旧水泥混凝土路面修补措施研究
旧混凝土路面修复施工方法
浅议旧混凝土路面修复施工方法摘要：随着我国经济的腾飞，我国的各项事业取得了迅猛地发展和飞跃，特别是交通工具及运输量的剧增和汽车轴载日益重型化，原有的水泥混凝土路面已经出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。
本文结合了工程实际，对刚性改为柔性的施工方法进行了总结。
关键词：水泥混凝土沥青混凝土面层施工1 对原有旧混凝土路面进行处理方法1.1 对原有旧水泥混凝土路面的接缝灌缝对原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至280℃以上，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
1.2 对严重破碎（板）的修补对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用c15混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑c30混凝土板。
1.3 对一般断板的修补对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。
对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。
1.4脱空板块的处理脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。
利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。
2 加铺沥青混凝土面层施工方法2.1 玻纤格栅施工方法水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。
环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。
如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是必须解决的关键问题。
旧水泥混凝土路面修补措施研究
平 整 度
代 表 弯 沉
２ ３
次
良
ｌ ９
５３Ｏ ．９
中
良
１ １
５６ ５ ．８
良
良
／
６８ ．
｜
２
良
差
２
５３ －
良 Hale Waihona Puke 差 差 Ｊ ５１ ．
注 ：、 ＣＩ — 为 路 面 状 况 指 数 ；、 １Ｐ — ２ ＤＢＬ —— 为 断 板 率 （ ３ 传 荷 能 力 为 检 ％）、
期 ， 起步较晚 ， 在路面设计和施工方面取得 了较好的成果 ． 对 Ｉ 虽 但 而 白 测相 邻 两 板 块 的 弯 沉 差 ； 平 整 度 通 过 三 米 直 尺检 测 ；、 面 的 代 表 弯 沉 值 ． ４、 ５路 按 水 泥 混 凝 土 路 面 的 修 补 改 造 则 是 近 几 年 的事 情 。 下 式计 算 Ｌ＝Ｌ Ｘ ｒ Ｏ＋ Ｏ； 其 Ｏ— — 保 证 率 系数 ， 级 路 取 ２０即 按 ９ ．％的 保 证 一 ． ７７
与 沥 青 路 面 相 比 ， 泥砼 路 面 的 修 复 比较 困 难 ， 采 用 的 大 修 措 率 。 水 可 施 有 三 种 ： 铺 沥 青 砼 面 层 、 铺 新 水 泥 砼 面层 和 翻 修 国 内 外 研 究 表 加 加
从 本 次 调 查 结 果 可 以 看 出 ，邓 州 ４ ｍ 段 水 泥 混 凝 土 路 面 的 损 坏 ｋ 明 ， 于 重 交 通 水 泥 砼 路 面 而 言 ． 可 行 的改 造 措 施 是 加 罩 沥 青 砼 面 对 最 情 况 最 为严 重 ，ｋ ６ ｍ段 和 ８ ｉ 段 次 之 。 ｋ ｎ 层 。 罩 沥 青 层 后 ， 有 旧水 泥 板 作 为 基 层 或 底 基 层 ， 加 原 这种 复 合 结 构 涉
浅论旧水泥混凝土路面的整治与修复
水 泥稳 定 碎石 泥含 量 ５ ） ４ｍ＋ ｃ破 碎 ．
旧水泥混凝土路面 的冲击压实 又称为破碎稳 固。由于五边形压实 机械的轮子为非圆形， 半径不等， 当其在以 ９ ｍ ｈ １ｋ ／ 的速度行驶 ｋ ／一２ｍ ｈ 时， 的将势能转化为动能对路面进行冲击压实， 不断 瞬间产生巨大的能 量， 从而大大提高破碎稳固效果。在冲击破碎过程中要求对全幅路面进 行冲击压实，冲困 顷亭以路肩一行车道为顺序最好， 按顺序每冲压一遍 再进行下一遍冲压。行驶速度前几遍主要是对水泥混凝土板进行破碎， ７ａ／ 一 ｋ ｈ的行驶速度可产生最佳的破碎效果。后几遍， ｋｎ ｈ ９ ｍ／ 为了起到稳 固与破碎双重效果， ９ ｍ／一 ２ｋ ｈ的速度行驶为宜。破碎程度绝 以 ｋ ｈ １ ｍ／
水泥混凝土路面具有强度高 、 刚度大 、 承载能力强 、 稳定 ｝ 、 牛好 耐久 性 好 、 ＇ ｝ 、 寿 命长 、 护 费用 低 ， 利 于夜 间 行车 等 优 点 。但 抗 丹 生好 使用 养 有
早 期修 建 的水 泥混 凝 土 路面 ， 已陆 续接 近 使 用 年限 ， 由于近 年来 交 通量 迅 速 增加 、 车辆 荷 载 的 日益 重 型化 、 工 质 量 差 等原 因， 施 造成 了 水泥 混 凝土 路面 面 板 大面 积 破 坏， 严重 影 响 了交 通 及行 车 安 全 。为 此 ， 如何 加 强对大面积破损水泥混凝土路面 的改造， 提高路面的质量和道路 的通 行能 力 ， 为公路 交 通行 业 首要 解 决 的问题 。水商 昆凝 土路面 与 沥 青混 成 凝 土 路面 相 比 ， 虽然 有强 度 高，稳定 性 好 ， 耐久 眭好 等 优点 ， 路 面破 损 但 后， 开挖困难， 修补工作量大， 修复难度大。 在水泥混凝土路面上做沥青 加铺层， 具有“刚柔相济 ” 的特 点， 路基强度 高， 稳定 』 生好， 路面平整 、 无 接 缝 ， 车舒 适 ， 够 大大 改 善旧 路面 的使 用性 能 。 行 能
旧水泥混凝土路面加铺改造实践研究
～
臣 五 ［［ ［ 厂 匿 二 二 二 ］卫 遁 ｆ ＾ 工
注 Ａ Ｅ ＾峙 ｉ Ｒ Ｒ ＿Ｉ Ｂ ｎ Ｅｇ ￣ ｓ ｎｉ ｐ
ｊ！ 萄
修 补方法 并采 用单点弯沉 接缝 两倒的弯沉差作为 旧水泥
修 补措 施
上述四种方法计算的旧水泥 混凝 土路面上沥青加铺层的
原水泥 混凝土板 的接缝采 用清缝机清缝 ．选用性能 良好
裂缝的数量和减缓反射 裂缝的发展速度 六十年代起国外即
旧水泥混凝土路 面状况
展开防治沥青加铺 层反 射裂缝 的研 究。覆 国自八十年代 以来
宁通一级公路是江苏省 ” 四纵四横四联 公路主骨架的 也进行诸多研究 ．这些研究主要集 中在针对控制反射裂缝产
重要组威部分 是苏中膜地 东西 向的交通大动脉 。其中六台 生和发展的力学分 析上 ，也提 出了一些 防反措施 ，如提高面 东 ～江都段 的水泥混凝土路 面于 １８ 年建威 ， ６ ９６ １９ 年的交通 层 设 置应 力吸收 夹层等 。总 的来说 ．国内的研究进行理论 ９ ■已迭到 ９３ 辆 ／昼夜 。经过 １ ３８ ２年的使 用 ，２ ４公里 水泥混 分析的多 工程实 践威 功的少
破碎清除碎块 目测基层 ．若
与原有道面平齐 。
必 须同时采 基层板体性差 ．则下挖基层 直至板体性好的层面 。然后如
脱空板方法一样 ，浇筑新混凝土 对 于扬 州段 错 台小于等于 １１的可不 予处理 ，当错台 ＂ Ｃ１ ／
用其它防反措施 反射裂缝 的产生
我 国现 行的规范还没有关于旧水泥混凝 土路面上沥 青加 铺层设计 的内容 根据 国外的几种罩面设计法 计算得 出沥 青加铺层厚 度见下表 。
旧水泥混凝土路面再生利用的调研分析
旧水泥混凝土路面再生利用的调研分析摘要：本文通过引入常规旧水泥混凝土路面典型病害，提出再生利用的方法，并结合工程案例及调研资料，着重对再生技术的合理应用和要点进行探讨。
关键词：水泥背混凝土路面再生利用调研分析中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：前言：水泥混凝土路面因具备强度高、寿命长、取材方便、施工简单、性价比高等优点在早期道路建设中被大量采用，随着社会经济的不断发展，其扬尘、噪声、舒适度等方面的缺点逐渐被重视，但更致命的是路面破坏后，修复极其困难。
在现阶段，常规采用的方法主要是“快速修补法”、“换填法”等，然而或多或少存在着修复不彻底、使用年限短等问题，通常还会产生很多的建筑垃圾并消耗新建筑材料形成浪费，对交通和环境影响较大，由此大量水泥混凝土路面进行“白改黑”改造，而原有路面的处理成为工程成败的关键，与传统大挖大建相比，原位再生利用具有造价低、施工简便、节约建材、交通环境影响小等独特的优点。
通过对已改造道路方法及效果的调研，对现阶段旧水泥混凝土路面再生利用进行分析总结。
旧水泥混凝土路面典型病害及评价旧水泥混凝土路面经年使用，产生的典型病害主要为断板、裂缝、板角破碎、板底脱空、接缝传荷能力不足、接缝破坏六种。
其评定采用现场人工调查上述病害的破坏情况、发展状况、位置等，计算总结为路面状况指数（pci）、断板率（dbl）、板角弯沉和相对竖向位移四项主要评定指标，依据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（jtj 073.1－2001）将路面质量评定为以下五个等级：再生利用方法归纳：现阶段对水泥混凝土路面再生利用，均基于反射裂缝机理的研究，国内外先后尝试各种方法及材料以防止或延缓反射裂缝，归纳起来可分为微修复加铺技术和破碎稳固技术两大类。
微修复加铺技术：基于对旧水泥混凝土路面的调查分析及评定，针对相应病害采用换板、灌缝、注浆等方法，使加铺层获得稳定基础，但这种方法的措施是有限的，它对于温度型反射裂缝基本不起作用，也无法完全消除板块间的弯沉差异。
水泥混凝土旧路面的修复施工探讨
水泥混凝土旧路面的修复施工探讨一、对旧水泥混凝土路面情况进行调查1、老路破坏的原因。
纵观多条道路可知，造成水泥混凝土路面严重破坏的主要是日渐繁重的交通任务，汽车超载、超速，年久失修等原因。
2、基础资料调查与调查结论。
在确定对混凝土路面进行维修前，通常会对道路的路面使用状况进行了调查。
（1）弯沉测试：一般旧水泥混凝土路面横断面上四块板弯沉代表值相差不大，可以认为四块板承受的长期车辆荷载基本一致，有的路段代表弯沉值较大，一般认为系板块脱空、破碎所致；个别路段代表弯沉值偏大，分析认为主要原因系该处结构层较弱，承载力不足，或因排水不畅，导致路面结构以下的土基松散。
大部分路段路面接缝传荷载能力较好，局部路段路面接缝传荷载能力较差，说明板下有脱空现象。
（2）旧水泥混凝土路面破损情况主要为：板角断裂、交叉断裂和纵、横向断裂等。
（3）取芯试验：旧混凝土板平均厚度能满足当时的设计要求：弯拉强度和弯拉回弹模量均满足现行水泥混凝土路面设计规范要求，局部路段二灰碎石成型情况不好。
二、一般改造设计一般的设计方案为：对破损严重的板块进行挖除，一般板块对板块进行压浆处理；为保证改造的效果，还可在其上加铺沥青混凝上，在旧水泥混凝土路面上加铺水泥稳定砂砾或水泥稳定碎石，以半刚性基层来消除荷载型反射裂缝，在面层下设玻纤格栅，以减少板块温度型反射裂缝及二灰碎石收缩裂缝的反射。
1、旧水泥混凝土板的处理如何较合理地提出弯沉控制指标是一项很重要的工作，结合以往改造工程实例，我们提出以下处理原则：（1）所有断板均凿除，整修基层，新浇注设计强度不低于原混凝土板块强度的混凝土板块，新浇注砼板强度达到设计强度的80%以上方可开放交通或铺筑基层。
（2）单点实测弯沉值Lr>80，或4个单点实测弯沉值中至少有两点大于60，凿除该板，其余步骤同“3.1.1”。
（3）单点实测弯沉值2030，则作破碎板处理，其余步骤同“3.1.1”。
（4）单点实测弯沉值Lr≤20，该板不予处理。
旧水泥混凝土路面的加铺研究
１ 引 言
力状 态进行 分 析 。研 究 对象 由沥青 混凝 土加 铺 层 、 带 有接 缝 的旧 水泥 混 凝 土 路 面层 和地 基 组成 层 问 设 有夹层 时 ， 对厚 度 很 小 的 土工 织 物 类 防裂 夹 层 （ 工 土 布 、 栅 ） 据 平 面薄 膜 问题 ， 格 根 建立 刚 度 矩 阵 ， 行 力 进 学分析 。对 旧水 泥 混凝 土路 面 的沥 青 混凝 土加 铺 层 的计算 采用如 下 假定 ： （ ） 层 为均 匀 、 １各 连续 、 向 同性 的线 弹性 体 ： 各 （ ） 层层 问竖向 、 平位移均 连续 ； ２各 水
面 板 接 缝 、 缝 的 位 置 极 易 出 现 裂 缝 ， 种 裂 缝 被 裂 这
位移 为 ０ 沥青 加铺 层和 Ｉ 泥混 凝 土 层在 两 端横 截 ； Ｈ水 面上水 平位 移为 ０ 在两 侧侧 面上 位移 自由 ； ， （） ４ 不计路 面结 构 自重影 响 、 接缝 宽 度 为 ０ ８ ｍ、 ｃ 旧水 泥 混凝 士路 面 在接 缝处 没有 传荷能 力 。 理论 分析 与计算 表 明 ： （） １ 车辆荷 载和 气温 的升 降变化 是 引起 旧水 泥混 凝 土路 面上 沥青 混 凝 士 加 铺层 产 生反 射裂 缝 的 丰要 原 因。车辆 荷 载使 受 荷 板 与未 受荷 板 产 生 垂 直 相 对 位移， 出现错 台 ， 致 沥 青 混凝 土层 发 生较 大 的剪 切 导 变形 ， 到较 大 的 剪 切 应 力 ， 发 剪 切 型反 射 裂缝 受 引
维普资讯
２０ 年隽 ２ ０２ 期
刘祖军等 ： 旧水泥混凝土路面的加铺研究
文 章 编号 ：０ ９—７ ６ １０ ７７一（０ ２ ｏ ２ ０ ）２一ｏ １ ０ ｏｉ — ３
浅谈水泥混凝土路面的修复
一
一
２Hale Waihona Puke 一 ２铺层 的 施 工技 术 。
关键词： 水泥混凝土路 面； 修复； 养护 ； 沥青加铺层
较低等优点 ， 但它本身延伸率 低， 脆性大 ， 因此 沥青混和料隔离层 ，不做隔离层的应洒布粘层 水泥混凝土路 面作为高 级路面的重要 型 需对环氧树脂进行改性 ，加入低分子液体改性 油 ，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面 式之一 ， 愈来愈得到广泛的应用。 水泥混凝土路 剂 、 增柔剂 、 增韧剂等。常用的改性环氧树脂类 的结合能力 。 ４４加铺沥青层 ： ． 在隔离层（ 粘层） 上加铺沥 面具有强度高 、 经久耐用 、 养护费用低等优点 。 材料有聚硫改性环氧灌缝材料 ，双组分快速固 青混凝土面层 一般应分 为二层 ， 下面层较厚（ 一 然而 。 就全 国水泥混凝土路面使用状况而言 ， 仍 化 灌 缝材 料 。 ３ 错 台 处 治技 术 ． ２ 般 ４～８ｍ） 用热稳 定性较好 的开级配粗粒 ｅ ，采 存在许多问题。 如原有设计理论的不完善、 施工 经验的不足及养护 的不重视，使许多水 泥混凝 对出现错台的板块 ， 先采用压浆调整 ， 恢复 式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土 ，上面层较 调整后仍有高 差 ， 且错 台量小于 １ｒ 薄 般厚 ２～９ｍ ）采用防水性能较好 的密级 ０ ｍ， ａ ｅ ， 土路面或出现了结构性的损坏，或表现为功能 平顺 ， 性的缺陷 ， 出现了早期病害等 问题 ， 严重影响公 可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除 配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土 高出部分 ， 凿除（ 打磨） 宽度一般为 １ ３ ｅ 错 路面横坡较小时 。 ０— ０ ｍ。 通过沥青面层调整路 面横坡 路使用质量。 在 原 有 混 凝 土 板 （Ｃ ）￣Ｊ铺 沥 青 层 是 有 台量大于 １ ｒ Ｐ Ｃ ＩＪ ｌ ｆ ０ ｍ的 ，在低 的一侧用沥青砂或细 不小于 １ ５ ６ 桥面部分可仅加铺上面层 ， ａ ．９。 桥头 ０ 效的恢复路面功能与补强改建的措施之一 。补 粒式 沥青碎石衬平 ， 补长度按高差的 ｌ ％； 两端 ５ ｍ内的下面层应进行调坡 。 衬 ～２ 面层原材料技术要求 、 配合 比设计 、 和、 拌 强沥青层（Ｃ后 ， Ａ ） 不仅提高了路面的承载能力 ， 也可用 聚合物水泥砂浆薄层修补．修补前应用 摊铺等与常规沥青类路面施工相同。只是碾压 延长了路面的使用寿命，而且消除了原有接缝 钢丝 刷 将 原路 面清 理 干 净 。 的不利影响 ， 改善了使用功能 ， 提高了路面服务 ３３非结构性病害处治技术 ＿ 时， 选择压实机具吨位应考虑沥青层 的厚度 ， 防 大面积麻面 、露骨、平整度差等结构性病 止过振引起沥青混合料二次细粒 化。 水平。同时， 加铺沥青层还有施工迅速 ， 对交通 害， 常采用 沥青混凝土罩面处理 ， 处理厚度应大 为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后 影响小的优点 。 ２水 泥混凝土路面调查 于 ２ ５ｍ， 工应满足 《 ．ｅ 施 沥青路 面施 工技术规 再次卿泥 问题 ，可在旧板与沥青层问铺筑玻璃 科学地进行水泥混凝土路 面调查 与分析 ， 范》 要求 ， 罩面前要对破碎板及整个路面进行修 纤维布隔离层 ， 方法是在混凝土路面上均匀浇 对 旧水泥混凝土路面修复方案的制定与实施 ， 补和压浆处理。 一般的麻 面可不作处理 ， 只对露 洒一层 乳化沥青 ， 洒布量为 Ｏ ｋ／２ ．ｇ ， ３ ｍ 然后全幅 具有重要意义。 取得调查数据后 ， 可进行定性分 骨严重部分作整段处理 ，可用聚合物砂浆作薄 摊铺幅宽 １ ｍ的玻璃纤维 布， ． ２ 纵缝处搭接宽度 析与定量计算。 层处理 ， 配合 比为水泥 ： ＝ ： ， ，６型胶 Ｏ ｍ， 其 砂 １２ 用 Ｊ ． 横缝 处搭接 宽度 ０ ｍ 其上再均 匀洒布 ２ ． ， ４ 液拌 和至 均 匀 稠度 ，在 清洗 干净 的 混凝 土 表 面 层乳化沥青及石屑 ，洒布量分别为 ０ ｋ／ ， ．ｇ ５ ｍ￣ ２１调 查 内容 ． 为获取较详细的分析资料 ， 对现有水泥混 涂 上 Ｉ 型超 早 强 界 面剂 ， 稍 干后 ， 聚 合 物 ００ｍ３ｍ ， ｖ 待 将 ．１ ／ 碾压成形后再摊铺沥青面层。 实验检 厚度在 １ｍｍ以下 ， ５ 抹 测表明 ， 此种隔离层透水率为零 ， 对卿泥现象有 凝土路面 ， 就设计、 施工 、 养护及使用状况从以 砂浆均匀摊铺在路面上 ， 下几个方面进行全面的调查 ： 路面结构 ； 路面破 平、 整形 、 拉纹 、 养生 ８ ｈ即可开放交通 。 明显 效果 。 ３４脱 空板处治技术 ． ５结论 损状况； 排水状况 ； 施工资料 ； 养护资料 ； 交通状 况。 路面使用期间出现的裂缝 、 破碎板几乎都 研究 围绕 着 旧水泥混凝 土路 面的修复 问 从水泥混凝土路 面评价 、 养护维修技术 ， 沥 ２＇调 查 方 法 ‘ 与板底脱空有关：即使一些当时看来 既没有破 题 ， 不同时期修建 的水泥混凝 土路面 ， 其设计 碎又没有裂缝的板块 ， 其板底仍可能存在脱空 ， 青加铺层设计等方面进行 了研究 。主要研究 内 但 在路 容 为 ： 指标 、 工 工艺 及 施工 控 制 技术 各 异 。 用 过程 这种病害较隐蔽 ， 其危害性却非常之大。 施 使 中受到 自然 、行车等影响及破坏情况也不尽相 面修复中， 若脱空板若不处理 ， 即使加铺层达到 ５１原有水泥混凝土的评定是水泥混凝土 ． 同。 因此 在 按上 述 调查 内容 进 行 全 面调 查前 ， 必 ２ ｅ 以上 ， ０， 也无 法 防 止 反射 裂 缝 的 出现 。 路面修复工作的重要前提。对旧水泥混凝土路 须将现有混凝土路面划分为若干不同的段落 ， ４ 旧水泥混凝土加铺沥青层修复施工技术 面评 价 的 调 查 内 容与 调 查 方 法进 行 了 阐述 。 以便 通 过调 查 ， 析不 同 损 坏原 因 ， 分 采取 相 应 的 旧水 泥 混 凝 土路 面 沥 青加 铺 层 的施 工 与 新 ５２在水泥混凝土路 面维修方 面，从裂缝 ． 养护对策。路段划分考虑 的原则有 ：，设计条 建公路沥青路面的施工基本相 同，施工 中主要 处治技术 、 ａ 错台处治技术、 非结构性病害处治技 术、 脱空板处治技术等多方面进行了研究。 件 ；设计交通 量和设计使用年限一致 ；路面面 环 节为 ： 层、 基层设计厚度、 结构类型一致 ； 路面纵坡接 ４１处 理破 碎 板 ： 原 路 面严 重 破 碎 板 、 ． 将 严 ５ ＿ ３在施 工技术方 面，重点分析了旧水泥 近 ： 基 填 挖 类 型 、 湿类 型 和 土 质 、 文地 质 重裂缝 、 路 干 水 板角断裂等破碎板块挖除 ， 用早强混凝 混凝土路面沥青加铺层的施工技术 。 条件一致。 ． 工条件、 ｂ 施 施工时间及竣工时间接 土或早强钢筋 混凝土进 行修补 至与原路 面齐 近； 施工单位相 同。 ． ｃ使用状况 ： 同一（ 县级） 养护 平 ，原 路 涵洞 盖 板 铺装 层 出现 破碎 的 也 应 一并 单位养护 ； 现有交通量和轴载状况 基本一致 ； 路 处 理 。 ４２稳 定 原 路 面板 ： 卿 泥 、 空 的 混凝 土 － 对 脱 段 主要 路 面病 害 种类 及 数 量 接 近 。可 从 以下 几 个方 面 开展 工 作 ： 构 调 查 ； 坏 状 况 调 查 ； 结 损 排 面板及轻微 、中等裂缝的面板进行板底压浆处 水状况 调查 ； 施工资料调查 ； 养护资料调查 ； 交 理 ， 使混凝土面板处 于稳定状态。 对使用时间较 通状 况 调查 。 【， 乇 原路面基层 为石灰土等水稳定性不良结构 ３水泥混凝土路面养护与维修技术 的路段 ， 为保险起见 ， 可对全部原有的混凝土 匝 ３ｌ裂 缝 处 治技 术 板 进行 压 浆 处 理 。 ４ 提高原路面防水 能力 ： ３ 埘所有缩缝 、 纵 灌缝材料有环氧柑脂类 、 聚氯脂 与改性聚 氯脂 类 、 类 及沥 青橡胶 类 氧 树 脂 类灌 缝 材 缝 、 缝 消 缝 后 ， 填 缝 料 灌缝 然 后在 原 混 凝 烯 环 裂 用 料 柏 耐热 、 性高 、 聚力 高 、 附 力强 ， 缩 牢 土路 面上 加 铺 土 工 隔 离层 或 加 铺 １ 活 内 粘 收 ． ．ｃ ５～２５ｍ
水泥混凝土路面的修复技术研究
用寿命， 而且消除了原有接缝的不利影响， 改善了使用功能， 提高了路面服务水
平 。同 时， 加铺 沥 青层 还 有施 工 迅 速， 交 通 影响 小 的优 点 。 对 １水泥 混凝 土路 面调 查 水泥混 凝土 路面 的特 点是在养 护 良好 的条件 下， 使用 年 限比其他 路 面长 。 水泥 混凝土 路面 使用性 能 随着使 用年 限 的增长 而逐渐 衰退， ～旦 开始破 坏， 破 损 就会 很迅速 发展 。 因此必须 做好 预防 ， 过专 业技术 人员和 检测 设备对 路 面 通 进 行调 查、数 据采 集， 对路 面 使用状 况进 行评定 以判 断路 面现 时服务 能力， 在 此基 础上提 出路 段相 应 的 日常养 护 、 修补 、 加铺 和 改建的措 施 ， 以保持 良好 的
在清 凿 出施工 面后 ， 环氧 树脂砂 浆修 补 。 用 修补所 用 的环氧 树脂砂 浆配 比一般 多 为树脂 ： 干燥 硅砂 或具 有适 当级 配的硬 质骨料 ＝ （～ １ ） ｌ：４ Ｏ 左右 拌和而 成 。 灌缝 材料有 环氧 树脂 类 、聚氨 脂与 改性聚 氨脂类 、烯 类及 沥青 橡胶类 。环氧 树脂 类灌 缝材 料有耐 热 、活性 高 、内聚力 高 、粘 附力 强， 收缩率 较低 等优 点， 但它 本身延伸 率低， 脆性大 ， 因此 需对 环氧树脂 进行 改性， 加入 低分 子液体改 性 剂 、增柔剂 、增 韧剂 等 。常用 的改性环 氧树 脂类 材料 有聚硫 改性 环氧灌 缝材
料， 组分 快速 固化 灌缝 材料 。 双
２ ２ 错 台处治 技术 ． 在重 交通 水泥 路面板 设计 中， 由于施 工难度 接缝 处均未 设置传 荷装 置， 在
在原有 混凝土板 （Ｃ ） ＰＣ 上加铺 沥青层 是有效 的恢复路面 功能与 补强改建 的 措旅之 一 。补强 沥青层 （ｃ 后 ， 仅提 高 了路 面 的承载 能力 ， 长 了路 面 的使 Ａ） 不 延
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是我们必须解决的关键问题。
１、反射裂缝产生的机理
旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
（一）破碎板的修补
对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板切割、破碎、运走，清扫基层（基层如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层并用片石加级配碎石换填），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑20＃混凝土板。板体更换时应注意以下几点：
１、破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；
（３）铺设土工布
土工布可采用机械或人工铺设，铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥混凝土路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。
（４）土工布的搭接
土工布横向搭接宽度为８～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为４～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面在我国公路建设的初期得到了广泛的应用，在建成的公路中，路面结构是水泥混凝土的公路占了很大一部分。随着使用时间的推移，早期修建的水泥混凝土路面已接近甚至超过其使用年限。有的虽未达年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面原因，水泥混凝土路面都已出现相当严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、胀缝裂缝破坏、碎裂等病害，降低了路面的强度、平整度、抗滑性能，也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。但大面积的修补不仅费工费时，而且往往是修好东边坏了西边，使维修单位应接不暇，严重影响交通；而彻底的翻修重建必须破碎和开挖旧水泥混凝土路面，不仅工期长、投资大，必须长时间中断交通，而且旧水泥混凝土路面虽然破损严重但仍然具有相当强度，如不加以利用势必造成巨大的浪费。旧水泥混凝土路面修复已成为道路管理部门一项十分头痛的问题。旧水泥混凝土道路适当修补加固后再加铺沥青混凝土面层不仅能充分利用原有旧路作基层以节省大量投资，而且能节省旧水泥混凝土路面后期的大量维修工作，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，更重要的是修复施工期短，可采取分段分片施工，对交通影响较小。这种方法是水泥混凝土道路中后期维修的一种行之有效的方法。
谈谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土修补技术
Hale Waihona Puke ｌ沥青加铺层施工前旧混凝土路面修补 １１几中常见病害的处理 ． １． ．１脱空处理方法 ： １ 将旧板破碎 、 运走 ， 清 扫基层 ； １＃贫混凝土修复松散基层（ 用 ５ 如有松 软的素淤泥块 ， 还应挖坑切槽 ， 直到坚硬基层 ） ， 基层表面要平整 ， 并具有一定 的横坡坡度 ， 然后 重新浇筑 ３＃混凝土板 。 ０ １１ ．２断板处 理方法 ：对 于有贯穿 全板 的 ． 纵 、 、 向裂缝 的板块 ， 横 斜 也按脱空板 的方式处 理 。 即破碎 旧板——清运 走碎 块～ 清扫 基 层——处理基层——浅 ３ ＃混凝土新 板——养 ０ 生——开放临时交通。 １Ｉ ．３角隅断裂、 １ 接缝断裂 。 导致角隅断裂 、 接缝断裂碎裂的原因绝大部分 由于局部基层不 够稳定 、 软弱 ， 的还 出现坑洞 ， 有 少数 是因为板 厚度 不 够 。 处 理 方 法 ：围绕 裂 缝 按 一 定 长 和 宽 用 切 割 机 切割成矩形 ， 破碎清除碎块 ， 目测基层 ， 若基 层板体性差 ，则下挖基层 ，直至板体性好的层 面 。然 后 如 脱 空 板方 法 一 样 ， 筑 新 混 凝 土 ， 浇 与 原有道面平齐。 １． ．４传荷能力差的接缝。对于相邻两板弯 １ 沉差 ≥Ｏ ６的接缝 ， ． ０ 在接缝两边各 ５ ｅ 进行 全 ０ｒ ａ 深度切割 ， 清除切割的旧板 ， 目测 基层 ， 老基 层 板体性差 ， 则下挖 至板体性好的层面 ， １ 用 ５ ＃贫 混凝土修复基层 ，然后浇筑 ３ 混凝土与原道 ＃ ０ 面平齐。 １． ．５错台。 １ 对于错台≤ｌｍ的可不予处理 ： ｅ 错 台＞ ｃ ｌｍ的板块 ， 可以将错 台高 出的一侧 的板 块边缘 ３ —０ ｒ范围内 ， ０ ５ｅ ａ 按斜度削平至下沉 板 边缘平齐， 用人工凿平较为方便。 １ ． ２灌缝 板块修好后 ， 还得对板块之间纵、 横缝用嵌 缝料充填 ， 以防雨水及杂物 下渗。经 考察 ， 前 目 国内较 为成功 的是 Ｑ － 一９ Ⅲ型水泥 混凝土 Ｆ ＿ ４ 路面嵌缝料 。该料组成 ： 石油沥青 、 Ｖ Ｐ Ｃ树脂 为 基料 ， 适量 的改性剂 ， 辅以必要的添加剂 ， 在特 定条件下配制而成 ， 属加热施工式。 优点： 该灌缝料具有 防水性 、 粘结性 、 弹塑
旧水泥混凝土路面维修改造技术的研究
・ ２ ０ １ ・
旧水泥混凝 土路 面维修改造 技术 的研究
桑炜 烨
பைடு நூலகம்
（ 黑龙江省龙 建路桥 第一工程有限公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 水 泥混凝土路面作为我 国高等级路 面的主要形式之一 ， 它本 身具备着强度 高、 耐久性好、 养护维修 费用低 、 整体性 高的优 势得 到各地道路工程人士的青睐 ， 在我 国已经超过 了 ２ ０万公里 ， 其所带来的社会 经济效益十分 巨大。但是 随着时间的推 移 ， 水泥混凝 土路 面 问题也越 来越严 重 。 截止 目前我 国水 泥混凝 土路 面正处于一个维修 的高峰 期 ， 其 形成 的原 因也很 多如果得 不到及时有效 的维修和 改造 ， 其必然会 引起更为严重的后 果。本 文就 常见 的水泥混凝土路 面维修 改造技术要点进行 阐述 ， 旨在为 同行 工作提供参考。 关键词： 局部修补 ； 裂缝修 复； 板下堵漏 ； 维修 ； 养护 水泥混凝 土路 面因为其本身 具备 的优越 性和能充 分利用 当地 裂 缝 修 补 。 （ ２ ） 扩缝灌浆法 ： 适合 于宽度小于 ３ ｍｍ的轻微裂缝修补。 资源的优势得到了广 泛的使用 。尤其是在近年来 ， 随着各地水泥混 凝土路面使用 量的不断增加 ，许多 的路面 相继进入 了维修改造 时 （ ３ ） 直接灌浆法 ： 适合 于非扩展性裂缝的修补 。 ３ 板 下封 堵 期， 这就迫切 的需要我们对 旧水泥混凝土路面 的维修改造技术进行 ３ ． １ 必要性 研究 ， 从而实现现代化社会的发展要求 。 但是， 时至今 日我国的旧水 泥混凝土路面的维修 改造技术 尚未成型 ， 在维修决策方 面更是严 重 板下封堵是指对水泥混凝土路 面板下 和基层 、 垫层 中的细小空 以加 固现有路面的技术 。 在修 复水泥混凝土路面时 ， 采 欠缺科学性 ， 其 中还存在着许许 多多的 问题 ， 有些地 区甚至 只是投 隙进行灌浆 ， 它是通过 向这些 入资金进行板 块维修 ， 而对于破损 问题很少去调查 和研究 ， 这就造 用板下封堵的 目的是为 了恢 复对路 面结构 的支 承 ， 成在维修之后不久又发生 隐患 的现象。因此 ， 我们在 目前 的工作 中 空 隙灌浆而实现的。灌浆 时要施加一定 的压力 ， 而施加 的压力不应 使路面板抬升 。 有必要对路面维修改造 问题进行研究和探讨 。 １局部修补 ３ ． ２ 设计 考虑板下封堵工程 的设计 ，包括选择一 种合 格的灌浆混合料 ， 局部修补技术 在过去 的水泥 路面维修 改造工程项 目中最为 常 见， 其主要是针对 孑 Ｌ 洞、 坑槽 、 错台、 板 梯拱起等质量 隐患进行维修 测试路面有没有脱 空 ， 预计灌浆的量 和决定适宜的灌浆孔。 （ １ ） 灌浆混合 料灌浆混合 料应能渗入 细的空 隙 ， 同时具有 足够 的一种措施 和方法 ， 是针对路面工程局部地 区的质量 问题进行维修 的强度和耐久性 ， 抵抗荷载 、 湿度和温度的影响。 和改造的一种技术措施 。 目前 的工 程项 目中 ， 常见 的维修改造方法 （ ２ ）脱空空 隙位置 的确定采用 Ｆ ＷＤ测定接缝两侧靠 近路肩边 主要包含了以下几种 ： １ ． １孔洞坑槽 的修补技术 缘板角弯沉 ， 或采用路面雷达 Ｇ Ｐ Ｒ等检测技术 ， 确定脱空位置 。 ４ 水泥混凝土路面改造技术措 施——加铺路面 孔洞和坑槽 的出现主要是 因为混凝土 材料 中夹杂 了其他不 必 在 旧水 泥混凝 土路 面上加铺 水泥混凝 土路面层 的方法有分 离 要的杂物 和污物所引起 的 ， 这些杂 物主要有纸张 、 木块 、 泥块 等 ， 这 种问题的出现不仅影 响了行 车舒适性 和车辆的行驶速度 ， 同时更 是 式 、 直接式及结合式三种 。结合式加铺层是指对 旧水泥混凝土板采 容易引发重大安全事 故的发生 。在修 补的过程中 ， 主要是根据不 同 取一定技术处理后 ，使加铺层与 旧水 泥混凝 土板完全粘接在一下 ， 的情况来采取不同的维修措施 。 对 于个别 的坑洞应 当清除洞 内所 涉 这 时可认 为层 问的相对水平 移为零 ， 即连续接触 ， 结合式加铺 层水 ０ ｃ ｍ。直接式加铺层是指加铺层直接铺 及到 的杂 物 ， 然后 采用水泥砂浆等 填充材料进行填 补 ， 使其达到 平 泥混凝土厚度一般不小 于 １ 整密实要求 ；而对于坑 内问题严重且坑洞 连成一片 的路面质量 隐 筑在清扫和清洗之后的旧水 泥混凝 土板上 ，层 间不作任何 的处理 ， 患， 在修复 的过程 中应 当采用薄层修复 的方法来进行处 理。而对 于 加铺层水 泥混凝土路 面厚度不小 于 １ ４ ｃ ｍ。分离式加铺层是指加铺 通常采用 沥青 砂 ， 加铺 低等级 的公路 而言 ， 其在面积不大 ， 深度不 超过 ３厘米 且形成 片的 层 与旧水 泥混凝土板之 间设 置一层隔离层 ， 层水 泥混凝土层厚一般小 于 １ ８ ｃ ｍ。水泥混凝土加铺层的施工工艺 坑洞处理中 ， 主要是采用水泥混凝土进行修补 。 具体如下 。 １ ． ２错 台处治 水泥混凝 土路 面的错 台问题 也是混凝 土结构 中较 为常见 的一 ４ ． １ 施工前准备工作对 旧水泥混凝土板逐板进行调 查 ，将各类 在雨天观察行车通过缝时泥 种， 它可 以根据板 块错台 的高度来 有针对性 、 有选择性 的选择维 修 病害 的部位及破坏程度分级绘制成 图 ， 改造技术措施。在应 用的过程 中， 其 主要 的方法有两种 ： 浆挤 出的情况及重车通 过时板 的活动情况 。对 于结合式 、 直接式加 要求 旧水 泥混凝土板处于基本完好状态 。 对于严重脱 空 、 下 （ １ ） 磨平 法 ： 在维修改造施工 中 ， 对于错 台过渡小于 １ ０ ｍｍ的错 铺路段 ， 台问题 ， 在应用 的过程 中我们可 以才要你干抹平 机进行磨平 ， 或 者 沉及 断裂的 旧水泥板 ， 应将板破碎 、 清除 ， 并整平基层 ， 然后 重新浇 是利用人工凿平方法来进行处理 。 筑与 旧水泥混凝土板相同标 号与厚度 的板 ， 同时做到上下水泥混凝 （ ２ ） 填补 法 ： 对于那些高度大 于 ｌ ０ ｍ ｍ的错台问题 ， 在维修 改造 土板 对 缝 。 工 作 中通 常 都 是 采 用 沥 青 砂 或 者 是 水 泥 混 凝 土 板 来 进 行 处 置 和 维 ４ ． ２旧路 面破 损板 的处 理 旧混凝土板若 有严 重脱空 、下沉 、 断 修， 以保证施工质量 。 裂， 需将 它们破 碎清 除 ， 整 平处 理板底基层 ， 然后浇筑 强度 等级为 １ ５号的贫混凝土 。缝 的布置 、 间距 和板厚与 旧混凝 土板通过局部修 １ ． ３起 拱 问题 起 拱 问 题 的 出 现 主要 是 因 为水 泥 混 凝 土 路 面 结 构 受 到 裂 缝 、 硬 补后达到基本完好。对 出现较大结构性损 坏板 全部 清除 ， 重新浇筑 ５号的混凝 土 ，并与 旧混凝土路面平齐 ，板 面各 种尺寸与老路一 物的影响 ，使 得板缝两边 的板体结构 因为受到压力影 响而发生 拉 １ 在其上浇筑 的混凝土加铺层要与 旧混凝土路面接缝位置严格对 长， 从而造成 了起拱隐患。 在起拱问题出现的社会 ， 通常都是采用打 致 ， 切割机械鞠 昂起 拱的部位进行 切割 ，然后留置出相关的预埋缝 ， 并 齐 。 且在缝内关 注填料来 进行处理 。 结束 语 水 泥混凝土路 面维修改造技 术是 当今社 会发展 中一个 至关重 ２ 裂 缝 修 补 它对 于促 进道路 的运输 力度 、 提高 道路功能 和耐 久性有 水 泥混凝 土路 面的裂缝 问题是 一个 最为复杂和繁琐的问题 ， 它 要 的内容 ， 的出现对 于混凝 土表 面的修复至关重要 。 在修复的过程 中我们应 当 着重要 的意义 ， 同时对于区域经济的发展也有着重大的促进 作用 。 参 考 文 献 根据具 体的情况采用相应 的修 复措施 ， 对于混凝土路 面裂缝 的维修 我们可 以采用 的方法主要包 含了压注灌浆 法 、 直接灌 浆法 、 扩缝灌 【 １ ］ 曾志威， 王辉， 赵鹏程． 旧水 泥混凝土路 面上 沥青路 面加铺 方案探 浆 法以及全深度修复法等 。在施ｌ 工中， 其具体 的施工条件 和施工方 讨［ Ｊ ］ ． 中外公路， ２ ０ １ １ （ ４ ） ． 法 如下 ： 『 ２ ］ 吴桂金， 吴恩 源冯 二伟 ． 旧水 泥混凝土路 面碎 石化原位利 用技 术 （ １ ） 压 注灌浆法 ： 适合 于宽度在 ０ ． ５ ｍ ｍ 以下的非扩展性 的表 面 应 用『 Ｊ １ ． 筑路 机 械 与 施 工 机 械 化 ， ２ ０ １ １ （ ６ ） ．
旧水泥路面修补措施
.4.沥青加铺层施工前旧混凝土路面修补措施4.1根据第2.节路段调查资料，借鉴近年来旧水泥砼路面修补改造中出现的新工艺、新材料，提出适合于本路段修补措施。
几种常见病害的处理如下。
4.1.14.1.1.1(1)(2)测定全线板块的弯沉值，以两公里为一段，按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很(3)人站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间(4)4.1.1.2将旧板破碎，运走，清扫基层；用15#贫砼修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#①破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动②新浇的砼板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定③对于行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；对于横缝(胀缝或缩缝)⑤砼配比中加入适量早强剂；4.1.2对于有贯穿全板的纵、横、斜向裂缝的板块，也按脱空板的方式处理。
即：破碎旧板→清运走碎块→清扫基层→处理基层→浇30#砼4.1.3导致角隅断裂、接缝碎裂的原因绝大部分由于基层局部不够稳定、软弱，有的还出现坑洞，少数是因为板厚度不够。
.处理办法：围绕裂缝按一定长和宽用切割机切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板体性差，则下挖基层，直至板体性好的层面。
然后如脱空板方法一样，浇筑新砼，与原有道面平齐。
4.1.4对于相邻两板弯沉大于等于0.06mm 的接缝，在接缝两边各50cm 进行全深度切割，清除切割的旧板，目测基层，老基层板体性差，则下挖至板体性好的层面，用15#贫砼修复基层，然后浇筑30#砼与原4.1.5对于K49+082～K53+083段的错台不予处理，因为该段加铺层中有18cm 厚的二灰结石作为应力吸收层，可以消除对错台的影响。
对于扬州境内的两段，错台小于等于1cm 的可不予处理；当错台大于1cm 的板块，可以将错台高出的一侧的板块边缘30～50cm范围经实地修补发现，错台严重的大多位于桥头两端的纵坡上，且95%的错台是沿行车方向成下坡台阶状，如下图示：1.水泥混凝土板2.基层3.接缝图4-1原水泥路面错台示意图4.1.6其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建，旧砼路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
对原有旧水泥混凝土路面进行处理灌缝原有旧水泥混凝土路面
1 对原有旧水泥混凝土路面进行处理1.1 灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
1.2 严重破碎板的修补对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。
1.3 一般断板的修补对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。
对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。
1.4 脱空板块的处理脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。
利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。
2 加铺沥青混凝土面层施工2.1 玻纤格栅施工水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。
环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。
如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是必须解决的关键问题。
2.1.1 反射裂缝产生的机理。
旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。
车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
2.1.2 防止反射裂缝的措施。
①用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥混凝土路面，保证路面无污染，杂物清除干净，同时一定要保持路面干燥。
旧水泥混凝土路面改造技术的探讨和分析
第11卷第3期中国水运V ol.11N o.32011年3月Chi na W at er Trans port M arch 2011收稿日期：5作者简介：蒋家国（65），江苏省镇江润扬交通工程处工程师。
旧水泥混凝土路面改造技术的探讨和分析蒋家国（江苏省镇江润扬交通工程处，江苏镇江212028）摘要：旧水泥混凝土道路改造技术有多种。
如何有效充分利用原有旧水泥混凝土路面的结构强度和整体性能，改善其使用性能，已成为公路改造中值得重视的一项应用课题。
文中主要介绍了旧水泥混凝土路面三种改造技术，并重点对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术进行探讨和分析。
关键词：水泥混凝土；路面；改造；技术中图分类号：U 416.2文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）03-0180-02由于道路交通量剧增，超限运营严重，一些早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象，亟待进行改造。
旧水泥混凝土路面改造技术大致有以下几种：（1）破除重铺法。
此法主要在路面基层较好、交通量不大、车辆载重较小、低等级道路上使用。
（2）破除改柔性路面法。
此法运用最广，效果也很好。
（3）碎石化技术基层法。
通过对旧水泥混凝土路面进行比较彻底的破碎成为7.5~37.5cm 的颗粒，并经过压实稳定形成类似级配碎石结构的最大柔性基层，再铺筑沥青混凝土基层和面层。
以上三种改造技术都没有能充分利用原有旧水泥混凝土路面的结构强度和整体性能。
第1、2法根本未能利用，且1法所受局限性很大；第3法虽然得到利用，但性价比不高。
如何有效利用原有旧水泥混凝土路面进行技术处理，改善其使用性能，已成为公路工程中的一项重要研究课题。
加铺沥青层是旧水泥混凝土路面有效的补强措施之一，不仅提高了路面的承载能力，消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响，同时也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路用性能，提高了路面服务水平。
一、沥青加铺层设计在水泥混凝土路面上加铺沥青层有2种作用：①恢复旧混凝士路面功能，改善路面平整度与抗滑性；②补强原有路面结构，提高路面承载能力。
水泥混凝土路面修复
水泥混凝土路面修复一、整块水泥混凝土路面板翻修水泥混凝土路面由于施工、养护和自然因素等,使路面产生严重沉陷或严重破碎等病害,而且集中于一块板内,这时正常养护手段无济于事,只能通过整块面板的翻修,才能恢复其使用功能。
整块面板翻修的方法和工艺如下。
1.清除混凝土碎块首先,用风镐或液压镐凿除损坏的水泥混凝土面板块,尽可能保留原有拉杆、传力杆。
若拉杆、传力杆有损坏,应该重新补设;然后,将破碎的混凝土块清运至合适的地方。
2.处治基层视基层损坏程度采取不同处治方法。
(1)基层损坏厚度小于8 cm,整平基层压实后,可直接浇筑与原路面强度相同的水泥混凝土,其施工应符合水泥混凝土加铺层施工规范的要求。
(2)基层损坏厚度大于8 cm且坑洼不平,应首先整平、压实基层,采用C15贫混凝土进行补强。
其补强层顶面高程应与旧路面基层顶面高程相同。
(3)基层损坏极为严重,其厚度大于20 cm时,应分层处理基层,其材料应符合有关规定。
(4)在基层上,按0.5 kg/m2沥青用量喷洒一层乳化沥青,作为防水层。
3.排水处理对翻修的混凝土板,处在路面排水不良地带,路面板的边缘及路肩应设置路基纵、横向排水系统。
(1)单一边板翻修时应在路面板接缝处设置横向盲沟,其设置要求按设置盲沟的有关条款执行。
(2)连续数块混凝土板块翻修时,宜设置纵、横向盲沟,并应在纵坡底部设置横向盲沟,其设置要求按设置盲沟的有关条款执行。
4.水泥混凝土路面板块翻修工艺混凝土施工时配合比及所用的材料,应根据路面通车时间的要求,选用快速修补材料。
(1)混凝土施工时配合比及所用材料,可参照前面有关混凝土施工时所用材料要求的有关条款执行。
(2)将混凝土拌合机设置在施工现场附近,可采用翻斗车运送混合料。
(3)混合料的摊铺由运输车直接卸在基层上,用铁锹摊铺均匀,严禁使用钉耙搂耙,以防离析;摊铺的材料厚度,应考虑振实的影响而预留一定的高度,松铺系数根据试验确定。
(4)混合料的振捣应先用插入式振动器在板边、角隅处或全面顺序振捣一次,同一位置不少于20 s。
旧水泥混凝土路面改造技术研究
用扣分法建立起来 的路面评价模型 。严格 说来 ，Ｐ ＣＩ是一个
相 对 值 ，专 家 对 扣 分 及 扣 分 权 系 数 规 定 得 严 ，则 Ｐ 偏 低 ， ＣＩ 反 之 偏 高 。但 当 用 Ｐ 值 来 对 某 一 地 区或 路 线 的路 面 进 行 相 ＣＩ 对 比 较 评 定 时 ， 是 客 观 和 适 用 的 。Ｃ＝ － 还 ＰＩ Ｃ ＥＥ ，， ｄ Ｓ ） ），
权系数 为 ｉ 种裂缝病害 ｊ 种轻重程度的修正权系数 ，按表
１ 确 定 ，ＪＳ 为评 定路 段 内 的 板 块 总 数 。采 用 的路 面 状 况 评 Ｂ 价 等 级 ，见 表 ２，实 体 工 程 路 面 状 况 评价 等 级 结果 见 表 ３ ， 该路段全段均应进行大修整治。 表 １ 计 算 断板 率 的加 权 系数
摘
要 ：结合 旧水泥混凝土路面维修改造实体工程 ，详细阐述了 旧水泥混凝土路面破损调查结果 ，并有针对 性提出
了旧水 泥路 面维修 改造施 工方法 ，为解决 旧水水泥混凝土路面 维修改造 问题积累 了新 的技术资料 。
关 键 词 ： Ｉ水 泥 混 凝 土路 面 ；维修 改造 技 术 ；设 计 ；施 工 Ｉ ｔ
二 、 旧水 泥 路 面 路 况 评 价
论取值范围为 ＞ Ｆ（ ） １０ ／ ， ｆ ０ｄ ｔ 其取值应考虑路况的客 ，
ｆ ＝１
观 因素 ，专家调查组的综合意见 或用大量 调查 的相 关分析得 到 。 板 率 ＤＢ 断 Ｌ依 据 路 段 破 损 状 况 调 查 得 到 的 断 裂 类病 害 的
第 １ ２卷 第 ５期
２ ２生 ０１
中 国
水
运
ＶｏＩ ２ ．１ Ｍａ ｙ
Ｎ ５ ｏ． ２ ２ ０１
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
随着道路建设的发展，道路改造修补的任务将会越来越重。
许多发达国家道路建设的重点都在从新建道路的设计施工逐渐向现有道路的改造修缮转移。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，可采用的大修措施有三种：加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。
国内外研究表明，对于重交通水泥混凝土路面而言，最可行的改造措施是加罩沥青混凝土面层。
加罩沥青层后，原有旧水泥板作为基层或底基层，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧路面板上存在接缝及错台、脱空、裂缝、唧泥等损坏现象，使得复合结构中奇异部位突出，这就会在罩面层对应于旧路面板接、裂缝的位置上出现反射裂缝。
薄层罩面中反射裂缝的出现是必然现象，关键的问题是一旦出现反射裂缝后，虽对面层使用影响不大，但水份会从裂缝中渗漏下去，加速对基层的破坏，使沥青面层出现唧泥，而且出现湿软地基等，加速裂缝的开裂，大大缩短罩面层的使用寿命。
换句话说，所有防范措施的实施，只是尽量推迟产生早期反射裂缝的时间，以及一旦产生反射裂缝后，如何减缓其向上面层发展的速度，从而达到延长其使用寿命的目的。
国内外大量工程实践表明，无论是采用加筋还是应变消散类的防裂措施，当应用于传荷能力很差的旧路面板时，任何薄层罩面对防治反射裂缝都显得无能为力。
因此，治本重于治表，旧水泥混凝土路面的修补对加铺改造工程成败至关重要。
1 旧水泥路修补前的调查和评价为了提供水泥混凝土路段改造设计工作所必需的数据和资料，首先应对现有水泥混凝土路段的路面状况进行调查评定。
根据不同的评价结果，结合当地气候、地理位置、交通量等因素制定正确的养护和改建策略。
宁通一级公路宁扬段公路设计标准为一级汽车专用公路，双向四车道，路基宽23m，中央分隔带1.5m。
该路所处自然区划为Ⅳ1a，路基干湿类型为中湿。
为适应沿线的水文地质情况，对地下水位较高的地段，采用水泥混凝土路面形式。
水泥混凝土路段的分布及结构层情况见表1。
根据《公路水泥混凝土路面养护规范》规定的水泥混凝土路面状况调查与评价方法,依据实测数据和收集的资料，对各段水泥混凝土路段路面状况进行评价,其评价结果见表2。
水泥混凝土路段分布及结构层情况表表1分布桩号路面结构层硬路肩结构层修建年代K49+082～K53+083 25cm30#水泥混凝土 20cm12%石灰土20cm8%石灰土 1983年K59+240～K65+155 24cm30#水泥混凝土25cm石灰土 5cm沥青砂4.5cm沥青贯入式31cm石灰土 1985年K77+352～K90+880 25cm30#水泥混凝土35cm12%石灰土 5cm沥青砂4.5cm贯入沥青24cm12%石灰土 1986年调查评价汇总表表2路段 K49+082～K53+083 K59+082～K53+083 K77+352～K90+880 项目内容调查结果评价调查结果评价调查结果评价路面破损状况 PCI 49.957 次 70.081 良 78.348 良DBL 13.17 次 9.64 中 9.7 中结构承载能力代表弯沉 23 次 19 中 11 良劈裂强度 5.472 良 5.390 良 5.685 良传荷能力 / / 2 良 2 良平整度 6.8 差 5.1 差 5.3 差注：1.PCI-为路面状况指数；2.DBL-为断板率（%）；3.传荷能力为检测相邻两板块的弯沉差；4.平整度通过3m直尺检测；5.路面的代表弯沉值，按公式Lr=L0+λσ计算，其中σ为保证率系数，一级路取2.0，即按97.7%的保证率。
同时还进行了基层承载力、基层及中央分隔带含水量测试，测试结果表明：基层承载力比较理想；基层含水量较高的原因是灌缝料损坏后没有及时修补，雨水下渗，基层横向排水不畅；中央分隔带含水量正常。
对于路表摩擦系数的测定，在水泥混凝土路面上选择几段表面比较粗糙、光滑和压纹规则的有代表性的点，用摆式摩阻仪测量路表摩擦系数,结果表明大部分路面的摩擦系数能满足水泥混凝土一级路面的标准值55。
从本次调查结果可以看出,南京4km段水泥混凝土路面的损坏情况最为严重,6km段和1345段次之。
2 沥青加铺层施工前旧混凝土路面修补措施根据本路段的实际情况和《公路水泥混凝土路面养护规范》的要求，及近年来在对旧水泥混凝土路面进行修补改造中出现的新工艺、新材料,提出适合于本路段修补措施。
2.1几种常见病害的处理2.1.1脱空2.1.1.1脱空板块的判定综合以下四种方法判断脱空板块：(1)下雨之后唧泥的板块一律视为脱空板块；(2)测定全线板块的弯沉值，以2km为一段，按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空。
(3)人站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间相对垂直位移；(4)当重车行过，人站在板边能听到空洞声。
2.1.1.2脱空板处理方法将旧板破碎、运走，清扫基层；用15#贫混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#混凝土板。
处理旧板换新板应注意以下几点：①破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；②新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；③行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应以予保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留；④连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；⑤混凝土配比中需加入早强剂。
2.1.2断板对于有贯穿全板的纵、横、斜向裂缝的板块，也按脱空板的方式处理。
即破碎旧板→清运走碎块→清扫基层→处理基层→浇30#混凝土新板→养生→开放临时交通。
2.1.3角隅断裂、接缝碎裂导致角隅断裂、接缝碎裂的原因绝大部分由于局部基层不够稳定、软弱，有的还出现坑洞，少数是因为板厚度不够。
处理办法：围绕裂缝按一定长和宽用切割机切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板体性差，则下挖基层，直至板体性好的层面。
然后如脱空板方法一样，浇筑新混凝土，与原有道面平齐。
根据统计数据,4km段、6km段和1345段的换板率分别为23.3%、4.8%和2.5%。
2.1.4传荷能力差的接缝对于相邻两板弯沉差≥0.06mm的接缝，在接缝两边各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板，目测基层，老基层板体性差，则下挖至板体性好的层面，用15#贫混凝土修复基层，然后浇筑30#混凝土与原有道面平齐。
2.1.5错台对于K49+082～K53+083段的错台不予处理，因为该段加铺层中有18cm厚的二灰结石作为补强层，可以消除对错台的影响。
对于扬州境内的两段，错台≤1cm的可不予处理；错台＞1cm的板块，可以将错台高出的一侧的板块边缘30～50cm范围内，按斜度削平至下沉板边缘平齐，用人工凿平较为方便。
经实地修补发现,错台严重的大多位于桥头两端的纵坡上，且95%的错台是沿行车方向成台阶状(见图1)。
图1板块错台分布1.水泥板块；2.基层；3.错台缝2.1.6其它形式其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
2.2对实测单点弯沉值的控制旧混凝土板块除了对常规的结构性病害的处理之外，针对老路加铺结构层进行改造的特殊要求，还要对单点实测弯沉加以严格控制。
根据国内外多年来对旧水泥混凝土路面加铺改造的经验，对于防治反射裂缝的结构层，无论是加筋的还是应力消散类的,都是针对水平向位移，而各种措施对于竖向位移都不能起到根治的作用。
竖向位移的弯沉值到底控制为多大,才能达到既解决问题又经济可行,目前尚无指标可参照。
因此，本次改造中大胆提出竖向位移由旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值控制，对板块进行逐板地毯式测量调查，逐板把关控制进行修补。
2.2.1弯沉控制指标南京段弯沉控制指标(单位0.01mm)：(1)单点实测弯沉值Lr≤20,不予处理；(2)单点实测弯沉值20＜Lr≤40,钻孔压浆处理；(3)单点实测弯沉值Lr＞40,则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，新浇混凝土板块。
扬州段弯沉控制指标(单位0.01mm)：(1)单点实测弯沉值Lr≤14,不予处理；(2)单点实测弯沉值位于14＜Lr≤40,钻孔压浆处理；(3)单点实测弯沉值Lr＞40，则按脱空板处理，整板破碎,处理基层，再新浇混凝土板块。
2.2.2板块编号，弯沉测量压浆之前，必须对原有板块进行逐板编号、登记；然后检测弯沉，每块板检测四个点。
测量工具：后轴轴载10t的黄河牌载货汽车，5.4m长的贝克曼梁弯沉仪,百分表。
测点布置：对于刚性路面，又是一级公路双幅四车道，根据《公路路基路面现场测试规程》要求，最好再用另一套贝克曼梁，对第一套贝克曼梁的三脚支点进行修正。
为了便于大面积测量，经选点测量、验证比较，选用图2、图3所示方法为本次旧水泥混凝土路面的测定方法。
图2行车道弯沉测量示意图图3超车道弯沉测量示意图1.后轴；2.贝克曼梁弯沉仪；3.百分表经实测，南京段最为严重，60%左右的板块需压浆，即除破碎板以外，余下都压浆；扬州段较轻一点。
2.2.3压浆路面压浆工艺得益于桥梁的后张法预应力的施工工艺，近十几年，经过各地交通部门的摸索、研究,已经由不成熟走向成熟。
本次改造采用的施工工艺如下：(1)布孔:呈梅花型，每板5孔，第一次压浆后经测定弯沉值还在压浆值范围内的，则需第二次布孔和压浆，布孔则集中在不满足条件的孔位附近补1～2孔。
(2)钻孔：用5cm钻头钻孔，深度要求超过板厚(板厚为24cm)，一般为30～35cm，安排有专人量深，并记录。
(3)临时封孔:大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的孔需临时封孔，以防杂物进入。
(4)预埋法兰螺帽:为了压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，先在孔口内壁埋上法兰螺帽是必不可少的一步。
粘结剂采用环氧树脂，现场调配。
普通工人封孔时间约为2min/孔。
应注意的是，预埋上螺帽后，需继续封上孔，以防杂物落入。
环氧树脂2d后即可达到强度。
(5)清孔:用空气高压枪，插入压浆孔中，吹出杂物。
机械配备：一般一台发电机组放置于一台手扶拖拉机上，配备一根高压气枪，两台压浆机。
(6)压浆:压浆采用冲程式压浆机，压力由压力表指示，一般能稳定在2MPa左右(由于封孔好，有时压力可达3MPa)，约1min。
压浆关键是要压浆枪头与板块上的压浆孔能联接牢固，不漏浆，保证压浆压力，联接示意图如图4。
当压力在2MPa，且达1min后，关闭压力阀，则灰浆回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰浆缸中。