铁路运输管理体制改革体会

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铁路货运改革心得体会(优秀5篇)

铁路货运改革心得体会(优秀5篇)铁路货运改革心得体会篇1铁路货运改革心得体会应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。

铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，旨在提高铁路运输效率和服务质量。

作为一名铁路货运从业者，我深刻感受到了这次改革带来的变化和挑战。

首先，这次改革给我们带来了新的机遇和挑战。

随着铁路货运市场的开放，我们面临着更加激烈的市场竞争。

同时，我们也面临着新的技术和管理的挑战，需要不断学习和更新知识，提高自身素质和竞争力。

其次，这次改革给我们带来了新的思路和方法。

我们开始注重提高服务质量，加强与客户的沟通和交流，提高客户满意度。

同时，我们也开始注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，提高运输效率和服务质量。

最后，这次改革给我们带来了新的理念和价值观。

我们开始注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。

同时，我们也开始注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。

通过这次改革，我深刻认识到了以下几点：第一，铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，需要我们积极应对市场变化，加强自身建设，提高服务质量和竞争力。

第二，铁路货运改革需要我们注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，提高运输效率和服务质量。

第三，铁路货运改革需要我们注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。

第四，铁路货运改革需要我们注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。

总之，铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，需要我们积极应对市场变化，加强自身建设，提高服务质量和竞争力。

同时，也需要我们注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。

最后，也需要我们注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。

铁路货运改革心得体会篇2铁路货运改革心得体会应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。

对铁道交通运营管理的看法

对铁道交通运营管理的看法1. 引言铁道交通是现代社会中重要的交通方式之一，对于国民经济的发展和人民生活的改善起着重要的作用。

而铁道交通运营管理作为铁路运输的核心环节，对于保障客运安全、提高运输效率、实现经济效益至关重要。

本文将从几个方面对铁道交通运营管理进行分析和思考，并提出一些建议。

2. 安全管理铁道交通运营管理中最为重要的一方面是安全管理。

铁路运输具有高度的危险性，因此必须严格执行各项安全管理制度，确保列车运行过程中的安全。

铁路部门应建立健全的安全管理机制，包括设立必要的安全设施、制定行车规章和安全操作规范，并加强对运营人员的培训和考核，提高其安全意识和操作技能。

此外，还应加强设备维护和更新，确保列车以最佳状态进行运营，提高运输安全系数。

3. 运营效率除了安全管理外，运营效率也是铁道交通运营管理的关键之一。

如何提高运输效率，减少客运时间，是铁路部门亟待解决的问题。

首先，应加强对车辆的调度管理，合理安排列车运行间隔时间，以减少列车之间的延误现象。

其次，应统计和分析列车的运行数据，找出运输过程中出现的瓶颈和问题，并制定相应的解决方案和改进措施。

另外，应利用现代先进的信息技术手段，如人工智能和大数据分析等，来优化运输流程，提高运输效益。

4. 资源优化铁道交通运营管理还需要注重资源的优化和合理利用。

铁路资源包括人力资源、物质资源和财力资源等方面。

首先，应加强对人员的培训和激励，提高员工的专业素质和服务水平。

同时，还应优化物质资源配置，合理使用设备和工具，提高运输效率。

另外，还需要合理利用财力资源，加大对铁路建设和运营的投入，提高铁路基础设施和设备的水平，以满足不断增长的运输需求。

5. 创新发展铁道交通运营管理还需要不断创新发展，适应新形势下的需求。

随着科技的进步和社会的发展，人们对于出行方式和服务质量的要求也在不断提高。

因此，铁路部门需要积极引入创新技术和管理理念，推动铁路运输的现代化和智能化发展。

关于铁路运输安全管理问题与货运管理体制的思考

关于铁路运输安全管理问题与货运管理体制的思考摘要：我国综合国力增强、经济得到飞速的发展。

我国已经进入了高科技的信息时代，这一系列发展变化推动我国铁路运输行业的飞速发展。

铁路运输安全管理已经成为现代科学管理学科的一项不容忽视的课题。

越来越多的公众关注铁路运输、安全出行等问题。

人们安全意识增强，对铁路运输安全管理问题投入更多的关注。

我国铁路运输正处于蓬勃发展的阶段，在其过程中克服了大量的困难，解决了很多问题，但是随着铁路安全管理和货运管理改革的推进，将要面临的挑战也会越来越多。

本文根据铁当前铁路货运安全管理中存在的问题现状，提出相应的对策以及建议，以帮助众多铁路管理部门提供参考。

关键词：铁路运输；安全管理；体制改革引言抓好安全管理工作，关键在于有针对性地开展工作，在找准安全工作薄弱环节和影响安全的关键因素基础上，将工作的重心放在解决这些少数的关键因素上，以少带多、以点带面，推动安全工作的全面提升。

就目前来看，安全管理的重心在现场，特别是班组；人员管理的重点是主要行车工种，如机车乘务员、车站值班员等；设备管理的关键是铁路的要害设施、设备，如车站、运输调度指挥系统、铁路机车车辆、桥梁、隧道、道岔、道口、通信信号设备等；安全信息管理的关键是固定设备、移动设备的状态监测以及洪水、泥石流、滑坡、地震等重大自然灾害的预警预防；结合部的管理作为当前铁路运输安全管理的薄弱环节，也是一个关键因素。

1当前铁路货运安全管理问题现状1.1货运管理体制落后当前多数铁路货运管理体制，在很大程度上还停留在计划经济时代的行政化体制之下。

无论是铁路的货运收入，还是铁路的安全运输，都在很大程度上，受制于这样的落后的体制，而跟这个时代的要求严重脱节。

尤其是在当前的铁路货运中，货物种类和数量越来越多，存在一些新颖的特殊物品。

而在落后货运管理体制下，往往不能针对性采取安全保障措施，在实际的运输中带有一定的安全隐患。

因此铁路货运急需根据当前实际情况，在管理体制上进行改革，在调整整体货运方针的带动下进一步深入地开展货运安全管理工作。

铁路运输管理体制改革的思考

铁路运输管理体制改革的思考一、问题的提出中国铁路运输行业已有一百多年的历史，与高新技术行业相比是个传统的夕阳行业。

但是从低碳经济的角度考察，占地较少、对环境影响甚微的铁路运输远比公路和航空运输更应优先发展。

目前铁路有国民经济发展“瓶颈”之称，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，重大节假日客运的全面紧张已成为严重的社会问题。

《中长期铁路网规划》提出，到2021年全国铁路营业里程要达到10万公里，干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

电气化铁路和城市轨道运输的迅猛发展，说明我国的铁路运输行业仍处于成长期，铁路发展受制于融资的压力也越来越大。

民生银行发布的《2021年中国交通运输业发展报告》显示，铁路债务融资的比例由2021年的48.83%上升为2021年的70%，资产负债率在55%以上，预计2021年有可能超过70%。

到2021年，其债务累计将接近3万亿元，资产负债率在70%以上。

具体就2021年来说，全国铁路如果要完成全年8235亿的投资计划，意味着今年下半年平均每月要投资920亿元，平均每天要投资30亿元。

这样的投资比例需要稳定增长的业绩来支撑。

然而铁路在交通运输市场上已不再处于绝对垄断地位，交通运输市场的主体公路、水路、管道、航空和铁路展开着全面竞争。

综合上述问题，铁路运输管理体制改革是摆在铁道物流科学发展面前的不可逾越的课题。

二、当前铁路“政企不分”管理体制的弊端中国铁路体制基本上延续前苏联的路局体制，即“四级管理”（铁道部、铁路局、铁路分局、基层站段）、“两级法人”（铁路局、铁路分局）。

尽管铁道部在2021年撤销了铁路分局，变四级管理为三级管理，同时减少了运输站段，但整体上仍然没有将运输企业的法人实体地位确立起来。

铁路“政企合一”的运营管理体制，是缺乏有效竞争的传统计划经济体制的政府垄断模式。

这种管理体制与市场经济的价值取向存在着诸多矛盾。

铁路货运改革心得体会

铁路货运改革心得体会铁路货运改革经历了多个阶段，我有幸参与其中，亲身感受到了改革所带来的巨大变化。

在这篇写作中，我想分享一些我的心得体会。

首先，铁路货运改革的推进带来了巨大的效益。

过去，铁路货运系统的运营效率低下，往往出现堆积拥堵的情况，导致货物运输周期过长，客户满意度低下。

然而，在改革推进的过程中，铁路货运企业进行了机构改革和管理体制改革，引入现代物流管理理念和方法，提高了运营效率。

现如今，铁路货运系统的服务质量明显提高，货物运输周期大大缩短，客户满意度显著提升。

这不仅极大地促进了物流业的健康发展，也为国家经济发展做出了积极贡献。

其次，铁路货运改革促使企业提升了自身竞争力。

在改革前，铁路货运企业往往处于垄断地位，面临的竞争压力较小，缺乏动力去提升自身服务水平和产品质量。

然而，在改革推进的过程中，铁路货运企业开始面临更加激烈的市场竞争，不得不主动适应市场需求，提升自身竞争力。

通过引入先进的物流设备和技术，优化运输网络，提高服务质量，铁路货运企业成功地提高了客户满意度和市场份额。

这也进一步推动了整个行业的改革和发展，形成了更加健康有序的市场竞争格局。

再次，铁路货运改革激发了创新活力。

在过去的传统经营模式下，铁路货运企业普遍缺乏创新意识和创新能力，无法顺应市场变化和客户需求的快速变化。

然而，在改革推进的过程中，铁路货运企业开始注重技术创新和管理创新，通过科技手段提升管理效能，优化运营流程，满足市场需求。

例如，引入智能物流设备和技术，提高了运输效率和安全性；发展多式联运，融合不同的运输方式，提供更加灵活、高效的物流解决方案。

这种创新驱动的态势使企业实现了可持续发展，并为行业的升级换代注入了新的动力。

最后，铁路货运改革也面临一些挑战和困难。

改革涉及到各种利益关系的调整和平衡，需要克服各种阻力和困难。

例如，改革涉及到人员的调整和培训，需要解决职工的利益问题；改革需要投入大量的资金和资源，需要解决资金来源问题；改革需要建立和完善相应的法律法规和政策体系，需要解决政策制定和执行的问题。

我国铁路运输企业改革的相关思考

我国铁路运输企业改革的相关思考首先，我国铁路运输企业的目标应该是提高运输效率和服务质量。

当前，我国铁路运输的效率和服务质量与发达国家相比还有较大差距。

因此，的首要目标应该是通过市场化机制的引入，提高运输企业的竞争力和效率。

这不仅需要铁路企业的经营模式和管理方式，还需要通过加大投入，改善铁路设施和装备，提高铁路运输的舒适度和便利性。

其次，我国铁路运输企业必须注重落实国家发展战略。

随着我国提出“一带一路”倡议和构建现代化经济体系的战略目标，铁路运输在我国的国际贸易和地区互联互通中扮演着重要角色。

因此，铁路运输企业要根据国家的发展需求，建设一批适应国家发展战略的重大铁路项目，比如对外经济合作区的铁路建设、货物集中配送中心的建设等，以推动我国铁路运输的国际化和现代化。

再次，我国铁路运输企业要注重统筹规划和协调发展。

当前，我国铁路运输企业面临的一个重要问题是多个企业间的协调和合作。

为了推动铁路运输的规模化和优势互补性发展，必须加强对各个企业的统筹规划，建立健全统一协调的组织架构和机制，实现企业间的资源共享和业务协同。

同时，需要通过积极的政策引导和市场机制的运作，鼓励铁路企业之间的互利合作，促进铁路运输体系的整体提升。

最后，我国铁路运输企业必须注重创新和科技推广。

铁路运输企业不仅是对企业内部管理体制和运营模式的，更是对技术和服务的改进和提升。

因此，要积极引进和研发先进的铁路运输技术，加强与高校和科研机构的合作，推动铁路运输科技创新和成果转化。

同时，要加强人才培养和管理，培养一支高素质的铁路专业人才队伍，以实现铁路运输企业的可持续发展。

总之，我国铁路运输企业是从根本上提高我国铁路运输能力和效率的一个重要举措。

通过市场化、国际化、协调发展和创新推进，我国铁路运输企业将进一步发展壮大，为我国经济的跨越式发展和现代化进程做出更大的贡献。

对于铁路运输改革的思考

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对于铁路运输改革的思考
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包头０４１）１０４（神华包神铁路有限责任公司内蒙古
摘
要：铁路是一个国家的经济命脉，是国家和社会赖以发展的基础行业，而铁路运输则是其中最重要的一环，在国家交通体系中处于骨干位置。由于我国
后、管理低下的状况。
成主辅分离以后，铁路运输行业也需要进行股份制改造，选择业内盈利能力强、管理效率高的优良资产，结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，进而逐步实现企业的持续快速发展。２２铁路交通运输行业发展的战略措施选择．２２１通过多种渠道筹集资金。在我国，制约铁路交通运输发展的关，．键就是资金问题。我国的资本市场虽不发达，但却具备了吸收投资的有利条件。首先，我国大陆性地理特征条件，决定了铁路还远未达到发展的极限且在综合交通运输体系中具有不可替代性；其次，集装箱、行包快运等具有高附加值的货运业务正在成为铁路新的经济增长点，经过商业性开发、建设和经营之后必将达到较高的投资收益率２２２推进现代企业规范制改革。在 “ ．．政企分开 ”的基础上，还需要对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构。对于具备一定市场生存能力的改制企业，可以直接改制为国有股占４％９以下，民营资本持股５％１以上的非国有法人控股的法人实体。铁路的政府主管部门的职能因而转向宏观管理和行业管理，不再干预铁路运输企业具体的日常生产经营活动。２２３积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量。我国铁．．路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发：铁路行车安全技术保障系统开发：编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造；铁路客货运信息系统开发等。为了能够实现铁路运输行业向现代化迈进的宏伟目标，需要我们铁路运输系统干部和职工转变思想，树立以铁路为家，为铁路即是为自己的意识，积极学习，提高自己的服务意识。铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性也特别强的观念，此外还需要不断的学习和演练来更新自己的

铁路货运物流改革个人反思材料范文

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铁路运输经营管理体制改革探讨

铁路运输经营管理体制改革探讨自古以来，“工欲善其事，必先利其器”。

我国国土面积有960万平方公里，可谓是地大物博，矿藏丰富。

随着改革开放的不断深入，我国经济得到了飞速发展，为了进一步加快经济发展，完善交通运输网络势在必行。

铁路作为5大交通运输方式之一，有其得天独厚的运输优势，具有运输量大、运输成本低、不受天气情况等的特点，是促进我国交通运输发展的重要支撑力，也是促进我国经济全面平衡发展的重要力量，故进行铁路改革势在必行。

1 铁路运输经营管理体制存在的弊端近几年，我国铁路在取得很多运输成就的同时，仍旧存在很多体制弊端。

随着经济全球化和物联网时代的到来，社会对铁路运输提出了新的要求，要求铁路运输不断扩大运量、提高单位运力、降低运输成本和提高运输效率等。

在这种背景下，铁路运输经营管理体制存在的弊端渐渐暴露出来。

1.1 運营模式方面众所周知，铁路建设涉及面广，前期投资成本巨大，后期运营技术和维修方法需要专业化人员，资金回报期较长，这样的投资回报方式决定了铁路具有一定的市场垄断地位。

但是，铁路作为5大交通运输方式之一，是交通运输物流经济的范畴，具有相应的市场价值和市场意义。

目前，铁路运营的一个弊端就是铁路的自然垄断性和铁路的市场经营功能交织，导致铁路在市场经济中的地位尚未确定。

铁路在市场经济中的地位不明确，在影响铁路经营效益的同时，还会造成从业人员冗杂等问题，也相应地减慢了铁路的发展速度，延长了铁路投资成本的回报周期。

此外，由于市场定位不明确，我国铁路存在价格不合理、交通运输量不稳定、服务意识差等问题，不利于提高我国的铁路运输质量。

1.2 管理模式方面在管理模式方面，由于铁路企业和政府之间的权责交接不明确，很多业务和管理无法落到实处。

目前，我国铁路现阶段继续沿用以前的模式，缺乏创新和新意，效率低下。

由于铁路本身和政府有关部门的权力和责任划分不明确，导致现阶段的铁路运输经营管理存在很多“灰色区域”，出现问题无人负责管理也无人进行相应改进。

略论关于交通运输管理体制改革问题的几点思考

致力于打造高品质文档略论关于交通运输管理体制改革问题的几点思考科技的发展带动了交通运输业的不断壮大，为社会创造更多利益;交通运输业在管理体制的改革上，尤其要注意与各个产业向适应，遵循可持续发展的道路;在此基础上，要处理好改革与发展的关系以及对于市场的影响，深化交通运输业的全面发展，为人类社会创造更多价值。

1交通运输管理体制改革的主要成就和深化改革的重要性1.1调整了政府与市场的关系，实现了政府交通运输管理职能转变。

政府交通运输管理部门已从微观管理和对企业的直接管理转变为宏观调控和行业监管。

减少了行政审批，充分发挥了市场在配置交通运输资源上的基础性作用。

政府及其交通运输管理部门主要职能调整为政策法规制定、维护市场秩序、加强社会公共事务管理和服务。

1.2基本理顺中央和地方在交通运输方面的管理权限，实现了简政放权，明确了各层级的管理关系。

地方政府能够负责的交通运输行业管理职责，均予以下放。

基本理顺了中央和地方政府在交通运输投资、运输管理、交通安全管理等各方面的责权利关系，明确了各自的管理重点。

1.3基本实现了政企分开，原属于交通运输主管部门直接管理的企业与主管部门脱钩，成为真正的市场主体。

目前除铁路运输仍实行政企合一的管理体制外，公路、水运和民航业均已实现了政企分离。

交通运输部及所属中国民航局(包括邮政局)不再直接管理企业。

地方省级交通运输主管部门也基本实现了政企分开。

2新形势下交通运输管理体制存在的主要问题2.1交通运输有关重点领域管理体制不完全适应新的形势发展需要。

铁路运输尚未进行市场化改革。

现行的公路管理体制，存在因投资主体多元化带来的管理主体多元化问题，公路网的整体效能没有得到充分发挥，公路的路产、路权归属模糊，公路的公益属性不清。

港口管理体制改革之后，政府对港口监管职能弱化，存在重复建设和港口发展结构性失衡问题，需要进一步完善港口管理体制，加强对港口建设的宏观调控。

2.2政府在交通运输行业管理和公共服务方面的职能还不能很好地适应社会的要求。

铁路管理体制改革铁路管理体制改革工作的心得体会

《铁路管理体制改革铁路管理体制改革工作的心得体会》摘要：加快推进铁道、邮政和城市公用事业等改革，实行政企分开、政资分开、政事分开，铁路管理体制改革的大方向、大原则肯定不能离开政企分开、政资分开、政事分开这“三分”和打破垄断的要求，首先，铁道部将成为单纯的铁道行政主管部门，而非政企合一的“大财团”或“大公司”，不再直接参与铁路企业的生产经营活动铁路管理体制改革工作的心得体会尽管铁路管理体制改革的总体方案还处在研究和设计阶段，但是，铁路的改革与重组无论采取哪种模式：“网运分离”、“网运合一（区域公司）”以及“网运分离+区域公司”，其任务和方向应该是明确的。

党的十六届三中全会《决定》明确指出：“加快推进和完善垄断行业改革。

对垄断行业要放宽市场准入，引入竞争机制。

有条件的企业要积极推行投资主体多元化。

继续推进和完善电信、电力、民航等行业的改革重组。

加快推进铁道、邮政和城市公用事业等改革，实行政企分开、政资分开、政事分开。

对自然垄断业务要进行有效监管。

” 目前，其它垄断行业已经走在了铁路的前面。

电信行业正继续打破区域垄断，解决不同电信经营主体之间的互联互通问题；电力行业也在继续推进电网企业的重组，稳步实施电网企业主辅分离，开展竞价上网试点；民航业的重组已经取得很好的效果，推进了现代企业制度的建设和企业国际竞争力的提高；邮政也将加快政企分开的步伐，其改革方案即将出台。

铁路管理体制改革的大方向、大原则肯定不能离开政企分开、政资分开、政事分开这“三分”和打破垄断的要求。

但是，在具体措施和方向上，可能会仁者见仁、智者见智。

对此，我个人有以下几点肤浅甚至是片面的认识，旨在抛砖引玉。

1、从上到下的政企分开将使铁路管理体制和经营机制发生根本性转变。

首先，铁道部将成为单纯的铁道行政主管部门，而非政企合一的“大财团”或“大公司”，不再直接参与铁路企业的生产经营活动。

其职能将转变、调整为“根据《铁路法》（正在修订）等有关铁路运输管理的法律、法规的规定，制定铁路行业的部门规章，并依法（包括《行政许可法》、《行政处罚法》、《行政强制措施法依法》等）行使对铁路行业的行政管理职能。

浅谈对铁路货运改革的几点认识

浅谈对铁路货运改革的几点认识摘要：随着我国经济的持续快速发展和经济体制的不断深化，运输需求不断增长，公路、海运、航空的不断发展，运输市场竞争日趋激烈，使得铁路货运发展面临严峻挑战。

本文作者结合多年工作经验实际，主要就铁路货运改革方面进行了相关探讨，希望对相关从业人员有所帮助。

关键词：铁路货运；改革；优势；建议随着现在的物流业的发展，经济的发展，还有网络购物的发展，原有组织的方式已经不能够满足这个社会的需求。

尤其是，随着运输市场变化，铁路实施货运组织改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，也是提高铁路市场竞争力的迫切需要而传统的铁路货运已然不能满足现代运输业发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代运输业发展。

这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路货运提出了更新、更高的要求。

面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化货运改革的步伐。

下面，本人结合多年工作经验，现就铁路货运改革方面浅谈几点个人体会仅供参考。

1铁路货运量下滑原因1.1宏观经济放缓铁路货源结构以大宗物资运输为主。

以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运量的7成以上。

2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。

因此，随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。

1.2铁路货运产品不适应市场货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。

客户选择物流方式主要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。

1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁路的核心竞争力受到冲击。

铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策

铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策
铁路运输安全是保障社会稳定和人民生命财产安全的重要方面。

随着铁路运输规模的
不断扩大和运输服务水平的不断提升，铁路运输安全管理问题也不容忽视。

为了进一步提
高铁路运输安全水平，需要进行相应的管理体制改革。

铁路运输安全管理问题主要包括以下几个方面：
1. 安全意识不足。

一些铁路从业人员对安全意识的重要性认识不足，容易产生安全
盲区和麻痹思想，从而导致安全隐患的存在和发生。

2. 安全技术设备滞后。

部分铁路运输线路的安全技术设备相对滞后，无法满足现代
化铁路运输的需求，加大了事故发生的概率。

3. 对安全管理责任不明确。

在现行管理体制下，铁路运输安全的管理责任划分不够
明确，存在管理责任和执行责任不对等的问题。

针对上述问题，可以采取以下管理体制改革对策：
1. 提高安全意识。

加强铁路从业人员的安全培训，提高他们的安全意识和安全技能，增强他们的安全责任感和自我保护意识。

2. 加强技术设备升级。

对现有铁路线路进行技术设备升级改造，引入先进的安全技
术设备，提高事故预警和应急处置能力，确保铁路运输安全。

4. 建立安全评估和监督机制。

建立铁路运输安全的评估和监督机制，加强对相关单
位和人员的安全监督和考核，确保安全管理措施的有效实施。

铁路运输安全管理问题的解决需要从加强安全意识、提升技术设备、明确管理责任和
建立监督机制等方面入手。

还需加大对安全管理的投入，提高管理人员的素质和能力，不
断完善管理体制和机制，全面提高铁路运输安全管理水平。

深化铁路货运改革的思考

关键词：深化铁路货运改革
建议
通过统筹优化车流径路，提高路网整体输送效率，降低货运产品成本。对现有各级货运车站资源进行整合，参照社会物流统一标准设计物流
环节，积极开展多式联运，减少货物倒装次数和资源消耗，发展循环经济型、节约型、友好型的铁路物流，形成铁路资源高效利用的长效机制，
投资理财
深化铁路货运改革的思考
上海铁路局杭州机务段
摘要：截止２０１４年底，我国高速铁路总营业里程已突破１．６万公里，客货分线运行初具规模，传统线路基本具备成网运输的能力．但铁路企业的货运体制和运行机制还跟不上现代化物流的发展。本文从目前铁
铁路货运本身具有运量大、运价低、全天候、持续均衡、节能环保、安全性高等优势，是现代物流的重要组成部分。新建铁路、高速铁路、客运专线的快速发展使铁路客运能力得到大幅提升，从而为铁路货运改革提供了运能空间。但目前铁路货运仍不能满足市场巨大货运量的需求，不能满足市场灵活多样、高附加的货运需求。因此，扩大铁路货运能力，补强物流短板，降低物流成本，开发合适产品，已成为铁路货运改革的重要内容。目前我国铁路货运改革现状随着铁路货运改革逐步深入，不但其受理方式、服务内容、收费标准以及运输组织方法等发生了翻天覆地的变化，最重要的是 “ 铁老大” 已经逐步适应市场经济体制，并不断为参与市场化竞争作出转变。在看到变化的同时，铁路货运还存在以下几方面的问题：首先，市场化意识淡薄。虽然铁路部门通过机构调整，组建货运中心来适应市场，但没有建立与之相适应的现代企业制度，计划经济体制仍占主导。货运中心因受制于铁路部门的政策规划，而无法自主的参与市场竞争，市场化改革流于形式。同时，铁路部门还未真正开放民间资本进入铁路货运行业，铁路货运市场主体单一，无法形成真正的市场

铁路货运体制改革的若干方面思考

铁路货运体制改革的若干方面思考伴随着我国铁路运输行业的发展，我国铁路总公司出台了一项市场化改革方案，方案与2013年6月15日正式运行。

此方案的实行表明铁路运输将全面参加市场物流竞争，不断改革和发展我国货运组织，铁路将正式走进市场，按照市场规律参与竞争。

主要内容包括以下几个方面：运输组织形式、清理规范货运收费、货运受理方式等，将铁路发展成为“门到门”的全程物流服务。

总之，我国铁路货运体制的改革是适应时代发展的必然趋势。

1、铁路额货运体制改革的原因1.1传统的运输模式严重制约铁路货运的发展。

传统的运输模式严重制约铁路运输的发展，主要是因为其在运行的过程中存在诸多问题，例如：办理手续复杂、运输收费不规范、运力分配不透明等问题，这些问题一直是传统铁路运输模式发展中的瓶颈和阻碍。

虽然我国铁路货运的价格与其他交通运输的价格相比较低，但是由于价格不透明、收费繁琐复杂等问题，其中另一重点问题就是由于目前车皮紧张已经远远不能满足人们不断增加的物流市场需求，导致大量的物流货源不断流失到公路或水运，严重阻碍我国铁路货运的长远发展。

1.2铁路市场观念应从根本上转变。

铁路原先的运用模式是以运输能力为利用核心，并不是以客户服务为中心，实践证明这种管理模式在铁路运输的过程中存在诸多问题。

其中比较凸显问题就是铁路的运营销不能够满足客户的需要。

我国传统的运营管理方式是以满足自身生产需要为核心，习惯按照自身的发展要求制定规矩而不是客户，让客户按照铁路的运营模式或方式进行，这种运营模式势必会导致我国的铁路运输不能够满足客户需求，货源逐渐流失。

1.3调查显示铁路运输的市场份额逐年下降。

笔者发现2013年全国货运量数据如下：公路、民航、水路与去年相比分别同比增长10.5%、4.8%、9.3%，快递行业增长数值为64.3%，而铁路货运的运输量却不断下降。

铁路运输市场份额逐渐下降的原因主要是因为公路、水运和航空等运输行业的迅速发展，而最根本的原因是因为我国铁路传统的运营模式已经不能够满足人们日益增长的需求，因此，我国铁路系统需要加强铁路货运体制改革，采取科学、有效的措施努力增长铁路运输的市场份额。

铁路货运改革之我见

还要联系调度和运输部门，介入铁路的运输生产过程，计划色彩浓厚，手续相当繁琐。
２铁路货运改革势在必行中国铁路总公司针对这一现状，４月１２日下午，召开全
路电视电话会议。会上铁路总公司总经理盛光祖对进一步推下行压力的影 Ⅱ 向，而就社会年度运输总量稳中有升的走势进货运组织改革做出部署，动员全路各级组织和广大干部职看，铁路货运市场萎缩不能全部归罪于外部环境，其特殊推动铁路全方位走向市场。的经营管理机制显然已不适应当前市场经济发展的需要。工确保货运改革取得成功，铁路总公司运输局局长程先东针对这次货运组织改铁路货运市场的冷和热，历来是国民经济发展的一个晴雨实表，国务院总理李克强在今年 “ 两会” 谈及经济运行三大指革指出，这次改革是对以往货运组织工作的全面改造，
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销售而言，网络正在成为一种全新的服装销售渠道，在一些模及垂直类服装网站快速增长，这种增长趋势还将不断快
发达国家，品牌服装上网已经成为趋势。在美国，网络营销速延续。已成为服装销售不可忽视的模式。网络营销对服装企业的互联网是一个蕴藏巨大消费潜力的新兴市场。据统计重要性已被广泛认可。各大服装零售商都争相发掘网络这表明，网上购物的群体平均年龄集中在１７ — ３０岁之间，具新领域来维持和巩固已有顾客资源、增加市场份额。互联有受教育程度高、收入高、消费能力强等特点。随着网民购网除了作为一个获取市场份额的有利工具之外，还将更好买服装、生活家居用品比率的逐渐升高，正向一个多样化地巩固已有的服装品牌形象、增强客户关系。甚至可以说，的消费者市场发展。根据北京一家咨询公司的调查，服装网络营销是网络时代服装企业不可或缺的营销模式。是目前网上购买人数最多、金额也最高的商品，接近六成网络营销在我国起步较晚，国内服装依然不是网络营的网上购物消费者在网上买过服装，市场开始逐渐从以书销中的热门商品，根据ＣＮＮＩＣ最新数据统计，中国网民总刊、影像制品及电脑数码产品为主，服装占到了全部网购体规模已达到３．５３亿人，其中增长最快的是１８ — ２４岁的金额的约四分之一。青年人群。一旦网民数量达到一定规模，服装网络营销的从总体来看，目前我国的服装网络营销环境呈良好趋市场便会开始迅速增长，目前其交易比例正在进一步提势，购买服装的网民数量及市场交易额增长迅速，且服装的高，预计不久将进入规模性的高速增长期。根据艾瑞的社网络消费占总网络消费的比重也在逐年上涨，前景乐观。区调研，通过用户是否在网上购买服装类商品得出网络购参考文献：物用户规模，２００７年达到２７５６万人，０８年将接近５０００【１ｌ费玉莲．网络营销．北京：科学出版社，２００９．万，预计２０１４年服装网络购物用户规模将达到４亿。【２】黄敏学．网络营销．武汉：武汉大学出版社，２００７．２００７年中国服装网络购物市场规模为７５．２亿元，预计［３］ＥｐｈｒａｉｍＴｕｒｂａｎ，Ｄａｖｉｄｋｉｎｇ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎＥ — Ｃｏｍｍｅｒｃｅ．２００８年将达到１７１．１亿元，增长１２７．６％。占绝对优势的王健改编，北京：中国人民大学出版社，２００５．仍是服装网络购物市场规模的电子商务平台，淘宝以超过［４１李爱花．我国服装电子商务的应用研究．天津工业大学，２００４．【５】刘云华．论网络营销对服装产业的影响．苏州大学．２００３．１Ｏ０％的增长速度带动服装电子商务整体份额。同时，０８【６】索盈．纺织服装业的网络购物发展浅析．福建轻纺，２００４．年４月高调亮相的淘宝商城也引领了非网络购物市场规

关于铁路管理体制改革的思考

关于铁路管理体制改革的思考上一篇/ 下一篇 2007-06-16 11:06:27查看( 1269 ) / 评论( 75 ) / 评分( 0 / 0 )摘要：随着市场经济体制的发展，铁路的管理体制已经落后于经济发展需要。

近几年铁路的改革没有根本克服自身的固有症结。

本文从分析铁路系统原有的弊病及由此引发的一系列问题入手，提出铁路改革的几个方面措施：一、改革现有的铁路局体制，建立以铁路局为主体的国有资产投资运营机构（铁路企业集团），成立新型的铁路运输企业。

二、彻底分离铁路的辅业，铁路的后勤服务及其它的合法业务应当全部建立（铁路企业集团）独资、控股企业或进行资产重组。

三、改革铁路新线的投资和运营体制并引入竞争机制。

最后本文以车辆系统的改革为例，对铁路运输企业的车、机、工、电、辆等部门的改革进行了有益探讨。

关键词：铁路管理体制改革随着市场经济体制的进一步发展，中国铁路的管理体制已经日渐落后于全国的经济发展需要。

虽然，近几年在铁道部的领导下，铁路系统也进行了一系列的改革，其中进行了组建客运公司等改革的尝试，进行过网运分离等方面的讨论，进行了撤并分局和站段的调整。

但是，这些改革都不是从体制上入手，都是治标不治本的改革。

没有触及中国铁路的症结，没有解放思想，使中国铁路像一个裹脚婆娘一样，没有在管理创新上迈出大步。

一、中国铁路在管理体制方面的弊病中国铁路在管理体制方面的最大的弊病是政企不分。

这已经是老生常谈的问题了。

从铁道部到基层站段，无一不存在政企不分的烙印。

中国铁路虽然一直来不断提出改革措施，但是政企分离的改革却丝毫没有进展，丝毫没有触及铁道部的权利和利益。

铁道部一直把握着直接指挥铁路局和基层站段的权力，利用行政手段直接干预企业的经营活动，扮演着企业的角色，甚至有不断加强的趋势。

正由于这个弊端，铁路企业发生着各种各样的奇怪的现象。

首先，在投资机制上，投融资主体是铁道部。

这本身就已经不符合市场经济投融资主体的属性要求。