基于我国高速铁路事业发展的“动车乘务”专业人才需求分析

基于我国高速铁路事业发展的“动车乘务”专业人才需求分析摘要我国高速铁路的发展不仅对社会经济的发展起到重要的推动作用，而且对于高等职业教育也提供了难能可贵的发展机遇。

对于日益完善的我国高速铁路网络，呼唤大量高质量、高素质专门的动车乘务人员，在我国提升铁路“硬”技术的同时，还需要同步跟进“软”技术——动车乘务服务。

高速铁路的发展不仅需要大量高等级动车乘务人员，同时也需要高等职业教育领域提供服务动车乘务作业环境的专业教育和培训，应对新兴行业的职业要求培养适合的人才。

关键词高速铁路动车乘务高等职业教育中图分类号：g633 文献标识码：a1引言2011年，我校高职新专业“空中乘务（动车乘务方向）”（以下简称“动车乘务”专业）专业获省教育厅批准兴办，2012年9月正式招生。

学校与相关合作铁路局客运段精诚合作，共同制定专业人才培养方案、课程设置、师资队伍建设培训、专业实训室建设等，力争在华中乃至全国成为专事高素质技能型动车、高铁乘务人员培养的“摇篮”，并为高职教育探索一条企业和学校“双赢”的建设之路。

我校“动车乘务”专业的申报是秉持高职教育紧扣市场需求和现代动车高铁乘务员职业要求的原则，在我国高速铁路事业大发展以及武汉市作为我国高速铁路网络建设重要的枢纽地位的背景下做出的举动，希望能通过新职业新行业的专业人才培养输送来践行教育服务社会和区域经济的神圣使命。

纵观我国高等教育领域，截止2012年，从事专门动车乘务人员培养的高等院校学府全国不到十所，武汉地区只有三所高校从事专门的动车乘务人员培育，而这些专业因为受限于教育厅关于高职新专业创立的制度限制，多为以相近的专业作为依托，以专业培养方向来进行专业建设，例如我校的动车乘务专业就是挂靠在相近的“空中乘务”专业下进行的特殊方向的人才培养工作。

2我国高速铁路发展概况2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划。

2008年，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施。

新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。

规划中强调，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

目前，我国是世界上高速铁路发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、营运里程最长且运营速度最高高、在建铁路规模最大的国家。

2.1 我国高速铁路发展现状截止2009年，我国投入运营的高速铁路已经达到6920营业公里。

其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。

我国高速铁路营运里程居世界第一位，正在建设中的高速铁路有1万多公里。

目前，我国高速铁路运营依托高质量的设备和保障体系总体运营良好。

目前，全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。

高速铁路方便广大民众的出行需求，赢得了广泛的赞誉。

高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。

高速铁路运行速度快。

我国高速铁路在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，高速铁路也因为快速的运营速度，被戏称为“不带翅膀的飞机”。

高铁超强的运输能力让人称赞。

以一个长编组的列车为例，一次可以运送1000多人。

高速铁路以“公交化”的发车频率，平均每隔三分钟就可以开出一趟列车，运力强大，旅客可以根据自己的时间和行程安排随到随走。

高速列车除可以全天候运行，基本不受雨雪雾等极端天气的影响外，在节能环保上，它是绿色交通工具，从设计之初就注意到适应节能减排的要求。

目前，我国高速铁路网初具规模。

2012年“春运”开始时作为交通枢纽城市之一的武汉，并未出现往年“一票难求、一车难求”的尴尬境况。

相信不久的将来“人便其行、货畅其流”的目标终将实现。

2.2 我国高速铁路发展的巨大作用①第一，为盘活区域经济和社会发展提供重要支撑和保障。

我国作为人口资源大国，在建设社会主义市场经济的目标下，高速铁路对于保证人口流动，实现中心城市与相邻城镇的合理布局，发挥中心城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。

高速铁路还有利于推动区域和城乡协调发展。

便捷的交通打破了物理距离，同时，促进区域间、城乡间物资、劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流到，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强边远地区的发展潜力。

第二，高速铁路产业链带动相关产业升级优化。

高速铁路的产业链系统极为庞大，作为高技术集成，高铁为相关产业的优化升级提供了有效的保障，同时，高速铁路为迅猛发展的我国旅游业提供了极大的前提条件。

众所周知，在旅游产业发展中，交通运输一直是制约旅游业健康发展的“瓶颈”，而交通同时又是制约客源地游客向目的地进入的重要条件，对旅游经济发展有决定性的作用。

事实证明，自青藏铁路投入运营以来，西藏旅游业的发展获得了长足的推动力。

高速铁路毋庸置疑地对于提高我国第三产业的比重起到重要作用。

第三，有利于营造节能减排、资源节约和环境友好型社会建设。

节能减排、资源节约不仅仅是社会的口号，更是社会可持续发展的重要保障。

发展高速铁路，最明显的特点就是节省大量土地。

纵观我国高速铁路的建设和设计，大量线路采用的是“以桥代路”的建设方式。

这样不仅从技术上，大大提高了线路路基的稳固程度，同时，还有效减少了铁路对沿线城镇的非自然“切割”，更重要的是节省了大量土地。

高速铁路是发展低碳经济的首选交通工具。

中国的“和谐号”高速动车组全部采用再生制动，节约了大量能源尤其是宝贵的石油资源。

高速铁路车站均设计了超大面积的玻璃穹顶，在隔层地面还做了透光处理，充分利用自然观照明。

有的车站采用了太阳能光伏发电技术，充分利用了太阳能，大量减少碳排放。

在高速铁路的设计建设过程中，同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。

对高速铁路沿线桥梁、站房、雨棚、站区等建筑进行“景观设计”，力求与既有建筑和谐相容。

安装了声屏障，有效降低了噪音污染。

高速列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

第四，高速铁路的兴建，推动了铁路交通在全球的新一轮复兴。

速度作为交通运输现代化的重要标志之一，在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。

铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着人类社会进步和文明进程。

在我国坊间，一度曾对铁路有着“铁老大”的戏称。

但是，由于忽视了普遍提高行车速度的尖锐问题，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。

新兴交通工具和高速公路的兴建，对铁路在运输上的绝对地位提出了挑战。

自日本第一条高速铁路出现以后，特别是中国高速铁路的迅猛发展，使世界铁路找到了突破口，焕发了青春，出现了新的生机，开始了新一轮的复兴。

从世界交通运输发展趋势看，铁路正越来越受到各国政府的高度重视，尤其是高速铁路。

3 我国高速铁路对专业乘务人员的市场需求分析我国高速铁路事业的发展，对专门人才的需求除了技术领域外，还体现在服务领域上。

由于铁路客运交通的特点，高技术的列车设备呼唤专门的高技术高素质和高等级的乘务人员。

3.1 高速铁路客运发展，需要大量乘务人员我国高铁自2008年8月1日京津城际铁路正式通车运营以来，已经建成和正在修建的高速铁路呈现网状分布。

截至2010年底，全球一半的高速铁路由中国运营。

高铁、动车组把我国铁路客运工作引进一个崭新的阶段。

2009年武广高铁通车之后，高铁和既有的武广铁路，这两条大动脉互相配合，在解决珠三角地区以及湖南地区、湖北武汉地区的旅客的流动中发挥了重要作用。

高铁和城际客运专线的建设和运行，不仅方便了民众的出行，促进地区经济的发展，高速铁路和动车组开行的同时也提供了大量的就业机会，对于该行业自身发展，需要配备相应比例的高素质专业乘务人员。

3.2 高速铁路客运特点，需要高素质的乘务员第一，高速铁路以其速度快、全天候、安全系数高和舒适、方便的特点，成为1000公里以内旅行乘客的首选的交通工具。

以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5小时左右。

从武昌到广州也只需3到4个小时。

过去乘坐飞机的旅客也会被高铁快捷安全方便所吸引而乘坐高铁，另外，动车组的大量投入运用标志着我国铁路客车整体更新换代的开始，这为提高客运服务质量提供了物资基础。

第二，旅客构成的改变对服务质量提出更高更新的要求。

高速铁路动车组的开行，改变以往客运旅客的构成。

旅客中，除了因商务公务出差人员外，还会有大量国内外游客和通勤的乘客。

多样化的乘客构成，会提出旅行中的不同的需求。

这些变化对动车乘务员的心理和知识要求以及服务技能、语言技能提出了前所未有的高要求。

乘务员不仅要提供一流的安全服务，还需要具备人文、地理、民俗等多学科的专业知识，具备为乘客提供个性化服务，以及应对乘客投诉，同时处理紧急情况时较强的心理素质和应对能力。

第三，与过去相比，新的铁路客运形势要求乘务员有良好的政治思想素质、敬业精神，同时乘务员需要进一步增强法制观念和学习法律知识。

随着动全民法制观念的提高，旅客维权意识的增强，以及取证手段的便捷，不仅路风建设面临着新的形势，而且过去许多的路风问题有可能会上升为法律事件，旅客的投诉有可能变为法律诉讼。

客车是铁路面向旅客的窗口，在旅客的眼中车辆乘务员的言行同样代表铁路，为此客运乘务员要进一步学习有关政策法规，提高法律意识。

3.3 专业动车乘务人员的高等教育滞后大运量、高密度和公交化是我国高速铁路的特点，因此，我国的高速铁路对民航产生了重大的冲击。

在硬件设施跟上的同时，社会对高速铁路乘务人员软件需求也同步提升，要达到与民航交通运输的抗争，乘务人员的素质提升提上日程。

对专业化、高素质的乘务人员需求也随着铁路事业的发展和竞争的需要显得尤为突出。

而纵观全国，专门的针对铁路的乘务专业还是空白，或者由空乘专业附带进行人才培养，与铁路乘务的背景有极大的出入。

无论从业务构成以及素养要求，动车乘务员均呈现与其他服务行业不一样的工作要领、业务要求等。

因此，申办动车乘务专业既有益于国家铁路事业的良性发展，填补国内该领域高职教育的空白，也有利于将学校资源与企业资源的最大效率利用。

综合以上因素，我国高速铁路事业的发展，对社会提出了对新型动车乘务人才的需要的社会话题。

在国家大力发展高等职业教育的背景下，为社会提供符合社会和市场需求的专业人才是从事高职教育的工作者当仁不让的使命。