隧道衬砌作业指导书1
衬砌施工作业指导书(15页)
编号：XX-11 隧道衬砌施工作业指导书编制：审核：批准：中国XX铁路工程指挥部二零一四年三月目录1 适用范围 (1)2 作业准备 (1)3 编制依据 (1)4技术要求 (1)5工艺流程及施工程序 (2)6施工要求 (8)7 材料要求 (10)8 劳动力组织 (11)9 机具配备 (11)10 质量要求 (11)11 安全及环保要求 (13)隧道衬砌施工作业指导书1 适用范围适用于中国路桥XX铁路I标施工段隧道工程二次衬砌的施工，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。
2 作业准备⑴衬砌施工前应先将初期支护表面外露钢筋头处理，必要时可用砂浆抹平。
⑵衬砌模板台车行走到位，横纵向加固支撑牢固可靠。
⑶预埋件安装位置及泄水孔预留符合设计要求。
⑷衬砌用混凝土拌合应统一集中计量拌合，各项现场试验数据符合规范要求。
⑸衬砌施做前应由现场监理工程师检查验收合格后进行。
⑹制作移动栈桥以解决洞内运输问题。
3 编制依据⑴《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》(J287-2004)⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号⑷新建铁路成都至昆明线永仁至广通段施工图及设计附图4技术要求⑴仰拱应及时施作，与开挖面的距离不能超过35m（软弱围岩）。
同时仰拱一次开挖长度不宜超过3m。
⑵二次衬砌施作应符合以下要求：深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行；变形趋于稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值已达到极限相对位移值的80%以上。
软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作。
二次衬砌距掌子面的距离为：Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。
⑶防水层施工检查合格。
接地预埋钢筋电阻检测合格。
⑷测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
隧道衬砌作业指导书
XXX隧道混凝土衬砌作业指导书编制：审核：批准：二○一六年O三月二十日1、目的对隧道混凝土衬砌作业进行控制，使其结果满足设计和施工规范的要求。
2、适用范围适用于隧道衬砌施工工艺，使其处于受控状态。
3、职责工程部负责技术交底书的编制、发放，通过测量提供隧道的中线、高程，对工序的实施过程进行控制检查。
根据施工进度，提报材料计划。
衬砌班负责铺设台车走行轨道，台车移动、就位、调整及加固，涂刷脱模剂；负责挡头板和避车洞模型的制作、安装、加固；负责混凝土的灌注、捣固和脱模后的养护工作。
混凝土的运输由搅拌站负责。
物质部负责按需求购进原材料（水泥、砂、碎石等）；负责机械设备的配置，机械设备的采购、发放，检查指导机械设备的使用、保养和维修工作。
试验室负责原材料的检验，设计配合比、混凝土强度检查、监控指导混凝土施工。
项目经理或副经理负责组织施工，对工序过程实施监督检查，协调作业班组之间的关系。
质检工程师负责对整套工序监督检查及抽查。
4、技术标准铁路隧道施工规范（TBJ163-2002）铁路隧道设计规范（TBJ117-2001）铁路混凝土与砌体工程施工规范（TBJ118-2001）铁路隧道工程质量检查评定标准（TBJ10417-98）铁路工程隧道施工技术手册5、资源配置5.1 机械设备5.2 人员A、负责衬砌的作业人员必须是经过培训、工作熟练的混凝土工，并且具有较高的质量意识。
B、电工、混凝土输送泵司机、罐车司机等特殊工种，必须是经过培训、考试合格，并持证上岗。
5.3 材料A、工程部负责按施工进度要求提供月材料计划。
B、物质部根据材料计划，组织进料。
C、试验室接到材料室通知后立即组织取样试验工作，对无说明书和出厂合格证的产品则有权拒绝试验，并直接上报指挥部工程部。
5.3.1 水泥选择水泥品种的原则如下：衬砌混凝土应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，当环境水对混凝土有侵蚀性时，应经试验选择其它水泥。
水泥品质应符合现行的国家标准，固定厂家供应。
隧道衬砌作业指导书
第二部分隧道衬砌作业指导书为更好地指导隧道衬砌施工，提高工程质量，杜绝因技术上失误或过错，而造成工程质量事故和经济损失，依据本工程项目质量计划，特编制作业指导书，以确保施工顺利进行。
1、衬砌前准备工作衬砌施工前准备工作主要包括衬砌台车组装、台车检校等。
衬砌台车组装：台车各部件进场后应隧道洞口宽阔场上按加工图纸进行组装。
台车检校：台车组装完成后，应对台车各部件性能进行开机检验，并按隧道设计衬砌轮廓尺寸对台车进行检校，以满足衬砌轮廓尺寸要求，确认无误后，方可就位进行衬砌作业。
台车全部组装调试完成后，对模板进行打磨创光，并脱模剂或采用脱模措施。
2、衬砌作业衬砌作业施工工艺流程为：测量放样→（钢筋绑扎）→台车就位→校正→浇注砼。
台车就位前按设计要求放出隧道中线及高程，以便台车就位后进行调正，满足隧道净空尺寸要求。
钢筋绑扎：对钢筋混凝土衬砌地段，钢筋绑扎应在台车就位前绑所完成。
所用钢筋规格、性能、材质等应满足设计要求，钢筋进场后必须进行抽样复检，合格后方可使用。
钢筋加工、绑扎及焊接等工艺应规范要求。
在现场绑所时应防止钢筋触及防水板，并确保钢筋保护层厚度。
台车就位及校正：台车就位后应按放出的中线和高程进行调整，并预留变形量，使台车各部尺寸及轮廓满足要求后并加以固定。
模板平整度应控制在5㎜，两模板间接缝处应严密不漏浆，错台量不超过2㎜。
浇注砼：1）配合比选定：按设计要求的砼强度等级，由试验室确定配合比，以满足强度要求。
2）原材料：水泥为P.O32.5R；碎石为连续级配，粒径15～35㎜；机制砂粉尘含量不超过10%；外加剂满足施工工艺要求。
3）砼拌制：由洞外电子计量的拌合站集中拌制，砼运输车运至浇注地点，泵送入模。
砼拌制应严格控制其塌落度和各易性，边墙施工时塌落度控制在8-12cm,拱部施工时砼塌落度应适当加大，控制在12-15cm。
砼各易性应保证施工中不堵塞泵管为宜。
4）砼浇注：浇注砼由边墙两侧对称进行，插入式振捣器人工捣固，附着式振捣器为辅，拱部应加强振捣。
隧道衬砌施工作业指导书
隧道衬砌施工作业指导书1、工程概况全隧道衬砌采用复合式衬砌施工，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成完整支护体系。
二次衬砌采用模筑砼，砼抗渗等级不低于P8，钢筋砼中钢筋的混凝土净保护层厚度为55mm。
隧道衬砌砼强度统计水沟沟身和电缆槽槽身：C25，水沟盖板及电缆槽盖板：C35钢筋砼。
2、施工工艺衬砌施工断面图模筑混凝土衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形，模板台车采用12m组合式模板台车。
混凝土采用自动计量装置计量，集中拌合，由混凝土输送车运送到现场，混凝土泵泵送入模，混凝土灌注完毕后进行养护、拆模，然后进入下一循环。
仰拱和填充施工工艺流程3、衬砌施工规定3.1隧道衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。
3.2抗渗等级：不得低于P8。
3.3结构混凝土强度要求：衬砌拱部、边墙、仰拱C30混凝土、C35混凝土或钢筋混凝土；沟槽身C25混凝土、仰拱填充C20混凝土、盖板C35钢筋混凝土。
3.4预埋在混凝土中并暴露在外的吊环、紧固件、连接件等部件应与混凝土中的钢筋隔离，并应采取对该部件进行除锈及防锈等相应的措施，以消除其锈蚀后可能对构件承载力的影响。
3.5暗洞段二衬拱部每隔3m左右预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，进行填充注浆。
详细见“贵广贰隧参16-08图”。
4.仰拱、仰拱填充施工为保证隧道衬砌工程质量，仰拱、仰拱填充施工必须分段一次整体浇筑。
因此，为使开挖仰拱底及浇筑混凝土时出碴、进料等运输工序能平行作业，需要采用仰拱栈桥施工。
仰拱、仰拱填充超前于二次衬砌施工，仰拱、仰拱填充采用搭设移动式栈桥进行施工，栈桥长12m，一次施工长度约为9m。
4.1第一步：仰拱开挖仰拱开挖采用挖机直接开挖，人工清理浮碴。
若遇欠挖，采用打浅眼弱爆破的方式开挖，严禁大爆破长距离开挖仰拱，每次仰拱开挖长度根据栈桥和围岩级别决定，栈桥长12m，若Ⅲ级围岩每次开挖不大于10m，若Ⅳ级围岩每次开挖不大于8m，若Ⅴ级围岩每次开挖长度不大于6m。
隧道衬砌作业指导书.docx
1目的 (2)2编制依据 (2)3适用范围 (2)4施工工艺及技术要求 (2)4.1衬砌模板 (2)4.2衬砌钢筋 (3)4.3二次衬砌 (5)4.3. 1混凝土衬砌施工方法 (5)4. 3.2隧底、仰拱和填充施工 (5)4. 3. 3拱墙衬砌施工 (6)4. 3. 4 拆模及养护 (6)4. 3. 5衬砌混凝土施工主要技术措施 (7)4. 3.6注意事项 (9)4.4泵送碗的质量通病及防治措施 (9)5.洞身衬砌施工安全注意事项 (10)5.1喷射混凝土的安全准则....................................... 错误！未定义书签。
1目的叨确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作耍点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。
2编制依据《客货共线铁路隧道工程丿適工指南》《客货共线铁路隧道工程施工质量验收标准》《新建兰渝铁路客货共线施工图设计文件》《铁路隧道衬砌质用无损检测规程》《饮路隧道施工规范》3适用范围适用于新建枠铁路*标段***隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充、底板作业。
4施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖而施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施匸。
仰拱施作完成示，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋示，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅样运输乍运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图1。
4. 1衬砌模板模板衬砌台午必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施匸单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度宜为9〜12m,工点设计应根据沉降缝、预昭洞室利预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层髙不宜大于1.5m,每层宜设置4〜5个窗口，其净空不宜小于45cmX45cm o拱顶部位应预留2〜4个注浆孔。
隧道衬砌施工作业指导书16860
凉风垭地道衬砌施工作业指导书一、工程大要：凉风垭地道起讫里程DK52+496 ～DK54+945 ，地道全长 2449m。
地道进口～ DK53+359.53段长863.53m ，位于R-1600m的曲线上，DK53+829.35～出口段长 1115.65m，位于 R-2200m 的曲线上，其余地段位于直线上。
地道穿越 5 个断层破碎带，岩溶发育，进口位于不良地质顺层积聚体上，出口周边有暗河发育。
地道为单面上坡，纵坡分别为15.8‰、16.2‰、15.9‰、 15‰。
全隧为单线地道，复合式衬砌。
地道内设小避车洞65 个，大避车洞 16 个，余长电缆腔 8 处，绝缘梯车洞 1 处，无线列调中继器洞室 2 处。
在出口段左侧设置横洞一座，横洞长 105m，断面净空为 3.87×4.90m（高×宽），与正洞平面交角39°41′31″，纵坡5‰，交点里程DK54+702.75。
二、地道二次衬砌归纳地道各级围岩均采用复合式衬砌。
Ⅳ、Ⅴ级围岩采用带仰拱的曲墙式衬砌，Ⅱ、Ⅲ围岩采用不带仰拱的曲墙式衬砌。
其中凉风垭地道部分Ⅳ、Ⅴ级围岩采用加强复合式衬砌，拱部边墙二次衬砌以下：1、DK52+496~+526Ⅴ级围岩（改正）采用 C30钢筋砼2、DK52+883~+953Ⅴ级围岩（ F1）。
采用 C30 防水钢筋砼3、DK53+873~+933Ⅳ级围岩（ F3）。
采用 C25 防水砼4、DK54+253~+313Ⅴ级围岩（ F4）。
采用 C30防水钢筋砼5、DK54+373~+413Ⅴ级围岩（ F5）。
采用 C30 防水钢筋砼防水砼的抗渗等级不小于P8，防水剂掺量按 8%计。
仰拱、仰拱填充及沟渠电缆槽身采用C25 砼，沟渠电缆槽盖板采用C25 钢筋砼。
Ⅱ、Ⅲ级围岩及Ⅳ、Ⅴ级围岩一般复合式衬砌段，拱部、边墙、仰拱、仰拱填充及沟渠电缆槽均采用C25 砼，沟渠电缆槽盖板用C25 钢筋砼浇筑。
横洞衬砌为直墙模筑衬砌，采用C20 砼浇筑。
隧道衬砌施工作业指导书
隧道衬砌施工作业指导书目录一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、施工工艺 (1)3.1施工准备 (1)3.2混凝土运输 (1)3.3混凝土灌筑 (1)3.4混凝土养护及整修 (2)四、施工技术要求 (2)4.1模板台车要求 (2)4.2背后回填注浆要求 (3)4.3二次衬砌施做时间要求 (3)4.4混凝土生产要求 (4)4.5二次衬砌混凝土施工要求 (4)4.6二次衬砌拆模时间要求 (4)4.7配合比要求 (4)4.8混凝土搅拌要求 (6)4.9水泥技术要求 (9)4.10细骨料技术要求 (9)4.11粗骨料技术要求 (11)4.12外加剂技术要求 (12)4.13拌和用水技术要求 (13)4.14矿物掺和料技术要求 (14)4.15钢筋技术要求 (15)五、质量验收标准： (15)5.1混凝土生产质量要求 (15)5.2围岩收敛要求 (16)5.3模板安装质量要求： (17)5.4预埋件和预留孔洞设置要求 (17)5.5钢筋质量技术要求 (17)5.6混凝土外形尺寸要求 (19)六、劳动力组织 (19)七、机具设备 (19)隧道衬砌施工作业指导书一、编制目的明确隧道二次衬砌施工工艺流程，操作要点、标准要求。
指导和规范隧道二次衬砌作业，确保二次衬砌混凝土满足设计强度、防水、耐久性的要求，达到结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺。
二、编制依据《铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》《隧道设计图》《隧道实施性施工组织设计》三、施工工艺3.1施工准备首先施作防排水系统（见“隧道防排水系统作业指导书”），并进行测量放样，衬砌台车准确定位，牢固支撑（见“隧道衬砌台车定位作业指导书”）。
按照设计要求埋设预埋件 (见“隧道预埋件安装作业指导书”)。
清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车两端安装专用挡头模板，并按设计要求安装固定中埋式橡胶止水带。
隧道衬砌施工作业指导书
中铁十四局集团武广客运专线XXTJIII标隧道衬砌施工作业指导书编制：复核：审核：签收：时间：中铁十四局集团武广客运专线XXTJIII标项目部第三项目队二○○七年三月十日隧道衬砌施工作业指导书一、工程概况我管区内共有四座隧道，共计长度821m。
其中马家冲1#隧道，长度133m（明洞28m），使用图号：武广隧参02-15/01-20/01-23/03-06；马家冲2#隧道，长度307m（明洞34m），使用图号：武广隧参03-05/01-26/01-23；茶园林隧道，长度231m（明洞97m）使用图号：武广隧参02-15/01-23/03-06；大塘冲隧道，长度150m，（明洞68m），使用图号：武广隧参02-14/01-23/02-15。
隧道衬砌设计为复合式衬砌，采用标号为C35的高效抗裂、膨胀防水钢筋砼。
衬砌砼厚度根据围岩级别、埋深和偏压情况设计为：拱墙部位50~55cm；仰拱部位60~65cm。
砼内设两层钢筋网（环向钢筋为直径φ20/φ22的螺纹钢筋，纵向钢筋为直径φ14的光圆钢筋），两层钢筋间设置直径φ8的联系筋。
钢筋保护层设计为7cm。
二、施工准备衬砌砼为隧道受力主要结构和隧道防水的最后一道屏障，其表面大面积外露，受外界的影响较大。
施工时应高度重视，严格按照设计和《规范》的要求进行施工，切实作到内实外美。
施工准备包括人员、材料、设备及技术方面的准备。
衬砌施工人员应挑选经验丰富，技术专业的人员，技术工种包括：钢筋工、砼工、模板工，测量工，机械工、维修工（电工）；材料及机械准备：施工前应准备好施工所需要的各种主体材料或临星材料并作好材料的检验工作；储备数量足够、性能良好的施工设备（包括砼输送泵、压浆机、电焊机、切/弯钢筋机、砼振动器等），同时配备专业的机械操作手，使用前对机械性能进行调试，对操作人员进行安全教育、技能培训和考核；技术准备：在进行二衬施工前项目部技术人员按照设计和规范的要求对工人进行技术交底和岗前培训，使每一个操作工人了解施工工艺流程，技术规范要求以及质量标准。
隧道衬砌作业指导书
一、工程简介璞丘岭隧道位于山东省淄博市博山至沂源交界处。
隧道起讫里程为K161+710~K162+100，隧道全长390米，是淄博市仲临路改建工程中的第一条隧道，也是仲临路改建工程中的重点、难点工程。
隧道区位于博山至沂源县交界的璞丘岭上，地形较为复杂，多沟壑，山体围岩风化层厚。
岩体为燕山运动晚期形成的深成侵入岩，岩性为花岗岩，岩体内有两组节理发育，呈“X”型，为北东-南西向，北西-南东向，倾角75°~90°，发育程度一般。
地面标高在520.0~623.14m，隧道最大埋深113.14m，除部分地段被厚度变化较大的坡积层所覆盖外，其余各处均有基岩出露，属于低山丘陵地貌。
二、施工方案、工艺及方法1.拱部、侧墙衬砌隧洞砼衬砌施工在初期支护完成后进行，并结合监控量测确定具体的施作时间。
根据设计要求，Ⅳ、V类围岩铺底砼可安排在拱墙砼衬砌完成后进行。
(1)隧洞砼衬砌施工的模板设计本合同段隧洞的砼衬砌施工采用全断面液压钢模板台车进行。
台车长9m，外部断面尺寸与衬砌后净断面相同。
内部使用工字钢和液压千斤顶作支撑框架，可通行车辆及风、水、电管路。
台车模板使用6mm厚A3钢板拼接而成；预留浇筑仓口、封堵器、泄水管孔。
浇筑仓口环向布置6排，纵向间隔2米，交叉布置，仓口大小为50cm×40cm。
封堵器位于拱顶，每5米布置1个。
泄水管孔位于拱部两侧，按设计要求纵向间距每3米布置1排。
(见下图示)。
砼浇筑仓口全断面液压钢模板衬砌台车断面图台车定位时，使用水准仪进行水平定位，拱部中心线定位通过全站仪进行。
⑤施作止水条止水条安设的时间应以浇筑砼前为宜，过早会使其提前膨胀而失去止水效果。
止水条安装必须与已浇注砼紧密结合，结合不紧密处要辅以射钉固定。
止水条安放时，必须保证定位牢固。
涂脱模剂脱模剂在浇筑施工前3小时内涂刷。
涂刷时，通过浇筑仓口，分段分块进行，避免污染钢筋。
⑥浇筑砼在气候、机械设备等条件不适宜，不能保证正常而连续的砼浇筑时，不得进行砼施工。
(整理)隧道衬砌施工作业指导书
1 编制目的明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。
2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(4) 厦深铁路施工图设计文件3 适用范围适用于飞蛾山隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。
4 施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，全幅一次性浇筑，仰拱及填充浇筑时采用移动栈桥以解决洞内运输问题。
仰拱施作完成后，采用作业平台人工铺设防水板、绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图1。
4.1 衬砌模板模板衬砌台车严格按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车必须验收合格后方可投图1 衬砌施工工艺流程图入使用。
模板台车长度宜为9～12m 。
模板台车侧壁作业窗分层布置，层高不大于1.5m ，每层设置4～5个窗口，其窗口尺寸不小于45cm ×45cm 。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。
模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，设在底板垫层（10cm 厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅴ级围岩段，铺设在填充混凝土面上。
模板内表面打磨光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷界面剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
表1 模板安装允许偏差和检验方法4.2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。
隧道衬砌作业指导书样本
目录1．适用范围 (1)2．作业准备 (2)2.1内业技术准备 (2)2.2外业技术准备 (2)3．技术要求 (2)4.1衬砌施工工艺流程见图 (3)4.2二次衬砌施工方法说明 (3)5．施工要求 (4)5.1 混凝土浇筑前后施工要求 (4)5.2泵送混凝土施工 (5)6.劳动组织 (8)7.材料要求 (8)8．设备机具配置 .................................. 错误!未定义书签。
9．质量控制及检验. (9)9.1衬砌模板质量控制及检验 (10)9.2衬砌钢筋工程质量控制及检验 (11)9.3二次衬砌质量控制及检验 (12)10．安全及环保要求 (14)10.1安全要求 (14)10.2环保要求 (15)衬砌施工作业指导书1.适用范围本指导书适用于改建铁路成都至昆明线永仁至广通段扩能工程站前二标所有隧道正洞二次衬砌工程施工。
2.作业准备2.1内业技术准备开工前, 组织技术人员认真学习实施性施组; 熟悉、审核图纸, 复核设计坐标及高程, 澄清相关技术问题, 熟悉规范和标准。
制定施工安全保证措施及应急预案。
对施工人员进行书面交底培训, 留存培训记录签字并存档, 关键作业人员考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋, 配齐生活、办公设施, 满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求隧道衬砌要遵循”仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则, 初期支护完成后, 为有效地控制其变形, 仰拱尽量紧跟开挖面施工, 仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题, 并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后, 利用多功能作业平台人工铺设防水板, 绑扎钢筋后, 采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌, 拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和, 混凝土搅拌运输车运至洞内, 拖式混凝土输送泵泵送入模。
模板安装必须稳固牢靠, 接缝严密, 不得漏浆。
隧道工程衬砌施工作业指导书
隧道工程衬砌施工作业指导书1.适用范围适用于隧道工程洞身衬砌施工。
2.作业准备2.1施工驻地准备修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术、施工作业人员进场生活、办公需要。
2.2人员配备施工作业前，根据施工组织设计并结合现场工程进度情况合理配备各工序施工人员。
2.3机械设备及工器、具配备根据施工需要现场所需机械设备配备齐全；根据设计及规范要求现场配备必要的试验仪器、工具及计量设备。
2.4材料配备根据施工计划，并对照设计图纸计算出的相应的工程数量以及各种原材料的需要量，在进行材料调查和经试验检测合格后，做好现场材料的储备工作，确保材料的质量和供应。
2.5 技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.技术要求3.1现场施工人员必须岗前考核合格后方可进行施工，特种作业人员必须做到持证上岗。
3.2各种原材料及半成品必须按照要求进行送检试验，合格后方可进行使用。
3.3混凝土在拌合站集中搅拌，施工前按设计提供的强度要求进行室内试验，确定设计配合比，再根据现场粗细骨料得含水量，确定施工配合比。
混凝土的配合比应保证其抗压强度达到设计及规范要求。
3.4衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计制造，并经验收合格后方可投入使用。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序洞身衬砌施工主要包括仰拱、仰拱填充、边墙、拱墙等施工，施工顺序为：施工准备→仰拱钢筋绑扎→立仰拱模板→仰拱砼浇注→立仰拱填充模板→仰拱填充砼浇注→防水板铺设→立边墙模板→边墙砼浇注→拱墙钢筋绑扎→台车及模板就位→安装挡头板及止水带(条)→拱墙砼浇注→养护→模板拆除。
4.2混凝土衬砌施工工艺流程图1 混凝土衬砌施工工艺流程图5.施工要求5.1施工准备(1)原材料经检验合格，粗骨料加工拌合前要再次过筛，以防止超粒径骨料混入，造成堵塞。
隧道衬砌作业指导书
中铁三局集团万开项目领导部作业指导书题目：隧道衬砌作业指导书编号：CX-QES-01版号：分发号：日期：日期：日期：隧道衬砌作业指导书1.编制依据公路隧道施工相关技术标准及标准；重庆万州至开县高速公路土建工程技术标准；万开高速公路G4合同段实施性组织设计。
2.目的为确保隧道衬砌施工质量，标准隧道衬砌施工工作。
3.技术要求本标段二次衬砌采纳C25钢筋砼和C25砼，正洞断面形式为三心圆曲边墙结构，应急停车带为五心圆曲边墙，行车横洞为三心曲边墙，行人横洞为单心圆拱直边墙，洞身衬砌分二次施工，第一进行仰拱或铺底施工，第二进行洞身二次衬砌施工。
4.操作细那么仰拱施工4.1.1仰拱施工采纳半幅跳槽法施工,施工时,先施工半幅,半幅施工段当达到砼强度后,施工另外半幅,施工流程如下:测量放线先挖半幅断面检查仰拱浇注仰拱C10片石混凝土回填另半幅开挖断面检查仰拱浇注仰拱C10片石混凝土回填中央水沟垫层浇注安设中央排水沟4.1.2仰拱钢筋绑扎本隧道工程II类围岩及行车横洞交叉处增强段为钢筋砼衬砌,其余均为砼衬砌。
4.1.3仰拱砼灌注砼浇注前，仰拱底部必需清理干净，经监理工程师检查合格后方可浇筑，砼浇筑采纳泵送砼，之前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。
4.1.4仰拱施工要求4.1.4.1应依照批准的施工程序浇筑仰拱砼,仰拱应先于衬砌浇筑完成,在施工安排中,应尽快修筑仰拱,以利衬砌结构的整体受力;4.1.4.2仰拱开挖不许诺欠挖,仰拱断面开挖后应当即检查并浇筑砼，浇筑前应清除虚渣。
杂物、排除积水，超挖部份应按设计规定予以回填，后于边墙施工的仰拱，浇筑前已成仰拱拱座应凿毛、冲洗干净，维持湿润，再浇筑混凝土;4.1.4.3浇筑仰拱应采纳大样板,并由仰拱中心向双侧对称进行,仰拱与边墙衔接处应捣固密实;4.1.4.4仰拱混凝土达到设计强度70%以上后,清除仰拱上面的碎渣尘土,并冲洗干净而无积水.二次衬砌施工本隧道衬砌为复合式衬砌。
隧道整体衬砌作业指导书
隧道整体衬砌作业指导书隧道衬砌是隧道施工的一个重要环节，衬砌施工质量直接影响隧道的使用寿命。
因此施工中必须满足设计要求，严格按规范施工，以确保工程质量。
使用支架来进行衬砌的作业内容主要有：施工准备、立模、混凝土的拌制与运送、灌筑混凝土、养护和拆模。
一、施工准备1、将衬砌用的砂子、石子、水泥、水等材料取样送检，经试验检定合格后配制衬砌设计标号的配合比。
2、在洞外选一平整场地做一砂浆或混凝土平台放出墙架、拱架大样，将所用的墙架、拱架进行校核，合格后才使用。
3、进行中线、水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖的部分应加以修凿至满足设计及规范。
4、根据施工放样桩点及施工设计图和采用的定型图绘制衬砌施工草图并进行技术交底。
二、立模衬砌所用的拱架、墙架和模板，宜采用定型的金属结构，32要式样简单，装拆方便；模板应表面光滑、接缝严密；挡头板按衬砌断面制作。
根据衬砌施工草图，利用中线、水平控制点挂线架立墙架和拱架。
墙架内侧设横向支撑，其支撑应有足够的强度及刚度，利用横向支撑铺设工作平台，横向支撑应考虑到满足其下运输行车净空要求。
墙架外侧用短撑将墙架与岩壁支撑紧。
衬砌段所有墙架、拱架设纵向拉杆连成整体，墙架每边一般需设三排纵向拉杆，拱架需设四排纵向拉杆。
整个支架模板系统必须牢靠，以免灌筑混凝土时发生变形、移动。
为保证衬砌不侵限，一般需将设计的衬砌内轮廓放大5cm施工。
先拱后墙衬砌时拱架应按规范要求预留沉落量，并在施工中通过量测进行调整使其符合要求。
拱、墙架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，一般不超过 1.5m。
在曲线地段，由于衬砌用钢模板长度固定，连续衬砌到一定长度时，拱墙架会不在线路的垂直方向，因此当内外侧偏差累积到一定范围时应进行调整，使其尽量架设在线路垂直方向。
拱墙架多次倒用后或在施工中目视其有变形时应运出洞外放在大样平台上进行校正。
模型立好后，进行中线、水平、断面尺寸以及加固情况33检查，合格后填写检查证监理签认后转入下道工序。
隧道衬砌施工作业指导书
隧道衬砌施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于乐城街、昌山隧道衬砌施工作业，隧道施工均采用液压模板衬砌台车、拱墙整体衬砌。
2.采用的标准《铁路隧道设计规范》 TB 10003-2001；《铁路隧道施工规范》 TB 10204-2002；《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TBJ 10417-2003；《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》《混凝土外加剂》 GB8076《混凝土外加剂应用技术规范》 GB50119《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214—2005；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。
3.主要机械设备配置全自动计量拌和站1座，装载机2台，混凝土运输车3台，防水板专用台车1台，ZPR-210V型自动热合焊机1部，手持焊枪1部，打气筒1个，压力表2块，模板衬砌台车10.5M一台，混凝土输送泵1台，钢筋加工设备一套，电焊设备一套，备用发电机一台。
4.人员配置隧道施工队队长1人，隧道工程师1人，测量工2人，机械、汽车司机4人，钢筋工8人，混凝土工10人，模板工10人，电工1人，普工8人。
5.施工方法及工艺5.1.防排水施工5.1.1 初期支护面找平喷射混凝土表面不得有锚杆头、钢筋头或钢管头外露，以防刺破防水板。
对于外露的锚杆头或钢筋断头，切除打平后，用水泥砂浆抹平；对于外露的钢管头，切除打平后，用水泥砂浆填死抹平。
对凹凸不平部位应修凿喷补，使混凝土表面平顺。
对深跨比大于1/6的凹坑（初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，并用混凝土对初期支护面进行找平处理，表面平整度应符合下式要求：D/L≤1/6 ，L-初期支护表面相邻两凸面间的距离，D-初期支护表面相邻两凸面凹进去的深度），考虑采用挂钢筋网用同标号混凝土填至基本圆顺，然后喷混凝土与周边连接一致。
5.1.2初期支护面渗水处理对于初期支护表面出现的局部渗水或小股滴水，首先在渗水周围注浆将水流汇聚至一处集中排水点，然后通过树枝状PVC导水管将水流引排到隧道侧沟，导水管通过射钉钉在初期支护面上，形成一个紧贴初期支护的通道从而起到排水的功用。
衬砌作业指导书
衬砌作业指导书洞身衬砌作为隧道施工的一道工序，其质量的优劣直接关系到产品的最后质量。
为使全指隧道衬砌上一个新的台阶，使全指四座隧道真正做到内实外美，特制定本作业指导书。
本书将从以下几个方面作详尽阐述。
一．墙架、拱架、钢模型的校核当厂家送来墙架、拱架和钢模型时，技术室一定要派人作仔细检查。
检查合格后方可在施工中使用，不合格的一律退回。
直墙架应检查其垂直度、长度；曲墙架应检查其侧矢、长度；拱架应检查弧长、弦长、矢高和跨度；钢模型应检查其长度、宽度和平整度。
钢模型几何尺寸允许误差-0.5mm，两对角线长度允许误差±1mm。
各队应备有一地坪供各种墙、拱架定期校核，若变形量较大的应校核修复后方可继续使用。
二．测量放样在衬砌班立模之前，技术室必须将中线、水平测量好。
穿中必须正倒镜分中定点，抄平必须往返闭合。
对各种测量记录和技术交底必须坚持复核制度。
直线地段每15 -20米(确保桩位不动)放一次中线桩，每20米放一次十字线。
曲线地段每5米放一次中线桩，以短直线逼近曲线，以免出现错台，每10米放一次十字线。
当衬砌断面变化处，必须将里程桩、法线桩放好。
对中线控制桩及临时控制桩必须设置护桩，护桩夹角在30°--150°范围内,并要求定期进行复核。
水平测量每5米双侧打一次内轨顶，临时水准点应及时延伸，并多次复核。
三．立模墙架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，可用一米，最大不超过1.5米。
全隧用同一规格的钢模型。
架设拱墙架和模板，应位置准确，连接牢固，严防走动，并做好以下事项：1.架立前应按线路中线和高程，结合允许施工误差和拱架预留沉落量的数值，对开挖断面进行复核和修整。
2.模板接头应整齐平顺，挡头板与岩壁间缝隙应嵌堵紧密。
立拱架应以隧道中线为准，按线路方向垂直架设。
几榀拱架用钢管和钢卡连成一整体。
拱架（包括模板）高程应预留沉落量。
预留沉落量最大不超过5cm,外加5cm施工误差，拱顶可比原设计标高高10cm。
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中铁三局张唐ZTSG-4标段施工作业指导书中铁三局张唐ZTSG-4标段项目经理部二O一O 年九月十五日隧道二次衬砌混凝土作业指导书1 目的对隧道衬砌混凝土作业进行控制，使其结果满足设计和施工规范的要求。
2适用的范围条件本作业指导书适用于新建张唐铁路Ⅳ标隧道工程二次衬砌混凝土的施工。
主要介绍隧道二次衬砌混凝土施工工艺，使其处于受控状态。
本标段共有隧道1座，胡麻营隧道（长390m）。
3 材料要求3.1水泥（1）选择水泥品种的原则如下：衬砌混凝土选用普通硅酸盐水泥，并做常规试验。
当环境水对混凝土有侵蚀性时，应经试验选择其它水泥。
（2）水泥品质应符合现行的国家标准，固定厂家供应。
运至工地的水泥，应有厂家产品试验报告，试验室必须进行复验，必要时还应进行化学分析，水泥品质的试验按现行的国家标准进行。
3.2骨料（1）骨料应根据优质经济，就地取材的原则进行选择，可选用天然骨料、人工骨料或两者互相补充。
（2）骨料的堆存和运输应符合下列要求：①堆存骨料的场地，应有良好的排水设施，严禁相互混杂。
②不同粒径骨料必须分别堆放，设置隔离设施，以防相互混杂。
③骨料的堆存应做好产品标识和检验试验状态标识。
④应避免泥土混入骨料和骨料的严重破碎。
3.3水施工用水必须做水质分析试验，必须符合各项有关规定。
3.4外加剂（1）外加剂的性能、掺量应该满足设计图纸及有关规范的规定。
经试验分析，优选经济实用的合格产品。
（2）外加剂必须与水混合，配制成一定浓度的溶液，搅拌均匀后使用，各种成分要计量准确。
4 施工设备及人员4.2人员负责衬砌作业人员必须是经过培训、工作熟练的混凝土工，并且具有较高的质量意识。
电工、混凝土输送泵司机、罐车司机等特殊工种，必须是经过培训、考试合格，持证上岗。
5 施工工艺流程5.1施工工艺流程图二次衬砌砼灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m。
砼在洞外自动计量砼搅拌站拌和，砼搅拌运输车运输，HBT-60砼输送泵灌注，拱顶采用辅着式振导器，边墙采用插入式振捣器振捣。
衬砌混凝土施工顺序为：测量放样→台车就位→台车调整→混凝土拌合→混凝土运输车→泵送混凝土→混凝土振捣→拆模→衬砌台车的行走。
（见隧道二次衬砌施工工艺框图）衬砌混凝土施工工艺流程图5.2施工作业说明5.2.1施工准备（1）检查机械设备运转良好，准备好备用电源，防止停电。
（2）选择混凝土的配合比时，要满足设计要求和施工和易性的要求，并采取措施合理降低水泥用量。
（3）粗骨料级配及砂率的选择，应考虑混凝土的和易性及最小单位用水量。
（4）混凝土的坍落度应根据混凝土的运输、浇注方法和气候条件决定，尽可能采取小的坍落度。
5.2.2台车的安装就位（1）台车就位前，按线路中线和高程，结合施工误差和预留沉降量（最大5cm）的数值。
对开挖断面进行复核和整修。
（2）台车轨道采用43㎏/m的标准钢轨，每根长12.5m，每侧布置3根，枕木采用长70cm的油枕，短头以铁丝箍紧，轨枕间距60cm。
（3）台车就位前，应根据隧道中线、线路坡度及水平标高先调好轨距和轨面的标高，然后牵引台车就位，锁定行走机构，用竖向千斤顶上升钢模板顶住前段混凝土面达到标高，搭接长度5～10cm，核对拱架中线与隧道中线是否重合，对齐板缝，侧向千斤顶支撑拱架于混凝土面，达到净空要求。
（4）模板与混凝土面用砂浆加速凝剂堵塞缝隙，保证振捣过程中不漏浆。
（5）立挡头板、凿除钢板上残余混凝土，并均匀涂刷脱模剂，灌注混凝土。
5.2.3混凝土拌和（1）混凝土拌制在搅拌站集中进行，电子计量。
（2）拌制时，必须严格按试验室的施工配料单进行配料，水及外加剂溶液可按重量折算成体积，称量的偏差不应超过表中的数值。
混凝土各组成成分称量的允许偏差（3）在混凝土拌和过程中，应根据气候条件及时测定骨料的含水量，以便随时调整水灰比。
（4）使用外加剂时，应将外加剂溶液均匀配入拌和用水，外加剂中的水量，应包括在拌和用水之内。
（5）必须将混凝土各组成成分拌和均匀，拌和程序和拌和时间，应通过试验确定。
一般情况下，拌和时间不小于2min。
（6）混凝土拌制过程中，应对混凝土拌和物的坍落度进行测定，测定值应符合理论配合比的要求；并应对混凝土拌和物的水胶比进行测定，测定值应符合施工配合比的要求。
（7）不允许用超过搅拌机规定的回转速度以缩短拌合时间。
5.2.4混凝土的运输（1）混凝土运输直接由罐车运至工作面。
（2）混凝土在运输过程中，应尽量缩短运输时间及减少转运次数，混凝土产生初凝时，应作废料处理。
在任何情况下，严禁中途加水，混凝土运输时间不宜超过下表中的规定：混凝土运输时间控制表（3）不论何种运输设备，混凝土自由下落高度以不大于2m为宜，超过次限量时，应采取缓降措施。
（4）运输过程中不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，如运至浇注地点发生离析现象，在浇注前进行二次搅拌，但不得再次加水。
（5）运输路面平整，车辆行驶速度均衡。
（6）运输车辆内箱板平整光滑、不吸水、不漏水，并经常清除粘附的砼。
5.2.5灌注混凝土（1）灌注砼前，必须将基底弃碴、污物和积水排除干净。
（2）安装导管前，应彻底清除管内的污物及水泥砂浆，并用压力水冲洗。
安装后要注意检查，防止漏浆。
在泵送混凝土之前，应先在导管内通过水泥砂浆润滑。
（3）砼灌注前，先复查台车摸板及中心标高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求，堵头板及输送管接头是否安装牢固可靠，防水板、橡胶止水带、软式透水管安装是否符合设计要求，模板接缝是否填塞紧密，脱模剂涂刷是否均匀等有关准备工作。
并经技术主管、质检工程师及驻地监理认可后，方可进行浇注作业。
（4）砼材料的选用、配合比、搅拌、灌注、坍落度等要求按砼施工技术规则进行。
（5）灌注部位的作业窗两侧必须都用销子插上。
（6）灌注时要求两侧同时进行对称灌注，否则造成偏压导致跑模。
（7）在灌注过程中，需随时派专人台车各千斤顶的受力状况，如有松动，及时将千斤顶悬紧，防止拱架受力不均，造成混凝土表面不平顺。
（8）混凝土应使用振动器进行捣固，每一位置的振捣时间以混凝土不再显著下沉，不出现气泡，并开始泛浆为准，振捣前后两次插入混凝土中的间距，应不超过振捣器有效半径的1.5倍。
（9）混凝土浇注应保持连续性，如因故终止且超过允许时间，则应按工作缝处理。
浇注混凝土的允许间隔时间（自出料时算起到覆盖上层的混凝土时为止）可通过试验确定，或参照下表中的规定：浇注混凝土的允许间隔时间（10）混凝土浇注期间，如表面泌水过多，应及时研究减少泌水的措施，并及时清除混凝土表面的积水。
（11）隧道拱墙背后的空隙必须回填密实。
并要求与衬砌同时施工。
（墙脚、拱脚以上1m范围内的超挖，宜用与衬砌相同的材料一次填筑）（12）砼灌注时应该连续进行。
如果遇见特殊情况例如停电、机械故障等，中断时间超过初凝时间时，终止灌注工作，至少经过24小时，待砼强度达到1.2Mpa以上后，按有关接灌规定处理后再进行灌注。
（13）混凝土工作缝的处理，应遵守下列规定：混凝土表面应用压力水或毛刷等加工成毛面并清洗干净，排除积水，按要求先铺一层2～3cm后的水泥砂浆后，方可浇注新混凝土。
5.2.6 振捣（1）插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。
（2）泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
（3）每一振点振捣延续时间在10s-30s左右，以混凝土不再沉落、不出气泡，表面呈现浮浆为止。
（4）混凝土分层灌注和捣固，每层厚度不得超过40cm。
振捣移动间距小于振捣棒作用半径的1.5倍，而且插入下层砼内的深度5-10cm，振捣棒与模板距离3-5cm。
（5）振捣要到位、均匀，振捣时不得碰撞模板、防水板、预埋部件等。
5.2.7脱模与养护（1）当衬砌砼达到拆模强度时，首先拆除堵头板，其次拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，松动边模侧向千斤顶，收回侧向油缸机械插销以及侧向油缸与模板的连接，使边模与边墙混凝土脱离；接着松动竖向千斤顶，下降垂直油缸和托架，使模板与衬砌砼全部脱离。
（2）松开行走机构，牵引台车就位，牵引速度不大于6m/min。
将台车移动到前方待施工地点。
（3）清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。
（4）混凝土浇注完毕后，一般在12～18h内即开始养护，保持混凝土表面经常湿润。
硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥养护时间不少于14天。
火山灰硅酸盐水泥、矿碴硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥养护时间不少于21天。
5.2.8立模（1）松开卡轨器后，将钢模台车穿行或平移到立模位置，此时台车中心线与隧道中心线一致，其偏差小于3cm。
（2）钢模台车就位制动后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。
（3）放下翻转模板，并用连接螺栓拧紧，高速基脚千斤顶使其支顶垫木和木楔上，然后挂上台车两端的侧向千斤顶，此时检查模板如发现有偏差，可放下托架，用侧向千斤顶进行调整。
（4）挂上其余侧向千斤顶，调整侧向油缸机械锁的长度并插上销子锁定。
（5）撑起台车两侧脚手板，上紧模板收拢处的对接螺栓，利用斜撑将模板可靠的固定在设计位置。
（6）降下垂直油缸，使托架与模板分离。
（7）安装堵头板和接缝模板。
堵头板可根据开挖情况架设，当衬砌厚度在35至60cm 范围时，仅架设内侧35cm，超过60cm时可再增加外侧30cm。
堵头板一定要顶在岩面上。
为防止U型螺栓受力过大，堵头板悬臂端要用斜撑顶紧。
（8）安放基脚模板，下部贴紧基脚千斤顶下的垫土外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴。
5.2.9混凝土衬砌背后填充（1）在衬砌混凝土拱顶预埋Φ50PVC注浆管，纵向间距3～5m。
（2）在衬砌混凝土达到设计强度后进行衬砌拱顶充填注浆，注浆压力应小于0.3MPa，注浆材料采用水泥砂浆，注浆达到设计终压后即可终止注浆。
注浆结束后将注浆孔封填密实。
6 技术要求和质量标准6.1混凝土施工的技术要求（1）液压及电器系统操作①电动机驱动油泵正常运转后，在多路换向阀工作前，将安全阀调到P=19.6Mpa，电磁溢流阀调到P=15.6Mpa，然后各系统进入工作。
②检查电动机、油泵状况是否良好，转动方向是否正确。
接通电源时控制台应绿灯显示。
立、拆模时，台车上除液压及照明电源外其它电源都应关闭（如震动器、手提照明灯、搅拌输送机、电动卷扬机、走行装置等电源）。
③特别注意多路阀控制手柄的操作方向，防止动作错误。
④严禁台车在行进中启动油泵、升降或收放模板。
⑤操作台上的全部手柄、按钮、开关等需用金属盖板保护，专人保管及操作，平时盖上并上锁，严禁他人乱动，经常检查油箱中油面高度，当低于要求高度时需随时补充液压油。
⑥液压系统发生故障及渗漏油时，立即排除，不准带故障作业。
（2）钢模台车移动穿行①移动前，检查台车轨道是否符合轨道铺设要求。