港珠澳大桥海底隧道第20节沉管安装成功

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港珠澳大桥工程施工步骤

港珠澳大桥工程施工步骤港珠澳大桥的施工是一个庞大而复杂的过程，需要各种技术和工程手段的协调合作。

以下是港珠澳大桥工程的一般施工步骤：1. 前期准备工作在正式开始施工前，需要进行大量的前期准备工作。

这包括测量、勘测、设计和规划工作等。

施工团队需要根据设计方案确定具体的施工方案和流程，确保各个环节的协调和顺利进行。

2. 海底基础施工港珠澳大桥的海底部分是最为复杂的部分之一。

为了确保大桥的稳固和安全，需要在海底进行大规模的基础施工工作。

这包括海底钻孔、浇筑混凝土基桩、设置桥台等工作。

3. 桥墩和桥梁的施工一旦海底基础完成，接下来就是陆地上桥墩和桥梁的施工工作。

桥墩是桥梁的支撑结构，需要根据设计要求进行浇筑和设置。

桥梁的施工需要精密的计算和技术，确保桥梁的稳固和安全。

4. 桥面铺设和连接桥梁的桥面是车辆通行的主要区域，需要将桥面的预制构件进行铺设和连接。

这个过程需要大量的劳动力和技术支持，确保桥面的平整和牢固。

5. 道路和设施的建设除了桥梁本身，港珠澳大桥还包括连接三地的道路和相关设施。

为了确保大桥的功能完善和通行便利，需要在桥梁工程完成后进行道路建设和相关设施的安装。

6. 安全检测和试运行一旦大桥建设完成，需要进行全面的安全检测和试运行。

这包括桥梁结构的稳固性测试、设施的功能性测试等。

只有通过所有的测试和检测，大桥才能正式对外通行。

7. 大桥的通车运营最后，大桥完成所有的测试和检测后，可以正式对外通车运营。

当然，在正式通车之前，还需要进行一系列的庆祝活动和仪式，以示祝福和感谢。

总的来说，港珠澳大桥的工程施工是一个复杂而庞大的过程，需要各种技术和资源的协调和支持。

通过不懈的努力和合作，港珠澳大桥终于建成，为珠江三角洲的发展和繁荣做出了重要贡献。

港澳珠跨海大桥沉管隧道技术PPT课件

4、工厂法沉管预制技术
现代化沉管管节预制厂，利于提高沉管的预制质量，保证预制进度。
03施工新技术
5、挤密砂桩环保软基处理技术
环保的水中软基处理工法，效率高，兼具换填及排水作用。
6、大超载比预压软基处理技术
岛内局部开挖换填，插打塑料排水板，井点降水联合堆载将回填砂的浮容量变为天然容量的大超载比预压方案，加速固结并减少工后残余沉降。
第3页/共20页
01基本概况
第4页/共20页
• 港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。
• 建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世界第四长桥，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时
第16页共20页地基与基础处理港珠澳大桥沉管隧道穿越了淤泥淤泥质黏土和淤泥质黏土混合砂在岛头段采用了phc刚性桩复合地基代替了传统的支承桩地基型式在海中人工岛护岸地基加固成功研发了水下高置换率挤密砂桩scp后将沉管隧道的过渡段由减沉桩定位桩更改为挤密砂桩scp复合地基总体上以复合地基的设计理念实现隧道不地基刚柔协调和沉降过渡将沉降差控制在隧道结构可承受的范围内
港珠澳大桥沉管隧道穿越了淤泥、淤泥质黏土和淤泥质黏土混合砂，在岛头段采用了PHC刚性桩复合地基代替了传统的支承桩地基型式，在海中人工岛护岸地基加固成功研发了水下高置换率挤密砂桩（SCP）后，将沉管隧道的过渡段由减沉桩（定位桩）更改为挤密砂桩（SCP）复合地基，总体上以复合地基的设计理念实现隧道与地基刚柔协调和沉降过渡，将沉降差控制在隧道结构可承受的范围内。
目录
CONTENTS
第1页/共20页
01 基本概况 02 工程特点及难点 03 施工新技术 04 沉管隧道技术 05 总结回顾

港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材

港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材在平平淡淡的学习、工作、生活中，大家都经常看到作文的身影吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。

你所见过的作文是什么样的呢？以下是店铺精心整理的港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材，仅供参考，希望能够帮助到大家。

立志做工匠的菜叔看到一个节目，10月6日的《中国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣讲述了这项超级工程背后的工匠故事。

让菜叔感动不已。

用这个故事，激励正在路上的同学们砥砺前行，做国家栋梁，也为申论论证做好积累，在考“工匠精神”这个话题的时候，大家可以把这个故事用简练的语言概括成最铿锵有力的论证。

港珠澳大桥西接珠海、澳门，全程55公里的大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。

港珠澳大桥之所以是奇迹，是因为制造太太太艰难了。

其工程体量之巨大，建设条件之复杂，都是以往世界同类工程没有遇到的。

港珠澳大桥由桥梁、人工岛、隧道三部分组成，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，来实现桥梁与隧道之间的转换。

这也是大桥建设技术最复杂、难度最大的部分，极具挑战性。

2005年起，林鸣开始参与港珠澳大桥的前期筹备工作。

2012年12月，他成为岛隧工程项目总工程师。

他介绍说，港珠澳大桥有三个难点，其中一个难点便是外海沉管隧道，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始。

要知道，当时全国的沉管隧道工程加起来不到4公里。

而世界上也仅有两条超过三公里的隧道，一个是欧洲的`厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。

为此，工程师们2007年曾专门去韩国考察。

巨加跨海大桥项目由韩国一家公司负责主持，但项目安装部分全是欧洲人提供的支持：每一节沉管安装的时候，都会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山来提供帮助。

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学习强国专项答题库“学习科学”专项答题（一）、（二）1.由于【潮汐锁定】，月球绕地球公转与自转的周期相同，因而地球上看到的月亮"景色”总是一样的。

2.我国自主设计并建造的“国之重器”--智能型挖泥船“天鲲号"于2018年完成多次测试，设计挖泥量为【6000】立方米每小时，并能将这些泥土输送到【15】公里以外的地方。

3.我国的北斗导航定位系统的服务性能为：在全球围，定位精度为水平【10】米、高程10米，测速精度为0.2米每秒，授时精度为20纳秒，系统服务可用性为优于95%。

4.嫦娥四号探测器是用哪个型号的火箭发射的？A．长征3AB．长征3BC．长征3C5.嫦娥四号探测器是在我国【】发射成功的。

A．发射基地B．发射基地C．发射基地6.袓冲之是中国南北朝时期的数学家和天文学家，他在数学方面的突出贡献是将圆周率的精确度计算到小数点后第7位，也就是在3.1415926和 3.1415927之间。

这一成就比欧洲早了多【】年。

A．300B. 600C．10007.目前世界上共有4个卫星导航定位系统，它们分别是美国的G P S系统、欧洲的伽利略系统、俄罗斯的G L ON A S S系统和我国的【】导航定位系统。

A．北极星B．北斗C．哈勃8.我取的“时间”实际上是【】的时间。

A．东六区B．东七区C．东八区9.2018年10月24日通车的港珠澳大桥创造了一系列“世界之最”：全长55公里，是世界总体跨度最长的跨海大桥；海底隧道长【】公里，是世界上最长的海底公路沉管隧道；对接海底隧道的每个沉管重约8万吨，是世界最重的沉管。

A． 4.8B． 5.6C．8D． 6.310.国家主席在2019年的新年贺词中提到了4件科技界的大事，这4件事是指【】。

A．嫦娥四号探测器成功发射B．第二艘航母出海试航C．国产大型水陆两栖飞机水上首飞D．北斗导航向全球组网迈出坚实一步11.时间2019年1月3日10时26分，嫦娥四号探测器成功着陆在月球背面东经177.6度、南纬45.5度附近的预选着陆区，并通过"【鹊桥】"中继星传回了世界第一近距离拍摄的月背影像图。

港珠澳大桥主体工程岛隧工程沉管隧道浮运安装施工

港珠澳大桥主体工程岛隧工程沉管隧道浮运安装施工简介（仅供应聘人参考，不作为选聘文件组成部分）中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司二〇一二年十一月目录3.2.6 管节浮运、安装与最终接头施工 (3)3.2.6.1 施工总体说明 (3)3.2.6.2 管节起浮、系泊 (12)3.2.6.3 管节浮运、安装 (15)3.2.6.4 管内作业 (19)3.2.6.5 最终接头 (19)3.2.7 回填覆盖施工 (21)3.2.7.1 施工设备 (21)3.2.7.2设备施工工效 (21)3.2.7.3 设备配置 (21)3.2.7.4 施工流程 (21)3.2.7.5 岛头段回填 (21)3.2.7.6 中间段回填（E4～E30） (23)附图：隧道基础碎石垫层详图 (24)管节结构标准断面图管接接头布置图钢剪力键一般构造图管接接头防水构造图节段接头布置图节段接头防水构造图管节导向装置工艺流程图管节拉合装置工艺流程图管节就位后馆内施工工艺及施工要求3.2.6 管节浮运、安装与最终接头施工 3.2.6.1 施工总体说明(1) 总体概况港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道总长度为5664m ，是迄今为止规模最大的海上沉管岛隧工程，隧址穿越伶仃西航道和规划30万吨油轮航道，最大水下深度达到46m ，隧道纵断面见图3.2.6-1。

625m625m5664m西人工岛（West Artifical Island ）东人工岛（East Artifical Island ）37.95m11.5m伶仃西航道远期规划航道沉管隧道总长5664m图3.2.6-1 隧道纵断面示意图隧道由33节管节组成，其中E1、E2 、E32、E33长112.5m ，E29-1长172m ，最终接头长2m ，其余管节长度均为180m 。

隧道最终接头设置于E29和E30之间，长度为2m ，采用水下止水板方式施工。

隧道管节分段长度见表3.2.6-1。

表3.2.6-1 管节分段参数表描述E1-E2 E3-E28 E29-1最终接头 E29-2+E30 E31 E32-E33总长理论长度(m)112.5 180 172 2 5+175 180 112.5 5664(2) 浮运线路沉管管节在桂山-牛头岛管节预制场地预制和舾装完成后，通过出坞航道、榕树头航道，经临时航道或伶仃西航道进入隧道基槽，浮运线路见图3.2.6-2。

浅析捷龙轮在港珠澳大桥沉管边施工工艺

浅析捷龙轮在港珠澳大桥沉管边施工工艺发布时间：2021-07-01T15:43:53.490Z 来源：《科学与技术》2021年第7期作者：刘志平[导读] 被誉为“海底吸尘器”的捷龙轮承担沉管安放、对接前对海底基槽清淤工作，为沉管安放扫清障碍，刘志平中交广州航道局有限公司广东广州 510220【摘要】被誉为“海底吸尘器”的捷龙轮承担沉管安放、对接前对海底基槽清淤工作，为沉管安放扫清障碍，保证“深海之吻”工程顺利对接成功起到关键性作用。

钢封门是保护沉管水密、保证沉管间彼此贯通的重要屏障。

由于其裸露在沉管两侧，而捷龙轮在附近施工，其安全性得不到确切的保障。

如何提高、改善捷龙轮的施工工艺成为保障钢封门安全的重要举措。

【关键词】海底沉管施工工艺安全保障 1、海底沉管概述港珠澳大桥由桥梁和海底隧道两部分组成，其中施工技术难度最大的当属大桥主体工程中的海底隧道。

港珠澳大桥海底隧道全长6648米，由33个沉管连接而成。

因其跨越珠江口主航道，沉管隧道需沉埋深度近50米，故沉箱间对接工程是当今世界上最难的海底隧道工程，被誉为“深海之吻”。

然而，两个沉管对接，沉管两端的钢封门是否能顺利打开被列为对接作业的监控重点。

钢封门具有水密封门的作用且裸露在沉管外侧，它的安全被视为整个沉管隧道的生命线，一旦遭到碰撞破坏或变形，都将会造成无法估量的严重后果。

2、捷龙轮清淤工艺流程 “捷龙”轮专用于港珠澳大桥海底隧道建设项目，承担管道沉箱铺设前对海底基槽的清淤工作，被誉为“海底吸尘器”。

根据工程设计要求，巨型沉管安放前，施工方需对基槽底部海水进行泥浆密度测试，当槽底海水浓度高于1.026吨/立方米时，必须进行清淤施工，净化沉管隧道基槽的海水环境，为沉管安放扫清障碍。

通过离心式泥泵作用产生的真空、利用负压经吸头吸进水下泥浆、通过吸泥管提升吸入泥泵，然后由其产生的排压挤压泥浆在排泥管中流动，通过输泥管线将浚吸的泥浆水输送并排至泥驳舱内，装驳满舱后由泥驳运至海洋许可倾倒区抛卸作业。

部编人教版道德与法治七年级下册第三单元在集体中生活单元测试卷(含答案)

部编人教版道德与法治七年级下册第三单元在集体中生活单元测试卷时间:60分钟分值:100分一、选择题1.七年级(1)班的教室一角摆放着一个“应急箱”,里面放着折叠伞、雨披、常用药物等物品,为同学们解决了不少应急需求。

该班的这一做法()①可以让个体感受到集体的温暖②有助于每个同学体验集体荣誉感③能够增进集体成员的归属感④有利于提高集体的联结度A.①③④B.②③④C.①②D.③④2.“千人同心,则得千人之力;万人异心,则无一人之用。

”这说明()A.个人的力量是分散的,但在集体中汇聚,就会变得强大B.个人的力量是有限的,但通过优化组合可以实现优势互补,产生强大的合力C.离开集体,个人就完全失去了发展和生存的空间D.集体的力量来源于集体成员共同的目标和团结协作3.某班的科技兴趣活动开展得有声有色,同学们热情高涨。

平时纪律松散、不爱学习的小强加入后,变得爱学习、肯钻研了,他制作的水火箭在学校“小制作”比赛中获得第一名。

这表明()①集体在某种程度上可以影响甚至改变一个人②集体有助于个人迅速成才③集体有助于我们扩大视野,获得成长④集体的力量是强大的A.②③④B.①②③C.①②④D.①③④4.雯雯是一个性格内向的姑娘,因有画画的才能,被老师任命为板报设计负责人。

雯雯为了将板报设计得更好,经常与班级同学协商交流,性格慢慢变得开朗起来。

这说明()①集体生活可以培养我们负责任的态度和能力②集体生活可以体现个人价值③集体生活可以培养我们人际交往的基本态度和能力④集体生活一定能让我们变得开朗A.②③④B.①③④C.①②③D.①②④5.李月是家中的“小公主”,一家人都以她为中心,只能夸奖她不能批评她,否则她就会生气。

进入中学后,在集体生活中,她碰过壁,受过冷遇,经过深刻反思后,她改变了很多。

现在的她大方、活泼、热心,大家都喜欢她。

李月的变化说明()A.集体是人们联合起来的有组织的整体B.只要生活在集体中就能改掉缺点C.在集体生活中,要学会包容他人的不同D.集体有利于我们不断认识和完善自我6.七年级(3)班的小明想要带手机去学校,可是学校不允许,于是小明就偷偷把手机装到书包里带进了学校。

港珠澳大桥沉管出运航道设计要点

第20卷第9期中国水运 Vol.20 No.9 2020年 9月 China Water Transport September 2020收稿日期：2020-04-13作者简介：毛剑峰（1986-），男，硕士，中交第四航务工程勘察设计院有限公司，高工。

港珠澳大桥沉管出运航道设计要点毛剑峰1，梁桁2，孙英广2（1．中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州 510230；2.中国港湾工程有限责任公司，北京 100000）摘要：港珠澳大桥沉管隧道管节须经过长距离浮运达到安装点，而沉管管节单个重达75,000t 且无自航能力；浮运距离达12km，浮运水域处于航线最为繁忙的珠三角出海口海域，为无自航能力的大型及重型预制构件在繁忙水域的长距离运输进行临时性航道的设计，在国内外鲜有工程案例和经验作为参考。

本文通过对港珠澳大桥沉管出运航道设计及其交付使用后的反馈情况进行总结，提出大型沉管隧道管节出运航道设计的要点，为今后类似工程提供借鉴参考。

关键词：沉管出运航道；港珠澳大桥；设计要点；大型预制构件中图分类号：U 612 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）09-0097-04沉管浮运临时航道工程是沉管预制厂工程中重要的配套工程，是负责沉管管节从预制工厂到隧道沉放地点的关键通道，其重要性及安全等级不言而喻。

沉管预制厂位于桂山岛之牛头岛，距离港珠澳大桥隧道段中心直线距离约12km。

本工程的特点及难点主要有：（1）拟建航道工程水域复杂。

珠三角港口群众多，工程水域已建设有多条干线航道、锚地等设施，通航密度大。

方案设计需要协调及沟通的部门众多。

（2）工程经验缺乏。

沉管管节重达75,000t，浮运时吃水达11.25m，干舷高度仅为0.15m，无自航能力，需要拖轮进行拖带；拖带距离长约12km。

对于如此大体量及重量的无动力箱式结构物的长距离拖运，缺少工程经验作为参考。

（3）作为临建工程，还应当考虑其建设经济性。

世界最长跨海大桥

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世界最长跨海大桥
作者：
来源：《作文周刊(中考版)》2017年第19期
2016年10月8日7时20分，在持续26个小时的施工作业后，世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥曲线段E33沉管安装成功，大桥海底隧道与东人工岛实现对接。

港珠澳大桥全长55公里，是迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥，开
创了世界桥梁建设领域的多个第一，被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。

港珠澳大桥多项施工工艺和标准已达国际领先水平，形成了一系列的“中国工法”。

特别是九洲航道桥桥塔的安装采用整体竖转提升方案，也属中国首创，填补了用提升支架整体提升、滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的一项中国空白。

江海直达船航道桥三座海豚塔的安装则采用两台大型浮吊船协同作业，将2000多吨的钢塔在海上实现空中翻转，最后精确定位在承台上，其整个吊装工艺的研究历时两年，属世界首创。

在解决海上桥梁的耐久性问题上，科研人员创造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施，系统地保障了港珠澳大桥的设计使用寿命达到120年，打破了中国通常的“百年惯例”。

素材解读
1.中国标准。

2016年9月27日，港珠澳大桥主体工程桥梁工程实现全线贯通。

被外国媒体称为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥在施工过程中产生了一系列新技术、新材料和新装备，在多个领域填补了空白，形成了走向世界的“中国标准”。

2.创造奇迹。

这是一个充满创造性的建设奇迹！这功劳属于高瞻远瞩的中国桥梁人，属于勤奮敬业的中国桥梁人，属于勇于创新的中国桥梁人！。

《大国工匠》观后感

《大国工匠》观后感《大国工匠》观后感13月1日晚，项目部组织观看《大国工匠》纪录片，观看之后内心感慨万分，一个国家的富强，不仅是国家的富强，政府的富强，同样也是人民的富强。

而《大国工匠》这部记录片，正好给我们诠释了国家富强的另外一面。

在新的时代中，新时代的烙印下，时代的进步不能仅仅依靠理论知识，不能仅仅靠着虚体经济的支撑，一个国家的底气，除了他们拥有的高素质高文化的国民之外，还需要一群不畏艰苦在国家科技技术第一线熬夜奋战，努力创新的技术工人们。

每一位在不同岗位上的技术工人，用他们的刻苦专研，辛勤付出，不懈努力创造着一个个不可能而却又可而为之的奇迹，也在诠释着360行，行行出状元的至理名言。

最直观的感受莫过于，“技术强国”这四个字，给新时代的我们指出了一条不一样的路，他们能够数十年如一日地追求着职业技能的极致化，靠着传承和专研，凭着专注和坚守，缔造了一个又一个的“中国制造”。

作为一个制造业大国，我们难道就没有工匠精神?还是说浮躁的社会，让我们忽略了这种精神的存在。

“大国工匠”的感人故事，生动实践表明，只有那些热爱本职工作，脚踏实地、勤勤恳恳、兢兢业业、尽职尽责、精益求精的人，才可能成就一番事业，才能拓展人生价值。

《大国工匠》观后感2一个国家除了依靠高素质、高学历的国民之外，还需要一批不畏艰难，奋战在国家科技第一线的技术工人。

他们可能读书不多，学历不高。

他们是普通人，走在人群中就会被淹没。

然而，他们依靠自己优秀的技术为国家带来了大量的财富，使国家日益繁荣。

他们表演“360行，带路”的魔术。

《大国工匠》感人至深的故事，生动地展示了只有热爱本职工作、脚踏实地、勤奋、尽职尽责、精益求精的人，才能成就一番事业，拓展人生价值。

“我们必须利用大量技术人才作为支持，将世界闻名的‘中国制造’升级为‘优质制造’。

”在这个过程中，代表中国实力的制造工程顶尖技术确实非常优秀，但对于更多的中国制造领域来说，我们还缺少一张著名的“中国名片”，而其背后所体现的恰恰是缺少——名基础制造方面具有高素质技术人才的大国工匠。

港珠澳大桥隧道沉管技术

港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术姓名：x吉x 学号：616140xxxx引言随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升.目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术.工程概况港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1).图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公路标准建设, 设计时速为100 km.工程建成通车后, 从香港到珠海的车行时间将由目前的约3h缩减至约0.5 h.工程总体投资超过700亿元, 其中海中桥隧工程约327亿元, 岛隧工程约133.5亿元.工程设计使用年限为120年2.工程于2009年12月15日项目开工建设, 2010年对岛隧工程进行总体招投标.为确保该特大工程顺利实施, 业主将6.7km的沉管隧道和两座海中人工岛整体打包, 采用设计施工总承包方式进行招标, 最终以中国交通建设股份有限公司为牵头单位的联合体以技术和商务总分最优中标.联合体分设计团队和施工团队两部分, 设计团队成员为:中交公路规划设计院有限公司, 上海市隧道工程轨道交通设计研究院, 中交第四航务工程勘察设计院有限公司, COWIA/S(丹麦COWI国际咨询公司);施工团队成员为:中国交通建设股份有限公司, 上海城建集团, AECOM AsiaCompanyLtd.(艾奕康有限公司).工程特点及难点1)工程处于伶仃洋外海,岛隧工程所处的海域附近受热带气旋、强雷暴等恶劣天气影响大;工程处于白海豚核心保护区;施工海域的水上交通繁忙.2)与常规沉管法隧道相比,该工程具有管节数量多、埋置深度大、基槽浚挖量大、受恶劣气象条件影响大、航运组织和环境保护要求高等特点.3)工程总体规模宏大,海象、地质与环境条件复杂;且施工工期紧迫,综合技术难度与风险为世界罕有.4)管节预制难度高,采用自防水全断面预制工艺.管节的早期裂缝控制、预制尺寸精度、钢端壳安装精度,以及混凝土重度控制等技术要求高.5) 水文气象条件复杂.全部33节管节的浮运安装,需要经历多个台风季节;施工水域水流受人工岛和基槽施工的影响,流态复杂.在整个管节沉放过程中, 需对气象窗口进行精确的分析和准确的预测、预报.6)施工作业环境.岛隧工程施工区航道交叉,属于航道运输最繁忙水域之一, 也是水上交通安全事故频发的敏感区域.管节浮运沉放期间,需精心组织临时海上交通,确保施工期间的航运畅通.7)管节浮运沉放技术难点多.在恶劣气象、复杂水流和航运条件下的管节浮运;深水条件水下测量定位、管节沉放及定位调整;管节安装轴线精度控制等.地质勘察以往的沉管隧道一般位于河(海)床表面上,上覆荷载小,对地基承载力要求不高,即怕浮不怕沉.由于规划航道的通航要求,随着深埋回淤问题的出现,港珠澳大桥沉管隧道工程对地质勘察的要求并非以往海上桥梁地质勘察工作所能满足,而且传统钻探获取的土样不可避免地受到扰动而难以取得较为准确的物理力学参数.为了降低海床软土土体取样受扰动对勘察结果的影响、减少海上作业与通航运营船舶的相互干扰,港珠澳大桥沉管隧道工程采用了以静力触探CPTu为主、传统钻探为辅的勘察技术.CPTu是带孔压的静力触探,主要适用于海、陆相交替的冲积层和沉积层,根据其仪器自动采集的端阻、侧阻和孔压等数据,可快速准确地进行地质分层,见图2.与传统的钻探勘察不同,CPT主要是通过获取间接指标,以经验公式计算出变形参数,进而计算出地基沉降量.我国静力触探技术应用历史短,经验少,相关的经验在20世纪90年代才开始被相关规范认可,其适用范围(主要用于陆上建筑)和深度与国际标准有较大的差别.目前,我国仍主要使用qt(锥头阻力)、fs(侧摩阻力)和Ps(比贯入阻力)指标,而国际上已普遍使用Bq(孔压比)和Fr(摩阻比)进行详细的土体分类.欧美国家形成的经验公式也具有明显的地区局限性,不一定适合我国广大地区,因此,在工程具体应用时还需要在原位或同类土质地层使用静载压板试验或螺旋压板试验进行对比或修正,并结合鉴别孔和消散孔进行综合分析,甚至还要结合地区特性开展研究工作.此外,在沉管隧道设计过程中还需要考虑地基刚度的不确定性(包括勘察不确定性、基槽超欠挖和基础不平整等因素)对隧道结构内力和变形的影响,目前主要是以一定的偏差波动(见图3)，结合管节长度计算出最不利的偏差波长,再以此作为沉管隧道结构纵向受力最不利工况.因此CPTu的布孔应考虑管节长度和计算最不利偏差波长,与鉴别孔、消散孔(孔压消散试验)的布置相结合.图2 CPTu 数据分析和地层判别示意图3 地基刚度变化示意曲线港珠澳大桥岛隧工程在约7个月的补勘工作中完成了CPTu孔374个、消散孔22个、原位测试孔39个以及技术孔41个,在确保对主航道航运影响最小的前提下,短时间内完成了大量的地质补勘工作,避开了台风期作业,通过精细化勘察,及时向设计和施工提供高质量的地层参数.混凝土结构耐久性、裂缝控制设计以往修建的沉管隧道,大部分处于江河下游,耐久性问题并不突出.从20世纪90年代开始,沉管隧道工程从江河环境逐渐向江河入海口、海湾环境甚至跨海峡环境发展,暴露在海洋环境中的混凝土结构耐久性面临进一步挑战.对于在海洋环境中采用钢筋混凝土结构的沉管隧道(特别是没有外包防水的节段式混凝土管节),混凝土结构的耐久性设计和控裂技术是实现混凝土结构自防水的关键.传统的耐久性设计方主要是建立在经验的基础上,依据判断—符合原则(deem-to-satisfy rules)建立经验理论体系,综合经验、摸索和直觉确定钢筋混凝土钢筋保护层的厚度,无执行操作和设计使用年限定义的说明,依据的材料和工艺陈旧,试验方法存在较多缺点,没有论述与设计使用年限有关的混凝土早期质量要求.发达国家从20世纪50年代中期起就投入大量人力、经费致力于混凝土结构耐久性研究.欧盟资助的Duracrete研究项目(1996—1999),在国际上首次提出了混凝土耐久性的可靠度设计方法,作为使用年限设计方法在厄勒海峡和釜山—巨济通道等工程上得到了应用.近20年,我国在混凝土结构耐久性特别是暴露在海洋环境中的混凝土结构耐久性研究方面投入了大量的研究力量,发表了一批针对海洋环境钢筋混凝土结构腐蚀作用的研究成果,开发了实验室开展海洋环境研究的人工气候箱(室),编制和更新了相关的国家与行业技术标准,在多项跨海工程建设中逐渐积累了宝贵的经验.然而在具体设计中,对于海底隧道混凝土结构的耐久性设计尚处于遵从经验判定的阶段,虽然可以给出对应不同设计使用年限的混凝土耐久性控制指标,但这些指标是基于目前规范规定和传统的经验进行取值,使得耐久性技术指标和设计使用年限之间缺乏可靠的理论对应关系,满足设计要求的工程是否就能达到规定的设计使用年限仍缺乏足够的理论依据.目前在国际上,基于设计使用年限的耐久性设计方法研究,对混凝土性能可分为2 种不同等级: 1) ACI(美国混凝土学会)的life365,仅仅对混凝土环境腐蚀而发生劣化过程这小部分作随机(概率)分析,其余大部分则为判定性分析,原则上定为1 级; 2)欧盟的DuraCrete,除了对耐久性设计采用概率方法计算外,还考虑材料性能对耐久性设计的影响,原则上定为2级.港珠澳大桥沉管隧道耐久性设计方法,是基于结构使用年限的定量耐久性设计,强调结构构件的环境作用,基于近似环境的暴露试验数据,以全概率或近似概率方法建立耐久性数学模型对钢筋混凝土的保护层厚度、氯离子扩散系数、所处环境条件以及养护措施等变量进行分析,对构件的材料指标或者结构指标提出量化要求.港珠澳大桥沉管隧道耐久性设计方法不但结合了工程环境、材料和施工工艺,还从定性判断提高到了定量控制.在施工中必须重点把握以下关键环节: 施工缝钢筋节点处理、节点施工、配合比设计、混凝土入模前质量检验、养护等.混凝土施工阶段,按照规范要求取样,并检测7-28d强度及同条件养护强度,检测结果良好.以上整个检测过程都有专人负责,监理工程师旁站.筏板设计强度等级50MPa,以第13块筏板为例,其28d强度的检测数据如下:试块最低值52MPa,最高值77MPa,平均值61MPa,均满足设计要求.施工缝是筏板施工的重点检测部位,必须单独提交报验单给相关工程师验收.通过检测及目测,施工缝部位结合紧密,观感良好,无结构冷缝,无渗漏现象发生,无明显的表面开裂.筏板分块施工,通过优化混凝土配合比和混凝土的供应,采用适当的技术处理及施工措施,科学组织施工,严格施工管理,有效保证了基础底板大体积混凝土的分块施工以及浇筑质量,在高温天气下成功保证了基础底板混凝土的强度及抗渗性能,避免了混凝土的结构裂缝.分块施工有效组织了筏板流水施工,可以充分利用资源组织均衡化施工生产.该施工方法及手段可适用于类似项目的施工.管节工厂化生产在传统干坞中预制管节,从钢筋绑扎、模板架立、混凝土浇筑到拆模养护等工作,都是围绕着管节实体在固定的非常有限的空间内进行,工序和台班易受扰动、模板经常拆卸移动而使得预制质量与工作效率不高.港珠澳大桥沉管隧道由于距离长、工期紧,需要预制的管节长、体积大、数量多,混凝土的控裂质量也直接影响着结构耐久性和防水,若使用传统干坞,则还需要临时系泊存放而占用较大的海域面积,造价高而效率低,因此,管节预制应寻求更高效率的生产方式和工艺.厄勒松海峡沉管隧道工程首次成功实施了管节工厂化生产3 (见图4),其本质是实现流水化生产模式,即在流水线上的不同位置依次完成钢筋绑扎、模板架立、混凝土浇筑、拆模养护、浅坞一次舾装和深坞二次舾装等工作,通过将生产对象(管节钢筋笼或成型混凝土)进行顶推平移至下一道工序位置进行后续作业.这种生产方法适用于节段式管节的预制生产,模板只需按一节段长度进行制造,逐段生产、顶推,再连接成管节,其模板在生产线的位置固定,可大大节约模板数量且便于维护,而且,生产线的大部分工作在室内环境下进行,可全天候作业,各道生产工序可同时进行,相互干扰少,显著提高了管节生产的效率和质量.图4 厄勒松海峡沉管隧道管节预制厂港珠澳大桥沉管隧道工程是世界范围内第2个成功实现管节工厂化的建设项目4.在消化吸收厄勒松海峡沉管隧道工厂化生产技术的基础上,不但成功实现了工厂化生产的5大关键设施:管节混凝土模板系统、混凝土搅拌及供应系统、混凝土温控及养护系统、管节顶推与导向系统和管节支承系统,还作了4项重要技术创新:1)将顶推系统从管节截面顶推改进为底部支座顶推;2)因地制宜,将深坞与浅坞平行布置,将深坞的管节存储量从2节增加到4节,并将系泊区与深坞舾装区合并;3)进一步实现了流水化的底、侧、顶钢筋加工及拼装生产线,采用了摩擦焊接和数控钢筋加工技术,大大提高了钢筋笼精度和施工自动化水平;4)采用了大型自动化液压混凝土模板及其两侧的大型混凝土结构反力墙,大大提高了管节制作精度和工效.港珠澳大桥沉管隧道管节预制厂在2条流水线同时作业的情况下,每2月生产2个管节,每个标准管节混凝土用量约2.7万m³,质量超过7万t,每个节段混凝土方量约3400m³,采用全断面一次浇筑,温度裂缝控制效果良好.参考文献1陈韶章,陈越．沉管隧道设计与施工［M．北京: 科学出版社,2002: 1－15．( CHEN Shaozhang,CHEN Yue．Design and construction of immersed tunnel［M］．Beijing:Science Press,2002: 1－15．( in Chinese) ) 2中交公路规划设计院有限公司, COWIA/S(丹麦COWI国际咨询公司), ARUP奥雅纳工程顾问, 上海市隧道工程轨道交通设计研究院, 中交第一航务工程勘察设计院有限公司.港珠澳大桥主体工程初步设计第四篇隧[ Z] .2009.3肖晓春．大型沉管隧道管节工厂化预制关键技术［J］．隧道建设,2011,31( 6) : 701 -705．( XIAOXiaochun．Key technology for manufactory prefabrication of tube elements of large-scale immersed tunnels ［J］．Tunnel Construction,2011,31( 6) : 701－705．( in Chinese) )4吴瑞大,欧政军．沉管隧道管节预制工艺比选［J］．中国港湾建设,2012( 4) : 20－24．( WUＲuida,OUZhengjun．Comparison and selection of prefabrication technologiesfor immersed tubular tunnel sections ［J］．ChinaHarbour Engineering,2012( 4) : 20－24．( in Chinese) )。

梦圆伶仃洋

面对面MANAGER FORUM聚焦梦圆伶仃洋在浩瀚的伶仃洋，一条在建的雄伟壮阔的“跨海长虹”港珠澳大桥，被评为“新世界七大奇迹”之一，是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”。

“四十年焊接大江瀚海，一辈子逐梦天堑通衢”，作为这个工程的领队，林鸣，已在此坚守了6年。

港珠澳大桥海底隧道首根曲线段沉管E33，2016年10月8日成功完成对接。

这让一直在施工现场坐镇指挥的港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣舒了一口气。

“沉管隧道最后一米不打通，一切都是零，作为建设者，我们需要始终保持高昂的激情和良好的状态。

”林鸣说，“我有长跑的习惯，每天10公里，我会一直坚持下去。

再跑一万里，我们的大桥就建成了。

”突破了技术封锁，建成世界最长跨海通道港珠澳大桥连接香港、珠海与澳门，全长55公里，大桥主体工程长29.6公里，包括22.9公里的桥梁，6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东、西人工岛。

其中，22.9公里的主桥桥梁已经于2016年9月27日全线贯通，全线建成后将成为世界上最长的跨海通道，使得港澳及珠江两岸之间的交通更加便捷。

岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程，需要在软地基上建成世界上最长、埋深最大的海底沉管隧道，并在水深10余米且软土层厚达几十米的海中建造两个离岸人工岛，实现海中桥隧转换衔接。

之前，从西人工岛开始的第1到第28节沉管已完成安装。

而10月8日安装成功的第33节沉管（E33），是沉放的第一节曲线段沉管，要与东人工岛实现对接，此后将倒序，林鸣港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师/林彦臣本刊记者张莎莎林鸣，汉族，毕业于长沙理工大学。

现为中国交通建设集团公司总工程师兼港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总经理、总工程师。

“重达6万吨的E33看起来和普通沉管没有明显不同，但由于要安放在东人工岛岛头的位置、和东人工岛隧道无缝对接，地形的变化决定它必须达到5500米的曲线半径的弧度，因此每段22.5米长的管节都有细微的弧度的变化，最终拼装成135米长的曲线沉管，难度之大可想而知。

2024年上海市中考物理试题变式题16-20题

2024年上海市中考物理试题变式题1．在杠杆平衡时，阻力F2的大小为90N，阻力臂L2为0.2m，动力臂L1为0.6m，求动力F1的大小。

变式题1基础2．杠杆平衡时，动力1F大小为10牛，阻力2F大小为5牛，阻力臂2L为0.8米，求动力臂1L的大小。

变式题2基础3．杠杆平衡时，动力1F大小为10牛，动力臂1l为0.2米，阻力2F大小为5牛，求阻力臂2l。

变式题3基础4．杠杆平衡时，动力F1大小为20牛，动力臂l1为0.6米，阻力臂l2为0.3米，求阻力F2的大小。

变式题4巩固5．如图所示，在轻质杠杆OB的B端挂一个质量为10千克的物体G，OA为0.4米，AB为0.2米。

若使杠杆在水平位置保持静止，求：作用在A点最小的力F的大小及方向。

变式题5巩固6．一位体重约为500牛的同学在做俯卧撑，如图所示，A点为其重心，请计算地面对他双手的作用力。

变式题6巩固7．如图所示的杠杆，在水平位置上处于平衡状态，杠杆重不计。

物体A重80N，AO＝0.8m，BO＝0.4m，求：物体B受到的重力。

变式题7提升8．如图所示，轻质杠杆OA可绕O点转动，杠杆OA长为1.2m，OB为0.8m，在B处挂一个重6N的物体，在杠杆上A端施加最小的动力F1使杠杆在水平位置平衡，则动力F1的方向应该如何？最小的动力多大？。

变式题8提升9．一根长2.2m 的粗细不均匀的木料，一端放在地面上，抬起它的粗端要用680N 的力；若粗端放在地上，抬起它的另一端时需要用420N 的力，求：（1）木料重多少？（2）木料重心的位置。

变式题9提升10．有一根长2米的轻质直杠杆，左端挂重力为6牛的物体，支点离左端1.2米，要此杠杆水平平衡，求右端所挂物体的重力。

原题11．质量为2千克的水温度升高50℃。

求水吸收的热量Q 吸。

[c 水＝4.2×103焦/（千克·℃）]变式题1基础12．质量为0.5千克的铝块温度升高了40℃，求铝块吸收的热量Q 吸。

世界上施工难度最大的工程

世界上施工难度最大的工程人类字工程史上正在不断地去突破大自然的极限，创造出更多的超级工程，那么世界上施工难度最大的工程是什么呢?下面是店铺推荐的施工难度最大的工程相关内容，欢迎阅读参考!世界上施工难度最大的工程海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。

海底隧道工程的详细施工概况海底隧道总长5664米，建好后呈双向六车道的公路隧道，由33节预制好的钢筋混凝土结构沉管对接而成。

除四个岛隧连接端接口处沉管较短，其余29个标准沉管长为180米、宽38米、高11.4米。

沉放对接中的首节E1管节为较短管节，长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.1米，总重量达到44000吨。

近日，港珠澳大桥西人工岛施工现场依旧灯火通明，一派热火朝天的景象。

经过连续4天不间断的施工作业，港珠澳大桥海底隧道首节沉管顺利完成沉放与初步拉合，为确保120年工程质量，“深海之吻”比原计划推迟了一天。

港珠澳大桥海底隧道，是港珠澳大桥整个工程中最难的部分，也是当今世界施工难度最大的海底隧道工程，其中“深海之吻”堪比神九与天宫一号太空对接。

沉管隧道是国内第一例先铺法施工的海底沉管隧道工程，截至目前，仅丹麦的厄勒海峡隧道、韩国的釜山隧道、土耳其的博斯普鲁斯海峡隧道、日本的多摩川隧道等有同法施工先例。

海底隧道总长5664米，建好后呈双向六车道的公路隧道，由33节预制好的钢筋混凝土结构沉管对接而成。

除四个岛隧连接端接口处沉管较短，其余29个标准沉管长为180米、宽38米、高11.4米。

沉放对接中的首节E1管节为较短管节，长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.1米，总重量达到44000吨。

首节E1管节于5月3日凌晨零时50分抵达目的地。

凌晨1时，工人们就连续作战，开始了E1沉管系泊作业。

建造的难度非常巨大工作人员劳累紧张中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工程师尹海卿介绍，沉管隧道施工，其超大管节的预制、复杂海洋条件下管节的浮运和沉放，高水压条件下管节的对接以及接头的水密性及耐久性、隧道软土地基不均匀沉降控制等，方方面面的技术极具挑战性，很多属于世界最高水平。

三年级作文：我爱祖国作文400字

我爱祖国【我爱祖国】陈依言祖国像是一个母亲，给我们粮食，照顾我们，祖国爱我，我也爱祖国。

当我们认真地在操场上唱歌，这就是爱祖国；当我们捡起一点点垃圾，这也是爱祖国；当我们向国旗敬礼，这还是爱祖国。

下课，我都会在教室里看课外书，翻着翻着，一篇文章吸引了我。

主要内容大致是说梅先生是我国著名的戏曲家，凡是看他演戏的人都会拍手叫好。

可是，没多长时间，我国被日本侵略，梅先生从此便再也没有上台了。

他因为没钱，连房租都交不起，一些人都劝说让他上台演戏，可梅先生就是不答应。

但日本人最终还是找到了梅先生。

梅先生只好请求他一个好朋友——医生，请求打一针，梅先生的朋友只好给他打了一针，一种打了就会高烧不退的药水。

日本人检查时，看到梅先生这么虚弱，只好放弃让他表演的念头。

过了好久，我国终于胜利了。

梅先生便立刻剃了胡子上台表演。

啊，梅先生是一个多么爱国的人呀，宁可自己发高烧差点死去，也不愿为日本人表演。

梅先生都这么爱国，我也爱我的祖国。

【我爱祖国】罗若淅光阴似箭，日月如梭。

转眼就是祖国七十华诞了，从一穷二白到现在的小康社会。

我有一个弟弟，我今年五年级，他比我小两岁，三年级。

现在的长辈都在教育我们要爱国。

爷爷奶奶常常说小时候生活条件怎样怎样艰苦。

现在的条件怎样怎样美好，所以一定要珍惜现在的生活，好好学习，长大更好地为社会做出贡献。

因此，弟弟很爱国。

爷爷奶奶跟我们住同幢楼，但在不同楼层住。

所以也分两个地方吃饭。

在四楼(我们的厨房)吃饭时。

他能吃多少就盛多少饭，从不浪费。

在二楼(爷爷奶奶的厨房)吃饭时，一般都是奶奶盛好一大碗满满的米饭放在桌上给弟弟吃的，弟弟开吃时。

奶奶也一筷子一筷子地夹给他吃。

他—勺子一勺子地把米饭往嘴里送。

即使吃不下了也硬塞塞进嘴里。

如果噎着了就喝口汤水，继续吃。

把碗吃得一干二净。

我曾几次劝他吃不下别逞能，放那给我吃。

而他却说：“你一个女孩子吃那么多干什么，到时候撑死你，我是男孩子一定要多吃点才能强壮。

每一个人立志为国家做贡献，国家才会更富强。

桥岛隧组合跨海通道的最新建设技术

一、引言通常有两种结构用于跨越河流、运河、海洋或其他障碍物：上跨障碍物的桥梁结构和下穿障碍物的隧道结构。

尽管桥梁和隧道的建造可以追溯到几千年前，但使用岛屿作为跨海通道（SCFL）的桥隧组合跨海通道仅有82年的建造史。

第一条桥隧组合SCFL可能是美国的旧金山—奥克兰海湾大桥，海湾大桥长6.4 km，于1936年竣工。

最近建造的集桥梁、隧道和岛屿于一体的SCFL是港珠澳（HZM）大桥，港珠澳大桥于2018年10月24日通车，是世界上最长的桥岛隧组合SCFL，全长29.6 km。

在桥隧组合SCFL 82年的建造史中，全球已经建成了10个著名的工程项目。

继旧金山—奥克兰海湾大桥之后，同样位于美国的汉普顿道路桥隧是第二个已建的桥隧组合SCFL。

该桥隧组合SCFL长9.72 km，于1956年建成，是第一个在桥梁段和隧道段之间建造人工岛的SCFL。

随后，1964年在美国建成的切萨皮克湾跨海大桥是港珠澳大桥建成之前最长的桥隧组合SCFL。

切萨皮克湾跨海大桥项目包括22.2 km桥梁、3.2 km隧道和4个人工岛。

在20世纪90年代，世界各地完成了3个桥岛隧（BIT）组合SCFL项目：美国的Monitor–Merrimac纪念桥隧、日本的东京湾跨海公路及其联络线和丹麦的大贝尔特桥。

在21世纪，除了港珠澳大桥之外，迄今为止还建造了3个BIT组合项目：连接丹麦和瑞典的厄勒海峡大桥、中国的上海长江隧桥，以及韩国的巨济大桥。

表1提供了这10条BIT组合SCFL的基本信息。

表1 10条桥岛隧（BIT）组合跨海通道（SCFL）由于SCFL组合通常由一个或多个桥梁、隧道、天然岛或人工岛及其连接线组成，因此SCFL体系的施工技术必然包括建造桥梁、隧道和人工岛的关键技术。

为了将港珠澳大桥与其他BIT组合SCFL进行对比，对上述8个项目中桥梁、隧道和人工岛的施工技术进行了比较。

由于缺乏关于Monitor–Merrimac纪念隧桥的详细资料，所以未对该项目进行对比。

林鸣：创造新的“中国奇迹”

林鸣：创造新的“中国奇迹”作者：李雷来源：《华人时刊》2018年第12期港珠澳大桥的全线通车，毫无疑问是2018年最受关注的时事之一。

全程55公里的港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。

最终，历时9年，55公里跨海大桥+6.7公里海底隧道，总工程师林鸣带领着4000人的铁军，交出了一份震惊世界的答卷。

没有任何外界力量支持，痛下决心自主研发今年61岁的林鸣，是我国著名的桥梁专家。

40年职业生涯中，他先后主持或参建了中国第一座跨江公路大桥湖北黄石大桥，中国第一大跨径悬索桥的润扬大桥，珠海第一座特大桥梁珠海大桥等多个“第一”的大桥。

一次又一次地技术攻坚，让他不断开创着中国桥梁史上的史无前例。

他主持创造的项目多次荣获国家科学技术进步奖。

虽是桥梁专家，但在隧道工程方面，他从未涉足过，可以说完全是从零开始，而港珠澳大桥中他负责的恰恰是难度最大的“岛隧项目”。

因为工程的建设难度远远超出了他的预期，所以项目一开始，林鸣就把家从北京搬到了珠海。

时间回溯到2005年，那时建设港珠澳大桥计划刚刚提出，中国的外海环境下建沉管隧道技术，几乎为零，远低于国际水平。

就连特别关注港珠澳大桥的国外媒体都认为难以成功。

工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程都没有遇到的。

林鸣找遍了国内外所有关于沉管隧道技术说明的书籍，只找到一本薄薄的《沉管隧道设计与施工》，而且书中只谈了浅埋隧道，根本没提深埋隧道的问题。

他又和团队跑到美国、日本、韩国、欧洲考察十余次，欲购买国外先进的沉管隧道技术。

欧洲一家技术咨询公司竟开出了15亿人民币的天价。

面对无理要求，林鸣毅然拒绝了，他痛下决心要靠自己和团队来完成技术攻坚。

林鸣与其他工程师商议，开始自己研发，需要将33节，每节重8万吨，长180米，宽38米，高11.4米的钢筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深处，安装成长达6.7公里的海底通道。

主题班会——中国的脊梁

港珠澳大桥这个让中国由桥梁大国迈向桥梁强国的超级跨海工程，正是
这个头发花白的老头和一群手掌粗糙的工人建成的。
最后，林鸣佝偻着身体用跑完港珠澳大桥全程的方式来纪念大桥的竣工，来纪念他呕心沥血为国家造桥贡献了自己数十载的人生，来证明他对脚下这片土地爱得有多深沉。
（三）
一期《朗读者》节目中，短短17分钟里，一位 96岁的老军医，不仅让董卿泪如雨下，更让人看哭了三次！
爱国有很多种方式，他以文代伐爱着这个国家，以文为露滋养了一代国民。
金庸，这位武侠泰斗，这位爱国文人，应该被民族铭记，被时代铭记。
鲁迅曾说：我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拚命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人，……这就是中国的脊梁。
是的，无论是以笔代伐，还是拼命硬干，无论为民请命还是舍身求法，很多人都以自己的方式在深爱着我们的这个国家。
有次吴老查房，当询问完病人的情况准备离开时，一位病人突然拉住他，轻轻起身，深情地吻了他的手！
这个突如其来的吻有些意外，但吴老转身抱着病人的头，在患者的脸上轻轻地也吻了一下。
一位作者曾说“若不是有着托付生命的感谢和恩情，怎会让最不善表达的国人报之以吻？”
爱国有很多种方式，他选择了治病救人。这就是只要还能站着，就不会放下手术刀的
（二）有一个人—— 他受命于年过半百，把家搬到珠海，他带
着团队走上艰难的创新之路，开启了十几年的超级工程。
途中，因劳累过度，他曾倒下了。鼻腔大出血，4天内实施了两次全麻手术，而醒来的第一件事情仍是了解工程情况。
他是——世界最长跨海大桥港珠澳大桥总工程师林鸣
最难的要数海底隧道的安装工程。2014年11月，沉管E15第一次安装因基床回淤受阻失败。

超级工程港珠澳大桥观后感

超级工程港珠澳大桥观后感看完基建工程题材纪录片“港珠澳大桥”，深深震撼了我的心，感受到我们祖国基建工程的强大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大桥就像一条巨龙飞跨三地，将香港、澳门和珠海连为一起，从开工建设到正式通车历时8年多时间，长度达55Km的超级工程为三地经济社会一体化带来深远的意义。

作为一名中交建设者，虽未参与港珠澳大桥的建设，但我从内心感到无比骄傲，在深海中建设大桥难度更大，尤其是世界最大沉管从加工到运输、安装至最后合龙创造了多项世界之最，号称世界最大难度的“深海之吻”E30节沉管在环境复杂的海底受多种环境介质影响，最终实现了无人准确对接。

中交集团承建的海底隧道是国内第一个采用沉管工艺的海底隧道，是世界上规模最大的沉管隧道，不仅代表了中国最高水平，也反映了世界最高水平。

从事建筑行业马上快十年了，时常也会问自己“累吗”，回答是“累！”有时候也很苦恼，“离家太远了，不能照顾日渐老去的父母”“放假时间太少了，不想和我的那个她一直异地”……但如果问自己“要放弃吗？”我会非常坚决地回答“不！”理由只有一个，望着一座座平地而起的桥梁，看着他们由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脉，满满的自豪，足够填补我所有的遗憾。

今后我们会继续向港珠澳建设者学习，脚踏实地、自强不息，在自己的工作岗位上绽放风采。

电影开场，映入眼帘的是一片汪洋大海，就是在这波澜壮阔的伶仃洋上爱国诗人文天祥曾经留下了“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”的壮丽誓言。

几百年后的今天，勤劳智慧的工程师们亦是在这幅画卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大桥。

大桥横跨伶仃洋，这里台风频繁，复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离使得施工难度加大，工程师们需用科技和勇气完成这个工程奇迹，他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建造，沟通起跨海大桥与海底隧道，这也是一项史无前例的工程。

因此施工过程中必然是困难重重，阻水问题、航道问题、航空限高问题、白海豚问题、台风、海水侵蚀等等，但是他们克服了，那是什么原因，一丝不苟的工作态度。