饱和流率的测量与分析报告

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实习报告一：河流流量测量与分析

实习报告一：河流流量测量与分析
一、引言
在本次实习中，我参与了河流流量的测量与分析工作。

实习地点位于我校附近的一条河流，目的是通过实地测量了解河流流量的变化情况，并探讨其与降雨量的关系。

二、实习过程
在实习开始前，我详细学习了河流流量测量的基本原理和方法。

随后，我跟随导师前往测量点，进行实地测量。

我们使用了流速仪和测深杆等测量工具，对河流的流速和深度进行了测量，并记录了数据。

在测量过程中，我遇到了流速过快导致测量困难的问题，但通过多次尝试和调整，最终成功完成了测量任务。

三、数据分析
在数据分析阶段，我将测量得到的数据进行整理，并使用Excel软件绘制了流量与降雨量的关系图。

通过图表分析，我发现河流流量与降雨量之间存在明显的正相关关系，即降雨量增加时，河流流量也相应增加。

此外，我还分析了流量变化的季节性规律，发现夏季流量普遍较大，而冬季流量较小。

四、结果与讨论
通过实习，我深入了解了河流流量测量的方法和步骤，掌握了数据分析和图表绘制的技能。

同时，我也发现了流量与降雨量之间的密切关系，这对于河流管理和水资源利用具有重要意义。

然而，在实习过程中，我也发现了一些问题，如测量设备的精度不够高、测量过程中易受干扰等。

针对这些问题，我建议未来可以引进更先进的测量设备，提高测量精度和效率。

五、结论
本次实习让我对河流流量测量和分析有了更深入的了解和认识。

通过实地测量和数据分析，我不仅掌握了相关技能和方法，还发现了流量与降雨量之间的关系。

这次实习对我未来的学习和工作都具有重要的指导意义。

六、参考文献
[请在此处插入参考文献]。

青岛土壤饱和导水率的田间实验研究

◆ 其中，h表示施加在土壤表面的张力，将公式1-（ 2）加到公式1-（1）得： 4 Q(h1 ) r 2 K sat exp( h1 )[1 ] ◆ 1-（3） r 4 ◆ 1-（4） Q(h2 ) r 2 K sat exp( h2 )[1 ] r ◆ 由式2-（3）和式2-（4）可以得出： ln Q ( h ) / Q ( h ) ◆ 1-（5） h h ◆ 本实验中，采用的是5.0 cm和15.0 cm两个张力，将求出后，带入公式1-（3），即可得出Ksat： Q(h ) K ◆ 1-（6） 4
3
选用圆盘渗透仪的原因
4
圆盘渗透仪由3部分组成：负压管（bubble tower）、圆盘（disc）、储水管（water reservoir）
圆盘式渗透仪测定土壤保和导水率的原理
◆ 土壤饱和导水率的计算采用Wood于1968年提出半径为R的土壤上稳态入渗速率的计算公式： ◆ Q r 2 K (h) 1 4 1-（1） r
◆ 式中，Q表示单位时间内渗入土壤的水分体积（cm3﹒h-1），为与土壤结构和毛管吸力有关的因子（cm-1），K(h)表示导水率（cm﹒h-1），r表示储水管内径（cm），本实验中r=2.35 cm。 ◆ 导水率K (h)由Gardner公式表示： ◆ K (h) K sat exp( h) 1-（2）
2 1 2 1
1
sat
r 2 exp( h1 ) 1

r
圆盘式渗透仪测定土壤饱和倒水率的步骤
◆ 选定测定点，除去表层土壤的植被和石头等杂物，使其露出地表不超过2.0 mm，将地表整平，测定点的半径要大于10.0 cm； ◆ 将一直径为 20.0 cm 高约 3.0 mm 左右的钢环放置于测定点上并压紧，环内铺满过 0.25 mm筛的河砂或石英砂。用钢尺将其刮平并小心将钢环取出； ◆ 由进气管向负压管内注入适量水，由注射器连接胶管调节水柱高度，水柱高度的确定是从进气管末端到水面之间距离确定； ◆ 将仪器放于一盛水的水盆内，打开储水管阀门，用嘴吸使储水管内充满水，充满后关闭阀门； ◆ 将仪器小心的放在测量点上，使其与砂面紧密接触，并记录储水管内水面初始高度H0； ◆ 开始测定后，入渗初期应该尽量增加读数，开始30 s记一次数，10次左右后1 min读一次数，入渗速度变慢后5 min读一次数，直至稳定，具体的读数间隔与读数个数根据具体的土壤入渗状况决定。

信号交叉口饱和流率及其影响因素研究

信号交叉口饱和流率及其影响因素研究作者：荣东东来源：《中国科技博览》2013年第34期[摘要]为了提高城市信号交叉口车辆运行效率，本文分析了直行车道饱和流率的影响因素。

本文主要针对车道宽度、车道位置、车道交通组成、进口道坡度和右转车等相关因素进行研究，探讨它们对车道饱和流率的影响，并给出相应的修正系数。

中图分类号：TP202+.4 文献标识码：TP 文章编号：1009―914X（2013）34―0581―010.引言饱和流率是指在一次的绿灯时间内，某进口道或冲突点上连续车队能通过停车线或冲突点的最大流率。

饱和流率是信号交叉口信号配时中最基本的交通参数，反映了信号交叉口车流的运行状况。

目前，已有许多国家都建立起适合本国国情的信号交叉口饱和流率的计算方法，例如美国的HCM（Highway Capacity Manual）2000、澳大利亚的“Traffic Signals：Capacity and Timing Analysis”、加拿大的“Canadian Capacity Guide Signalized Intersection”等。

在我国，计算信号交叉口饱和流率的方法主要有三种：HCM 推荐饱和流率法、停车线法以及冲突点法。

随着城市的发展、交通规划设计和交通控制要求的不断提高，交通情况变得越来越复杂，上述方法已经远远跟不上发展的需要，急需适合我国国情的有效的饱和流率计算方法，所以，开展城市信号交叉口饱和流率研究，对合理进行平面交叉口规划设计、提高交通管理科学水平、改善城市交通状况和提高车辆运行效率具有积极意义。

1.饱和流率影响因素1.1相关概念饱和流率：在现行的道路和交通条件下，指定的进口道或车道组能通过交叉口的最大流率（假定进口道或车道组有100% 的实际时间作为有效绿灯时间）。

1.2 影响因素影响饱和流率的因素很多，除车辆本身的性能对其有影响外，如在不考虑对向车流的影响时，车道位置、大车率、车辆不同转向比例、转弯半径、进口道坡度、车道宽度、车道数及不同车道功能划分等因素对饱和流率均有影响；在考虑对向车流的影响时，除上述因素外，同向车流的饱和度、对向车流比例及交叉口中可停放左转车的数量等因素对饱和流率也有很大影响。

信号交叉口饱和流率确定方法研究

信号交叉口饱和流率确定方法研究程建梅摘要：饱和流率作为交叉口通行能力和信号配时的基础参数，在交通管控中起着关键作用，应尽量采用实测数据，但需要耗费大量的时间和人力。

因此，文章开展城市平面交叉口饱和流率研究，从城市道路交叉口类型、车道功能划分及有无干扰等方面选择典型的信号控制交叉口，采用不同的方法测算车道饱和流率，并对测算结果进行对比分析，找出更贴近于实测的估算方法，为城市其它同类型车道估算饱和流率提供参考，为交通管理部门交通管控提供技术支持。

关键词：交通工程;饱和流率;车头时距;异常数据Keywords：trafficengineering;saturatedflowrate;headway;abnormaldata 近年来，随着城市化建设不断加快，城市车辆保有量快速增长，城市道路资源越来越少，导致交通拥堵问题日益突出。

为了缓解城市道路的交通拥堵问题，应当对城市道路交通流特性与道路通行能力进行系统、深入研究，而作为城市道路重要组成部分的交叉口是主要的研究对象，其中交叉口的通行能力、信号配时作为研究的主要内容。

飽和流率是信号配时的重要参数，是确定交叉口通行能力的基础[1]，因此饱和流率数据的准确性至关重要，应当尽量采用实测数据，暂不说交叉口各车道车辆排队长度是否满足测量条件，倘若对每个交叉口均采用实测法来测算饱和流率势必会造成大量的人力资源浪费，耗时耗力。

饱和流率随着城市天气、地形、驾驶员的行为习惯不同，每个城市是不一样的。

本文探讨城市道路平面交叉口饱和流率的确定方法，根据城市道路交叉口类型、车道功能划分、有无干扰等情况选择代表性交叉口[2]，分别运用实测法、基本饱和流率法、修正系数法测算车道饱和流率，并对三种测算结果进行对比分析，找到一种准确、高效的城市平面交叉口饱和流率测算方法，较为简便的测算出平面交叉口的饱和流率。

并将此种算法加以推广，为城市的同类型车道饱和流率测算提供依据，为其它各大城市找到适合本城市饱和流率测算提供思路和方法。

饱和流率的测量与分析课件

化学反应过程
要点一
总结词
在化学反应过程中，饱和流率是影响反应速率和产物质量的重要因素。
要点二
详细描述
在化学反应过程中，物质传递和扩散速率对反应结果具有显著影响。饱和流率作为物质传递的重要参数，通过对其测量和分析，有助于优化反应条件和提高产物质量。在工业生产中，了解和控制饱和流率对于实现高效、稳定的化学反应过程具有重要意义。同时，在化学反应动力学研究中，饱和流率也是重要的研究参数之一。
热力系统
总结词
在热力系统中，饱和流率是衡量热能传递和转换效率的重要参数。
VS
详细描述
在热力循环过程中，饱和流率反映了工质在特定压力和温度下的热能转换能力。通过测量和分析饱和流率，可以评估热力系统的性能和效率，进而优化系统设计，提高热能利用率。在核能发电、燃气轮机等复杂热力系统中，饱和流率的准确测量对于确保系统安全、稳定运行具有重要意义。
饱和流率在流体动力学中的重要性
总结词
饱和流率在流体动力学中具有重要意义，它是评估流体输送效率、系统设计及优化、能源消耗等方面的重要参数。
详细描述
在流体输送过程中，了解和掌握饱和流率对于评估输送效率、预测流体流动状态、优化系统设计以及降低能源消耗等方面都具有重要的意义。通过对饱和流率的研究和分析，可以更好地了解流体输送过程中的各种现象和规律，为实际工程应用提供理论支持和实践指导。
绿色测量技术
低能耗技术
采用低能耗的测量设备和传感器，降低测量过程中的能源消耗。
环保材料
使用环保材料制造测量设备，减少对环境的污染。
资源循环利用
实现测量设备的循环利用，降低资源消耗和浪费。
2023
REPORTING

饱和交叉口流量调查分析

xxx—xxxx信号交叉口饱和流量调查分组编号：组长姓名：目录一．调查内容及目的二．调查地点三．调查时段四．人员组织五．抽样情况六．调查方法七．数据处理分析八．实习心得一．调查内容及目的测量xxxx与xxxx的信号交叉口的交通饱和流量即在一次绿灯时间内进到口或冲突点上连续车队能通过停车线或冲突点的最大流量，研究次值对交通控制设计的作用。

二．调查地点xxxx与xxxx信号交叉口（观测人员于天桥上）三．调查时段2017年5月5日周一7:00-8:00四．人员组织五．抽样情况调查时间为一小时，样本量约60个周期六．调查方法调查第三直行车道绿灯期间连续车流通过停车线的最大流量。

一小组主要由两人观测一条车道，一人观测，一人记录数据。

每周期分为三个时间间隔，10s，第二间隔为10s以后余下的绿灯时间，第三个间隔为黄灯时间。

记录绿灯和黄灯期间各时间间隔通过停车线的车辆数。

例如：某方向直行绿灯35s，黄灯3s，则分为第一间隔为10s，第二间隔为25s，第三间隔3s。

当绿灯开启，观测人报出时间间隔，至一个绿灯周期结束，记录人实时记录各时间间隔内通过该车道停车线的车辆数及车型。

计算饱和流量时除掉第一和最后间隔的车辆数与时间。

计算时扣除第一个绿灯周期以及最后一个绿灯周期。

图一观测车道及观测点布置七．数据处理分析xxxx——xxxx信号交叉口饱和流量调查表日期：2017年5月5日天气：晴地点：西进口第二直行道记录员：数据处理：饱和流率=中间饱和车辆数/（饱和时间-6*饱和时间周期数）第二直行道饱和流率=520.5/(1370-10*19)=0.441辆/s饱和流量 S=3600*直行饱和流率第二直行道饱和流量=0.441*3600=1588辆/h评价结论:xxxx与xxxx交叉口早上7：00-8:00时段车流量巨大，车辆种数较多，给予观测一定的难度，对于这次测量，我们不难发现，饱和流量十分大，饱和流率也相对较大，在一个绿灯周期内的驶过车辆繁多，几乎没有中断，可见这条路的在交通枢纽上起了重要的作用，但是经常出现车辆任意不按车道划分行车和并道现象严重给观测带来一定的难度。

信号交叉口饱和流率及其影响因素研究

Ｅ为车辆类型ｉ的折算系数。２．４进口坡度的影响为研究进口道坡度对饱和流量的影响，对饱和流量作转弯车辆影响的校
正，表达式为：
１气，，
饱和流率：在现行的道路和交通条件下，指定的进口道或车道组能通过
交叉口的最大流率（假定进口道或车道组有１００％的实际时间作为有效绿灯
的有效
不同类型的车辆对道路时间、空间资源的占用是不同的．因此，不同的交通组成条件下下，车道的饱和流率是不一样的．这里我们提出了交通组成修正系数
１
式中：
占的比例；
，－１）为车辆类型修正系数；Ｐ为交通流中车辆类型为ｉ的车辆所
２．５右转车的影响
影响饱和流率的因素很多，除车辆本身的性能对其有影响外，如在不考虑对向车流的影响时，车道位置、大车率、车辆不同转向比例、转弯半径、进口道坡度、车道宽度、车道数及不同车道功能划分等因素对饱和流率均有影响；在考虑对向车流的影响时，除上述因素外，同向车流的饱和度、对向
Ｏ．引言饱和流率是指在一次的绿灯时间内，某进口道或冲突点上连续车队能通过停车线或冲突点的最大流率。饱和流率是信号交叉口信号配时中最基本的
再把Ｓ同车道宽度（一面）回归，求其相关关系，面是所有观测车

饱和流率的测量与分析课件

数据处理与机器学习
深入研究多物理场耦合效应，建立更为精确的数学模型，以描述饱和流率的变化规律。这需要跨学科的合作和深入研究。
多物理场耦合模型建立
研究实时监测技术和反馈控制策略，以提高饱和流率测量的准确性和稳定性。这涉及到传感器技术、通信技术和控制理论的研究和应用。
实时监测与反馈控制策略研究
在能源生产和化工过程中，准确测量饱和流率对于提高生产效率、降低能耗和减少环境污染具有重要意义。
实际应用与案例分析
化工流程
在化工流程中，饱和流率用于描述流体在管道或设备中的流动状态，对于流程控制和优化具有重要意义。
石油工业
在石油工业中，饱和流率是油藏工程和采油工程中的重要参数，用于评估油藏的开采潜力和制定采油策略。
水利工程
在水利工程中，饱和流率是水库设计和运行的重要参数，用于评估水库的泄洪能力和洪水控制能力。
饱和流率的大小受到多孔介质的孔隙结构、流体的物性以及流动状态等因素的影响。
在油藏工程中，饱和流率是评估油藏开采潜力和制定开采方案的重要依据。
在采油工程中，了解和预测饱和流率的变化有助于优化采油工艺和增产措施的实施。
在水文学中，饱和流率可用于研究地下水的流动规律和进行水资源评价。
02
CHAPTER
饱和流率的测量与分析课件
目录
饱和流率的基本概念饱和流率的测量方法饱和流率的影响因素饱和流率的分析与优化实际应用与案例分析未来研究方向与展望
01
CHAPTER
饱和流率的基本概念
饱和流率是指在给定温度和压力条件下，流体在多孔介质中能够达到的最大的流动速率。
饱和流率是衡量多孔介质中流体流动能力的重要参数，对于油藏工程、采油工程、水文学等领域具有重要意义。
化工流程案例

信号交叉口交通量、饱和流率观测实验指导书2016 (1)

交叉口交通量汇总表中一般是对对高峰小时交通量进行分析。如果机动车交通和自行车交通的高峰期间不重叠，可分别汇总机动车和非机动（自行车）的高峰小时流量。如果机动车交通和非机动（自行车）交通的高峰期间基本一致，可汇总交叉口高峰小时总流量。
进口
左转东直行
右转合计
左转西直行
右转合计
左转南直行
分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在每个进口安排 5~7 名观测员，2 人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3 人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2 人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加 1~2 名观测员。
右转合计
左转北直行
右转合计
表 4 交叉口高峰小时交通量汇总表
汽车
汽车
非汽车非汽车
合计
（veh/h）（pcu/h）（veh /h）（pcu /h）（pcu/h）
57
60
169
41
101
299
317
306
72
389
24
25
62
15
40
380
402
537
128
530
208
212
144
44
（2）饱和流率观测交叉口饱和流率是指在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量。饱和流率是计算交叉口通行能力，评价交叉口服务水平以及进行信号配时设计等必不可少的输入参数。对实际饱和流率的观测一般不直接进行，而是通过观测实际饱和车头时距（Saturation headway)进行推算的方法获得，即：

饱和流率的测量与分析

饱和流率的计算方法
1.饱和流率的概念
车道饱和流率是一条进口车道在一次连续的绿
灯时间内，能够连续通过停止线的折算为小轿车的
1
2
3
最大车辆数，用符号S表示，单位为“辆/绿灯小时
/车道” 。
2.饱和流率的重要性
信号配时计算流程
3.饱和流率的计算方法
饱和流率影响因素
道路条件交通条件渠化条件
信号条件
3 实例（How）
前期准备
调查数据表的设计（补充）中期调查车头时距观测方法（补充）
后期计算
饱和流率计算关键
1.数据记录表的设计
城市道路平面交叉口规划与设计规程——
附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法
明确标示各项指标
按周期统计
1
分车型统计
3
2.观测方法
➢观测时间：选一小时中的高峰15分钟。 2 ➢两人观测一条车道，一人观察，一人记录。
2.车头时距的观测（1）
车头时距：当交叉口绿灯启亮时，同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头到达停止线的时间间隔（时间差）。
2.车头时距的观测（2）
停止线
h .1 绿灯启亮时刻至第二辆车头到达停止线所经历的时间，s； h .2 第二辆车头至第三辆车头到达停止线所经历的时间，s；…… h .i 第i辆车头至第i+1辆车头到达停止线所经历的时间，s；
1. 观察员
向记录员报告车型及车头到达停止线的时刻，如：“小3.5”、“小 6.5”……
2. 记录员
将观测员报告的车型与其车头到达停车线时刻记入记录表。
3.计算注意点
计算注意事项
从第5辆车开始计算h0。（把头 4 辆车头时距中大于h0的部分之和计作为绿灯信号时段的启动损失时间。）

饱和流量数据分析

1.饱和流量数据分析东路口饱和流率调查表测量次数第四辆车通过时刻（s）最后一辆停驶车通过时刻（s）时间间隔（s）小型车中型车大型车折合总数平均饱和车头时距（s）饱和流率（辆/h）左车道1 10.88 23.12 12.24 5 0 0 5 2.448 14712 11.52 27.6 16.083 1 0 4.5 3.57 10083 12.3 22.56 10.26 3 0 0 3 3.42 10534 10.72 23.54 12.82 3 1 0 4.5 2.85 12635 11.38 28.56 17.18 3 1 17 2.45 14696 12.16 25.34 13.18 3 1 0 4.5 2.93 12297 10.45 33.56 23.11 5 2 0 8 2.89 1246中间车道1 14.23 28.26 14.03 4 2 0 7 2 18002 12.55 42.45 29.9 73 1 14 2.14 16823 10.88 28.68 17.8 5 1 1 9 1.98 18184 14.45 27.43 12.98 4 2 0 7 1.85 19465 10.23 23.56 13.33 3 1 17 1.9 18956 11.91 35.38 23.47 6 2 1 11.5 2.04 17657 11.47 26.53 15.06 5 0 1 7.5 2 1800左车道：平均饱和流量=1248（辆/h）样本方差=27826中间车道：平均饱和流量=1815（辆/h）样本方差=6316测量次数第四辆车通过时刻（s）最后一辆停驶车通过时刻（s）时间间隔（s）小型车中型车大型车折合总数平均饱和车头时距（s）饱和流率（辆/h）左车道1 10.89 17.54 6.65 3 0 0 3 2.22 16222 11.38 27.43 16.05 5 1 0 6.5 2.47 14573 11.65 23.87 12.22 3 2 0 6 2.04 17654 12.05 39.67 27.62 12 1 0 13.5 2.05 17565 12.23 32.86 20.63 9 0 0 9 2.29 15726 12.65 43.5 30.85 8 1 1 12 2.57 14007 10.33 38.56 28.23 9 3 0 13.5 2.09 1722中间车道1 10.83 18.08 7.25 4 0 0 4 1.81 19892 11.65 19.56 7.91 2 0 1 4.5 1.76 20483 10.28 37.26 26.98 10 1 1 14 1.93 18654 11.54 15.15 3.61 2 0 0 2 1.805 19945 12.29 19.67 7.38 3 1 0 4.5 1.64 21956 11.18 24.53 13.35 6 1 0 7.5 1.78 20227 12.43 21.25 8.82 3 1 0 4.5 1.96 1837左车道：平均饱和流量=1613（辆/h）样本方差=18128中间车道：平均饱和流量=1993（辆/h）样本方差=12201测量次数第四辆车通过时刻（s）最后一辆停驶车通过时刻（s）时间间隔（s）小型车中型车大型车折合总数平均饱和车头时距（s）饱和流率（辆/h）左车道1 8.62 14.13 5.51 2 0 0 2 2.75 13092 10.05 19.64 9.593 0 0 3 3.19 11283 12.03 22.43 10.4 2 1 0 3.5 2.97 12124 9.69 17.45 7.76 3 0 0 3 2.59 13895 9.47 14.54 5.07 2 0 0 2 2.54 14206 11.43 18.98 7.55 3 0 0 3 2.52 14297 11.56 22.65 11.09 4 0 0 4 2.77 1299中间车道1 12.34 25.68 13.34 6 1 0 7.5 1.78 20222 11.78 19.87 8.093 1 0 4.5 1.8 20003 11.54 16.75 5.21 1 1 0 2.5 2.08 17274 9.84 16.32 6.48 1 0 1 3.5 1.85 19455 12.01 15.87 3.86 2 0 0 2 1.93 18656 11.87 16.76 4.89 1 1 0 2.5 1.96 18377 12.14 17.64 5.5 3 0 0 3 1.83 1967左车道：平均饱和流量=1312（辆/h）样本方差=10759中间车道：平均饱和流量=1909（辆/h）样本方差=9422测量次数第四辆车通过时刻（s）最后一辆停驶车通过时刻（s）时间间隔（s）小型车中型车大型车折合总数平均饱和车头时距（s）饱和流率（辆/h）左车道1 11.34 17.89 6.55 2 1 0 3.5 1.87 19252 12.54 20.98 8.44 1 2 0 4 2.11 17063 10.47 18.68 8.214 0 0 4 2.05 17564 9.76 17.32 7.56 2 1 0 3.5 2.16 16675 12.01 19.82 7.81 2 0 1 4.5 1.73 20806 9.98 18.34 8.36 3 1 0 4.5 1.86 19357 9.96 16.64 6.68 2 1 0 3.5 1.91 1885中间车道1 10.65 41.56 30.91 12 3 1 19 1.63 22092 9.95 19.31 9.36 5 1 0 6.5 1.44 25003 11.25 22.74 11.49 3 1 1 7 1.64 21954 11.26 21.56 10.35 1 0 6.5 1.58 22785 9.45 17.36 7.91 4 1 0 5.5 1.44 25006 11.43 20.65 9.22 2 1 1 6 1.54 23387 13.56 40.49 26.93 14 1 1 18 1.49 2416左车道：平均饱和流量=1851（辆/h）样本方差=18576中间车道：平均饱和流量=2348（辆/h）样本方差=14080。

信号交叉口饱和流率确定方法研究

信号交叉口饱和流率确定方法研究作者：程建梅来源：《科技创新与应用》2020年第25期摘 ;要：饱和流率作为交叉口通行能力和信号配时的基础参数，在交通管控中起着关键作用，应尽量采用实测数据，但需要耗费大量的时间和人力。

关键词：交通工程;饱和流率;车头时距;异常数据中图分类号：U491.5 ; ; ; ; 文献标志码：A ; ; ; ; 文章编号：2095-2945（2020）25-0121-03Abstract： As the basic parameter of intersection capacity and signal timing， saturated flow rate plays a key role in traffic control. The measured data should be used as far as possible， but it takes a lot of time and manpower. Therefore， this paper studies the saturation flow rate of urban intersections， selects typical signal-controlled intersections from the types of urban road intersections， lane function division and whether there is interference or not， and uses different methods to calculate lane saturation flow rates. The measured results are compared and analyzed to find out the estimation method which is closer to the actual measurement， so as to provide a reference for other similar lanes in the city to estimate the saturated flow rate and technical support for traffic control of traffic management departments.Keywords： traffic engineering; saturated flow rate; headway; abnormal data近年来，随着城市化建设不断加快，城市车辆保有量快速增长，城市道路资源越来越少，导致交通拥堵问题日益突出。

相位绿灯法测量饱和流率

相位绿灯法测量饱和流率相位绿灯法是一种用于测量道路饱和流率的方法，它通过观察路口信号灯的相位变化来确定车辆通过的时间，从而计算出道路上的饱和流率。

本文将介绍相位绿灯法的原理、应用以及一些注意事项。

一、相位绿灯法的原理相位绿灯法是基于信号灯的相位变化来测量道路饱和流率的一种方法。

在一个交叉口中，信号灯会按照一定的时间间隔和相位变化来控制车辆的通行。

通过观察信号灯的相位变化，我们可以得知每个相位的通行时间，进而计算出车辆通过道路的时间和流量。

二、相位绿灯法的应用相位绿灯法广泛应用于交通流量的测量和交通信号控制系统的优化。

通过测量道路上的饱和流率，交通管理部门可以了解道路的通行情况，及时采取措施进行交通疏导。

同时，相位绿灯法还可以帮助交通信号控制系统根据实时交通情况进行优化，提高道路的通行效率。

三、相位绿灯法的具体步骤1. 首先，需要选择一个合适的交叉口进行观测。

交叉口的选择应考虑交通流量较大且信号灯相位变化规律明确的路口。

2. 接下来，需要设置观测点，通常是在交叉口附近的人行道或路边设置观测点。

观测点应该能够清晰地观察到信号灯的变化，并且不影响交通流量的正常通行。

3. 开始观测，记录每个相位的绿灯时间和红灯时间。

通过观察信号灯的变化，可以确定每个相位的通行时间。

4. 根据观测数据，计算出车辆通过道路的时间和流量。

可以通过统计每个相位的通过车辆数量，再结合通行时间来计算流量。

四、相位绿灯法的注意事项1. 观测时需要保持专注和耐心，准确记录每个相位的绿灯时间和红灯时间。

2. 观测点的选择要合理，不能影响交通流量的正常通行。

3. 观测时需要避免其他因素的干扰，如突发事件、车辆堵塞等。

4. 在数据处理过程中，需要注意对异常数据的处理，如车辆停留时间过长或通过速度异常等。

相位绿灯法是一种简单而有效的测量饱和流率的方法，通过观察信号灯的相位变化，可以准确计算出道路上的车辆流量。

它在交通管理和交通信号控制系统优化中具有重要的应用价值。

饱和流率的测量与分析教学课件

集并整理饱和流率的数据，并掌握如何利用这些数据进行分析和比较。我们还将提供案例分析和题目答案解析。
实验设计
本节我们将提供一个实验设计案例，介绍如何测量某种液体的饱和流率。学生将获得实验设计流程图和实验步骤，以加深对饱和流率测量的理解。
总结
在这一节中，我们将总结饱和流率的重要性和应用场景，并回顾本次教学内容。我们还将提供扩展阅读和参考资料，供学生进一步深入研究。
饱和流率的测量与分析教学课件PPT
这是一份饱和流率的测量与分析教学课件PPT，旨在向学生介绍饱和流率的概念、测量方法、数据分析以及实验设计等内容。
概述
在本节中，我们将介绍饱和流率的概念和应用价值，帮助学生理解其在地质工程和水资源管理中的重要性。
测量方法
本节将简述测量饱和流率的两种方法：直接测量法和间接测量法，并详细介绍它们的步骤和注意事项。
课堂练习
为了巩固学生的知识和思维能力，我们将提供若干道课堂练习题。学生可以通过答案解析和参考资料来检验和提高自己的学习成果。

土壤饱和导水率测定-环刀法

土壤饱和导水率测定——环刀法1．测定意义：土壤饱和导水率（土壤渗透率）：单位水势梯度下水分通过垂直于水流方向的单位截面积饱和土壤水的流速。

土壤处水饱和状态时，便需用饱和导水率计算其通量。

饱和导水率也是土壤最大可能导水率，常以它作为参比量，比较不同湿度条件下土壤的导水性能。

土壤渗透性是土壤重要的特性之一，它与大气降水和灌溉水几乎完全进入土壤，并在其中贮存起来，而在渗透性不好的情况下，水分就沿土表流走，造成侵蚀。

饱和导水率（渗透系数）与土壤孔隙数量、土壤质地、结构、盐分含量、含水量和温度等有关。

2. 测定原理土壤饱和导水率系在单位水压梯度下，通过垂直于水流方向的单位土壤截面积的水流速度，又称土壤渗透系数。

本法可在田间进行测定，但易受下层土体性质的影响。

在饱和水分的土壤中，土壤饱和导水率（渗透系数）根据达西（H. Darcy）定律： (1)公式中：K——饱和导水率（渗透系数），cm/s；Q——流量，渗透过一定截面积S（cm2）的水量，mL；L——饱和土层厚度，渗透经过的距离，cm；S——环刀横截面积，cm2；t——渗透过水量Q时所需的时间，s；h——水层厚度，水头（水位差），cm。

饱和导水率（渗透系数）K的量纲为cm/s或mm/min或cm/h或m/d。

从达西定律可以看到，通过某一土层的水量，与其截面积、时间和水层厚度（水头）呈正比，与渗透经过的距离（饱和土层厚度）呈反比，所以饱和导水率（渗透系数）是土壤所特有的常数。

3 . 仪器环刀（容积100cm3），量筒（100mL、10ml），烧杯（100mL），漏斗，秒表，温度计。

4. 操作步骤4.1 在室外用环刀取原状土样，带回室内浸入水中。

一般砂土浸4h~6h，壤土浸8 h~12h，粘土浸24h。

浸水时要保持水面与环刀上口平齐，勿使水淹到环刀上口的土面。

4.2 在预定时间将环刀取出，除去盖子，在上面套上一个空环刀，接口处先用胶布封好，再用熔蜡粘合，严防从接口处漏水。

信号交叉口直行车道饱和流率研究

信号交叉口直行车道饱和流率研究刘意张永任刚【摘要】为了提高城市信号交叉口车辆运行效率，本文分析了直行车道饱和流率的影响因素。

基于长沙市典型信号控制交叉口直行车道在不同车道宽度、大车率和车道数情况下饱和车头时距的采集数据，分别建立了饱和流率与车道宽度、大车率、车道数的一元回归关系模型和饱和流率关于车道宽度、大车率和车道数的三元回归线性模型，最后并将拟合的模型放入南京典型信号控制交叉口的应用环境中。

结果表明交叉口延误和饱和度值减少，进而说明所得到的模型具有一定的适用性。

【期刊名称】交通运输工程与信息学报【年(卷),期】2010(008)003【总页数】6【关键词】信号交叉口；饱和流率；车头时距；信号配时0 引言饱和流率是指在一次的绿灯时间内，某进口道或冲突点上连续车队能通过停车线或冲突点的最大流率[1]。

饱和流率是信号交叉口信号配时中最基本的交通参数，反映了信号交叉口车流的运行状况。

目前，已有许多国家都建立起适合本国国情的信号交叉口饱和流率的计算方法，例如美国的HCM（Highway Capacity Manual）2000[2]、澳大利亚的“Traffic Sign als：Capacity and Timing Analysis”、加拿大的“Canadian Capacity Guide Signalized Intersection”等。

一般城市道路交通控制系统，仍然无法实时获取和调整饱和流率值，并且，我国城市的交通组成、交通管理方式与国外有明显的不同，不能、也很难直接引进国外的研究成果。

在我国，计算信号交叉口饱和流率的方法主要有三种：HCM推荐饱和流率法、停车线法以及冲突点法[3]。

上海市工程建设规范《城市道路平面交叉口规划与设计规程》提出了饱和流率的估算方法[4]。

杨晓光教授[3]基于我国目前交通的实际情况，针对城市中典型性交叉口车流运行的不确定性，通过对上海市内不同车道度下的典型性信号控制交叉口实地调查研究，给出信号交叉口进口车道上车流的分布特性，并对进口道车道宽度对初始时距、饱和时距、启动延误和饱和流率定量分析，给出了适用于交通规划设计和交通服务水平划分的理论计算模型。

饱和分析法的原理及应用

饱和分析法的原理及应用1. 引言入门级分析方法之一的饱和分析法是一种用于评估系统或过程的性能和能力的统计分析方法。

该方法在不同领域被广泛应用，如工程、商业、医疗等。

本文将介绍饱和分析法的原理、应用以及相关的例子。

2. 饱和分析法的原理饱和分析法基于一种观测法，即在系统已达到其最高容量或极限状态时进行数据收集和分析。

该方法的原理在于通过重复观测系统在饱和状态下的运行情况来评估系统的性能。

饱和状态是指系统无法再接收或处理更多负载的状态。

3. 饱和分析法的步骤饱和分析法的实施步骤如下： 1. 确定分析对象：需要进行饱和分析的系统或过程。

2. 设定数据收集方法：选择合适的数据收集方法，如观察、测量等。

3. 收集数据：在系统达到饱和状态时，收集关于系统运行情况的相关数据。

4. 数据分析：对收集到的数据进行统计分析，评估系统的性能和能力。

5. 结果解释：基于数据分析的结果，解释系统的性能和能力，并提出改进措施。

4. 饱和分析法的应用饱和分析法在很多领域都有广泛的应用，下面是一些常见的应用场景及其案例。

### 4.1 生产制造业 - 案例1：某汽车制造厂使用饱和分析法评估生产线的吞吐量。

通过分析在饱和状态下，生产线能够处理的最大工作量，厂方可以精确确定生产线的生产能力，并且提出改进建议，以优化生产效率。

### 4.2 物流行业 - 案例2：某电商企业使用饱和分析法评估其配送系统的能力。

通过观测配送系统在高峰期的运行情况，收集数据分析，企业可以了解配送系统是否能够满足目标时效要求，并针对问题提出改进方案。

### 4.3 客户服务 - 案例3：一家电信公司运用饱和分析法评估其客户服务中心的处理能力。

通过观测客户服务中心在高峰期的服务质量和处理时间，公司可以确定其服务中心的最大处理能力，以便进行人力规划和服务水平提升。

### 4.4 医疗行业 - 案例4：一家医院利用饱和分析法评估急诊科的处理能力。

通过收集系统达到饱和状态时的数据，医院可以确定急诊科的最大处理能力，以便进行合理的科室规划和资源配置。

中国石油大学-岩心油水饱和度

中国石油大学渗流物理实验报告实验日期: 成绩:班级: 学号: 姓名: 教师: 张丽丽同组者:岩心流体饱和度的测定一、实验目的1.巩固和加深油、水饱和度的概念。

2.掌握干馏仪测定岩心中油、水饱和度的原理及方法。

二、实验原理常压干馏仪控制面板及筒式电炉结构如图所示。

筒式电炉由岩心筒（1-4）、电加热5和冷却系统（7-9）三部分组成。

岩心筒4内装有测试岩心，岩心筒盖2上有温度传感器插孔1和测温管3.把岩心放入钢制的岩心筒4内，并将其放入管状立式电炉中进行加热，通过电炉高温将岩心中油和水变为油蒸汽和水蒸气蒸出，再通过下部的冷凝管9冷凝，收集于量筒中，读出油、水体积，计算饱和度。

S o=V omϕ/ρf×100%S w=V wmϕ/ρf×100% 三、实验流程1－温度传感器插孔；2－岩心筒盖；3－测温管；4－岩心筒；5－岩心筒加热炉；6－管式加热炉托架；7－冷凝水出水孔；8－冷凝水进水孔；9－冷凝管图1 饱和度测定流程图四、实验步骤1)精确称量含油、水的岩样的质量（100-175克），将其放入干净的岩心筒内，上紧上盖；2)将岩心筒放入管状立式电炉中，将温度传感器插杆装入温度传感器插孔中，然后把干净的量筒放在仪器液口的下面，打开冷水循环；3)打开电源开关，设定初始温度为120℃，计算干馏出来的水量和时间的关系，并绘制关系曲线。

从曲线上可以确定岩样中的束缚水全部蒸馏出来的时间，即图中曲线第一个台阶所对应的时间（如10～20min）。

超过该时间的水的读数可能包括矿物的结晶水，将会给饱和度的计算带来误差。

4)当量筒中水的体积不再增加时（约30min），把温度设定为300℃继续加热30min，量筒中油的体积不再增加关上电源开关，5分钟后关掉循环水记录量筒中油的体积读值。

5)从电炉中取出温度传感器及岩心筒，待冷却后打开上盖，倒出其中的干岩样,称重并记录。

五、数据处理与计算表1 油水饱和度测定原始记录S o=V omϕ/ρf×100%=3.1057.60×0.32/1.85×100%=31.1%S w=V wmϕ/ρf×100%=2.8057.60×0.32/1.85×100%=28.1%六、问答题1.饱和度的概念答：饱和度指各相（如油、水）占岩石总孔隙的百分数。