【道路交通安全概论】第二章
《道路交通安全》第1章 概论
④特大事故：一次造成3人以上死亡，或重伤11人以
上，或死亡1人同时重伤8人，或死亡2人同时重伤5人 以上，或财产损失折款6万元以上。
关于道路交通事故死亡时间规定
我国对道路交通事故死亡时间的规定：因道 路交通事故而当场死亡或受伤后7天内抢救无 效死亡的。
第1章 道路交通安全概论
主要内容：
§1.1 道路交通事故已成为严重的社会问题 §1.2 道路交通事故的概念与分类 §1.3 国内外道路交通安全概况及发展趋势 §1.4 现代道路交通系统交通安全状况的变化
过程 §1.5 现代道路交通系统简介 §1.5 道路交通安全研究的基本内容
§1.1 道路交通事故已成为严重的社 会问题
统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起。
7）交通强者与交通弱者
交通强者与交通弱者是个比较概念。
当一起交通事故涉及到两方或两方以上的更多方时， 交通弱者是指在道路交通活动过程中当交通事故发 生时容易造成交通伤害的一方，而交通强者则是相 对而言在交通事故发生时交通伤害相对较轻或不容 易造成交通伤害的一方。
交通参与者在参与交通活动的过程中人身 不要受到伤害，具体体现为“三不伤害” ： ①我不伤人：自己不要伤害别人； ②人不伤我：自己不要被别人伤害； ③我不伤我：自己不要伤害自己。
道路交通安全的特点：
【道路交通安全概论】第七章
(1)加压包压止血 将无菌纱布(也可用干净毛巾，布料等代替) 覆盖在伤口处，然后用绷带或布条适当加压包扎固定即可止血
。
(2)指压止血法 这是对动脉出血的一种临时止血方法。
(3)止血带止血 此方法适应于四肢较大动脉出血。
1)扎止血带的部位应在伤口的近心端，并尽量靠近伤口。 2)不宜直接扎在皮肤上。 3)不可过紧过松，以远端动脉搏动消失为宜。 4)扎止血带应有明显标记，有阻断血流时间的记录。 5)时间不宜过长，以1小时为宜。 6)应注意伤员保暖并及时观察伤员全身状况等。
1)扎止血带的部位应在伤口的近心端，并尽量靠近伤口。
2)不宜直接扎在皮肤上。
3)不可过紧过松，以远端动脉搏动消失为宜。
4)扎止血带应有明显标记，有阻断血流时间的记录。
5)时间不宜过长，以1小时为宜。
6)应注意伤员保暖并及时观察伤员全身状况等。
(4)药物止血 用明胶海绵、凝血酶止血纱布、三七粉、云南白 药等进行止血。
(1)基本生命抢救支持训练 这是现场抢救和院前抢救的关键， 为此必须在全民(主要指警察、军人、学生、工人、驾驶员等) 中普及心肺复苏的知识和正确操作方法，只有这样才能提高抢
救成功率。
(2)院前的急救训练 道路交通事故发生后，时间就是生命，院 前抢救(包括现场急救和途中急救)、急诊室内稳定病情、紧急 抢救性手术应在伤后1h内完成，因此称之为“黄金1小时”。
第2章 交通流理论基础知识
2．1交通流基本概念
2．1．1 交通流基本定义 1.交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处 环境的统称。包括“硬”环境和“软”环境 。 ―硬”环境系指对道路交通产生影响的如时间、空间、气候条件等
K车道 24 （veh / km）
2．车头间距与车头时距
12 2 K 单向 48 （veh / km ） 0.5
1)车头间距： 同向连续行驶的两车车头之间的距离即为车头间 距，记为hd，单位为m／veh。 K 1000(veh / km）
hd
2)车头时距：当车头间距的间隔用时间(秒)表示时则为车头时 距，记为h t单位为s／veh。
道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系，根据事 故次数与交通量的比值确定的道路交通事故发生率就可对道路服务质量作出评价
2．1．3 交通流速度（车速）
1．车速的分类来自百度文库定义
地点车速：又称瞬时车速或点车速。指车辆通过道路某一点 或某一横断面时的瞬间速度
行驶车速：车辆通过某路段的行程与有效运行时间之比。 用于评价该路段的线形和通行能力或经济效益分析之用。 区间车速：又称行程车速 。是车辆通过某路段的行程与所用 总时间之比。是评价道路通畅程度、估计行车延误的依据。 临界车速：道路通过交通量最大时的速度。 一般供交通流理论分析时用。 设计车速：作为道路几何线形设计所依据的车速。在道路几何 设计要素具有控制性的路段上，设计车速是具有平均驾驶水平 的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度
【道路交通安全概论】第一章
480 864
9.93
8.24
1 307.56 13 031.82
1 307.56
13 031.82
450 254 98 738 469 911
99.67
450 254
98 738
469 911
7.58
7.55
1 314.48 14 428.23
1 314.48
14 428.23
378 781 89 455 431 139
109.76
378 781
89 455
431 139
6.20
6.81
1 321.29 15 977.76
1 321.29
15 977.76
327 209 81 649 380 442
120.93
327 209
81 649
380 442
3.正确理解“安全”的内涵
5)虽然从理论上讲生产和生活过程中各种事故或危害事件都是 可以避免的，但由于事故或危害事件具有突发性、随机性，加 之实现安全的资源是有限的，所以实际中事故或危害事件难以 避免，从而使得安全的实现具有有限性。 6)不同的生产领域，人们可接受的损失水平是不相同的，因此， 衡量不同生产领域是否安全的标准则是不同的。 7)随着科技的发展和时代的进步，人们的安全意识以及对安全 概念内涵的认识和理解也不断加深，因而，衡量和检测一个系 统的安全标准需要与时俱进的进行调整。
交通安全知识培训
（二）超速驾驶
有专家对大量交通事故进行了统计分析后发现，与车 速有关的交通事故大约占到交通事故总数的80%，所 以俗语所“十次事故九次快”是有一定道理的。 超速行驶影响驾驶员观察、判断的准确性；减少了驾 驶员的反应时间；使驾驶员的空间认知能力减退；使 驾驶员对速度判断产生误差；使驾驶员容易疲劳等， 车辆超速，一旦肇事，往往还要加大几桶事故损害后 果。因为超速在发生碰撞时，速度越快撞击力越大， 佳通事故的损害程度就越高
作用：① 明确交通行为规范； ② 调节交通流量，疏导交通； ③ 预示道路状况，减少交通事故； ④ 节省资源，降低公害，美化路容。
分类：按功能分——主标志和辅助标志。
主标志
I. II. III. IV. V. VI.
警告标志——警告车辆、行人注意危险地点的标志。 禁令标志——禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。 指示标志——是指示车辆、行人行进的标志。 指路标志——传递道路方向、地点、距离信息的标志。 旅游区标志——提供旅游景点方向、距离的标志。 道路施工标志——通告道路施工区通行的标志。
①指示标志
环岛行驶
靠右行驶
向右转弯
鸣喇叭
人行横道
②禁令标志
③指路标志
④警告标志
注意 危险
注意 牲畜
易滑
慢行
注意 行人
注 意 信号灯
⑤旅游区标志
扰乱客运范文
求..运政的客运车辆停班通知书怎么写？和停班的执法文书？
中华人民共和国道路交通安全法》第一篇道路交通运输法律法规实施与应用第一章道路管理法规制度第二章反不正当道路运输竞争法规实施应用第三章中华人民共和国道路运输条例实施应用第四章汽车货物运输规则实施应用第五章汽车旅客运输规则实施应用第六章公路运输合同实旋应用第七章道路交通安全法实施应用第八章机动车辆保险与交通事故理赔第九章营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定第十章道路运输行政处罚规定实施应用第十一章交通行政处罚程序规定施应用第十二章交通行政复议规定实施应用第二篇道路交通运输市场管理规范第一章道路运输管理第二章道路旅客运输业户开业技术经济条件第三章道路旅客运输企业经营资质管理第四章道路货物运输业户、装卸业户开业技术经济条件第五章道路货物运输企业经营资质管理第六章道路运输服务业户开业技术经济条件第七章外商投资道路运输业管理第八章出入境汽车运输管理第九章汽车租赁业管理第十章国际货物运输代理业管理第十一章道路运输行政处罚规定第三篇道路交通旅客运输管理规范第一章汽车旅客运输规则第二章营运客车类型划分及等级评定第三章高速公路旅客运输管理第四章省际道路旅客运输管理第五章出租汽车、旅游汽车客运管理第六章出租汽车客运服务规范第七章汽车客运站管理第四篇道路交通运输管理规范第一章汽车货物运输规则第二章汽车货物运输质量管理第三章道路零担货物运输管理第四章道路危险货物运输管理第五章道路大型物件运输管理第六章集装箱汽车运输规则第七章公路货物运输合同实施第八章道路货物运单使用和管理第九章公路汽车霉担赁物运输统计指标及计算方法第十章汽车零担货运拈站务管理第五篇道路运输规费与运输价格管理规范第一章车辆购置税第二章公路养路费征收管理第三章车辆通行费、公路运输管理费征收管理第四章高速公路联网收费暂行技术要求第五章公路运价管理第六章汽车客、货运站收费规则第七章汽车运价规则第八章国际集装箱汽车运输费收规则第九章国内集装箱汽车运输费收规则第六篇道路运输车辆使用管理规范第一章道路运输车辆的维护管理第二章汽车运输业车辆综合性能检测站管理第三章汽车运输业车辆技术管理第四章汽车运输行业轮胎技术管理第五章特殊项目下的汽车管理第六章环境保护工作第七章机动车驾驶员培训管理第八章汽车维修与检测管理第七篇道路运输行政管理规范第一章道路运政管理第二章道路运政管理机构与职责第三章道路运输行政许可管理规范第四章道路运输证牌与票据管理规范第五章道路搬运装卸管理规范第六章道路运输辅助服务业管理规范第七章道路运输行业统计管理规范第八章道路运输从业人员上岗培训管理规范第九章道路运输监督检查管理规范第八篇公路运输与路政管理规范第一章概论第二章路政管理机构、人员及相对人第三章公路建筑控制区管理规范第四章超限运输管理规范第五章公路施工路段交通管理规范第六章公路路产损失赔（补）偿费管理规范第七章路政内业管理规范第八章公路路产路权管理规范第九章路政管理行为规范第十章路政行政处罚规范第十一章路政复议第十二章路政诉讼第十三章路政法律文书第九篇高速公路运输与路政管理规范第一章概述第二章高速公路路政管理法律依据第三章高速公路路政管理人员管理规范第四章高速公路路政管理行为规范第五章高速公路路政管理的方法、设备及内业管理规范第六章高速公路建筑控制区管理规范第七章高速公路超限运输车辆行驶管理第八章高速公路路产路权管理规范第九章高速公路路政管理体制与管理机构第十章高速公路路政违章与处罚规范第十一章高速公路路政复议第十二章高速公路路政讼第十三章高速公路路政法律文书写作规范第十篇道路交通安全运输管理规范第一章道路交通安全运输第二章驾驶员安全管理要求第三章运输车辆结构、性能与行车安全第四章车辆运行安全技术条件第五章车辆安全行驶基本规定第六章特殊交通环境条件下行车安全第七章车辆运行安全管理标准和制度第十一篇道路运输管理与行政执法规范第一章道路运输违法经营处罚案例解析第二章机动车维修、驾驶员培训、综合检测处罚案例解析第三章城市公共汽车、出租车以及道路案例解析第四章未取得经营许可（“黑车”）处罚案例解析第五章道路运输管理与行政执法不当案例解析第十二篇道路交通事故处理与预防管理第一章道路交通事故第二章道路交通事故处理第三章道路交通事故分析第四章道路交通事故预防第五章机动车辆保险理赔管理第十三篇道路交通运输突发安全事故应急案情分析第十四篇道路交通运输管理法律法规与国家制度第十五篇道路交通运输突发事件应急管理家强制性条文。
《交通安全工程》课程学习指南
《交通安全工程》课程学习指南
一、课程框架
第一章绪论（6学时）
第二章交通安全基本理论（6学时）
第三章交通安全分析与评价方法（10学时）
第四章交通安全技术（6学时）
第五章交通安全管理（4学时）
本课程重点结合道路、铁路、城市轨道交通进行讲授
课程教学内容和要求具体如下：
1. 绪论
了解交通安全工程的研究对象、目的、内容、基本理论框架体系；了解国内外铁路、城市轨道及道路交通运输安全现状及发展趋势；理解系统、人－机－环境系统、系统界面以及安全保障系统等安全系统工程相关概念；掌握安全、危险、风险、事故、隐患、危险源等安全科学基本概念及其间的相互关系，以及安全问题的基本特性；了解道路、铁路及城市轨道交通事故的定义、分类、构成条件及常用的交通事故评价指标。
重点掌握系统、安全、事故、风险、危险源的内涵及术语间的相互关系，SHEL模型，交通事故的定义及分类。
建议自学内容：交通安全的现状和发展趋势，交通事故的定义、分类、构成条件及评价指标。
建议作业：自己收集有关数据和资料，通过分析所收集的信息，描述某个城市交通安全发展趋势，或者进行中外道路交通安全或不同城市道路交通安全的对比分析。要求标注参考文献。
2. 交通安全基本理论
理解可靠性、维修性和有效性以及可靠度、维修度和有效度等可靠性工程基本术语，了解可靠度函数和故障率、系统可靠度评价、人的可靠性；了解事故致因理论的发展过程，掌握事故频发倾向论、事故因果连锁论、能量意外释放论、心理动力理论、系统理论、撒利模型、变化的观点等事故致因理论；了解事故预防的目标和原则，理解事故法则、海因里希工业安全公理、事故预防的3E准则、事故预防工作五阶段模型、本质安全化方法、人机匹配法等的事故预防理论与方法。
道路交通安全概论
第1章道路交通安全概述
主要内容：
1、安全及道路交通安全的概念；
2、道路交通安全工作的重要性；
3、中国道路交通安全的现状与演变趋势；
4、现代道路交通系统交通安全状况的变
化过程。
§1.1 安全及道路交通安全的概念
安全：通常是指人身安全和财产安全，即人身不要受到伤害，财产不要发生丢失。
◆关于人身安全，具体体现在三个方面（即三不伤害）：
①交通参与者自己不要伤害其他参与者，即不要伤害别人；
②交通参与者自己不要被其他参与者伤害，即不要被别人伤害；
③交通参与者自己不要伤害自己，即自己不要伤害自己。
交通参与者:是指在从事交通活动过程中与人的特定行为或临时角色相关的不同群体，通常指驾驶员、骑车人、行人、乘客等。
◆道路交通安全:从本质上讲是指交通参与者在参与交通活动过程中的人身及财产安全，通俗的讲是指交通参与者在参与交通活动的过程中确保自身和他人的生命及财产安全，也就是既不要向他人（包括自己）或他物施加伤害、也不要遭受到外来伤害。
交通参与者的人身安全存在两方面的含义：
1）从交通参与者个人——微观层面上讲，就是交通参与者在参与交通活动的过程中不要受到伤害（三不伤害）；
很多人难以理解：自己怎么会伤害自己呢？
2）从交通管理部门——宏观层面上讲，人身安全涉及交通安全和机动化程度两个方面。用公式表示则为：
人身安全=交通安全×机动化程度
交通安全:用万车死亡率表示；
机动化程度：用1000人拥有的机动车数量表示。
“安全”一词的内涵正在扩展
◆粮食安全：在社会层面上消费者所需要的粮食能否得到可靠、充分的保证；
◆石油安全：在社会层面上消费者所需要的石油能否得到可靠、充分的保证；
《道路交通管理概论》期未考试复习题(含答案)
《道路交通管理概论》题库
第一章概述
一、判断题
1．道路交通根据交通工具的使用角度进行分类，可以分为机动车交通、非机动车交通和步行交通。（对）
2．非机动车交通是人们在日常生活中使用最频繁的一种交通方式，其优点是轻便、经济实惠，但对环境污染严重。（错）
3．当前，城镇化进程不断加快，汽车越来越多地进行普通百姓家庭，城市交通供给与需求的矛盾进一步加剧，不管是交通事故总量和重特大道路交通事故数量逐年增加。（错）
4．近年来，城市交通供给与需求的矛盾进一步加剧，缓解群众出行难、停车难问题，是摆在公安交通管理部门面前的重大问题。（对）
5.当前我省交警队伍中，普遍存在警力不足、年龄偏大、缺乏专业技术人才等现状。（对）
6.在我国古代随着车辆制造、道路建设和道路交通发展，就形成了简单的交通法规和管理机构。（对）
7．公安机关交通管理部门是唯一从事道路交通管理的部门。（错）
8．道路交通管理的核心任务只有一个，即保障道路交通的安全。（错）
二、单项选择题
1.比较以下几种交通运输方式中具有运量较小，灵活性较强，适合短距离运输的交通方式是（ B ）。
A．铁路运输 B．道路运输 C．水路运输 D．航空运输
2．以下哪种交通运输方式具有机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强的特点。（ B ）
A．铁路运输 B．道路运输 C．水路运输 D．航空运输
3．从系统论来分析，交通事故的发生是因为人、车、路和环境要素中出现了失调，发生了不协调的现象而导致的。在这四个要素中，（）要素是最主要的。A．人 B．车 C．路 D．环境
交通法规课程教学大纲.doc
交通法规课程教学大纲
课程名称：交通法规
适用专业：汽车服务工程（本科）
总学时/学分： 32 理论学时：24实践学时：8
一、说明
（一）课程的性质、任务
《交通法规》是汽车服务工程专业在汽车保险与金融服务方向的一门限选修课程，该课程具有较强的职业特性。本课程主要介绍了车辆、驾驶人、管理者在道路出行时，需要掌握的法规。本文内容包括道路交通安全法规基础知识、基础理论，道路通行安全管理、机动车管理、驾驶人管理、道路交通事故处理、道路交通违法法律责任以及道路交通安全管理的执法监督等内容。通过本课程的学习，使学生全面了解并掌握道路交通管理的基本理论和方法，为后续专业课程的学习及以后从事汽车保险与金融服务服务奠定良好基础。
（二）课程的教学要求
本课程是一门专业课，教学中要引导学生了解和掌握交通安全法规的基本知识，掌握通行安全管理、机动车管理、驾驶人管理、道路交通事故处理、道路交通违法法律责任以及道路交通安全管理的执法监督等内容，为将来就业于交通管理部门奠定理论基础。在教学过程中注重培养学生分析、判断、解决实际问题的能力。
（三）课程考核办法
课程的考核方式是将理论考试的60%成绩和平时考勤的40%成绩记为总成绩。
二、讲授内容
第一章道路交通安全法规概述
（一）教学目标
掌握交通安全管理内容及体系，道路交通法规基本概念，交通安全法规性质、特点及作用，道路交通法规基本原则，效力范围及法律特性。
（二）教学重难点
交通安全法规性质，路交通法规基本原则，效力范围及法律特性
（三）学时分配
4学时
（四）教学主要内容
第一节我国道路交通安全管理及其组织体系
《中华人民共和国道路交通安全法》概论
(一)、道路交通安全形势十分严峻。道路交通 事故持续多年上升。交通事故起数从1986年的29万 起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%。死 亡人数由5 万人上升到10.9万人，年均增长5%。 2003年全国因道路交通事故死亡10.9万人，受伤 56.2万人，直接经济损失33.2亿元。群死群伤的特 大事故频发。2000年至2002年，平均每年发生一 次死亡10人以上的特大事故40起左右。吴忠市， 2004年共发生道路交通事故752起，死亡191人， 受伤694人，经济损失214万元。20005年共发生道 路交通事故730起，死亡171人，受伤739人，直接 经济损失185万元。与去年同期相比，受伤人数上 升6.48%，事故起数、死亡人数和经济损失分别下 降2.93%、10.47%和13.68%。
二是，道路交通管理法律规范严 重滞后，适应性差。随着我国社会主 义市场经济体制的建立和不断完善， 有关道路交通管理方面的基本规范， 仍然停留在计划经济阶段。《机动车 管理办法》自1960年颁布以来，40年 未作修改，使车辆的生产、使用与管 理不相协调，特别是机动车及驾驶员 交通安全制度规范不明确，造成了大 量的事故隐患，不利于经济的可持续 性发展。
友情提示
请勿在室内吸烟 上课时间请勿：
--请将您手机改为“震动” 避免在课室里使用手机
上课时间欢迎：
--提问题和积极回答问题 --随时指出授课内容的不当之处
公路水运试验检测工程师考试交通工程考点总结
公路水运试验检测工程师考试交通工程考点总结
公路水运试验检测工程师
考试交通工程考点总结 Revised final draft November 26, 2020 018年公路水运工程检测师
职业资格考试
第一篇基础知识
第一节交通工程学概论
第一章交通工程概论
一、交通工程学的定义
定义：交通工程学是研究人车路与交通环境之间关系规律及其应用的一门工程科学，它的目的是应用科学原理最大限度地发挥路网的通行能力安全、快速舒适经济送客货，它的研究内容主要是交通规划，道路线形设计,交通设施、交通运营管理。
定义包含了交通工程学的研究对象(人车、路、交通管理与环境)、研究内涵(揭示研究对象之间系、规律)和在我国五大学科门类中所属类别(工程技术科学)。
二、交通工程学研究的主要内容
1.道路交通特性
2.交通调查
3.交通流理论
4.交通管理
1.道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。
1)驾驶员和行人的交通特性
2)车辆的交通特性：两个参数：①车辆拥有量:②车辆运行特性:
3)道路交通特性：道路是交通的载体，是道路交通最重要的组成部分。
包括道路，桥梁、隧道。
(1)道路的组成：路基+路面
(2)公路线形
平面线形：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距
横断面线形：
纵断面线形：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径。
(3)桥梁的基本构成
上部结构、下部结构、附属结构
(4)隧道的基本构成主体构造物+附属构造物
4)交通流的特性
参数：交通量、车速、车流密度
5)服务水平
指标：平均行驶速度，行驶时间，驾驶自由度，交通延误。
共分6级。1级最高。
道路交通安全管理法规概论
七、政府及相关部门的职责
1、政府在道路交通管理方面的职责
宏观把控，鼓励支持发展公共交通
2、各相关部门的职责 公安部门负责——道路交通安全立法、维护交通秩序、 处理交通事故、车辆安全检验、驾驶人考核与发牌发证 以及交通安全宣传教育等 交通部门负责 ——公路的发展规划、科研设计、建设养 护、规费征收、路政、运政及有关上述工作的法规建设 等。
编号不变。
补发号牌期间应当给机动车所有人核发临时行驶车号牌 （3）机动车号牌的保护规定
机动车号牌是上道路机动车不可缺少的法定标识和资格
证明，《道路交通安全法》明确规定“任何单位或个人
不得收缴、扣留机动车号牌”。
五、 机动车号牌的发放
机动车号牌全国统一管理 根据《道路交通安全法》规定，只能由交通管理部门
据了解，自行编排选取机动车号牌号码首先要符合机动 车号牌标准规定的编排要求，即号牌的汉字和第一位字母 是发牌机关代号(登记机关的代号)，后5位每一位可以是 数字，也可以是字母，但最多可使用2个英文字母。 在具体操作中，各省(区、市)根据本地号牌资源情况
和实际管理需要，在符合标准的前提下，设定了具体的编
机动车上路行驶，除悬挂号牌外，还要有检验合格证、
保险标志
（2）机动车牌证补发 号牌、行驶证灭失、丢失或者损毁 灭失：毁灭消失。自然灾害或意外事故等情况可能会造 成货物在运输途中发生灭失。
城轨交通概论题库
城轨交通概论题库
Company Document number : WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
城轨交通概论试题库
第一章线路
一、填空题
1.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。
2.至场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。
3.地铁线在空间的位置是用线路史心线来表示的。
4.线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。
5.线路的平面可以表示出线路的虫直变化。
6.线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。
7.地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。
8.当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会增大。
9.线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。
10.平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵3迺的组成要素。
11.为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2%。时，应以竖曲线相连接。
12.我国铁路规定，城轨交通一般按直侧行车。
13.地铁正线的最大坡度不宜超过30 %oo
14.地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于£_%°。
15.单开道岔是由转辙器、连接部分和拋又及护轨组成。
16.道金是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。
17.轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路规范规定直线地段的轨距在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量，为1435mm。
18.地铁直线线路的标准轨距为進mm。
19.在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低
误差不得大于伽。
20.曲线地段外股钢轨按标准应该设置超區。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1)车辆在道路上，而非其他地方，其中道路有特定的含义。
2)因过错或者意外，其中，过错原因是指当事人行为过错的原 因，即当事人的违法和过失等非故意行为的原因，意外原因是 指因自然因素的原因引起而非人为因素的原因引起，如流石、
泥石流、山崩等原因。
3)造成人身伤亡或者财产损失，则是强调必须有损害后果发生 。
5)铁路道口及渡口发生的事故。
6)蓄意驾车行凶、自杀，酗酒者、精神病患者自己碰撞车辆等 发生的。
7)车辆尚未开动发生的事故(如人员挤、摔伤亡事故)。
第二节 道路交通事故的形式、特点与分类
一、道路交通事故的形式 二、道路交通事故的特点 三、道路交通事故的分类
1.碰撞 2.碾压 3.刮擦 4.翻车 5.坠车 6.爆炸 7.失火
二、构成道路交通事故的基本要素
1.车辆 2.在道路上 3.在运动中(运行中) 4.有交通事态(发生) 5.人为(或意外)原因 6.有后果(损害后果)
1.车辆
2.在道路上
(１)公路 根据《中华人民共和国公路法》(以下简称《公路 法》)的规定，公路按照其在公路网中的地位，分为国道、省道、 县道和乡道。 (２)城市道路 根据《城市道路管理条例》的规定，城市道路 是指城市供车辆、行人通行，具备一定技术条件的道路、桥梁 及其附属设施。 (３)广场 是指城市规划在道路用地范围内，专供公众集会、 游嬉、步行和交通集散的场地。 (４)公共停车场 是指在规划的道路用地范围内专门划设出供 车辆停放的车辆集散地，是道路系统中的一个重要组成部分。
第一节 道路交通事故的基本概念
一、交通事故的定义 二、构成道路交通事故的基本要素
一、交通事故的定义
1)车辆在道路上，而非其他地方，其中道路有特定的含义。 2)因过错或者意外，其中，过错原因是指当事人行为过错的原 因，即当事人的违法和过失等非故意行为的原因，意外原因是 指因自然因素的原因引起而非人为因素的原因引起，如流石、 泥石流、山崩等原因。 3)造成人身伤亡或者财产损失，则是强调必须有损害后果发生。
(1)轻微事故 轻微事故是指一次造成1～2人轻伤或财产损失折 款对于机动车事故不足1 000元，对于非机动车事故不足200元
的事故。
(2)一般事故 一般事故是指一次造成1～2人重伤或3人以上轻 伤，或财产损失折款不足3万元的事故。
(3)重大事ห้องสมุดไป่ตู้ 重大事故是指一次造成1～2人死亡，或重伤3人 以上10人以下，或财产损失折款为3万元以上、6万元以下的事
09mc2
主编
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第一节 第二节 第三节
道路交通事故的基本概念 道路交通事故的形式、特点与分类 道路交通事故的危害与最易受伤害群体 道路交通事故风险及其防范 道路交通事故治理与预防概述 道路交通安全教育与交通安全 交通行为与交通安全意识之间的关系 行人、骑车人及乘员的交通行为与交通安全
1)轻微事故。
2)不通行社会车辆的专用道路上发生的事故(如厂矿、油田、农 场、林场自建的专用道路，农村机耕道，机关、学校、单位大 院内的道路，车站、机场、港口、货场内以及住宅区楼群之间
的道路)。
3)在非交通性质的活动中发生的事故不属于道路交通事故。
4)军车、武装警察车辆发生未涉及地方车辆或人员的事故。
(４)公共停车场 是指在规划的道路用地范围内专门划设出供 车辆停放的车辆集散地，是道路系统中的一个重要组成部分。
3.在运动中(运行中)
4.有交通事态(发生)
5.人为(或意外)原因
① 必须是为了避免公共利益、本人或他人的人身和其他合法权 利受到危害的紧急情况。 ② 必须是实际存在并且正在发生危险的情况。 ③ 必须是在没有其他方法可以避免危险时。 ④ 紧急避险造成的损害必须比所避免的损害要轻。
(１)公路 根据《中华人民共和国公路法》(以下简称《公路法 》)的规定，公路按照其在公路网中的地位，分为国道、省道、
县道和乡道。
(２)城市道路 根据《城市道路管理条例》的规定，城市道路 是指城市供车辆、行人通行，具备一定技术条件的道路、桥梁
及其附属设施。
(３)广场 是指城市规划在道路用地范围内，专供公众集会、 游嬉、步行和交通集散的场地。
① 必须是为了避免公共利益、本人或他人的人身和其他合法权 利受到危害的紧急情况。
② 必须是实际存在并且正在发生危险的情况。
③ 必须是在没有其他方法可以避免危险时。
④ 紧急避险造成的损害必须比所避免的损害要轻。
6.有后果(损害后果)
1)轻微事故。 2)不通行社会车辆的专用道路上发生的事故(如厂矿、油田、农 场、林场自建的专用道路，农村机耕道，机关、学校、单位大 院内的道路，车站、机场、港口、货场内以及住宅区楼群之间 的道路)。 3)在非交通性质的活动中发生的事故不属于道路交通事故。 4)军车、武装警察车辆发生未涉及地方车辆或人员的事故。 5)铁路道口及渡口发生的事故。 6)蓄意驾车行凶、自杀，酗酒者、精神病患者自己碰撞车辆等 发生的。 7)车辆尚未开动发生的事故(如人员挤、摔伤亡事故)。
1.按事故后果分
(1)轻微事故 轻微事故是指一次造成1～2人轻伤或财产损失折 款对于机动车事故不足1 000元，对于非机动车事故不足200元 的事故。 (2)一般事故 一般事故是指一次造成1～2人重伤或3人以上轻 伤，或财产损失折款不足3万元的事故。 (3)重大事故 重大事故是指一次造成1～2人死亡，或重伤3人 以上10人以下，或财产损失折款为3万元以上、6万元以下的事 故。 (4)特大事故 特大事故是指一次造成3人以上死亡，或重伤11 人以上，或死亡1人同时重伤8人，或死亡2人同时重伤5人以上， 或财产损失折款6万元以上的事故。
一、道路交通事故的形式
1.碰撞
2.碾压
3.刮擦
4.翻车
5.坠车
6.爆炸
7.失火
1.突发性 2.随机性 3.频发性 4.社会性 5.不可复制性
二、道路交通事故的特点
1.突发性
2.随机性
3.频发性
4.社会性
5.不可复制性
三、道路交通事故的分类
1.按事故后果分 2.按事故责任分 3.按事故原因分 4.按事故第一当事者或主要责任者的内在原因分 5.按事故的对象分 6.按事故发生地点分