浅埋偏压段隧道施工
试论浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
水 文站 四号隧道位于精伊 霍铁路 Ｄ ４ ＋ ７ － Ｄ ４ ＋ ３ Ｋ ８６３ Ｋ ８８５ 段， 全长 １０ ， ６ 米 洞身位于 Ｒ １０ ＝ ２ ０米的曲线 上 ， 洞身线路纵坡 为 １． ９５ ‰单面上坡 。 本隧道全段为浅埋 、 偏压隧道 ， 隧道围岩级 别为 Ｖ级 围岩 ， 最大埋深 １ 米 ， ８ 最小埋深 ５米 ， 洞身距 山体外
５ ． 支护 。 初期 初期支 护采 用常规 的锚 喷支护。 即采用 １ １ ６
型钢架 ， 间距 ５ ｃ 用 ２ ０ｍ， ２钢 筋 环 向联 接 ， 筋间距 ｌ 系 钢 ｍ； 统锚杆采用 ２ ２钢筋 ， ３ ０ｍ， 长 ５ｃ 间距 ８ ｃ 呈梅花型布置 ； ０ ｍ，
关 键。
一
图２ 偏 压 、 浅埋 、 弱 围岩 工 艺 流 程 图 软
向洞内方 向推进 ， 到完 全嵌入 山体 。该隧道采 用 Ｉ６工字 直 １
工 程 概 况
、
钢作 为 内模支撑 ， 再浇注 ９ ｃ ０ｍ厚 Ｃ ５钢筋 混凝土 。 １６工 ２ 将 １ 字 钢一起浇 注在混凝 土 中 ，并在 浇注 前预埋 １０ ｍ钢管 ５ｍ
侧 最薄处为 ６ 。本隧道是由原设计的一段高路堑变更而设 ， 米 隧道进 出口均为高路堑 。 一
作 为超前长 管棚施 工的定 位 、 向套 管 。在 套拱砼 两侧 ， 定 回 填混凝 土至套拱 外拱 顶标 高 ， 然后 回填 土 。这样 ， Ｅ的边 洞 ｌ
仰坡几 乎不 会受 到破坏 ，而 且套 拱与 回填 的混凝土形 成整 体支护作用 ， 效地保证 了洞 口段 边仰 坡施工 的安全 。 有 ２超前 支护 。 ． 在浅埋 、 偏压及 软弱 围岩 隧道施工 中， 一般 须进行超 前支护 。本 隧道洞 口采用 中１８ ｍ热扎无缝钢管 ０ｒ ａ 长管棚 注水 泥单浆 液进行 超前支 护 ，导管长 ２ Ｏ米 ，节长 ４ 米 ， 节 之 问 用 “ 型对 焊 ， 向 间 距 ４ｅ ， 两 Ｖ” 环 ０ｒ 注浆 终 压 为 ａ
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。
浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。
本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。
1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。
常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。
在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。
3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。
浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。
永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。
4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。
水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。
水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。
5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。
监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。
总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。
通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。
然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。
探讨浅埋偏压隧道施工技术
探讨浅埋偏压隧道施工技术摘要：浅埋偏压隧道施工技术作为地下建设的关键技术，现阶段已较为成熟，在国内已得到了大范围推广，文章通过对浅埋偏压隧道基本原理、施工工艺等进行探究，为同类似工程提供经验参考。
关键词：浅埋偏压隧道、隧道施工、施工技术1 浅埋偏压隧道施工技术的概述浅埋偏压隧道施工技术是一种用于地下建设的工程技术，其主要目的是在地下较浅的位置，通过施加压力和变形来实现隧道的开挖和支护。
这种技术常用于城市地下交通、地铁施工等项目中，它能有效减少地表兴建所带来的影响和隐患，提高地下空间的利用率。
2 基本原理浅埋偏压隧道施工技术的基本原理是通过在地质固结带、土体变形区和地下水位上方施加压力，控制土体的变形和沉降，以确保隧道施工的安全和稳定。
这种技术主要运用了地下支护结构的原理，通过合理的预应力施加和土压平衡的方式，实现了隧道的稳定性。
在浅埋偏压隧道施工过程中，首先需要对地质情况进行详细的勘察和分析，确定隧道施工的区段和特殊地质条件。
然后，根据地质情况和所采用的隧道施工方法，选择合适的支护措施和施工机械设备。
再通过对土体的预应力施加和变形控制，确保隧道的稳定性和安全性。
这种技术的关键在于对变形控制的把握和施工工艺的合理调整。
通过对施工过程的监测与调整，及时发现并解决施工中可能出现的问题，确保施工质量和工期的达到预期目标。
3 主要施工方法浅埋偏压隧道施工技术涉及多种施工方法，根据具体的地质条件和工程需求选择合适的方法进行施工。
以下是一些常用的主要施工方法：（1）顶管法顶管法是一种常见的浅埋偏压隧道施工方法，适用于地质条件较好的地区。
该方法通过从地表开始，不断向下推进构件，同时进行隧道开挖和支护。
施工过程中，通过预制的构件来支撑和固定隧道结构，有效控制土体的变形和沉降。
（2）盾构法盾构法是一种在地下开挖隧道的常用方法，适用于地质条件较复杂的地区。
该方法采用盾构机进行隧道的开挖和支护，同时进行土体的排出和预应力的施加。
隧道浅埋偏压方案
浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。
2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。
隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。
隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。
隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。
本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。
以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。
武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。
3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。
洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。
首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法一、前言隧道洞口浅埋偏压段的施工是隧道工程中的一个重要环节，它在保证施工质量的同时，也对施工速度和安全性有着很高的要求。
本文将介绍一种名为“隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法”的施工方法，它具有一定的工法特点和适应范围，并通过分析工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面，对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 该工法采用明挖暗做的施工方式，即在洞口浅埋段进行明挖施工，而在偏压段进行暗挖施工，使施工工艺更加灵活多样。
2. 该工法对洞口浅埋段进行反压回填施工，以平衡土体压力，保证施工过程的稳定性。
3. 该工法具有施工速度快、安全性高、土压力控制好等特点，适用于各种岩石和土质条件下的隧道施工。
三、适应范围该工法适用于洞口浅埋段偏压隧道的施工，特别是在土质较软或岩石较脆弱的地质条件下，可以有效保证施工过程的稳定和安全。
四、工艺原理该工法通过明挖暗做的施工方式，利用反压回填的方法来平衡土体压力。
在施工中采取科学的技术措施，保证施工工艺与实际工程之间的衔接，确保工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 明挖施工：首先在洞口浅埋段进行明挖施工，确保施工进度和质量。
采用适当的支护措施，如钢筋混凝土喷射支护或钢架支护等，保证明挖过程的稳定和安全。
2. 暗挖施工：在洞口浅埋段完成明挖后，开始进行偏压段的暗挖施工。
采用需要较为灵活的施工机械和设备，如履带式挖掘机、液压钻机等，以适应偏压段的特殊施工要求。
3. 反压回填：在洞口浅埋段明挖施工完成后，进行反压回填工作，通过回填材料的力学性质，使土体的压力得以平衡，保证施工的稳定性。
六、劳动组织1. 在明挖施工阶段，需要合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
2. 在暗挖施工阶段，需要合理安排施工队伍和施工机械，保证施工的顺利进行。
七、机具设备1. 明挖施工阶段需要使用钢筋混凝土喷射支护机、钢架等支护设备。
浅埋偏压隧道洞口施工技术
１Ｏ・ ８
北 方 交 通
２ １ ０２
浅 埋 偏 压 隧 道 洞 口施 工 技 术
李 玉 柱
（ 兴城市市政公司 ， 兴城 １ ５０ ） ２ １０
摘
要： 某隧道 洞 口浅埋偏压段 ， 采用地表 注浆 、 地表锚杆和喷锚加 固地层 ， 隧道 结构采 用偏压衬 砌技术措 施 ，
结果表 明， 采用该施 工技 术可以有效阻止隧道变形开裂、 地表沉 降， 保证 了隧道安 全。 关键词 ： 隧道 ； 浅埋偏压 ； 地表 锚杆 ； 注浆 ； 喷锚 ； 偏压衬砌 中图分类号 ： ４ ３ １ Ｕ ５ ． 文献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） ６— １０— ２ １７ ６５ （ ０ ２ ０ ０ ８ ０
实验来 加 以修正 。
花状布 置 ） 深度 根 据覆 盖 层厚 度 定 ， 料 管 下端 距 ， 塑 隧道洞 顶 开挖轮 廓 ０ ８ｍ 处 。注浆 管壁 上 的注浆孔 ．
在注浆 管最 上端 １ 以下 范 围布设 。在 山坡 处 的注 ｍ 浆 钻孔 塑 料 管 内 ， 压 注 水 泥 浆 前 ， 装 放 人 ２ 在 安 ２ 钢 筋 ， 有 ６ ５ ８ ０定 位钢 筋 ， 且 ．＠ ０ 以确保 （２ Ｉ ２钢筋 ） 安 装在 塑料 管 中间 位置 ， 随后 管 内压 注 水 泥浆 。再
右 线 隧道 出 口段 １０ 长 度 内 ， 左 侧 山坡 与 ０ｍ 在
仅 浆 液充填 系数 ， 一 一般 取 ０ ７～ ． ； ． ０ ９ Ｂ 注浆 材料 损耗 系数 ， 一 通常 在 ０ １左 右 。 ． 从 上式可 知 ， ａ（ ｎ １＋Ｂ 就 是地 层填 充率 。 ）
为 了做好 地表注浆施 工 ， 必须事先对 被加 固的围 岩进行土力学 试验 ， 清 围岩 的透 水 系数 、 查 土颗 粒组
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法(2)
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法是一种常用于隧道洞口附近地质条件复杂的工程中的施工工法。
本文将对该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
一、前言隧道洞口附近地质条件复杂，常常存在地质脆弱带，施工难度大，容易引发地面下沉、渗水等问题。
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法是一种以明挖工法为主，暗工法为辅的综合施工方法。
通过采取一系列技术措施，提高施工效率、保证施工品质、确保施工安全。
二、工法特点1. 由于采用明挖工法为主，施工进度快，可以有效降低隧道洞口周围地基沉降的风险。
2. 暗挖段的施工用于处理地质脆弱带等复杂地质条件，保证施工的稳定性和安全性。
3. 通过反压回填的方式，提供了较好的地基承载能力，减少地基沉降和隧道结构的变形风险。
三、适应范围适用于隧道洞口附近地质条件复杂的工程，如地下水位较高、地质结构脆弱等情况下的隧道工程。
四、工艺原理该工法主要通过反压回填、明挖暗做等技术措施来提高施工效率和保证施工质量。
明挖工法主要用于开挖混凝土箱涵，暗挖工法主要用于处理地质脆弱带等复杂地质条件。
反压回填可通过回填土的压实，提供地基的承载能力。
五、施工工艺1. 开挖明挖段：采用剥离法开挖混凝土箱涵，保证施工的安全和质量。
2. 暗挖段施工：采用盾构机等专用设备进行暗挖，保证施工的稳定性和安全性。
3. 反压回填：通过回填土的压实和加固，提供地基的承载能力。
六、劳动组织合理组织施工人员，按照施工计划进行协调和安排，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 明挖段：剥离机、倒运车、振动压实机等。
2. 暗挖段：盾构机、推进站、导向系统等。
八、质量控制1. 对明挖段的混凝土箱涵进行严格的质量检查，确保开挖和施工质量。
2. 对暗挖段的质量进行监控，确保施工的稳定性和安全性。
九、安全措施1. 加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
偏压、浅埋隧道施工方案
偏压、浅埋隧道施工方案近年来，城市交通建设日益发展，隧道施工作为重要的交通基础设施之一，具有较高的需求和重要性。
在城市建设中，由于地理环境、土地利用等因素的限制，偏压、浅埋隧道的施工方案备受关注。
本文将探讨偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术以及应注意的问题。
设计原则偏压、浅埋隧道的设计应考虑以下几个原则：1.安全性：隧道设计施工必须保证施工过程中的安全，包括人员和设备。
2.经济性：施工方案要尽可能节约成本，提高工程的投资效益。
3.环保性：减少对周围环境的影响，降低施工过程中的污染。
4.施工效率：合理安排施工进度，保证工程的顺利推进。
5.工程质量：确保隧道的使用寿命和安全性。
工程施工技术1.隧道开挖：采用机械化设备进行开挖，根据实际情况选择适当的开挖方式，如盾构法、爆破法等。
2.支护结构：根据地质条件选择合适的支护形式，如拱壳支护、锚杆支护等。
3.排水系统：建立有效的排水系统，防止地下水涌入导致隧道施工中断。
4.供电通风：确保施工现场的供电和通风条件，保障施工人员的安全。
注意问题1.地质勘察：充分了解工程地质情况，根据地质报告制定合理的施工方案。
2.设计方案优化：在施工过程中，根据实际情况及时调整设计方案，保证工程的顺利进行。
3.施工人员培训：对施工人员进行专业培训，提高工作效率和安全意识。
4.施工监管：加强对施工现场的监管，确保施工质量和安全。
通过合理的设计与施工方案，偏压、浅埋隧道的建设将更加顺利、高效，为城市的交通发展提供坚实的支持。
结语本文介绍了偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术和注意问题，希望能对相关领域的人士提供一定的参考和指导。
在未来的城市交通建设中，偏压、浅埋隧道将扮演重要的角色，带来更加便利和高效的交通环境。
朔州隧道浅埋偏压地段进洞施工技术浅析
朔州隧道浅埋偏压地段进洞施工技术浅析摘要：针对隧道洞口存在浅埋、偏压、围岩破碎、稳定性差等不良地质情况，以朔州隧道工程为例，对隧道洞口施工过程中的围岩变形情况进行分析，提出了隧道洞口施工的技术措施，总结了黄土地段浅埋偏压隧道的进洞经验，确保了依朔州隧道工程进洞的安全及隧道施工质量。
关键词：浅埋，偏压，进洞，施工技术一、朔州隧道工程概述（一）工程简介新建铁路大准至朔黄铁路联络线朔州隧道，位于山西省西北部，行政区隶属朔州市，隧道起讫里程为dk128+662～dk139+955全长11293m，为双线隧道，隧道最大埋深约563m。
洞身左线dk139+602.33（右线为dk139+612.33）至出口段位于r=1200m（右线r=1204.19m）的曲线上，其余段落均位于直线上，洞内纵坡为3.0‰/5488m、-7.0‰/5800m、3.0‰/5m，基本呈对称的人字坡。
朔州隧道工点位于基岩裸露的山区，各山脉海拔多在2000m之上，海拔最高处为区内的龙霸山，高程为2147.2m，最低海拔位于小北岔村东，高程为1444m，最大高差703.2m，一般相对高差300～400米，属中低山地貌。
山势陡峻，坡陡沟深，多呈“v”型谷。
仅北部平鲁区的黄石崖村、打鹰沟村等附近地貌为黄土台塬及山间河谷区，地形较平坦开阔。
（二）工程地质及水文情况隧道围岩由石灰岩、石灰岩夹页岩、石灰岩夹白云岩组成，进口段为黄土，浅黄～灰黄色，土质均匀，大空隙发育，是垂直节理，发育虫孔及植物根孔，易产生陷穴，含少量零星分布的小型钙质结核砾分布砂质黄土，具湿陷性，湿陷性等级为i级（轻微）非自重湿陷性场地。
隧道区位于朔州市西侧管涔山大同盆地南西端，东麓属海河流域桑干河水系，西侧群山区为黄河流域朱家川河水系，基岩大面积出露，为地下水补给区。
二、浅埋偏压地段进洞施工（一）浅埋偏压洞口段现状分析[1]1、进洞地段受偏压荷载影响，黄土粘结力差，受力不能相互传递，造成地表裂缝。
解家河隧道左线浅埋偏压段施工技术
１ ． 工程概 述
１ １工 程 概 况
采用凿岩风钻打孔 ， 成孔直径ｑ ｂ ６ ０ ａ ｒ ｍ， 孑 Ｌ 口钻眼偏差小于５ ０ ｍｍ， 孔眼长
度大 于小 导管 长 度 ， 然 后将 小 导管 顶人 。
４ ． ２ ．Байду номын сангаас３顶 管
解家河隧道位于烟台市莱山区解甲庄镇解家河村北约５ ０ ０ 米处 ，隧道左
４ ． ２超前 预 注浆 施 工
隧 道超 前 预 注浆 浆 范 围为拱 部 １ ２ ０ 。 ，注浆 管 采用 ￣５ ０ ＊ ５ ｍ ｍ／ ｂ 导管 ， 打 设 角度 ２ — ３ 。， 环 向间距 ５ ０ ｃ ｍ， 相关 参 数及 示 意 图如下 ：
液 倒流 管外 。
荆山群（ Ｐ ｔ ） 。 在地 质构 造上 属 中朝地 台 、 沂 沭 断裂 东 侧鲁 东 断 块 中的 一级
构 造 单元 ， 包括 文 荣 隆起 ， 胶 莱 台陷 ， 即墨 凹 断 ， 胶东 隆起 等 构造 。
１ ３水 文地 址 条件
隧址 区地 下 水类 型 主要 为第 四系松 散 岩类 空 隙潜 水 ， 基 岩 风 化带 网状裂 隙水 和基 岩 构 造 裂隙 水 ， 补 给 来 源 主要 为 大 气 降水 和 地 表水 体人 渗 ， 由于 隧 址 区 残坡 积 土厚 度相 对 较小 ， 且该 地 区地 形起 伏 较大 ， 横 向 冲沟 发 育 ， 大 气 降 水 可 迅速 形成 地 表径 流 向 低洼处 排 泄 ， 故 地下 水 不易 大 量 富集 ， 水 量贫 乏 ， 对 隧道 施 工无 影 响 。
注浆过程中设专人作好记录。注浆结束后检查其效果 ， 不合格 的要及 时 采取措施进行补救 。
４ ． ３浅 埋 偏 压 段 开 挖
隧道浅埋偏压段盖挖法施工技术
【 关键词】 浅埋 ； ； 偏压 盖挖法
１ 工程概 况
青松岭隧道隧道按高速 公路 双向 四车道标准设计 ， 采用 分离式隧道方 案 ， 速度 为 ｌＯ ｍ ｈ 隧道建筑限界净宽 为 设计 Ｏ ｋ ／。 １．５ 建筑限界净高为 ５Ｏ 。该 隧道 左线长 ９５ 右线长 ０７ ｍ， ． ｅ ｒ ５ ｍ， １５ ｍ。 ０ ０ 左线进 口段 Ｌ １ ＋ ８ 一 Ｋ１０ ２ ０原设计为偏压 明 ＫＩ０ ０ ０ Ｌ １ ＋ ０
第一部分为 Ｌ １＋ ８一 Ｋ１０ １０ Ｋ１０ ０ ０ Ｌ １＋ ０ ，采用 ． 间距 采用 ２ ｃ ２ ｃ ， ０ｍ＊０ ｍ 挂网完 成后喷
射 １ｃ ５ｍ厚 Ｃ０ ２ 砼。待达到强度后施工洞身。
２ ． Ｌ ＋０ 一 Ｋ１０ １０段 施 工 ． ２ Ｋ１０ １０ Ｌ ＋ ５ ２ １ １
Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｖｉｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ｓ ｎ ｉ
２１ 年 ７ ０２ 月第 ２ 期 ｌ
科 技 视 界
公路科技
隧道浅埋 偏压段盖挖法施工技术
于成 东
（ 中铁 十七局 集 团第三 工程有 限公 司 河北
石家 庄
０ ００ ） ５ ０ ０
【 要】 摘 山体偏压情况下隧洞进口施工， 采用明洞暗做有利于施工安全和环境保护， 能有效减小山体的纵横向推力， 有效
２ ８ 科技视界 ｓ Ｎｃ ６ｌ ｃ Ｅ Ｅ＆Ｔ ｃ Ｅ ＨＮ。Ｌ Ｙ Ｖ ｓ。Ｎ 。Ｇ
Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙＶ ｉｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ｓ ｎ ｉ
公 路科 技
科 技 视 界
２１年 ７ ０２ 月第 ２ 期 １
方案 ， 盖挖 法 施 工 。
隧道洞口浅埋偏压段处理预防措施
隧道洞口浅埋偏压段处理预防措施
对于偏压、浅埋及软弱围岩隧道施工，须注意以下几点：
（1）施工前首先须制定详细可行的施工方案，处理好偏压问题，尽量减少偏压对隧道施工的影响。
（2）开挖要遵循“超前支护、短进尺、弱爆破、勤量测、强支护”的原则。
（3）施工中，须将超前支护与锚喷支护紧密结合，超前长管棚、短管棚均须与型钢钢架联结成整体，才能发挥更好地联合支护作用。
（4）为保证钢架及锚喷支护的支护效果，要及时施工隧道仰拱。
（5）要重视洞内文明施工，洞内裂隙渗水及施工用水要及时引排至洞外排水沟，不能有积水浸泡隧底。
如有地下水露出，须将地下水排出引入排水系统，不可堵死。
（6）洞口施工过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息实行动态监测。
对地质有出入的须联系设计部门进行相应设计修改。
（7）边仰坡监测：开挖边仰坡顶上部岩体设置观测点，每3天监控该处岩体位移情况，并做详细记录，对于一些特殊地段可酌情增设观测点。
（8）充分考虑季节性气候对边仰坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。
雨后及时对边仰坡进行排查，发现有松动滑移状况及时处理。
（9）施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。
排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。
为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。
（10）严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边仰坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边仰坡暴露时间过长，使边仰坡松弛范围变大，造成新病害。
浅埋偏压地质隧道施工技术
厚ＭＩ水泥 浆砌片石挡墙封闭 、 Ｏ 挡墙背
后空洞 回填土石夯填密实 。
锚封闭 ， 后安设拱架及锚杆 ， 台阶开 下
挖后要 及 时抽 排积 水 ，严 禁长 时间置
４ 围岩 量测
根 据浅埋 段特 点及现 场 的
实 际情 况有针对 性地埋 设量测 点 ，每 次开挖施 作完 ５～１ ０米
采用锚喷 网加 固，锚杆长 ６ ｍ，角， ２ ２
采 用 ６ ｍｍ钢筋 网、网格尺 寸为 １ ０Ｘ
６ Ｘ ０２０ ４Ｊ Ｘ ６ ０ Ｓ ／ ８
（ 由于 隧道左侧存在偏 压在施 工 １）
图三
ＧＩＤ １９ ４ 横 断 面 １ Ｋ ＋９ ２ ５
时支护封闭 ， 必要 时对 掌子面先进行 喷 （ 二次衬砌要 紧跟 ， ６） 若在线路左 侧遇 上避车 洞开挖 ， 应先施作该段仰拱 后 ，再 开挖避车 洞 ，严禁 预留 ；
（ 洞 口地段的截水天沟易尽早形 ２）
成， 同时防止线路左侧发生滑移 ， 对套 拱段右侧反压 回填加 固： 正面采用１Ｏ ． ｍ
５ 结束语
（ １）为防止隧道洞 Ｅ滑移 及变形 ， ｌ 应尽可能减少对原有地形破坏 ， 进行 可
少量开挖修 整， 对偏压地段 的早期 防护 和施做套拱砼稳定 洞Ｅ是一种非常有效 ｌ 的方式 ；
（ 图四、图五 ） 身『级 围岩拟 采用短 合 成环 ， ；洞 Ｖ 要求仰拱端头与掌子面 下台阶 台阶法预裂爆破施工 ， 台阶 长度不大 于 距 离不 大于 ５ （ 米 必要 ￣ ｉ拱端头紧顶 －Ｊ ＇ｑ Ｊ ＂
（ 在现 有地表上 ， ２） 少量 开挖修 整，
立模浇筑纵 向长度 为５ ｍ厚４ ｃ 的Ｃ ５ ０ｍ ２ 混凝土套拱 ，钢筋骨架采用格栅钢架 、 间距 ０ ｍ／ ， ． 榀 套拱拱 脚设 １ ０Ｘ５ ｃ ５ ０ ０ ｍ 的Ｃ ５ ２ 混凝 土托梁 、 中加设格栅 。其 梁 施工步骤 为：
偏压、浅埋隧道施工方案
合肥至武汉新建铁路三标隧道工程(DK163+000～DK169+130）浅埋偏压段施工方案中铁十局合武铁路项目经理部一工区二OO六年二月编制：审核：项目总工:项目经理：目录1编制依据及编制原则...................................................... 错误!未定义书签。
1。
1编制依据 (3)1。
2编制原则 (4)2工程概况 (4)2。
1工程概述 (4)2.2工程地质与水文地质条件 (4)2.2。
1沿线地形地貌特征 (4)2。
2.2地质岩性 (4)2.2。
3气象特征 (5)2.2。
4水文特征 (5)3施工方案 (5)3。
1浅埋洞门段的开挖 (6)3。
1。
1边仰坡开挖 (6)3。
1.2大管棚超前支护施工工艺 (6)3。
1。
3小导管超前支护施工工艺................ 错误!未定义书签。
3。
2偏压、浅埋洞身段的施工 (7)3。
2。
1小管棚超前支护施工工艺 (7)3.2。
2超前锚杆支护施工工艺 (8)3.2.3中空注浆锚杆 (8)3.2.4砂浆锚杆施工 (8)3。
2。
5钢架施工 (9)3。
2。
6开挖施工 (10)3.2.7钢筋网施工 (11)3.2。
8湿喷混凝土施工工艺 (12)3.3二次衬砌 (13)3。
3.1二次衬砌施工工艺 (14)3.3.2衬砌施工准备 (14)3.3。
3砼灌筑、养护与拆模 (15)3。
3。
4衬砌背后注浆施工工艺 (16)3。
4防排水施工 (16)3。
4。
1基面处理 (17)3.4。
2防水板施工 (17)3。
5监控测量 (18)3.5。
1净空水平收敛量测及拱顶下沉量测 (19)3.5.2地表下沉量测 (20)3.5。
3监控量测项目的管理基准 (21)3.5。
4量测数据的处理及应用 (22)4安全保证措施 (23)4.1安全管理组织机构 (23)4.1。
1建立安全管理组织机构 (23)4。
1。
2明确安全管理职责 (24)4.2施工现场安全保证措施 (24)4。
南广铁路永康隧道浅埋偏压段施工
砼封闭掌子面； 施作①部导坑周边 的初期支护和临
时支 护 ， 即初 喷 ４ ｍ厚砼 ， 设 Ｉ０ 钢架 及 １８ ｃ 架 ２ａ １ 临时
钢架 ， 钻设 锁 脚 钢 管 ， 设 １８ 安 １ 横撑 ； 钻设 系统 锚 杆
和挂 钢筋 网后 喷砼 至设计 厚度 。
第二步 ： 在滞后于①部一段距离后 ， 采用人工 配合挖掘机左右交错开挖② 、 ③部 ； ３ｍ厚砼封 喷 ｃ
设 Ｉ０ 钢架 及 Ｉ８临时 钢架 ； 设 系统 锚 杆 和 挂 钢 ２ａ １ 钻 筋 网后 喷砼 至设 计厚 度 。 第三步 ： 利用 上一 循 环架 立 的钢架 施 作 隧道 超 前支 护 ； 采用 人工 配合 挖 掘机 开挖 ③ 部并施 作 导坑 周边 的初 期 支护和 临时支 护 ， 骤及工 序 同① 。 步 第 四步 ： 采用 人工 配合 挖 掘机 开挖 ④ 部并 施作 导坑 周 边 的初 期 支 护 和 临 时 支 护 ， 骤 及 工 序 同 步 ②。 第 五 步 ： 用 上一 循环 架立 的钢架 施作 隧道超 利
轧无 缝钢 花管 ， 口最 大施 作长 度为 ２ｍ， 口最 大 进 ５ 出 施 作 长度 为 ３ｍ， ０ 外插脚 １ 。洞 口进 出 口段 管 棚 ～３ ， 环 向间距 ０ ｍ， 棚 的注 浆 材 料 为水 泥浆 或水 泥 砂 ． 管 ４
浆 。进 出 口管 棚 采用 Ｃ ０ ２ 混凝 土 导 向墙 ， 面 尺寸 截 为 １ ｍｘ ． ． １ ｍ。预 留核心 土 为支撑 进行 混凝 土 导 向 Ｏ Ｏ 墙施 工 ， 埋 １ ０ ｍ的导 向钢 管 。 预 ４ｒ ａ
闭 掌子 面 ； 导坑 周 边部 分初 喷 ４ｍ厚砼 ， 作 钢架 ； ｅ 施 钻设 锁 脚锚 管 、 钻设 系 统锚 杆 和挂钢 筋 网后 喷砼 至
隧道偏压浅埋段施工方案(洞口)
XX隧道洞口偏压浅埋段处理方案1 工程概况线路全长15.1km。
该段概算投资9.23亿元，计划工期18个月。
2 地质及工程情况2.1 地质情况隧址区地形起伏，山势险峻，隧道轴线与黄土梁峁走向近于垂直，出口段为三叠系中统铜川组基岩，岩石破碎严重，稳定性较差。
隧道上部地表暴露第四系上更新统风积黄土，厚度约10米，第四系中更新统风积黄土在隧道上部偶有出露，期间存在数层古土壤，呈褐黄色、棕红色，结构致密，偶见大孔隙，坚硬—硬塑。
地下水主要为松散岩类空隙潜水和基岩裂隙水，洞口段水量较丰富。
2.2 工程原设计状况及变更设计XX隧道右线出口端明洞口设计里程为YK41+075，设计暗洞进洞里程为YK41+065，原设计出口采用超前大管棚支护进洞，管棚Φ108×8，长度40米。
为了尽量减少占地该隧道多次改线，原设计的洞口位置也相应调整。
原设计的进洞方案因时间仓促未做修改，进场后经现场实测YK41+065洞顶高出原地面约1米，由于洞口段山体地势呈向线路右侧缓倾的单面坡，所以洞右侧拱部高出原地面约2米，左侧深埋。
通过对现场地形测量计算，YK41+065—YK41+060段管棚将基本外露。
从YK41+035开始洞顶覆盖层达到约10米厚。
对YK41+063中心拱顶及中心拱顶右侧6.5米两处点向下钻探知，山顶坡积黄土厚分别为13米、13.5米，坡积土下部为基岩。
详细地形测量及洞口照片见后附图1-3。
隧道中心线铁龙湾隧道右线出口地形测量图3 施工方案为了保证进洞安全，在原设计超前大管棚支护进洞基础上增加了偏压挡墙、地表注浆安全措施，制定了地表注浆—偏压挡墙—超前管棚—回填—暗洞开挖的施工顺序方法。
3.1 地表注浆由于洞口围岩破碎，稳定性差，而且围岩的产状对进洞施工影响较大，因此必须对洞口及地表进行加固。
地表注浆加固的作用是增强土体相互嵌接，提高土体自撑能力。
在地表沿垂直于地表方向施打导管（Φ50mm）并注浆，导管长度以达到拱部开挖线为准。
高速公路隧道浅埋偏压段施工实例分析
｛
圆团圆圆 ຫໍສະໝຸດ 高速公 路隧道浅埋偏压段施 工实例分析
摘要 ： 隧道 偏压 、 浅 埋 一直 是控 扰施 工 的 因素 之 一， 特别 是近 几年 公 路 隧道 的大 量施 工 ， 这 一 现象 更 显突 出。文章 结合 隧 道施 工 实践 经验 ， 分析 浅 埋偏 压 段 的进 洞方 法 、 采 用 的技 术参 数 、 坍 方 段 的处理 方 案 ， 提 出浅 埋偏 压 隧道 的关 键 工序 、 施工 方法 、 施工 技术 难 点和 重 点等 技术 ， 为 类似 地质 条 件 的隧道 工 程提 供 参考 。 关键词： 隧道进 ０ ； 浅埋 偏压 ； 设计； 施 工技 术 ； 坍 方处 理
ｍ） ２ ０ ×２ ０
ｃ ｍ
２ 、初期支护 （ 包括侧壁临 时支护 、拱墙初期 支护及 临时仰 拱） 。 ３ 、 开挖侧壁导坑左 下半部分（ 包括 临时仰拱 ） 。 ４ 、左侧导坑下半断面初期支护 （ 包括侧壁 临 Ｙ Ｋ １ ８ ２ ＋ ３ ７ ５ ￣ ＿ 时支护 、拱墙初期支护及仰拱初期支护 ） ４ ｏ ２ Ｖ Ｃ Ｄ法 ５ 、开挖右侧导洞上半断面。 （ ２ ７ ｍ） ｆ 见图一１ ６ 、右侧导洞上半断面初期支护 （ 包括拱墙初 期支护及 临时仰拱 ） 。 ７ 、开挖剩余部分 （ 包括临时仰拱） 。 ８ 、剩余部分初期支护 （ 包括仰拱初期支 护） ９ 、拆除侧壁临时支护。 １ Ｏ 、灌注仰拱砼 。 １ １ 、 铺设环 向盲沟及防水板， 整体灌注二衬砼。 １ 、开挖上导坑 ； ｌ Ｙ Ｋ１ ８ ２ ＋ ４ ０ ２ ， － － ＋ 上下台阶法 ２ 、架立钢支撑、拱部喷锚支 护：
１ 工程概 况
湖南省常吉高速公路岩 门界隧道 ，为分离式单 向行车双线隧道隧道 ， 左
云台山公路隧道浅埋偏压段施工技术
（ ，） 岩加 泥岩 组成 ， Ｔ１砂 强一 弱风 化 ， 较软 岩 ， 属 岩体
较 破碎 ， 隙 块状 结构 ， 错 层理 发 育 ， 裂 交 且顶 板 岩石 厚 度薄且 破碎 ，同时结合 钻孔 时孑 内浆 液大量 流失 Ｌ 的状 况 ， 开挖 时极 有 可能 出现大 面积 的坍塌 、 冒顶 等
摘 要 ： 对 云 台山隧道 洞 口段 浅埋偏 压破 碎 围岩 的 实际情 况 ， 针 为提 高围岩 强度 ， 证其稳 保
定性 ， 改善 隧道 成拱 的作 用 ， 出 了采 用偏 压挡 土墙 、 提 地表 小导 管预 注浆等技 术处理措施 。 综合 分析表 明 ： 注浆 处理后 ， 围岩 完整程度 和 强度 明显提 高， 用偏压挡 土墙后 ， 采 保证 了洞 顶覆盖体
２ １ 年 第 ３期 ０１
罗பைடு நூலகம்
冬 ： 台山公路 隧道 浅埋 偏压 段施 工技 术 云
．５ ７．
必 须事先 对需加 固围岩进行 土力 学试验 ，查看 围岩 透水 系 数， 粒组 成 孔隙 率 、 和度 、 土颗 饱 密度 、 Ｈ 、 ｐ值
临吉高 速公路 云 台山隧道 ， 位于 临汾市 乡宁县 ， 设计 为分 离式 双线 隧道 ， 中左 、 其 右线 隧道全长分 别
为 ２３ ６ 米 、 ５ 延米 ， ２ 延 ２３ ０ 隧址 区位 于 云 台山黄土 覆
改善隧道成拱的作用 ，采取对洞口浅埋偏压段增设 偏压挡 土墙加 固、 地表 高压预 注浆等处 理措施 ， 到 达 保证施 工人员 安全及施 工质量 的 目的【 １ 。
浅埋、偏压隧道进洞施工分析
浅埋、偏压隧道进洞施工分析摘要：隧道出口端处于偏压、浅埋及松散破碎围岩的地质条件,地形横向坡度60-70度,隧道穿过强风化流纹岩,围岩呈碎石状压碎结构、节里发育、断裂、岩体破碎,上部残坡堆积体厚3-7m,开挖后极易形成坍塌滑坡.关键词：偏压隧道；进洞技术；围岩支护1 工程概况该隧道通过地貌属瓯江上游中、山丘陵区,绝对高程为137m-299m,以风化腐蚀地貌为主,山顶圆滑,基岩裸露较少,大多为残积土覆盖,含碎石粘性土及粘性土碎石,分布在山麓及缓丘地带,厚1-5m.沟谷相对高程50m-80m,洞身最大埋深78m.某隧道涉及的地层主要有第四系冲击层、残坡积,侏罗纪西山头组凝灰岩、流纹岩,大爽组晶屑熔接凝灰岩、含角砾玻屑凝灰岩夹钙质页岩,以及通过f5、f3、f4、f2多个断裂带,出口端偏压严重,并且隧道中线上部残坡积体覆盖层仅4m,属浅埋部分,开挖时覆盖层出现失稳的可能性很大并且伴有坍塌现象.2 方案实施过程2.1 隧道洞外处理2.1.1 隧道边仰坡及地表处理2.1.1.1 边仰坡开挖及防护鉴于明洞拉沟段较差的地质状况,边坡坡率不宜过陡,同时由于洞口段右侧山坡陡峭,如放坡过缓则开挖宽度和开挖量都过大.综合考虑各方面因素,将开挖坡率定为1：0.5和1：0.75.仰坡开挖坡率定为1：0.5.施工过程中采取人工配合挖掘机从上至下分步开挖,边开挖边支护的方式,及时封闭开挖面.根据坡面高度和地质情况的不同,并考虑施工方便和可操作性,确定分段开挖高度,初步定为每段开挖高度3m,此高度在开挖过程中根据实际情况进行适当调整,但最多不超过5m.边坡施工中,将边坡防护参数中锚杆间距1.5×1.5m调整为1.2×1.2m;将锚杆长度由原设计的3.5m加长到4.5m；设双层钢筋网,喷射砼厚度为15cm.每个梯段的防护结构紧密连接,特别是钢筋网的连接严格按规范施作.由于边坡较高,坡面较长,地质条件极差且变化复杂,在由上至下逐级刷坡和防护过程中,很可能出现极松散的土体,使得既定坡率无法保持边坡稳定.对可能出现的这类问题,采用在锚喷支护的基础上增加小导管注浆加固的处理方法,小导管长度3.5m,数量将根据现场实际情况确定.仰坡支护一方面考虑到暗洞开挖过程中的稳定性,另一方面也考虑到管棚施工钻孔的成孔率,因此在原设计与边坡相同的防护结构基础上,在隧道开挖轮廓上增设五排水平超前注浆小导管,长度为5m.在顺利完成了护拱和导向管的施工后,对管棚进行了试钻孔,管棚成孔长度依旧不理想.2.1.1.2 洞顶地表防护2.1.1.2.1 地表注浆由于进行管棚钻孔施工,频繁出现塌孔现象,管棚成孔长度达不到设计长度.为了提高管棚成孔率和保证雨季施工中山体的稳定性,对隧道上部山体进行注浆和对上部山体表面防护处理.地表注浆的具体布孔范围为：横向宽度为隧道中心线至左侧拱脚开挖线外1.5m；纵向长度为30m；注浆深度,根据实际地质情况,确定注浆深度为由拱顶向上2.5-3.0m.钻孔深度由原地面竖直向下至相应拱顶开挖线0.5m位置,钢管采用φ89mm无缝钢管,间距1.5×1.5m,呈梅花形布置.为保证平行作业,提高工程进度,缩短工期,在完成一定数量的钢花管安装后,即进行注浆施工.注浆前先进行注浆现场试验,根据地表钻孔取芯情况确定每个孔的注浆量,注浆的其它参数通过实际情况确定.2.1.2 反压土石方及反压挡土墙在进洞口左侧平台上靠近路基左幅路基右侧排水沟外侧砌筑10#浆砌片石挡土墙,挡土墙高度与隧道拱顶开挖线平齐,在挡土墙与山体之间进行反压土石方回填.回填的土石方及原隧道弃渣均可以对隧道的偏压起到反压作用,保证偏压山体隧道施工过程中和隧道在运营过程中的稳定.2.2 隧道洞内处理2.2.1 管棚施工由于在洞顶局部进行了注浆处理,管棚全部成孔,管棚施工顺利完成.2.2.2 超前地质预报考虑到隧道工程地质和水文地质均为地下隐蔽性情况,施工过程中可能出现与设计文件所提供的情况有差异,所以施工时加强了地质情况预报工作,对隧道施工过程中能否及时发现并避免险情有很大的帮助.2.2.3 隧道开挖及支护2.2.3.1 上导坑的开挖及支护在隧道边仰坡及地表的加固处理后,开始进行进洞作业.由于围岩稳定性差,岩石破碎,风化严重,地下水发育,施工时特别要注意塌方的防止,初期支护要紧跟掌子面.在开挖前拱部1380范围内采用超前小导管注浆进行超前支护,超前导管具体施作：风钻钻孔,超前小导管环向间距30cm,采用50-300的仰角打入,孔深5m,1.5m1环,搭接不小于1m.钻孔完成后,用ф20mm小钢管制作吹风管,将吹风管插入孔中用高压风射孔,将孔内石渣等清理干净,将小导管插入,必要时用风钻顶入,注浆采用双液压浆机,压注水泥——水玻璃双液浆.超前支护做好后进行开挖,开挖采用“三台阶法预留核心土开挖”；每步开挖完成以后,立即进行相应的支护处理；具体的开挖和支护步骤见后附“暗洞台阶法开挖支护施工流程图”.上导坑开挖、支护完成后,核心土开挖前进行径向注浆小导管以加固围岩、必要时施作临时仰拱形成闭合环.在上导坑支护时,上导坑钢架与φ42的小导管或锚杆头焊接,以形成联合支护体系.上导坑支立的钢拱架在拱角处设置由4根φ22钢筋和混凝土浇筑的钢筋混凝土纵梁,以保证在进行下导坑开挖时拱架不下沉.当拱架连接钢筋连接就位后,立即喷射砼至设计厚度,并保证钢架有不小于2cm的保护层,构成共同受力结构达到加强初期支护,控制围岩变形的目的.为了增强上导坑的整体性,减少上导下部拱架由于偏压造成向内收敛,在上导坑初期支护基本完成后,用16＃工字钢做成临时仰拱支撑在上导坑的拱架底部,每条临时仰拱之间用ф22螺纹钢筋做成纵梁,将临时仰拱连接成整体结构之后并浇筑c30混凝土.2.2.3.2 下导坑的开挖及支护在进行下导坑开挖前,在偏压一侧施做超前注浆小导管；下部开挖后,及时施作下部初期支护,其施作次序为：初喷3cm厚砼、钢拱架安装、钢筋网、补喷砼将钢架覆盖等.在进行仰拱闭合施工时,我们考虑到隧道有可能会在围岩偏压的情况下进行位移,所以在仰拱软弱基底段进行竖向注浆小导管加固措施,竖向注浆小导管采用φ42×4mm,长度为4.5m,在小导管壁按照20cm间距成梅花形布置加工注浆孔,注浆孔直径5mm；注浆参数和径向注浆小导管注浆参数相同.在完成下导坑的全部初期支护之后,拆除上导坑的临时仰拱部分.2.2.4 围岩监控测量施工过程中要进行地表下沉监控、洞内拱顶下沉、净空收敛及隧道底部隆起等测量工作.破碎偏压隧道的围岩量测工作量大,通过对各种数据进行分析、总结,形成围岩监控量测基础资料,如有异常时及时采取措施,保证施工顺利.3 实施效果某隧道偏压、破碎及浅埋段的进洞技术的应用,成功、有效的控制了偏压山体的变形,保证了施工的安全,实现了进洞.参考文献[1]《公路隧道施工技术规范》（jtgf60－2009）[2]《公路隧道施工技术细则》（jtg/tf60-2009）[3]《公路工程质量检验评定标准》(jtgf80/1-2004)[4]《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(gb50086-2001)。
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隧道的开挖应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案，开挖方案应具有较大适应性，且必须与支护、衬砌施工相协调。
如需变换开挖方法时应有过渡措施，并按以下原则进行控制：
（1）Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道、Ⅳ级围岩中跨度隧道和Ⅲ级围岩的大跨度隧道在采用了有效的预加固措施后可采用全断面法施工。
（2）Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道、Ⅴ级围岩的中小跨度隧道在采用了有效的预加固措施后可采用台阶法开挖。
（3）Ⅳ～Ⅴ级围岩或一般土质围岩的中小跨度隧道宜采用环形开挖留核心土法施工。
（4）三车道浅埋段的Ⅴ、Ⅵ级围岩应按中隔壁法、交叉中隔壁法或双侧壁导坑法施工。
（5）围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合应采用中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）施工。
两车道土质和类土质、含水量大、承载力低的围岩必须采用中隔壁法或交叉中隔壁法施工。
（6）浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差时应选用双侧壁导坑法施工。
（7）V级围岩、浅埋段及偏压段的Ⅳ级围岩每循环进尺控制在2榀钢拱架长度以内。
浅埋偏压段施工
（1）浅埋偏压段开挖应根据围岩及环境条件确定开挖方法，宜采用中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法或环形开挖留核心土法。
围岩的完整性较好时，宜采用台阶法开挖，不应采用全断面法施工。
（2）浅埋偏压隧道开挖时应严格控制地表沉陷，减小循环开挖进尺和防止塌方。
（3）开挖后应尽快进行初期支护施工；
（4）浅埋偏压段围岩自稳能力差时，可采用地表砂浆锚杆、超前管棚、超前小导管、注浆等加固围岩稳定地层的辅助工程措施。
（5）应增加地表沉降、拱顶下沉的量测及反馈，量测频率不宜小于深埋段的2倍。
（6）应采取措施控制围岩变形：爆破开挖时，应短进尺、弱爆破、早支护，减少对围岩的扰动；敷设拱脚锚杆，提高拱脚处围岩的承载力；及时施工仰拱或临时仰拱；地质条件差或有涌水时，可采用地表预注浆结合洞内环形固结注浆。