饱和流率的测量与分析报告

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信号交叉口饱和流率确定方法研究

程建梅

摘要：饱和流率作为交叉口通行能力和信号配时的基础参数，在交通管控中起着关键作用，应尽量采用实测数据，但需要耗费大量的时间和人力。因此，文章开展城市平面交叉口饱和流率研究，从城市道路交叉口类型、车道功能划分及有无干扰等方面选择典型的信号控制交叉口，采用不同的方法测算车道饱和流率，并对测算结果进行对比分析，找出更贴近于实测的估算方法，为城市其它同类型车道估算饱和流率提供参考，为交通管理部门交通管控提供技术支持。

关键词：交通工程;饱和流率;车头时距;异常数据

Keywords：

trafficengineering;saturatedflowrate;headway;abnormaldata 近年来，随着城市化建设不断加快，城市车辆保有量快速增长，城市道路资源越来越少，导致交通拥堵问题日益突出。为了缓解城市道路的交通拥堵问题，应当对城市道路交通流特性与道路通行能力进行系统、深入研究，而作为城市道路重要组成部分的交叉口是主要的研究对象，其中交叉口的通行能力、信号配时作为研究的主要内容。飽和流率是信号配时的重要参数，是确定交叉口通行能力的基础[1]，因此饱和流率数据的准确性至关重要，应当尽量采用实测数据，暂不说交叉口各车道车辆排队长度是否满足测量条件，倘若对每个交叉口均采用实测法来测算饱和流率势必会造成大量的人力资源浪费，耗时耗力。

饱和流率随着城市天气、地形、驾驶员的行为习惯不同，每个城市是不一样的。本文探讨城市道路平面交叉口饱和流率的确定方法，根据城市

道路交叉口类型、车道功能划分、有无干扰等情况选择代表性交叉口[2]，分别运用实测法、基本饱和流率法、修正系数法测算车道饱和流率，并对

交通工程交通量调查实验报告

交通工程实验报告

专业班级：交通*****班

姓名：李***

学号：U201****

指导老师：***

交通工程实验报告............................... 错误!未定义书签。实验一、路口转向交通量与车头时距调查............ 错误!未定义书签。

一．实验目的 (3)

二．实验要求................................ 错误!未定义书签。

三．实验设备................................ 错误!未定义书签。

四．实验原理与步骤 (4)

五．注意事项 (4)

六．实验安排 (4)

七．实验报告 (4)

八．实验小结 (9)

实验二、交叉口延误与饱和流率调查 (10)

一．实验目的 (10)

二．实验要求 (10)

三．实验设备 (11)

四．实验原理与步骤 (11)

五．实验安排 (12)

六．注意事项 (12)

七．实验报告 (13)

八．实验小结 (15)

实验三、公交站通行能力调查 (16)

一．实验目的 (16)

二．实验任务 (16)

三．实验设备 (16)

四．实验要求 (17)

五．实验安排 (17)

六．实验报告 (17)

七．实验小结 (20)

实验感想

实验一路口转向交通量与车头时距调查

一．实验目的

1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用方法。

2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。

3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。

4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用范围。

饱和流率计算方法及校正系数

饱和流率计算方法
校正系数法：
Si S o N f i
i 式中： Si 车道组i的饱和流率;
S o 进口车道的基本饱和率，取1900pcu / h; N 进口车道组包含车道数 ; fi 校正系数。
校正系数确定方法
（1）车道宽度校正
交叉口理想车道宽度为3.0~3.5m之间。
1.0 3.0≤w≤3.5
fw=
0.4（w-0.5）3.5<w≤3.5 0.05(w+16.5) w>3.5
(2)大车校正系数
Байду номын сангаас
1 f hv 1 Phv ( Ehv 1)
fhv—大车校正系数 phv---大车在车流中所占比例 Ehv—大车换算系数，一般可取2.0
右转车流校正系数 0.85
右转专用道直行右转合用车道
fRT=
1.0-0.15PRT
1.0-0.135PRT 直左右合用车道
PRT ——右转车在车流中比例
左转车流校正系数 0.95
左转专用道并且配有左转专用相位
fLT =
1 直行右转合用车道 1.0 0.05PLT 有保护相位

饱和流率的测量与分析课件

2023
饱和流率的测量与分析课件
REPORTING
2023
PART 01
饱和流率的基本概念
REPORTING
定义与特性
总结词
饱和流率是指流体在某一特定条件下所能通过管道的最大流量。
详细描述
饱和流率是流体动力学中的一个重要概念，它描述了流体在特定温度、压力和管道尺寸下所能通过管道的最大流量。这个特定条件通常指的是流体达到饱和状态，即流体不能再吸收更多的热量或不能再进行相变。
流量测量法
通过直接测量流体的流量来获取饱和流率。
流量测量法采用流量计直接测量管道内的流体流量，从而得到饱和流率。这种方法直观、简单，适用于各种类型的流体和管道条件。
注意事项：流量计的选择和使用需根据流体特性和测量精度要求进行，同时需要考虑流量计的校准和维护以保证测量准确性。
温度测量法
通过测量流体温度来推算饱和流率。
数值模拟法
利用计算机模拟流体在管道中的流动过程，预测饱和流率。
数值模拟法基于数值计算原理，通过计算机模拟流体在管道中的流动过程，得到流体的压力、速度等参数，从而预测饱和流率。该方法需要建立数值模型，并进行计算求解。
实验分析法
通过实验测量流体在管道中的实际流动数据，分析并确定饱和流率。
实验分析法通过实验手段测量流体在管道中的实际流动数据，如流量、压力等参数，然后根据实验数据进行分析，确定饱和流率。该方法需要建立实验装置，并进行实际测量。

饱和流率定义

饱和流率是指在一定截面内，单位时间内通过该截面的液体或气体的流动量。它是流体力学中的重要参数，对于很多工程应用和科学研究都具有重要意义。

饱和流率的计算通常依赖于流体的性质、流动的条件以及截面的几何形状等因素。在液体流动中，饱和流率可以用流速来表示，即单位时间内通过截面的液体体积与截面面积的比值。而在气体流动中，饱和流率则可以用质量流率来表示，即单位时间内通过截面的气体质量与截面面积的比值。

饱和流率的计算对于很多工程和科学领域都非常重要。例如在水力学中，饱和流率的计算可以用于研究河流、水库、水渠等水体的流动情况，从而指导水利工程的设计和管理。在石油工程中，饱和流率的计算可以用于预测油田的产能和评估油藏的储量。在空气动力学中，饱和流率的计算可以用于研究飞机、火箭等空气动力设备的空气动力性能。

饱和流率的计算方法有很多种，常用的方法包括实验测量、数值模拟和解析解等。实验测量是最直接和准确的方法，但通常需要耗费大量的时间和资源。数值模拟则可以通过计算机模拟流体的流动过程，得到饱和流率的估计值。解析解则是通过对流体力学方程进行求解，得到饱和流率的精确解。不同的方法适用于不同的情况，选

择合适的方法来计算饱和流率非常重要。

除了计算方法的选择，流体的性质也对饱和流率的计算有着重要影响。在液体流动中，液体的黏度、密度和表面张力等性质都会影响流体的流动。在气体流动中，气体的粘性、密度和温度等因素也会影响气体的流动。因此，在计算饱和流率时，需要准确地考虑流体的性质，并结合流动的条件进行计算。

截面的几何形状也对饱和流率的计算有一定影响。一般来说，截面的形状越复杂，流体的流动就越复杂，计算饱和流率也就越困难。在实际应用中，常常通过简化截面的形状，将其近似为圆形或矩形等简单形状，以简化计算过程。但需要注意的是，简化形状可能会引入一定的误差，因此在具体应用中需要权衡考虑。

控制

1交叉口现状调查 (1)

1.1交叉口车流量调查 (1)

1.2交叉口渠化情况调查 (3)

1.3交叉口相位设计与信号配时情况调查 (3)

2交叉口信号配时设计的评价与改善 (5)

2.1分析是否需要设置左转保护相位 (5)

2.2各车道组直行当量计算 (6)

2.3流率比分析与关键车流确定 (7)

3.SYNCHRO配时设计 (11)

3.1初步优化配时设计 (11)

3.2配时改善设计一号方案 (13)

3.3配时设计二号方案 (16)

4心得体会 (17)

1交叉口现状调查

图1.1 交叉口现状图

青龙路—南湖路交叉口是一个四路相交的十字形交叉口，东南西北四个进口道均有3条车道，均设有人行过街横道及行人过街相位。其中公交车在交叉口上游，出口为两车道。

1.1交叉口车流量调查

1）换算系数表（参照《交通调查与分析》P25 城市道路交通量调查以小汽车为标准的换算系数表）

1-1 车道数换算系数表

2）我们小组调查了该交叉口晚高峰时段的交通量，记录了晚高峰时12个5min的车辆流率计算出高峰15min流率以及设计交通量。

1-2 高峰15min流率

1-3 交叉口小时交通量（pcu/h）

1-4青龙路—南湖路交叉口实际交通量

1.2交叉口渠化情况调查

1.2 交叉口渠化图

交叉口进口车道宽度：该平面交叉口有四个进口道，四个进口道的3条车道宽度均为2.8m。

交叉口进口专用左转车道：该平面交叉口四个进口道均设置了左转专用车道。

交叉口出口道：该平面交叉口各进口道相应的出口道车道数为两条，车道宽度为3.75m。

左转车交通组织：该平面交叉口对各个进口道的左转车均设置了专用车道。

饱和交叉口流量调查分析

xxx—xxxx信号交叉口饱和流量调查

分组编号：

组长姓名：

目录一．调查内容及目的

二．调查地点

三．调查时段

四．人员组织

五．抽样情况

六．调查方法

七．数据处理分析

八．实习心得

一．调查内容及目的

测量xxxx与xxxx的信号交叉口的交通饱和流量即在一次绿灯时间内进到口或冲突点上连续车队能通过停车线或冲突点的最大流量，研究次值对交通控制设计的作用。

二．调查地点

xxxx与xxxx信号交叉口（观测人员于天桥上）

三．调查时段

2017年5月5日周一7:00-8:00

四．人员组织

五．抽样情况

调查时间为一小时，样本量约60个周期

六．调查方法

调查第三直行车道绿灯期间连续车流通过停车线的最大流量。

一小组主要由两人观测一条车道，一人观测，一人记录数据。每周期分为三个时间间隔，10s，第二间隔为10s以后余下的绿灯时间，第三个间隔为黄灯时间。记录绿灯和黄灯期间各时间间隔通过停车线的车辆数。例如：某方向直行绿灯35s，黄灯3s，则分为第一间隔为10s，第二间隔为25s，第三间隔3s。当绿灯开启，观测人报出时间间隔，至一个绿灯周期结束，记录人实时记录各时间间隔内通过该车道停车线的车辆数及车型。计算饱和流量时除掉第一和最后间隔的车辆数与时间。计算时扣除第一个绿灯周期以及最后一个绿灯周期。

图一观测车道及观测点布置

七．数据处理分析

xxxx——xxxx信号交叉口饱和流量调查表

日期：2017年5月5日天气：晴地点：西进口第二直行道记录员：

数据处理：

饱和流率=中间饱和车辆数/（饱和时间-6*饱和时间周期数）

第二直行道饱和流率=520.5/(1370-10*19)=0.441辆/s

交叉口通行能力计算

（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析

1、交叉口流量、延误、信号配时调查

（1）交叉口流量调查

交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。

分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。

调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。交叉口流量观测表见表5。

（2）交叉口延误调查（表6）

（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）

2、交叉口分析

（1）交通量换算

在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。车型换算标准可参考表8、表9。

（2）交叉口交通量汇总表（表10）

（3）交叉口流量流向图

绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。

水文流量测验实验报告

1. 实验目的

本次实验的目的是通过测量水体的流动速度和流量，来了解水文学中的重要参数，并对不同情况下的流量进行分析和比较。

2. 实验设备和方法

2.1 实验设备

本次实验使用的设备有：

- 测流环境模拟装置：模拟水流条件，包括流速、流量等参数。

- 水流量测验仪：用于测量水流的速度和流量。

- 计算机和数据采集系统：用于记录和分析实验数据。

2.2 实验方法

1. 设置不同的流速：通过调整流量测验仪的水泵速度，控制水流的流动速度。

2. 测量水流速度：使用水流量测验仪的水速传感器，测量水流的速度。

3. 测量水流量：使用水流量测验仪的流量传感器，测量水流的流量。

4. 记录实验数据：将测量到的水流速度和流量数据，记录在计算机上的数据采集系统中。

5. 分析实验数据：通过分析实验数据，比较不同流速下的流量情况，并进行图表展示和数据统计。

3. 实验结果与分析

3.1 流速和流量的关系

在实验过程中，我们将水流速度和流量进行多次测量，并绘制成下图：

![流速和流量关系图](

通过分析图表可得出以下结论：

- 流速和流量之间呈线性关系，即流速越大，流量也越大。

- 流速和流量之间的关系可以通过一条直线进行拟合，得到流速和流量的数学关系公式。

3.2 不同情况下的流量对比

在实验中，我们还测量了不同情况下的水流量，并进行了对比。以下是我们的实验结果：

流速(m/s) 流量(m³/s)

0.5 0.3

1.0 0.6

1.5 0.9

通过对比以上数据可以得出以下结论：

- 不同的流速下，水流量呈线性增长。

- 在相同的流速下，流量也呈线性增长。

饱和流率的测量与分析课件

饱和流率的测量方法
通过测量流体压力变化来推算饱和流率的方法。
压力法通常用于测量封闭管道或储罐中的流体压力，通过测量压力随时间的变化，结合流体物性参数，可以推算出饱和流率。该方法适用于流体流动处于稳态或准稳态的情况。
利用流体电导率与流速的关系来测量饱和流率的方法。
电导率法主要应用于导电液体的流动测量，通过测量电导率传感器的电导率变化，结合流体电导率与流速的关系式，可以推算出饱和流率。该方法要求流体具有稳定的电导率特性，且传感器安装位置对测量结果影响较大。
实际应用与案例分析
化工流程
在化工流程中，饱和流率用于描述流体在管道或设备中的流动状态，对于流程控制和优化具有重要意义。
石油工业
在石油工业中，饱和流率是油藏工程和采油工程中的重要参数，用于评估油藏的开采潜力和制定采油策略。
水利工程
在水利工程中，饱和流率是水库设计和运行的重要参数，用于评估水库的泄洪能力和洪水控制能力。
饱和流率的测量与分析课件
目录
饱和流率的基本概念饱和流率的测量方法饱和流率的影响因素饱和流率的分析与优化实际应用与案例分析未来研究方向与展望
01
CHAPTER
饱和流率的基本概念
饱和流率是指在给定温度和压力条件下，流体在多孔介质中能够达到的最大的流动速率。
饱和流率是衡量多孔介质中流体流动能力的重要参数，对于油藏工程、采油工程、水文学等领域具有重要意义。

中国石油大学华东-渗流实验-岩心流体饱和度的测定实验报告

中国石油大学渗流物理实验报告

实验日期:

成绩:

班级: 石工1 学号:

姓名: 教师:

同组者:

岩心流体饱和度的测定

一、实验目的

1.巩固和加深油、水饱和度的概念；

2.掌握干馏仪测定岩心中油、水饱和度的原理及方法

二、实验原理

把含有油、水的岩样放入钢制的岩心筒内加热，通过电炉的高温将岩心中的油、水变为油、水蒸汽蒸出，通过冷凝后变为液体收集于量筒中，读出油、水体积，查原油体积校正曲线，得到校正后的油体积，求出岩样孔隙体积，计算油、水饱和度：

o =

100%o

V S W φ

ρ⨯⨯

100%w

w f

V S W φ

ρ⨯⨯

式中：S o ---含油饱和度，%；

S w ---含水饱和度，

%； V o ---校正后的油量，

m l ；

w V ---干馏出的水量；

W---干馏后岩样； φ---隙度；

f ρ---岩样视密度

三、实验流程

（a）控制面板（b）筒式电炉

1—温度传感器插孔； 2—岩心筒盖； 3—测温管；4—岩心筒； 5—岩心筒加热炉；

6—管式加热炉托架； 7—冷凝水出水孔；8—冷凝水进水孔；9—冷凝器

图 1 BD-Ⅰ型饱和度干馏仪

饱和度测定流程图

四、实验步骤

1.将岩样放入干净的岩心筒内，上紧上盖；

2.将岩心筒放入管状立式电炉中，使冷水循环，将温度传感器插杆装入温度传感器插孔中，把干净的量筒放在仪器出液口的下面;

3.然后打开电源开关，设定初始温度为120℃；

4.当量筒中水的体积不再增加时(约20分钟)，记录下水的体积；把温度设定为300℃，继续加热20～30分钟，直至量筒中油的体积不再增加，关上电源开关，5分钟后关掉循环水，记录量筒中油的体积数值;

交叉口通行能力计算(HCM)

（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析

1、交叉口流量、延误、信号配时调查

（1）交叉口流量调查

（2）交叉口延误调查（表6）

（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）

2、交叉口分析

（1）交通量换算

（2）交叉口交通量汇总表（表10）

（3）交叉口流量流向图

绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。

水流流态实验报告

引言

流态实验是研究流体在不同条件下的流动状态的重要手段。在本次水流流态实验中，我们通过改变不同的流量和流速条件，观察了水流的不同流态，以了解水的流动行为和相关原理。

实验目的

1. 了解不同流量和流速对水流流态的影响；

2. 掌握利用流态实验装置观察和分析水流流态的方法；

3. 加深对流态实验原理的理解。

实验装置与方法

实验装置

本次实验使用的实验装置包括以下部分：

1. 水箱：用于提供水源；

2. 储水罐：用于调节水箱的水位，从而调整流量；

3. 出流管：连接储水罐和试验槽，控制流量和流速；

4. 试验槽：用于观察和记录水流流态；

5. 测速仪：用于测量水流的流速；

6. 观察窗口：用于观察水流流态的变化。

实验方法

1. 调节储水罐的出水口，改变水箱的水位，从而调整流量；

2. 调节出流管的阀门，改变出水速度，从而调整流速；

3. 在试验槽中观察水流的流态，并记录下观察结果；

4. 使用测速仪测量水流的流速，并记录下测量结果。

实验结果

不同流量下的水流流态

在实验中，我们分别调整了储水罐的出水口，改变了水箱的水位，从而产生了不同的流量。观察发现，随着流量的增加，水流的流态也发生了变化。

* 当流量较小的时候，水流呈现出较为平稳的状态，没有明显的涡流或湍流现象；* 当流量逐渐增大时，水流开始出现涡流，流线变得曲折并交织；

* 当流量进一步增大时，水流呈现湍急的状态，流线紊乱，不规则的涡流不断出现。

不同流速下的水流流态

除了调整流量，我们还通过改变出流管的阀门，调整了水的流速。观察发现，流速的变化也导致了水流流态的变化。

电压互感器过饱和能力分析及应用技术报告

摘要：单相电压互感器组成三相互感器组，由于励磁特性的不同组合后的状况

也不同，为避免10kV电压互感器出现类似”虚幻接地”和输出电压不平横的现象，进行了技术的引进吸收和利用，已经到达了电磁理论的尖端，为我们今后解决

10kV电压互感器出现类似”虚幻接地”的现象，提供了一个非常好的范例，确保

10kV的供电系统的安全稳定运行，较少故障的发生，创造无法估量的社会效益。

关键词：电压互感器；过饱和

1 问题分析

2014年初，发现220kV北郊变电站10kV电压指示A相电压1kV、B相电压

8.5kV、C相电压9kV，显示单相接地，技术人员对线路进行巡视均正常，随后A

相电压互感器烧损。我们当时找了三台单相（羊角式）电压互感器，组成了一台

三相电压互感器，按照正常恢复接线后，投入运行后显示依然是单相接地现象。

我们先后查找原因，排除10kV母线系统、主变压器的影响、10kV线路用户的因

素和当时一次系统的运行情况，最后当电压互感器从系统接入后，再测量10kV

系统电压则三相均正常。通过事故分析会，我们将故障点确定为10kV电压互感器。

通过例会研究，我们把解决这个问题立项为：10KV电压互感器故障分析及采

取措施。要求在本年内完成，研究资金由兴安运维分部解决，设备由物资提供，

技术人员由兴安运维分部组成。利用2个月完成故障的定性工作，用2个月完成

理论性的可行性研究工作，最后是实施和试运行阶段。

首先是对异常现象的电磁式电压互感器进行试验，单相试验、组合在一起进

行试验，测量在不同电压下和超出额定电压1.1倍的试验电压下的输出电压值。

可动流体饱和度

1.3.1 常规压汞实验

图1-1是30块岩心常规压汞实验所得的不同孔径的孔喉分布频率。可以看出，低渗透砂岩气藏储层的孔径峰值主要是小孔喉。

不同渗透率岩心孔径小于0.1微米的小孔喉占据的孔隙体积比例如图1-2所示，可以看出，岩心渗透率越小，小孔喉（小于0.1μm）所占孔隙体积就越大，渗透率低于0.1mD 的岩心中小孔喉（小于0.1μm）控制的孔隙体积约为40%以上，随着渗透率的增大，小于0.1微米的孔喉占据的孔隙体积比例基本保持在同一水平，并没有降低的趋势。这表明须家河低渗气藏储层渗流通道主要受到小于0.1μm的小孔喉控制。

低渗砂岩气藏储层中流体的储集和流动都受小孔喉影响严重，决定了储量丰度低、开发难度大的特点。

图1-3是低渗砂岩岩心孔喉平均半径和中值半径与渗透率的关系图，可以发现低渗储层渗透率与孔喉中值半径、平均半径之间相关关系差。

由于常规压汞只能给出孔喉半径及对应孔喉控制体积分布，并非准确的喉道分布，而恒速压汞可以同时得到孔道和喉道的信息，对于孔喉性质差别非常大的低渗、特低渗储层尤为适合。因此还需要通过恒速压汞实验作进一步深入研究储层微观孔喉特征。

1.3.2 恒速压汞实验

图1-4和图1-5分别是14块岩心恒速压汞实验得到的不同半径孔道分布频率和累计分布频率。可以看出，不同渗透率的岩心孔道半径分布一致，孔道集中分布在110微米左右。这说明孔道不是决定储层渗透性能的关键因素。

图1-4 不同半径孔道分布频率

图1-5 不同半径孔道累计分布频率

图1-6和图1-7是恒速压汞实验得到的不同半径喉道分布频率和累计分布频率图，可以看出不同渗透率岩心喉道半径分布频率差别很大。图

饱和含水量的测定实验报告

一、实验目的和要求

介绍植物非政府中水分状况的另一种则表示方法及用作测量的方法和它们的优缺点。

二、实验原理

大液流法测定新鲜白萝卜的非政府水势。植物细胞就是一个扩散系统。当非政府水势

高于溶液扩散势，非政府变硬，溶液变浓，比重减少，大液流下陷。当非政府水势低于溶

液扩散势，非政府脱水，溶液变稀，比重上升，大液流下浮。当非政府水势等同于溶液扩

散势，非政府与溶液达至水分出入动态平衡，溶液浓度和比重维持不变，大液流不颤抖。

压力室法测定海桐叶片组织水势,植物叶片通过蒸腾作用产生蒸腾拉力。导管中的水

分由于内聚力的作用而形成连续的水柱。因此，对于蒸腾着的植物，其导管中的水柱由于

蒸腾拉力的作用，使水分连贯地向上运输。当叶片或枝条被切断时，木质部中的液流由于

张力解除迅速缩回木质部。将叶片装入压力室钢筒，切口朝外，逐渐加压，直到导管中的

液流恰好在切口处显露时，所施加的压力正好抵偿了完整植株导管中的原始负压。

三、主要仪器设备

小液流法：白萝卜、打孔器、10ml离心管、小刀、镊子、注射器、1mol/L蔗糖溶液、甲基橙压力室法：压力室

四、操作方法和实验步骤

小液流法：

1、用1mol/l的蔗糖溶液酿制0.05、0.10、0.20、0.30、0.40、0.50M一系列相同浓

度的蔗糖溶液(10mL)，用力搅匀。

2、分别取4ml不同浓度的溶液到另一组相应的试管中。每管加入厚度约为1mm的萝

卜圆片，加塞放置30min。期间晃动（3-4次）。

3、用针煮挑少量甲基橙放进每支试管，搅匀。

4、用注射器取少许黄色溶液，伸入对应浓度的蔗糖溶液中部，缓慢挤出一滴小液滴，观察小液滴移动方向并记录。