EPDM橡胶汽车密封条植绒研究进展
国内外汽车用密封制品的种类及发展前景
国内外汽车用密封制品的种类及发展前景在汽车用橡胶制品中，汽车密封胶条是发展快、需求量不断增加的一个品种，预计到2010年我国的密封胶条需求量将达到49000万m。
其次是油封、O形圈等，近几年都得到了长足发展。
1 密封胶条1.1 密封胶条的品种密封胶条分为纯胶密封胶条(包括密实橡胶密封胶条和海绵橡胶密封条)和复合橡胶密封条(包括密实橡胶/海绵橡胶双复合、密实橡胶/金属双芯复合、海绵橡胶/密实橡胶/金属双复合及多复合)，某些密封胶条(如导槽密封胶条和内外侧密封胶条)有单面或双面植绒。
门框密封胶条与车门安装接触面还要涂覆二定厚度的涂层(PU或硅油类涂覆材料)。
目前，我国汽车用橡胶密封胶条执行新标准；QC/T639-2004，各汽车公司(如上海大众公司)也有自己的技术标准。
1.2 生产工艺1.挤出：采用冷喂料挤出机，微波硫化挤出机的螺杆长径比(L/D)一般为16/1，剪切机头硫化挤出机的螺杆L/D较大(达24)。
机头有单机头、复合机头(双复合、三复合和多复合)和剪切机头。
2.硫化：采取连续硫化，主要有微波硫化[微波+热空气硫化(JHF)]、剪切机头硫化(剪切机头+热空气)、盐浴硫化(LCM)、沸腾床硫化(又叫流化床硫化，以Φ0.1-0.2mm，的玻璃微珠为介质、250℃)、热空气硫化(仅适用于硅橡胶密封条)以及高速热空气硫化(热空气的时速为120km、温度高达400℃)。
高速热空气硫化虽然可以硫化密封条，但此方法只适用于壁厚较薄的密封条，而且薄壁部分易发生过硫，加上空气传热速度较慢，加热设备能耗是微波硫化的3倍，是剪切机头硫化的5倍，此方法近几年已被淘汰。
同时，硫化罐硫化工艺也已完全淘汰。
我国目前大多数是微波硫化生产线。
从我国18家引进橡胶密封条生产线的单位统计，在总共32条生产线中，微波硫化有27条(占84.4%)、剪切机头硫化有3条(占9.4%)、盐浴硫化有2条(占6.2%)。
密封条的几种硫化方式各有优缺点，归纳如下：1.微波硫化：优点：适用于壁厚较大、断面复杂的密封胶条，排放物较少，加热速度快且均匀。
汽车密封条绒毛与玻璃的摩擦特性研究
AUTO PARTS | 汽车零部件近年来中国汽车工业高速发展，汽车已经进入大多数人的生活并成为必需品。
用户对汽车的认知和品质要求越来越高。
其中玻璃升降过程的摩擦噪音已成为影响用户感知的一项重要因子。
在摩擦研究中发现摩擦系数和真实接触面积的大小等对摩擦噪声的产生及特性有重要的影响[1]，也有人研究了表面粗糙度对摩擦尖叫噪声特性的影响和产生摩擦噪声时摩擦界面形貌特征[2-3],目前，针对密封条绒毛与玻璃摩擦特性的研究比较少。
通常车辆在环境温度及湿度影响下出现的振动噪音更是行业一直讨论的话题。
因此，从绒毛与玻璃的摩擦特性研究很有必要。
由于摩擦系数是评价润滑接触副摩擦性能的重要参数，本试验将从湿度改变下的摩擦系数变化作为研究对象。
1 实验部分参考乘用车橡塑密封条标准GB/T 21282-2207中的附录C密封条摩擦因数试验方法中的试验方法及条件并对同一试样进行重复多次试验；而且通过增加负载来观察试验结果变化。
1.1 材料试验采用PA绒毛，规格110mm*15mm（绒毛垂直度70°～110°，绒毛密度≥180根/m2，绒毛直径18～22um，长0.5mm～0.6mm）纯净水；无纺布；双面胶带。
1.2 测试1.2.1 连续重复多次摩擦测试在常温常湿环境下，试验开始前将绒毛面用小喷壶里的纯净水表面均匀喷湿，然后用无纺布粘去绒毛表面的水珠。
按照试验测试标准，同一样试样连续重复试验，在重复试验过程中，绒毛上水逐渐蒸发，整个过程由湿润态-半干半湿-干态，并记录完整数据。
1.2.2 测试过程出现抖动时加载测试按照上面试验方法再次进行试验，当出现绒毛在玻璃上发生抖动跳跃现象时，在绒毛固定金属块上增加500g标准砝码，然后继续试验，重复多次后取消增加的标准砝码继续试验，观察并记录试验数据及试验特征。
2 结果与讨论2.1 总体试验结果及讨论同一试样重复多次测试，用摩擦系数的变化反应整个试验过程。
试验记录数据显示，试验从开始出现波动到剧烈振动，最后逐渐平稳，绒毛从湿润态-干态的过程可分为五个区间（图1）。
密封条试验标准
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
汽车橡胶植绒密封条的材料和工艺_图文
a) 简单型
b) 普通型
c) 复杂型
2.2 腰线密封条的典型结构 根据安装位置，腰线密封条分为内腰 线密封条和外腰线密封条。这里介绍外腰线密封条，因为大部分 外腰线密封条是橡胶植绒密封条，而内腰线密封条大部分是塑料 植绒密封条。外腰线密封条根据结构分为无骨架型和有骨架型，
如下图二所示。
图二 外腰线密封条典型结构
为了达到良好的植绒效果，绒毛与粘合剂良好的浸润也是非常重要的。决定浸润性的因 素是浸润角，该角越小，浸润性越好，当浸润角接近于0°时，粘合剂具有流延性。在 实际操作中浸润角小于60°就可以满足粘合剂与植绒绒毛的浸润效果。当浸润角较小时， 绒毛被粘合剂呈倒置的碗状包覆。如果浸润角大于90°，绒毛与粘合剂的接触面积减少 导致绒毛粘结不牢固，如图五所示绒毛在不同浸润角度下的浸润效果。
刷胶是压缩空气将粘合剂从喷胶罐中压出，通过刷胶刷子将粘合剂涂到橡胶密封条要植 绒部位的表面上。其特点是使用方便，适用于较小的涂胶面。采用刷胶方式的涂胶过程， 粘合剂的粘度对刷胶的质量影响很大。粘度高会造成出胶不充分产生缺胶，而粘度低 可能会造成流胶产生植绒过度。
相对于刷胶，喷胶效果较好，因为喷胶的过程实际上是粘合剂分子以一定的速度撞击到 橡胶密封条表面上，而刷胶则是粘合剂分子附着在橡胶密封条表面上。而且采用喷胶方 式，粘合剂胶层均匀并且容易控制，一般地粘合剂胶层的厚度约为植绒绒毛长度的十分 之一。但是刷胶方式比喷胶方式工艺消耗少并且对环境的污染小。
软化剂通常选用石蜡基油或环烷基油， 这两种油和三元乙丙橡胶的相容性基本相似。但是石蜡基油更适合于三元乙丙橡胶的挤出，而且由 于石蜡基油比环烷基油闪点高，更适于采用常压高温硫化工艺。
3.3.2 植绒绒毛
据植绒的用途不同可采用不同的纤维制造植绒绒毛，如棉纤维、粘胶纤维、聚丙烯腈、 聚酰胺、聚酯纤维等。汽车植绒密封条通常采用聚酰胺或聚酯纤维绒毛，有时候也采用 聚酰胺和聚酯纤维混合 绒毛。绒毛的长度为0.5-0.8mm，绒毛的纤度为1.7-3.3dtex，颜色大部分为黑色，最近在 一些高档车上采用彩色绒毛。 评价聚酰胺和聚酯纤维绒毛的主要性能指标如下： 飞升性能，包括飞升时间和绒毛落下后的分布、比体积电阻、含水率、长度不均率 飞升性能是评价植绒绒毛在静电场中的运动行为，它直接影响植绒的密度。比体积电阻 与绒毛在静电场中绒毛下落时的直立程度有 关。聚酰胺和聚酯纤维的吸水率差异很大，前者为6%，后者小于1%对同一种绒毛来说， 吸水率不同，其比体积电阻有一些差异。 对于静电植绒采用的绒毛，在使用前必须进行预处理以保证绒毛的导电性和分散性，预 处理一般采用静电处理和筛选。同时在使用前根据当地的气候情况进行适当的状态调节， 也就是将绒毛放在植绒房内（环境温度15-25℃, 相对湿度45-55%）进行24小时以上的存放。使用过的绒毛经过再次静电处理和筛选1-2 次后，可以回收重复使用。
密封条试验标准分解
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
三元乙丙橡胶(EPDM)耐热氧老化性能的研究
毕业论文三元乙丙橡胶（EPDM）耐热氧老化性能的研究院系名称：机电工程学院专业名称：材料科学与工程学生姓名：孙永娜学号： 2006042106指导教师：丛川波（讲师）完成日期 2010年 6 月 20日中国石油大学（北京）本科毕业论文第I页三元乙丙橡胶（EPDM）耐热氧老化性能的研究摘要为了考察EPDM的耐热氧老化性能，本文通过对不同硫化体系、不同防护体系和不同补强填充体系的EPDM配方进行热氧老化进而优选配方，同时对其溶胀度和断口形貌进行了研究。
结果表明：过氧化物硫化体系比硫磺硫化体系耐热性好，压缩永久变形小；防老剂RD+MB比防老剂4020、NAPM的防护作用好；炭黑N330的补强效果最好；无机填料MgO和MDMA的并用能够提高耐热氧老化性能；并且随着老化时间的延长，橡胶的拉伸强度、断裂伸长、溶胀度的变化趋势总体是下降的，并且对不同硫化体系和不同炭黑种类的配方进行了寿命推算。
关键词：三元乙丙橡胶；热氧老化；溶胀度；断口形貌；寿命推算The aging study of ethylene-propylene-diene terpolymer(EPDM) under the conditions of high temperatureAbstractIn order to investigate the aging property of ethylene-propylene-diene terpolymer (EPDM) rubber in the high temperature，we choose the optimal design of EPDM by changing curing system， antioxidant and reinforcing and filling system. The mechanical properties， swelling degree and SEM were used to assess aged properties of EPD- M. Resulted indicated that for the EPDM，peroxide cure systems is better than su1ph- er cure systems in heat resistance； antioxidant RD and antioxidant MB is better than antioxidant 4020 and antioxidant NAPM in protective effect； Charcoal black N330 has the best reinforcement effect；MgO and MDMA can improve the thermal-oxydattive ageing property ；And the tensile strength， elongation at break and swelling degree of EPDM compound decreased with the aging time generally. The life of different cure systems and different charcoal black was calculated too.Key words: EPDM； thermo-oxidative ageing； swelling degree； fracture apperance； life calculation目录第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.1.1 EPDM的结构 (1)1.1.2 EPDM的性能 (2)1.1.3 EPDM的配合与加工 (3)1.1.4 EPDM的应用 (4)1.2 橡胶的热氧老化及寿命预测 (4)1.2.1 橡胶热氧老化机理及提高耐热性的方法 (4)1.2.2 橡胶加速老化实验 (6)1.2.3 橡胶老化性能的评定方法 (7)1.2.4 寿命预测方法 (7)1.3 三元乙丙橡胶热氧老化的国内外研究现状 (10)1.3.1 国内研究现状 (11)1.3.2 国外研究现状 (11)1.4 本课题的研究意义及主要内容 (13)第2章实验部分 (14)2.1 原材料及设备 (14)2.1.1 原材料 (14)2.1.2 主要设备与仪器 (15)2.2 实验主要内容及性能测试 (15)2.2.1 实验步骤 (15)2.2.2 老化实验 (16)2.2.3 性能测试 (17)第3章结果与讨论 (19)3.1 引言 (19)3.2 EPDM的配方筛选 (19)3.2.1 EPDM硫化体系的筛选和优化 (19)3.2.2 EPDM不同防老剂配方的筛选 (27)3.2.3 EPDM不同炭黑配方的筛选 (29)3.2.4 EPDM不同填料配方的筛选 (31)3.3 EPDM的寿命预测 (33)3.3.1 不同硫化体系的寿命预测 (34)3.3.2 不同炭黑种类的寿命预测 (38)3.4 溶胀度分析 (42)3.5 EPDM断口形貌分析 (44)第4章结论 (48)参考文献 (49)致谢 (4)第1章绪论第1页第1章绪论1.1 概述三元乙丙橡胶(EPDM)是以乙烯和丙烯为主要原料，并用少量的非共轭二烯烃在zeigler一Netta催化剂作用下聚合而成的一种通用合成橡胶。
汽车用橡胶密封条的介绍
汽车用橡胶密封条的介绍一、汽车用密封条的主要作用：防水、防尘、减震、隔音和密封。
随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。
二、橡胶密封条材料发展介绍：汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。
特别是在耐候性和使用寿命等方面。
由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。
三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM 在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃）近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。
目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。
而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。
密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。
其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。
二，密封条常见类型和结构：2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。
全车密封条技术要求
全车胶条技术和质量要求一、技术要求1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。
3材料要求3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别4、橡胶密封条胶料性能按此标准执行5、外观质量按照以下要求执行6、未注公差尺寸的极限偏差6.1密实胶密封条尺寸公差6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；密实胶密封条截面尺寸公差（单位：mm）6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）6.2海绵橡胶密封条尺寸公差6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
）6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求7.1橡胶密封条成品性能8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
9、出厂检验9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。
如检验不合格，退回生产部门逐根检查。
橡胶密封件静电植绒缺陷原因与影响因素
橡胶密封件静电植绒缺陷原因与影响因素作者：赵建才蓝春高郭强强张振科来源：《时代汽车》2023年第21期摘要：静电植绒是利用高压静电场在基体表面栽植短纤维的技术，植绒密封件具有耐磨、阻燃、隔音等特点。
本文通过分析密封件静电植绒的工序，植绒缺陷及原因以及影响静电植绒质量的因素，得到橡胶密封件的静电植绒的最佳工艺参数及要求为：（1）刷胶前零件的表面温度须控制在60～70℃，表面不允许有水；（2）使用前胶液须摇匀处理，使用时搅拌转速控制在30～40转/分；（3）绒毛细度3.3D、含水率为35～46%的工艺性能最佳；（4）固化温度控制在200～240℃，固化时间3～4分钟，固化效果最佳。
关键词：橡胶密封件静电植绒工艺参数工序橡胶密封件作为汽车门窗内饰件，起着密封、防止灰尘和雨水进入车内、降低噪音等作用[1-2]。
为了使玻璃导槽密封条、内外水切密封条（如图1）更加密封以及良好地滑动，通常会在这些橡胶密封件表面做静电植绒处理，将绒毛长度为0.5～0.7毫米短纤维（图1中的紫红色部位），垂直固定在涂有粘结剂的基材上，使得基材表面具有一定的短绒毛[3-4]。
本文通过分析密封件静电植绒的工序，植绒缺陷及原因以及影响静电植绒质量的因素，得到橡胶密封件的静电植绒的最佳工艺参数及要求，用于指导实际生产。
1 橡胶植绒要素橡胶植绒主要有三要素，分别为绒毛、胶水和基材，如图2。
1.1 绒毛绒毛材料可分为棉纤维、粘胶纤维、腈纶、尼龙和聚酯纤维等，根据用途可选用不同的纤维。
常用绒毛材料尼龙的吸潮率为6%，聚酯纤维的吸潮率為1%，聚酯纤维比尼龙具有极低的回潮率。
绒毛整齐度影响表观质量，如果长度不齐，会破坏垂直植入，造成斑点。
1.2 胶水在一定的粘度范围内，胶水容易涂布。
胶水涂布效果（如图3）与很多因素有关，如胶水粘度，粘度范围窄有利于施工均匀；表面张力小，对基材和绒毛有良好润湿性；足够的暴露时间，保证绒毛植入胶浆层，它取决于溶剂蒸发速率和周围环境温度；胶水具有理想的固化速率和活性期。
汽车门框密封条设计解析与研究
汽车门框密封条设计解析与研究于涵;高宇燕【摘要】In this article, described the design process of door sealing from three aspect performance of sealing, structure design, material.%本文通过从密封条的产品性能、结构设计、产品材料三个方面对车门门框密封条的设计过程进行了全方位的解析与研究。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】5页(P61-65)【关键词】汽车;密封条;性能;结构;材料【作者】于涵;高宇燕【作者单位】华晨汽车工程研究院闭合件工程室，辽宁沈阳 110141;华晨汽车工程研究院闭合件工程室，辽宁沈阳 110141【正文语种】中文【中图分类】U463.6CLC NO.:U463.6Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)08-61-05汽车门框密封条是汽车密封条产品当中最重要的密封条之一，是车门密封系统的重要组成部分，其直接关系到乘客舱密封性的好坏，在整车密封性能评价当中占主导地位。
本文从门框密封条的产品性能分析人手，紧紧围绕这些性能要求来实施产品结构设计和材料应用工作。
车门门框密封条是装配于侧围的止口边缘上的，实现车门与车身之间的密封与外观装饰作用（图1）。
由于车门存在打开与关闭两种状态所以，要求该密封必须能够实现动态密封；车门密封条的性能一般从使用、装配、售后维修、法规等几个方面进行考量。
1.1 门框密封条的产品使用性能通过对国内外大量的门框密封条相关标准的对比分析，门框密封条需要满足的性能要求详见表1。
以下分别对这五项性能进行解析讨论。
1.1.1 乘客舱的密封性能乘客舱的密封性能是门框密封条的主要功能。
其性能的优劣直接影响到整车的密封性能，影响整车产品的质量。
其性能的具体的评价标准见表2。
密封条材料对其VOC和气味性能的影响
10910.16638/ki.1671-7988.2018.05.034密封条材料对其VOC 和气味性能的影响李吉鹏（众泰汽车工程研究院，浙江 杭州 310018）摘 要：乘用车密封条材料包含几大类材料，如生胶，补强填充剂，增塑剂，硫化剂等。
随着汽车行业系列环保法规和标准的出台，对乘用车密封条的有机物挥发性能（VOC ）和气味性能提出了更为严格的要求，文章从密封条材料角度对影响密封条VOC 及气味性能的因素进行分析。
讨论降低密封条VOC 及气味性能的路径。
关键词：密封条；材料配方；VOC ；气味性能中图分类号：U465.9 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)05-109-03Effect of sealing strip material on VOC and odor propertiesLi Jipeng（Zotye Automotive Engineering Research Institute, Zhejiang Hangzhou 310018）Abstract: Sealing strip material contains several kinds of ram materials, such as rubber, filler, plasticizer, curing agent etc. With the introduction of environmental protection regulations and standards in automobile industry, more stringent requirements for VOC and odor properties of sealing strip are put forward. In this paper, The influence of the material on the VOC and odor performance of the sealing strip are analyzed. Discussion the path of reducing seal strip VOC and odor performance.Keywords: sealing strip; material recipe; VOC; odor propertiesCLC NO.: U465.9 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)05-109-03前言随着人们对环保、安全意识的提高，车内空气质量问题也越来越受到社会的关注。
车用植绒密封条
1Q/SQR奇瑞汽车有限公司发布前言本标准规定了奇瑞汽车有限公司汽车用植绒密封条。
本标准在上试行版本的基础上对产品的植绒性能的规定进行了完善，并和我公司对涂层密封条耐磨实验相统一，且重新进行了排版。
本标准以符合国家标准和行业标准为前提，参照国内同类产品的相关标准而制定的。
同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车车工程研究院提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。
本标准起草单位：奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院内外饰部。
本标准主要起草人：葛宜银、潘福林。
本标准版本历次代号为：Q/CAC.04.131-2000车用植绒密封条1 范围本标准规定了奇瑞汽车有限公司用植绒密封条的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及贮运等。
本标准适用于奇瑞汽车有限公司车用植绒密封条的检验。
橡胶密封条请参照Q/SQR.04.131执行，塑料密封条请参照Q/SQR.04.129执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 2828-1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 2829-1987 周期检查计数抽样程序及抽样表（适用于生产过程稳定性检查）GB/T 12424 车辆用植绒密封条的磨损试验方法QC/T 711-2004 汽车密封条植绒耐磨性实验方法Q/SQR.04.057-2003 CAC—商标标记Q/SQR.04.058-2007汽车零部件标记要求Q/SQR.04.112-2005 生产用件、销售备件包装标志要求Q/SQR.04.129-2007 车用塑料密封条Q/SQR.04.130-2007 车用橡胶密封条Q/SQR.04.762-2007 呢槽涂层耐磨实验方法3 技术要求3.1 基本要求3.1.1 产品应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图纸和技术文件制造，如需其他特殊要求，由供需双方协商确定。
汽车用三元乙丙橡胶密封条配方优化设计
上海展云化工有限公司 西陇化工股份有限公司 国药集团化学试剂有限公司 汕头市西陇化工厂有限公司 江苏强盛化工有限公司
1.2 试验仪器
表 2 实验仪器
设备名称 密炼机
平板硫化机 微型机控制电子万能材
料试验机 邵氏橡胶硬度计
熔体流动速率仪
可程式恒温恒湿试验机
度、回弹性将变差 。 [19~20]
1 实验部分
1.1 实验原料
表 1 实验药品
配料名称 EPDM 聚丙烯
活性氧化锌 轻质氧化镁
抗氧剂 抗氧剂
石蜡 炭黑 滑石粉 硅酸钙 白油 硫磺
规格 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯
生产厂家 天津市博迪化工有限公司 天津市博迪化工有限公司 上海天莲精细化工有限公司 上海金山亭新化工试剂厂 汕头市西陇化工股份有限公司
用量 ( 因素 4) 等 4 个因素对 EPDM 密封条用热塑性弹性体性能的影响规律。结果表明 ：影响材料拉伸强度的关键因素是因素 3，
影响材料断裂伸长率的关键因素是因素 4，影响材料永久变形的关键因素是因素 2，而影响材料撕裂强度的关键因素是因素 3。各
因素的最优化水平为因素 1/ 水平 3、因素 2/ 水平 2、因素 3/ 水平 2、因素 4/ 水平 2，所得优化配方 PETP-69B 的综合性能最佳。
车用制品技术与应用
姬春梅·汽车用三元乙丙橡胶密封条配方优化设计
汽车用三元乙丙橡胶密封条配方
优化设计
姬春梅 ( 榆林职业技术学院，陕西 榆林 718100)
摘要 ：采用动态硫化技术制备的 EPDM 热塑性弹性体所加工的密封条具有耐老化、耐低温等优良特性，在建筑门窗、汽车等
EPDM密封条基础配方研究
E PDM密封条基础配方研究学号091478毕业设计（论文）EPDM密封条基础配方研究院（系、部）：材料科学与工程系姓名：王志响班级：高Z09专业：高分子材料与工程指导教师：王鑫，陆晓中教师职称：工程师，教授2013 年 6 月13 日·北京北京石油化工学院学位论文电子版授权使用协议论文《 EPDM密封条基础配方研究》系本人在北京石油化工学院学习期间创作完成的作品，并已通过论文答辩。
本人系作品的唯独作者，即著作权人。
现本人同意将本作品收录于“北京石油化工学院学位论文全文数据库”。
本人承诺：已提交的学位论文电子版与印刷版论文的内容一致，如因不同而引起学术声誉上的缺失由本人自负。
本人完全同意本作品在校园网上提供论文名目检索、文摘扫瞄以及全文部分扫瞄服务。
公布级学位论文全文电子版承诺读者在校园网上扫瞄并下载全文。
注：本协议书关于“非公布学位论文”在保密期限过后同样适用。
院系名称：材料科学与工程导师签名：陆晓中作者签名：王志响学号： 0914782020 年 06 月 21 日北京石油化工学院毕业设计（论文）任务书学院（系）材料科学与工程系专业高分子材料与工程班级高Z09学生姓名王志响指导教师/职称王鑫/工程师，陆晓中/教授1.毕业设计（论文）题目EPDM密封条基础配方研究2.任务起止日期2013年2 月25 日~ 2012年6 月21 日3.毕业设计（论文）的要紧内容与要求（含原始数据及应提交的成果）EPDM密封条具有耐老化、耐低温等优良特性，在建筑门窗、汽车等领域应用广泛。
本课题旨在配合燕山石化公司生产的EPDM橡胶的应用技术开发，研究燕化产EPDM胶在密封条领域的应用配方。
本课题的要紧研究内容：1）研究硫化剂、补强剂及其他配方组分等对EPDM胶料硫化特性与物理机械性能的阻碍规律；2）低成本EPDM密封条基础配方研究。
论文终止时向指导教师提交：1）学生工作日志；2）外文文献翻译稿（含原文及电子版）；3）开题报告（含电子版）；4）毕业论文3册（含电子版）；5）参考文献原件或电子版；6）真实、全面的原始数据、测试记录及相关图表等；7）学校要求上交存档的其他毕业环节资料。
汽车车门密封研究现状及其改进措施
汽车车门密封研究现状及其改进措施发表时间：2020-07-30T16:35:39.883Z 来源：《工程管理前沿》2020年第11期作者：王帅[导读] 近年来，经济的发展，促进我国科技水平的提升。
伴随科学技术的进步，汽车产业发生了非常大的变化，各个零件以及材料开始向着更加高端的方向发展。
摘要：近年来，经济的发展，促进我国科技水平的提升。
伴随科学技术的进步，汽车产业发生了非常大的变化，各个零件以及材料开始向着更加高端的方向发展。
汽车封条是汽车的重要零件组成部分，那么要使汽车的性能更加优越就需要对汽车车门封条的系统结构以及功能进行分析和研究，这也是保证汽车质量和汽车安全的一种手段。
本文就汽车车门密封研究现状及其改进措施展开探讨。
关键词：汽车车门；密封技术；结构设计引言随着汽车的日益普及，人们对汽车性能的要求也越来越高。
汽车密封系统是确保汽车密封性能的重要组成部分，车门密封系统作为汽车密封系统的核心部分对于整车的密封性，驾乘的舒适性起到重要作用。
1汽车车门中所涉及到的密封系统与材料的分析首先，汽车的玻璃导槽，需要在汽车的玻璃四周以及钣金的接触面上进行安置，材料为EPDM和TPE。
其次，内水切。
主要位置是门内部和玻璃的接触面，主要使用的材料是EPDM；外水切，位置为门外板和玻璃的接触面，主要材料是EPDM。
最后，门密封条，位置为门钣金周边以及车身的接触带，材料是EPDM；门槛条，位置为车门以及门槛的密封处，材料为EPDM。
汽车密封条经常使用到的橡胶材料为三元乙丙橡胶，简称为EPDM，还有热塑性弹性体，简称为TPE。
三元乙丙橡胶在汽车密封材料中使用比较广泛，这种材料一般是由乙烯、丙烯单体以及一些二烯径混合而成的。
因此物理特性为耐热、对臭氧也有承受力、耐紫外线性强，并且在压缩以及永久变形方面有一定的特殊性。
这成为生产密封条的最主要材料。
热塑性弹性体，具有塑料和橡胶的双重特点，也节省了硫化的工序，这样，在断面控制上会体现更加精确的特点。