浅谈信号配对“绿冲突”检验——“绿间隔矩阵法”

中波技术手册

《中波广播发射台理论基础与实践技术手册》介绍【作者】庄涛【出版社】光明日报出版社【索书号】 ISBN 978-7-5112—6624-8【字数】 488千字(427页)【馆藏地点】样本书库【定价】 120元内容简介《中波广播发射台理论基础与实践技术手册》一书,是专门为中波广播发射台站值机员、技术人员编写的一本实用书籍，目的是为提高中波发射台值机员的业务理论知识和实际操作技能，为技术培训、职业技术鉴定提供科学、规范的依据。

本书内容涵盖了中波广播发射台值机员及技术管理人员应知应会的理论性知识和实践性知识。

全书共十二个章节,分别是：广播发展简史、中波广播理论综述、中波发射台概况、电工电子技术、仪器仪表的操作、信号源系统、DAM全固态数字调制中波发射机、PDM中波发射机的原理与维修、天馈线系统、自动化监控系统、配电系统、发射台技术防护，以及发射台理论知识要点总结、中波发射台技术能手竞赛试题精选和中波专业术语名词解释等四个附录。

本书特点抛去了繁杂的理论赘述和计算公式，以分类、特点、方法为基本内容；注重内容的可操作性和实用性。

以够用为度,图文并茂，通俗易懂,便于自学，便于查询。

内容既有初级值机员应知应会的理论与实践知识，又有高级值机员应具备的解决复杂问题的理论与实践知识，更加符合中波台各层次值机员的认知水平,特别适合做中波台技术人员的培训教材使用(本书有配套教学PPT课件,需另购)。

作者简介庄涛，大专学历,高级工程师，从事自动化电气设备的安装与维修工作，有三十多年的基础电器维修实践经验，具有较强的实际操作动手能力。

一九九八年从部队转业到河南省潢川中波台工作，从事中波技术维护工作，先后发表过二十多篇中波发射相关技术论文。

自主研发或创新的DX系列全固态中波发射机故障查询系统、多路循环监听控制器、中波发射台信号源系统的整合等项目曾分获河南省广播电影电影电视局科技创新一、二、三等奖。

本书配套教学PPT课件为了配合中波值机员培训，本书各章节都有配套教学PPT课件，PPT课件的特点是清新、生动、信息量大，通过现代化多媒体投影仪实用,能够优化课堂教学,调动课堂气氛，增加学员的理解和记忆程度.彻底改变了“一本书、一支粉笔、一块黑板”单调的教学模式。

六西格玛绿带培训笔记第二周

第二周笔记FMEA：失效模式：流程输入失效的方式，没被检查出造成的影响影响：对客户的影响原因：导致失效的原因现行控制：预防失效模式或原因风险优先系数：RPN=严重度*发生频率*侦测度Y的影响原因控制1=容易侦测到10=很不容易侦测到多变量分析（Multi-Vari study）收集数据的方法是“不影响流程的”，在自然状态下分析流程Analyze 被动观察------多变量分析Improve 主动调整------DOE1.确定目标2.确定要研究的Y和X（KPOV,KPIV）KPIV可控，Noise不可控测量正确输出输入不可控噪音变量：三种典型噪音变异来源（1）位置性：地点对地点，人对人（2）周期性：批量对批量（3）时间性：时间对时间3.确定每个变量的测量系统4.选择数据抽样的方法总体抽样：简单随机抽样，分层抽样，集群抽样流程抽样（与时间有关）：系统抽样，子群抽样5.确定数据收集、格式及记录的程序：数据收集计划6.流程运行的程序和设定描述7.组成培训小组8.清楚划分责任9.确定数据分析的方法10.运行流程和记录数据11.数据分析：根据数据类型确定图形及统计分析工具（书2-24）主效应图：统计-----方差分析-----主效应图（多个X对Y的影响）看均值差异多变异图交互作用图：两条线平行，表明无交互作用12．结论13. 报告结果提出建议应用统计学分类：1.描述性统计学：样本分析2.推论性统计学：样本对总体进行推测参数估计：点估计区间估计（置信区间）假设检验中心极限定理：均值标准差小于单值标准差(笔记)置信区间：（笔记，书4-5）CI=统计量±K*（标准偏差）统计-----基本统计量----------1t单样本Z值，t值假设检验（5-18）5%以下为小概率事件Ho=原假设/零假设/非显著性假设/归无假设（没变化，相同，无相关，没效果）Ha=备择假设/对立假设/显著假设（有变化，不一样，有关系，显著，有影响）P值=Ho为真，概率值拒绝Ho犯错的概率α值：显著性水平P.大于α：不能拒绝HoP小于α：拒绝Ho，Ha成立步骤：（1）陈述“原假设”Ho /Ha（2）定义α（根据（6）之后引发的风险成本来决定）（3）收集数据（4）选择和应用统计工具分析，计算P值（5）决定证据表明？拒绝Ho------P小于α不拒绝Ho，P大于α（6）若拒绝Ho，所采取的行动（统计-----实际）I类错误降低，则II类错误提高I类错误：制造者风险，误判II类错误：客户风险，漏判Z值或T值大，P值小，Ho被拒绝Z值或T值小，P值大，不能拒绝Ho风险成本α值低 0.10 无所谓中 0.05 不知道高 0.01 输不起做实验的情况，把α值调的高些量产的情况，把α值调的低些一般α值为0.05工具路径图：根据数据不同类型，判断用何种图分析T检验：对均值进行检验非参数检验：中位数进行检验单一X（离散）与单一Y（连续）分析法：X的水平数目的工具备注1 与标准值比较 1Z（总体已知）1t（总体未知）2 相互比较 2t（水平间独立） Tt（水平间不独立） 2以上两两比较一元ANOVA单一样本的检验路径1T：（书6-12）1.SPC图（I-MR）2.检验数据形态（概率图）3.研究中心趋势（基本统计量-----2t）双样本分析路径图2T：（书6-23）针对每个水平分别研究（1）SPC图（I-MR）（2）研究数据形态（概率图）（3）研究离散度(等方差检验，书6-22)（4）研究中心趋势（基本统计量-----2t）作业：dining,分析2t检验（笔记）配对T：同一个被测单元，在不同条件下，进行了两次的测量结果差异----配对T（两组数据相关联、样本量相等）例子：SHOES文件Delta=C1-C2统计----基本统计量----配对T配对T检验路径：（1）稳定性分析：对差值（2）正态检验（3）中心趋势检验：对差值：用1T与0比较用原始数据：T-T（正态）例子：P值<0.05，拒绝Ho作业：（golf—score）（1）05年比04年打得好Ho：05与04年无差异，Ha:05年与04年有差异I-MR图（分阶段）概率图---正态等方差图2T图双样本2T：04年均值93.17，,05年均值93.60（样本量04比05年多）P值=0.866>0.05 ，说明05与04年无差异（2）前9洞比后9洞打得好双边：Ho:前9洞与后9洞无差异，Ha:前后不等I-MR图概率图----正态配对T：P值小于0.05，显著的,拒绝Ho,均值后比前大，前9洞比后9洞好单边：Ha:前9洞比后9洞打得好备择：选小于P值=0.04< 0.05,拒绝Ho单因子方差分析（Oneway ANOV A）：（书7-9）X大于2个水平以上样本检验路径：稳定性：针对每个水平（样本量小的话，可以省略此步）数据形态（样本量小的话，可以省略此步）离散程度：等方差检验中心趋势：（1）若P<α，要研究哪个不等，多重比较（Fisher）（2）残差检验（3）ε²检验（实际的显著性）单因子方差分析：比较----FISHER---区间跨过0的表示差异不大，不跨越0表示差异大一元ANOVA原理：（笔记，书7-14）F=MSB/MSF=(SSF/a-1)/(SSE/N-a)F值越大，P值越小概率分布图：分子自由度2分母自由度87输入常量F=44.6P值=0<0.05，拒绝Ho残差：单因子方差分析残差正态分布好的拟合图，三个拟合值相似（笔记）好的时序图：随机波动因子变异占总变异的百分比 R-Sq = 50.72% 非参数检验：（非正态，或不等方差）P=0，三人的均值不等作业：(DM ONEWAY ANOVA)等方差检验：置信区间基本重叠，方差没有显著差异P值=0.92>0.05，数据正态单因子方差分析：Fisher 95% 两水平差值置信区间x 水平间的所有配对比较同时置信水平 = 73.57%x = 15 减自:x 下限中心上限 --------+---------+---------+---------+-16 1.855 5.600 9.345 (----*----)17 4.055 7.800 11.545 (----*---)18 8.055 11.800 15.545 (----*---)19 -2.745 1.000 4.745 (---*----)--------+---------+---------+---------+- -8.0 0.0 8.0 16.0 15和19没有显著差异x = 16 减自:x 下限中心上限 --------+---------+---------+---------+-17 -1.545 2.200 5.945 (----*---)18 2.455 6.200 9.945 (----*---)19 -8.345 -4.600 -0.855 (---*----)--------+---------+---------+---------+- -8.0 0.0 8.0 16.016和17没有显著差异x = 17 减自:x 下限中心上限 --------+---------+---------+---------+-18 0.255 4.000 7.745 (----*----)19 -10.545 -6.800 -3.055 (----*---)--------+---------+---------+---------+- -8.0 0.0 8.0 16.0无x = 18 减自:x 下限中心上限 --------+---------+---------+---------+- 19 -14.545 -10.800 -7.055 (----*---)--------+---------+---------+---------+- 无 -8.0 0.0 8.0 16.0 单因子方差分析: y 与 x来源自由度 SS MS F Px 4 475.76 118.94 14.76 0.000误差 20 161.20 8.06合计 24 636.96S = 2.839 R-Sq = 74.69% R-Sq（调整） = 69.63%平均值（基于合并标准差）的单组 95% 置信区间水平 N 平均值标准差 ------+---------+---------+---------+---15 5 9.800 3.347 (-----*----)16 5 15.400 3.130 (----*----)17 5 17.600 2.074 (----*----)18 5 21.600 2.608 (----*----)19 5 10.800 2.864 (-----*----)------+---------+---------+---------+---10.0 15.0 20.0 25.0合并标准差 = 2.839P值=0，拒绝HoR-Sq = 74.69%，变异因子占总变异74%以上，证明焊接强度对电流强度有影响残差分析：作业：1.稳定性：高中低三个部分差异较大，稳定性还可以2.数据形态：Bottom正态分布Middle&top不正态分布3.等方差检验：三组数据有非正态的，看LEVENE检验的P值=0.824>0.05置信区间有重叠，方差无太大差异4.中心趋势：（非正态，等方差）单因子方差分析: sales 与 product placement来源自由度 SS MS F Pproduct placement 2 2398.2 1199.1 46.91 0.000误差 87 2223.9 25.6合计 89 4622.1S = 5.056 R-Sq = 51.89% R-Sq（调整） = 50.78%P=0，平均销量不同平均值（基于合并标准差）的单组 95% 置信区间水平 N 平均值标准差 --------+---------+---------+---------+- bottom 30 62.867 4.281 (---*--)middle 30 75.367 4.846 (---*--)top 30 67.467 5.906 (---*---)--------+---------+---------+---------+- 65.0 70.0 75.0 80.0合并标准差 = 5.056Middle=75，最多Top=67，其次Bottom=62，最少两个蓝色点影响正态性，去掉两个点非参数检验：（非正态）Kruskal-Wallis 检验: sales 与 product placement 在 sales 上的 Kruskal-Wallis 检验productplacement N 中位数平均秩 Zbottom 30 63.00 23.3 -5.70middle 30 77.00 70.3 6.36top 30 68.00 43.0 -0.65整体 90 45.5H = 48.90 DF = 2 P = 0.000H = 49.10 DF = 2 P = 0.000（已对结调整）Middle=77，最多Top=68，其次Bottom=63，最少单一X（离散）与单一Y（连续）统计分析法总结：X的水平数目的路径中心趋势离散度均值中位数1与标准值比较 T检验（书6-12） 1Z（总已知）/1t（未知） 1w 图形化汇总，看σ的CI 2相互比较水平间独立：t检验（6-23），σ相等：2t或一元ANOVA/σ不相等：2t， M-W 正态：F检验水平间不独立：t检验（6-12） t-t/1t（对差值） 1W 不正太：LEVENE检验2个以上两两比较一元ANOVA（7-9）σ相等：一元ANOVA K-W 正态：Bartlett检验 M-M 不正太：Levene检验卡方独立性检验：XY关联性强弱（8-10）自由度DF=（X水平数-1）*（Y水平数-1）例题：（书8-11）卡方检验: BAD, GOODBAD GOOD 合计1 21 627 64826.21 621.791.037 0.0442 33 467 50020.23 479.778.065 0.3403 10 424 43417.56 416.443.253 0.137合计 64 1518 1582卡方 = 12.876, DF = 2, P 值 = 0.0022的单元格卡方高1,3良率好2不良品多例题：（credit card）银行拒绝信用卡频率卡方检验: Rejected, ApprovedRejected Approved 合计1 9 27 3612.00 24.000.750 0.3752 8 21 299.67 19.330.287 0.1443 11 25 3612.00 24.000.083 0.0424 7 24 3110.33 20.671.075 0.5385 25 23 4816.00 32.005.063 2.531合计 60 120 180卡方 = 10.888, DF = 4, P 值 = 0.028P值-0.028<0.05，拒绝Ho，不同工作日之间有差异，周五拒绝率高例题：（TRGB-MULTI VARI文件）交叉分组表和卡方（未汇总数据）汇总统计量: Invoice Type, Error?行: Invoice Type 列: Error?No Yes 全部EDI 59 9 6853.86 14.14 68.000.4913 1.8708 *Fax 71 21 9272.86 19.14 92.000.0477 0.1816 *Mail 68 22 9071.28 18.72 90.000.1509 0.5747 *全部 198 52 250198.00 52.00 250.00* * *单元格内容: 计数期望计数对卡方的贡献Pearson 卡方 = 3.317, DF = 2, P 值 = 0.190 似然率卡方 = 3.548, DF = 2, P 值 = 0.170P值>0.05，发票类型对错误率无显著差异相关与回归分析（书9-5）变量间关系：确定性关系（科学关系，函数关系）非确定性关系：统计上称为相关关系回归是研究相关关系的一种常见的数理统计方法，得出数学表达式（经验公式），用于预测与控制相关系数r：-1≤r≤1确定性关系：r=1或-1∣r∣≥0.8相关性强r越大，P越小0≤ R²≤100%在直线性相关条件下：r²=R²回归分析是连续水平的ANOVA一个X值对应一个Y值只能用于内推法决定系数：（书9-12）R²值---0%-100%之间通常为60%，R²值越高相关性越强注意：1.注意XY是否有因果关系2.其他潜在变量造成XY的改变作业：1.GOLF不同花纹之间，打得距离差别，省去一二步2.银行网点数据1不同类型业务，对等待时间和办理时间是否有差异不同柜员对等待时间和办理时间是否有差异回归分析: Supplier 与 Customer回归方程为Supplier = - 144 + 1.46 Customer自变量系数系数标准误 T P常量 -143.65 83.33 -1.72 0.101 Customer 1.4591 0.2218 6.58 0.000S = 23.7288 R-Sq = 69.5% R-Sq（调整） = 67.9% 方差分析来源自由度 SS MS F P回归 1 24373 24373 43.29 0.000残差误差 19 10698 563合计 20 35071R值27.2%，不高散点分布弯曲，需要升阶选择“二次“Flight文件：相关: y, xy 和 x 的 Pearson相关系数 = -0.869（相关性强）P 值 = 0.001回归分析: y 与 x回归方程为y = 430 - 4.70 x自变量系数系数标准误 T P常量 430.19 72.15 5.96 0.000x -4.7006 0.9479 -4.96 0.001S = 18.8872 R-Sq = 75.5% R-Sq（调整） = 72.4% 方差分析来源自由度 SS MS F P回归 1 8772.6 8772.6 24.59 0.001残差误差 8 2853.8 356.7合计 9 11626.4异常观测值拟合值标准化观测值 x y 拟合值标准误残差残差9 91.4 18.00 0.55 15.90 17.45 1.71 XX 表示受 X 值影响很大的观测值。

第四讲单点控制-资料

（1）原则（2）新建交叉口信号相位方案的确定
10
3、配时参数的计算
(1) 绿灯间隔时间
一个信号相位绿灯时间结束，到下一个相位信号绿灯时间开
始之间的时间间隔，称为绿灯间隔时间。与停止线到冲突点的距
离，车辆在进口道上的行驶车速，车辆制动时间等有关，公式如
下：
z
I ua ts
C
相位A r
相位B
35
三、半感应控制
1、检测器放在次要道路上平时主路上总是绿灯，对次路预置最短绿灯时间。 P184图5-16———次路优先通行
36
2、检测器放在主要道路上
平时主路上总是绿灯，当检测器测不到主路由车辆时，才换相位让次路通行。
► 避免主路车被次路车辆打断，且有利于次路上自行车的通行。
37
四、全感应控制
(2)不适宜处于联动定时系统中的交叉口，宜用感应控制； (3)感应控制特别适用于交通只在一天的部分时间里需要信号
控制的地方； (4)感应控制在轻交通交叉口有其优越性，不致使主要道路上
的交通产生不必要的延误； (5)感应控制，在有几个流向的交通量时有时无或多变的复杂
交叉口上，可得到最大效益， (6)半感应信号通常适用于主次道路相交及只在次路有车辆和
c0
1.5L5 1Y
该式针对的是孤立的交叉口，假定其交通流量稳定地到达交叉口。
26
（3）流量比： Y=Qd/Sd （4）总有效绿灯时间：
Ge=G0-L （5）各相位有效绿灯时间：
gej
Ge
yi Y
（6）各相位的绿信比： j

g ej C0
（7）各相位显示绿灯时间：gj gejAj lj
（8）最短绿灯时间：

itginsight帮助

科研关系构建与可视化系统 ItgInsight
使用手册版本 V 1.0.0
目录目录 .................................................................................................................................................. I 第一章：功能与用户 ...................................................................................................................... 3 1.1 功能简介............................................................................................................................. 3 1.2 适用用户............................................................................................................................. 3 第二章：安装与运行 ...................................................................................................................... 3 2.1 安装必备...................................................................

UTC信号控制系统技术方案

系统综述系统概述交通信号把握系统是公安交通指挥把握系统的重要根底应用系统，其主要功能是自动协调和把握区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。

必要时，可通过指挥中心人工干预，直接把握路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。

通过安装在道路上的车辆检测器，交通信号把握系统可以优化交通信号灯网络的交通方案，使其适应交通流变化条件，从而使在控路网中运行的车辆的延误和停车次数到达最小。

系统选型目前国内交通信号把握领域常用的有两种信号机，一为多时段定时式信号机，其次为集中协调式交通信号机，多时段定时式交通信号机在早期一度占有主流市场，但是自身技术的局限性和交通把握领域的需求不断提高，多时段定时式交通信号机已满足不了我们国家大多数地方的城市交通治理的需要。

下面对其主要区别作简洁比较：表错误！文档中没有指定样式的文字。

-1 多时段定时式信号机与集中协调式信号机主要区分功能集中协调式信号机多时段定时式信号机通信功能有无车辆检测功能有局部有本地自适应把握有无把握方案优化可自行调整、优化无，只能执行定时方案远程把握方式有无区域协调把握有无指定相位把握有有无电缆协调把握有局部有多时段定时把握有有感应把握有无手动把握有有黄闪把握有有绿冲突保护有局部有全红有有所以本系统承受集中协调式信号机。

信号灯控路口设置依据主要依据GB14886-2023《道路交通信号灯设置与安装标准》确定设置依据。

1.相交道路均为干路当相交的两条道路均为干路时，应设置信号灯。

干路指在设计速度、机动车车道条数、道路宽度和断面形式等方面符合GB50220-1995 第7 章规定的快速路、主干路、次干路〔大中城市〕和干路〔小城市〕，以及双向四车道〔含〕以上的大路。

2.相交道路含有支路当相交的两个道路中有一条为支路时，应依据交通流量和交通事故状况等条件，确定信号灯的设置。

主要道路单向仅有一条机动车道时，由主要道路进入路口的双向机动车顶峰小时流量到达900 辆以上，且由流量较大的次要道路方向进入路口的单向机动车顶峰小时流量到达270 辆以上，应设置信号灯。

浅析交叉口绿灯间隔参数计算方法及其在灯控路口信号配时中的作用

浅析交叉口绿灯间隔参数计算方法及其在灯控路口信号配时中的作用摘要：在设计信号方案的时候，绿灯间隔时间的计算是至关重要的，该参数是scats系统中一个非常重要的参数，在每个灯控路口信号设计初期就应考虑入内，该参数设置合理性将直接影响到交叉口车辆通行的安全性，此文从绿灯间隔参数概念入手，详细介绍了该参数在路口直行车辆冲突状态下的基本算法和应用方法，并结合工作实际讲述了该参数在信号配时工作实践中所起到的作用。

关键词：绿灯间隔；scats系统；参数；算法中图分类号：u491.51 文献标识码：a 文章编号：1007-9599 （2012）19-0000-021 引言scats信号系统是一个先进的自适应信号控制系统，目前已在世界多个大城市中得到应用，如香港、深圳、上海、杭州等。

但从应用现状来看，每个城市对系统的应用水平参差不齐，从应用情况来中，大家普遍注重系统中几个常用参数的设置及优化，如对信号系统的信号周期、绿信比等参数的优化，而对绿灯间隔参数的研究和应用程度却不高。

笔者从工作实践中发现，绿灯间隔参数的设置直接影响到路口通行的安全，是一个关键参数。

笔者结合自身工作，重点分析了系统中绿灯间隔参数的作用、计算方法及应用，以进一步提高交叉口信号配时的科学性和合理性。

2 绿灯间隔时间概念绿灯间隔时间是相互冲突的一股交通流的绿灯结束时刻和下一股交通流的绿灯开始时刻之间的时间间隔。

一般所需的最短绿灯间隔时间tz由通过时间tu，，清空时间tr 与进入时间te决定：它们之间的关系是：tz=tu+tr-te3 绿灯间隔参数作用受规划、设计、施工等诸多因素影响，每个信号交叉口的断面结构、进口道与出口道间的距离、车道宽度、纵坡度等都不尽相同，这些因素都将直接影响到车辆行经路口的通行速度和所需的通行时间，如果在路口配时缺少了绿灯间隔参数，则容易发生路口“绿灯头”与“绿灯尾”车辆发生冲突，从而引发交通事故。

如图3.1所示，甲车在通过路口停车线后，如果此时路口信号未设置绿灯间隔参数，则当甲车通过停车线行驶至冲突区域范围时，乙车已开始放行，极易与甲车发生冲突，从而引发交通事故。

信号控制交叉口绿灯间隔时间计算方法

时装置与安装了交通信号倒计时装置这两种情况下信号控制交叉口的绿灯间隔时间计算公式，以确保两相邻相位通过信号控制交叉口的冲突车辆能够获得合理的绿灯间隔时间并安全顺利地通
低１０～１９［．．０．２ｓ６３
间ｔ称为制动协调时间．图１中ｂ点到Ｃ点是。而制动力增长过程所需的时间ｔ，。在此段时间内，机动车受到制动力开始产生减速度，车辆的速度从
当交叉口没有机动车在停止线前排队时，在红灯末尾时间内行驶到交叉口的机动车驾驶员可
上一相位绿灯结束到下一相位绿灯启亮之间的一段时间［．４当不同方向上的两股车流通过交叉口］时会产生交通冲突，交点就是冲突点．其因此，设置绿灯间隔时问的目的是为了避免下一相位头车同上一相位尾车在交叉口内产生冲突．灯间隔绿
为分柢
２１机动车制动特性分析．
有改变，仍然保持原有的车速行驶．时间ｔ在。
＋ｔ里，动车的速度一直降低，至车速为零．机直
为了方便研究，假设在这段时间内，动车的速度机是匀速降低的，即减速度是恒定不变的．
不同的影响．面从信号交叉口未安装交通信号下倒计时装置和安装交通信号倒计时装置这两种情

绿灯间隔矩阵的建立过程

摘
要
交通信号控制是城市道路平面交叉口交通管理采用的普遍方法，交通信号控制参数的合理设置对交叉口
处交通的安全与效率起着关键作用。绿灯间隔矩阵是交通信号控制参数优化计算的前提。在已有的研究基础上，
要意义。
建立过程进行梳理与阐述，首先对路口交通流之
间的基本关系进行描述，以明确哪些交通流之间需要设置绿灯问隔，其次对绿灯间隔的计算方法进行简介，在此基础上阐述绿灯间隔矩阵的建立
育。
７ｌ・
・
刘广萍等：绿灯间隔矩阵的建立过程
过街的行人交通流，图中符号沿用了文献［５］中的
符号。
相容关系是可以改变的，比如对图１所示交叉口进
行信号控制时，若每股交通流不允许有冲突，其相容
明确交叉口交通流之间的基本关系是建立绿灯间隔矩阵的基础。文献［５］将通过交叉口的交通流之间的关系分为冲突关系、非冲突关系及相容关系。
为便于清楚描述这几种关系，在此选用既能体现出这３种关系又不乏代表性的型交叉口（图１所
过程。１交叉口交通流之间的基本关系

《城市轨道交通信号基础》第3章

图3-1 中间折返站信号布置示意图
二、信号机的选择（一）信号显示颜色的选择城市轨道交通信号颜色的选择，应能达到显示明确、辨认容易、便于记忆和具有足够的显示距离等基本要求。经过理论分析和长期实践，信号的基本色为红、黄、绿三种，再铺以蓝色、月白色，构成信号的基本显示。其中红色的光波最长，波长越长，穿透周围介质（如空气、水气等）的能力越强，显示距离越远；红色比其他颜色的光更能引人注意，所以规定红色灯光为停车信号是最理想的。绿色和红色的反差最大，容易分辨，而绿色灯光显示距离也较远，能满足信号显示的要求，故采用绿色灯光作为按规定速度运行的信号。
在移动闭塞的线路上，完全凭列车的车载信号（速度码）速度显示要求运行，地面信号机只是显示ATC作用良好的显示。只有在人工控制的情况下，才由行车调度员或车站值班员排列进路、开放信号。指示列车或调车的运行。在车辆段内调车时，完全凭地面信号运行。列车在出段、入段时，列车的车载信号（速度码）与地面信号机的显示配合使用。也就是列车的车载信号要有速度码的速度显示，地面信号机也要有相应的进行信号显示，列车方可出段、入段，二者缺一不可。列车在折返（中间站、终点站）时如果是自动折返，需要车载信号与地面信号配合使用，二者缺一不可。如果是人工折返凭地面信号运行。地面信号机的设置原则是：（1）正线有岔站，为了防护道岔和实现联锁关系，设置地面信号机，一般中间站（无岔站）都不设信号机；信号机一般设置于运行线路的右侧；（2）折返站的折返线出、入口都设置防护信号机；（3）一般情况下，正线区间都不设通过信号机；
五、信号机限界限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。限界主要有：车辆限界（接触轨与受电弓界限）、设备限界、建筑限界、区间隧道限界和车站限界。如图3-5和图3-6所示。（1）车辆限界是指车辆在正常运行状态下的一条最大动态包络线。（2）设备限界是指用以限制设备安装的控制线。（3）建筑限界是指考虑设备和管线安装尺寸后的最小有效面积。（4）区间隧道限界是指在既定的车辆类型、受电方式、施工方法及结构型式等基础上确定的隧道的界限。（5）车站限界是指列车在车站站台上与车辆、建筑、站台、设备间的尺寸。信号机不得侵入设备限界，设备限界是用以限制设备安装的控制线，直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的：车体肩部横向向外扩大100 mm，边梁下端横向向外扩大30 mm，接触轨横向向外扩大185 mm，车体竖向加高60 mm，受电弓竖向加高

信号配时设计

“上海方法”信号配时设计到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的TRRL 法（也称Webster 法）、澳大利亚的ARRB 法以及美国的HCM 法等。

在我国有 “停车线法”和“冲突点法”等方法。

随着研究的不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进之中。

这里，在综合研究英国、澳大利亚和美国等国家以及我国现有的配时方法的基础上，结合我国城市交通的特点，讨论定时信号配时的基本方法。

1.定时信号配时设计流程单个交叉口定时交通信号配时设计，要按照不同的流量时段来划分信号配时的时段，在同一时段内确定相应的配时方案。

改建、治理交叉口，具有各流向设计交通量数据时，信号配时设计的流程如图1所示。

2.确定信号相位基本方案1）对于新建交叉口，在缺乏交通量数据的情况下，十字交叉口，建议先按表1所列进口车道数与渠化方案选取初步试用方案；T 形交叉口，建议先用三相位信号；然后根据通车后实际交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。

2）交通信号相位设定在设定交通信号相位时，应遵循以下原则：（1）信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定；（2）信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道的布置，常用基本方案示于图2；（3）有左转专用车道时，根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3辆时，宜用左转专用相位。

（4）同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用双向左转专用相位，否则宜用单向左转专用相位。

3.确定设计交通量确定设计交通量时，应按交叉口每天交通量的时变规律，分为早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段，然后确定相应的设计交通量。

已选定时段的设计交通量，须按该时段内交叉口各进口道不同流向分别确定，其计算公式如下：mn mn Q q d 154⨯= （1）式中：mn d q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的设计交通量(pcu/h) ；mn Q 15——配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时中最高15分钟的流率(pcu/15min)。

铁路信号运营期末复习2

铁路信号运营期末复习21、我国铁路信号设备必须符合故障—安全原则。

2、信号显⽰制度有进路制和速差制，我国⽬前使⽤的是简易速差制。

3、调车信号机按其性质可以分为单置、并置、差置、尽头型。

4、电动转辙机的⼯作状态为解锁、转换、锁闭，ZD6型电动转辙机的转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块构成。

5、道岔的锁闭⽅式可分为内锁闭和外锁闭两种。

提速道岔采⽤的锁闭⽅式为外锁闭。

6、在信号的显⽰中，除了采⽤红、绿、黄三种基本颜⾊以外，还采⽤⽉⽩⾊和蓝⾊等颜⾊。

蓝⾊表⽰为“容许信号”或“禁⽌调车信号”；⽽⽉⽩⾊则表⽰为引导信号”或“准许调车信号”。

7、继电器的吸起、落下是依靠牵引特性和机械特性两种特性完成的。

8、轨道电路的基本⼯作状态分为调整状态、分路状态和断轨状态三种，这三种状态受外界因素道碴电阻、钢轨阻抗、电源电压的影响最⼤。

1、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的⼀个整体⼯程结构。

2、铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数⽬、限制坡度、最⼩曲线半径、牵引种类、（机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。

3、基本阻⼒包括(空⽓阻⼒、车轴与轴承之间的磨擦阻⼒、轮轨之间的磨擦阻⼒、钢轨接头对车轮的撞击阻⼒等。

4、附加阻⼒包括：(坡道阻⼒)、（曲线阻⼒）、（起动阻⼒）、（隧道阻⼒）。

5、在平⾯图上，铁路曲线包括(圆曲线)和（缓和曲线）。

6、坡道坡度的⼤⼩是⽤（千分率表⽰的）。

7、在⼀个区段上，决定⼀台某⼀类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做限制坡度。

8、竖曲线的半径，Ⅰ、Ⅱ级铁路规定为（10000）⽶，Ⅲ级铁路规定为（5000⽶）。

9、⼀条铁路线在空间的位置是⽤它的线路中⼼线来表⽰的，中⼼线点的位置是在路肩连线的）中点10、路肩的宽度，ⅠⅡ级铁路路堤不少于0.6⽶，路堑不少于0.4⽶，Ⅲ级铁路路肩不少于0.4）。

11、桥梁由（桥⾯）、（桥跨结构）（墩台及基础）三⼤部分组成。

12、轨道是列车运⾏的基础。

交通管理控制3

第七章交通管理与控制/即信号灯轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的一种顺序安排。

把每一种控制（即各进口道不同方向所显示的不同色灯的组合）称为一个信号相位。

信号阶段与信号相位在概念上是不同的，信号相位是按车流获不同信号显示的时序来划分的，有多少不同的显示序列就有多少个信号相位。

信号阶段系按路口通行权在一个周期时间内更迭次来划分的，一个周期内几次更迭就有几个信号阶段。

第一相位含车流A，B；第二相位含车流C，D；第三相位含车流E；第四相位含车流F。

通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式。

感应控制对车辆随机到达的适应性较大，可使车辆在停车线前尽可能少停车，达到交通通畅的效果。

全感应控制:所有进口道都设置检测器的感应控制1. 控制原理在感应式信号控制的进口，均设有车辆到达检测器，一相位起始绿灯，感应信号控制器内设有一个“初始绿灯时间”（G min），到初始绿灯时间结束时，如果在一个预先设置的时间间隔内没有后续车辆到达，则变换相位；如果有车辆到达，则绿灯延长一个预设的“单位绿灯延长时间”（G0），只要不断有车到达，绿灯时间可继续延长，直到预设的“最长绿灯时间”（G max）时变换相位。

实际绿灯时间（G）大于初始绿灯时间而小于绿灯极限延长时间。

单位绿灯延长时间: 它是在初始绿灯时间结束后，在一定时间间隔内，测得有后续车辆到达时所延长的绿灯时间。

只在部分进口道上设置检测器的感应控制。

适用于主次道路相交且交通量变化较大的交叉口上。

按检测器的设置位置不同可分为两类：检测器设在次要道路上实质是次路优先，只要次路有车到达就会打断主路车流。

当次路车辆很少时，次路非机动车往往要等待很长时间，等到有机动车到达时，才可随机动车通过交叉口。

路优先控制控制机理：当交叉口没有机动车到达时，信号机以定周期方式按最小周期运行。

当某一方向来车时，则对来车方向放绿灯；以后按感应信号的基本机理运行。

最全解读匹配方法原理

最全解读匹配方法原理何为匹配方法，最初看到这个方法的时候，想到的是之前讲过的合成控制法，由于无法直接在对照组中寻找到一个和实验组可比较的个体，所以合成控制法就需要对对照组的很多个体进行合成，组合生成一个最新的个体来与实验组进行实验。

那么匹配方法的思路也是类似的，就是在对照组中去匹配一个或者多个和实验组可以进行因果识别实验的个体。

所以匹配方法的目的就是确保干预效应的估计是建立在可比的个体之间的，最简单的匹配方法是在干预组和对照组中协变量相同的两个个体来进行匹配，但是如果说协变量它不是一个变量，而是一组变量的话，那么协变量的匹配就会不准确，就需要利用倾向性匹配方法。

在具体的操作过程中，主要使用的是stata和R语言来进行匹配，使用的匹配命令为psmatch2，在匹配过程中，我们得到了结果主要会包括以下几个方面：拟合的结果、实验组可匹配的观测结果，重点是对stata生成的中间变量进行解读，实验结果还包括均衡性检验和匹配结果的图示情况等。

所以我们就可以看出，匹配就是找到属于控制组某个个体，与处理组个体取值相近的情况，匹配是有利于消除和控制组的选择性偏差。

将从以下几个方面对匹配方法进行深入解读：一、匹配和回归匹配和回归的方法都要满足条件独立性假定，简称CIA，Conditional independence assume。

对于回归而言，总体回归函数的系数可以写成如下的形式：对于匹配而言，其系数可以写成如下形式：回归系数和匹配系数的取值情况有所不同：具体表现如下：回归系数：干预变量的条件方差加权,当p(x)=0.5时，系数值取最大（回归系数对那些层内两组个体数目相同的层赋予更大的权重）匹配估计测度是利用倾向指数进行加权，倾向指数更大的层赋予更大的权重回归系数与匹配系数一般情况下不相同，但有两种情况下是一致的：第一种是倾向指数是常数，类似于完全随机化实验，无论个体特征如何，接受干预的可能性均为p第二种是为常数，不同特征的个体平均因果效应相同，符合常数因果效应模型，不存在异质性，回归系数等于因果效应参数。

红绿灯控制系统种类

红绿灯控制系统种类如交大高新、深圳格林威、深圳博远、上海宝康、北京易华录、浙江杰瑞、法马科技等。

2、交通信号控制器产品应用现状及趋势从现在的市场趋势看信号机的需求，大中城市对集中协调式及人行过街请求的信号控制器需求较多，而小城市虽然在招标过程中要求集中协调式信号机，但实际应用中还是当作单点信号机来使用。

对应阳光充足但电力供应不便的地方，太阳能供电信号机也将成为一个热点。

对于国外市场，方便快捷的警察手动功能是一个需求热点。

受高铁事件的影响，检验标准对交通信号控制器的硬件绿冲突检测功能做了强制性要求。

近期新闻中讨论得很热门的行人过街时间问题，涉及交通设计过程中以人为本的主题，在国内交通信号控制器的行人过街功能必将成为热门。

国内的路口大都配有倒计时器，传统的倒计时都是学习型的，学习过程中都有黑屏时间，在这期间会给司机朋友误导或认为倒计时坏了，所以有通讯式倒计时接口也是交通信号控制器设计的一个必然趋势。

二、交通信号控制系统技术发展从硬件来看，信号机的硬件设计方案逐渐趋同，水平也已成熟化，其要求主要集中在选材，安全性以及可靠性上。

从软件来看，控制系统的整体运行则有赖于三个部分的协调运作：其一是前端信息采集系统，利用安装于各路口每条车道上的车辆检测器所采集的车辆到达信息，实现路口交通流量信息的自动采集，按一定间隔统计检测截面的交通流量、占有率和阻塞度，车速等信息，进行交通流量统计分析，报警分析，系统监视分析等功能。

这些数据既可以动态地显示在中心计算机的地图显示界面上，也可以通过网络以标准的数据库文件或文本文件的形式传送到交通指挥中心的交通信息管理数据库中，以便做相应的综合统计分析。

其二是中心控制系统，控制方案的生成或选择在控制中心的信号控制主机上完成，通过对采集的信息分析处理，形成控制方案，实时地调整绿信比、周期时长及相位差等参数，使之与变化的交通流相适应。

同时对历史方案进行比较分析，减少随机的误差，完成方案的生成和选择。

交通控制

《交通控制》课程设计说明书学号：姓名：班级： 08交通工程1班指导教师：目录1.课程设计说明2.单个交叉口配时3.干线信号协调配时设计4. 参考资料一、课程设计说明1、目的和要求干线信号协调是开放路网信号协调的主要任务，通过整体信号配时的协调优化，建立多个交叉口相互关联的信号配时方案组合，实现最大绿波带，以提高干线运行效果，是干线交通运行获得较高的效益。

通过设计使学生系统掌握教学内容，掌握道路交通信号控制设置条件、设置要求及设置方法。

2、课程设计内容某道路有六个主次道路平面交叉交十字路口，其交叉口编码见图１。

实测交口间距、饱和车头时距、交通流量数据见表１。

干道交通运行方式为双向通行，信号交叉口为两相位信号控制交叉口，连续通行车速约为40km/h，每一相位绿灯信号时段的起动停车损失时间为4s，黄灯时间为3s，周期损失时间为8s，沿次要道路方向相位的饱和度不超过0.9,要求完成干道交通定时式协调控制的信号配时设计。

图1 干线交通现状图表1主要交叉口的交通流量数据编号间距(m)进口道车流到达率(辆/h)饱和车头时距(s) 饱和流量(PCU/车道/h) 东南西北东南西北东南西北 24 350 500 190 560 200 2.53 2.62 2.47 2.69 1452 5781598 650 254302102402152.52 2.592.472.69 1212 740 952806400 2846050 5701802.52 2.802.613.05 1424 1461624598160 294602006001001310 6441758354540 302140 4703208281001416956二、单个交叉口配时计算在城市道路网中，交叉口相距很近，各交叉口分别设置单点信号控制时，车辆经常遇到红灯，时停时开，行车不畅，也因而使环境污染加重。

为使车辆减少在各个交叉口上的停车时间，特别是使干道上的车辆能够畅通，人们首先研究把一条干道上一批相临的交通信号连接起来，加以协调控制，就出现了干线交叉口交通信号的协调控制系统（简称线控制，也称绿波系统）。

河南科技大学教育在线首页登录

河南科技大学教育在线首页登录篇一：河南科技大学河南科技大学课程设计说明书课程名称题目学院班级学生姓名指导教师日期专业课程设计任务书班级：农电112姓名：学号：设计题目：传统优化算法在电网最优潮流中的应用设计一、设计目的熟悉专业课程设计的相关规程、规定，了解电力系统，电网设计数学模型的基本建立方法和相关算法的计算机模拟，熟悉相关电力计算的内容，巩固已学习的相关专业课程内容，学习撰写工程设计说明书，对电力系统相关状态进行模拟，对电网设计相关参数计算机计算设计有初步的认识。

二、设计要求（1）通过对相应文献的收集、分析以及总结，给出相应项目分析，建立数学模型。

（2）通过课题设计，掌握电力系统计算机算法设计的方法和设计步骤。

（3）学习按要求编写课程设计报告书，能正确阐述设计方法和计算结果。

（4）学生应抱着严谨认真的态度积极投入到课程设计过程中，认真查阅相应文献以及实现，给出个人分析、设计以及实现。

三、设计任务（一）设计内容1．了解电网潮流的分析方法及存在的问题，了解电网潮流的最优分析的常用的解决算法，弄清该课题的研究目的和意义。

2．确定电网潮流优化的几种最优优化方法，分析对比不同优化方法对电网潮流的诊断效果和处理方法。

3．确定电网潮流的常用的几种优化方法后，使用mATLAb对相应的方法进行编程实现，对电网潮流模式进行模拟和仿真。

4．分析模拟、仿真效果，模拟仿真中涉及到的算法进行优化，提高优化算法。

（二）设计任务1．建立相关算法、模型。

2．设计说明书，包括全部设计内容，对电力系统相关状态进行模拟。

3．总体方案图，仿真软件模拟波形图，计算相关参数。

四、设计时间安排查找相关资料（2天）、确定总体方案，进行必要的计算。

（1天）、对电力系统相关状态进行模拟，计算相关参数，（2天）、使用（mATLAb）等相关软件进行电路图系统图设计与仿真。

（2天）、撰写设计报告（2天）和答辩（1天）。

五、主要参考文献[1]电力工程基础[2]工厂供电，电力系统分析[3]相关设计仿真软件手册，如（mATLAb）等。

交通信号专业基础知识

迈锐数据（北京）有限公司行业相关知识一,交通信号概述交通信号一般指在道路上用来传送交通管理信息的光、电波、声音以及动作等。

道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。

手势信号是由交通管理人员通过手臂动作显示的,灯光信号则是由道路交通信号灯显示的。

交通信号的作用是分配给互相冲突的交通流以有效的通行权，使交通流运行安全和延迟最少。

历史上第一个交通信号灯于1868年出现在英国的伦敦，它源于铁路信号，是由绿灯与红灯构成的二色信号汽灯，限于夜间使用。

1918年美国纽约采用了世界上最早的红黄绿三色信号电气照明灯，后被世界各国普遍采用。

1968年联合国《道路交通和道路标志、信号协定》，对各种信号灯的含义作了规定。

绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以直行、左转弯和右转弯，除非另有一种标志禁止某一种转向。

左右转弯车辆都必须让合法地正在路口内行驶的车辆和过人行横道的行人优先通过。

红灯是禁行信号。

因为在可见光中红光的电磁波最长，易于为人们在较远距离外辨认，为保证交通安全，所以采用红灯为禁行信号。

面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。

黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时，可以进入交叉路口。

在某种情况下，为了分离各种不同方向的交通流并对其提供独立的通行时间，可以用带箭头的灯来代替普通的绿信号灯。

箭头信号灯有两种，一种是单独的绿箭头信号灯，面对这种信号灯的车辆只可沿着绿箭头所指示的方向行驶；另一种是带红灯的绿箭头信号灯，面对这种信号灯的车辆在不妨碍那些合法地在人行横道上行人和正在合法地通过交叉路口的车辆通行的情况下可以沿着箭头指示的方向行驶。

目前，安装在交叉路口的交通信号灯多为自动控制的信号灯，有的是固定周期，有的是变周期。

用信号灯控制一个交叉口通的方式叫点控制；将一条道路上几个交叉口的信号灯联系起来，协调运转，这种控制交通的方式叫线控制；用计算机控制几条道路上的若干个交叉口的信号灯，使之协调运转，这种方式叫面控制交通信号是指在道路上向车辆和行人发出通行或停止的具有法律效力的灯色信息，主要分为指挥灯信号、车道灯信号和人行横道灯信号。

2523编号六西格玛绿带讲义22测量阶段-因果与效益矩阵（CEMatrix）..

2.2 測量阶段-原因与效果矩阵(C&E Matrix)Six Sigma Institute 六西格玛.hk Tel: (852)2581 22871Copyright 2004Six Sigma Institute. All rights reservedSix Sigma Institute2010測量阶段概述详细流程图Input, Process 及Output 分析C&E Matrix设潜在失效模式及后果分析(F M E A)數據收集測量系統分析.hk Tel: (852)2581 22872? Copyright 2004Six Sigma Institute. All rights reserved系現有之製程能力分析详细流程图步骤在流程图中识别所有步骤, 包括像延迟这样的非增值步骤。

列出每个步骤的主要输出变量列出主要输入变量并将流程输入按可控及.hk Tel: (852)2581 22873Copyright 2004Six Sigma Institute. All rights reserved不可控分类为输入变量增加流程规格详细流程图包含所有具附加价值和无附加价值的步骤流程步骤，检验/测试，返工，废品制造业转移从仓库转移原料等待存储在集结地设立装置并调节模具，均整机等冲压4-外模, 6-内模移动转移到检查、操作、等待库存返回到库存，等待后面的操作.hk Tel: (852)2581 22874? Copyright 2004Six Sigma Institute. All rights reserved流程图的用途给因果矩阵提供输入给FMEA 提供输入给控制计划提供输入给控制计划提供输给流程能力分析提供输入给多变量研究提供输入给实验设计提供输入评估跟踪研究的变量评估设计对噪音变量影响的稳定度.hk Tel: (852)2581 22875Copyright 2004Six Sigma Institute. All rights reserved列出输出变量制造业输出移动冲压输出周期周期原料属性NVA将原料从仓库转移等待存储在货物集结地带移动移动到检查、操作、等待周期NVA正确的部件正确的尺寸无毛边周期NVA.hk Tel: (852)2581 22876? Copyright 2004Six Sigma Institute. All rights reserved设立设立并调整模具、均整机等库存再次存储等待后面的流程处理周期NVA?周期NVA列出主要输入变量并分类可控制的输入：输入变量可被改变以用来观察对输出变量的影响，有时称为“旋钮”变量不可控制的输入：输入变量对于输出变量的影响很难或不不可控制的输入输入变量对于输出变量的影响很难或不可能控制(也可能是可控的，只是目前不可控)范例: 环境变量，例如湿度KIPV = 关键输入: 以统计方式看，对于输出变量的变异产生主要影响的输入变量.hk Tel: (852)2581 22877Copyright 2004Six Sigma Institute. All rights reserved制造业流程图范例制造输出?周期喂料送入卷状材料拉伸按特性拉伸输出周期正确部件正确尺寸齿轮速度齿轮磨损材料批号输入类型C U U ?拉伸速度?材料特性?模具号输入类型C U C材料特性切割按长度切割周期正确长度无毛刺抗张强度冲孔按特性冲孔周期正确部件?无毛刺正确尺寸抗张强度材料特性U刃具速度刃具磨损材料特性夹紧力刃具力C U U C U?冲床速度?冲床磨损?材料特性?夹紧力?冲压力C U U C U.hk Tel: (852)2581 22878? Copyright 2004Six Sigma Institute. All rights reserved冲压按尺寸冲压成片周期正确部件无毛刺正确尺寸抗张强度清洗清洁金属表面?周期?表面清洗?无残渣模具磨损材料特性冲压力冲压速度模具号模具硬度U U C C C C溶剂类型溶剂纯度溶剂期限表面粗糙度污染度湿度温度C U U U U U U为输入增加规范对于可控的及关键输入变量, 我们可以增加可操作性的规范及变量目标这个信息是控制计划的始可控输入变量目标规格上限规格下限模具磨损 2.56 2.33溶剂类型??冲击速度800750这个信息是控制计划的开始!.hk Tel: (852)2581 22879Copyright 2004Six Sigma Institute. All rights reserved夹紧力??如果可以的话要使用规格数值, 而不仅是输入的种类你的团队已经被委任去指导未来的六西格玛领导煮咖啡。