冯昭奎 丰田危机下的日本制造

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“丰田门事件”背后的质量关

“丰田门事件”背后的质量关
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丰 田门事件 ’ 背 后 的质量关 ’
■刘 金禅
少得丰件 在 行“事 媒 业 件, 全众 ,在 ,沸 田不 体 呼根 球大 是 汽 沸 的 和 扬源 公事 “ 汽行的 最 炒的 于” 车业 近车 扬门
于 丰 田对 成本 的 “ 分 ”追 求 。虽 然 我 们 不 过
没有 人 能够 否 定 它 ,但 是 ,人 们 却 无 法 正 视
个营业员向你推荐数码相机 ,说某款数码
求 ? 本 期 “ 缺 陷 零 道 场 ” 将 在 克 劳 士 比 零 缺 陷 管 理 理 论
的 基 础 上 , 深 入 分
相 机 多么 的物 美 价 廉 ,你 不 觉 得 可 笑 吗 ?当
在 于 丰 田对 质 量 本 质 的认 识 出 了偏 差 。下 文
( 或服 务)功能性方面 的需求 。对大多数人 而言,购买手机 的 目的是用于通信交流 ,那
么 手 机 的通 信 性 能 对 这 些 人 而 言 , 是 必 须
根源 真正 在于 不 少 媒 体 和 公 众 大 呼 的
对 成 本 的 过 分 追
笔者将谈谈质量 的本质这个 。

的,否则就 不是这些人眼 中的 “ 手机 ”了。 如果我们要购 买手机不想要数码相机,那么

谈什么 是质量 ,太多人会说质量嘛 ,
就是 “ ”,质量嘛 ,就是物美价廉 ,…… 好 甚至 出现各种奇奇怪怪 的看法。质量大师 克 劳士比先 生在5 年之前就 已经给质量下了定 O 义,即质量是符合要求 。尽管这个定义至今

是 客 户 需 求 至 关 重 要 的一 个 层 面 。例
如 ,国 内某 品牌c 空调 ,非 常便宜 , 前几 年 广 告铺 天 盖 地 ,~ 时名 声 鹊 起 ,但是这种 品牌 的空调在用户 使用

抓住日美贸易摩擦带来的机遇

抓住日美贸易摩擦带来的机遇

抓住日美贸易摩擦带来的机遇
冯昭奎
【期刊名称】《开放导报》
【年(卷),期】1994(000)004
【总页数】2页(P45-46)
【作者】冯昭奎
【作者单位】中国社会科学院日本研究所
【正文语种】中文
【中图分类】F753
【相关文献】
1.中美贸易摩擦给天津市外贸企业带来的机遇和挑战 [J], 陈炜铭
2.相互依存中的贸易摩擦——日美贸易摩擦和对中国的借鉴作用 [J], 邓光娅
3.守成国与崛起国的贸易摩擦——基于中美和日美贸易摩擦的比较分析 [J], 刘彬;明元鹏;陈伟光
4.中美贸易摩擦与当年日美贸易摩擦的比较分析 [J], 宋成华
5.日美贸易摩擦的经验借鉴——评《日美贸易摩擦的历史和今天》 [J], 庞德良因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

改革开放以来中国的日本经济研究综述与评论

改革开放以来中国的日本经济研究综述与评论

作者: 冯昭奎
作者机构: 中国社会科学院日本研究所
出版物刊名: 日本研究
页码: 37-63页
年卷期: 2012年 第2期
主题词: 日本经济;泡沫经济;日本模式;复合灾难
摘要:本文对改革开放以来中国的日本经济研究成果进行综述与评论。

文章分为三个部分:第一,学术和思想成果的综述。

对战后日本经济增长、日本泡沫经济及金融危机等八个领域代表性成果及观点进行了归纳总结。

第二,日本经济研究的主要特点表现为四点:(1)研究人才辈出,成果丰硕,但高质量的成果仍嫌不足;(2)日本经济研究的发展伴随着思想解放的过程;(3)学习和借鉴日本经验是研究的主题和重点;(4)很多研究成果表现为综合性、交叉性研究。

第三,对今后研究的建言:(1)日本经济研究依然很重要;(2)研究日本经济新问题,努力提高水平和成果质量。

成也丰田 败也丰田

成也丰田 败也丰田

则,著名品牌也会是一种泡沫。其实,著
名品牌 也是 一种商 誉资 源 ,利 用这 种商誉
过 ,随着 丰 公 二 的 品牌价 值不 断 提 J 升 ,近些年来丰 田公司似乎也有些飘 飘
然 厂,对质 量 卜的一 些 “ 问 题 ” 也 不 小
资源 ,企业可以做到事半功倍。对于任何
业家来说 ,培育一 个著名品牌着实不 易 , 但毁损一 个 著名 品牌 却轻 而 易 举 。
正所 谓 :爬 得 越 高 ,摔 得 越 狠 。这

水 。 丰 田大 规 模 召 回 、停 售 和 停 产 后 , 投 资 者 大 量 抛 售 其 股 票 ,丰 田一 周 内 市 值 蒸 发 2 0 美 元 。 或 许 ,丰 田公 司 的 5亿 股 票 价 格 有 朝 一 日会 回升 ,但 丰 田公 司
美 国 、欧 洲 和 亚 洲 召 回 总 量 逾 8 0万 0 辆 ,是 有 史 以来 最 大 规模 的一 次汽 车 产
品缺陷召 回事件 。
对 于 任 何 企 业 来 说 ,谁 也 不敢 打 包
票永 远 不 现 质 量 问 题 。 不 过 ,对 于 以
定 要 名 符 其 实 。 人 如 此 , 企 业 亦 如
此 ,对 于 像 丰 田这 样 的 著 名 企 业 来 讲 , 就 一 定 要 做 到 盛 名 之 下 ,名 符 其实 。否
质量著称 的丰 田汽车来说 ,发生大规模 召回事件还如此兴师动众 ,的确令人感 到有些惊诧 ,有关丰 田汽车质量的神话
也 因此 广 受 质 疑 。可 以这 样 说 ,丰 F之 日
次 进行 过 汽 车 召 回 ,但 并 未 引 发 多 么 田公 司发 生 召 回事 件 实 在是 时运 不 济 。

丰田训诫

丰田训诫

德・ 穆斯克 提出的限制汽车尾气排放 的提案。为 了及时应对 穆斯克法案 ,日本 也推 出了 自己的法令 ,其监管涉及 的范 围
与美 国的并没有什么不 同。本 田是首批宣布同意遵循该法令 的汽车公司。而丰田和 日产公司 由于旗下的汽 车款式过于庞
杂 ,因此无法在法令所规定 的截止 日前进行适 当的调整 。最 终 ,它们成功地通 过与政府 的协调 ,将这个截 止期延长 了两
管理 视 野
一…
丰 田训 诫
丰 田汽 车公 司成立 于 13 年 ,最初 成立 97 时 的名字是 “ ooa汽车公 司” T yd ,是 由母 公 司
心 ,同时也是为 了向世人昭示这个汽车产业并 不只是 丰 田的家族 事业 ,根据 喜一 郎的建议 , 最终采用 了 “ oo ” T yt ,使该 品牌名称 的结尾元 a 音变得略微轻软一些 ( 巧合 的是 , 目前丰 田总 部所在 的城市 名称 的写法与 “ ooa Tyt”完全一 样 ,而且 发音也没有差别 ) 。
日本 的土地资源是如此的贫乏 ,所 以我们必须发展工业。而
田公司的 目标 并不 只是赚钱 。我们一 直在考虑应该怎么做才 能为我们国家的工业注入更多的活力 。对 于丰 田来说 ,我们 经常提到的回报社会其实指 的就是我们应该获取恰 当的利润 然后缴纳税款 为国家创造利益。 ” 销售和利 润的双赢局面使得如今 的丰田已经成为众多 日
本公司模仿 的对象 ,而全球范围内也有很多大型公司希望能 够 “ 像丰田那样 ”在长时期 内保持 自己的蓝筹股地位。韩 国
我也应该将 自己的发明工作 聚焦于织布机 ,我深信 ,我可 以
亲手发 明出这个机器 。 ” 丰 田管理精髓 中的潜流就是 这个 “ 有益 于国家 ”的理 念 。在公 司长达7 年的历史 中 ,公 司财政出现赤 字的情况 只 0 有 两次 :一次是它成立的第一年 ,另一次就是发 生劳工纠纷 的15 年 。到 了2 世纪6 年代初期 ,丰 田已经发展成 为一个 90 O 0 利润丰厚 的数一数二的 日本大公 司 ,并从那 以后就开始在数 量( 销售) 和质量( 利润) 两个方面不断取得令人惊叹 的发展。

丰田打破了日本制造神话

丰田打破了日本制造神话

遮盖了油门踏板” 。这场四人丧生的惨剧随 即被媒体曝光 , 拉开丰田危机的引线。 1 O月 5习,丰 田宣布在美 国市场召回
30万 辆 汽 车 , 声 称 “ 交 局 已得 出 召 回 8 并 美
■圆
在丰 田 生产 线上 , 个 工位 上 方都 有 一条 “ 东” 绳 。 每 安 拉 工人
囊隐 患和刹 车踏 板 隐患 ,决定 在美 国和 全球
3月 1 7日晚间, 日本东京 , 丰田汽车公 司( 以下称“ 田”社 长丰田章男第 四次在 丰 ) 正式场合鞠躬致歉 , 再次对召 回事件给用户
带来 的影 响 表示 歉 意 , 加 强产 品质 量管 承诺
理 。在此 前 不 到 1 月 的 时 间里 , 田章男 个 丰
响 了 日本制 造业 , 也成 为全球 制 造企 业竞相 学习的典 范 。门”伤及 的不仅 是 丰 田 自身 , 召 , 更令 日本 制
造 陷入 前所 未有 的信任危机 。
I . 田章 男 的 泪水 没有 打动 任 何 人 , 丰
下 和小 丝 等 制 造 企 业 相继 出 现 的严 重 质 量 问题 , 真正 让 日本 产 业界 颜 面 尽失 。二 战 才 结束后 , 日本 制造 业 一 飞 冲 天 , 渐 成 为高 逐
他 的妻子 、 女儿和妻弟随车同行。行至圣迭 戈市附近 , 汽车突然失控, 无法刹车 , 以大约
10 里 的 时速 撞 向另 一 辆汽 车 , 9公 接着 冲 向 护 栏 , 次 翻滚 后 燃 起大 火 。塞 勒 与 三位 在多
存在发动机缺陷。 田二号人物——专门负 丰
责产 品质 量 的 执 行 副 总裁 佐 佐 木 真 一 在 会 上表示 , 田正就 新 的质 量 隐 患展 开 相关 调 丰

5丰田危机

5丰田危机

案例五:丰田危机在底特律三大汽车巨头刚刚破茧重生,仍处于竞争劣势的大背景下,丰田汽车召回事件融进了政治因素、民众情绪等复杂因素,而快速扩张过程中对传统的背离却是根本原因。

丰田从一个小企业成长为全球第一的汽车巨头,依靠的正是“丰田生产方式”多年积累出的高质量的品牌形象。

如今,频频出现的质量问题及召回事件,却动摇了其赖以生存的根基。

当其生产方式被全球诸多汽车企业学习时,丰田自己却摒弃了它,危机因此而生。

疯狂的召回为何在汽车行业里再平常不过的产品召回,却让丰田汽车如此被动与狼狈?“油门踏板无法复位!刹车失灵!快到路口了!抓住!快给我抓住!求你了!求求你了!”随着这段近乎绝望的紧急求救电话的录音被媒体反复播放与转述,丰田汽车“质量门”事件骤然升级。

随后,美国媒体进一步披露,丰田汽车的突然加速问题,至今已经在全美造成了约34人死亡。

丰田显然没有做好充分的应对准备。

此前,他们最坏的打算不过是将此当作一场规模稍大些的召回事件而已——由于突然加速、汽车脚垫和刹车等问题,丰田先后宣布在全球范围共召回逾800万辆汽车,其中约600万辆在美国,超过2009年丰田全球698万辆的销量,成为汽车工业史上最大规模召回事件。

随后,丰田汽车社长丰田章男姗姗来迟的新闻发布会上对产品缺陷原因语焉不详的描述,甚至高管们道歉的鞠躬姿态,都成为舆论攻击的把柄。

而且,新挖掘出来的证据越来越对丰田不利。

按照美国全国高速公路交通安全委员会(NHTSA)的表述,6年来,丰田一直对NHTSA反映给它的车辆突然加速问题不够重视。

美国各大媒体进一步挖掘出丰田2009年7月的内部报告显示,丰田在2007年借由召回脚踏垫的行动,说服美国监管机构结束调查日益增加的投诉案。

公司认为自动召回会比被强制召回省下超过1亿美元。

“在问题还可以控制时,一般不会进行召回”被描述为丰田处理产品质量问题时的潜规则。

消费者开始关注,丰田的底线在哪里?美国官方开始介入调查丰田是否还隐瞒了更多的问题。

丰田是怎样提高品质的,又是怎样走上歧路的

丰田是怎样提高品质的,又是怎样走上歧路的

当时,就职于某汽车厂商的笔者对为什么丰田不研究田口方法感到不可理解,曾就其原因进行了调查。笔者从调查得知,丰田此前坚信多变量分析是万能良方,并且以所有质量问题都能通过多变量分析来解决的信念来对待产品设计。由于多变量分析是一种推论因果关系的统计方法,因此并不能涵盖田口方法的领域,这是一种与田口方法分别“因材适用”的方法。特别是在推行部件通用化的过程中,为了使部件在用于多种产品的情况下仍然可靠耐用而提高其鲁棒性的做法行之有效。也许是因为这一原因,在继大幅推进了部件通用化的CCC21(Construction of Cost Competitiveness for 21st Century)之后的VI(Value Innovation)活动高潮期的2006年,田口方法开始在丰田公司内部普及。不过,笔者听说目前普及的进度又开始逐渐减缓。
奥田不仅是参加F1比赛、还是迅猛的海外扩张以及大幅缩减开发周期的旗手。通过这些措施的成果,奥田取得了比最初计划提前了整整2年的1997年将第一代“普锐斯”投放市场的功绩。“这是在长期雇用制度下才得以实现的增长”以及“让员工丢掉饭碗的经营者应该辞职”等奥田的发言,使得因持续经济低迷而意气消沉的日本出现了活力。但是,丰田在奥田的领导下沿着迅猛扩张的路线飞奔,使保持了100年之久的美国汽车业三巨头体制土崩瓦解。佐吉的语录中有“沉郁迟钝”这样一个词。意思是不崇尚“笨鸟先飞”,而重视“慢工巧匠”。这是此前被人调侃为“敲打了石桥仍不敢过河”的老丰田的一次大变脸。
“凡是创造性的东西,如果不经过完善的商业性试验,就不应该让世人去体验它的真正价值”。这是在日本明治时代发明了自动纺织机、从而推动日本经济发展的发明大王、丰田公司开山鼻祖丰田佐吉的语录。通常,发明家能够以发明过程中的辛苦为乐,却对实用化过程的辛劳而感到棘手。佐吉是在这两方面都能以苦为乐的实业家。后来,在佐吉的长子、丰田创始人丰田喜一郎的手中,佐吉的精神以5个条目组成的“丰田纲领”被明文确定下来。所以不能说丰田纲领是佐吉个人的精神。应该将其视为包含着喜一郎经营之道的、二人合作的结晶。从第1条的“产业报国”开始,到第5条的“报恩感谢”结束,可以说佐吉与喜一郎的根本精神就是“奉献于人与社会”的使命感。

冯昭奎 丰田危机下的日本制造

冯昭奎 丰田危机下的日本制造

冯昭奎丰田危机下的日本制造2010年03月23日14:42凤凰网专稿核心提示:沸沸扬扬的丰田汽车召回事件,引发了全球汽车行业的动荡和调整,使人们对素以精细和质量管理着称的日本制造,产生了怀疑和信任危机,影响了日本的产业竞争能力和制造业形象。

从20世纪下半叶开始独领风骚的日本制造,为何会出现如此重大的失误,经历了多年的产业结构调整,日本制造业空洞化是否已经开始显现,丰田模式的利和弊,我们如何客观地进行审视,有关这些问题,我们非常荣幸地邀请到了着名的日本问题研究专家冯昭奎先生。

凤凰卫视3月20日《世纪大讲堂》节目:丰田的成与败以下为文字实录王鲁湘:欢迎走进《世纪大讲堂》,这里是思想的盛宴,这里是学术的殿堂。

冯先生,你好。

冯昭奎:你好。

在华人的日本学研究版图当中,冯昭奎是比较特殊的一位。

这位1965年毕业于清华大学无线电电子学系的高材生,1983年从一名工程师改行从事起了社会科学研究,现任职于中国社会科学院日本研究所。

由于工科出身的特殊经历,冯昭奎善于从科技和产业的角度切入日本现象分析,具有较强的实业研究色彩。

丰田汽车召回事件罪魁祸首是争当世界老大的野心王鲁湘:冯先生,丰田汽车召回可以说是2009年以来,轰动世界的可以说是见报最多,见媒体最多的一个事件了,我们到处看到丰田章南在全世界各个地方去鞠躬,去哭泣。

那么丰田汽车召回事件,也引发了多个层面的讨论,包括对它的原因的研究,其中有提出说是质量问题的,供应商管理问题的,还有说是危机处理等等一系列问题,那么在这一些问题中间,您认为哪一个问题对于丰田来说,是最致命的,对日本制造的影响是最大的。

冯昭奎:我认为是丰田过于追求数量扩张,争当世界老大的这么一个野心。

王鲁湘:野心导致了这一次。

冯昭奎:一种扩张欲,因为资本主义企业都是要越大越好,赚得越多越好,扩大了。

王鲁湘:它就是想把世界市场的占有份额搞得越大越好。

冯昭奎:对,它在美国已经占了很大。

王鲁湘:它是不是已经一度做到了世界第一?冯昭奎:对,2008年,它在产量和销售数量都超过了前世界冠军,通用汽车公司。

六位中国著名企业领袖谈走下神坛的日本企业

六位中国著名企业领袖谈走下神坛的日本企业

六位中国著名企业领袖:走下“神坛”的日本企业2003年09月28日15时41分 来源: 中国企业家六名中国企业领袖向《中国企业家》讲述了他们眼中的日本企业。

他们分别来自汽车、软件、电子、网络、饲料、电池制造六大行业苗圩:日本企业现在的对华战略比较明智尽管一些媒体和某些人认为日本的制造业在衰退,但是,如果从全球化的角度看,这一结论并不成立,至少是日本汽车工业就总体而言并没有出现衰退迹象。

以日本汽车工业的主流企业—丰田、本田和日产等而论,仍然具有世界一流的实力和水平,在世界汽车工业许多领域依然发挥着主导作用。

不可否认,在整个90年代,日本汽车工业在世界汽车市场上的占有率有所下降,其间损失了约8个百分点,但是90年代中后期以来,日本汽车企业大力推进国际化战略,在北美、欧洲及其他地区就地设厂和开办事业,到90年代末及21世纪初期,多数日本汽车企业基本上都重新走上正常的发展轨道。

其中,尤以日本汽车工业的主流企业—丰田和本田(这两家企业都没有外资参入其中)的状况最好,根据1999年对欧、美、日各大汽车公司的主要经营指标分析比较可知,丰田和本田在总资产周转次数、净资产收益率、平均每辆汽车盈利、销售成本率等方面都优于世界大汽车企业的平均值。

按照2002年我们对世界16家最大的汽车公司实力综合评价结果,丰田得15分,列世界诸强榜首,本田的得分与通用相当。

日产汽车公司经过与雷诺进行资本重组和改革后也呈现出良好的发展势头,就连原来情况比较严峻的三菱汽车公司,现今也已扭亏为盈。

日本汽车企业在管理、研发、质量上均有独特之处,值得我们认真学习,不过,在我看来,日本汽车企业更值得中国企业学习的则是其与时俱进的思想观念、能适应各种不同环境的生存和发展的本领、善于学习、勇于改革甚至否定自我的精神。

实际上,无论是丰田首创的精益生产方式,还是日本汽车企业顺应全球化潮流的海外发展战略,都是在这些精神和思想支配下创造出来的,这对于一个企业乃至一个民族和国家更重要,胜过任何一种物质宝藏。

丰田生产方式的诞生背景

丰田生产方式的诞生背景

丰田生产方式的诞生背景丰田生产方式的诞生背景可以追溯到20世纪20年代的日本。

那个时候,日本的汽车行业还比较年轻,且经济资源非常有限。

在这样的背景下,丰田汽车公司创造性地推出了一种极具效率的生产方式,即丰田生产方式(Toyota Production System)。

丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎深刻理解到,产品质量是企业生存和发展的基石。

当时的日本汽车行业普遍存在着大规模批量生产和套用西方工业模式的问题,导致工序繁杂、制造成本高昂、产品质量难以保证。

丰田喜一郎决心要打破这种困扰日本汽车行业的局面,追求更高质量和更高效率的生产方式。

丰田喜一郎深受福特汽车公司创始人亨利·福特的启发。

亨利·福特早在20世纪初就推出了流水线生产模式,通过将整个生产过程分割成多个简单而连续的工序,实现了大规模生产且成本低廉的汽车制造。

丰田喜一郎看到了福特生产方式的潜力,但他也认识到,福特的生产方式在某些方面并不适合日本的情况,福特的生产方式过于依赖大规模的资源投入和标准化的产品设计。

丰田喜一郎决心要在福特的基础上创造出一种更加适合日本情况的生产方式。

丰田汽车公司在20世纪30年代面临了一次重大的危机。

当时,由于日本政府对进口汽车征收了高额关税,导致日本汽车市场急剧萎缩。

面对这个危机,丰田汽车公司迫切需要一种能够高效生产,快速响应市场需求的生产方式。

在这个背景下,丰田汽车公司加大了对于生产方式改进的研究和投入,并在实践中逐渐形成了独特的丰田生产方式。

丰田生产方式的诞生背景可以归结为对产品质量的追求、福特生产方式的启发和面临的危机压力。

丰田生产方式的诞生为丰田汽车公司后来的成功发展奠定了坚实的基础,并在全球范围内产生了深远影响,成为了精益生产、精细管理的典范之一。

“成本杀手”让丰田先甜后苦

“成本杀手”让丰田先甜后苦

单纯地依 靠数字进 行管理 ,带来 了丰 田的危机 。
: 文I l 汤晓华 :

别人 不屑做 的工作做 得有 声有 色。他 独 行 “ 务 加 班 ” 。 这 是 一 种 日本 传 统 企 服 辟蹊 径 ,请 来营养 专 家对 员工倒入 桶 中 业 流 行 的做 法 , 即 员 工 “自愿 ” 问 题 对 于成本极 致 压缩 的追 求 ,导致 丰 田所 收拾 。 脚
丰 田公 司总 裁 丰 田 章 男在 美 国 的 属各 级企 业 陷入锱 铢 必较 的状 态。有 些
丰 田公 司 的 员 工提 起 渡 边 捷 昭 ,
听 证 会 上 再 次 道 歉 .打 破 了 日企 道 丰 田所属 生产 厂甚 至在 员工 所 用饮 水机 大 多一方 面赞 赏他 的魄 力和能 力 ,另一
了后 来担任 丰 田董事 长奥 田硕 的 赏识 ,
所获得 的利 润 ,大量被 用于设备 投 资 ,
使得 他从 此 青云 直上 。渡 边2 0 年起 担 员工 的工资 涨幅很 小 。这种 企业 虽然发 01
任 丰 田公 司 负责 实际运 营的 副总裁 ,是 展 ,但 员工 不能从 中获得应 得 的利益 的
的剩饭 进行 分析 ,从 而确 定哪 些食 品 可 劳动 的方 式为企 业加 班 ,但 不 索取任 何
以 从 员 工 的 盒 饭 中取 消 。 这 一 做 法 让 丰 费用 ,也不做 任 何记 录 。员工 为 了保住
田的 员工食 堂扭 亏 为盈 ,也 为渡边 赢得 饭 碗 大 多不 得 不 “自愿 ” 执 行 。 而 丰 田
4 9
的 ,应 该是 前任 总 裁 渡 边捷 昭 。
纷 纷 跑 到 总 部 门前 示威 ,要 求 渡 边 下

盛名难副到底谁发明了快速换型

盛名难副到底谁发明了快速换型

盛名难副到底谁发明了快速换型快速换型—SMED—是新乡重夫发明的还是丰田公司发明的?新乡重夫在他的书中强调是他自己发明了,然而丰田公司却认为是丰田自己创立的。

在精益思想的发源地,美国,尽管做了很多研究,但那里的精益专家也是意见不一致。

总的来说,人们对该问题的看法意见不一20世纪50年代,新乡重夫受雇于丰田公司,做基础工业工程技能培训,即“P课程”。

他自己并没有开发这门课程,但他是第一批接受这门课程培训的人之一,以便培训其他人(培训教练)。

这是丰田努力更新其行业内培训(TWI)课程的一部分。

TWI是美国的一个培训工人和提高质量的项目。

在二战期间非常成功,战争结束后,它在美国逐渐被遗忘,但在日本开始流行起来。

新乡重夫签约更新TWI的“工作方法”部分(后来被称为P课程)。

他还教授有关时间与动作分析的课程,这是一种由美国泰勒和吉尔布雷斯发明的著名方法。

在1950年到1970年之间,丰田开发了一种减少更换时间的方法。

包括大野耐一在内的许多丰田员工都参与了这件事。

新乡重夫在1970年左右的项目结束时才参与进来,当时他签约做一个关于快速换型方法的培训。

这个培训旨在帮助丰田对最后一台未改进的设备进行改善。

总之,他在丰田只参加过一次快速换装研讨会。

1980年,新乡重夫出版了一本关于丰田生产系统的书。

据说,这篇文章的发表没有得到丰田的同意,之后他也不再在丰田接受任何培训。

他确实参观了丰田的工厂,也在丰田集团的其他公司工作过,但总体而言,双方的关系似乎已经降温。

新乡重夫并没有发明丰田生产系统,他也没有发明SMED的方法。

他所做的就是把它的知识带到美国并在那里普及。

他为美国提供了丰田生产系统的第一手经验(他在欧洲也不太出名),成千上万的人从他那里学到了精益生产。

他创造了用于精益生产的关键术语(例如,用于快速转换的SMED或用于防错的Poka Yoke)。

新乡制造业卓越奖是业界最负盛名的奖项之一,被誉为制造业的诺贝尔奖。

丰田汽车公司历史回顾

丰田汽车公司历史回顾

丰田汽车公司历史回顾丰田佐吉发明的「防止错误」的织布机成为最受欢迎的织布机型,一九二九年,他派儿子丰田喜一郎到英国和知名的纺纱与织布设备制造商普莱特兄弟公司(PlattBrothers)洽谈专利权,最后以10万英镑成交,一九三○年,丰田喜一郎以这笔资本开始筹设丰田汽车公司。

或许令人感到讽刺的是,丰田汽车公司创办人丰田喜一郎年幼时体弱多病,许多人觉得他并没有成为一个领导者的体能,但是,他的父亲丰田佐吉可不这么认为,丰田喜一郎本身也是不屈不挠。

当丰田佐吉派他的儿子负责创办汽车事业时,其目的并非为了增加家族的财富,若只是为了赚钱,他大可以把家族的织布机事业交给喜一郎。

很显然地,丰田佐吉当时已经察觉世界的变迁,知道动力织布机终将变成昨日黄花的技术,而汽车制造则将变成明日之星的技术。

此外,丰田佐吉本身已经以织布机在全球产业界扬名立万,他希望他的儿子也有机会对世界作出贡献,他对喜一郎说道:每个人在其一生当中都应该处理某个大计画,我把毕生投入于发明新的织布机,现在轮到你了,你应该努力达成能对世界有所贡献的事。

(注3)丰田喜一郎的父亲送他到日本最高学府东京帝国大学(Tokyo Imperial University)就读机械工程系,喜一郎本人选择专攻引擎技术,在铸造金属零件时,他可以运用从丰田自动织布机工厂获得的丰富知识。

不过,尽管接受正规工程教育,丰田喜一郎仍然跟随其父的脚步,从做中学习,他的儿子丰田章一郎(Shoichiro Toyoda)描述其父亲为「百分之百名副其实的工程师」:……他对任何问题都非常认真地思考,而不是凭直觉,他总是喜欢收集与累积事实,在决定制造一部汽车引擎前,他会先制造一部小引擎,汽缸体是最难铸造的部分,因此,他在那个部分累积丰富经验,建立信心后,才继续向前。

(注4)丰田喜一郎的学习与创造的方法正是以其父亲为榜样,他在二次大战后写道:「如果我们的工程师是那种没有把手洗干净就坐下来吃饭的人,那么,我对我们重建日本工业的能力将不抱什么希望。

发明变商品日本缘何最擅长

发明变商品日本缘何最擅长

发明变商品日本缘何最擅长
冯昭奎
【期刊名称】《中国发明与专利》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】@@ 日本广泛拥有采用科技提升产品的社会认同rn如今,科技发明多出自欧美,而将这些发明"物化"为新产品或试制品的,也多出自欧美人之手.然而,与此同时,将新产品或试制品最终变成值得批量生产的商品,并推向市场的"最终阶段"的工作,却大多是由日本人完成的.
【总页数】1页(P76)
【作者】冯昭奎
【作者单位】
【正文语种】中文
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5.日本最奇异的新发明 [J],
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远未结束的丰田危机

远未结束的丰田危机
求 全美 1 0 余家 经销商 开始 召 回雷 克萨 万 辆 ,相 当 于 其 当年 在美 销 售 总量 的 用 同一零 部件 ,无需 召 回。从 此开始 , 40
4 宁波经济 J O 0 3 2J l. 2 0
髓 NN B O O Y IG OE N M C




2 1. 00 3 O

丰田 “ 退色”
在资本 市场 ,丰 田一直是 备受追 捧 所有 的美 国媒体 都认 为 ,接 下来 丰 田汽
次美 国国会 的两个 部 门同时做 出这样
的角色 ,尤 其是在 通用 和克莱 斯勒破 产 车可 以让美 国的律师有 工作 了 ,他 们可 的反 应 。对此 的解读 有各种 版本 ,美 国 后 ,它变得 更有 吸引力 ,但在 召 回发生 以全 面 的搜 集与 丰 田有 关 的事故 ,对这 的律师 给出了其看法 。当丰 田发布4 0 0 余
国 国家 公路 交通安 全管 理局 已经接 到了
结果 。 2 1年 1 2 日,丰 田汽 车 在 中国 的 00 月 8
生产工 厂一汽 丰 田决 定在一 个月后 召 回
据A t aa uo t的统计 ,丰 田美国公 司召 其生产 的R V 系列 车型 ,召回总量约为 d A4
1 2 类似的投诉 。丰 田美 国公 司随 即要 回的这些产 品仅在2 0 年便销售 了7 .4 75 万辆 。不 过 ,其他 车型 由于没有 采 0起 09 92 .6
受 控制 的报道 ,丰 田终于被 迫在 美 国 、
汽 车召 回的新纪 录 。由此开 始 ,对 丰Байду номын сангаас田 不仅 如此 ,通用 在丰 田相 应工厂 生产 的
部件 。 纷至沓 来的 召回使得 丰 田汽 车成为 的汽 车采用 同一零部 件 的非 在美生产 的

日本经济看十年

日本经济看十年

日本经济看十年
冯昭奎
【期刊名称】《同舟共进》
【年(卷),期】2015(0)6
【摘要】观察日本经济现实,展望日本经济未来,需要“从长计议”,不拘泥于一时一事(比如某个季度经济增长或股价上涨等)。

笔者认为,回顾十年来日本经济发生的重大变化,可作为审视日本经济现状和未来的一个主要依据。

近十年来日本经济的第一个重大变化是日本在这期间进入了“人口减少社会”。

2005年12月,日本总务省统计局发布的统计表明,当年日本人口比一年前减少两万人,首次称“我国进入了人口减少局面”;
【总页数】3页(P38-40)
【作者】冯昭奎
【作者单位】日本研究所
【正文语种】中文
【相关文献】
1.论“理论之辩”对战后日本经济发展的影响——以20世纪五六十年代日本学界的三次论争为视角
2.十年看婆十年看媳
3.五十年代──七十年代日本经济翻两番的主要原因
4.日本经济“失去的二十年”及政策启示
5.日本经济恐陷第三次“失落十年”
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《极度驾驭观后感:冯》

《极度驾驭观后感:冯》

《极度驾驭观后感:冯》,一个传奇式的人物,30岁就成为了米其林集团的coo。

现任法国雷诺汽司ceo、日本日产汽司ceo,他成功的拯救了雷诺与日产两大汽司。

在米其林集团巴西分公司卡洛斯·戈恩用短短的三年时间把米其林巴西分公司从严重亏损中拯救成为米其林集团里最赚钱的子公司且使米其林轮胎在北美站住脚跟。

当时巴西遭受的恶性通货膨胀达到高峰,已经上升到年率1000%的地步,如此之高的通货膨胀迫使很多公司无法正常运营,巴西米其林分公司也不例外,巴西分公司的营运状况不稳定,不仅如此,还蒙受了巨大损失,出现了很大数额的财政赤字。

因为米其林是家族式企业,所以为求更好的发展,卡洛斯·戈恩离开了米其林,在朋友的介绍下来到了雷诺。

当时的雷诺汽司处于一种颓废状态,造成这种颓势的唯一的原因就是:国有化;雷诺第八任总裁路易·施维泽,他为雷诺私营化做着准备工作,,法国政府作两次出售了雷诺48%和6%的股份后,雷诺成为了真正的私营企业,私营化的雷诺汽司此时负债累累,且处于濒临破产的边缘:他发现雷诺汽司的主要问题在于成本问题,所以卡洛斯·戈恩对雷诺汽司进行了一系列考查,找出了解决方法,他得出的方法使雷诺成功消减了200亿法郎债务,雷诺汽司从危机中成功走出来的事件使卡洛斯·戈恩获得了“成本杀手”的威名。

合并前的日产从上世纪90年代初期开始陷入经营困境,xx年业绩出现大面积“滑坡”特别是xx年,负债21000亿日元,濒临破产倒闭。

xx年,雷诺—日产战略联盟正式签署开始,为了救助日产,法国雷诺汽司向日产注资5857亿日元,获得了日产36.8%的股份,同年派出了公司常务副总裁卡洛斯·戈恩赴日,主掌拯救行动。

他无视日本的商业传统,对习惯于“和风细雨“式改革的日本人,首次采用了“外科手术”式的大胆手法。

减少一半零部件供应商,由1300家减少到600家左右;3年内使采购成本下降了20%,消减20%的销售成本和管理成本;公司在3年内裁员21000人,关闭5家工厂卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业,其中包括房地产股票和令日产公司引以为豪的航天部。

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欢迎共阅冯昭奎 丰田危机下的日本制造2010年03月23日 14:42凤凰网专稿核心提示:沸沸扬扬的丰田汽车召回事件,引发了全球汽车行业的动荡和调整,使人们对素以精细和质量管理着称的日本制造,产生了怀疑和信任危机,影响了日本的产业竞争能力和制造业形象。

从20世纪下半叶开始独领风骚的日本制造,为何会凤凰卫视3你好。

王鲁湘:冯先生,丰田汽车召回可以说是2009年以来,轰动世界的可以说是见报最多,见媒体最多的一个事件了,我们到处看到丰田章南在全世界各个地方去鞠躬,去哭泣。

那么丰田汽车召回事件,也引发了多个层面的讨论,包括对它的原因的研究,其中有提出说是质量问题的,供应商管理问题的,还有说是危机处理等等一系列问题,那么在这一些问题中间,您认为哪一个问题对于丰田来说,是最致命的,对日本制造的影响是最大的。

冯昭奎:我认为是丰田过于追求数量扩张,争当世界老大的这么一个野心。

王鲁湘:野心导致了这一次。

冯昭奎:一种扩张欲,因为资本主义企业都是要越大越好,赚得越多越好,扩大了。

王鲁湘:它就是想把世界市场的占有份额搞得越大越好。

冯昭奎:对,它在美国已经占了很大。

王鲁湘:它是不是已经一度做到了世界第一?王鲁湘:那么它的弊端是什么?冯昭奎:它的弊端就是说,它不能适应当前经济全球化这样一个新的国际环境。

因为你这个,你要发展,你现在包括中国企业也要走出去,那么你走出去的话,你就怎么样,就说你国内这套东西,你怎么样去适应当地的一种文化、社会风土,这个就。

王鲁湘:就有问题了。

冯昭奎:就有问题。

王鲁湘:这实际上是文化的巨大的差异。

技术创新一直使得日本的汽车一路领先,但是这一次的召回事件,会不会挫伤日本的厂商在技术创新和投入上的积极性呢?冯昭奎:这个我觉得从日本战败以后,日本能够在废墟上能够建设成一个世界第二的经济大国,从某种意义上说,在民用技术方面,它达到了世界第一的,那么这样一个情况下就说,我想日本人他在遇到失败、挫折的时候,他会发愤图强来改变这是什么,第四点就是我们应该吸取哪些经验和教训。

先讲这次丰田事件的影响为什么会这么大。

我认为主要有三个原因。

第一个原因,丰田一直被认为是一个非常优秀的企业,丰田生产方式,被世界汽车业奉为楷模,在20世纪90年代,连美国的汽车业的企业都派人到丰田去取经,那么近年来在日本,不仅是汽车企业,包括其它行业的企业、组织、团体、政府、机关,也都来仿效丰田的所谓"改善"模式,所以就说,这么一个优秀的企业,怎么会出现这么严重的问题,而且反应又是那么迟钝,不老实交代,所以说令人感到是又缺德、又失去信用,又傲慢,态度傲慢,所以令人感到非常吃惊,跟人们一贯的对丰田印象是相去甚远、面目全非。

这是第一个原因,就是为什么影响这么大。

第二个原因,就说丰田,刚才说了,超过美国,成为世界生产汽车企业的No.1,最大的企业,而且把前No.1,通用汽车公司给逼到破产的边缘。

俗话说,树大招风,就是说你把人家给挤了,是不是,你的竞争对手,当然要抓住你的问题出气,杀杀我的印象最深得就是有这么一个很小的企业,十几个人,做磨刀石,他做磨刀石,开始他是切钢笔尖的封,因为大家现在不大用钢笔,用圆珠笔,钢笔尖有个缝,他就做这个事情,做这个事情之后,他就是说整个的小企业全体上上下下,就都迷上了一个切字,就是怎么样把这个产品切得更好,更精密,我说的这个公司,它已经能够做到15微米的这样一个薄的刀片,又很硬,它细到什么程度,就是你把一个头发丝拉直了,它可以从中间纵向的把头发丝劈成两片,它切开的这个,把这半导体材料切开了,它的切缝,你这个一片片离开,这个缝多宽,只有头发丝的几分之一,那材料就浪费得很少,所以。

那就是说它在半导体切割技术的市场,一看世界各国,都觉得这个切割技术有利可图,都来,包括一些大公司,都来做这个半导体切割机,但是都竞争不过这个小小的公司,它能占到半导体切割机的70%,就整个市场的70%,就是这么一个优秀的企业。

那么我讲这个例子就说什么呢?日本有千千万万这样的,一辈子就钻研一项很深的很细的技术,勤勤恳恳,默默无闻,就在那做好这个,一视机我当初一个老同事,在最初,中国还没有电视机的时候,他就自己撺出一部电视机来,所以这种模块。

那么还有就是磨合型,磨合型不仅是包括汽车,比如高技术的零部件,比如液晶,液晶显示屏,它最初也应该说是磨合型,还有高精度的机床,机械设备,这些都是所谓磨合型的产品。

所以这样就说,这些产品,它从设计开始,他就考虑,我设计出来的零部件,到时候能不能很好地衔接起来,那么设计,然后试制,然后生产,在试制过程当中,发现这些零部件不能很好地衔接起来,那我还得修,回过头来修改设计,所以说从设计,到试制,到生产,它需要不断地来回地磨合、调整,这就需要一个高度的组织能力,没有这样的组织能力,它是搞不好的。

所以就说要成为什么企业,要不断磨合、高度协调的这样一个整体。

长期以来,丰田生产的汽车,之所以获得很高的信誉,就是因为丰田公司的管理者具有对从设计到试制到生产线上,一个高度的组织能力,这个公司既有优良素质,品。

线,它不是这样,它是能够做到,一条生产线,我去参观过,一条生产线是不同的车型在那流,可能就是三四种不同的车型,同一生产线上就这样流,它就生产线精确到这个程度,它就不断地进行研发的投入。

那么2007年度,日本丰田的研发费用是多少呢,是一万亿日元,一万亿日元是个什么概念呢?就说日本国家GDP,就是国内生产总值是500万亿日元,就说丰田一家公司的研发费用,相当于全国GDP的五百分之一,但是你设想一下,我们现在中国经济跟日本经济的GDP都差不多了,很快要赶上日本了,是吧,那么我们,同学们能不能找到,中国的一家企业,它一年的研发费用,能够达到一万亿日元,也就是大约粗算就是六七百亿人民币,如果在座的能举出这样一个企业的话,我当然是很高兴了。

而且要注意,这里说的是研发费用,不是设备投资啊,设备投资,当然这个数目就更大了,所以它这个重视研发,这是丰田的一个优势所在。

精细管理,重视研发,创造了丰田昔日的辉煌,为何如此伟业的丰田会马失前蹄?况。

第三个原因,我想是更深刻的原因,就是由于日本人口,叫高龄少子化,那么你本来年轻人就少,再加上很多年轻人出现了一个叫脱离理工的现象,九层高楼起于垒土,这个垒土部分的日本的中小企业,后继无人,逐渐走向衰败。

所以据2009年日本官方统计,在1991年,日本有这个,就是1400多,将近1500家浇铸工厂,浇铸这个,搞文科的不大了解,浇铸工厂,到2007年,就减少了一半,只有700多家了。

生产模具,刚才说模具是特别重要对汽车生产,生产模具的企业从7000多家,减少到5000多家,还有金属冲压,你像汽车门,它是靠压出来的,靠冲压机压出来的,这个企业从5000多家减少到3000多家,减少了34%多,所以丰田事件发生以后,有一位日本记者说,说这些年,我们眼看着日本中小企业不断衰败,而失去了中小企业的支持,要日本汽车家电依旧维持20年前的质量,那就太困难了。

所以就是说,九层高楼,我一再用这个词,九层高台起于垒土,日本制造业正在面临基础崩溃的出产业链的低端走向高端呢,是不是?所以这里特别说一下,机械设备,因为什么东西都是靠机械设备来制造的,人之所以为人,从猿变成人,就是靠工具,人会用工具,所以从猿变成了人,所以工业之所以,制造业之所以称为制造业,就是你有机器,用机器来制造东西,你才能称为制造业,是不是。

所以可以说制造业,就是机械工业,特别机床,具体说就是机床,机床的发展水平可以作为一个国家制造业发展水平的如何,实力如何的一个最重要的指标,这个也可以说是机械,机床,机械工业是整个制造业的基础。

那么可惜,我们中国现在在数控机床,现在比日本落后了二三十年。

所以这个机床,数控机床这个重要性,我也可以举个例子,说明它为什么这么重要。

日本有一家做机床的着名企业,叫东芝机械,东芝机械在80年代,它卖给苏联,当时苏联还没解体,卖给苏联一台六轴到九轴的这样一个,就是机床怎么说呢,轴一多,它就可以多方向地进行加工,高级的数控机床,苏联为什么要买这个,从日本然后再加上当时东芝机械公司在莫斯科办事处,有个人,他们之间闹矛盾,他告发了,当时有个巴黎统筹委员会,是不是,就说禁止向共产党国家,就是社会主义国家出口高级的机械和高技术产品,都有清单的,那么这个东芝机械卖给苏联的这个机床,就是在清单之内,所以它违背了巴统的规定,所以就对东芝进行,那个整啊,比现在整丰田要厉害得多啊,当然后来日本贸易摩擦也是,美国,大家现在看来,好像丰田的头头去美国国会痛哭流涕,低头认罪,当年美国在贸易摩擦的时候,整日本企业,比这凶得多所以这里就接着说到什么呢,就说到这个,我们从这个事件,我们也要想到就是说,我们,也有人说,我们要争取世界第一,是不是,但从这个教训,我们不仅要,不能片面追求数量的扩大,要更加关注质的提高,不能光,GDP 多少多少,你的质怎么样,你的质量怎么样,是不是,比如说你一个灯泡,三个灯泡的产值,GDP,三个灯泡的GDP生产产值,显然是一个灯泡的三倍,但是如果你这一个灯泡,如果一年瘪三四趟,那你三个灯泡实际价值,真正的使用价值,你还不灯泡的GDP亚洲,比较重视发展我们对中国的关系,他希望中日美关系能够相对平衡地发展,当然民主党它现在还是对中国,警惕性还是比较强的。

那么现在广大日本国民是什么心理呢?就是觉得,哎呀,中国GDP要超过我了,中国军事力量远远强大,美国也会很呼吁,美国是软实力很强的,它很会呼吁日本国民相信,就是只有美国才能保护日本免除,免受中国威胁的,是不是,所以在美国的忽悠之下,在右翼,还有日本国内亲美派的忽悠之下,所以现在日本国民还是,应该说大多数还是觉得是日美同盟还是必要的,尽管日美同盟使日本是很屈辱的,是很屈辱的,它哪算个独立国家,它全国到处都是美军基地,甚至有日本军事评论家说,日本现在还被,还在美国占领之下,这个话不过分的,军事基地,你数一数,不得了,全国各地都是,不光是在冲绳有。

那么这样一个情况下,民主党居然敢,最近这个什么,(核密约)问题,说明民主党对美国是动真格的,就说我不能够像过去自民党政权那样,追随美国,充当你的一个什么,全球战略的一个卒子,战略卒提问:冯教授,我想问一下,就是说丰田的这样一个危机对日本的其它的制造业,产生了一些怎样的影响呢?日本政府,以及日本人民,他们又是怀着怎样的心理呢?谢谢。

冯昭奎:就是说现在日本国内老百姓,照样还是买丰田车,因为国内卖的丰田车,基本上都是在国内生产,国内生产,所以丰田事件出来之后,丰田车在日本的销量还有所提高。

那么日本国民好像舆论吧,反映来说,对美国这种做法,也是有一些不满,所以但是,应该说这个,我想老百姓感到不满的就是说,丰田在这个问题上头,就是说反应好像不够诚实,不痛快,说是我的问题,你负起责任来就行,但是它拖拖拉拉的,最初是在2004年就有人上诉,所以从整个的日本,其它行业来说,最近也都出现了一些问题,包括食品安全,我们是什么,我们的饺子在日本闹得沸沸扬扬,日本食品也有安全问题,也出来了,是吧,这个都说明什么呢?都说明就是说,我刚才说的,日本制造,包括其它行业,包括服务,就说这个产品,向消费是不是,国外的环境是跟日本环境不一样的,是不是,这责任还是在丰田。

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