某某大桥0#块首件工程施工总结
涧河特大桥0号块支架设计
表 １ 杆端 位 移 值 （ ） 一
单元码
ｌ ２
７号墩 ， 设计为空心桥墩 。０号块长 １ 中心高度 ５１， ０ｍ， ３箱梁顶宽 １
ｌ． ， ２ ４Ｉ 底宽 ６ ４１， ｎ ． ３ 梁体混凝 土采用 Ｃ ０钢筋混凝 土 ， 段梁 １ ５ ０号
体 积 设 计 为 ２７ ７ｍ ， ５ ． 牛腿 部位 （ ．５ｍ 范 围 ） 凝 土 ５ ． ３ ２ 混 ９ ２ｍ 。
杆端 １ 水平位移 ｕ 竖直位移
Ｏ ０ ０∞ ００ ０ ０
杆端 ２ 转角 水平位移 ｕ 竖直位 移 转角
０ ０ ０ ｏ ００ ０． ０ ０ ０ — ０ ６ ４ ０ ０ ｏ ０ Ｏ ｏ０ ０ ０ —０ ０ ０２ ８２ ．０ ０ ０ ０ ０ Ｏ ００ ０ ０ ｌ２ ５６ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ． ０ ０ ０ ． ０ ５ ９ Ｏ ０ ０ ０Ｉ ０ 一 ０ ５ ． ０ ［】 ０ Ｏ ０ ０２ ８凹 ０ ０ ０ ｏｏ ０ １ １ Ｏ ０ ０ ｏ ０ ０ Ｏ． ０ ０ ｏ ０ ０ ０ ０） ／ ０ ０ ｏ ０ ０
涧 河 特 大 桥 ０ 号 块 支 架 设 计
李 晓 亮
摘 要： 通过对涧河特大桥 ０号块结构的分析 ， ０号块 施工托架设计及验算进行 了较为详细 的论 述， 算结果表 明： 就 验 支 架设计满足施工要求 ， 以使用 ， 而解决 了高墩 ０号块施工难题。 可 进 关键 词 ： 连续梁 ， ０号块施工托架 ， 设计 ， 验算
３ １ ２ 活 载 ． ．
一
图 ２ 牛 腿 受 力 模型
最大弯矩近似计算 ：
ｇ… ＝４ ． Ｎ ‘ ５ ６ｋ ｍ。
施 工 荷 载 ：． ４ ． ２ ５× ０ ３＝１０ ７ Ｎ： ０ ．５ｋ
某特大桥0号块三角托架计算书(全面,实用)汇总
xx特大桥0#块托架算单一、概况xx高铁xx特大桥2106#～2012#为（48+5×80+48）的连续梁，截面形式为单箱单室，由墩向跨中截面逐渐变小，采用托架和墩梁固结的方案进行0#块施工， 0#块单侧悬臂长度为3.61米， 0#块单侧悬臂重量为203.3吨，加上施工荷载，0#块单侧悬臂总重量为1.3×203.3=264.3吨，0#块托架为三角托架形式，由型钢组焊而成，混凝土浇注时，混凝土荷载及施工荷载首先传给调坡支架，再传给三角托架，最后由预埋件传给墩身混凝土，现分别验算各构件受力是否满足要求。
图（1）托架立面及侧面布置图二、荷载由托架设计图可知，0#块单侧悬臂梁体自重及施工荷载由4组底模横梁传到设在其下的2片调坡支架上。
底模横梁受力简图如下图受示。
经过计算，1R 占总荷载的25.7%，2R 占总荷载的27.2%，3R 占总荷载的29.1%，4R 占总荷载的18.0%，故单片调坡支架上受到的节点荷载分别为：1264.30.50.25733.96R t =⨯⨯=， 2264.30.50.27235.94R t =⨯⨯= 3264.30.50.29138.46R t =⨯⨯=， 4264.30.50.18023.79R t =⨯⨯=底模横梁受力示意图三、 调坡支架验算调坡支架由[16a 和[8两种型钢焊接而成， 其中支撑杆最长为810mm，81012.962.77L i λ===，查表得0.9ϕ=，则[]0.987140.432859.8F A ϕσ==⨯⨯= 吨，由底模横梁传递过来的荷载如下图所示传递给调坡支架，其中cos i i S R θ=⨯，11cos8.133.62S R =⨯=，22cos8.135.58S R =⨯=，33cos8.138.08S R =⨯=，44cos8.123.55S R =⨯=，用midas 建立支架实际受力模型。
支撑杆截面参数表调坡支架受力示意图调坡支架受力模型1、调坡支架下各支点反力2、轴向应力（支撑杆及斜杆）杆件轴力图（单位：tonf）由上图可知，斜杆轴力很小，支撑杆最大轴力为33.6吨小于容许荷载59.8吨，满足要求。
特大桥0#块施工技术方案
2.5
配合比 准备工作
混凝土施工
拌合 输送 浇注
配合比：采用经业主监理批复的配合比。
2.5
配合比 准备工作
混凝土施工
拌合 输送 浇注
(1)节段分层浇筑混凝土部分，砼结合面应仔细凿毛，清洗干净，使水平施工缝符 合规范要求。 (2)混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋间距、钢筋保护层、预埋件、构件轮廓几何 尺寸等作认真检查，报监理批准后方可浇筑。 (3)浇筑前，对材料（水泥、石子、砂）及各岗位的人员、机械的备用一一落实。。 混凝土在拌和过程中，严格控制混凝土的仓位的配合比和坍落度。坍落度18~20 时混凝土才能入仓。 (4)混凝土采用泵送运输，输送泵管安装必须牢固，要求泵送时泵管不左右摆动及 上下晃动，并减少输送泵管的弯头，减小输送中的阻力和输送能量损失。 (5)尽量减小堵头板的的槽口，换掉已变形及拼装不严密的钢模板，保证不漏浆。 (6)所有块段下料点要求均匀布置。腹板顺桥向2米设置一段串筒作为下料点，串 筒设置角度以减缓下料速度。
2.4.3 保护层
绑扎钢筋时，应按设计规定留足保护层，留设保护层采用 同标号的预制砼垫块，垫块密度纵横向间距不大于100cm， 垫块支垫在最下层或外层钢筋上。
2.4
0号段钢筋预制安装
0#块 钢筋复杂， 且竖向预 应力高达 11米， 需要在0# 块设置劲 性骨架。
2.4
0号段钢筋预制安装
0#块 钢筋复杂， 且竖向预 应力高达 11米， 需要在0# 块设置劲 性骨架。
横向预应力筋 及各种预埋件
2.2施工支架平台
2.2.1支架设计施工总说明
墩身 施工 预埋 钢箱 等预 埋件
安装 双拼 槽 40c 三角 托架
焊接 墩中 钢板 牛腿
安装 双拼 工25 卸荷 块
东海大桥
东海大桥简介东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。
大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。
东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余万标准集装箱，设计基准期为100年。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。
大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。
全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。
按施工工艺特点，大桥可分为:路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。
东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在：建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。
东海大桥自2002年4月开工，经过三年半的紧张建设，于2005年12月，与洋山深水港一期码头同期投入运行。
某大桥主桥0#块托架结构计算实例
某大桥主桥0#块托架结构计算实例摘要：以某高速公路大桥为工程依托，从钢管桩承载力、纵向分配梁受力、施工抗倾覆稳定性等三个方面对主桥0#块托架结构进行计算分析，认为采用墩梁临时固结和钢管桩托架等加固方式，可以保证主桥0#块的施工安全和悬浇阶段的抗倾覆稳定性。
关键词：某大桥；钢管桩；纵向分配梁；抗倾覆稳定引言随着国民经济的快速发展，公路桥梁的跨径越来越大，对于连续梁连续钢构桥梁，目前主要采用挂篮悬浇法施工。
在挂篮悬臂浇筑施工过程中，主桥0#块的施工安全是重中之重。
因此，在0#块施工中，采用可靠的加固和支撑措施，并采用合理的计算方法进行安全性验算，是非常有必要的。
本文依托京港澳国家高速公路长沙连接线浏阳河大桥工程，从钢管桩承载力、纵向分配梁受力、施工抗倾覆稳定性等三个方面对主桥0#块托架结构进行了计算分析与安全性评估，计算实例可供业内借鉴与参考。
1、工程案例某一座特大桥，主桥为变高连续梁桥，桥跨布置为（58+96+96+96+58）m，6#墩正交，7#、8#、9#墩斜交，夹角20°，节段混凝土55.2m3～67.6m3。
0#块托架拟采用钢管桩支架。
0#块支架支撑采用钢管桩支架，中间抵抗倾覆钢管桩采用φ700δ8，两侧支撑钢管桩采用φ530δ6。
钢管桩之间和钢管桩墩柱之间采用［20槽连接。
墩身位置底模和内模采用优质竹胶板模，其他位置底模和侧模采用定型钢模。
为抵抗施工不平衡弯矩，采用墩梁临时固结和钢管桩支撑相结合的办法，不平衡弯矩按最远端不平衡重200kN进行控制，合拢完成之后依次解除临时固结，实现体系转换。
主跨箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑，0号梁段长12m，其余1-12号梁分段长为7x300+5x400cm，边跨、次边跨、中跨合拢段都为2m，边跨现浇段长10m。
0号梁段和边跨现浇段采用钢管桩支架现浇施工，主跨T构采用对称挂篮悬臂现浇施工，悬浇最重梁段为1794KN。
全桥合拢顺序为：先合拢两个边跨，接着合拢次边跨，最后合拢中跨。
叉河大桥0#块箱梁托架设计验算
ａ ｄｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｑ ａｉ ，Ｏ ｅｐ ｒ ＃ ｂ ｃ ｅ ｉ ｈ ｃ ｏ ｒ ｃ ｅ． ｎ ｏ ｓｒ ｃｉ ｕ ｌ ｙ ｎ ｔ ｉ ｏ ｔ ｈ ｅ ０ ｌ ｋｄ ｓ ｎ ｃ ｅｋ ｂ ｘ ｂ ａｋ ｔ ｏ ｇ
Ｋ ｅ ｗｏ ｄ ： ｙ ｒ ｓ ０＃ ｂｏ ｋ Ｂ ａｋ ｔ Ｄｅ ｉｎｃ ｌｕ ａｉｎ ｌｃ ｒ ｃ ｅ ｓｇ ａｃ ｌｔｏ
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。 。
３ ｃ 两 侧 翼 缘 板 宽 度 分 别 为 ２ ８ ５ 与 两 ０ｍ， ．６ｍ ２６ ５ 桥墩与箱底 同宽 ， ． ８ｍ， 墩高 ４ ～ ５ｍ， ＃块箱 梁 高度 为 ４ ２ ０
７５ ０ ． ｍ， ＃块 箱 梁 长 １． ｍ， 向两 侧 各 悬 出 ２ ５ ６０ 纵 ． ｍ。
工 三 角 型 托 架 ， 图 １ 图 ２ 见 、 。
Ｉ 一
Ⅱ 一
主跨跨径为（ ５ ３ ＋７ ） 主桥箱梁结 构为单箱单室 ， ７ ＋１０ ５ｍ， 主墩 中心处箱梁高 ７ ５ ． ｍ。主跨中心箱粱高 ２ ６ 箱梁中心高度依 ．ｍ，
１ ８ 抛 物 线 变 化 （． ｍ－ ２ ６ 。 箱 梁 共 分 ｌ 节 段 ， 中 ．次 ７５ － ． ｍ） ６个 其 最 大 悬 浇 重量 １ ０９ ， 浇 段 最 大 悬 臂 长 ５ ．ｍ。Ｔ 构 每 节 段 ４ ． ｔ悬 ８５ 均 为 三 向 预应 力 结 构 ， 中 纵 向 、 向均 采 用 ＡＳ Ｍ一 １６ 其 横 Ｔ ８ ０型
Ａｂｓｒ ｃ ： ａ ｅｂ ｉｇ ｏ ｒ ｓｒ ｓｅ ｏ ｃｅｅｃ ｎ ｉｕ ｕ ｏ ｉ ｅ ｔａ ｔ Ｃｈ ｈ ｒ ｅｆ ｒｐｅ ｔｅｓ ｄ ｃ ｎ ｒｔ ｏ ｔ ｏ ｓｂ ｘ ｇｒ ｒＴ— ｓ ａ ｅ ｓｒ ｃｕ ｅ Ｔｏ ｅ ｓ ｒ ｈ ａｅｙ ｏ ｏ ｓｒｃｉｎ ｄ ｎ ｄ ｈ ｐ ｔｕ ｔ ｒ ， ｎ ｕ ｅ ｔ ｅｓ ｆｔ ｆｃ ｎ ｔｕ ｔ ｏ
某某大桥燃气管道过桥管廊施工方案
某某大桥燃气管道过桥管廊施工方案一、项目概况大桥的燃气管道过桥管廊施工是为了将燃气供应引入市区，提供供燃气用户使用。
本方案的目标是确保施工的质量、安全和进度，并尽量减少对环境和交通的影响。
二、施工准备1.资源准备：准备足够的人力、机械和材料，确保施工能够按计划进行并完成。
2.施工设备：准备需要的土方机械、起重机械、输送机械和其他施工设备，并确保它们的正常运行和维护。
3.环境保护：设置施工现场围栏，限制外人进入施工区。
同时，制定垃圾分类处理措施，保持施工现场的整洁。
4.安全措施：负责人组织安全教育培训，并确保施工人员遵守安全规程。
施工期间，设置警示标志，确保交通畅通并避免意外事故的发生。
三、施工过程1.管道铺设：首先，选取合适的钢管进行铺设，必要时进行抗腐蚀处理。
根据设计要求，进行对齐、焊接和固定。
2.管道运输：将选取的钢管运输至工地，并进行检查，确保外观和规格符合质量要求。
3.管道连接：根据设计图纸和工程要求，进行管道连接，并进行密封处理，确保连接牢固。
4.管廊施工：在桥下建设管廊，为燃气管道提供保护。
首先进行桩基施工，然后进行支护结构的安装，最后进行混凝土浇筑。
5.管廊调试：在施工完成后，进行管廊的空气密封检测，确保无泄漏现象发生。
同时，对管道进行通气调试，确保管道正常工作并符合设计要求。
四、施工时间计划本施工方案总共分为以下几个阶段：1.施工准备阶段：包括资源准备、设备准备、环境保护和安全措施。
预计时间为2周。
2.管道铺设阶段：包括钢管选取、铺设、连接和密封处理。
预计时间为1个月。
3.管廊施工阶段：包括桩基施工、支护结构安装和混凝土浇筑。
预计时间为2个月。
4.管廊调试阶段：包括管廊空气密封检测和管道通气调试。
预计时间为2周。
五、质量和安全控制1.质量控制：严格按照设计要求进行施工，确保钢管的质量、连接的质量和管廊的施工质量。
同时，进行必要的检查和测试，确保施工达到设计和行业标准。
2.安全控制：组织安全教育和培训，确保施工人员了解和遵守安全规程。
港珠澳大桥：世界最长的跨海大桥_0
港珠澳大桥：世界最长的跨海大桥港珠澳大桥是一座连接粤港澳三地的大型跨海通道。
珠澳口岸人工岛１５日开建，标志着港珠澳大桥正式动工。
根据有关规划，港珠澳大桥不仅是世界最长的跨海大桥，而且是中国建设史上里程最长、投资最多，施工难度最大的跨海桥梁项目。
２０世纪８０年代以来，为加强香港与珠江西岸的联系，深化粤港澳合作，进一步推动三地优势互补共同发展，建设港珠澳大桥的建议由此产生。
２００３年７月，国家发展改革委与香港特别行政区政府共同委托研究机构完成了《香港与珠江西岸交通联系研究》，确定兴建港珠澳大桥。
２００９年１０月２８日，国务院常务会议批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。
港珠澳大桥全长４９．９６８公里，工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海、澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。
口岸采用“三地三检”模式分别由各方建设、各自独立管辖。
海中桥隧工程起自香港大屿山，经香港水域，穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工岛，全长约３５．６公里，主体工程采用桥隧组合方案，隧道两端各设置一个海中人工岛。
其中，６６８４米的海底隧道和人工岛部分的施工难度在世界上首屈一指。
根据国务院批准的可行性研究报告，港珠澳大桥施工工期约为６年。
工程全部投资估算为７２９．４亿元，三方共建的海中桥隧主体工程估算投资３４７．２亿元，采用政府还贷公路模式，资本金总额为１５７．３亿元，其中内地出资７０亿元，香港特区政府出资６７．５亿元，澳门特区政府出资１９．８亿元；资本金以外部分，由项目法人通过银行贷款解决。
港珠澳大桥建设还将突出多项“特色”。
大桥设计寿命为１２０年，用钢量相当于建１１个“鸟巢”，可以抗击８级地震、１６级大风。
由于大桥跨越珠江口敏感水域，施工中将对中华白海豚自然保护区等重点区域格外关注，比如控制施工噪音、控制海水的混浊度、控制施工船航速等。
工程计划单列５０００万元作为景观工程费，大桥“Ｙ”型设计和人工岛构筑力求美观，并将专门设置海景观赏平台和白海豚观赏区。
某特大桥0号块三角托架计算书(全面,实用)
xx特大桥0#块托架算单一、概况xx高铁xx特大桥2106#～2012#为（48+5×80+48）的连续梁，截面形式为单箱单室，由墩向跨中截面逐渐变小，采用托架和墩梁固结的方案进行0#块施工， 0#块单侧悬臂长度为3.61米， 0#块单侧悬臂重量为203.3吨，加上施工荷载，0#块单侧悬臂总重量为1.3×203.3=264.3吨，0#块托架为三角托架形式，由型钢组焊而成，混凝土浇注时，混凝土荷载及施工荷载首先传给调坡支架，再传给三角托架，最后由预埋件传给墩身混凝土，现分别验算各构件受力是否满足要求。
图（1）托架立面及侧面布置图二、荷载由托架设计图可知，0#块单侧悬臂梁体自重及施工荷载由4组底模横梁传到设在其下的2片调坡支架上。
底模横梁受力简图如下图受示。
经过计算，1R 占总荷载的25.7%，2R 占总荷载的27.2%，3R 占总荷载的29.1%，4R 占总荷载的18.0%，故单片调坡支架上受到的节点荷载分别为：1264.30.50.25733.96R t =⨯⨯=， 2264.30.50.27235.94R t =⨯⨯= 3264.30.50.29138.46R t =⨯⨯=， 4264.30.50.18023.79R t =⨯⨯=底模横梁受力示意图三、 调坡支架验算调坡支架由[16a 和[8两种型钢焊接而成， 其中支撑杆最长为810mm，81012.962.77L i λ===，查表得0.987ϕ=，则[]0.9871400.432859.8F A ϕσ==⨯⨯=吨，由底模横梁传递过来的荷载如下图所示传递给调坡支架，其中cos i i S R θ=⨯，11cos8.133.62S R =⨯=，22cos8.135.58S R =⨯=，33cos8.138.08S R =⨯=，44cos8.123.55S R =⨯=，用midas 建立支架实际受力模型。
支撑杆截面参数表调坡支架受力示意图调坡支架受力模型1、调坡支架下各支点反力2、轴向应力（支撑杆及斜杆）杆件轴力图（单位：tonf）由上图可知，斜杆轴力很小，支撑杆最大轴力为33.6吨小于容许荷载59.8吨，满足要求。
某某高速公路某某某大桥20米混凝土小箱梁(空心板)加荷载试验方案
《混凝土小箱梁加固荷载试验研究》某某高速某某某大桥20米混凝土小箱梁加固荷载试验方案某某某大桥小箱梁加固荷载试验分析课题组2010年9月目录一、工程概况................................................................................................... - 0 -二、试验目的................................................................................................... - 0 -三、试验依据................................................................................................... - 0 -四、试验内容................................................................................................... - 1 -五、投入的仪器、设备................................................................................... - 1 -六、试验检测方案........................................................................................... - 2 -6.1 预制板裂缝检测................................................................................ - 2 -6.2 工况及测点布置................................................................................ - 2 -6.3 加载控制荷载.................................................................................... - 5 -6.4 加载布置............................................................................................ - 6 -6.5 加载荷重............................................................................................ - 6 -6.6 分级加载工况.................................................................................... - 6 -6.7 承载能力极限状态的判别标准........................................................ - 7 -6.8 试验过程............................................................................................ - 8 -6.9 裂缝观测............................................................................................ - 8 -七. 反力架系统安装及安全、环保措施........................................................ - 9 -7.1反力架系统的安装............................................................................. - 9 -7.2加载过程中的安全保证措施............................................................. - 9 -7.3试验设备的安全............................................................................... - 10 -7.4环保措施........................................................................................... - 10 -7.5注意问题........................................................................................... - 10 -八.试验组织机构及人员安排........................................................................ - 10 -九、试验工期安排......................................................................................... - 12 -十、存在的问题............................................................................................. - 12 -附件一、加载前后小箱梁抗力计算（依据现行规范） (13)附件一、加载前后小箱梁极限承载力计算（Ansys模拟） (14)附件三、反力梁加载示意图 (16)附件四、反力梁（工字钢）承载力验算 (18)附件五、荷载试验概算表 (20)一、工程概况某某高速公路某某某大桥位于某某——某某连接线，其上构为带悬臂的先简支后桥面连续预应力混凝土宽幅小箱梁(单板顶面宽2.2m)，每跨四榀梁。
某大桥主桥0号块箱梁现浇支架设计与施工
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３０ ・ ３
２００８年 １月
第３ 卷 笫１ ４ 期
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣｒＵＲＥ
Ｖ０ ． ４ Ｎｏ． １３ １
Ｊｎ ２ ０ ａ． ０８
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ８０ ．３ ００ １ ０ ．８ ５ ２０ ）１０ ３ —２
经受力验算 ， 贝雷梁的强度 、 刚度 、 度满 足使用安 全的需要 。 挠 根据墩身的尺寸 ８ｍ×２ｍ 墩高 和贝雷梁方便 使用 的特 点 ， 用 ，
收 稿 日期 ：０ ７０ ．９ ２ ０ —８０
作者简介 ： 阳晓军（ ９９ ） 男， 欧 １６ 一 ， 工程师 ， 广东省江门市公路局 ， 广东 江门
３ 用型钢在墩身焊接 三角托架 方案 。 ） 在墩身施工时预埋 钢板 ， 焊接型 钢三角托架 ， 向每 边 ４片 ， 纵
上铺 ２ ５号工字钢作 分布梁 ， 墩身两边对应 三角架 该方案因为河 床软基深 、 水深 、 墩身高 ， 需要大量钢管桩 、 向 横 向每边 ２片， 横 每片三角托架用 ３ ２号槽 钢及 ２ ５号 工字钢焊 连接 型钢等材料 ， 极不经济 ， 而且高支架稳定性差 ， 因此不予采用 。 用精轧 螺纹 钢对 拉 ， ２ 墩 身施工时 ， ） 预埋 贝雷梁加 强弦杆 ， 拼装 贝雷梁作 为承重 接 成。支架结构如图 ４所 示。 经 过比较 ， 方案二材料损耗最少 ， 施工方便 ， 材料便 于周转使 梁方案。
效果。
注 ：） １ 贝雷片与预埋在墩 身的加强 弦杆相接 ； ２ 贝雷片底面装 花窗 ）
２ １ 箱 梁 支架的几 种设 计方案 ．
根据现场条件提出了以下 ３种可行设计方案 ： １在河床插打钢管桩 ， ） 利用钢管桩承重 ， 形成钢管桩支梁方案。
重庆碚东嘉陵江大桥0号块施工关键技术
主桥 墩设计 为 双 薄 壁柔 性 墩 ， 墩 柱净 距 ７ ｍ， 两 ０
号块 横 隔板与墩 柱 等 宽 ， 以 ， 隔板 及 相应 部５ｍ ， 占总量 的 ５ ％ ） 由墩 柱 混 １ 约 ６ 均
幅宽 的特 点 。０号 块 长 １ 高 １ 混 凝 土 体 积 大 ６ｍ， ３ｍ，
维普资讯
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桥 梁 ・
重庆碚东嘉陵江大桥 ０号块施工关键技术
胡 安 沁
（ 铁十四局集团公司 ， 南 中 济 ２０ １） ５０ ４
摘
要 ： 陵 江 大桥 为 单 箱 单 室 、 向 预 应 力 连 续 刚 构 桥 粱 ， 嘉 三 主
身顶 部混 凝土一 栓接拆 装 式钢桁 梁并设 置分 配梁一 托
架 预压一 立底模 和外侧 模一 钢筋 安装一 设置 竖 向预应
跨 长 ２ ０ｍ， 宽 ｌ ｍ； 块 体 积 大 ， 筋和 预 应 力 筋 密 集 ， ３ 底 １ Ｏ号 钢 结 构 受 力 复杂 。对 Ｏ号 块 施 工 的 支 撑 体 系和 混 凝 土 施 工 技 术 进
行 分析 ， 对施 工质 量控 制措 施 进 行 介 绍 。
（５ Ｃ ５混凝 土１ ８ ， ０ｍ ） 钢筋 和预应 力密集 ， ２ 结构受 力复
承 受 ， 撑托架仅 承 受 两柱 之 间和 墩柱 外 侧 的底 、 、 支 腹 顶板 部分 重 。支 撑托 架 的设 计思 路 是 ， ０号块 两 侧 在 腹 板和桥 轴线 位置各 设 １榀 拆装 式 钢 桁 梁 ， 中设 置 其 于墩身 内的三 角支腿 和弦杆 、 斜杆 为 自制杆 件 ， 身之 墩 外 为拆装 式钢桁 梁 ， 自制件 与拆装 式钢 桁梁 栓接 ； 三角
３ 施 工 关 键 技 术 和 程 序 控 制
松花江大桥0 #块空间应力分析
松花 江大桥 ０ 块空 间应 力分析 ＃
孙 洪 亮 ， 王 慧 东
（ 家庄铁道学 院 土木工 程分 院 ， 石 河北 石家庄 ００ ４ ） ５０ ３
摘要 ： 对预 应力 混凝 土连 续箱 梁在 施 工阶段 各 工况 下 ０ 块 顶板 、 板 、 底 腹板 和 横 隔板 作 了空
间应 力分析 ， 算 中计 入 了收 缩 、 计 温度 和 时 间效 应 的 影 响 ， 不 同施 工阶段 作 了对 比分 析 ， 而 对 从
３ ２ 悬臂 浇筑 施工 过程 中 ０块 的荷载 ． ０块 施工 以后 要进 行 的 １ ～２ 的施 工 。悬浇 过程 中各 阶段 的恒 载 、 ０块 预加力 、 变 、 缩和施工 荷 载 徐 收
下， 各工 况 中荷载 效应 是分 为两 步来 处理 的 ， 先用 Ｍ Ｄ Ｓ Ｃｖ ．． 有 限元程 序 的一 般 梁单 元对 桥 梁 首 Ｉ Ａ ／ ｉｌ ７ １ ｉ６ 各 施工 阶段作 总体 内力计算 ， 出各 阶段 １块 前端 截 面产生 的弯 矩 、 解 轴力 和剪 力 ； 然后 依 据 虚位 移原 理 将 截 面 的弯矩 、 轴力 和剪 力等效 转 化为截 面处 各单 元 表 面 的分 布 面力 和各 节 点 上 的节 点荷 载 ， 对 ０ 块 作 再
应力分 析采 用 ＭＩＡ ／ ｉｌ ．． 限元 程 序进行 计算 ， Ｄ Ｓ Ｃｖ ７ １有 ｉ６ 计算 模 型如 图 １所示 。计算 模 型 即把 整 个研 究 对象 均离 散为有 限元 网格 ， 于不对 称荷 载 下 的应 力 分 析 。模 型剖 分 为 ９９８个 三维 等 参 数 实体 单 元 用 ０ 和 １ ５ 个 节点 。该模 型 中 ０块 的顶 板 和 腹板 均 由 ３层 实 体单 元 构 成 ， 板 和 横 隔 板 均 由 ４层 单 元 构 ３２ １ 底 成， 其应 力计 算精度 足 可满足 工程 需要 。
九江长江大桥_0
竭诚为您提供优质文档/双击可除九江长江大桥
我的家乡在小池镇，它是个鱼米之乡，那里有许多名胜古迹，最有名的是长江大桥，今天我来给你们来介绍一下吧！九江长江大桥位于鄂赣两省交界处1991年建成。
南岸为江西省九江市，是京九铁路的“天堑通途”。
是中国目前跨度最大的双层公路铁路用桥，上层为4车道，宽14米，两侧人行道各宽2米，公路桥长4460米。
下层为双线铁路桥，总长7675米。
正桥为11个孔钢梁，其中主孔为桁拱组合休系，由3跨180+216+180米连续钢性钢桁梁与柔性钢加劲拱组成。
在明媚的阳光下，大桥仿佛一条钢铁巨龙横卧在大江上，显得十分壮观，桥面上一群群农民伯伯骑着自行车、摩托车，车上装满新鲜蔬菜向九江驶去。
桥下浩浩荡荡的长江，像一条黄色的巨龙滚滚东去。
站在大桥上远望江面上，一只只小船像柳叶一样飘浮在江面上，一艘艘轮船就像一匹钢铁骏马，斩波劈浪向远方冲去。
长江大桥是中国的奇迹是世界上最长的大桥，是世界上最伟大的旅游景点。
雄伟的大桥作文
雄伟的大桥作文嗯...说起雄伟的大桥啊，我就特别来劲儿。
你们知道吗？我这人啊，就对这种大型的建筑特别着迷。
就像我小时候，看到那种小小的木桥都能兴奋老半天，更别说现在这些雄伟得不像话的大桥了。
我记得有一次啊，我去看那座有名的XX大桥（具体名字就不说啦，免得我又记错喽）。
哇，我刚走到桥头的时候，就被震撼到了。
那桥身啊，就像一条巨龙横卧在水面上，嗯...我这个比喻可能有点老套，但真的就这种感觉。
这桥的桥墩啊，粗得很，我感觉就像好几个我这样的胖子抱在一起都围不过来呢，哈哈。
我当时就在想啊，如果我是个巨人，这桥墩会不会就像我小时候玩的积木柱子一样呢？唉，我这脑洞也是够大的。
我在这个领域也混了20多年了，以前刚接触的时候啊，对桥的理解那可简单了，就觉得不就是个让人过河的东西嘛。
可是随着时间的推移，我才发现我错得离谱。
就像我们行业里有个传说，说是以前有个设计师设计大桥的时候，突然来了灵感，那灵感就像闪电一样击中了他，然后就设计出了一座超级独特的桥。
我当时听到这个传说的时候，就想，我咋就没这运气呢？我在学习关于大桥的知识的时候，那可纠结了。
那些复杂的工程术语，什么预应力啊，混凝土配比啊，就像天书一样。
我经常是学了后面忘了前面，我这脑子啊。
不过呢，随着不断地犯错，不断地重新学习，我也慢慢进步了。
我记得有一次我写关于一座大桥的文章，把桥的长度数据都写错了，被读者指出来，那时候我真是懊恼得不行，恨不得找个地缝钻进去。
从那以后啊，我就知道做事情得更细心才行。
现在的大桥啊，和以前可不一样喽。
以前的桥可能就是简单的石头或者木头搭起来的，现在呢，各种高科技材料都用上了。
就像现在流行文化里经常提到的那种未来感的建筑，大桥也有点朝着那个方向发展了。
我还听说啊，在建造某些大桥的时候，工人师傅们会遇到一些特别奇怪的事儿。
比如说，有个大桥在打地基的时候，挖到了一些古老的文物。
这可把大家都吓了一跳，不过后来文物被妥善保护起来了，桥也顺利建成了。
赞美和平大桥的作文结尾
赞美和平大桥的作文结尾
当夜幕降临，和平大桥的灯光真的美翻了！就像天上的星星都掉到了河面上，一闪一闪的，简直让人看不够。
这桥，不仅帮咱们过河，还成了城市的门面担当。
站在桥上，望着远方，感觉未来就像这桥一样，稳稳当当，充满希望。
你知道吗？和平大桥的每个角落都藏着设计师的小心思。
桥墩结实得跟啥似的，桥面平得跟镜子一样。
栏杆和路灯都设计得特别精致，一看就知道花了不少心思。
还有那人行道，简直是个散步的好地方。
早上可以跑步锻炼，晚上可以和另一半手牵手散步，想想都美。
和平大桥可不只是用来走的哦！它还传递了一种特别的氛围——和平和友爱。
每次走在上面，都觉得心里暖暖的，特别舒服。
它就像一座心灵的桥梁，把大家的心都连在了一起。
有了和平大桥，整个城市都变得更加和谐、美好了。
它不仅仅是一座桥，更是咱们城市的一张名片，代表着咱们对生活的热爱和对未来的期待。
曲吕川蒲石大桥0号块现浇支架计算书
曲吕川蒲石大桥0号块现浇支架计算书一、工程概况曲吕川蒲石河大桥位于鹤大高速公路K122＋929公里处，桥跨布置为2某30+（70＋110＋110＋70）m，主桥为70＋110＋110＋70m的四跨三向预应力砼变截面连续刚构梁桥，最大墩高为57.83m，桥墩设计采用双薄壁实心墩。
二、悬臂端荷载分析计算时取图.1断面来计算11、混凝土荷载图.1翼板/2：2216.12/]4.02某)22.018.0[(2/125.2某22.018.0某2mS）（顶板/2：2033.12/5.1某5.02某28.028.0某85.0mS）（底板/2：2403.12/)3.03.0()85.05.1(某578.0mS单个腹板：292.303.6某65.0mS计算得：2572.7mS混凝土取26KN/m3，悬臂端混凝土重：7.572某2某26某2.7=1063KN，考虑模板及支架材料自重计算时按W总=1.3W混，计算时安全系数不小于2.0。
22..水平杆和斜撑杆以一半混凝土重量来考虑，排架上混凝土荷载由贝雷梁传递至水平杆上，受力模型简化如下：其中q为混凝土均布荷载q=7.572某26某1.3=255.93KN/m由求解器可得剪力图如下传递至水平杆的力：F1=119.63+194.05=313.68KNF2=127.97+110.72=238.69KN斜杆采用两根28b槽钢组合焊接而成，水平杆采用两根45b工字钢组合焊接，水平杆和斜撑杆受力简图如下：由求解器得弯矩图：轴力图：斜撑杆轴力:N=617.16KN水平杆最大弯矩：W=107.41KN.m水平杆最大剪力：T=294.4+238.69=533.09KN水平杆受到的拉力：N=310.97KN最大位移量在3号点处：y=2.3mm<950/400=2.4mm 满足要求（a）水平杆采用两根45b连体工字钢，其材料力学参数如下：工字钢抗弯强度[f]=215Mpa截面积S=3283某2=6566mm2截面模量W=3333100.31015002mmm所以工字钢允许弯矩：mKNMmKNwfM.41.107.645100.310215ma某36满足要求抗剪验算：，满足要求MPammKN2.81656609.5332悬臂端水平杆和墩与墩之间的水平杆采用2根Φ25精轧螺纹杆连接来承受水平杆的轴力：σ=310.97/(2某490.87)=316.8MPa<[σ]=735Mpa满足要求（b）对于斜撑杆，单根28b槽钢截面积S=0.004562m2强度验算：MPaMPaSN2156.6710004562.0216.6173ma某满足要求整体性稳定性验算：回转半径近似值：i某=0.38h=0.38某28=10.6cmiy=0.44b=0.44某8.4某2=7.4cmλ某=345/10.6=32.5<[150]λy=345/7.4=46.6<[150]满足要求由λy查表得φ=0.8716MPaMPaSN2156.77108716.0004562.0216.6173ma某满足要求33..贝雷架由水平杆和斜撑杆得计算中可知其中一片贝雷受力为：T=2某F2=2某313.68=627.36KN将此力T按界面比例分配到单个贝雷片上：KN37.5036.6272572.7216.1顶板：KN59.8536.6272572.72某033.1底板：KN24.11636.6272572.72某403.1腹板：KN39.16236.6272572.792.3按均布荷载加到单个贝雷架上，其受力简图如下：其中q1=50.37/3.125=16.12KN/mq2=162.39/0.65=249.83KN/mq3=(85.59+1 16.24)/4.7=42.94KN/m由结构力学求解器可得：剪力图弯矩图：可得：Tma某=163.37+150.31=313.68KNWma某=118.85KN.m最大位移在点1处：y=1.8mm<12000/400=30mm贝雷梁总高度为1.5米，贝雷梁的断面尺寸如图，对于每片槽钢，通过查表，我们可以知道，在竖向：4219830001274某ImmAmm234447002.50510II某AmMPa215][贝雷梁横断面，满足要求MPaMPammKNm215][58.3510505.275.085.11843，满足要求MPammKN1.1232127468.313244..排架底板处用8个排架支撑混凝土重（其中腹板下的排架采用双排架），排架采用20槽钢加工制作。
连续箱梁大桥0号块施工方案
第一章概述一、编制依据(1）绵阳二环路三期绵盐、石马、青义涪江大桥合同段招标文件、正式施工图以及2012年001、2012年002号补遗书。
（2)公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）;（3)公路工程技术标准（JTG B01—2003）;（4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025—86）；（5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（6)公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004)；（7）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2—2008)（8）公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95）等。
（9）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累类似工程施工经验。
二、编制原则（1)严格遵守招标文件（包括补遗书)要求的原则；（2）安全第一，预防为主的原则；（3）确保质量创优创标准的原则；（4）科学管理的原则；(5）文明施工、环境保护的原则。
（6）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则；（7）合理降低工程成本的原则；（8)遵照执行设计标准和施工规范原则.第二章工程概况一、设计概况青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩,基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5米,左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570米，合同工期540天。
1～4号主墩均为空心薄壁墩，墩壁厚4.6m，墩宽8.4m加两端半径为3。
706m的圆弧段。
箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16。
5m，底板宽9.1m,顶板设置成1。
5%单横坡。
0号块顺桥向长8m,高9m，横桥向宽16.5m，腹板厚2.2m，横隔板厚1。
25m，底板厚1。
25m，翼缘宽3。
7m。
顺桥向外悬臂1.7m，其悬臂部分腹板和底板为渐变段，腹板厚2。
中山市岐江大桥主桥0#块临时固结施工设计技术
中山市岐江大桥主桥0#块临时固结施工设计技术闫锋; 张华强【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】2页(P242-243)【作者】闫锋; 张华强【作者单位】中铁一局桥梁公司【正文语种】中文工程概述采用80.8+132+80.8m三跨预应力砼双塔单索面部分斜拉桥，桥面宽31m。
该主桥采用塔、梁固结体系，上部构造主跨在中墩处与塔固结，置于盆室橡胶支座上。
主梁采用60#预应力混凝土，单箱三室断面，墩塔处梁高3.8m，跨中梁高2.4m，主梁高跨比为1/34.7～1/55，梁底为二次抛物线，箱梁顶宽31m(设双向2%横坡)，底宽18.2～19.08m，以维持腹板斜度不变，悬臂长7.25m，顶板厚25cm(中室顶厚50cm)，底板厚22～80cm，边腹板厚30cm，中室两腹板中心间距为1.8m。
主粱悬臂施工，在两岸同时对称悬臂浇注，每岸共分15个对称节段。
为加强其作为拉索锚箱的断面，利用桥面的中央分隔带对中室箱梁顶板作适当加厚，其下于拉索区每隔4 m设锚梁。
为承受桥梁活载和腹板的主拉应力，箱梁为三向预应力混凝土结构，顶板纵向预应力束采用5Φj15.24和12Φj15.24钢绞线束，底板采用15Φj15.24钢绞线束，集中锚固于顶底板与腹板相连的加腋处，横向预应力束采用扁锚体系5Φj15.24，竖向预应力束采用JLM-32精轧螺纹钢筋。
固结方式为保证主桥悬臂施工时的稳定性，必须对连续梁进行临时固结。
固结的方式在主墩（7#、8#墩）承台上浇注临时支墩与0#块连接。
每个主墩顺桥向两侧各布置4个临时支墩，其截面形式为80×80cm，单个支墩高度为12.5m左右。
4个临时支墩顶面用系梁连接为整体，系梁的截面形式为30×50cm。
临时支墩为C30钢筋砼结构，其主筋底部伸入承台1m，顶部伸入0#块底板并锚固在底板内。
在临时支墩顶面安置C30，60×60×25cm硫磺砂浆垫块（祥见设计图纸），硫磺砂浆垫块与0#块底板连为整体。