更换道岔大修安全技术组织措施标准版本
[作业指导书]道岔大修作业指导书
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道岔大修作业指导书作业人员要熟练掌握道岔大修的操作要领 ,能够将组装好的道岔铺设进既有路线,以改善路线设备。
《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《既有线提速 200~250 km/h 线桥设备维修规则》《电气化铁路有关人员电气安全规则》《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁运 C20223280)。
防护信号,起道机,撬棍、捣镐、大拉耙.铁锹、道钉锤﹑轨距尺.轨温表等。
4.1 点名分工工班长组织职工列队点名 ,明确作业分工项目 , 内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2 安全预想(1)上班集中思想 ,明确各自作业范围及特点 ,做到自控、互控、他控及联控,来车按规定要求下道避车，并将工(机)具撤出限界以外;(2)成组更换道岔钢轨时 ,要注意先后路线的钢轨与新道岔是否同类型钢轨;(3)在更换不同类型的道岔时 ,对附带曲线要作相应的调整工作;(4)在更换道岔时,要防止破坏路线标志和信号设备;(5)电气化区段安全:①在与接触网不足 2m 的处所进行作业时,必须按停电施工天窗执行，并由供电部门人员配合施工;②执行电气化铁路其他与之相关的要求。
(6)如遇恶劣天气,执行《铁路工务安全规则》有关规定。
4.3 工机(具)检查作业负责人负责落实专人对机 (工)具性能及安全性的检查确认 ,防止将损伤的工 (机)具带人作业现场。
使用的工 (机)具必须按要求用反光漆(膜)进行编号，以防止侵限或者遗留在路线上。
4.4 设置防护驻站联络员提前 40 min 到达车站办理登记手续，了解列车运行情况 ,及时通知现场防护员 ;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。
现场防护员 (联系艰难地段增加中间联络员 )接到驻站防护员通知后，会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或者在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
4.5 作业准备(1)事先与电务、车站联系，上道时必须有电务配合施工;(2)根据实地情况，合理配制新岔先后龙门轨长度，铺轨、接轨时人员要充足，设专人负责指挥,动作协调一致;(3)配齐各部的零件，并做好除锈涂油工作;(4)再次检查尖轨与基本轨是否密贴 ,调整好基本轨的蜿蜒点,检查各部份间隔尺寸是否符合要求;(5)卸下的新轨要放在既有线钢轨外侧的枕木头上，新旧钢轨间距不得少于 150mm,新轨轨面高度不得超过旧轨轨面 25mm,并要垫平放稳、钉固。
道岔大修技术安全组织措施(梦昭顺)
目录前言 (3)一、既有设备状态 (4)二、施工组织 (4)（一）、施工管理组织 (4)（二）、施工劳力组织 (5)（三）施工机具的配备 (6)三、施工方案： (7)（一）、施工前准备 (13)（二）、测设道岔的桩位 (14)（三）成组预铺道岔 (15)（四）、基本工作 (16)（五）、整理工作 (18)（六）、技术标准 (18)（七）、验收标准 (19)四、道岔大修施工安全措施 (22)（一）学习《铁路工务安全规则》 (22)（二）人身安全 (22)（三）机具使用安全 (24)（四）施工防护 (28)五、施工前、中、后的安全注意事项 (30)（一）、施工前 (30)（二）、施工中 (31)（三）、施工后 (31)（四）、重点注意事项 (31)六、施工中轨道车运用的安全注意事项 (32)七、其它 (32)吴家屯上行6组道岔大修技术组织措施前言轨道包括钢轨、轨枕、道床、谅解零件、防爬设备和道岔。
轨道在机车车辆动力作用下，在风、沙、雨、雪和温度变化等大自然条件影响下，将产生一系列变形。
轨道的永久变形不仅影响列车的平稳运行，而且这种变形累计到一定限度后，将大大削弱线路的强度和稳定性，威胁行车安全。
因此，轨道的变形不能超过一定的限度。
所以我国铁路根据运输条件、线路设备、作业手段、管理水平等确定修程和修理内容。
轨道修理基本划分三级，即大修、中修和维修。
实践证明这种维修是合理的，也是可行的。
线路大修是在营业线上进行的一项较大规模的施工，它不同于线路维修，更不同于新建线路。
他的特点是：先拆后建，整个施工是在列车慢行和中断行车的条件下进行。
要在允许的有限时间内，紧密作业，保质保量的完成规定的任务。
并且经过一定的行车和整修，把刚修好过的线路逐步的恢复到稳定状态；线路大修是露天施工，自然会在不同程度上受到季节气候的影响；大修施工的人员、机具、材料都比较密集。
必须精心组织，恰当调配，使人尽其能、物尽其用。
施工必须根据大修特点，同凑兼顾，紧密安排，切实做好施工组织计划，积极采取先进的施工方法，在确保安全、质量的前提下，多、快、好、省的完成任务。
更换道岔大修作业标准(
现将《南宁铁路局整组更换道岔作业标准(试行)》印发给你们，请认真贯彻执行。
本标准自发文之日起实施。
南宁铁路局整组更换道岔作业标准(试行)根据铁道部有关规定，结合我局实际，制定本作业标准。
本标准规定了整组更换道岔的作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等方面的内容，适用于整组更换道岔施工。
1作业条件1.1施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。
线路封锁前1小时，限速25km/h。
线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。
(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。
1.2施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.3施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。
配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.4夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。
1.5另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。
2作业组织2.1施工原则由专业大修施工队伍承担。
2.2施工单位应根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施和施工“三图一表”，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。
工务处接到施工单位提报的施工组织方案和开工报告后，组织设计、施工及设备管理单位召开施工技术交底会。
2.3按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。
于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
武昌重点下半年换岔施工安全技术组织措施
武昌重点维修车间更换道岔施工组织方案与安全技术措施编制人技术负责人安全负责人施工负责人武汉桥工段武昌重点维修车间二○一四年十月段批复意见更换道岔施工组织方案与安全技术措施根据段2014下半年段大修工作安排，计划于2014年10月中旬开始，分别在武客技、葛店、汉口等站进行更换道岔（技术改造）施工，为了安全优质地完成各项施工任务，确保施工顺利完成，我车间特制定更换道岔如下施工组织与安全技术措施，要求车间、工班认真学习并遵照执行。
一、编制依据（一）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号文件）；《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号文件；（二）《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《武汉铁路局行车组织规则》与局、段安全生产方面的文电等各项安全生产规定。
二、施工概述施工地点与时间安排：见附表1。
三、施工组织更换道岔施工根据施工流程与实际工序流转，将其分为5个大组13个小组。
5个大组包括防护组、拆卸组（拆除、后勤、内业、配轨、连接、清挖、大枕）、轨排组（推排、排障、机修）、整修组、预铺组。
5个大组中，防护组由王新伟负责，拆卸组由尚桂明负责，轨排组由周军负责，整修组武昌重点维修车间主任刘元加为施工负责人，统一领导更换道岔施工各项工作安排，各小组安排职工负责、干部盯控，具体分工组织情况如下：（一）防护组1、主要职责：1.施工登、销记；2.安全防护；3.防护牌设置；4.劳务工上下班防护；5.轨温记录；6.慢行看守。
2、责任职工：王新伟邹长安聂忠明陈爽刘开明马圣龙3、责任干部：蔡建华4、劳务工配置数：4-6人（拉绳防护）（二）预铺组1、主要职责：1.预铺材料清点、装卸；2.组装道岔；3.几何尺寸精调；4.线下焊胶结配合。
2、责任职工：尚桂明王家福3、责任干部：薛黎（武客技站由韩运鹏）4、劳务工配置数：20人（三）排障组1、主要职责：1.清除推排路径上障碍物；2.回流线、短路线设置；3.氧割；4.障碍物恢复。
15更换道岔大件作业指导书
15更换道岔大件作业指导书更换道岔大件作业指导书1 范围本作业指导书规定了更换道岔辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业程序和安全技术要求。
本作业书适用于非无缝道岔更换伤损辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 消除重伤或折断道岔伤损辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨，防止行车事故的发生。
4 作业程序（流程图）5 作业内容及要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：吊轨车、锯轨机、钻孔机、液压起道机、直流电弧焊机、打磨机、发电机、角磨机、轨缝调整器、抬杠、倒棱机、扳手、大锤、起道机、撬棍、30m 钢尺、150mm 钢直尺、轨距尺、石笔、轨温计等；5.1.3 人员组织：当地线路车间指派1名干部负责现场盯控，施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人；5.1.4 更换道岔辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业要求车间干部必须到现场亲自核对待换道岔大件设备型号是否和现场相符。
5.1.5 检查：1 辙叉类型、孔位、长度、趾端和跟端开口宽度是否相符，螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔是否钻好；2 尖轨轨类型、孔位、长度、螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔；3 基本轨类型、孔位、长度、螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔；4 护轮轨类型及螺栓孔是否一致，间隔铁型号是否相符，护轨的缓冲区、平直段、切削喇叭口的尺寸是否符合标准。
5. 2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置准备作业防护作业拆下道岔大件及各联接零部件拨出旧设备，拨入新设备联接道岔大件及各联接零部件质量回检车站销点登记，撤除防护完工会驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
更换道岔施工方案
更换道岔施工方案摘要：道岔作为铁路线路的重要组成部分，承担着切换列车进出不同轨道的功能。
在铁路线路运营中，由于道岔设备长时间的使用，会出现磨损和老化等问题，需要进行更换施工。
本文将介绍更换道岔的施工方案，包括施工前的准备工作、道岔的拆除与安装、碎石垫层的修整以及施工后的测试与调试等内容，旨在提供一种可靠和高效的更换道岔的施工方案。
一、施工前的准备工作1. 资源准备：道岔更换施工需要准备好人员、设备和材料等资源。
确定施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员等，根据施工进度的需求，调配好人员。
同时，准备好所需的施工设备和工具，包括起重机械、焊接设备、切割设备和扳手等。
另外，还需要准备好道岔的更换材料，如轨枕、轨道、道岔心和防盗螺栓等。
2. 安全措施：施工前需要制定详细的安全措施，确保施工过程中的安全。
包括施工人员的安全培训和防护装备的发放，制定安全作业指导书，明确安全要求和风险控制措施。
另外，需要与铁路运营部门进行沟通，确保施工期间的铁路线路的封闭和交通管控。
二、道岔的拆除与安装1. 拆除道岔：首先需要进行现场勘测，确定道岔的具体位置和连接方式。
根据道岔的设计图纸，进行拆除前的试验和检查工作，确保拆除过程中不会对铁路线路产生影响。
在拆除道岔的过程中，需要使用起重机械将道岔整体起吊，拆除连接螺栓和焊接点，并小心地将道岔从铁轨上卸离。
2. 安装新道岔：在拆除完成后，需要对施工区域进行清理和平整工作，以便安装新道岔。
根据新道岔的设计图纸，将新道岔的各个部分进行组装和连接，注意保持道岔的准确位置和平整度。
拼装完成后，使用防盗螺栓将道岔与铁轨紧密固定。
最后，对道岔的连接部位进行焊接，确保道岔与铁轨之间的连接牢固。
三、碎石垫层的修整在道岔更换施工完成后，需要对道岔周围的碎石垫层进行修整工作。
首先，清理施工区域的建筑垃圾和碎石。
然后使用机械设备对碎石进行拌和和翻转，以确保碎石垫层的均匀和压实度。
最后，进行碎石的加盖和修整，使碎石垫层与新道岔紧密贴合，并确保其水平度和稳定性。
白山市站道岔大修施工组织及安全措施
白山市站道岔大修施工组织及安全措施编制单位：安全审核：技术审核：领导批准：吉林电务段2015年9月（一）施工概况施工时间：8-10日7:00-11:30地点：白山市站177、183号道岔对应鸭大线里程36km584m-36km713m 内容：道岔大修人数：8日7人参加作业；9日17人参加作业；10日5人参加作业。
（二）影响范围1.封锁白山市站177、183号道岔。
9日同时封锁161/167号道岔，并同时封锁白山市站Ⅰ场2-4道进行移动岔排作业。
占用其它线路与车站商定。
2.8日清筛177、183号道岔，电务转辙机试验。
9日更换177、183号道岔。
10日对177、183号道岔整修、收料。
3.9日封锁开始30分钟内白山市Ⅰ场信号设备停用，停止接发列车及调车作业，电务修改影响Ⅰ场电源的配线。
Ⅱ场SB、SD信号机进站信号停用，可采用引导总锁闭方式开放引导信号。
4.9日封锁开始30分钟后至封锁结束电务影响范围：（１）177、183号道岔联锁及表示失效。
（２）177-183DG、153-167DG轨道电路停用。
（３）将151/153、159/163、165/169号道岔开通定位锁定。
（４）开通前20分钟为电务调整试验时间，工程车出清施工地点。
（５）需确认道岔位置联控。
5.8、10日电务影响范围：（１）白山市Ⅰ场2-4道接大栗子方向列车时，SLD信号机进路信号停用，可开放引导信号，SD信号机进站信号停用，可采用引导总锁闭方式开放引导信号。
（２）开通前10分钟电务调试，工程车出清施工地点。
6.工程车参加作业。
7.8、9日每日开通后第一趟列车不准为旅客列车。
（三）人员组织1.组织领导：段领导干部：李功国技术科：刘德全施工负责人：崔新庆安全负责人：戚立才联锁负责人：管庆瑞2.各组分工：8日：（1）室内防护员：臧宝臻负责登销记、室内防护。
（2）室外作业组：组长：邱振宇组员：袁吉鹏、王忠志防护员：蔺克军施工内容：配合清筛177、183号道岔，转辙机试验。
精心组织确保210分钟更换P60-18#道岔施工安全正点
精心组织确保 210分钟更换 P60-18#道岔施工安全正点摘要：为化解施工与运输的矛盾，2021年3月份集团公司施工办在理性分析施工组织现实状况的基础上，通过细致入微的方案制定、周密性的施工准备、精细化的作业组织、全方位的安全关键控制来解决影响现场作业的难点性问题，实施了210分钟条件下更换P60-18#道岔的施工任务，为全面完成集团公司集中修任务、破解施工组织上的一系列矛盾问题提供了方法、创造了条件，推动了更换道岔施工作业组织方式上的新实践，是下一步优化工务大修施工作业组织方式发展的新方向。
关键词：施工；更换道岔；210分钟0引言更换道岔施工作业组织不单纯是人员充分、机械齐备、工序衔接有序，更重要的是新旧观念的碰撞、施工运输的融合、作业方式的调整。
为了更好完成集团公司集中修任务，优化施工作业时间，以有效腾挪运输空间，集团公司施工办在总结2020年180分钟更换P60-12#道岔经验基础上，今年又在京沪线实施了210分钟条件下更换P60-18#道岔的施工任务。
本文以京沪线集中修期间兖州工务段组织更换白家店站1号道岔（P60-18#道岔）为例，结合更换道岔施工取得的实际效果对作业组织方式进行了总结回顾，作为工务设备大修作业组织的重要组成部分，是精细化集中修工作的重要体现。
1210分钟更换P60-18#道岔的特点和深层次意义P60-18#道岔全长61800mm，其中岔前24544mm，岔后37256mm。
相比普通道岔，P60-18#道岔在拆除旧道岔、清挖道床、新道岔纵横移、回填新道岔底碴、新道岔纵横移、道岔整修、电务调试各环节均存在工作量大、所需时间长等特点，施工安全风险大、施工组织难点大、对运输影响大，210分钟条件下更换P60-18#道岔在集团公司属于首次，没有成功经验可以借鉴。
当前，正直货运装车上量任务重、管内干线通过能力紧张、运输组织压力大的现状下，210分钟内完成P60-18#道岔更换任务可以有效腾挪运输空间，对于缓解运输压力、组织装车上量意义重大。
确保既有线道岔大修施工安全的做法
确保既有线道岔大修施工安全的做法２００９年，按照铁道部、铁路局对京广线实施道岔大修计划的要求，新乡桥工段将组织对京广线七里营、宜沟、宝莲寺站３个站区４１组道岔进行更换。
我段克服既有繁忙干线施工难度大、开通速度高、整修时间紧等困难，从施工组织、作业标准、现场监控、设备整修等方面采取有力措施，确保既有线道岔大修施工安全。
１．明晰任务，迎难而上，坚定必胜信心１．１施工任务重。
按照部、局施工计划要求，２００９年１０月９日至１０月３１日，我段管内京广线实施第二次集中修，期间需完成道岔大修、线路大修、线路捣固、道岔捣固、道岔打磨等施工任务。
其中，１０月９日至１０月２４日，我段还要完成京广线宝莲寺、宜沟站２个站区２２组道岔的更换任务，施工时间紧、任务重。
１．２施工标准高。
这次成组更换道岔均为砼枕６０kg／m钢轨１２号可动心轨单开道岔，设备技术含量高，对施工改造、维修养护、设备管理都提出新的课题。
与以往施工相比，这次道岔施工的复杂性更大、要求更高。
１．３施工难度大。
一是确保安全压力大。
本次道岔大修涉及的京广线是运输最繁忙干线和既有线列车速度较高的区段，且施工中临线通过列车速度高，客车运行速度都在１２０至１６０km／h及以上，确保施工安全难度极大。
二是施工组织难度大。
大量集中的工作量对既有线密集要点高。
同时，参战施工人员多，一个施工点内现场有４００人左右，有时甚至高达一千多人。
三是设备管理难度大，这次道岔大修施工后线路设备稳定性差，要保证施工地段２４小时后恢复列车常速需要，使设备管理的难度大大增加。
面对困难和挑战，我段迎难而上，迅速动员，认真研究，周密部署，把全段干部职工的思想统一起来，发扬工务系统职工攻坚克难、拼搏奉献的精神，全力夺取施工的全面胜利。
２．统筹规划，精心组织，筑牢安全屏障新乡桥工段干部职工牢固树立“京广正线无小事”的安全理念，突出重点，卡控关键，分工包保，严格考核，认真把好施工安全的每一道关口。
２．１施工管理组织网络“密”。
更换道岔施工组织及技术要点
更换道岔施工组织及技术要点摘要：新型铁路道岔的施工效率和质量决定着铁路交通的运行程度，随着社会的发展，铁路交通对人们的出行需求越来越高，铁路道岔的作用也日益突出，要想提高铁路道岔施工质量，不能只注重施工方案、施工过程和施工方法，还要具备优秀的防护部门处理工程中除施工外的其他工作，并且具有完善的事故应急措施，保障道岔施工质量。
关键词：铁路道岔；施工工务；应急处理；安全措施一、道岔转辙原理铁路道岔的转辙主要分为两种控制形式：手动控制和电动控制。
这两种控制形式都有一定的现实意义。
手动控制在我国现阶段铁路交通发展中已经运用较少，虽然相比电动转辙机控制，手动控制更为灵活，不论定位或者反位都能够实现，相同的道岔施工工程，手动控制可以呈现两种不同的形式；但是电动控制的优势在于安全性高，降低安全事故发生频率，并且道岔扳动时间比手动控制短，同时还具有自动控制和远程控制，比手动控制节省人力，提高了道岔的工作效率。
二、铁路道岔施工问题分析新型铁路道岔施工存在诸多问题，比如尖轨拱腰、道岔方向不良、缺乏稳定性等等，影响铁路道岔施工工程质量和效率。
1.尖轨拱腰尖轨拱腰是铁路道岔施工和更换的常见问题，并且发生这类问题的原因各不相同，尖轨拱腰会导致尖轨晃动和道岔扳动不到位等问题。
尖轨拱腰问题对道岔的稳定性和安全性有很大影响，如果在施工过程中无法及时处理，对于后续道岔的组装和更换会出现方向不良，危及行车安全。
2.道岔铺设施工道岔铺设施工问题是铁路道岔施工技术的难点，为了优化铁路道岔施工，在铁路道岔铺设施工前，要根据交通线路网和城市规划统筹优化施工方案设计，并且在施工过程中严格按照施工图纸进行铺设，误差不能超过专业数值标准。
3、铁路道岔设备安装铁路道岔是由多个部分组成，在安装工程中首先需要确立基础的道岔定点设置和模型架构，其次在按照顺序依次组装铁路道岔组件、如辙叉组件、尖轨、基本轨等，铁路道岔的施工还需要用到相关组装设备进行安装和更换，比如吊车、叉车、吊带、专用组装设备等。
道岔大修作业标准及流程
道岔大修作业标准及流程(总7页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March道岔大修作业标准1、作业条件⑴施工负责人不低于副段长。
⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。
2、作业程序⑴作业准备①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机；②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。
③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。
④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。
⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。
⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。
⑵封锁作业①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。
③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。
④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。
滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。
⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。
更换道岔大修安全技术组织措施
更换道岔大修安全技术组织措施1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备：拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行，在限制速度等于、小于45km/h时，水泥枕扣件可隔二拧紧一个，接头保持4条螺栓，但保证每端2个，其余可以松试后再上紧，准备工作不得超量。
二、施工线路道岔施工应根据行车调度命令进行，施工员负责要确认调度命令和起止时间，确认后发布施工命令。
1、施工前要开好施工准备会，做好各项工作的分工，明确每一个阶段的时间要求，分工要细，责任落实到人。
2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。
拆除道岔总用时，枕木一般应不超过25分，水泥枕一般不超过40分，拆除的旧轨料应提前指定地点，存放的旧轨料一是不得侵入限界，二是不得影响新道岔入位。
3、道床处理，水泥枕岔枕重量较大，铺设后再清筛道床十分困难，为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，所以在施工过程中必须认真做好，在旧岔枕搬走后，可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平，更换一级道碴作为垫层，高度在150毫米左右，新道岔入位后，经过起道应保证枕下道碴到达250毫米，在处理道床的同时可以安装更换岔后长岔枕。
4、道岔纵移：道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。
5、道岔横移：道岔横移时更换道岔重要环节，因横向滑道轨间距不易控，很容易出现卡轮的现象，一旦用力过大，还有可能把滑道轨挤翻，整个道岔轨排就可能落道，再次把轨排抬起来十分困难，必然延误施工时间，所以要反复测量滑道距离，慢向横移而且要随时调整横移轮，防止轨排落道。
6、道岔回落：道岔横移纵移到位以后，抬起道岔抽出走行轮和滑道轨，道岔回落。
回落是更换道岔的关键环节，因为道岔到位后，距离道床较高，有400毫米左右，特别是使用起道机回落十分危险，一旦一台起道机滑落，整个道岔轨就有可能趴架，轻者影响正点开通，重者有可能伤人。
所以无论使用什么方法，使道岔回落，道岔轨排上不得有人，岔枕头部作业人员站的不得与岔枕过近，道岔回落时应采取“垫”、“落”、“彻”，再回落的迂回方法，即: “垫”，道岔在回落时，岔枕下应垫距离岔枕100mm左右的枕木头，防止一旦起道机滑落，使道岔局部一次落地，从而引起整组道岔散落。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
铁路工务段更换道岔施工安全技术组织措施
更换道岔施工及整修的安全技术组织措施按照桥工段更换道岔施工安排，车间从 月 日起～ 月 日止对 组道岔的施工任务，为确保施工后的更换及整修工作达到技术标准与质量达标，保证行车及人身安全，圆满完成上级交给的任务，特制定本细化措施。
一、施工组织：根据道岔施工技术措施的要求，特成立以下小组。
（一）、第一组：更换小组车间更换道岔工地施工负责人：刘元家．工区更换道岔工地施工负责人： ．负责的项目：负责更换道岔前的准备工作（作业人员安全教育和技术交底、机具材料的到位、道碴装筐等等工作）、防护员的工作安排、撤除道岔、道岔清挖、走行道岔、道岔落位、钢轨连接，完成新道岔的大平大方的拨正和捣固，道床饱满，施工作业后检查线路、道岔是否达到放行列车条件等工作．1、第一小组：轨排组负责人： ，配合人员： ．主要负责的项目：负责做好道岔新、旧轨排横移或纵移，封锁点前将“门”式起道机准备到位，各类材料、油料、短轨枕头、走行轨及连接零件运至预定位置，检查机具、材料是否良好，封锁点内，将道岔轨排推移到预定的位置。
2、第二小组：配轨小组负责人：主要负责的项目：新道岔前后引轨的锯轨、钻孔等工作．在作业前检查锯轨机、钻孔机是否良好，加足油料、并带齐锯轨片、钻头及工具、防护备品．按施工现场的需要配好钢轨．3、第三小组：氧割小组负责人主要负责的项目：对现场障碍物清除及恢复、旧道岔前后的引轨根据现场需要切除的、连接零件锈蚀不能松动的应及时切除、烧掉．作业前检查氧气、乙炔是否充足，烧割工具是否良好，防护用品是否齐全、有效．4、第四小组：防护及测速人员驻站： ．工地前方： ．工地后方： ．现场防护： ．测速人员： .主要负责的项目：驻站防护员王新伟负责车站联络，按规定的程序在运统-46上办理登记和消记手续，同时按《安规》第2.2.5条、第2.2.6条及第2.2.15条进行防护．现场防护员、工地前、后防护员按施工的要求，按规定的时间、规定的速度、规定的距离插、撤防护标牌（具体撤插防护标牌的时间，以驻站防护员通知的时间为准），并坚守工作岗位，及时向工地施工负责人或现场防护员通报列车的运行情况，按《安规》第2.2.7条～第2.2.9条进行防护．带齐防护备品、通讯设备等．测速人员上道前必须认真检查测速仪器的状态是否良好，带齐防护备品，必须坚守工作岗位，认真立岗接车，做好测速记录．第五小组：引轨连接小组负责人：主要负责的项目：新道岔前后的引轨及接头连接零件的安装工作．负责封锁点内回流线的安设及点后回流线的撤除工作．大轨缝的调整．作业前清点作业工具，检查作业工具，是否良好，特别是拉伸器的状态，要重点检查，发现问题及时处理．第六小组：新道岔前后大轨枕小组负责人：主要负责的项目：新道岔前后大轨枕的抬排及更换工作，（二）、第二组：整修及夜巡组车间更换道岔后整修及夜巡组施工负责人：工区更换道岔后整修工地负责人：负责整修的项目：更换道岔后的几何尺寸、连接零件、路材路料、线路外观等，使整修后的道岔达到验收标准，确保动态、静态检查无一切不良信息．（3）、工区夜间巡养小组整修后夜间巡养组负责人：负责的项目：负责道岔整修后的夜间设备检查工作、及时消灭线路、道岔存在的安全隐患等问题．按局长4＃命令的要求认真做好“趟检制”，并认真做好详细的记录（记录要有时间、有数据），做到设备检查“有检查、有分析、有消灭、有签认”，随时接受上级领导的检查．确保动态、静态检查无一切不良信息，保证线路道岔达到良好的状态．二、施工要求：1、做好施工前的准备。
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1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备：
拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行，在限制速度等于、小于45km/h时，水泥枕扣件可隔二拧紧一个，接头保持4条螺栓，但保证每端2个，其余可以松试后再上紧，准备工作不得超量。
二、施工
线路道岔施工应根据行车调度命令进行，施工员负责要确认调度命令和起止时间，确认后发布施工命
令。
1、施工前要开好施工准备会，做好各项工作的分工，明确每一个阶段的时间要求，分工要细，责任落实到人。
2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。
拆除道岔总用时，枕木一般应不超过25分，水泥枕一般不超过40分，拆除的旧轨料应提前指定地点，存放的旧轨料一是不得侵入限界，二是不得影响新道岔入位。
3、道床处理，水泥枕岔枕重量较大，铺设后再清筛道床十分困难，为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，所以在施工过程中必须认真做好，在旧岔枕搬走后，可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平，更换一级道碴作为垫层，高度在150毫米左右，新道岔入位后，经过起道应保证枕下道碴到达250毫米，在处理道床的同时可以安装更
换岔后长岔枕。
4、道岔纵移：
道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。
5、道岔横移：
道岔横移时更换道岔重要环节，因横向滑道轨间距不易控，很容易出现卡轮的现象，一旦用力过大，还有可能把滑道轨挤翻，整个道岔轨排就可能落道，再次把轨排抬起来十分困难，必然延误施工时间，所以要反复测量滑道距离，慢向横移而且要随时调整横移轮，防止轨排落道。
6、道岔回落：
道岔横移纵移到位以后，抬起道岔抽出走行轮和滑道轨，道岔回落。
回落是更换道岔的关键环节，因
为道岔到位后，距离道床较高，有400毫米左右，特别是使用起道机回落十分危险，一旦一台起道机滑落，整个道岔轨就有可能趴架，轻者影响正点开通，重者有可能伤人。
所以无论使用什么方法，使道岔回落，道岔轨排上不得有人，岔枕头部作业人员站的不得与岔枕过近，道岔回落时应采取“垫”、“落”、“彻”，再回落的迂回方法，即: “垫”，道岔在回落时，岔枕下应垫距离岔枕100mm左右的枕木头，防止一旦起道机滑落，使道岔局部一次落地，从而引起整组道岔散落。
“落”，回落要根据情况逐步回落，高度在100mm左右，当回落接近垫层应停止。
“彻”，当回落接近垫层，应垫下部分枕木头垫层，预留距枕底100mm左右的垫层，然后再回落。
7、道岔对位连接：
当道岔回落距道床顶面150mm时，应考虑道岔是否要移向，横向调整，如需调整应垫好滑动轮，道岔落在滑动轮上，进行拨动调整，调整时应先横后纵，使道岔对正岔头，岔尾位置然后再进行连接，打好轨道的接续线。
8、起道捣固：
道岔连接后，要抓紧回填石碴，进行全面起道捣固，起道时要采取无塞起道的方法进行，防止因起道打塞过硬轧断岔枕，捣固要用电镐，禁止用手镐捣固，捣固时先捣转辙部分，尽早给电务留出调试道岔时间。
9、拔道
道岔可能因起道发生变化，所要进行拔道，使方向达到规定标准，同时拔正岔后连接曲线，正矢连续差不超过3mm。
10、整修配件、整理道床
道岔起道拨道后，对特别是转辙部分和可动心轨部分扣件电器要全部检查一遍，松动的要及时紧固，待列车通过后再次复紧，达到扣件、螺栓扭力标准。
道床应饱满、坚实、外观整洁美观，
11、配合电务调试
在转辙部分起道、拨道完毕后，要及时配合电务道岔搬动调试，确保道岔搬动灵活，尖轨密贴。
12、检查
在线路开通前，对施工后的轨道几何尺寸进行全面检查，内容包括：轨距、水平高低方向、支距，各部间隔，连接零件及限界发现问题及时整改。
13、线路开道
当道岔达到放行列车条件后，施工领导人发布拆除停车信号，设置减速信号，并向引调要开道命令。
当列车对道岔碾轧后，在列车慢行的情况下再次对道
岔各部的螺栓进行复紧，对线路方向和不均匀沉落的问题进行整修，达到作业后的验收标准。
14、旧轨料回收整理
旧轨料要及时回收，特别小件的轨料、较大件的轨料堆码整齐，损坏的护网及时修复，做到工玩料净场地清。
六、质量验收标准
道岔大修后应达到《修规》更换新道岔验收标准。
（修规97页）
七、安全措施和注意事项
1、施工作业以前要对作业人员进行安全培训和考核，培训合格者方可上道作业。
2、上道人员应穿戴防护服，由专职的防护员（安全员）进行防护，防护应由路工担任。
3、在站内作业，车站应有驻站的防护联络员，
及时预报列车将到达或通知施工作业现场情况。
4、防护员要加强瞭望，当发现列车或接到驻站联络员通知来车后，要立即通知作业人员下道避车，并检查有无机具材侵入限界。
5、作业人员避车时当列车速度小于120km/h 时，在列车到达作业现场800m以外避车完毕，速度大于120km/h时小于160km/h时，在列车到达作业现场1400m以外避车完毕。
避车人员距外侧钢轨速度小于120km/h时不小于2m，速度大于120km/h，小于160km/h时，距外侧钢轨不小于2.5m。
6、作业人员要严格执行双线避车制，在避车的同时必须将作业工具、材料带出和移出线路。
放置堆码牢固，不得侵入限界。
7、站内作业严禁跳车、钻车、扒车和由车底
下、车钩上传递工具材料，休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
绕过停留车其距离应不少于
5m，并注意车辆动态和临线上开来的列车。
8、横越线路道口时要严格执行“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。
9、天气不良不得上道作业。
10、在站内作业要派驻站联络员并在“运统-46”登记册上登记和取消。
11、在电气化铁路作业、作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。
12、施工时同时拆除两股钢轨时，必须对该供电区段实行停电，同时必须有电务人员配合，不停电不得拆除两股钢轨。
13、带有轨道电路的地段作业，使用的金属工具料不得搭接两股钢轨和隔电接头，防止连电事故发
操作指南/ OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K4328生。
14、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰伤人。
15、使用撬棍翻动钢轨时，撬棍的前方不得站人，两人或多人翻动一根钢轨时，要统一口令、一人指挥。
16、使用单轨车时，不得通过隔电接头，必须通过时，应取得车站的同意。
17、抬轨跨越线路时，应先跨一股钢轨，然后再跨。
这里写地址或者组织名称
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