朱明zhubob- 技师评审论文2

广东省工人技师职务申请表
评审论文
论文题目：浅论宝马318i行驶中突然熄火
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广东省劳动厅制
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故障现象：一辆2004款宅马318i(N46发动机)行驶中突然熄火，然后就再也无法启动了。

故障诊断：客户打救援电话描述，车辆在行驶中转弯的时候突然熄火，当再次启动时就再也无法启动了，只能听到启动机不断的转动但发动机无法启动，并且当时仪表上的水温表指针已经完全达到红区。

听了客户在电话中的描述，起初判断可能是由于水温过高导致发动机过热保护，才造成发动机自动熄火后无法启动。

带了两瓶冷却液赶往现场救援，到现场时已经距发动机熄火快半个多小时了，想想即使水温高，这段时间水温也该降下来了。

当拿过车钥匙再次尝试启动时，还是和客户描述的现象一样无法启动，并且每次只要点火钥匙打到点火挡，水温表还是会完全指示到红区。

接下来检查发动机冷却液液位正常，并且用手感觉膨胀水箱中当时的水温大概都已经降到五六十度了，怎么水温表还指示到红区呢?再看看发动机冷却液温度传感器的连接插头也正常。

因为当时是外出救援，对故障的可能性考虑不够周全，所以也没带什么其他检测工具，只好先给客户解释了当时的情况，并要求客户把车拖回公司再做进一步检查了。

将车拖回公司用GT1检测时，发现发动机控制模块(DME)和变速器控制模块(EGs)检测不到，并且检测到这两个控制模块时，GT1上的变量提示是“点火开关是否打开？控制模块是否连接?”据经验，这种提示的原因大多都是摔制模块没有电源、未连接、通信线路故障或者控制模块自身损坏这几种情况。

分析车子是在行驶中熄火的，控制模块未连接的可能性没有，止常使用中突然熄火控制模块损坏的可能性也很小，那剩下最有可能的只有控制模块供电故障和通信故障两种可能。

为了不走弯路，先从检查各控制模块的供电开始。

检查所有保险丝的过程中，果然发现F29一枚5A的保险丝烧毁了，更换一新的保险丝后，发动机可以顺利启动了，并且水温表指示也正常了，仪表上也没什么故障灯报警。

这个被烧毁的保险丝是控制什么的电源?为什么会正常行驶中烧毁?这是一个必须马上要弄明白的问题。

通过WDS(如图1所示)得知，F29是发动机控制模块过载保护继电器和变速器控制模块的电源。

为了找到保险丝烧坏的最直接原因，这时再用GT1读发动机控制模块和变速器控制模块的故障码，看看是否有相关的故障码，但只有变速器中有唯一的故障码“3号电磁阀”故障，当前不存在。

对于故障码，GT1上也没过多的解释。

通过《检测计划》的故障引导也是提示先检查该电磁阀的电源搭铁、电磁阀的电阻等，最后再确定电磁阀是否损坏。

从理论上分析，电磁阀本来就是由控制模块驱动线路控制，内部一定会有保护线路，
即使就是电磁阀真短路了，也
不至于烧毁控制模块的供电
保险丝。

相关系统的工作原理？
根据原理分析得出的故障诊断思路？
一时无法确定向那个方向检查，只能先初步检查发动机周围、排气管前后的导线，有没有损坏或烫伤，还检查了电控箱中各个控制模块连接导线，也没有发现磨损破皮的，最后决定再试试车，看看现象会不会再出现。

没料到，开车刚出门大概2km左右发动机又突然熄火了，再启动，现象又和先前一样，检查还是F29号保险丝烧坏了，再换一保险丝马上又可以启动了，就这样开回公司也没熄火。

这就奇怪了，如果某个地方短路了应该换保险丝也会马上烧毁，但现在为什么行驶一段时间才会熄火呢?再次用GT1检测，还是只有变速器控制模块中存有“电磁阀3”故障码，看来问题就在变速器这一块了，以目前的情况只能从3号电磁阀开始下手检查了。

先检查了该电磁阀的电源、搭铁都正常。

再从变速器后部线束连接插头上测量该电磁阀的电阻为10．2Ω，也都正常。

到此还是找不到真正的原因。

无奈直接拆掉油底壳，拿掉该电磁阀串上电流表直接供给12v的电源，观察其工作最大电流才2A多，根本不可能烧毁5A 的保险丝。

后来又想想，不知该电磁阀是打开点火钥匙就工作还是达到一定条件才工作?装好电磁阀打开点火开关，拨动换挡杆观察电磁阀的工作情况，这时又出现另一奇怪的现象，仪表上的挡位指示只会显示P、S两个挡位，其他的挡位都没有显示。

之前挡位指示是没有任何问题的，这又是什么原因造成的?回想刚才的检查过程，只拔掉过变速器后部的捅头，拆过一个电磁阀而已。

后来重新插拔变速器后部的导线捅头和各个电磁阀的插头，再次打开点火钥匙，还是和刚才一样，并且这次发动机没有启动了。

再去检查所有的保险丝，这次保险丝都证常。

挡位指示不正常肯定会影响到发动机没有启动。

接下来只能从影响挡位指示的挡位开关开始，先测量挡位开关的连接导线，在检测过程中果然发现有两根导线不通，如图2及表
所示。

从变速器控制模块到变速器后部的连接捅头不过1m多长导线，当时准备全部拆下来剥开上面的绝缘外套来检查。

当把变速器外壳上面的变速器线束抽出来时一切，都明白了。

原来，在变速器和发动机连接处，变速器总线束绝缘层被磨出一个缺口，导致内部导线4根绝缘层磨破，两根导线在刚才检查时受到了一点力直接断掉了。

故障排除：焊接好损坏的导线，经过试车，故障再也没有出现过，并且所谓的“电磁阀3”的故障码也没有出现。

故障总结：1．造成F29保险丝烧毁的原因是挡位开关的电源线被磨破搭铁引起的。

而行驶一段距离熄火是因为磨破的导线不是完全搭铁，而是在行驶中颠簸时才会碰到变速器外壳，慢慢的保险丝被烧损了。

烧掉F29保险丝后水温表会达到红区，F29同样也是发动机过载保护继电器的电源，一旦该电源缺失，发动机就会进入应急保护程序，水温表指到头，禁止发动机启动。

2．在检查过程中虽然已经考虑到了有可能是变速器的导线搭铁引起的保险丝烧毁，但在排除中没有深入全面的检查，只考虑了控制模块的直接电源，没想到其他输出电源也会烧毁这个保险丝，以至于错过了这个故障信息点，使得故障排除绕了一圈又回到这个点上，耽误了很多时间。

参考文献？。