青岛交运“摆渡公交”实现公路与铁路对接
青岛市人民政府办公厅关于印发青岛市推进运输结构调整工作方案（2018—2020年）的通知
青岛市人民政府办公厅关于印发青岛市推进运输结构调整工作方案（2018—2020年）的通知文章属性•【制定机关】青岛市人民政府办公厅•【公布日期】2019.08.01•【字号】青政办字〔2019〕39号•【施行日期】2019.08.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文青岛市人民政府办公厅关于印发青岛市推进运输结构调整工作方案（2018—2020年）的通知青政办字〔2019〕39号各区、市人民政府，青岛西海岸新区管委，市政府有关部门，市直有关单位：《青岛市推进运输结构调整工作方案（2018-2020年）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
青岛市人民政府办公厅2019年8月1日青岛市推进运输结构调整工作方案（2018-2020年）为贯彻落实《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）和《山东省人民政府办公厅关于印发山东省推进运输结构调整工作实施方案（2018-2020年）的通知》（鲁政办发〔2018〕38号），调整优化我市货物运输结构，结合我市实际，制定本方案。
一、总体要求（一）总体思路。
按照国家、省关于推进货物运输结构调整的要求，以优化港口大宗货物集疏运方式为重点，统筹做好大宗货物运输“公转铁、公转水”工作。
聚焦煤炭、矿石、焦炭等重点货类，瞄准港口、大型工矿企业和物流园区等重点区域，抓住铁路专用线建设、集装箱海铁联运等重点环节，着力减少港口大宗货物公路运输量，增加港口大宗货物铁路运输量，补齐港口铁路集疏运短板，推动海铁联运加快发展，为推进物流业降本增效提供有力支撑。
（二）工作目标。
全市货物运输结构持续优化，到2020年，运输距离在400公里以上的煤炭、矿石、焦炭等大宗货物基本转为铁路或水路运输。
与2017年相比，全市港口集疏运铁路及铁路专用线里程增加30公里，铁路货运量增加2100万吨，港口集装箱海铁联运量年均增长10%。
青岛市黄岛区道路建设与交通管理十二五综合发展规划
第一部分青岛经济技术开发区（黄岛区）简况青岛经济技术开发区（黄岛区）位于胶州湾西岸,南临黄海，西与胶南市接壤，东与青岛老市区隔海相望，海上最近距离2.26海里，总面积274.1平方公里。
全区辖6个街道办事处，217个社区（农村社区176个），常住人口约60万（户籍人口32万）。
“十一五”时期，地区生产总值年均增长21%，实现了400亿到1000亿元的跨越，人均近2.5万美元，达到发达国家水平，成为第五个GDP、工业总产值分别超过1000亿元、3000亿元的国家级开发区，经济总量占全市比重从1/7上升到1/6。
辖内地方财政收入年均增长22%，2010年突破50亿元。
固定资产投资年均增长16%，累计完成1320亿元，超过从建区到“十五”末累计投资总额。
地区生产总值、工业总产值、工业增加值、财政收入、进出口总额五项指标年均增速位居国家级开发区前五强第一。
第二部分道路建设与交通管理“十一五”发展建设回顾“十一五”时期，我区交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，大力实施“环湾保护、拥湾发展”战略，加快完善综合运输网络，提升交通运输保障服务水平，交通运输事业持续实现新跨越，基本完成了交通运输“十一五”规划目标。
一、道路建设完成情况“十一五”期间，全区公路通车总里程达到355公里，公路密度129公里／百平方公里。
其中，国道1条5公里（高速公路），省道12条152.9公里（含高速公路25公里），县道2条10公里，乡道18条81.2公里。
按照交通“十一五”规划，“十一五”期间，新建道路主要有：青莱高速公路区内段、齐长城路东延段道路工程、奋进路南延北延段道路绿化工程、嘉陵江路西延段道路绿化工程、前湾港路西延段道路工程等；完成了龙岗山路、太行山路、五台山路、武夷山路等道路路面改建工程；完成了河东河西村路、高李沟村路、东西郭村路、牛齐山前村路、北上庄村支路、雷家店子村路等村村通油（水泥）路工程，全面实现了全区村村通油（水泥）路目标；共计完成道路建设45公里。
城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探
城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探张营杰;安连华;任传祥【摘要】通过分析常规地面公交起讫点与轨道交通吸引半径的关系,结合青岛地铁1号线黄岛段的具体情况,研究城市地铁线与常规公交线路接驳问题.对已有常规地面公交线网和新增接驳公交线网进行调整和优化,初步实现了城市轨道交通与常规公交接驳的两方面功能:一方面多模式分层次的公共交通结构满足不同的出行需求,增强公共交通的吸引力,提高公共交通在出行方式中的分担比例;另一方面,常规公交为城市轨道交通集散客流,降低两者之间不合理的竞争,达到公共交通系统内部双赢,为乘客提供高效、便捷的出行服务.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)005【总页数】5页(P74-78)【关键词】城市轨道交通;常规地面公交;吸引半径;聚集效应;调整流程【作者】张营杰;安连华;任传祥【作者单位】山东科技大学交通学院山东青岛266590;山东科技大学交通学院山东青岛266590;山东科技大学交通学院山东青岛266590【正文语种】中文【中图分类】U231;U491.1+7缩短运输方式间的换乘时间和减少出行者时空消耗是交通规划、管理探索的课题之一[1]。
在城市常规公交与轨道交通接驳方面，Chowdhury、Chew等人分别以总费用最小为目标函数确定城市轨道交通以及接驳公交的发车频率，并探讨在接驳站点实现多条常规公交线与1条轨道交通线协调运营的控制技术和分析轨道交通一体化站点的作用和设计方式[23]。
Chien等人将轨道交通走廊分为长度不同、宽度相同的若干出行密度相同的交通小区，确定接驳公交站点的间距以及发车频率、轨道交通线路的长度[4]，北京市地铁研究所分析了与城市轨道交通相衔接的各种交通方式的接驳特征、接驳时间以及距离分布等方面的规律[5]。
晏克非根据广州市交通衔接的状况制定改善方案，并编制了广州市轨道交通衔接改善的近、中远期方案[6]。
陆化普、谢玉洁、范海燕等人分别提出从选取接驳站点及调整接驳路线进行总体优化，以轨道交通为主，辅之以常规公交的“城市轨道交通与地面常规公交一体化概念”以及接驳公交线网调整流程[79]。
青岛至荣成城际铁路路线图
青岛至荣成城际铁路路线图制图杨宁本报记者管慧晓孟艳同城效应之客流做生意当天能往返商务客流受益大大17日上午，青荣城际铁路、青岛北客站、海青铁路、沂沭铁路工程建设动员大会在青岛市李沧区太原路北侧、新建青岛北站附近举行。
对于开工建设的青荣城际铁路，许多市民表达出了很高热情。
市民张先生表示，因为跟威海的公司有不少业务往来，他们一周总要去两三次威海，虽然都是自己开车，但来回六个多小时车程让人觉得疲劳不堪。
青荣城际铁路开通后，到威海的时间将会减少，出差也就没有那么难受了。
莱西果品公司一名工作人员小张表示，烟台苹果、莱阳梨都是该公司经营的主打水果，他每周往返于莱西、烟台、莱阳好几趟，青荣轻轨的开工，让人着实兴奋，“原来都是去青岛坐车，到烟台大约四小时，而且车次太少，时间卡得不合适，有一次坐了下午6点的车，结果到青岛已经晚上12点了，不能赶回莱西，只好在青岛过夜。
”小张说，青荣城际铁路建成后，自己就可以从莱西站点上车，青岛到烟台才一个小时，莱西到烟台不到一小时就到了，以后进货、谈生意都会更加方便。
青荣城际铁路开通不光将造福部分商务客户，这对许多在烟威一带有亲戚的市民也是利好消息。
市民孙女士老家在烟台，往年回家都是坐大巴，但是大包小包的行李加上年幼的孩子，让她觉得回家很头疼。
“火车起码比较宽敞，孩子能跑动开了就不闹了。
”不过，一些学生则对青荣城际铁路开行的消息不太感冒。
“我们又不赶时间，坐什么还不一样啊。
”当谈及城际铁路时，几名青岛大学的学生都表现得不以为然。
除了对高票价不太能接受，他们觉得坐火车有些费事。
拉动效应之房地产异地投资客瞄准莱西这里房价涨到二千五青荣城际铁路开建，让莱西一些开发商高兴了一把。
中铁十四局集团凯华置业的田冬表示，青荣城际铁路的建成，青岛至烟台、青岛至威海平均将缩短至1小时和1.5小时以内，而他们的楼盘“岸芷汀兰”离青荣城际铁路只有1公里，出行非常方便。
虽然这个楼盘没有开盘，已经吸引了几百名客户，“不仅吸引了青岛市区的客户，还吸引了甘肃兰州等地的客户来投资、养老。
发展绿色交通 提升出行品质——青岛有轨电车示范线运营五年发展历程纪实
文 / 孙红雨
青岛城运控股公交集团轨道巴 士有限公司（以下简称：青岛轨道 巴士）成立以来，形成了以“成为 国内城市轨道交通运营管理最佳企 业”为愿景、以“发展绿色交通， 提升出行品质”为使命、以“尊重
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每一位乘客、关爱每一位员工”为 核心价值观的企业文化。公司先后 获得青岛市“文明单位”“工人先 锋号”“青年文明号”“敬老文明 号”等荣誉称号。
青岛轨道巴士以安全制度建 设为基础，以安全教育培训为载 体，建立了涵盖“安全生产责任 制、安全管理制度、安全考核制 度”的安全生产管理体系。积极推 进安全生产标准化建设，建立了一 整套行之有效的应急管理体系，顺 利通过“风险分级管控和隐患排查
治理体系”和“安全生产标准化一 级达标”评审。定期联合青岛市、 城阳区公安、消防、急救中心、应 急办等职能部门开展综合性的安全 演练。自试运营至今，没有发生 一起责任事故，2017年荣获青岛市 “道路交通安全示范单位”，2020 年被授予山东省“交通安全示范单 位”。
质量管理水平不断创新
青岛轨道巴士建立了“全员 参与、协作配合、定期评审、持续 改进”的质量管理工作机制，构建 了三级质量管理活动层层递进、相 互推动的格局。把运营服务管理作 为工作重点，不断优化乘客出行体 验，提升亲情化、标准化、规范化 服务水平，为市民和乘客提供了安 全、舒适、高效的绿色出行服务。
青岛轨道巴士高度重视驾乘 人员的业务培训，积极采纳各方的 意见与建议，每年聘请青岛旅游 学校、航空公司等专业人员授课 辅导，实施“双语服务”“导游 服务”等服务新举措，形成以“手 指口呼”为核心的驾驶员“庄鹏工 作法”；“硬、细、巧、优”的乘 务员“刘筱工作法”。在春节、元 旦、高考等时间节点，推出了设置
青岛港海铁联运发展情况
青岛港海铁联运发展情况青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。
一、海铁市场开发情况海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。
2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比增长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。
二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况场站设施现状：黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。
青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。
胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。
建设情况和机械设备投入情况：货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。
面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。
世园会公交路线及摆渡路线(仅供参考)
世园会公交路线及摆渡路线2014青岛世园会官网2014-04-09 10:18:40为做好世园会期间公交运输保障工作，为市民及外地游客提供安全、优质、便捷的公交服务，满足市民和外地游客出行世园会需求，根据世园载人压力测试期间的运行情况，结合世园公交停车场的建设以及道路管控要求，对世园交通保障部分公交线路进行局部调整（增开专线8路薛家岛枢纽站至世园会直达线路，增开摆渡6号线、摆渡7号线，130路、382路暂不进行延伸）。
具体世园会公交运行保障方案如下：一、6条世园快线主要连接世园会周边公交线路较为集中的公交停车场，通过上述公交停车场与现有常规公交线路相衔接，通过一次换乘基本可以到达市区各个地方，通过快速、低票价吸引乘客通过零距离换乘。
1、世园快线1路：世园会P公交3停车场——李村公园，9.2公里。
（1）线路走向：自世园会发车，途世园大道、汉川路、金水路、夏庄路至李村公园。
返回时经夏庄路、金水路、汉川路、世园大道、东川路、世园南路至世园会P公交3停车场。
（2）站点设置：世园会、麦坡、百通馨苑一区、下王埠、李村公园。
（3）线路功能：利用沿途换乘公交站点和李村公园公交枢纽站进行客流集散。
与3路、9路、10路、102路、103路、105路、106路、109路、111路、112路、113路、114路、123路、128路、129路、130路、131路、207路、216路、230路、306路、318路、327路、363路、36 8路、371路、372路、385路、387路、407路、408路、606路、503路、932路等34条公交线路衔接。
（4）首末车时间：6月20日-8月23日：世园会P公交3停车场10:00—21:30，李村08:20—19:30 其他时间：世园会P公交3停车场10:00—18:10，李村08:20—16:402、世园快线2路：世园会P公交3停车场——劲松三路，15公里。
（1）线路走向：自世园会发车，途经世园大道、汉川路、株州路、海尔路、辽阳西路、劲松四路、同安路、劲松三路。
竞争性常规公交与城市轨道交通衔接调整方法研究——以青岛市地铁3号线为例
竞争性常规公交与城市轨道交通衔接调整方法研究——以青岛市地铁3号线为例房 涛 赵贤兰 栾长飞（青岛市城市规划设计研究院，青岛 266000）引言为满足日益增长的城市客运需求，越来越多的城市沿主要公交客流走廊开始修建轨道交通。
轨道交通建成后势必与走廊内部分常规公交存在客流竞争关系，使部分常规公交客流转移到轨道交通。
轨道交通作为城市公共交通系统骨架，具有大容量、准时和高效的优势，而常规公交作为城市公共交通系统主体，具有服务覆盖面广、灵活、便利等优势。
两者间需要协调发展，才能实现公共交通资源有效利用、公共服务水平显著提高。
如两者间产生过度竞争，各自优势不能得到有效发挥，将造成公共交通资源的浪费。
结合轨道交通的开通运营，优化调整与轨道交通有客流竞争关系的部分公交线路，对实现常规公交与轨道交通协调发展有着重要的意义。
1 地铁3号线沿线公交情况青岛地铁3号线起自青岛火车站终至青岛北摘 要：为发挥常规公交与轨道交通的各自优势，减少两者间的过度竞争，提高公共交通整体效益，需对轨道交通沿线竞争性公交线路进行衔接调整。
本文以青岛市地铁3号线沿线竞争性常规公交线路衔接调整为例，通过对常规公交与轨道交通空间关系分析、公交客流转移比（R）预测等确定竞争性公交线路调整选择集，并根据公交线路走向、客流情况等因素提出线路取消、长线截短、抽疏站点、调整路径四种竞争性常规公交衔接调整方法。
关键词：轨道交通； 竞争性常规公交； 公交客流转移比；衔接调整方法中图分类号：U491.1 文献标志码：AStudy on the connection adjustment method of competitive conventional public transport and urban rail transit——Take Qingdao Metro Line 3 as an exampleFang Tao Zhao Xianlan Luan Changfei(Qingdao Urban Planning and Design Research Institute, Qingdao 266000)Abstract: In order to make full use of the advantages of conventional public transport and rail transit, reduce the excessive competition between them and improve the overall efficiency of public transport, we need to link up the competitive bus line along rail transit. This paper takes the connection adjustment of the competitive conventional bus line along Qingdao MetroLine 3 as an example , Through the analysis of the spatial relationship between the conventional public transport and the rail transit, the forecast of the transit passenger flow ratio (R), and so on, the selection set of the competitive bus line adjustmentis determined, and According to the factors such as bus route and passenger flow, four competitive conventional publictransport connection adjustment methods are put forward, including line cancellation, long line truncation, evacuation site and adjustment channel.Key words: Rail transit; competitive conventional public transport; transit passenger flow; connection adjustment methodURBAN PUBLIC TRANSPORT《城市公共交通》2018·0837站，线路总长24.8公里，设站22座。
山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知
山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2023.11.05•【字号】鲁政字〔2023〕204号•【施行日期】2023.11.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知鲁政字〔2023〕204号各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》印发给你们，请认真贯彻实施。
山东省人民政府2023年11月5日山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》《关于贯彻落实习近平总书记“三个走在前”重要指示精神加快建设交通强国山东示范区的实施意见》等文件精神，统筹交通基础设施一体化建设，编制本规划纲要。
规划期至2035年，远期展望至本世纪中叶，涵盖铁路、公路、水路、航空等交通方式，兼顾邮政与管道设施。
一、总体要求（一）规划思路。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，认真落实习近平总书记“加快基础设施互联互通，为高质量发展提供强力支撑”的重要指示要求和关于黄河流域生态保护和高质量发展的重要讲话精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，按照省委、省政府决策部署，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，加快推进交通基础设施通道集约、线网优化、枢纽互联，构建能力充分、覆盖广泛、结构合理、便捷顺畅、衔接高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，加快推进交通强国山东示范区和绿色低碳高质量发展先行区建设，为“走在前、开新局”、推进中国式现代化山东实践、全面建成新时代社会主义现代化强省当好开路先锋。
417青岛胶州湾东岸交通商务区悬挂公交系统二稿
5、一旦建成，必将吸引全国游客争相体验，拉动该地 区旅游产业发展。
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（四）项目实施是践行“低碳”理念、 保护环境的需要
1、悬挂式独轨交通采用胶轮， 受力分散，走行噪音低。
2、采用电力牵引，列车运行中 无排气污染，有利于保护城市环境。
一般情况下采用岛式车站，若受周边土地规划以及道路用地限制 的情况下，可以综合选择车站型式。
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6、维修中心选址 本线维修中心选址有金水路绿化带和太原路与地铁合用
地块两个方案，占地约0.5公顷，出入段线均有500m。
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（四）工程投资 本项目线路全长5.2km，建设期总投资为78763.2万元
（无贷款），技术经济指标15088.7万元/公里。
并实现，协调难度小。
线路距环湾大道200多米，吸引范围较 沧台道两侧为居住区，客流吸引范围较广，
小，客流服务较弱。
服务功能较好。
综合上述分析，考虑降低协调难度，推荐规划安顺路方案，如果本工
程二期工程实施前，规划绿带已经实现，建议二期沿规划沧台路敷设。
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3、敷设方式比选 本线全线为高架线，与道路的位置关系一般有路中和路侧两种
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（三）交通现状及规划 1、铁路
该项目环绕铁路青岛新客 站，其为国家铁路网一级枢纽 站、全省最大的客运枢纽站， 胶济铁路、青荣城际、青连铁 路接入本站，预测2025年旅客 发送量达到1800万人次。2010 年3月份已经开工建设，计划 2013年建成通车。
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2、地铁、公交 1、3、8号线在铁路青岛
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2、交通商务核心区吸引出行 根据商务核心区的规模，初步估算每日吸引出行客流量
以交通先行推进青岛都市圈一体化发展
观察O bservation24城市群建设、都市圈发展，交通要先行。
坚持优化提升、适度超前，统筹推进重大基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部通勤能力，协同建设新一代信息基础设施，形成布局合理、功能完善、互联互通、运行高效的基础设施体系，共同打造“畅达都市圈”。
紧抓青岛都市圈新机遇，加快推进交通基础设施建设从国家“两横三纵”城镇化战略格局来看，青岛正处于“一纵一横”的交汇处，是山东半岛城市群内辐射带动力较强的特大城市，应当紧抓机遇，与周边城市（镇）同城化发展，加快打造通勤便捷高效、产业梯次配套、生活便利共享的现代化都市圈。
关于如何打造青岛都市圈，省委主要负责同志曾经指出，做大做强青岛都市圈，应以同城化为方向，统筹推进交通一体、产业融合、生态共建、文化交流、服务共享，加快青潍日一体化，完善分工协作、资源利益共享机制，整体打造智慧都市圈。
近年来，青岛市按照“一群两心三圈”区域协调发展战略部署，会同烟台、潍坊、威海、日照等市加快推进交通基础设施建设，加快推进胶东经济圈一体化发展，为青岛都市圈交通基础设施建设奠定了基础。
在《胶东经济圈交通一体化发展方案》的基础上合力提升青岛都市圈的交通设施通达度和覆盖度。
目前，潍坊至莱西高铁建成通车。
潍坊至烟台、莱西至荣成铁路、潍坊至青岛公路及连接线、明村至董家口高速公路、董梁高速公路董家口至沈海高速段加快建设，青岛西至京沪高铁二通道铁路前期工作加快推进。
应当以此为基础，集中上马一批重大交通基础设施，促进青岛都市圈内互联互通。
根据山东省政府制订的《山东半岛城市群发展规划（2016-2030年）》，青岛要迈入特大城市行列,并引领一个都市圈。
青岛都市圈的区域范围，包括青岛全域、潍坊高密市和诸城市、日照市东港区、烟台莱阳市、海阳市和莱州市。
青岛都市圈将是以上合示范区为中心节点，车程半径一百多公里的范围之内、联系紧密的周边县级市（区）共同组成，横跨青岛、潍坊、日照、烟台等四个地级市，面积2.15万平方公里，2022年末常住人口超过1558万。
胶东五市一体化“路线图”
胶东五市一体化“路线图”作者：本刊综合来源：《走向世界》2020年第23期培育形成以青岛市为龙头、湾区经济为带动、临港经济为支撑的产业功能布局，打造世界先进的海洋科教核心区和现代海洋产业集聚区;推动医保支付政策统筹衔接，完善异地住院联网即时结算;实现户口迁移、普通护照异地申领等82项政务服务事项“一网通办”;青岛市牵头建立胶东五市联席会议制度，定期召开会议，研究推进一体化发展重大事项……1月14日，山东省政府发布《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》，共7部分25条，明确提出加快胶东经济圈青岛、烟台、威海、潍坊、日照等“胶东五市”一体化发展，建设国际知名的青岛都市圈。
打造东北亚运输机场群推行公共交通“一卡通”《意见》将基础设施互联互通列为首要内容，明确提出现代化综合交通运输体系。
聚力打造青岛国际性综合交通枢纽，烟台和潍坊全国性交通枢纽，威海和日照区域性交通枢纽。
做大做强山东省港口集团，高效集约利用全省港口资源，加强一体化建设、运营、管理，打造世界一流的海洋港口。
加快青岛胶东国际机场建设、烟台机场改扩建、威海和潍坊机场迁建工程建设，统筹航线网络布局，加密空中洲际直航航线，打造东北亚运输机场群。
积极争取国家推进渤海海峡跨海通道规划论证工作，力争纳人国家“十四五”规划。
规划建设京沪高铁i通道山东段、潍坊至烟台、青岛至诸城、莱西至荣成等重大铁路项目，加快推进济潍高速、青岛新机场高速、明村至董家口等高速公路规划建设，形成高速铁路“半岛环”和高等级公路“一张网”，打造胶东“一小时经济圈”。
推行胶东五市公共交通“一卡通”。
面向新一代信息技术产业，《意见》提出，胶东五市布局建设5G、工业互联网、人工智能、大数据、云平台等新型智能基础设施，加快实现胶东五市城区重点区域5C网络连续覆盖，打造“数字半岛”。
建设青岛国际海底光缆登陆站。
产业以青岛为龙头五市错位协同发展以往，胶东各市产业上存在同质化竞争，以邻为壑的现象并不鲜见。
董家口至沂水铁路项目可行性报告
董家口至沂水铁路项目可行性报告一、项目背景董家口位于青岛市黄岛区，是国家重要的沿海港口之一。
沂水则是临沂市的下辖县，地处鲁中南地区。
随着经济的快速发展，两地之间的货物运输需求日益增长，现有的交通方式已难以满足。
因此，规划建设董家口至沂水铁路，对于加强区域间的经济联系，推动产业协同发展，具有重要的战略意义。
二、项目概述董家口至沂水铁路项目全长约___公里，设计时速为___公里/小时。
线路起点为董家口站，途经___等地，终点接入沂水站。
该项目拟采用___标准进行建设，预计总投资约___亿元。
三、建设必要性（一）促进区域经济协同发展董家口港作为重要的能源和原材料进出口基地，与沂水地区的产业存在较强的互补性。
铁路的建设将加强两地的物流联系，促进资源优化配置，推动区域经济协同发展。
（二）提升交通运输效率目前，董家口与沂水之间的货物运输主要依赖公路，运输成本高、效率低，且受天气等因素影响较大。
铁路运输具有大运量、低成本、准时性高等优势，能够有效提升运输效率，降低物流成本。
（三）完善区域铁路网布局本项目的建设将填补董家口至沂水之间铁路运输的空白，进一步完善区域铁路网布局，提高铁路运输的覆盖范围和服务质量。
四、市场预测（一）货运量预测根据对沿线地区经济发展和产业布局的分析，预计未来几年董家口至沂水铁路的货运量将呈现逐年增长的趋势。
初期货运量预计为___万吨，中期将达到___万吨，远期有望突破___万吨。
（二）客运量预测虽然本项目以货运为主，但也将兼顾一定的客运功能。
随着沿线地区人员往来的日益频繁，预计初期客运量为___万人次，中期为___万人次，远期为___万人次。
五、技术方案（一）线路走向线路自董家口站引出，沿___方向行进，经过___等地，最终接入沂水站。
在选线过程中，充分考虑了地形地貌、工程地质、环境保护等因素，力求线路走向合理、经济。
（二）轨道标准采用___轨道标准，确保列车运行的平稳性和安全性。
（三）牵引供电采用___牵引供电方式，为列车提供稳定的动力支持。
青岛市交通运输委员会关于印发《青岛市有轨电车乘客守则（试行）》的通知
青岛市交通运输委员会关于印发《青岛市有轨电车乘客守则（试行）》的通知文章属性•【制定机关】青岛市交通运输委员会•【公布日期】2015.11•【字号】青交综运〔2015〕33号•【施行日期】2016.01.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文关于印发《青岛市有轨电车乘客守则（试行）》的通知青交综运〔2015〕33号各有关单位：现将《青岛市有轨道电车乘客守则（试行）》印发给你们，请结合工作实际，认真贯彻执行。
青岛市有轨电车乘客守则（试行）第一条为规范有轨电车乘坐秩序，保障有轨电车运营安全，维护乘客和有轨电车经营单位（以下简称经营单位）的合法权益，依据《青岛市轨道交通条例》等法规规章，制定本守则。
第二条凡进入有轨电车车厢、车站等区域的，应当遵守本守则，并主动配合经营单位工作人员的安全检查和管理，共同维护乘车秩序。
第三条乘客应当遵守以下票务管理规定：（一）按序排队刷卡、投币乘车；无票乘车、持无效车票乘车或者冒用他人优惠乘车证件乘车的，可视情节加收全程票价五倍以下票款；冒用他人优惠乘车证件乘车情节严重或者持伪造优惠乘车证件乘车的，移交公安机关处理；对有上述行为的乘客，可以将其有关信息纳入个人信用信息系统；（二）身高一点二米及以下的儿童应当有成人陪同乘车，每位成年乘客可以携领一名身高一点二米及以下的儿童免票乘车；（三）按照国家、省、市规定享受乘车优惠的乘客，应当凭有效证件办理乘车卡后刷卡乘车。
市人民政府及有关主管部门制定新的优惠乘车规定的，从其规定。
（四）有轨电车因故障、意外事件等原因未完成运输服务的，乘客可以在七日内持有效的票据证明办理退票手续，经营单位应当按照原票价退还票款。
第四条禁止携带下列物品进站乘车：（一）非法持有的枪支、弹药或者弩、匕首等国家规定的管制器具；（二）爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等危险物质，无包装易碎和尖锐物品，以及公安机关发布的“禁止携带物品目录”上规定的所有物品；（三）易污损有轨电车设施、有严重异味以及影响乘车环境的物品；（四）充气气球、非折叠自行车、电动自行车、铁锯、铁棒、运货平板车等，长宽高之和超过一点八米米或者重量超过三十公斤的物品；（五）活禽畜以及犬、猫等动物（执行任务的警犬、视力残疾人携带的有识别标志的导盲犬除外，且导盲犬应当配有导盲犬证并佩戴导盲鞍和防止伤人的护具）；（六）法律、法规规定禁止携带的其他物品。
青岛市人民政府关于印发青岛市推进新型基础设施建设行动计划（2020─2022）的通知
青岛市人民政府关于印发青岛市推进新型基础设施建设行动计划（2020─2022）的通知文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2020.11.10•【字号】青政发〔2020〕17号•【施行日期】2020.11.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文关于印发青岛市推进新型基础设施建设行动计划（2020─2022）的通知各区、市人民政府，青岛西海岸新区管委，市政府各部门，市直各单位：《青岛市推进新型基础设施建设行动计划（2020-2022年）》已经市委、市政府研究同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。
青岛市人民政府2020年11月10日青岛市推进新型基础设施建设行动计划（2020-2022年）新型基础设施是以新发展理念为引领、以技术创新为驱动、以信息网络为基础，面向高质量发展和国际竞争需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的现代化基础设施体系。
为贯彻落实《山东省新基建三年行动方案（2020-2022年）》（鲁政字〔2020〕228号），持续推动新型基础设施建设，强化对我市经济社会发展的战略支撑，制定本行动计划。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立新发展理念，以建设新型基础设施示范城市为目标，加速建设信息基础设施，稳步发展融合基础设施，超前部署创新基础设施，推动构建智慧产业、智慧民生和智慧城市等应用场景，着力提升供给质量，推进普及应用，强化安全保障，构建高层次高水平的新型基础设施体系，为打造世界工业互联网之都、培育经济社会发展新动能提供强力支撑。
（二）基本原则。
超前谋划，协调推进。
坚持前瞻布局、示范引领，紧密结合我市发展需求推进实施一批新型基础设施重大工程、重大项目。
统筹推进传统和新型基础设施协调发展，优化空间布局和供给结构，提升新型基础设施整体发展效能。
市场主导，政府引导。
充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，调动社会资本积极性，构建多元化投资体系。
青岛路程最长的公交车
青岛路程最长的公交车经常坐公交车的你，有没有发现最长的公交车里程有多长，运行需要多久，中途停留多少个站台呢?下面让我们看看青岛的公交最长的行程到底有多长？让小编和你一起玩转青岛交通吧！青岛路程最长的公交车全程68.9公里，由轮渡码头出发沿途经过100个站点直至崂山仰口，312路公交被网友戏称为“青岛神车”。
如果花上9.5元体验下312的全程，你会发现这条贯穿市南东西部、途经李沧、城阳、崂山的公交线，沿途的风景才是最真实的青岛。
青岛交通情况青岛火车站青岛火车站位于栈桥附近，是一座漂亮的哥特式建筑风格，出火车站就能看见海，从火车站往前步行8分钟就直接到栈桥。
青岛站每天有到发北京、上海、广州、济南、泰山、荷泽、烟台、威海、武昌、南昌、徐州、郑州、西安、兰州、西宁、成都、太原、丹东、通化等地的列车。
地址：青岛市市南区泰安路2号！交通：青岛市内开往火车站的公交车有：2、5、8、26、218、220、223、301、303、304、305、307、311、312、316、320、321、501、801路。
青岛站订票电话：95105105;阳光热线：132****2306。
青岛北站青岛北站于2014年1月10日正式启用，是铁路、地铁(在建)以及长途客运的换乘站，成为青岛大交通中的一个重要的枢纽站。
青岛到济南、北京等的动车组以及部分火车线路将通过火车北站，目前有往返于北京南、沈阳北、长春、哈尔滨/哈尔滨西、丹东、通化、延吉的列车。
地址：青岛市李沧区原沧口火车站往南1000米处。
交通：沧海路始发的23路、24路、112路、113路、118路等8条公交线路到青岛北站东广场;325路、603路、387路和636路线到青岛北站东广场。
长途汽车青岛公路交通十分发达，迄今为止，青岛市已建成济青、胶州湾、西流、双流、潍莱、栖莱、青银等7条高速公路。
青岛市里(包括城阳)有8个长途汽车站，全隶属于青岛交运集团，总的服务热线是：0532-96650，其中最主要的是青岛长途汽车站(四方长途站)，其余几个车站主要是以青岛周边的市县为主，少量有发往外省的班车。
城事：轮渡，老青岛的城市符号
轮渡，老青岛的城市符号Ferry Service，Qingdao City Symbol碧海蓝天之间，汽笛声穿云裂帛，白色的渡轮缓缓驶出码头……这样的场景在青黄轮渡码头日复一日地上演，到今年12月，已经三十多个年头。
除了极端恶劣天气，轮渡从来没有停过，但在很多人的记忆里，轮渡却已经消失。
青岛轮渡，曾经是往来青岛和黄岛之间的主要交通工具，在青岛市民看来，可以说，青岛轮渡是老青岛最原始的豪华游轮。
改变市民出行方式，铸就一段辉煌岁月走进轮渡，安检室、候船室已经停用了，陈旧的地图、杂乱的售货摊、掉色的地图、停摆的钟表，一众充满了沧桑气息的陈设把我带回到历史过往中。
2011年前，海底隧道和跨海大桥都没开通，轮渡是往来青岛、黄岛的最重要的交通方式，熙来攘往的轮渡码头，承载了多少“跨海”上班族的青春记忆。
穿桥上船，下船，上班……历史的一幕幕画面，印合着多少个家庭的温暖与牵挂。
1986年，轮渡刚刚成立。
轮渡的酝酿始于1974年，青岛市为了经济发展，准备在青岛与黄岛之间建轮渡工程，打破两地海上交通的壁垒，告别“青黄不接”的时代。
1979年，黄岛、胶南从昌潍地区划归青岛市，轮渡上马势在必行。
经过论证、勘探、规划和设计，1985年4月和1986年4月，青岛轮渡站和黄岛轮渡站先后破土动工。
1986年，两艘从日本购买的二手滚装船开进青岛轮渡站。
同年12月28日，青岛与黄岛轮渡航线正式开通。
以前从青岛去黄岛，需要沿着胶州湾绕一圈，开车用时三个小时，对于老青岛来说，去一趟黄岛，就等于出一趟长途。
轮渡开通后，青岛与黄岛之间实现了半小时航程，时长上的缩短宣告了交通新时代的到来，甫一开通，简直让市民们“敲锣打鼓”“额手相庆”。
接下来的三十年，轮渡的命运与黄岛的经济发展紧密相联。
青岛轮渡成立初期，正值黄岛初创阶段，往来的车辆和人员不是很多。
随着时间的推移和黄岛发展逐渐步入快车道，车客流量连年增加,轮渡的“生意”越做越大。
在青黄两地之间，轮渡打开了一条海上通途，成为连接青黄的交通动脉。
胶济铁路
民国时期胶济铁路全图1899年6月1日，德国政府发布命令，准许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路 公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营 业。9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。11月，因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程 被迫几乎停工近一年。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。1901年4月8日，胶济 铁路由青岛修至胶州并通车。并于1904年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，同时竣工通车的还有博山支线。此时， 胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。
首先，铁路的修建与通车，大大缩短了人们的旅行时间，给人们的生活带来了诸多方便。“向者由青岛至济 南，须九日或十日，火车通后，则仅十二小时而已足”（同上书，第134页）。一德国殖民者曾称：循铁路由北 京搭车来青岛，再坐公司轮船径赴欧洲，“涉风涛而不惊，历风尘而不倦”，“交通之便，不亚西欧”（《帝国 主义与中国铁路》，第593页）。
2003年2月19日，胶济铁路开始进行电气化改造工程，该工程已经于2005年6月全面竣工，成为山东省第一条 实现电气化的铁路线。并于2005年9月实施了第一次提速，使青岛至济南的快速旅客列车运行时间由过去的4小时 缩短至3小时。并将于2006年中进行新的提速，引入动车组，开行最高时速为200km的动车组。在2007年4月18日 全国铁路第六次大提速时，开行了时速200km/h的动车组列车，即墨高密段最高时速可达250km/h。
沿途资源有胜利油田、博山煤矿、坊子煤矿、金岭镇铁矿、昌乐金刚石矿。
设备设施
客运机车：HXD3C、HXD3D 货运机车：HXD3、HXD3CA、DF4C
运营情况
2007年1月8日，胶济客运专线工程开建，2008年5月31日前铺设完成，12月21日奥帆赛之前全线建成通车， 其总成本约为95.8亿元人民币。届时青岛至济南的直达列车仅需两小时。沿途设有13个车站。