地铁车站单侧墙移动模架施工工法

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移动模架专项施工方案

一、背景介绍

移动模架是一种常用的施工工具，能够提高施工效率、保证施工质量。本文主要介绍移动模架专项施工方案，以期指导工程人员在实际工作中的操作。

二、施工准备

1.确定施工地点，保证地基平整、承重能力强。

2.准备好移动模架搭建所需的材料和工具。

3.安排施工人员，确保每个工人都了解施工流程和安全措施。

三、搭建移动模架

1.根据设计图纸，确定搭建位置和高度。

2.搭建模架主体结构，确保连接牢固、稳定。

3.根据需要添加横梁、侧围等辅助结构，保证整体稳定性。

四、安全检查

1.检查模架搭建是否符合设计要求。

2.检查模架各部件是否牢固，松动处及时加固。

3.检查施工现场周围的安全设施，保证施工人员安全。

五、施工操作

1.按照工程要求，将所需材料运送至模架上。

2.严格按照工艺要求进行施工，避免超载等安全隐患。

3.完成各个工序后及时清理施工现场，避免杂物堆积影响施工进度。

六、施工结束

1.完成工程后，进行最终检查，保证质量符合要求。

2.拆除模架时，按照逆序进行，保证安全准确。

3.清理施工现场，交回给相关部门。

七、总结

移动模架专项施工方案在提高施工效率、保证质量方面具有重要作用。在实际操作中，严格按照程序操作，确保施工过程安全顺利。希望本文的方案能为工程人员提供指导和参考，达到项目顺利推进目标。

以上为移动模架专项施工方案，希望对相关人员在实际工作中有所帮助。

1、地铁车站侧墙钢模施工(工程部)

非标准段侧墙模板支撑体系示意图
1.4 标准段侧墙模板体系
标准段侧墙采用组合式三角支架钢模板施工，根据车站主体结构及车站附属接口位置对标准段侧墙施工进行分段施工，大模板施工底板层侧墙时分7节段进行，标准长度26m；中板层侧墙分左侧墙分5段进行，右侧墙分6段进行施工，标准长度26m。
底板层及中板标准段侧墙分段示意图
3.2 立柱施工
车站立柱模板采用易安特模板进行施工，模板加固采用横向双钢管背楞，竖向间距为1m，四角对拉M25螺杆，砼最大浇筑高度为5m。模板安装及加固方法见图3.11下图。
柱施工时，对柱脚边不平整处，应用人工凿除松动混凝土，柱模固定时，应对准下面控制线，上部拉线，进行水平垂直校正。对同排柱模板应先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。
第1层端头井侧墙模板支架平面布置图
1.3 非标准段侧墙模板支架体系
车站非标段侧墙长度相对较短，仅有约4.2m长，针对该部位，也采用满堂支架进行施工，满堂支架立杆纵向间距设计为90cm，横向间距设计为120cm，盘扣支架步距设计为150cm，对撑竖向间距50cm并设置3道斜撑。由于该处支架相对较单薄，故各排支架均设置竖向斜撑。
在浇注底板混凝土时，在侧墙倒角中部水平埋入一排直径25@300 精轧螺杆（外露端车丝），作为侧墙大模板的底部支撑的地脚螺栓拉结点，L＝70cmm。在施工过程中必须确保此部分轴线位置和垂直度的准确，以保证上下侧墙的对接垂直、平顺。同时应将轨道卡具预埋件按设计位置进行预埋。

移动模架施工方案

中铁一局武广客专第五项目队

32m箱梁移动模架施工方案

一、编制依据：

⑴施工承包合同书

⑵施工图及设计文件

⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

⑷《铁路试验规程》

⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。

二、工程概况

中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。

三、主要机械设备配备

主要施工机具配备表

四、施工方案及施工计划安排

1、施工方案

本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。

2、施工周期及作业程序

每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下：

①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d

②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d

③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d

④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d

⑤浇注混凝土，养生 7～10d

⑥施加预应力，压浆 0.5d

3、施工计划安排

茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。

地铁车站移动式单侧模板支撑设计与施工

地铁车站移动式单侧模板支撑设计与施工张旺波

摘要：在地铁车站侧墙浇筑施工中，为防止对结构防水造成破坏，侧墙浇筑不允许采用对拉结构。由于地铁车站侧墙高度较高，混凝土浇筑测压力较大，因此必须对单侧支撑架进行专项设计，对角部加固方式进行优化。本文通过移动式单侧模板支撑应用，详细总结单侧支撑施工工艺及结构体系，通过在地铁侧墙施工中的应用，加强单侧支撑的角部加固，保证了现场浇筑地铁侧墙垂直度及平整度，取得了良好的应用效果。

关键词：移动式模板;单侧支撑架;模板设计

Abstract：

In the construction of side wall pouring of subway station，in order to prevent damage to the structure waterproof，the opposite pulling structure is not allowed to be used for side wall pouring.Because of the high height of the side wall of the subway station and the large pressure of the concrete pouring，it is necessary to carry out a special design for the unilateral support frame and optimize the diagonal reinforcement method.In this paper，through the application of mobile one-sided formwork support，the construction technology and structural system of one-sided support are summarized in detail.Through the application in the subway side wall construction，the corner reinforcement of one-sided support is strengthened to ensure the perpendicularity and flatness of the cast-in-place subway side wall，and good application results are achieved.

地铁车站侧墙模板技术交底

施工技术交底记录

年月日

主要受力点为埋入底板混凝土45

Ъ芗渚?0.9m。

施工技术交底记录

年月日

施工技术交底记录

年月日

交底单位：*市轨道交通5号线

二标五工区项目部

接收单位：项目部工程技术人员

接收人：

施工技术交底记录

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施工技术交底记录

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施工技术交底记录

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施工技术交底记录

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施工技术交底记录

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施工技术交底记录

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移动模架法施工

移动模架法
22. 1 施工工艺介绍
施工特点
1、适于高墩、多跨、中等跨径（30-50m）现浇的等截面梁桥，弯桥和坡桥也可采用。 2、施工速度快，节省劳动力，劳动强度低，占用场地少；施工作业周期进行，不受气候和外界因素干扰。便于工程管理，提高工程质量，加快施工速度。 3、施工中不影响通行、通航； 4、高度机械化，模板、钢筋、混凝土和张拉工艺等整套工序均可在模架内完成。模板可多次循环使用。 5、适用于单梁箱、双梁箱、双T梁、槽型梁等各种断面的桥梁施工 6、整套设备投资较大。为提高设备使用效率，必须解决好装配化和科学管理的问题。
????桁梁分组拼装安装前方支撑体系分组提升就位平台就位并连结横向联系铺设横向分配梁搭设高度调整支架铺设底模侧模及翼缘部分模板预压安装钢筋与预应力浇筑主梁砼养生凿毛张拉预应力钢束压浆落架拆除模板及调整高度支架平台分配梁解除横向联系收起承重杆系主桁梁纵向连接移动模架前移到位施工工艺流程图?操作要点一支撑体系安装1

操作要点（一）支撑体系安装 1. 支撑体系说明支承体系是用来支承桁梁平台，支承体系由横梁、斜撑杆、抱箍、支承键四部分组成，斜撑由抱箍与支承键共同支承固定，抱箍与支承键为斜撑提供反力支承，减小横梁的弯距，具体见图4。
图4 支撑体系结构图
2. 支撑体系安装设备用4台四轮滑车将横梁及附挂在桁梁上的支撑键、抱箍、斜杆座、牛腿斜撑、平联等整体吊装。即在桥墩顶面利用预埋的φ32精轧螺纹钢筋作锚筋,一个圆柱固定一根悬臂吊杆，每根悬臂吊杆上挂一个4轮滑车，用卷扬机牵引起吊。 3. 支撑体系的安装就位 1）上下支撑键的安装两片体系吊装提升到较横梁安装位置高出约0.5m后，先安装下支承健，再安装抱箍，然后安装上支承键。安装支承键时，用上胡芦吊住支承键将其向预埋键盒内插入，并穿精轧螺纹钢筋，张拉精轧螺纹粗钢筋(每根φ32精轧螺纹钢筋的张拉力为400kN，每个支承键有4根精轧螺纹钢筋)，具体见表 5。

移动模架的安装方案

4.3.1总体思路

根据移动模架构造及特点，结合现场情况，主要安装顺序为：临时支墩的搭设→牛腿及支腿的安装→小车安装→主、鼻梁安装→横梁安装→模板的安装→机电液压安装→辅助设施安装。

在81#桥台-80#墩之间的区域拼装，81#桥台-80#墩在陆地上，79#墩为水中墩，拼装区域已回填石子硬化处理，由于主梁底面距地面较近，所以拟采用逐节拼装主鼻梁并逐节顶推的工艺拼装。在81#桥台-80#墩之间铺垫预制的混凝土临时支墩，利用两台80吨履带吊逐节拼装主梁和鼻梁，利用小车上的动力系统逐节顶推主鼻梁，然后利用履带吊安装其他构件。

4.3.2拼装前的准备工作

（1）存放和拼装场地

在81#桥台后面的空地上存放移动模架构件，拼装时通过履带吊或者汽车运输到拼装场地。拼装区域平面布置图如下

拼装区域平面图

（2）拼装用混凝土临时墩的布置

根据主、鼻梁的长度，为满足拼装要求，需在81#桥台-80#墩之间共设置6组混凝土临时墩，左右各3组，临时墩的墩顶标高控制在距81#承台标高1.3m；

根据地质情况，需在临时墩下面打扩大基础，扩大基础的深度为0.3m；

利用设备滑移小车作为滑块设置在临时墩顶部，配合设备液压系统为动力，实现设备拼装时的纵移顶推，滑移小车的净高度为0.2m。

（3）拼装顺序

4.3.3牛腿、小车的安装

牛腿支腿安装前，测量支腿在承台安装位置的标高，计算出需要

同步安装相应的安全防

拼装场地的布

混凝土临时墩

牛腿及牛腿支腿

滑移小车的外模板的安

液压电气系统

横梁的

主、鼻梁的安装及顶

其他附属设备的

的支腿组合，有偏差的通过垫钢板调整，每安装完成一节支腿即需要完成支腿与墩身之间的固定,牛腿横梁安装到位后，需要测量牛腿横梁上表面的标高，偏差不得超过10mm。

地铁车站单侧墙模板支架施工工法

地铁车站单侧墙模板支架施工工法地铁车站单侧墙模板支架施工工法

一、前言地铁车站作为城市中重要的交通枢纽，承载着大量的人流和车流。为了满足车站的建设需求，需要采用高效、安全、稳定的施工工法。本文将介绍地铁车站单侧墙模板支架施工工法，该工法具有高质量、高效率的特点，在地铁车站建设中具有重要的应用价值。

二、工法特点地铁车站单侧墙模板支架施工工法采用了专用的模板支架系统，具有以下特点：1. 施工速度快：采用模板支架系统，可以一次性完成多段墙模板的安装，有效提高施工效率。2. 施工质量高：模板支架系统的结构稳定，能够确保施工过程中墙体的垂直度和平整度满足设计要求。3. 施工工序简化：模板支架系统可以根据施工需要进行拼装，适用于不同墙体布置形式，在施工过程中能够实现快速更换和调整。

4. 施工环境要求低：模板支架系统采用了脱模剂和防粘剂进行处理，减少了模板和混凝土的粘连，方便脱模，并且减少了清洁工作，提高了施工现场的整洁度。

三、适应范围地铁车站单侧墙模板支架施工工法适用于各类地铁车站的单侧墙模板施工，包括地下车站和高架车站。该工法适用于不同墙体布置形式，在施工过程中可以根据需要进行调整和拼装。

四、工艺原理地铁车站单侧墙模板支架施工工法基于模板支架系统的原理和实际工程需求进行开发。具体工艺原理如下：1. 梁柱间距的确定：根据设计要求和实际情况，确定梁柱间距，精确计算每个墙体的尺寸和位置。2. 模板支架的搭建：

根据墙体布置形式，选择合适的模板支架系统进行搭建，确保模板支架的稳定性和可靠性。3. 模板的安装：根据模板支架

简述移动模架施工方法

移动模架施工方法简述

一、移动模架的安装和调试

1. 根据施工要求，选择合适的移动模架型号和规格。

2. 在施工现场进行移动模架的安装，确保安装稳固、稳定。

3. 对移动模架进行调试，确保各部件正常运行，满足施工要求。

二、钢筋加工和安装

1. 根据设计图纸，对钢筋进行加工制作。

2. 在钢筋加工场进行钢筋加工，确保钢筋尺寸、形状符合设计要求。

3. 将加工好的钢筋运至施工现场，进行钢筋安装，确保钢筋位置准确、牢固。

三、模板制作和安装

1. 根据设计图纸，对模板进行制作。

2. 在模板加工场进行模板制作，确保模板尺寸、形状符合设计要求。

3. 将制作好的模板运至施工现场，进行模板安装，确保模板拼接严密、平整。

四、混凝土浇筑和养护

1. 在混凝土浇筑前，对模板进行清洗、湿润。

2. 按照设计要求，进行混凝土的浇筑，确保混凝土浇筑均匀、密实。

3. 对浇筑好的混凝土进行养护，保持适宜的温度和湿度，促进混凝土的硬化。

五、模板和支架的拆除

1. 在混凝土强度达到设计要求后，进行模板和支架的拆除。

2. 按照顺序拆除模板和支架，确保拆除过程中不损伤混凝土结构。

3. 将拆除后的模板和支架进行清洗、维修，以备下次使用。

六、移动模架的运输和转移

1. 在混凝土浇筑完成后，将移动模架从施工现场撤离。

2. 将移动模架运输至下一个施工地点，进行重新安装和调试。

3. 在运输过程中，确保移动模架稳定、安全，避免发生意外事故。

七、安全措施和质量控制

1. 在施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。

2. 对施工过程中的关键环节进行严格的质量控制，确保施工质量符合设计要求。

桥梁移动模架施工工艺工法(全文)

范本一：

一、概述：

桥梁移动模架施工工艺工法是一种常见的桥梁施工方法，可以快速、安全地搭建桥梁的临时支撑结构。本文将详细介绍桥梁移动模架施工工法的步骤和注意事项。

二、施工准备：

1. 确定施工图纸和设计要求。

2. 购买合适的移动模架设备。

3. 组建施工团队，安排施工人员的工作和。

4. 准备必要的施工材料和工具。

三、施工流程：

1. 准备施工现场，清理杂物，确保安全。

2. 根据设计要求，铺设临时施工道路和支撑平台。

3. 安装移动模架起重装置并调整水平。

4. 拆解桥梁的临时支撑结构，同时进行桥梁的检查和修复。

5. 将移动模架平稳地移动到下一段桥梁的位置。

6. 重新搭建桥梁的临时支撑结构。

7. 重复步骤4-6，直到桥梁的全部段落都完成。

8. 进行最后的检查和调整，确保桥梁结构的稳定和安全性。

四、注意事项：

1. 施工过程中要严格按照设计要求和相关规范执行。

2. 需要监测桥梁的变形和挠度，及时采取措施进行调整。

3. 施工现场要保持整洁，材料和工具要妥善存放，以免影响施工进度和安全。

4. 施工期间要与周边交通部门和相关单位进行沟通，确保施工无误影响交通。

附件：

1. 桥梁移动模架施工图纸

2. 设计要求和规范文件

法律名词及注释：

1. 施工图纸：详细描述了桥梁的结构和尺寸要求的图纸。

2. 设计要求：桥梁施工过程中需要满足的相关规范和标准。

3. 规范文件：专门针对桥梁施工制定的技术规范和标准。

范本二：

一、概述：

桥梁移动模架施工工艺工法是一种常用的桥梁施工方法。通过使用移动模架设备，可以快速、安全地进行桥梁的临时支撑结构搭建。本文将详细介绍桥梁移动模架施工工法的步骤和注意事项。

移动模架法施工工艺流程

一、前期准备

1. 确定施工现场：确定需要进行移动模架法施工的建筑物或结构，并对其进行勘测和测量，确定施工现场的具体位置和尺寸。

2. 准备材料和设备：准备好所需的钢管、钢板、螺栓、千斤顶等材料和设备，并进行检查和保养，确保其安全可靠。

3. 组织人员：组织好需要参与施工的人员，包括工程师、技术人员、工人等，并对其进行培训和安全教育。

二、制作模架

1. 设计模架：根据建筑物或结构的尺寸和要求，设计出合适的模架方案，并进行计算和验算。

2. 制作模板：根据设计方案制作出所需的钢管和钢板，按照要求进行加工和焊接，制作出具有一定强度和稳定性的模板。

3. 安装模板：将制作好的模板按照设计方案逐层安装到建筑物或结构上，并使用螺栓固定。

三、加固支撑

1. 安装支撑杆：在已经安装好的模板上安装支撑杆，通过千斤顶调节支撑杆的高度，使其达到合适的支撑效果。

2. 安装斜撑：在支撑杆的两端安装斜撑，使其与模板呈一定角度，并

使用螺栓固定，以增强模板的稳定性和承载能力。

四、拆除原有结构

1. 拆除顶部结构：使用切割机等工具将建筑物或结构原有的顶部结构

逐层拆除，并清理干净。

2. 拆除墙体结构：使用切割机等工具将建筑物或结构原有的墙体结构

逐层拆除，并清理干净。

五、移动模架

1. 拆卸支撑：先将斜撑拆卸下来，再将支撑杆逐层拆卸下来，并进行

清理和保养。

2. 移动模板：使用千斤顶等设备将安装好的模板向目标位置移动，并

进行调整和固定，以保证其稳定性和承载能力。

3. 安装支撑：在移动后的模板上重新安装支撑杆和斜撑，以增强其稳

地铁车站结构侧墙大钢模施工应用

摘要：在地铁明挖法进行车站和区间的施工中，侧墙混凝土的施工外观质量完

全取决于模板施工队伍的经验和素质。如何做到侧墙混凝土施工质量的稳定和可控，减少因施工队伍的不同而导致外观质量的变化，一直是一个有待探讨的课题。本文以西安地铁某明挖车站结构为例，介绍大钢模单侧支模体系的施工方法，其

特点是施工工艺简单、操作方便、便于检查和控制，解决了侧墙混凝土外观质量

不稳定的难题。

关键词：明挖结构大钢模

引言：

随着土木工程行业的发展，现浇混凝土结构的数量日益增多，尤其是在地铁

车站工程中，模板用量也在急剧增加。模板的主要作用是保证结构物构件位置、

形状等符合工程设计需要。模板是建筑行业中量大面广的重要施工工具。近年来，模板倒塌引起的工程事故也在增加，倒塌的主要原因有以下几个：模板工程无专

项的施工方案组织设计；支撑等没经过设计计算，强度、刚度不足；在混凝土施

工过程中，模板整体失稳等。这些都是不安全的工程施工隐患。模板制作和安装

的技术恰当，可提高混凝土结构物工程施工质量，同时加快施工进度，提高生产率，降低施工成本等作用，因此研究模板施工技术对工程建设具有重要的作用。

2侧墙传统工艺（木模）与大钢模工艺比较

大钢模板与木模板相比具有各自的优缺点，为了较合理的选择模板方案，从

地方区域工人的技术水平、结构构件成型的表观尺寸、材料性能指标、环境保护、施工周期进度，适用范围、价格等多方面选择最佳模板方案。根据各自优缺点进

行评分，结果如下：

（1）应用范围比较：

大钢模板与传统木模板均可适用于不同的工程规模、结构形式和施工工艺；

地铁车站侧墙M60承插型盘扣式钢管支架对撑支模施工工法

地铁车站侧墙M60承插型盘扣式钢管支架对撑支模施工

工法

一、前言地铁车站建设是城市交通建设的重要组成部分。地铁车站的侧墙施工工法对于整个车站的安全和稳定至关重要。本文将介绍一种地铁车站侧墙施工的新方法——M60承插型盘扣式钢管支架对撑支模施工工法。该工法具有独特的特点和优势，适用于各种地质条件和车站结构类型。

二、工法特点M60承插型盘扣式钢管支架对撑支模施工

工法具有以下几个特点：1. 结构稳定：使用M60承插型盘扣

式钢管支架，结构牢固，能够承受地铁车站侧墙的自重和外荷载。2. 施工效率高：采用对撑支模施工方法，一次性搭设完

成侧墙模板和支撑结构，减少了施工时间和工人的劳动量。3. 施工精度高：采用预制模板和精确的支架设计，能够保证侧墙施工的精度和质量。4. 成本控制：使用标准化的M60承插型

盘扣式钢管支架，能够降低施工成本并提高施工效率。

三、适应范围M60承插型盘扣式钢管支架对撑支模施工

工法适用于各种地质条件、车站结构类型和墙体尺寸的地铁车站侧墙施工。

四、工艺原理M60承插型盘扣式钢管支架对撑支模施工

工法的原理是通过利用承插型盘扣式钢管支架和对撑结构，搭

设侧墙的模板和支撑结构。通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺M60承插型盘扣式钢管支架对撑支模施工

工法包括以下几个施工阶段：1. 提前准备：准备好所需的材

料和设备，并进行施工方案的制定和施工组织的安排。2. 搭

设支撑结构：使用M60承插型盘扣式钢管支架搭设侧墙的支

(整理)地铁车站模板排架搭设方案

1.工程概况 (1)

1.1一般概况 (1)

1.2结构设计概况 (1)

1.3工程目标 (2)

2.具体施工方案与技术措施 (2)

2.1模板设计 (2)

2.2模板配置量 (3)

2.2模板施工 (4)

2.3模板拆除 (6)

2.4模板施工技术措施 (7)

2.5模板施工安全措施 (9)

2.6预埋件、预留洞口的处理 (10)

3.模板设计计算书 (10)

3.1柱模验算 (10)

3.2侧墙模验算 (17)

3.3楼板模验算 (36)

3.4梁侧模验算 (56)

1.工程概况

1.1一般概况

上海轨道交通13号线一期工程上海自然博物馆站位于新闸路以南，大田路以西，山海关路以北的静安区60号地块内。山海关路以南为在建的上海自然博物馆工地，自然博物馆站明挖区间段从自然博物馆的地下室下方穿过。包括上海自然博物馆站、明挖区间及南端头井。车站为地下四层，岛式站台，车站外包总场为166m，车站标准段宽度为23.1m。

建设单位：上海轨道交通十三号线发展有限公司

设计单位：同济大学建筑设计研究院

监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司

总包单位：上海市第二建筑有限公司

1.2结构设计概况

明挖区间标准段为地下一层钢筋混凝土结构，结构底板面标高为-20.488,顶板面为-13.100,局部为-13.600。采用800厚地墙，明挖区间底板、侧墙为1500厚，中隔墙为500厚，区间顶板为1400厚即为自然博物馆大底板（自然博物馆水池区域为900厚）。

南端头井为地下四层结构，结构底板面标高为-21.988,顶板面为+0 .500。采用1000厚地下墙，侧墙主要为1500及600厚，底板为1500厚，楼层板为500厚，区间顶板结构面标高为-13.100厚度为1400，顶板为1000厚，梁主要截面尺寸有1000×1400，1000×1500，1000×1000，圈梁尺寸主要有2000×1400及2000×1000。柱主要截面尺寸有800×1500mm。