《汽车空调控制系统的控制电路 .》.ppt
7学习单元七 汽车空调控制电路分析
二、自动空调系统的组成
如图7-6所示，一般的自动空调系统由以下部件组成：
1）传感器 ①车内及车外温度传感器
②蒸发器温度传感器
③水温传感器 ④阳光传感器
2）执行元件 执行元件一般包括控制伺服电机、风机及压缩机电磁离合器等。有的
3）控制器总成
控制器总成俗称空调电脑。它根据来自传感器和控制器总成上各键的
6.学习6S管理工作规范
学习任务二 汽车自动空调控制电路分析
【学习目标】
1.能够识别汽车全自动空调系统的组成元件
பைடு நூலகம் 2.能够清楚地讲解全自动空调系统组成元件的功能与工作
原理
3.学会对全自动空调系统工作电路进行分析 4.能根据电路图正确连接全自动空调系统实物
5.培养安全文明操作的良好职业素养
汽车电路分析
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学 习 单 元 七
学习目标描述：通过本单元的学习，能够掌握汽车空调制冷的工作 原理、手动空调与自动空调的概念，熟知空调系统的组成与各控制 系统的功能，并能够识读与分析典型的手动空调与自动空调电路图。
学习任务一 汽车手动空调控制电路分析
一辆 2008 款一汽丰田花冠轿车带手动空调系统，车主反映打开 空调时感觉不制冷。维修技师接车后，检查了风机风速正常， 就是出风口感觉不凉。经查阅相关电路图，就车查实相关元件 的连接与工作情况，结果发现空调在制冷状态时空调压缩机未 动作，维修技师进一步检查空调电磁离合器，发现其内部开路， 更换空调电磁离合器后，故障排除。
6.学习6S管理工作规范
相关知识
相关知识一 汽车空调系统的功用与组成
一、汽车空调系统的功用 汽车空调系统的作用是根据驾驶员和乘客的需要，调节汽车车厢内空
大众汽车新宝来空调结构、元件位置及电路图
1.5 br 605
2.5 br 44
0.5ro/ge
T17a/1
2.5sw/ge
B471
A192
A167
0.5sw/ge 1.0 sw/ro 0.5ro/ge
J220
44
T80/9
E87 空调器/Climatronic 操作与显示单元
T20/12 75
E94 可加热驾驶员 座椅的调节器
44 接地点，在左侧A柱下面 J361 Simos控制单元 179 左大灯线束中的接地连接 640 接地点，在左前纵梁顶部中间 369 主线束中的接地连接4 176 右大灯线束中的接地连接
13 接地点，在右前纵梁前部顶面 L45 空调器控制线束中的连接 L66 加热鼓风机线束中的连接 162 鼓风机电机线束中的接地连接 J220 Motronic控制单元
T2bm/1
0.35 br/gn
T20/1
T16e/10
G267 用于温度选择 的转钮电位计
T2bj/2
J G261左侧脚 部空间出风口 温度传感器
T2bj/1
T2bk/1
J
G263蒸发器
出风口温度
传感器
T2bk/2
0.35 gr/gn
0.35 ws/ro
T16e/8
G56 仪表板温 度传感器
T16e/11
7
一汽大众新宝来 自动空调系统电路（08款） 更多资料请加微信１８７９２３３３０９０免费索取
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6.0 ro ** 6.0 ro 1/30
4 A40
3/86
SA3 110A
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SC2/10A SC4/10A 2/87 6.0sw/ge
汽车空调系统ppt课件
风暖式取暖装置工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
2、通风净化装置的工作原理
自然通风：利用车身结构的自然通风，在车身内外壁面上开设进出风口，
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—储液干燥罐
储液干燥器用于膨胀阀式制冷系统中，用来暂时储存液态制冷剂。同时， 其中的干燥器用于去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行。
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—液气分离器
液气分离器用于膨胀管式的制冷系统中，主要用于将制冷剂进行液气分离， 防止液态制冷剂液击压缩机。液气分离器安装于蒸发器出口处的管路中。
二、汽车空调系统的组成
电气控制装置
电气控制装置主要是对鼓风机、冷凝风扇、压缩机电磁离合器进行控制的 装置。
三、汽车空调系统的工作原理
1、取暖装置的工作原理
机缸体出来的热的冷却 水，分流一部分进入热交换 器芯，再利用鼓风机强迫冷 空气通过热交换器芯（如图 所示），被加热后的空气送 入车厢，用来取暖或进行风 窗除霜。
旋钮A——选择温度 旋钮B——鼓风机 旋钮C——出风口调节 按键D——开启循环空气运行模式 按键E——空调开关按钮
3
二、汽车空调系统的组成
汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置，通风净化及电气控制装置等四 部分组成。
4
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—压缩机
压缩机是汽车空调制冷装置的心脏，其作用是将低压低温的气态制冷剂压 缩成高压高温的气态制冷剂，并推动制冷剂在系统中循环流动。
《汽车空调系统》PPT课件
空、制冷剂充注； • 熟悉汽车空调系统的常见故障诊断方法。
9.1概述
“汽车空气调节” 简称 汽车空调
采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清洁度调节。 汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环境，改善了工作条 件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了工作效率和安全性。
本节主要内容：
9.1.1 制冷原理 9.1.2 制冷剂与冷冻机油 9.1.3 汽车空调系统的功能及组成
9.2.1汽车空调制冷系统的分类
4．离合器节流管系统 离合器节流管系统与离合器
恒温膨胀阀系统不同之处在于， 它用节流管代替了膨胀阀。节流 管结构简单，不易损坏。但只能 起节流降压作用，不能控制蒸发 器的供液量，不能保证蒸发压力 的稳定。 工作原理： 汽车车速增加时，压 缩机转速随之增加，蒸发压力降 低，蒸发器表面结霜。这时，压 力开关或热敏开关切断离合器电 源，使压缩机停机，待霜层融化 后，压力开关或热敏开关又自动 接通，压缩机开始运行。
R12 CCl2F2 120.9 -29.8 111.80 4.125
558 1311 0.0271 151.5 1.0
汽车空调温度控制器原理分析
与 电路 。
关键词 ： 汽车空调； 温度控 制器； 原理分析
１ 棚谜
现代大小客车都要求有舒适的车内环境 ， 主要是控制车内温度。 而 空调负荷随车内外环境 、温度变化而变化 ，当汽车发动机作空调动力 时， 还要 受车 速变 化 的影 响 。因此 ， 对汽 车空 调 的控 制是 特 别有意 义 的 ， 也 是 十分重 要的 。
点是 在系 统 中各种 节流 阀少 ， 温 度波 动大 。
２ 温 度控 制器 原理
图１ 汽 车 空调 温 度 控 制器 电路
７
８
２
温度控制器也称恒温器 、 温度开关等 ， 一般 安装在蒸发器 出口处 。 ｌ 一 毛缎管 ２ － 波纹臂 ３ 一 辩节凸轮 ４ ＿ － 靖 节弹簧 用于感受蒸发器表面温度 ， 以控制压缩机的运行与停止 ， 其作用是控制 ５ 一 调 节螺 钉 ６ ＿ 触点 ７ 一 电磁 膏合 器线 啊 蒸发器出口处的温度 ， 防止蒸发器因温度过低而结霜。 汽车空调所用的 ８ — 俯心 弹簧 温度开关有波纹管式 、 双金属片式和热敏电阻式等多种形式。 波纹管式 图 ２ 波 纹 管式 温 度 开 关 ’ 和双金属片式温度开关的动作温度在 出厂时已调好 ， 因此 ， 用这种温度 开关控制压缩机工作的空调制冷系统的工作温度范围是不可调的。 ２ ． １ 汽车空调温度控制器电路 。 图１ 所示是汽车空调温度控制器电 路。 电路中 Ｒ ， 、 Ｒ 、 Ｒ ： 、 Ｒ 及温度设定电位器 Ｒ 构成温度检测电桥。 当被 控温度高于 Ｒ 。 设定的温度时 ， Ｒ 阻值较小 ， Ａ点电位低于 Ｂ点电位 ， Ａ 输出为高电平到 Ａ． 的同相输入端 ，致使 Ａ。 的反相输入端电位低于同 相输入端电位 ， 也输出高电平 ， 晶体管 Ｖ 饱和导通 ， 继 电器 Ｋ Ａ 吸合 ， 动 合触点 Ｋ Ａ ， 闭合 ， 汽车离合器得电动作 ， 带动压缩机运转制冷。随着被 控温度逐渐降低， Ｒ 阻值增大 ， Ａ点电位逐渐升高，当被控温度达到或 图 ３热敏 电 阻式 温 度 开 关 低于 Ｒ 。 设定温度时， Ａ点电位高于 Ｂ点电位 ， Ａ 输 出低 电平 ， Ａ 也输出 多 。 低电平 ， ｖ Ｔ截止， 继 电器 Ｋ Ａ释放 ， Ｋ Ａ． 断开 ， 离合器失 电， 压缩机停止 ２ Ａ热敏电阻式温度控制器。热敏电阻式温度控制器的感温元件是 工作 。循环以上过程 ， 可保证汽车 内温度控制在 Ｒ 。 设定的温度附近。 具有负温度系数的热敏电阻 ， 通常做成圆片形 ， 置于蒸发器的出口处。 ２ ． ２ 波纹管式温度控制器。 波纹管式温度开关也称之为机械式温度 温度调节电阻与热敏电阻串联， 它可设定制冷系统的工 开关 ， 主要 由波纹管 、 触点、 偏心弹簧 、 调节 凸轮等组成 ， 其工作原理如 在放大电路中， 热敏电阻式温度开关原理如图 ３ 所示。 温控器放大器 电路中 Ｂ 图２ 所示 。 在毛细管 １ 和波纹管 ２ 中均充有易挥发的介质 ， 毛细管的一 作温度。 端插 人蒸发器的翅片中，与感温包连接。当蒸发器的温度降至低限值 点的电位高低 随热敏电阻的阻值大小而变。热敏电阻的电阻值随温度 使 Ｂ点电位随之降低。 当蒸发器出口处温度高于设定温 时， 感温包通过毛细管使波纹管收缩 ， 带动触点 ６断开， 压缩机电磁离 的升高而下降， 度时， Ｂ点电位低于 ｖ 。 的导通电压 ， 、 ， ３ 截止， ｖ ４ 导通 ，空调继电器线圈 合器线圈 ７断电， 压缩机停止工作 。当蒸发器温度升至高限值时 ， 波纹 通电而吸合触点 ， 使 电磁离合器接合 ， 压缩机工作 ； 当蒸发器出 口处温 管的膨胀位触点又重新闭合 ， 压缩机电磁离合器又通电 ， 压缩机又开始 度低于设定温度时 ，热敏电阻阻值增大 ， Ｂ点电位升高至 Ｖ 导通电压 ， 工作。如此工作 ， 将蒸发器温度控制在设定的范围之 内。波纹管式温度 Ｖ ， 导通 ， Ｖ 截止 ， 压缩机停 Ｉ Ｌ 工作。热敏电阻式温度开关如此控制压缩 开关工作可靠 、 寿命长 、 价格便宜 目不怕振动 ， 在汽车空调 中较为常见。 将 空调 制冷 温度控 制 在设 定范 围。 ２ ． ３ 双金属式温度控制器。双金属式温度开关如图 ３ 所示 ， 其感温 的工作 ， 温度调节电位器用于改变温度设定值 ，调节电位器的阻值可以改 元件是双金属片 ２ 。双金属片由两片热胀系数不同的金属片组成 ， 双金
2024版《汽车空调》ppt课件
《汽车空调》ppt课件目录•汽车空调概述•汽车空调基本原理与结构•汽车空调关键部件与技术•汽车空调性能评价与试验方法•汽车空调故障诊断与维修保养策略•总结与展望：未来汽车空调技术发展趋势01汽车空调概述定义汽车空调是一种为汽车内部提供舒适环境的设备，通过调节温度、湿度、空气流速和空气质量等参数，满足乘客和驾驶员的舒适性需求。
根据外界环境和乘客需求，提供适宜的制冷或制热效果。
去除空气中的多余水分，保持干爽舒适的环境。
实现车内外空气交换，保持空气新鲜。
去除空气中的尘埃、花粉、异味等污染物，提供清洁的空气环境。
调节温度通风换气过滤空气调节湿度汽车空调定义与作用汽车空调起源于20世纪初，最初是通过开窗通风或使用简单的风扇进行空气流通。
早期阶段20世纪30年代，机械制冷技术被应用于汽车空调，通过制冷剂循环实现降温效果。
机械制冷阶段随着电子技术的发展，汽车空调实现了自动化控制，能够根据车内环境和乘客需求自动调节温度、湿度等参数。
自动控制阶段近年来，汽车空调的发展更加注重环保和节能，采用新型制冷剂、高效压缩机等技术手段，降低能耗和减少对环境的影响。
环保与节能阶段汽车空调发展历史0102市场需求随着汽车保有量的不断增长和消费者对驾驶舒适性的追求，汽车空调市场需求持续旺盛。
同时，新能源汽车市场的快速发展也带动了汽车空调市场的增长。
智能化通过集成传感器、控制器和执行器等智能化技术，实现汽车空调的自动调节和远程控制。
轻量化采用新型材料、优化结构等手段，降低汽车空调的重量和体积，提高燃油经济性和空间利用率。
环保化采用环保型制冷剂和高效压缩机等技术手段，降低汽车空调的能耗和排放，减少对环境的污染。
个性化根据不同车型和乘客需求，提供个性化的汽车空调解决方案，满足多样化的市场需求。
030405汽车空调市场需求及趋势02汽车空调基本原理与结构03制冷剂类型R134a 、R12等。
01制冷原理利用制冷剂在蒸发器内蒸发吸热，使空气降温。
汽车空调电路控制原理
汽车空调电路控制原理一、概述汽车空调电路控制原理是指通过电路控制系统来实现汽车空调的运行和调节。
汽车空调电路控制系统由多个部分组成，包括传感器、控制器、执行器等。
这些部分协同工作，共同完成对汽车空调的控制和调节。
二、传感器1.温度传感器温度传感器是汽车空调电路控制系统中最基本的传感器之一。
它能够测量汽车内部和外部的温度，并将其转化为电信号输出给控制器。
根据这些信号，控制器可以判断当前环境的温度，并做出相应的空调设置。
2.压力传感器压力传感器用于测量冷媒在汽车空调系统中的压力变化。
根据不同的压力值，控制器可以判断冷媒是否充足，以及是否需要进行补充或排放。
3.湿度传感器湿度传感器用于测量汽车内部和外部的湿度水平。
根据不同的湿度值，控制器可以判断当前环境是否需要进行干燥或加湿处理。
三、控制器1.主机板主机板是汽车空调电路控制系统中最重要的部分之一。
它通过内部的处理器和存储器，实现对传感器信号的接收、处理和存储。
同时，主机板还能够将处理后的数据输出给执行器，以实现对汽车空调的控制。
2.显示屏显示屏是汽车空调电路控制系统中用于显示当前设置信息和状态的部分。
通过显示屏，驾驶员可以直观地了解当前环境温度、湿度等信息，并进行相应的空调设置。
四、执行器1.压缩机压缩机是汽车空调电路控制系统中最核心的执行器之一。
它能够将冷媒压缩成高温高压气体，并将其送入冷凝器进行散热。
根据控制器发送的指令，压缩机可以实现开启、关闭、变速等不同操作。
2.蒸发器蒸发器是汽车空调电路控制系统中用于降低环境温度的执行器之一。
它能够将冷媒从液态转化为气态，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低环境温度的效果。
3.风扇风扇是汽车空调电路控制系统中用于调节空气流量的执行器之一。
根据控制器发送的指令，风扇可以实现不同的转速和方向，从而达到调节空气流量的效果。
五、工作原理汽车空调电路控制系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.传感器测量传感器通过测量环境温度、湿度和冷媒压力等参数，将数据转化为电信号输出给主机板。
第五章 汽车空调的控制系统
图5-1温控器安装位置图
恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金属片式和电子式（又称热敏电阻式）。 1．波纹管式恒温器 波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成。波纹管式恒温 器结构如图5-2所示。
图5-2 恒温器结构图
感温驱动机构本身是一个由波纹管、毛细管和感温包组成的封闭系统，内部装有感温 介质，感温驱动机构的组成如图5-3所示。
图5-12 压力开关安装位置图
压力开关主要有以下几种：高压开关、低压开关、双重压力开关、三重压力 开关等。 1．高压开关 高压开关通常安装在储液干燥器上或装在压缩机至冷凝器之间的高压管路上，使高 压制冷剂蒸气直接作用在膜片上。它的作用是用来防止制冷系统在异常的高压下工 作，以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀不会折断以及压缩机其他 零件和离合器不损坏。 高压保护开关有常开式和常闭 式两种，对于图5-13（a）， 高压开关是常开形式，正常情 况下，触点断开，冷凝器风扇 停止工作。当制冷系统压力异 常，升高至工作压力上限时， 制冷剂蒸气压力大于弹簧压力， 触点接通，冷凝器风扇高速运 转强制冷却。而对于图5-13 （b），高压开关是常闭形式， 压缩机电磁离合器电路接通， 制冷系统正常工作。
图5-11压缩机过热开关的安装位置图
7.冷却液过热开关和冷凝器过热开关 冷却液过热开关也称水温开关，其作用是防止在发动机过热的情况下使用空 调。水温开关一般使用双金属片结构，安装在发动机散热器或者冷却液管路上，感 受发动机冷却液温度，当发动机冷却液温度超过某一规定值（如奥迪100为120℃） 时，触点断开，直接切断（或者触点闭合通过空调放大器切断）电磁离合器电路使 压缩机停止工作；而当发动机冷却液下降至某一规定值（如奥迪100为106℃）时， 触点动作，自动恢复压缩机的正常工作。 冷凝器过热开关安装在冷凝器上，感受其过热度，当其温度过高时，接通冷 凝器风扇电机，强迫冷却过热的制冷剂，使系统能正常工作。桑塔那轿车的冷凝器 过热开关有两个，当冷凝器温度为95℃时，启动风扇低速运转；当温度为105℃时， 风扇高速运转，以增强冷却效果。
汽车空调控制控制电路PPT(共 122张)
（1）高压开关：
有两种形式，常开型和常闭型
（2）低压开关（也称制冷剂检测开关 ）
低压开关构造和高压开关一样，只是把常闭型高压 开关的动、静触点位置调换一下。它是用螺纹接头直接 安装在储液干燥罐上。
低压开关的作用是——感知制冷系统高压侧的压力 ，当压缩机排出的制冷剂压力过低（低于 0.423MPa），低压开关将电磁离合器的控制线路断开
双重压力开关： 因为高压开关与低压开关都可以 安装在储液干燥罐上，故可把他们做成复合为一体的 开关。
双重开关同时具有低压断开开关和高压断开开关 的功能，结构如后图。
它的作用是：当系统高压超过上限值、或系统压 力低于下限值时，开关会将压缩机电磁离合器控制回 路的电路切断。
双重压力开关的工作压力值范围可参看后图
辨认三重压力开关的插接器
常用空调压力开关列表
压力开关型号 低压开关A型 低压开关B型 低压开关C型 高压开关A型 高压开关B型 双重压力开关
三重压力开关
特性 常闭
安装位置 高压管路
常 闭 低压管路
常 开 低压管路
常 闭 高压管路
常闭、常开 高压管路 常 闭 高压管路
由双重压力 开关和中压 高压管路
第五章 汽车空调控制控制电路
机电工程系 武文侠
教学目的要求： 通过教学，掌握汽车手动空调制冷控制系统组成、
结构、控制电路等知识。 主要教学内容：
1) 汽车手动空调的控制开关； 2) 空调控制系统执行器； 2) 手动空调控制基本电路 教学重点、难点： 重要控制开关 基本控制电路
汽车手动空调控制开关
高压开关可分为触点常闭型和触电常开型。 触点常闭型（高压断开开关）直接或通过毛细管连 接在高压管路上，一般安装在储液干燥罐上，液态制冷 剂压力直接作用在膜片上，正常情况下触点常闭，压力 高过允许上限值时，触点脱开，电磁离合器断电，压缩 机停止工作。 触点常开型（高压保护开关）一般用来控制冷凝风 扇高速档电路。压力高过允许上限值时，自动接通风扇 控制电流的高速档。一般安装在冷凝器入口处。
汽车空调控制电路及逻辑
汽车空调控制电路及逻辑
汽车空调控制电路包括传感器、微处理器、电磁阀、电机、温度控制器等部分，根据温度传感器捕捉的室内和外部温度，微处理器能够控制电磁阀使制冷剂流通，控制电机开关使气流调节，温度控制器则负责调节空气温度。
汽车空调控制逻辑则分为以下几个步骤：
1.控制读取温度传感器中捕捉的温度数据；
2.计算空气进出口的温差，控制电磁阀使制冷剂循环流动；
3.控制电机开关，调整摆放方向，使冷空气能够均匀地分布在车内；
4.通过温度控制器根据实时数据调整空气温度，并将温度数据输出到仪表盘上。
根据驾驶员的要求，可以手动设定温度、风量、气流方向等参数，以满足不同的需求。
同时也有自动调节定温的功能，使座舱始终保持宜人的温度。
汽车空调调速模块原理简介.ppt
?电压调速（PLM）
常规调速模块，通过控制器给出的电压大小而调节模块的导通程度。 耗电型、控制简单。
?脉宽调速（PWM）
新技术的调速模块，通过占空比调节控制模块的导通程度。省电、 控制复杂。
? 根据散热器材料划分
?浇铸件
散热条件好，但是耗材。制造工艺复杂，生产效率低。
?型材件
散热条件一般、价格便宜。制造工艺简单、生产效率高。
? 调速模块各部分组成
调速 1.外壳/塑料件：耐高温材料，PA6+GF30、PBT 2.插脚：黄铜或者H62 3.PCB：环氧板、FR4 4.温保：国产或者进口艾默生,一般精度为10°以内 5.MOS管：2SK2313、IRF064、BTS282 6.密封条： 7.散热器：
汽车空调系统调速模块
? 介绍
调速模块又称功率模块，它是安装在HVAC 总成中，靠近鼓风 电机位置。它与鼓风电机电路上串联，通过调节自身的导通程度， 控制鼓风电机的电压从而控制鼓风机的转速。它可以实现无极调 速，调速模块应用在自动空调或者电动空调系统中
? 调速模块种类及特点
? 根据控制方式划分
调速
调速 ?根据温度保险划分 ?外置温保 不可恢复。成本低。 ?外置可恢复温保 可恢复。成本低。 ?内置温保（可恢复）
当温度到达时，MOS管内部温保断开；当温度降低时，温保恢复。 成本高。
? 工作原理 1：V1+V2=12VDC; 12VDC 恒定不变
调速
2：调速模块和控制器一起工作来调节V1 的大小， 从而使电机M 转速变快或变慢。 即：V1变大时，电机转速变快，风量变大； 反之变小。
3：当控制器给模块的电压V3 变化时， V2的电压随之而变化，从而使V1变化。
汽车空调的电路控制原理
汽车空调的电路控制原理
汽车空调的电路控制原理主要包括以下几个方面：
1. 控制模式选择：通过车内的控制面板，可以选择不同的空调工作模式，如制冷、制热、通风、除霜等。
2. 传感器检测：汽车空调系统中的传感器可以检测车内外温度、相对湿度、太阳辐射量等环境参数。
这些传感器会将检测到的数据反馈给空调控制模块。
3. 控制模块：空调系统的控制模块根据传感器反馈的数据和用户设定的参数来决定空调的工作状态。
比如根据车内温度和设置的目标温度来控制制冷或制热的开关；根据相对湿度来控制除霜等。
4. 驱动电路：控制模块会发出控制信号，通过驱动电路控制各个执行元件的开关。
比如通过驱动电路来开关制冷剂压缩机、风扇、换热器、蒸发器等。
5. 电源系统：空调系统需要电源供应，一般来自汽车的电池和发电机。
电源系统会提供所需的电压和电流给空调系统的各个电路。
综上所述，汽车空调的电路控制原理主要是通过控制模块根据传感器检测的环境数据和用户设定的参数来控制各个执行元件的开关，从而实现空调的各种工作模
式和功能。
第一张汽车空调控制电路
汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。
1．电源控制电路控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在OFF）→搭铁。
空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。
2．鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。
（1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。
（2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。
（3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。
（4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。
图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3．电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。
4．发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。
其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。
当发动机转速低于规定值（如800r/min）时，该电压（即T1 的基极电位）便上升到使T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。
当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止，T3 便导通（假设此时T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。
纯电动汽车空调系统控制电路与工作原理分析
图1 纯电动汽车空调控制电路
3.1 制冷时的控制逻辑
(1)如果PTC为开启状态，则关闭PTC输出。
(2)判断空调高低压开关信号在正常范围，VCU发送的信号有效性，温度保护信号为开状态，否则禁止。
(3)满足制冷条件后，则按车内外温度与设定温度的差值获取压缩机基本转速。
随着时间的持续空调系统压力的变化，在基本转速的基础上，根据蒸发器信号状态，以100 r/5 s速率，增加、减小或保持压缩机转速。
3.2 加热时的控制逻辑
(1)如果AC为开启状态，则关闭AC输出。
(2)判断VCU发送的信号有效性和再次确认AC输出关闭状态，否则禁止。
图3 PTC加热器总成的系统原理图图2 电动汽车空调压缩机的系统原理图。
第 十 七 章 汽 车 空 调 系 统
第 十 七 章 统
第三节 空调制冷系统
汽 车 空 调 系
汽车空调暖风系统的主要功能:将在寒冷温度中行驶的汽车车厢温度调节 到舒适的温度;另外还起到车上玻璃除霜的功能. 汽车空调暖风系统按热量的来源可以分为余热式和独立式,余热式暖风系 统按照取暖介质的不同可以分为水暖式和气暖式.
第 十 七 章 统
第 十 七 章 统
第二节 空调制冷系统
汽 车 空 调 系
◆ 压缩机(如图17-6) 压缩机是空调系统的心脏,输送和压缩制冷剂蒸气,保证制冷循环的正常进行.
2,压缩机
第 十 七 章 统
第二节 空调制冷系统
◆ 压缩机离合器
汽 车 空 调 系
(如图17-7)
压缩机离合器根据需要通断压缩机的动力,是压缩机带轮组件的一部分, 主要由压板,转子和定子组成.更换压缩机时,可将原离合器总成安装在新的压 缩机上.
第 十 七 章 统
第五节 自动空调控制系统
2,自动空调控制系统的功能
汽 车 空 调 系
第 十 七 章 统
第五节 自动空调控制系统
汽 车 空 调 系
3,自动空调控制系统工作过程与原理
第 十 七 章 统
第五节 自动空调控制系统
汽 车 空 调 系
3,自动空调控制系统工作过程与原理 怠速自动调整装置:作用是当发动机怠速运转又需要制冷系统工作时,自 动加大油门开度以增大发动机输出功率.如图17-27所示.
第 十 七 章 统
第二节 空调制冷系统
4,膨胀阀和膨胀管
汽 车 空 调 系
5,蒸发器 蒸发器的作用:将通过膨胀阀 的低压,低温液态制冷剂膨胀蒸发 为气态,吸收车厢内的热量,降低 车内空气的温度.
第 十 七 章 统
汽车空调温度控制组成和原理
1．温度传感器
形式：主要是负温度系数热敏电阻。有： 车内温度传感器—在车内感受到车内平均温度的地方； 风道温度传感器—在能感受蒸发器或加热器出风的地方； 大气温度传感器—在新风进口能感受室外气温的地方； 日光辐射传感器—在仪表板前能感受太阳辐射的地方；
温度传感器作用
作用：
提供各处的温度的电信号，并将其输入电脑 。
蒸发器温度（℃）
-29.4 -28.8 -26.1 -23.3 -20.5 -17.7 -15.0 -12.2 -9.4 -6.6 -5.5 -4.4 -3.3 -2.2 -1.1 4.4 10.0 15.5 21.1 26.6 32.2 37.7 43.3 48.8 54.4
高压表读数（MPa ）
温度自动控制系统
一、控制系统
组成： 温度选择器、温度传感器、放大器和转换器、控制装置 控制、调节的对象： 压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、风门
开度、新风门的开闭等。
温度自动控制系统作用
当设定了所需的温度后，不论车外的温度如何变 化，都会保持车内预设的温度，无须人为进行控 制操作。
（3）动力伺服机构：动力伺服机构的作用是把各种调温 门(如热水阀)拨到所要求的位置。
二、恒温器(温度开关) 1．作 用
恒温器一般指检测蒸发器表面温度从而控制压缩机开 停的温度控制器。恒温器的型式很多，有波纹管式、双金 属片式、热敏电阻式 ，电子温度调节器等。
恒温器主要是为了防止蒸发器结霜。是通过检测蒸 发器表面温度，当蒸发器的表面温度低于3度，为了防 止蒸发器结霜，控制压缩机不工作，当蒸发器表面温度 上升到5度，又会重新使压缩机工作。
输入信号Vi： 与温度设定杆直接连接的可变电阻R2、外气传感器的测温电阻