桥隧建筑物基本知识讲义

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2020桥隧知识点总结

2020桥隧知识点总结一、桥梁工程1. 桥梁的分类桥梁是指用于跨越地面上的河流、沟渠、道路等地物的工程构筑物。

桥梁按结构形式可分为：梁桥、拱桥、索桥和悬索桥。

按跨越方式可分为：平台桥、拱桥、索桥等。

2. 桥梁设计要点桥梁设计要点包括荷载、抗震、流变及非线性、温度效应等。

3. 桥梁施工技术桥梁施工技术包括计算技术、结构施工技术、施工方法、施工机械与设备、施工组织等。

4. 桥梁养护管理桥梁养护管理主要包括桥梁养护体系、桥梁养护资料管理、桥梁养护工程标准。

5. 桥梁安全监测桥梁安全监测主要包括桥梁结构安全、环境安全、交通安全、安全监测装置等。

6. 桥梁质量检测桥梁质量检测主要包括桥梁工程质量检测、桥梁材料质量检测、桥梁设备检测等。

7. 桥梁新技术应用桥梁工程中的新技术应用包括新材料、新构造、新工法及管理工具。

8. 桥梁环境影响评价桥梁工程对环境影响评价主要包括项目环境评价、工程环境评价、产品环境评价等。

二、隧道工程1. 隧道的种类隧道根据采取的掘进方法，可分为：明挖隧道、盾构隧道、顶管法隧道、掩藏法隧道和冻土隧道等。

2. 隧道设计要点隧道设计要点包括地质条件、水文地质、岩土勘察、隧道安全设计、地质灾害、隧道围岩稳定、隧道结构等。

3. 隧道施工技术隧道施工技术主要包括掘进技术、支护技术、通风与照明技术、排水技术、维护与修复等。

4. 隧道养护管理隧道养护管理主要包括隧道养护体系、隧道养护资料管理、隧道养护工程标准。

5. 隧道安全监测隧道安全监测主要包括隧道结构安全、环境安全、交通安全、安全监测装置等。

6. 隧道质量检测隧道质量检测主要包括隧道工程质量检测、隧道材料质量检测、隧道设备检测等。

7. 隧道新技术应用隧道工程中的新技术应用包括新材料、新构造、新工法及管理工具。

8. 隧道环境影响评价隧道工程对环境影响评价主要包括项目环境评价、工程环境评价、产品环境评价等。

三、桥隧设备1. 桥隧施工机械设备桥隧施工机械设备主要包括推进机、掘进机、爆破机、隧道灌浆机、隧道检测设备等。

桥隧建筑物基本知识

桥隧建筑物基本知识简介桥隧建筑物是桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等的总称。

一、桥梁的组成与分类(一)桥梁的组成桥梁由上部结构、下部结构、防护设备及调节河流建筑物组成（图1—1）。

上部结构：包括桥面、桥跨结构（梁拱）、支座。

下部结构：包括桥墩、桥台及基础。

防护设备及调节河流建筑物：包括桥涵限高防护架、护锥、护岸、护基、护底、导流堤、丁坝、梨形堤等。

图1—1 桥梁结构图(二)桥梁的分类1.按桥梁长度分类特大桥：桥长500m以上。

大桥：桥长100m以上至500m。

中桥：桥长20m以上至100m。

小桥：桥长20m及以下。

2.按梁拱材质分类(1)钢桥：以钢材作为桥跨结构主要建筑材料的桥。

(2) 钢筋混凝土桥：桥跨结构以包含受力钢筋的混凝土为主制造的桥。

(3) 预应力混凝土桥：桥跨结构以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制造的桥。

(4) 石桥：桥跨结构用石料建造的桥以木材作为桥跨结构主要建筑材料的桥。

3.按桥面位置分类(1)上承式桥：桥面位于桥跨结构上部的桥（图1—2a）。

(2)中承式桥：桥面位于桥跨结构中部的桥（图1—2b）。

(3)下承式桥：桥面位于桥跨结构下部的桥。

下承式又分为穿式桥和半穿式桥。

桥面上方有横向联结系者称为穿式桥（图1—3b），桥面上方无横向联结系者称为半穿式桥（图1—3a）。

a.上承式b.中承式图1—2 上承式、中承式桥梁图1—3 下承式桥梁4.按桥跨结构承受荷载的特征分类(1)梁桥：用梁作为桥跨结构的桥。

有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥三种。

(2)拱桥：用拱圈或拱肋作为桥跨结构的桥。

拱桥又可按结构形式分为：无铰拱、双铰拱，三铰拱；按有无外推力分为：推力拱、无推力拱。

(3)刚构桥：桥跨结构与桥墩或桥台刚性连接的桥。

(4)框架桥：桥梁为整体箱形框架的桥。

(5)悬索桥：用桥塔支撑锚于两岸（端）的缆索,借助挂于缆索上的吊杆悬吊桥面和梁形成桥跨结构的桥。

(6)斜拉桥：以斜拉索连接索塔和主梁作为桥跨结构的桥。

路基与桥隧建筑物

一、桥梁
3.城市轨道交通高架桥城市轨道交通高架桥的特点：城市轨道交通高架桥的造型与城市景观相协调。站间高架桥的高跨比既要考虑到经济因素，又要考虑到美观要求；高架车站的造型要有地区特色，简明大方而不追求豪华。站间高架桥要注意防排水、伸缩缝、
第二讲桥隧建筑物
一、桥梁
3.城市轨道交通高架桥城市轨道交通高架桥的特点：栏杆、灯柱、防撞墙等配套设施的功能完善和外观鲜明。高架桥在必要地段要设置声屏障以减轻车辆运行的噪声扰民，桥上应设置养护、维修人员及疏散旅客的安全通道。
第一讲路基
二、路基横断面的基本形式
2.路堑当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路堑
第一讲路基
二、路基横断面的基本形式
还有半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基
第一讲路基
三、路基标准横断面
1.路堤标准横断面图直线地段，普通土质路堤标准横断面图
第一讲路基
第一讲路基
三、路基标准横断面
第一讲路基
三、路基标准横断面
第一讲路基
三、路基标准横断面
第一讲路基
三、路基标准横断面
第一讲路基
三、路基标准横断面
第一讲路基
三、路基标准横断面
第一讲路基
三、路基标准横断面
第一讲路基
三、路基标准横断面一讲路基
第二讲桥隧建筑物
一、桥梁
第二讲桥隧建筑物
一、桥梁
第二讲桥隧建筑物
一、桥梁
➢ Y形桥墩 Y形桥墩结合了T形桥墩和双柱式桥墩的优点，下部呈单柱式，占地面积小，有利于桥下交通，通透性好；而上部呈双柱式，对盖梁工作条件有利，无需施加预应力，造型轻巧，比较美观，施工虽然比较复杂但是无太大困难。

桥隧建筑物基本知识讲义

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四、隧道基本知识
武汉高速铁路职业技能训练段
3、严寒地区根据地质条件设置保温层（防水板+硬质聚氨酯保温板+防水板），保温层设置于隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间。
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四、隧道基本知识
武汉高速铁路职业技能训练段
（五）复合式衬砌
衬砌分成两层或两
层以上，可以是同一
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四、隧道基本知识
武汉高速铁路职业技能训练段
（二） 250km/h客专双线隧道衬砌内轮廓
双线隧道，净空有效面积为92㎡，单线隧道，净空有效
面积为58㎡，
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四、隧道基本知识
武汉高速铁路职业技能训练段
（三） 300~350km/h客专双线隧道衬砌内轮廓
武汉高速铁路职业技能训练段
（七）缓冲结构
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四、隧道基本知识
武汉高速铁路职业技能训练段
（八）防排水
单线隧道隧底布置每
侧一沟一槽，双线隧道
每侧一沟两槽加中心水沟，衬砌设置纵、环向盲管。
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四、隧道基本知识
武汉高速铁路职业技能训练段
（九）防灾救援疏散
高速铁路隧道内设置救援通道和安全空间。
10. 斜拉桥
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三、高速铁路桥梁基本知识
武汉高速铁路职业技能训练段
（三）桥面系
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三、高速铁路桥梁基本知识
武汉高速铁路职业技能训练段
1. 350km/h 桥面布置形式

(完整版)铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物

支座是桥梁墩台上支承桥跨的构件，分为固定支座和铰支座两种。
桥墩是桥梁中部支承桥跨结构的建筑物。桥台是桥梁两端支承和连接路基的建筑物。基础设置在桥墩和桥台的下部，支承墩台自身的重量、桥跨重量、列车重量和冲击力等，并把这些力传到地基。
每个桥跨两支点间的距离叫跨度。每个桥孔设计水位处的距离叫孔径。两端桥台挡砟墙之间的距离为桥梁全长。
固定支座
铰支座
桥墩
(二)桥梁种类 1．按桥梁长度分小桥——桥长<20 m；中桥——20 m≤桥长<100 m；大桥——100 m≤桥长<500 m；特大桥——桥长≥500 m。
2．按桥跨结构分梁式桥——桥的梁由支座支承在桥墩和墩台上，如图l－19 所示。
图1－19 梁式桥
拱桥——桥跨结构的主体呈拱形，如图1－20所示。
隔带指堑顶边缘至弃土堆坡脚的地带，其宽度一般为2～5 m。设置隔带可以减少弃土堆对边坡的压力，有利于边坡稳定。
弃土堆指开挖路堑时堆放在隔带外的弃土。弃土堆于迎水一侧，可以阻挡地面水流入路堑。弃土堆的高度一般不超过3 m，内、外侧边坡均不应陡于l：1．5，弃土堆顶部应做成向外的横向坡，其坡度不小于 2 %。
图1－17 中间站站场排水系统平面布置图
第二节桥隧建筑物
桥隧建筑物包括桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥等。本节主要介绍桥梁、隧道、涵洞。
一、桥梁
铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线时都需修建桥梁，桥梁是铁道线路的重要组成部分。
(一)桥梁组成铁道桥梁由上部结构和下部结构两大部分组成。上部结构亦称桥跨结构，包括桥面、梁、支座等，下部结构包括桥墩、桥台和基础，如图l－18所示。
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车重联台数或限制机车类型等。

桥隧建筑物技术管理知识宣讲

桥隧建筑物技术管理知识宣讲一、做好桥隧设备修理工作的意义桥隧建筑物是铁路线路的大型永久建筑物，它不但构造复杂，技术性强，且修建工期长，价值较高，一旦损坏，修复和改建都很困难，将严重影响铁路的畅通。

所以，做好铁路桥隧建筑物的大修维修工作，对保证铁路运输的安全畅通有着重要意义。

二、桥隧维护的主要内容桥隧建筑物的维护工作分为维修和大修工作1.维修工作分为保养和综合维修。

维修工作的原则是预防为主，预防与整治相结合。

维修工作的方式是经常保养与综合维修相结合。

通过这两者相结合的方式，及时整治病害或潜在病害，消除危及列车安全的处所，经常保持桥隧建筑物的均衡完好，使列车以规定的速度安全平稳和不间断的运行。

2.桥隧大修工作是根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运营能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。

桥隧大修工作的主要内容：一是周期性大修如整孔钢结构重新涂装和明桥面的更换，二是重大病害整治，三是有计划地进行设备改善。

桥隧大修工作的基本任务是恢复或提高设备的承载、抗洪和抗震能力，改善建筑限界，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能，满足铁路运输的需要。

三、桥梁、隧道长度的规定：1.长度分类1.1桥梁特大桥—桥长500m以上；大桥—桥长100m以上至500m；中桥—桥长20m以上至100m；小桥—桥长20m及以下。

注：桥长—梁桥为桥台挡砟前墙之间的长度；拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥（或框构桥）为刚架（或框构）顺跨度方向外侧间的长度。

1.2 隧道特长隧道—隧长10000m以上；长隧道—隧长3000m以上至10000m；中长隧道—隧长500m以上至3000m；短隧道—隧长500m及以下。

注：隧长—指进出口洞门端墙墙面之间的距离，即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。

计算时，双线隧道以下行线为准；设有车站的隧道以正线为准。

2.维修长度维修长度指维修的桥隧建筑物长度。

3.路基和桥隧建筑物

• •
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中国著名的铁路隧道
• 中国是多山的国家，且地质状况十分复杂，经过山区的铁路分布着众多隧道。从1887年台湾省建成第一座铁路隧道起，到目前为止，中国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道达5500余座，总长度超过2700公里，占铁路网总长度的4.69%，成为世界上铁路隧道数量最多、总长度最大的国家。 • 其中1970年建成的全长1085 公里的成昆铁路，隧道总长达340 公里；1997年建成的全长899 公里的南昆铁路桥隧总长占全线的31％（隧道258座）。 • 中国修建的著名铁路隧道：近代：主要是台湾的狮球岭隧道、八达岭隧道。现代：凉风垭隧道、关角隧道、南岭隧道、大瑶山隧道、军都山隧道、米花岭隧道、家竹箐隧道、分水关隧道、秦岭隧道、昆仑山隧道、风火山隧道。
（3）刚架桥
刚架桥的特点是其桥跨结构与墩台以刚性连接成一体，在竖向载荷的作用下有竖向反力和水平反力。从造型上可分为门形和斜腿刚架桥。
在高度受限制的地方，可以增加桥下净空
门形刚架桥
斜腿刚架桥
同类桥式最大跨度的176m汉江斜腿钢构桥
（4）悬桥
（5）组合体系桥
组合体系桥梁
三拱如虹飞架天塹
钢筋混凝土铁路拱桥
赣江特大桥
三、隧道
铁路隧道大多建筑在山岭中，用以避免开挖很深的路堑，或修建很长的迂回线。此外，还有建筑在河床、海峡或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下铁道。
隧道的组成部分主要有：
• 主体建筑物
• 附属建筑物
在隧道口应修筑洞门，洞门既是隧道出口的标志，也可用来保证洞口土体仰坡和两侧边坡的稳定。洞顶要修筑截水沟，用以拦截从山坡下来的流水以保护洞口。

第二节桥隧建筑物

梁上部结构的主体，承受桥面和桥传来的重力。
箱梁座桥梁墩台上支撑桥跨的构件，分为固定支座和活动铰支座。跨度两个桥跨支点之间的距离。
第二节桥隧建筑物
按照长度分类：特大桥——桥长500m以上大桥——桥长100m~500m 中桥——桥长20m~100m 小桥——桥长20m以下
第二节桥隧建筑物
桥梁所承受的荷载种类：恒载——主要是本身自重；活载——列车重量及冲击力；偶然荷载——风、浪等。
第二节桥隧建筑物
二、隧道修建在地层内的建筑物。分类（长度）：一般隧道≤2000m； 2000m<长隧道≤5000m；特长隧道>5000m。
第二节桥隧建筑物
组成：洞身、衬砌、洞门、避车洞、避人洞。隧道衬砌
分类：材料石涵、砼涵、钢筋砼涵、铁涵结构管涵、箱涵、拱涵施工现浇、顶进功能排水涵、交通涵
第二节桥隧建筑物
按照桥跨结构分类：
①梁式桥；②拱桥；③钢架桥；④斜拉桥；⑤悬索桥。
梁式桥
拱桥
拱桥、钢架桥
斜拉桥
悬索桥
第二节桥隧建筑物
按照桥面所在位置分类：上承梁——桥面位于主梁上部；下承梁——桥面位于主梁下部。
下承梁桥
第二节桥隧建筑物
按照跨越障碍分类：跨河梁——跨越江河、湖泊；跨线梁（立交桥）——公铁立交、铁路立交；高架桥（旱桥、栈桥）——跨越河谷、深沟。
隧道衬砌
隧道洞门
第二节桥隧建筑物
避车洞供工作人员、行人、运料小车躲避列车行车而建。
第二节桥隧建筑物
三、涵洞埋设在路堤下部填土中，用以通过水流（排水涵）或者行人（交通涵）。与桥的区别：跨度一般比桥小，上部有一定厚度填土。

3.路基和桥隧建筑物

四、涵洞
管节埋在路基之中，从进口向出口具有一定的纵向坡度，以便排水。端墙和翼墙的作用，是保护路堤边坡不受水流的冲刷，并引导水流通过涵洞流出。涵洞按照建筑材料的不同。有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的断面有矩形、圆形、拱形等不同形式。当铁路与山谷交叉而路堤很高时，设置涵洞最为常见，用涵洞代替小桥，更为经济合算。当路堤很低，需排水的水流量又很小时常修筑明渠。
（3）刚架桥
刚架桥的特点是其桥跨结构与墩台以刚性连接成一体，在竖向载荷的作用下有竖向反力和水平反力。从造型上可分为门形和斜腿刚架桥。
在高度受限制的地方，可以增加桥下净空
门形刚架桥
斜腿刚架桥
同类桥式最大跨度的176m汉江斜腿钢构桥
（4）悬桥
（5）组合体系桥
组合体系桥梁
三拱如虹飞架天塹
世界著名的铁路隧道
• • • • 早在19世纪末20世纪初，欧洲就出现了几座至今仍享有盛名的长大隧道。仙尼斯隧道，连接法国、意大利两国，长12900米，双线，建于1857～1871年。英日圣哥达隧道，位于瑞士境内，长 15000米，双线，建于法～本 1872 1882年。海的辛普伦隧道，连接瑞士意大利的一座铁路长隧道，长底青 19800 米。第一号隧道建于1896～1906年，第二号隧道建隧函于 1912 ～1921年。道海美国最长的隧道是1925～1928年修建的长12540米的喀斯底喀特隧道。隧世界上最长的山岭隧道是位于日本上越新干线的大清水隧道道，长22280米。
——九江长江大桥
斜拉桥
斜拉桥由梁、斜拉缆索和高出桥面的桥塔组成。它的特点是以斜拉缆索代替了部分桥墩，承担长梁跨中各处的受力，为建造长跨大桥提供了适宜的桥型。

铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物

第一章路基及桥隧建筑物
第一节路基第二节桥隧建筑物
第一节路基
路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。路基状态如何直接关系到线路的质量，直接影响行车速度及行车安全。路基是由路基本体和为确保其能正常使用而修建的路基防护加固、排水建筑物所组成。
图1－24 跨线桥
高架桥——又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟，如图1－25所示。
图1－25 高架桥
(三)桥梁荷载一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。恒载指桥梁结构本身的自重。活载主要指列车重量及冲击力。建桥时桥梁各部分结构要根据铁道线路等级、桥跨材料及跨度，适应列车重量、密度、速度发展的需要，按铁道部制定的标准活载设计。
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车重联台数或限制机车类型等。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地，但应不影响路基边坡的稳定。排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。

隧道工程讲义

隧道工程施工技术一、隧道工程基础知识1、隧道组成(1）种类：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的,称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。

岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭隧道;软土隧道常常修建在水底和城市立交，故称为水底隧道和城市道路隧道.埋置较浅的隧道，一般采用明挖法施工，埋置较深的隧道则多采用暗挖法施工。

用作地下通道的有道路隧道、水底隧道、城市道路隧道、地下铁道、铁路隧道和航运隧道等。

(2)组成：隧道是地下工程建筑物，为保持坑道岩体的稳定，保证行车安全，通常需要修建主体建筑物和附属建筑物。

前者包括洞身衬砌和洞门，后者包括通风、照明、防排水、安全设备等。

洞身衬砌的作用是承受围岩压力，结构自重及其他荷载，防止围岩风化，崩塌和洞内的防水、防潮等。

洞门的主要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和边坡的稳定。

通风照明、防排水、安全设备等的作用是确保行车安全、舒适。

2、围岩分类（1）道路隧道是道路穿越山岭修建的工程结构物，它与周围的岩(土）体(一般简称为围岩)有密切关系，相互影响、相互作用。

不同的围岩在修建隧道时会有不同的地质现象会表现出不同的稳定性。

为满足工程设计、施工等的需要,对于各种不同的具体要求,例如爆破、支护、挖掘、编制定额等，把与这些不同的要求相应的地质条件归类，这就是围岩分类.(2)分类中主要考虑下述三个分类指标：1）坑道围岩的结构特征和完整状态,即围岩被各种结构面切割的破碎程度及其组合状态；2)岩石的物理力学性质，即坑道围岩的岩石强度、物理、水理性质，在分类中主要是岩石单轴饱和极限强度Rb较有意义，以Rb＝30MPa作为软、硬岩的分界指标，Rb<5MPa的岩（土）体属于半岩质，或略具有结构强度的土体；3)地下水的影响。

分类中采用了“遇水降级"的经验处理方法，即视围岩性质、地下水性质及大小、流通条件、浸润情,况等考虑，将围岩类别适当降级，一般情况按降1级考虑。

城市轨道交通桥隧技术复习资料上课讲义

第1章桥隧工基础知识1．狭义的城市轨道交通系指在城市中修建的快速、大中运量用电力牵引采用钢轮钢轨的轨道交通，线路可在地下、地面或在高架上敷设，是地铁与轻轨的通俗总称。

2．城市轨道交通的主体结构工程包括：地下车站、隧道区间、高架车站、高架区间和道床路基等等。

3．区间隧道按施工方法可分为盾构法隧道、矿山法隧道、明挖法、暗挖法及沉管法等等。

4．高架桥梁可分为梁式桥、拱桥、钢构桥、缆索体系桥及组合体系桥等。

5．地铁车站可分为岛式站台和侧式站台两类。

岛式站台是指两条轨道线分别铺设于乘客乘降平台二侧的车站站台形式，侧式站台是仅供一条轨道线乘客乘降平台的车站站台形式，两类站台都具有进出站的功能。

6．地铁限界主要分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类。

7．桥梁建筑物是桥梁、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥和调节河流建筑物等的总称。

8．目前轨道梁主要采用的截面主要有T形截面、箱形截面和U形截面。

9．涵洞、明渠、渡槽、倒虹吸管统称为涵渠。

10．涵洞由洞身、基础、进出口建筑物（即端墙或翼墙等）以及导流堤、截水墙、缓流井、上下游吊沟等调节河流建筑物组成。

11．区间隧道一般有矩形、拱形、圆形、多圆形及椭圆等断面型式。

12．管片类型及对比管片名称特点存在问题钢筋混凝土管片①成本低、使用最多；②耐久性好①厚度大，致使掘削面大；②重量大、运输、组装需要手工操作、易损伤球墨混凝土管片①强度好、耐久性好、制作精度高；②与混凝土管片相比，重量轻、掘削面小；③承受特殊合作的地点可选用特殊构造；④耐久性好①成本高；②焊接困难钢管片①重量轻、组装运输容易；②可任意按照加固材、加固容易；③中小盾构隧道中使用①容易变形；②耐腐蚀性差复合管片管片洗混凝土和钢板有效复合构造，与钢筋混凝土管片相比厚度小①钢板的抗腐蚀性差；②接头构造复杂13．上海地铁盾构隧道的拼装方式可分为通缝拼装和错缝拼装。

14．地下连续墙特点：①刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层；②强度大，变位小，隔水性好，同时可兼做主体结构的一部分；③可临近建筑物、构筑物使用，环境影响小；④造价高15．作为养护维修单位，在日常养护工作中要遵循“逢漏必堵，逢损必固，逢沉必注”的指导原则。

铁路线路—路基及桥隧建筑物

3.1隧道的基本组成
大瑶山隧道洞门
3.1隧道的基本组成
问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？
3.2铁路隧道附属建筑物
避车洞及其作用小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。大避车洞——存放工具材料。隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。
防排水设施我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。 “截”——截断地表水、地下水流入隧道的通道。 “堵”——在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。 “排”——将洞身衬砌后的积水引入隧道，通过隧道内的水沟排出。
三.隧道
隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。
3.1隧道的基本组成
隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。主体建筑物——洞门、洞身衬砌。作用是保持隧道的稳定，保证列车的安全运行。附属建筑物——避车洞、防排水设施、通风设施。为隧道安全、养护与维修隧道的需要而设置。
四、涵洞
涵洞，设置在路基下的过水建筑物。设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。
1.2 路基组成
2）路肩与路基边坡
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
1.2 路基组成
3）路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
2.1桥梁的分类
⑤按桥面位置划分

铁路线路工基础知识——桥隧建筑物

1. 桥梁分类
1.按桥梁的长度分类 ① 特大桥：桥梁长度在 500m 以上 ② 大桥：桥梁长度在 100m 以上至 500m ③ 中桥：桥梁长度在 20m 以上至 100m ④ 小桥：桥梁长度在 20m 及以下
2. 按桥跨结构所用建筑材料分类 ① 钢桥 ② 混凝土桥 ③ 石桥
3. 涵洞
为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为涵洞
① 涵洞的构造：涵洞一般由出入洞口、基础和洞身等组成，其中洞口由端墙、翼墙、横墙和帽石等部分组成
② 涵洞的类型：涵洞按其结构形式分为圆涵、箱涵和拱涵；按其建造所用建筑材料分为石涵、混凝土涵和钢筋混凝土涵
3. 按桥梁结构形式形式分类 ① 梁式桥 ② 拱桥 ③ 刚构桥 ④ 斜拉桥 ⑤ 悬索桥
4. 按桥面所在位置分类 ① 上承式桥 ② 下承式桥 ③ 中承式桥
2. 桥梁构造
铁路桥梁主要是由桥面、桥跨结构、墩台及基础等组成
(1) 桥面是桥梁上部铺设的通过机车车辆的轨道和供人行走部分 (2) 桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载 (3) 桥梁墩台包括桥墩和桥台，它是支承桥梁上部结构的建筑物：桥墩是中间支承，它将相邻
两孔桥跨连通起来，由顶帽及墩身组成；桥台是桥梁两端与路基相连部位的支承，它使桥梁与路堤相连接，并起着挡土墙的作用 (4) 基础是支承桥梁墩台的，主要有明挖基础、沉井基础、桩基础和管桩基础四种
桥涵结构构造应便于检查与养护，根据需要设置检查设施。桥面两侧或桥梁一侧地面设置维修作业通道。线路设计速度为 300~350km/h 客运专线路段，桥长超过 3km 时，每隔 3km（单侧 6km）左右应在线路两侧交替设置 1 处可上下桥的救援疏散通道。

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路基与桥隧建筑物

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