2019年最新-区域经济产业结构分析-精选文档

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【精选文档】美国产业结构分析PPT

纵观产业结构变迁的，可以看到产业结构升级主要是由新技术革命催生的，表现为主导产业不断更替、产业技术不断创新的动态过
程5%。，的较1融947年合提升使了8得. 世界工业生产体系发生了重大变革，全球一体化生产体系的建立是这一阶段经济发展的主旋律。这一时期，经同第一产业和第二产业形成鲜明对比的是的第三产业，总量和 GDP占比均呈显著上升的趋势。
法德三大竞争国家制造业生产的总和。1890 年，工业在工农业总产值中的比重达到80%，重工业的产值已与轻工业相当。1900 年时，工农业产值比重升至73: 27。
( 三) 工业化后期阶段: 二战后到20 世纪90 年代初。二战
以后，经济发展进入了一个全新阶段。随着物质生产领域劳
在服务动业的生比重产下降率最大的的分提别是高零售，业和节运输约仓储出业，了分别大下降批了劳11. 动力向服务业转移，社会是育一、个卫经典生型和济的社市会结场救经助构济行国业进家。，入市场所在经谓济资后源的工配置业过程化中发阶挥着段基础。作用表。现在战时军事技术在民用的( 一监)管经工不业健济化全起与中飞这阶次的段金: 1融应8危世机用纪有末着为～密1切民86的0 年关用。系，产但业提供了新的技术来源，产业技术进步与结构调整推动了新一轮经济增长。跨国公司主导下世界经济和现代服务业作为主体产业，这就是信息经济时代下产

纵观产业结构变迁的，可以看到产业结构升
级主要是由新技术革命催生的，表现为主导产业不断更替、产业技术不断创新的动态过程。依据主要革新技术类别，产业机构现代化进程划可分为工
业化起飞阶段、工业化实现的初期、工业化后期和信息经济时代的再工业化四个阶段。
( 一) 工业化起飞阶段: 18 世纪末～ 1860 年。工业化起飞模式表现出两方面的特征。首先，城市非农经济与农村农业经济互动协调，城市化与工业化协调推进是工业化起飞的主要路径。19 世纪初，随着城市商品经济、市场经济逐步建立，商品经济一点一滴地向仍然保持自给自足状态的农村地区渗透。拥有绝大多数人口的农村地区成为城市制成品的主要消费市场，城市的商贸以和出口农业产品为主要业务。其次，工业发展需

论微观、中观、宏观经济学-2019年精选文档

论微观、中观、宏观经济学传统经济学体系划分为微观经济学和宏观经济学。

我们认为，现代经济学体系应界定为三脉：微观经济学、中观经济学和宏观经济学。

它们各有侧重，互为补充，形成一整体，揭示出企业、政府与国际间治理组织在市场经济资源配置中的角色、作用和行为准则。

微观经济学微观经济学（Microeconomics）又称个体经济学，小经济学，是现代经济学的一个分支，主要以单个经济单位（单个生产者、单个消费者、单个市场经济活动）作为研究对象分析的一门学科。

微观经济学研究的基本问题是产业资源配置的决定，其基本理论就是通过供求来决定相对价格的理论。

所以微观经济学的主要范围包括消费者选择，厂商供给和收入分配。

其中心理论是价格理论。

中心思想是，自由交换往往使资源得到最充分的利用，在这种情况下，资源配置被认为是帕累托最优。

微观经济学研究市场中个体经济行为，以及相应的经济变量。

它从产业资源稀缺这个基本概念出发，认为所有个体的行为准则在此设法利用有限资源取得最大收益，并由此来考察个体取得最大收益的条件。

在商品与劳务市场上，（1）作为消费者的家庭根据各种商品的不同价格进行选择，设法用有限的收入从所购买的各种商品量中获得最大的效用或满足。

（2）厂商是各种商品及劳务的供给者，厂商的目的则在于如何用最小的生产成本，生产出最大的产品量，获得取最大限度的利润。

（3）家庭和厂商的抉择通过市场供求关系表现出来，通过价格变动进行协调。

因此，市场机制作用、均衡价格决定、产业资源最优配置、市场机制失灵、政府干预行为、等，就成了微观经济学的主要研究内容。

微观经济学的历史渊源可追溯到亚当?斯密的《国富论》，阿尔弗雷德?马歇尔的《经济学原理》。

20世纪30年代以后，英国的罗宾逊和美国的张伯伦在马歇尔的均衡价格理论基础上，提出了厂商均衡理论。

标志着微观经济学体系最终确立的内容主要包括：均衡价格理论，消费者行为理论，生产者行为理论，厂商均衡理论和福利经济学等。

中国产业结构与布局的历史演变-精选文档

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三、1976～2019年：改革开放、非均衡布局
3.七五计划：1986-1990年
推行东中西三大地带的划分，实施梯度开发战略。
4.八五计划：1991-2019年
1992年邓小平南巡讲话，东部沿海进一步发展。改革开放进一步加强和扩大，东部与中西部之间发展差距扩大。开始实施社会主义市场经济体制。
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3、产业结构的片面性
农业：轻工业：重工业的比重是70：22：8 农业以自给性为主，商品农业很不发达。工业产品的链条短，以原料型、初加工型工业为主。产品的竞争性和附加值很低。
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4、产业分布的不平衡性
沿海殖民地的现代工业场景与广大内陆地区原始经济场景并存。
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三、1976～2019年：改革开放、非均衡布局
1.五五计划：1976-1980年
均衡布局，曾要求各省在吃穿用方面，尽可能做到自给自足，结果形成“大而全、小而全”的均衡布局，各地产业结构相似率很高。
2.六五计划：1981-1985年
打破均衡布局，实施沿海开放。建立了4大特区和14 个沿海开放城市。建设宝钢、葛洲坝等大型工程。六五以前我国经济的发展表现为：均衡布局，封闭式发展。六五以后表现为：非均衡布局，开放式发展。
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第二节旧中国的产业结构与布局
一、封建经济时期的产业结构与布局（1840年以前）
二、半封建半殖民地经济时期（1840～1949年）
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一、封建经济时期的产业结构与布局（1840年以前）
1、农业：

黄河中下游地区是我国最大最早的农业生产中心少数民族分布的边疆地区以牧业为主

中国产业结构的现状是什么-10页精选文档

中国产业结构的现状是什么最佳答案建国后，尤其是改革开放20多年以来，中国的产业发展实现了由少到多，由弱到较强的转变，产业结构的变化也基本符合世界产业结构演进的一般规律。

在我国产业结构的变化过程中，产业结构政策绩效如何，在新的开放经济条件下产业结构政策作用的空间有多大，其未来走向是什么，都是急待解决的重大理论和实践课题。

本文在对中国过去产业结构政策绩效进行实证分析的基础上，探讨了在WTO背景下未来中国产业结构政策的走向。

一、中国产业结构政策绩效分析中国产业结构政策始于第一个“五年计划”时期，当时中国基本上遵循了苏联模式，选择了重工业优先发展的产业发展战略。

政府利用严格的价格管制、强制命令等行政手段优先将稀缺资源配置到重工业部门，使得重工业迅速建立和发展起来。

这在当时严酷的国际政治经济背景下是符合历史和逻辑的必然选择，也为我国在短期内建立起完备的工业体系奠定了经济技术基础。

但是，重工业的超前发展也造成了产业结构的严重失衡，制约了中国经济长期增长的速度和质量。

到上个世纪70年代末期，中国进入改革开放时期时，产业结构失衡问题已经十分严重。

为了矫正畸形的产业结构，协调各产业部分的发展，政府在进行农村经济体制改革的同时，先后出台了轻纺工业优先发展政策、促进“短线”的基础设施和基础产业发展的政策和限制“长线”的加工工业发展的政策。

从这些政策实施的结果看，促进农业和轻纺工业发展的政策效果显著。

到1982年，我国粮食和工业消费品长期供应紧张的状况已有根本改变；促进“短线”产业和抑制“长线”发展的政策效果就十分有限了。

在整个80年代，尽管国家鼓励向基础设施和基础产业投资并在资金、物资、能源、交通等方面进行扶植，但基础设施和基础产业的发展却始终滞后于国民经济的发展，其“瓶颈”状况并没有得到根本扭转；相反，国家限制发展的生产能力过剩的加工工业却不断以惊人的速度增长在产业结构失衡状况有了一定程度的缓解之后，国家在继续坚持执行“促短限长”的结构调整政策的同时，开始重视产业结构升级问题。

陈斐区域经济增长空间集聚(文献综述)-PPT精选文档

区域经济增长空间集聚研究简评
陈斐南昌大学中国中部经济发展研究心南昌大学经济与管理学院
提纲
• • • • • 1、问题的缘由 2、区域经济增长空间集聚研究理论的回顾 3、区域经济增长空间集聚研究的进展 4、区域经济增长空间集聚实证研究简评 5、研究展望
1、问题的缘由
• 现实的基本认识： • 第一，经济活动的空间性。根据地理学第二定律，80%以上的事物都与空间有关，与空间无关的事物是绝对抽象的事物。这是一个基本公理。 • 第二，经济活动的空间集聚是现代经济中极为重要的经济现象。对发展中国家尤为重要，这是国家实现区域振兴、繁荣的必兴之路。
2、区域经济增长空间集聚研究理论的回顾
• 第二，空间计量经济分析 • 问题：在横截面数据环境中，表示空间自相关的最通用方法是指定一个空间随机过程，根据随机过程的渐进性为空间序列导出各估计量和统计检验值。在实践分析中使用的空间回归模型大多数是基于单一的空间权重矩阵。在标准线性回归模型中，可以以两种截然不同的方式来合并空间相关，在空间线性回归模型通用形式的基础上构建出两种特定的模型：空间滞后模型和空间误差模型。
1、问题的缘由
• 学术研究的需求： • 第一，本身研究的局限性。研究主要从微观、中宏观的尺度而展开。微观尺度的研究多集中于产业空间集聚及其机制的研究，中宏观尺度的研究关注国家、区域层面的经济增长空间集聚及其某一区域单元尺度的经济增长空间结构的调整。从整体研究情况来看，一直以来对经济活动的空间集聚的相关研究多集中在微观尺度，形成了较为完善的理论体系及研究框架，特别是新经济地理学的发展为产业空间集聚提供了更为严谨的解释；而对中观宏观层面上的经济空间集聚现象，特别是关于经济空间集聚与经济增长、空间不均匀性之间关系的研究涉及较少。

一二三产深度融合、协调发展五原县农业农村发展步入快车道-2019年精选文档

（四）服务体系完备
按照“整合资源、完善功能、服务全面”的理念，建成了现代农牧业综合服务中心，构建农业防灾减灾体系、科技110服务体系、动物疫病防控体系、土地流转服务体系、新型农业经营主体培育体系、农产品质量安全监管体系、种子工程服务体系、电子商务服务体系、农产品流通服务体系“九大服务体系”，形成了农牧业综合性的一站式服务平台。通过“九大服务体系 ”，使服务向园区集中、向企业拓展、向基层延伸，有效解决了农牧业信息发布不顺畅、农牧业服务不对等、防疫人员监管不到位、农牧业信访问题处理不及?r等一系列问题。
位一体”综合发展思路，推动农业农村发展走上快车道。近几年，五原县委、政府出台最多的政策都是聚焦农牧业和农村发展，有限的财力大部分投向了农牧业和农村，每年保持近30%的投入增长速度，远远高于地方财政收入增速，近五年累计投入涉农资金39.5亿元（其中上级财政投资25亿元，地方财政投资1 4.5亿元）。
一二三产深度融合、协调发展五原县农业农村发展步入快车道
一、五原县农牧业经济基本情况和特点
内蒙古巴彦淖尔市五原有2400多年历史，是河套文化的中心发源地。全县总面积2544平方公里，总人口30万（其中农业人口2 0万），耕地230多万亩，全部引黄河水自流灌溉。县域经济以农牧业为主，盛产葵花、小麦、玉米、番茄、瓜菜、肉羊等优质农畜产品，是全国重要的粮油生产大县。近年来，五原县立足自身资源条件，牢牢把握产业特点，不断拓展农牧业新业态，努力打造科研创新高地、优质农畜产品生产加工输出基地和一二三产融合阵地，农牧业经济发展呈现出以下特点：
（五）县域电商初具规模
五原县把“互联网+县域经济”作为工作主线，全力打造一二三产融合的网上电商平台，24小时到达全国各地，使绿色、鲜活农畜产品变为商品，成为了“奢侈品”。建成综合电商园区。投资1亿元建设河套电子商务产业园，形成了集众创空间、产品展示、人才孵化、实训基地、服务平台、智能云仓“六位一体 ”的发展格局，入驻电商企业及电商创业团队226户，成为电商企业加盟发展、特色农产品与电子商务嫁接的平台。搭建“一个中心、两个平台”。成立了电子商务进农村县级运营中心，与阿里巴巴等36家知名电商合作，统筹推进农村电商服务站点建设、“乡村货的”运营、农产品开发包装等工作；培育“河套购”产业平台，引导传统企业“触电上网”，促进优质农产品线上线下同步销售；建成渤海商品交易所葵花籽网上交易平台，实现葵花籽现货交易5000吨，累计交易额达到527亿元。培育电商品牌。通过大力实施“互联网品牌”工程，成功创建“ 河套五原农耕”县域公共品牌，创新孵化黄金纬度等10个本土线上主打品牌。通过质量控制和品牌影响，土鸡蛋卖到3元/颗，鲜食玉米卖到7.8元/穗，香瓜走出河套畅销全国，部分农产品通过跨境电商，出口欧洲、中东地区，2016年全县实现电商销售1.3亿元。由于五原县农牧业工作有声有色、特色鲜明，得到要推动大宗产品向“优质专用”方向发展、其他产品向“特色优势”方向发展的战略部署，五原县根据自身条件，多年来持续扶持葵花、肉羊、设施农业、特色种植业四大主导产业发展，着力推进农业提质增效，四大主导产业收入

第二讲产业结构演变的趋势-精选文档

第一阶段：国民经济恢复时期（1949—1952）第二阶段：社会主义改造时期（1953—1957）第三阶段：“人民公社”“大跃进”及调整时期（1958—1965）第四阶段：”文革“时期（1966—1976）第五阶段：改革开放时期（1978——）
第一阶段：国民经济恢复时期（1949—1952）
社会总产值农业工业建筑业运输业商业 45.42 34.38 5.62 3.45 11.13 国民收入 57.72 19.52 3.57 4.24 14.94
第二阶段：社会主义改造时期（1953—1957）
第一个五年计划实施
启动工业化
三大改造
工业化启动阶段就确立了重工业为主的

1949年：工农业总产值466亿元，人均66.1元.
1949年国民收入部门结构(%)：
农业
工业
建筑业运输业商业
68.4
12.6
0.3
3.3
15.4
第一阶段：国民经济恢复时期（1949—1952）
治理通货膨胀土地改革没收官僚资本发展经济
到1952年底经济恢复到战前最高水平
1952年产业结构(%)
540 17.4 30.4 52.2
Ⅶ 6
864 11.8 41.0 47.2
Ⅷ 6
1382 9.2 40.0 50.8
6
51.8 53.6 12.8 33.6
138.0 221.0 360 37.9 18.0 44.1 32.3 22.4 45.5 22.5 27.1 50.4
A I S
二、工业内部结构的变动规律工业内部结构变化是伴随着工业化进程而发生变化的。工业化程度一般由国内生产总值中制造业的份额来度量的。

皖江城市带承接产业转移与产业结构升级-2019年精选文档

皖江城市带承接产业转移与产业结构升级、皖江地区产业结构现状一）产业结构分析现阶段皖江地区的产业结构调整还处于比较低的层次，表现在第二产业占国内生产总值的比重较大。

皖江城市带产业结构变化情况：第一产业占GDP比重不断下降，其比例与其他两大产业相比相对较低，并且呈逐年下降趋势。

第二产业占GDP比重整体呈现上升趋势，但上升速度比较缓慢。

第三产业虽然占GDP比重不断上升，但其上升的趋势不太稳定。

总体来说，第二产业和第三产业逐渐成为皖江地区的主要产业，第一产业与第二、第三产业的差距不断增大。

由此可见，皖江地区工业化水平较高，但对产业结构调整起至关重要的第三产业发展落后。

二）产业结构特点1、产业结构调整层次低。

第一产业占国内生产总值比重与发达地区相比偏高，产业结构水平不高。

第二产业比重偏高，导致皖江地区第三产业发展滞后。

2、仍处于工业化发展阶段。

皖江地区仍需要继续大力发展第二产业皖并且以发展装备制造业、轻纺产业、原材料产业和高新技术产业为主，重点培育汽车、建材、家电、冶金和石化化工等主导产业。

并以发展主导产业为主，同时加大对第三产业的扶持力度，要充分利用已有产业结构以及区位优势，不断培育新的经济增长点。

3、总体水平低下，产业结构失衡。

第一产业薄弱，劳动生产率低下，第二产业比重过高而第三产业比重过低，第三产业发展速度缓慢，产业内部发展不均衡，结构不合理，产业布局不合理，地区同构化问题较严重。

二、皖江城市带承接产业转移分析一）承接产业转移的优势和劣势1、承接产业转移的优势：1）战略区位优势。

皖江城市带是长三角地区经济辐射直接受益地区，是实施促进中部崛起战略的重点开发区域，在中西部承接产业转移中具有重要的战略地位。

并且皖江地区人口密集、消费需求大，市场广阔是经济发展的关键区域。

2）产业基础好。

目前皖江地区冶金、、机械设备、电子元器件、化工、汽车、家电、建材、农产品加工等产业发展己有一定基础，产业集聚效益初步显现。

2019年最新-GNSS的现状及发展-精选文档

• “全球导航”是相对于陆基区域性导航而
言，以此体现卫星导航的优越性。
• 目前很多人将GNSS与GPS等系统并列而论，
而GPS厂商却推出GNSS接收机。这就存在一个问题：GNSS究竟是一个单一系统，还是一个综合系统？
早在20世纪90年代中期开始，欧盟一直在致力于一个雄心勃勃的民用全球导航卫星系统计划，称之为Global
星信号的接收机。只有能够接收所有在轨工作的导航卫星信号的接收机，才是真正的GNSS接收机。
GPS 信号
二、GNSS的现况与发展
C/A-L1 载波
L1-C/A 码
L1－P 码
第一导航定位信号 P-L1 载波 2019年11月5日在轨工作的GPS
L1-M 码
卫星共有31颗
M-L1 载波
D 码 (导航电文) 15Block IIA+12 IIR+ 4 IIR-M
GLONASS－M卫星
欧洲伽利略导航卫星计划
欧洲意发展GNSS（Global positioning and Navigation Satellite System）,将建立包含30颗环绕地球卫星的网络，卫星高度2．4万公里，计划于2019年建成并投入使用
• GNSS1是GPS和 GLONASS的星基增强系统, EGNOS(欧洲静止轨道导航重叠服务。
2403
1(4)
06
2003.12.10 2004.01.29
2404
1(6)
01
2003.12.10 2004.12.08
2413
1(7)
13
2004.12.26 2005.10.05
2412
1(8)
06
2004.12.26 2005.02.06

区域经济协同度测度模型构建-精选文档

区域经济协同度测度模型构建[提要] 协同度测度有灰关联投影寻踪综合评价、协同熵信息评价、多层嵌套因子、灰色关联分析、哈肯、熵权法等模型，熵权法更适合于区域经济协同水平测度。

其测度模型构建需要选择相关指标形成指标体系，再利用有序度、熵、熵权，最后形成区域经济协同度的测度模型。

本文为省教育厅课题项目：“省区域物流协同发展研究”（项目编号：17SA0177）研究成果收录日期：2018年9月20日我国已经进入建设全面小康社会的攻坚阶段，经济发展的不平衡制约了我国的进一步发展，协调、合作将是未来我国社会经济发展的主旋律，构建区域经济协同度测度模型显得尤为必要。

一、相关概念协同一词来自古希腊语，亦称协和、同步、和谐、协调、协作、合作。

区域经济协同，即区域经济领域的协同，从区域经济角度看，是指一定区域的各地域单元和经济组成成分之间的配合或协作，自然形成高效和高度有序化的一个整体，实现该区域各子区域和经济组成成分的一体化高效发展。

协同发展的区域体系应有统一的联合与合作发展规划和目标，各子区域之间有高度的协调性和整合度，形成共同统一的区域市场。

区域经济协同度，即为区域经济的协同程度，是指用数值对区域经济协同的水平进行计量。

其需要选择影响区域经济协同程度的指标，应用一定的计量方法，对区域经济的有序状态进行测量，以利于区域经济协同水平的衡量和评价。

显然，区域经济协同度的测定尤为重要。

二、区域经济协同度测度模型综述如何对区域经济协同度进行定量测定，专家学者对此进行了大量的探索，归纳起来主要有如下模型。

（一）灰关联投影寻踪综合评价模型。

吴丹等（2011）基于流域各区域及其用水部门或行业的水权初始配置方案，从社会、经济以及生态环境角度，构建区域协同发展效度评价指标体系，建立灰关联投影寻踪综合评价模型，综合度量评价了流域各区域之间的协同有序发展效度。

（二）协同熵信息评价数学模型。

宋华岭（2009）借助协同学原理和管理熵理论，对组织系统协同性运行度量尺度建模、量化评价、理论方法等进行了研究，建立协同熵信息评价数学模型。

2019年_国民经济行业分类和编码规则_PPT精选文档

(二)行业分类的基本单位
国民经济行业分类最理想的基本单位是产业活动单位。从理论上讲，所选择单位类型的经济活动越单一（同质性强），越适合采用行业小类划分行业。
(三)确定单位行业性质的基本原则
在划分国民经济行业时，一个单位的行业性质是根据该单位所从事的经济活动确定的。如果一个单位从事两种或两种以上的经济活动，则按主要活动确定行业。
4014 移动通信及终端设备制造
该企业 2019年又开发了新产品，其产品排序：
数码相机移动硬盘 MP3 2019年的行业应调整为： 4153 照相机及器材制造强调:持续几年,结构稳定的情况下
五、修理活动如何区分？
不能简单填写：修理应根据被修理对象的不同，修理活
动应分别列入不同的行业
修理厂对汽车发动机、底盘的拆卸修理等大修服务，归入“3726 汽车修理”
如：空调机、热水器等
2.公路旅客运输与城市公共交通业如何区分？
公路旅客运输主要指：城市间的旅客长途、短途运输
城市公共交通业主要指：城市内的旅客运输
城市公共交通业主要包括
• 公共电汽车客运 • 轨道交通：地铁、轻轨 • 出租车客运 • 城市轮渡 • 其他城市内的交通运输活动
3.“5220道路货物运输” 行业能否包括速递活动？
三、判别主要业务活动的两个规则
(一)自上而下规则 (二)纵向一体化规则
(一)自上而下规则
为避免依据主要活动判别单位的行业性质与单位总体活动，或与主管部门确认的活动不符，所以对从事多种经营活动的单位进行行业判断时，应按照自上而下的规则判别，先判断各活动所属的门类，再判断所属的大类，再判断所属的中类，最后判断所属的小类。即：
例二: 企业从事－－渔业捕捞（0412）－－捕捞的鱼加工冷冻（1361）－－出售（销售自己生产的产品,其

株洲市2019年国民经济和社会发展统计公报-9页精选文档

2019年，全市按照“三提要求”，突出“三大战役”，加快转变经济发展方式和经济结构调整，经济发展呈现“高开稳走、稳中提速、转中提升、又好又快”的良好局面。

全年及“十一五”规划各项预期目标全面实现，全市综合实力明显增强，各项社会事业稳步发展。

一、综合经济总量再上台阶。

初步核算，2019年，全市地区生产总值1274.8亿元，增长15.3%。

其中，第一产业增加值123.8亿元，增长4.2%；第二产业增加值745.5亿元，增长20.8%；第三产业增加值405.5亿元，增长10.5%。

“十一五”期间，全市经济总量年均增长14.2%，较“十一五”加快2.8个百分点。

经济结构继续优化。

2019年，全市三次产业现价结构由上年的10.5：54.7：34.8调整为9.7：58.5：31.8。

其中，第一产业比重下降了0.8个百分点；第二产业比重提高了3.8个百分点，工业比重为52.2%，提高4.1个百分点；第三产业比重下降了3个百分点。

财政收入占GDP比重为10.3%，提高0.5个百分点。

非公有制经济增加值695.8亿元，增长15.1%，占GDP比重为54.6%。

生产性服务业增加值163.6亿元，增长10.2%，占GDP比重为12.8%。

区域经济全面发展。

2019年，城区生产总值650亿元，增长16%，占全市比重为51%；县域624.8亿元，增长14.8%，占全市比重为49%。

城区财政总收入45.6亿元，增长25.6%，县域47.5亿元，增长35.3%。

城区完成固定资产投资422.5亿元，增长34.6%，县域完成386亿元，增长54.9%。

城区规模工业增加值367.4亿元，增长23.3%，县域完成238.4亿元，增长28.2%。

醴陵、攸县连续四年稳居全省县域经济十强县。

安全生产形势趋好。

2019年，全市发生各类生产安全事故991起，增长5.3%；死亡137人，减少17人，下降12.2%。

亿元GDP生产安全事故死亡0.11人，下降28.7%；工矿商贸企业从业人员十万人生产安全事故死亡2.4人，下降7.7%；道路交通万车事故死亡2.06人，下降18.3%；煤炭百万吨事故死亡2.38人，增长4.8%。