高速公路互通式立交方案拟定与选择

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互通式立交方案(3页)

互通式立交方案

互通式立交规模大小根据区域路网的总体布局，被交路的公路等级标准，分流交通量大小及周围地形、地物情况等因素，同时结合工可报告设置。

在充分调查研究与本项目交叉或连接的公路、乡镇出入口道路现状、规划或实施的基础上，根据交通量预测、相交道路等级、性质和路网结构的平衡,结合地形地物等，选择合理的互通式立交设置位置，以有利于集散和吸引区域交通流，提高公路的整体营运效益，满足高速公路网交通流转换的需要，满足沿线地方交通流出入高速公路，为带动地方经济的发展。

沿线互通式立交设置情况如下表：

互通式立交设置一览表

序号互通名称中心桩号互通形式交叉关系被交路

1 禾丰枢纽互通式立交

（第一方案）

TK182+500

半定向

+苜蓿叶

主线上跨

成安渝高速禾丰枢纽互通式立交

（第二方案）

TK182+500

不完全

苜蓿叶

主线上跨

2 平泉互通式立交TK190+700 单喇叭主线上跨G319

3 简阳互通式立交TK199+250 单喇叭主线上跨G321

4 临江枢纽互通式立交

（第一方案）

TK201+370

半定向

+苜蓿叶

主线上跨

成渝高速临江枢纽互通式立交

（第二方案）

TK201+370

半定向

+苜蓿叶

主线上跨

5 芦葭互通式立交TK211+280 单喇叭主线上跨地方道路

6 雷家互通式立交TK216+910 双喇叭主线上跨成资快速路

7 镇金互通式立交TK226+430 单喇叭主线上跨简仁路

8 元通互通式立交TK236+950 单喇叭主线上跨元通至板燕地方路

9 古佛枢纽互通式立交TK243+280 半定向

+苜蓿叶

主线上跨成自泸高速

10 松林互通式立交TK247+510 单喇叭主线上跨G321

高速公路设计中互通立交位置选择探讨

ａｅｗｏｋｐａｎｎ，ｅｏｏｃｄｖｌｐｎｌｎｈｘｒｓｗａ，ｃｂｅｃｏｃｎｉｔｎｅｂｔｅｎｔｎｅ－ｓｎｔｒｌｎｉｇｃｎｍｉｅｅｏｍｅｔａｏｇｔｅｅｐｅｓｙａｌｈｉｅａｄｄｓａｃｅｗｅｗｏｉｔｒ
可能性较大。
［］何学秋．全科学与工程［．京：中国矿业大３安Ｍ】北
学出版社．２０．０８［］张景林．全学【．天津：化学工业出版社，４安Ｍ】
２０．０９
４３从最小割集和最小径集的组数来看，事故的．最４￣集为５，最小径集为２。克制、发生事故，Ｕ－组组
的可能途径有５。预防事故的途径仅有２，相比条条
起来。预防和控制的难度较大。５事故树在解决十号线追尾事故对策中的作用按照事故树分析法，利用最小径集可以选择控
制事故的最佳方 Βιβλιοθήκη Baidu 。如果控制该事故的发生有２种方案，则按照以下步骤选取最佳方案：一般先考虑单事件最小径集．其次考虑两事件、三事件的最小

高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例

高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州

某高速公路为例

[摘要]互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的互通式立体交叉设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，本文以具体高速公路项目为例，从互通式立体交叉的设置原则、选型、方案设计等方面分析，设计出科学、合理、可行的互通式立体交叉方案。

[关键词]设置原则间距交通量出入口

0引言

随着经济的快速发展，泸州市高速公路建设步伐逐渐加快，高速公路延线会与相邻的高速公路、一级公路、二级公路和市政道路等交叉，交叉型式主要有互通式立体交叉和分离式立体交叉，其中互通式立体交叉较为复杂。本文以泸州某高速公路的设计为例，研究高速公路互通式立体交叉的方案。

1高速公路项目概况

本项目位于泸州市，区域内的隆纳高速公路发、厦蓉高速公路、成自泸赤高速公路等均已建成通车，项目路线起点接泸州市泸县境内隆纳高速公路，延线经得胜镇、玄滩镇、毗卢镇等乡镇，向东布设止于毗卢镇，路线全长约41.6Km。本项目设计速度采用100km/h，按双向四车道高速公路标准修建，路基宽度26m。

为带动及加速沿线地区经济的发展，依据各路段的交通量调查及预测，结合路网和城镇规划，立体交叉处地形、环境、收费管理等因素，并征求当地政府意见，本项目分别在隆纳高速、荣泸高速、得胜镇、毗卢镇等乡镇共设置7处互通式立体交叉。

2互通式立体交叉方案研究设计

2.1互通式立体交叉一般设置原则

互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，互通式立体交叉的布设应综合考虑交通量、远景规划及其在公路网中的作用，并结合地形地质、投资等因素确定，主要有如下方面：

浅析公路互通式立交设计

交通科技与管理37规划与管理

0　引言

在城市规划和公路路网规划中，交通状态分析是交通规划必不可少的一项重要内容。由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态有直行、左转弯、右转弯三个行驶方向。如果在同一平面上，各方向行驶的车辆便会相互交织，从而产生许多交织段和冲点，形成了非常复杂的交通状态，大大降低车速。并使得路口的通行能力不足，难以保证交通安全，所以在交叉口中发生交通事故的比例非常高。在交叉口内产生交通干扰的原因是由于出现了交通流线问的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点，因此，将相交道路通过建造立体结构物设施来交叉是解决道路平面交叉的一种非常好的工程方法。

1　互通式立交的设计技术指标

立交在设计过程中必须先将设计指标确定好，设计指标确定好后，可以将其他参数也固定下来，从而便于进行设计。（1）计算行车速度：主线公路采用100 km/h；相交公路采用50 km/h~60 km/h；而A匝道采用50 km/h~60 km/h，小环道采用30 km/h，其B、C、D匝道采用40 km/h。详细的计算速度各人设计不同，要进行研究和分析才能确定的。（2）桥上净空：机动车采用5.00 m，在设计过程中，设计的标高为路面标高，上下两线之间的高度应该加立交桥的上部结构的高度和下线的路面可能维修的高度，而不是5.00 m。

（3）路基及车道宽度：主线设计路面26 m宽，其中中央分隔带宽3 m，左侧路缘带宽0.75×2 m，行车道4×3.75 m，硬路肩2×2.50 m，土路肩2×0.75 m。被交线（公路）设计路面12 m宽，其中行车道2×3.75 m，左右硬路肩2×1.50 m，土路肩2×0.75 m。

高速公路互通立交方案比选探讨

近年来，随着交通工具的不断发展和人们的交通需求的日益增加，高

速公路的建设成为了各地政府的重要任务。而高速公路互通立交作为高速

公路建设的重要组成部分，其方案的比选就显得尤为重要。本文将探讨高

速公路互通立交方案比选的相关问题。

首先，高速公路互通立交方案的比选应注重技术可行性。高速公路互

通立交是一个复杂的交通工程项目，其良好的设计方案应能够满足交通流

量的需求，同时能够与周边环境相协调。因此，在比选方案时需要考虑到

立交设计的相关参数，如主线车道、匝道、引道等的长度和宽度、转向半

径等，以保证高速公路互通立交的通行安全和效率。

其次，高速公路互通立交方案的比选也应注重经济性。由于高速公路

互通立交的建设涉及到大量的人力、物力和财力投入，因此在比选方案时

应权衡建设成本和效益。一方面，要合理控制建设成本，减少浪费，实现

资源的最大化利用；另一方面，要确保高速公路互通立交的使用寿命和运

营效益，从长远来看，最大化满足交通需求。

此外，高速公路互通立交方案的比选还应注重环境保护。在设计和建

设过程中，应充分考虑立交工程对环境的影响，尽量减少对周边自然环境

的破坏。比如，可以采用绿化景观设计，以减少景观带对周边区域的遮挡；还可以通过合理布局，控制排放物的扩散，减少对空气和水质的污染。通

过这些方式，可以提高高速公路互通立交的建设质量，同时保护好现有的

生态环境。

最后，高速公路互通立交方案的比选还应注重交通的便利性和安全性。互通立交的设计应能够快速、顺畅地引导交通流动，提高交通效率，减少

交通事故的发生。为此，可以在方案比选中将交通流量、交通系统的集成

道路互通立交方案探讨刘衍标

发布时间：2023-05-07T07:38:53.089Z 来源：《工程管理前沿》2023年5期作者：刘衍标

[导读] 互通立交是一种具有连续流特性的交通工程设施，承担了公路网内交通流的转向功能，在提升高速公路服务能力方面，互通立交发挥了重要作用。

山东东泰工程咨询有限公司

摘要：互通立交是一种具有连续流特性的交通工程设施，承担了公路网内交通流的转向功能，在提升高速公路服务能力方面，互通立交发挥了重要作用。

关键词：互通立交适应性

1.背景：

互通立交对于构成道路交通网具有非常重要的作用，当今在道路建设中，大量的互通立交被修建了出来。然而，部分互通立交投入使用之后，其使用功能并不一定能达到预期的使用要求。由于互通立交是道路交通网络的中关键点，在其不能满足交通需求的情况下有时还会变为道路交通网中的瓶颈部位，引起周边道路连锁反应发生大面积拥堵尤其在互通立交的匝道出入口部位，出现长时间的交通延误。此外，也有一些地方，虽然把平交的路口改建为互通立交，较少了交通冲突点，然而该区域的安全水平，并没有很大程度上的改观，依然经常发生交通事故。

2.立交适应性理论

2.1适应性的概念最早源于生物学，是达尔文生物进化轮中提出的一种适者生存理论中包含的，指通过生物的遗传组成赋予生物的生存潜能，原属于生态学术语体现出的是机体自身和自身所处环境之间关系的相互协调。从定义上可以看出，适应性具有双重的意义，即静态性和动态性两个方面[1]，其适应性是指在某个特定时期时，机体能够适应当前的各项外界要求，自身的发展与其相匹配；动态性定义是以发展的眼光来看待机体与环境的关系，指假如外在的条件以及环境出现了改变，机体自身也可以适时改变自身以适应改变后的外在条件以及环境。

高速公路互通式立交规划及设计原则

一
通工程安全设施的设计。
（）４总体经济。在总体经济方面，要力求工程造价与需养护费用的适度、经济合理的要求。在匝道类型选择和互通式立交的布置方案方面需要结合我国实际情况，考虑当地实际地形限制，尽量减少拆迁与征地。同时还需要降低营运费用，尽量使匝道直接，减少运行里程。
行进一步比较。
怎样将各条特定的匝道组合成既满足功能要求又符合审美需求、技术上又合理可行的有机的统一体，工图设计阶是施段总体设计的首要任务。
２工程可行性研究阶段交叉口是道路系统的重要组成部分，同时是交通的咽喉。由于相交道路上的各种车辆汇集在交叉口，在转向其他道路时，这些车辆与车辆之间相互干扰，既造成交通阻滞降低行车速度，又易发生交通事故。高速公路要求对出人口全部控制是设置互通式立交的一个依据。（）１消除拥挤。两条运输繁忙的公路的交叉点通行能力不足将导致交通迟延和增加营运费用。因此，以提高通行能力来消除道路拥挤是设置互通式立交的依据。（）２消除事故。平面交叉口中由于车辆交叉行驶时要产生冲突，以易发生交通事故，所甚至在某些交叉点即使在
５结语
（）２根据交通量和当地客观条件初步考虑几个可能的

基于互通式立交的交通网络优化设计研究

导言

随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，交通拥堵问题日益突出。为了解决交通堵塞、提升路网通行能力，互通式立交成为一种常

见的交通设计方案。本文将探讨基于互通式立交的交通网络优化设计，分析其特点、优势，并介绍优化设计的方法和应用案例。

1. 互通式立交的特点

互通式立交是一种通过将高速公路与主干道、次干道等交叉路口相

连实现快速通行的交通设计方案。其特点主要包括以下几个方面：

1.1 无红绿灯控制

相较于传统交叉路口的红绿灯控制，互通式立交采用匝道的形式，

交叉路口无需停车等待信号灯，提高了交通的通行效率。

1.2 车辆通行更加流畅

互通式立交通过匝道的设置，实现了车辆在不同快慢车道之间的自

由换道，减少了车辆的停顿等待时间，优化了交通流的分配和通行效率。

1.3 安全性高

互通式立交通过特定的地形和结构设计，避免了车辆的交叉冲突，

减少了交通事故的发生概率，提升了道路的安全性。

2. 交通网络优化设计方法

为了进一步提升互通式立交的交通效果，可以通过以下几种方法进行交通网络的优化设计。

2.1 匝道设计

互通式立交的匝道设计是关键的优化环节之一。通过合理设置匝道的长度、宽度和坡度等参数，可以实现车辆的快速换道和加速减速，提高交通的通行能力。

2.2 路网规划

在进行交通网络优化设计时，需要考虑整个路网中各个交叉口和匝道之间的联系和相互作用。通过合理规划交通流的流向和分配，减少拥堵点和瓶颈，改善整体的交通流畅度。

2.3 信号灯控制

尽管互通式立交无需依靠红绿灯进行控制，但某些具有特定功能的信号灯设置仍然可以起到优化效果。比如，可以通过设置可变信号灯控制车辆进入互通式立交的匝道，实现优先通行，提高交通效率。

2019年高速公路互通立交的规划.doc

高速公路互通立交的规划

1．1高速公路互通立交的形式

我省修建的高速公路全部是收费公路，互通立交的型式也是收费式立交，可设计成喇叭型、苜蓿叶型和半定向T型。苜蓿叶型互通立交适合于两条高速公路丁字相交，半定向T型适合于受地形限制的互通位置，而高速公路与其它公路相交则大部分采用喇叭型，这样保证了一条高速公路上互通立交型式的统一性。具体是选择A型喇叭互通立交，还是B型喇叭互通立交，要根据交通量和地形来确定。主要匝道(即对向行驶匝道)在一、三象限的A型喇叭互通立交与主要匝道在二、四象限的B型喇叭互通立交解决的交通量一样，这样可根据地形，综合考虑跨线桥的长度及排水情况，来确定是选择采用前者还是后者，以达到建造跨线桥梁短，排水防护工程少，经济美观的目的。

1．2车道平衡原理

修建双车道匝道的互通立交分、合流处，应保持基本车道数的连续性，并应维持车道数的平衡，必须增设辅助车道。辅助车道长度在分流端为1000米，最小为600米；在合流端为600米，对主线采用分期实施的高速公路，辅助车道也可采用分期实施，以减少前期工程的投资。

2高速公路互通立交的设计

2．1互通立交范围内对高速公路的要求

互通立交范围内对高速公路主线的技术指标有一定要求，这一点往往被设计者所忽视，这样高速公路设计者就要考虑互通立交处的技术指标，以满足设置互通立交的基本要求

2．2交通量的计算

交通量根据OD调查进行交通分配预测年平均日交通量(AADT)，设计小时交通量(DHV)采用远景年度一年中的第30位小时交通量(30HV)，用下列公式计算出入口的设计小时交通量(DHV)：

互通式立交的设计与规划原则分析

互通式立交的设计与规划原则分析立交是城市道路交叉口的一种解决方案，其中互通式立交更是一种

高效且安全的设计。本文将分析互通式立交的设计与规划原则，探讨

其在交通规划中的应用。

一、互通式立交的定义与分类

互通式立交是指在道路交叉口，通过立交桥或隧道等结构将高速公路、快速路与主要交叉道路相互连接，实现无信号交叉的交通流动。

根据不同的设计需求和交通流量，互通式立交可以进一步分为半方互

通式、全方互通式以及其他形式的设计。

二、互通式立交的设计原则

1. 交通流分离原则

互通式立交的设计应该能够将不同等级道路的交通流分开，确保交

叉口的通行效率。主线车道和匝道之间应该有足够的车道数目，以容

纳交通流量的增长。此外，进出口匝道的长度和坡度也需要合理设计，以确保车辆在匝道上的平稳转弯和加减速。

2. 安全原则

互通式立交的设计必须注重安全性。建立明确的标志标线系统，并

配备合适的交通信号设备，以提供准确的引导和警示。此外，在设计

过程中还需要考虑相应的安全设施，如防撞护栏、照明设施等，保障

行人和车辆的安全。

3. 通行效率原则

互通式立交的设计旨在提高交通的通畅性和效率。因此，在规划和设计中应充分考虑交通流量的分配、交叉流量的冲突减少以及交叉口的容纳能力。在设计中采用流线型的布局，减少转向的冲突，提高交叉口的通行能力。

4. 可持续发展原则

互通式立交的设计应该与城市的可持续发展目标相一致。在规划与设计过程中，需要注重节能减排、环境友好等方面的考虑。例如，通过合理的绿化设计和渗水措施，减少对周边环境的影响。

三、互通式立交的规划原则

互通立交设计中的选型和变速车道设计分析

一、前言

互通立体交叉作为一种交通设施，是道路交叉的一种常见形式，可以实现不同方向车辆的合理有序的转换。建成后在整條公路中所发挥的作用是显而易见的，其设计的合理与否整个城市的交通起着至关重要的作用。

二、互通立交的形式

1.半定向半苜蓿叶形立交

半定向半苜蓿叶形立交的布置形式：立交中1个左转匝道或者2个左转匝道选择环形匝道，其他左转匝道选择定向匝道，立交平面呈现半苜蓿叶形态。这一立交左转环形匝道不是在任何一个象限内都可以进行任意布置，而需根据转向交通量来定；半定向半苜蓿叶形立交的通行功能非常强大，在转向交通中具有主流方向的节点中非常适用，外形美观、对称，但是需要花费的资金成本较高。

2.全苜蓿叶形立交

全苜蓿叶形立交的布置形式：立交4个左转匝道中，每一个左转匝道均采取环形匝道，4个右转匝道与相交路连接在一起，立交平面呈现苜蓿叶形态。全苜蓿叶形立交的造价比较低，外形对称、美观，景观效果比较好，但是需要占据较大的面积，适合在没有任何用地限制、施工面积大的立交工程项目中应用。

3.Y形立交

Y形立交的布置形式：2个左转匝道中，每一个左转匝道全部选用定向匝道，然后分别进出主线，立交平面呈现Y形。Y形立交适合在高等级道路向交通流量非常大的T性路口转向中应用，若是碰到十字节点，则可以选用双Y形立交。

4.喇叭形立交

喇叭形立交的布置形式：立交左转匝道，主要选取环形匝道进出主线，立交平面呈现喇叭形态。喇叭形立交主要适用于一般互通立交且各转向交通量都相对较少的情况。喇叭形互通立交主要有两种形式，即A形式与B形式。在选取A 形喇叭与B形喇叭的过程中，应当根据地形、交通量等相关因素进行确定。在条件允许的情况下，尽量选择A形喇叭。相比B喇叭，A喇叭的优点是利用大

高速公路互通式立交设计要点分析与探讨

摘要互通式立交是高速公路网中交通流转换的重要设施，是高速公路设计中的重要控制点。通过近几年对高速公路互通式立交设计实践的总结，对高速公路互通设计的几个要点进行分析与探讨。

关键词高速公路；互通式立交；设计要点

互通式立体交叉是高速公路不可缺少的组成部分，通过设置互通式立交达到干线公路间交通量的集散与转换的目的。互通式立体交叉具有技术复杂、形式多样、占地大、造价高等特点，是高速公路的规划重点和设计难点。在互通立交设计中互通的位置选择、型式选择及平纵技术指标的选用等对互通式立交服务功能影响较大，互通设计的成败同时直接影响高速公路主线的交通安全和服务水平。

1 互通立交的位置的选择

互通式立交位置选择应根据被交公路的等级、规划路网中的作用、拟建公路的服务功能、互通式立交的合理间距、互通区的地形条件等因素来确定。同时要注重以下几个方面因素。

1.1规划路网中相交节点位置

互通立交是高速公路路网中交通转换的重要设施，在路网规划中的重要节点、高速公路与沿线主要道路的相交点等位置应布设互通立交，以便对沿线交通流的组织和服务。

1.2被交道路的条件

互通范围主线的交通量需要与被交道路进行转换，匝道与被交道路相交位置宜选择被交道路平纵指标较高的路段。如需设置互通连接线的互通，连接线的路线线形也对互通的位置起到很大的决定性作用。

1.3互通范围的地质与地形条件

互通场地一般占地规模较大，互通选址尽量避开不良地质地带，同时选择适于互通展线的地形，拆迁量较少的区域布设，控制好互通的工程规模。

互通式立交方案设计与比选

摘要本文以位于X项目——位于Z市东部地区东绕城公路与J东路的交叉处为例，介绍了变异苜蓿叶形、涡轮形、蝶形以及风车型四种互通式立交方案，并对四种方案进行优缺点分析及综合评价，最终确定推荐方案，以期为类似项目提供参考依据。

关键词互通式立交；设计方案；方案比选

1 项目背景

X项目位于Z市东绕城公路与J东路的交叉处，为东部地区的重要交通节点，也是Z市“环行加放射”式路网的重要组成部分，该节点西侧为行政办公区及客运专线，商业办公、居住区较为密集；东侧为高校集聚区，在校学生较多；南侧是在建的Z市综合交通枢纽（包括铁路新客站）。该节点位于以上三个组团的中心位置，机动车、非机动车、行人交通需求很大。J东路是一条集散型交通主干道，在CBD到高速公路之间与多条城市主干路、次干路及支路相交，是连接Z市与周边城市的重要客运通道。本项目的建设，对于完善Z市城市主骨架网络，构筑城市快速交通系统，改善旅游和投资环境，拉动Z市经济增长，加快Z市城市化进程等具有十分重要的意义。

2 立交初步设计方案

根据周边控制因素及项目实施难易程度，方案设计初期通过对可能实施的方案进行优化和比选，根据互通形式初步拟定变异苜蓿叶形、涡轮形、蝶形以及风车型互通式立交四种方案：

1）变异苜蓿叶形方案

该方案通过对在建、已建铁路和Z市铁路新客站等周边道路调查的基础上，立交布置采用轴对称的变异苜蓿叶形式。考虑到立交节点距Z市内两大客运专线距离较近，方案一由南向西方向和由西向北的半定向匝道改为内环匝道，立交工程规模减小，增加了Z市铁路新客站S匝道至东绕城公路出口匝道的间距，改善金水路出口匝道的平面指标和出口匝道识别视距。

互通立交施工及保通方案

互通区

施工技术及保通方案

第一章工程概述- 1 -

第二章程堂互通区施工方案- 3 - 第三章程堂互通区保通方案- 5 - 第四章保通措施- 8 -

第五章交通标志设置方案- 9 -

第六章应急措施及应急预案- 11 - 第七章信息宣传- 13 -

互通区施工技术及保通方案

第一章工程概述

一、工程简介

该互通区主线桩号为K42+775～K43+710。本互通区的主要功能为巩登高速衔接禹登高速，同时与郑少高速相连。其中,与郑少高速相交桩号为北幅NK49+520～NK49+762，南幅NK50+O80～NK50+700.共牵涉郑少洛高速公路里程范围NK49+520～NK50+700,共长1180m。

本互通区七道涵洞通道,一座天桥。挖方量为55万立方米，填方为2.79万立方米，除调出利用和本桩利用外，弃方约33万立方米。其中

1．主线K42+775~K43+710段挖方16161M3`。

2．郑少洛高速NK49+520～NK50+800和NK50+080～NK50+700段挖方共18536M3，填方共7241M3

3.A匝道:a。挖方42581M3b.填方15470M3

4。B匝道：挖方196273M3

5.C匝道：挖方48488M3

6。D匝道：挖方148477M3

7。E匝道：:挖方52019M3

8。三角透视区坡面修整:挖方27941M3

焦桐高速巩登段连接禹登段、郑少高速程堂互通区结构物工程一览表

二、组织机构

为保障焦桐高速公路巩登段连接禹登段、郑少高速程堂互通区施工期间的道路安全畅通，成立保通领导小组。

组长：

高速公路互通式立交选型

在高速公路的建设过程中，怎样才能使高速公路的功能最大限形、环形、和定向型。度的得到发挥，怎样才能使高速公路融人周边环境与大自然协调，３互通式立交选型的基本原则是高速公路设计者所面临必须解决的问题，只有解决了这些问题才般应按如下原则选定： ① 两条干线或功能类似的高速公路相能使高速公路更实用，更优美。因此在高速公路建设中，设计和选型交时，应采用设计速度较高的能使转弯车流保持良好自由流的各种就显得至关重要。直连式匝道；非干线公路间的枢纽互通式立体交叉宜用直连式。当１高速公路互通式立体交叉设计分析左转弯交通量较小时，可采用含设计速度较低的直连式（或半直连时至目前，在世界的高速公路历史上互通立交多如牛毛，但是式）匝道，或部分环形匝道的涡轮形（或混合式）。 ②高速公路与一级究其基本型式通常就是喇叭形、菱形、环型这几种型式。在高速公路公路相交或两条一级公路相交时，可采用混合式立交。当转弯交通建设中，其他互通立交型式也是由着几种衍生出来的。一般情况下，量不大且不致因交织困难而干扰直行车流时，允许在较次要公路的互通立交可以按照相交的条数来进行区分如：三路交叉、四路交叉方设置相邻象限的环形匝道。③两条一级公路相交时，宜采用有以及多路交叉。附加右转弯的部分苜蓿叶形、苜蓿叶形、环形或混合式。 ④高速公路１．１互通式立体交叉的设计交通量与通行能力与一级公路或交通量大的二级公路相交，而且需设置收费站的情况在高速公路的建造设计中，设置互通式立体交叉的主要目的是下，宜采用双喇叭立交。 ⑤高速公路与交通量小的二级公路相交时，为了提升交叉路口的通行能力，降低交叉是对交通的一系列干扰，宜采用在被交公路上设置平面交叉的旁置式单喇叭形、半苜蓿叶形进而是道路交叉处能够安全快速的通行。立交。匝道上不设收费时，宜采用菱形立交。 ⑥一级公路与二、三、四１．２互通式立交设计车速级公路相交，因交通转换而设置互通式立体交叉时，宜采用菱形、部在建设高速公路时，需要对车速进行理论性的设计。在我国对分苜蓿叶形。在特殊情况下，也可采用单象限形。 ⑦ 因地形有利而设可采用匝道布置简单的单象限形或菱形。⑧路设计车速的参考就是，如果天气情况良好，交通流量不大，且路面平互通式立体交叉时，整的情况下，技术水平一般的驾驶人员在道路受限制的路段能舒适网密度较高的地区，可利用路网结点转换交通时，可将某些立体交驾驶的最大速度。但是设计车速仅仅是理论上的车速，而在公路上叉设计成仅为部分交通转换提供往返匝道的非全互通的立体交叉。４匝道平面线形设计注意事项实际车速约为理论车速的１．２５倍。１．３互通式立交的匝道设计４．１在对匝道平面进行设计时，应该满足行车的舒适度以及安高速公路的建设中，匝道设计不能按照固定的车速来控制匝道全性，在对互通匝道进行线型布设时，某些线形要素通常不能满足的设计指标。由于汽车在行驶的过程中速度并不是固定的，如果按布设的需要，在汽车的行驶过程中，必须保证驾驶员舒适、安全的行照固定的车速进行设计，将会导致匝道无法满足汽车安全、舒适、畅车。线形要素的长短还必须考虑超高渐变长度合适、行驶时间不能通的要求。在高速公路设计中，匝道设计车速和公路主线设计车速太短这些方面，一般不小于３Ｓ行程。对匝道任何一种线形要素的曲在实际应用中是有区别的。公路主线设计车速是用来衡量整条路线线长度均应大于３ｓ行程。对于反向曲线的两个回旋线（Ａ值）径向等级的指标，从而为汽车提供整条线路的舒适安全的行驶。而匝道相接的Ｓ型曲线，对于匝道两边圆曲线半径相差较大时（例如单喇的主要作用是保证车辆在行驶中安全的转弯，因此匝道的设计车速叭环圈匝道与流出匝道（Ａ型）或流入匝道（Ｂ型）相接时），两个回必须充分考虑其与道路的连接顺畅，同时也要满足匝道本身设计的旋线的Ａ值相差较大或Ｌ（长度）相差较大，如按照旧规范（路线设安全、经济、实用。因此匝道设计车速不能仅仅用一个速度来进行控计规范ＪＴＪ０１１－９４），两个回旋线参数宜相等，不等时其比值宜小于制。１．５的规定，满足Ａ值条件后导致两个回旋线的长度相差较大，一侧１．４互通式立交的变速车道设计的回旋线长度偏短。而同样在规范的路线部分中对一般主线的要求．０，这样匝道的线形要求比主线还要变速车道的横断面由左侧路缘带（与主线车道共用）、车道、右是两个回旋线Ａ值之比小于２路肩（含右侧路缘带）组成。变速车道分为直接式和平行式，路线规高，这一点是不合理的。应按主线要求控制匝道，这一点在新路线规范规定：变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜范（公路路线设计规范ＪＴＧＤ２０ — ２００６）中，已调整过来。４．２在高速公路互通式立交设计中，减速车道接环圈匝道的设采用平行式。变速车道为双车道时，加、减速车道均应采用直接式。计在总设计中占有很重要的地位。由于环圈匝道在互通式立交中设对直接式减速车道传统的做法是从主线外侧行车道中心，用同计车速比较低、平纵线形也不高的匝道，在车辆从主线流出时，很容于主线线形（一般情况）以１／１７．５～１／２５流出角向外流出，为限制车易造成驾驶员的仓促减速，极易引发交通事故。这也是为什么在实辆的速度起到了一些作用。互通式立交变速车道设计的优点在于外际设计过程中常常会舍弃Ｂ型单喇叭互通设计的原因。形美观，并且与车辆的行驶轨迹相符，但是它也存在着一些缺陷，比结束语总而言之，高速公路互通式立交选型设计应该对交通、经济、社如在驾驶员驾驶过程中很难辨认出其流出的位置，而且在设计互通式立交的过程中减速车道长度很难控制。在目前的设计方案中，经会以及自然条件等因素进行综合全面的考虑、分析。进而设计出最常是通常是直接加快外车道的宽度，并且从车道中心以一定的角度好的立交型式，为高速公路Ｊ颐利圆满的施工打下良好的基础。流出。这种互通式立交的设计使得驾驶员更容易找到流出位置，对减速车道长度也更好控制。

优化高速公路互通立交设计的策略探讨

摘要：在高速公路互通立交的设计中，应依据具体的设计原理和具体的项目要求，以保证其最终的设计结果，同时应根据高速公路整体剖面的构造和方向，结合变速车道、端部设计、匝道布置、桥梁布孔等细节设计，以适应未来高速公路的实际使用要求。本文首先简要叙述了高速公路互通立交布设基本要求，随后详细描述了高速公路互通立交设计策略，以供相关人士交流参考。

关键词：高速公路；互通立交；策略探讨

引言：

由于我国目前的经济发展速度越来越快，城市道路建设的要求越来越高，道路规划不仅要考虑新建道路和现有高速公路的扩建，还要考虑到城市道路建设的需要。立交工程是高速公路的枢纽，其对高速公路的辐射效应起着举足轻重的作用，然而由于设计周期、资金等诸多原因，其设计必须结合多方面综合考量，并结合立交规模、单体造价、占用面积用地等特点，进行设计。

一、互通立交布设基本要求

（一）布设原则

在高速公路互通立交的设计中，转弯流量是其最基础的影响因素，因此，在交通规划中，必须通过对其流量的计算和分析，来决定互通设计的类型、大小及合理的进行设计规范选择。路口的车流量大小，决定了路口的布置和主要的匝道的设置，同时也要考虑到高速公路的两头，保证高速公路的路口交叉满足高速公路的规划，同时保证道路的畅通。

（二）既有高速公路预扩容方案

高速公路的互通立交设计可以与高速公路扩建相联系，在此基础上增设一条新的车道，设计一条交叉式的交叉路口。在高速公路互通立交设计时，需要结合

资金、设计方案和周边条件等方面考虑，采取一侧加宽和两侧加宽的方案，即一