电动汽车作为一种新型汽车，其电动系统和高压大电流线束和连接器技术也提出了更高的要求。

一、 Line束技术要求1. 高压耐压能力电动汽车电池组的工作电压通常在200V以上，因此其电缆和线束需要具备较高的耐压能力，能够安全稳定地工作在高压环境下，且不会发生击穿现象。

2. 耐高温性能电动汽车高压线束在工作过程中会受到较高温度的影响，因此需要具备优良的耐高温性能，能够在高温环境下稳定可靠地工作。

3. 抗干扰能力由于电动汽车的复杂工作环境，其线束需要具备较强的抗干扰能力，能够有效避免外部电磁干扰对线束传输的影响。

4. 轻量化设计考虑到电动汽车的行驶性能和能耗要求，线束在设计上需要尽可能轻量化，降低整车的自重，提高整车的能效。

二、连接器技术要求1. 低接触电阻电动汽车连接器的接触电阻对整个电动系统的效率和性能至关重要，需要具备较低的接触电阻，以保证电能的有效传输。

2. 耐高压能力连接器在工作过程中需要承受高压环境，因此需要具备较高的耐压能力，能够安全可靠地工作在高压环境下。

3. 防水防尘性能电动汽车工作环境复杂，连接器需要具备较好的防水防尘性能，以保证连接器长期稳定可靠地工作。

4. 长寿命设计连接器作为电动汽车高压大电流系统的关键部件，需要具备较长的使用寿命，减少更换维护次数和成本。

电动汽车用高压大电流线束和连接器技术的要求迫切需要满足新的环保标准和技术需求，需要在材料、工艺及设计等方面进行深入研究和创新。

希望相关产业能够加大力度，不断完善和提升电动汽车高压大电流线束和连接器技术水平，以满足市场的需求，并推动电动汽车行业的可持续发展。

电动汽车的崛起标志着汽车产业迈向了一个新的发展阶段。

随着环保意识的提升和技术的进步，越来越多的用户开始关注电动汽车的发展，作为汽车行业的新生代代表，电动汽车不仅颠覆了传统汽车的动力系统，也对整个汽车产业链产生了深远的影响，其中高压大电流线束和连接器技术的要求更是当今电动汽车行业的一个重要切入点。

新能源汽车高压连接器技术概述

新能源汽车高压连接器技术概述01一新能源高压连接器发展简述1.新能源汽车高压连接器分类新能源汽车发展到今天，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，无论是增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、纯电动汽车、或其他新能源汽车等，都需要大量的连接器，与传统燃料汽车不同的是电动汽车往往有较高的电压和电流平台，所以新能源汽车上往往有大量的高压连接器，单纯从连接器本身的角度来说，连接器有很多的分类类型：比如从形状上分有圆形的、矩形的等，从频率来说也有高频和低频等，不同的行业也会有所不同，我们今天不展开叙述，只针对新能源汽车的高压连接器做点分享；2.固定式和插合式我们在整车上往往可以看见各种各样的高压连接器，这其中根据线束连接方式不同，我们将其分为两个类别的连接：一种是以螺栓直接连接的固定式；一种是插合式连接；螺栓连接是我们在整车上经常看见的一种连接方，这种方式的好处在于它的连接可靠性，螺栓的机械力是可以抵御汽车级的振动的影响的，其成本也相对低廉，当然它的不便之处螺栓连接是需要一定的的操作安装空间的，对于区域越发平台化，越来越合理的车内空间，是无法留出过多的安装空间的，而且从批量化作业和售后维护的角度来说也不适合，而且螺栓越多越存在人为失误的风险，所以它也有它的一定的局限性；在早期的日美混动车型上我们经常看见类似产品，当然现在在一些乘用车的三相电机线以及一些商用车的电池动力输入输出线我们依然可以看见很多类似的连接，这类连接一般都需要借助外在的盒子实现防护等其他功能要求，所以是否使用这种方式需要从整车的动力线设计布置的角度出发结合售后等要求；相比之下, 插合连接器通过联接两个端子外壳来保证电气连接的安全, 从而提供与该线束的连接。

因为插合连接直接可以手动插合即可，所以从某种角度来说，还是可以减少空间的利用的，尤其在一些狭小的操作空间；插合连接也随着电缆截面积加大，电流加大的同时从早期的公母端直接接触过渡到了中间有弹性导体接触材料的方式，中间采用弹性导体的接触方式更适合较大电流的连接，其更好的导电材料以及更好的弹性设计结构也有利于降低接触电阻，从而使得大电流的连接更可靠我们可以称中间弹性导体为contact，contact的方式行业里有很多种，比如我们比较熟悉的簧式、冠簧、片簧、线簧、爪簧等，当然也有弹簧式、MC的表带式 ODU的线簧式等，之前的文章做过简单的梳理，在此不做详细叙述，实际插合形式我们可以看见，也有圆形的插合方式和片式的插合两种方式，对于圆形的我们在国内很多车型上都非常的常见，Amphenol TE 这些8mm及以上的大电流也都采用的是圆形的方式，在此不做过多叙述；对于“片式”的比较代表性的是类似kostal的PLK contact这种，从早期的日美混动车型发展来看，片式的应用还是比较多，比如早期的prius、tssla都或多或少都采用了这种方式，包括bmw bolt 一些部位也都采用了一些这种方式，从成本和热对流的角度来说，片式的确会比传统的圆形的簧式会好一点，但是我个人认为选择什么样的方式一方面取决于你实际的应用需求，一方面也和各家的设计风格有很大关系。

电动汽车高压电缆性能要求及标准

电动汽车高压电缆性能要求及标准本文旨在厘清电动汽车高压电缆的用户（主机厂和线束厂）对用于连接高压电池、逆变器、空调压缩机、三相发电机和电动机的高压电缆的各种技术需求; 提出了作为汽车零部件供应商和现有的标准的低压汽车电缆设计相比在机械和电气要求方面开发高压电缆面临的挑战。

本文也阐述了采用设计方法、材料和电缆选型克服挑战，同时满足汽车行业的严格要求的途径。

关键词：电动汽车;高压电缆;设计开发一、概述国际原油价的不断上涨，全社会对环境恶化全球变暖的更加关注，加之各国政府税收的倾斜和政策的扶持，促使在全世界范围内替代能源尤其是电动汽车的市场份额不断增长。

电动汽车主要包括三类，即纯电动汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车。

纯电动汽车和燃料电池汽车是完全由一个电动马达驱动的，而混合动力汽车结合内燃机与电动机，在加速和低速条件下内燃机的效率不高时由电动机支持。

他们共同的特点是使用高达600V 的或更高的驱动电压，涉及到布线，他们都有着相同的基本要求，既是在EMI（电磁干扰）保护系统下的安全传输高的电流和电压。

作为高压电缆是用于连接高电压电池、逆变器、空调压缩机、三相发电机和电动机，实现动力电能的传输。

电动汽车的基本原理似乎很简单。

但深入分析，系统的制造商正在面临着一系列的挑战需要克服。

对电动汽车高压电缆，其柔韧性，屏蔽，安全，尺寸等项目提出了新的技术要求，因为这些会影响大电流和高电压的组件的布线。

而面对每一个可能的动力系统不同的技术要点，对所需的组件也提出了不同的特殊要求。

需要说明的是电动汽车的高压系统并不是典型的高压系统，相关术语如“高电压” 和“高电流” 必须仅限定在汽车领域范围内，和常规汽车的低压系统相对而言。

在其他领域参照系统则采用完全不同的标准，如电力领域高电压定义起步就是几千伏水平。

二、对电动汽车高压电缆的要求创新的电动汽车设计对高压电缆和系统组件提出了新的挑战，这些要求不能完全采用现有的解决方案。

高压连接器(电动汽车系列)型式实验大纲 A0版

6
6,13
6,13
6,13
6,13
6,15
6,14
10
动态防水
7
11
防水IP68
8
12
潮湿(湿热循环)
7
13
高温老化
7
14
温度冲击
7
15
低温试验
7
16
盐雾
3
17
化学液体试验
5
18
阻燃测试
2
19
连接器插入力和分离力
14
7,9
20
锁紧装置强度
14
14
10
21
外壳间导电性
16
22
保持力
14
15
11
17
23
互换性
用同一型号规格的连接器的插头与插座进行插合检查，同一型号规格的连接器，其插头与插座应保证工作上的完全互换。
接触电阻
参考SAE USCAR-2-2013 5.3.2规定，端子压接线长度75mm±3mm；测试电流：50mA；
测试结果应减去75mm±3mm*2导线电阻；并采用下列规定：连接器应正常装配插合，一般情况下可用精度不低于1%的直流低电阻测试仪进行测试，接触电阻满足附表二规定（对应国标：GB/T 5095.2-1997试验2a）
绝缘电阻
参考SAE USCAR-2-2013 5.5.1规定，采用下列规定：a)测试电压：（1000±10）VDC；b)测试电压施加点：相邻接触件与接触件之间，接触件与壳体（屏蔽）之间；c）绝缘电阻应≥2000MΩ(常态);环境试验后应≥200MΩ（对应国标：GB/T 5095.2-1997中试验3a）
动态防水
大幅度摇摆尾部线缆，检测是否漏水，测试连接器绝缘电阻应≥200MΩ，耐电压应能承受规定的试验电压一分钟无电介质断裂或击穿现象

高压连接器(电动汽车系列)技术规范

本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。

本规范适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。

2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。

凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。

电动汽车用高压连接系统-最新国标

电动汽车用高压连接系统1范围本文件规定了电动汽车用高压连接系统的技术要求、试验方法和检验规则。

本文件适用于符合GB18384—2020规定的B级电压电路的电动汽车用连接系统。

连接系统中用于传导A级电压电路的部分可参考使用本文件。

本文件不适用于电动汽车传导充电连接装置。

本文件不适用于换电连接器。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T4208外壳防护等级（IP代码）GB/T5095.2电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第2部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T5095.3电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载流容量试验GB/T5095.5电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：撞击试验、静负荷试验、寿命试验和过负荷试验。

GB/T5169.11—2006电工电子产品着火危险试验第11部分：灼热丝/热丝基本试验方法成品的灼热丝可燃性试验方法GB/T5585.1电工用铜、铝及其合金母线第1部分:铜和铜合金母线GB/T5585.2电工用铜、铝及其合金母线第2部分:铝和铝合金母线GB/T7762-2014硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T11918.1—2014工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求GB/T16935.1—2008低压系统内设备的绝缘配合第1部分：原理、要求和试验GB18384—2020电动汽车安全要求GB/T18655—2010车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T19596电动汽车术语GB/T20234.1电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T25085—2010道路车辆60V和600V单芯电线GB/T25087—2010道路车辆圆形、屏蔽和非屏蔽的60V和600V多芯护套电缆GB/T28046.3—2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷GB/T28046.4—2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷GB/T28046.5—2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分：化学负荷GB/T30038道路车辆电气电子设备防护等级（IP代码）GB/T30512-2014汽车禁用物质要求QC/T941-2013汽车材料中汞的检测方法QC/T942-2013汽车材料中六价铬的检测方法QC/T943-2013汽车材料中铅、镉的检测方法QC/T944-2013汽车材料中多溴联苯（PBBs）和多溴联苯醚（PBDEs）的检测方法ISO16750.4Road vehicles–Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment–Part4:Climatic loadsIEC62153-4-6：2017Metallic cables and other passive components test methods-Part4-6: Electromagnetic compatibility(EMC)-Surface transfer impedance-Line injection method IEC62153-4-15：2021Metallic cables and other passive components test methods-Part4-15: Electromagnetic compatibility(EMC)-Test method for measuring transfer impedance and screening attenuation-or coupling attenuation with triaxial cell3术语和定义GB18384、GB/T19596界定的及下列术语和定义适用于本文件。

电动汽车高压线束技术规范

Q/TEV 湖南南车时代电动汽车股份有限公司企业标准Q/TEV 157—2014 电动汽车高压线束设计规范2014-04-30发布2014-05-15实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 应满足的功能要求及应达到的性能要求 (2)5 设计输入、输出要求 (4)6 装配要求 (6)7 关键件选用规范要求 (7)8 设计计算 (7)9 安装、试验要求 (9)10 安全使用要求 (10)前言本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术管理部提出并归口。

本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术中心电气技术部负责起草。

本规范主要起草人：谭志红、张群政、汪帆、吕永宾、张沛伟电动汽车高压线束技术规范1 范围本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。

本规范适用于湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产的各类新能源客车。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T 12528-2008 交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆GB 14315 电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T 14691 技术制图字体GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分人员触电防护GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T 18488.1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件GB/T 19596 电动汽车术语QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件Q/TEV 100 整车产品图样及技术文件编号规则Q/TEV 31306 电动汽车线束号编号规则Q/TEV 31307 电动汽车动力系统线号编号规则SAE J1654 高压电缆 High Voltage Primary CableSAE J1673 电动汽车高压电缆总成设计 High Voltage Automotive Wiring Assembly Design SAE J1742 道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求 Connections for High Voltage On-Board Vehicle Electrical Wiring Harnesses-Test Methods and General Performance Requirements3 术语和定义3.1 工作电压在任何正常工作状态下，电气系统可能产生的交流电压（均方根值rms）或直流电压的最高值（不考虑瞬时电压）。

汽车高压连接器压接标准_概述说明以及解释

汽车高压连接器压接标准概述说明以及解释1. 引言1.1 概述本文旨在对汽车高压连接器压接标准进行探讨和解释。

高压连接器是汽车电气系统中的关键部件，用于在不同电路之间传递高电压和大电流。

为了确保连接器的稳定性、安全性和性能，制定了相应的压接标准。

1.2 文章结构本文分为五个主要部分，每个部分都对汽车高压连接器压接标准进行了详细阐述。

首先是引言部分，对文章整体内容进行概述和说明。

第二部分介绍了汽车高压连接器压接标准的概念和基本要求，并对标准的应用场景进行解释。

第三部分详细描述了压接工艺流程，包括准备工作、压接设备介绍和实施步骤解释。

第四部分探讨了压接标准的重要性和影响，包括安全性影响、性能稳定性影响和经济效益影响。

最后一部分总结全文并提出存在问题与展望。

1.3 目的本文旨在提供关于汽车高压连接器压接标准的全面解读，以帮助读者深入了解标准的概念和要求。

通过对压接工艺流程的详细阐述，读者能够掌握正确的操作步骤和使用相应设备的技巧。

此外，探讨压接标准的重要性和影响将使读者意识到合规标准对汽车电气系统的稳定性、安全性和经济效益的关键作用。

最后，文章总结并指出存在问题，并展望未来在汽车高压连接器压接标准方面的改进和发展。

2. 汽车高压连接器压接标准：2.1 压接标准概述：汽车高压连接器是指在汽车的电气系统中，用于传输高电流和高压信号的连接器。

为了确保连接器能够有效地传输信号和电力，并且具有稳定的性能和安全性，需要制定相应的压接标准。

汽车高压连接器的压接标准主要规定了连接器的物理尺寸、材料、结构设计、工艺流程等方面的要求。

2.2 标准要求解释：在制定汽车高压连接器压接标准时，需要考虑以下方面的要求解释：（1）物理尺寸：标准需要规定连接器的外观形状、大小和重量等物理特征。

这些参数与连接器与其他部件之间的兼容性密切相关，对于实际应用具有重要意义。

（2）材料选型：标准需要确定适用于汽车高压环境条件下的材料选型。

引入合适材料可以提高强度、耐腐蚀性和耐候性，从而增强连接器在恶劣条件下的可靠性。

新能源汽车连接器标准

新能源汽车连接器标准一、引言新能源汽车作为一种环保、高效的交通工具，受到越来越多人的关注和追捧。

而连接器作为新能源汽车中重要的电子元件，对于汽车的电气设备连接和信号传输起着至关重要的作用。

因此，制定新能源汽车连接器标准具有重要的意义。

二、新能源汽车连接器的作用与特点2.1 作用连接器在新能源汽车中起到连接电气设备的作用，包括电池组、电动机、充电桩等各个部分的连接。

它能够确保电气信号的稳定传输，保证汽车各个电气设备的正常工作。

### 2.2 特点新能源汽车连接器相对于传统燃油汽车连接器有以下特点：- 耐高温：由于新能源汽车电池等部件工作时会产生较高的温度，连接器需要具备耐高温的特性。

- 防水防尘：新能源汽车往往需要面对各种恶劣的环境，连接器需要具备良好的防水和防尘性能，确保连接的可靠性。

- 高电流传输：新能源汽车电池输出的电流较大，连接器需要具备高电流传输的能力。

- 高振动环境适应性：新能源汽车在行驶过程中会受到较大的振动，连接器需要具备良好的抗振动能力。

- 小型化：新能源汽车连接器需要具备小型化的特点，以适应汽车电气系统的紧凑设计。

三、新能源汽车连接器标准的必要性3.1 保证汽车安全性新能源汽车的电气系统是复杂而庞大的，连接器的质量直接关系到汽车的安全性。

制定连接器标准可以确保连接器的质量和性能符合要求，减少因连接器问题导致的安全事故的发生。

### 3.2 促进产业发展制定连接器标准可以统一产品的设计和生产要求，提高产品的互换性和通用性。

这将促进连接器产业的发展，提高我国在新能源汽车领域的竞争力。

### 3.3 降低生产成本制定连接器标准可以减少产品设计和测试的重复工作，降低生产成本。

同时，标准化的生产可以提高生产效率，降低生产过程中的错误率，减少废品率。

四、新能源汽车连接器标准的制定过程4.1 专家论证制定新能源汽车连接器标准需要组织相关领域的专家进行论证，确定标准的制定内容和范围。

新能源汽车高压连接器标准

新能源汽车高压连接器标准一、电气性能标准1.1 额定电压：连接器的额定电压应符合新能源汽车的电压要求，一般应在200V以上。

1.2 绝缘电阻：连接器的绝缘电阻应符合相关标准，一般应在50MΩ以上。

1.3 耐压性能：连接器的耐压性能应符合相关标准，一般应在500V以上。

1.4 传输性能：连接器的传输性能应符合相关标准，一般要求在100A以上的电流传输时，温升应低于10℃。

二、机械性能标准2.1 插拔力：连接器的插拔力应符合相关标准，一般要求在插拔过程中受到的力不应大于50N。

2.2 机械寿命：连接器的机械寿命应符合相关标准，一般要求在1000次插拔后，连接器的性能仍能保持稳定。

2.3 振动性能：连接器的振动性能应符合相关标准，一般要求在规定的频率和振幅下，连接器的电气性能和机械性能不应受到影响。

2.4 温度适应性：连接器的温度适应性应符合相关标准，一般要求在-40℃至+125℃的温度范围内，连接器的电气性能和机械性能不应受到影响。

三、结构与设计3.1 连接器结构：连接器应采用模块化设计，方便安装和维护。

外壳应采用导电材料制成，以实现良好的电磁屏蔽效果。

接触件应采用高导电材料制成，以减小电阻。

3.2 端接方式与安装方式：连接器应根据新能源汽车的实际情况选择合适的端接方式和安装方式。

端接方式可以选择焊接、压接、螺钉连接等，安装方式可以选择插入式、固定式等。

3.3 操纵适宜性：连接器应设计有良好的操纵把手或按键，方便操作。

同时应考虑人体工程学因素，确保操作者能够舒适地操作连接器。

四、使用性能要求4.1 电性能要求：连接器应具有良好的电性能，包括良好的导电性能、绝缘性能和耐压性能等。

在使用过程中，不应出现接触电阻过大、绝缘性能下降或耐压能力不足等问题。

4.2 机械性能要求：连接器应具有良好的机械性能，包括良好的插拔力、机械寿命、振动性能和温度适应性等。

在使用过程中，不应出现插拔力过大或过小、机械寿命短、振动性能差或温度适应性不足等问题。

汽车高压线evrp国标

汽车高压线evrp国标汽车高压线是指用于连接电动汽车的充电口、电池、电机等高压部件的电缆，它是电动汽车的重要组成部分，负责电能的传输和分配。

汽车高压线需要具备高温、高压、高强度、高柔性、高阻燃等性能，以适应汽车的复杂和恶劣的工作环境。

evrp国标是指《电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求》（GB/T37133-2018），它是中国国家标准化管理委员会于2018年12月28日发布，2019年7月1日实施的一项国家标准。

该标准规定了电动汽车用高压大电流线束和连接器的术语和定义、分类和标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。

evrp是一种电动汽车用的高压大电流线束，它由导体、绝缘层、屏蔽层和护套层组成，具有高导电性、高耐压性、高柔软性和高阻燃性。

evrp的导体采用无氧纯铜或镀锡铜，绝缘层采用CTPE新能源改性塑料，屏蔽层采用铜编织网或铝箔带，护套层采用CTPE新能源改性塑料或其他材料。

evrp的标称截面有多种规格，如10mm2、16mm2、25mm2、35mm2、50mm2、70mm2、95mm2等，其额定电压为AC1500V，额定电流为100A~500A，温度范围为-40℃~+125℃。

evrp的技术要求包括导体电阻、绝缘电阻、耐压强度、耐温性、耐油性、耐水性、耐磨性、耐弯曲性、耐撕裂性、阻燃性等，其试验方法和检验规则也相应规定。

evrp的连接器是一种专用的高压大电流连接器，它由插头、插座、密封件、锁紧机构等组成，具有高可靠性、高安全性、高防护性和高互换性。

evrp的连接器的技术要求包括接触电阻、绝缘电阻、耐压强度、耐温性、耐盐雾性、耐振动性、耐冲击性、耐腐蚀性、防水性、防尘性、防误插性等，其试验方法和检验规则也相应规定。

汽车高压线evrp国标是一项针对电动汽车用高压大电流线束和连接器的技术要求的国家标准，它为电动汽车的安全和性能提供了保障，也为电动汽车的发展和推广提供了支持。

电动汽车高压连接器概述计测试

电动汽车高压连接器概述及测试验证无论是纯电动、混合、燃料电池汽车，都需有一套完整的高压连接系统，这个系统中，往往都应用大量的高压连接器，这一点与传统汽车有着明显的区别。

高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安，甚至高达数百安。

但是在新能源电动汽车发展初期，高压连接器并没有得到整车企业的足够重视，认为高压连接与传统低压线连接类似，重心在“三电”（电驱、电池、电控）上面，但随着时间的推移，大家发现高压连接系统比较容易发生问题，且一旦发生问题，后果都比较严重，轻则过热，严重时容易发生高温或燃烧事件。

华碧实验室围绕高压连接器的发展历程展开，分析中国电动汽车用高压连接器的标准体系、测试方法，针对产品使用过程中的性能指标，搭建高压连接器测试系统，开展高压连接器的物理连接、电气性能等方面的测试，为产品的不断改进提供了支撑。

01高压连接器的发展历程电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展是同步进行的，从连接器角度来说，国内电动汽车连接器发展经历以下几代。

1）第1代高压连接器（图1），2008年左右开始，主要是由当时工业连接器改款而来。

这代产品的特点，以金属连壳体为主，无高压互锁功能，防误插入（防呆）效果较差。

比较有代表性产品有安费诺HV系列的金属连接器，后来市场上很多款连接器是基于这种类型产品延伸扩展出来的。

2）第2代高压连接器（图2），在第1代的基础上增加了高压互锁功能，连接器的外壳也逐渐由金属变为塑料。

3）第3代高压连接器（图3），塑料+屏蔽功能+高压互锁的高压连接器。

有代表性的是行业中800系列产品（这类产品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能，不是直接机械式结构），如TE／安费诺／智绿及国内新一代产品。

4）第4代高压连接器（图4），塑料+屏蔽功能+高压互锁+二级解锁的高压连接器。

有代表性的是行业中280系列产品，如TE／智绿及国内新一代产品，这类产品是通过机械结构来实现二级解锁功能，更为安全。

5）未来一代高压连接器（图5）会在第4代产品上考虑冷却方式，如配合大功率充电带液冷、风冷的方式，来有效提高传输能量密度，降低质量，提高产品综合性能。

高压连接器(电动汽车系列)技术规范

本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。

本规范适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。

2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。

凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。

电动汽车高压连接器技术条件编制说明