常见的汽车制动器解析鼓刹、盘刹
汽车制动系统简介
汽车制动系统简介
汽车制动系统是车辆中非常重要的系统之一，其作用是使车辆在行驶中停止或减速。
制动系统由多个组件组成，包括刹车盘、刹车鼓、刹车片、制动液和制动器等。在这篇文
章中，我们将简要介绍汽车制动系统及其组成部分。
第一部分：制动系统的类型
汽车制动系统可以分为两种类型：盘式制动和鼓式制动。
盘式制动是目前大多数车辆所采用的制动系统。其原理是利用刹车盘和刹车片之间的
摩擦来制动车辆。刹车盘通常固定在车轮上，而刹车片则与刹车盘接触，产生摩擦力。盘
式制动系统具有制动效果良好、可靠性高、散热效果好等优点，并且易于维护和更换。
1、刹车盘
刹车盘是盘式制动系统中非常重要的部分，其作用是提供有足够的摩擦能力。刹车盘
通常是由钢铁或合金铸造而成，具有较高的热容量和耐腐蚀性能。
2、刹车片
刹车片是制动系统中的关键部分，是实际用来制动车辆的组件。刹车片通常由摩擦材
料制成，如陶瓷、半金属等。不同种类的刹车片具有不同的摩擦系数和磨损率，可以根据
车辆的需求选择合适的刹车片。
3、刹车鼓
刹车鼓是鼓式制动系统中使用的部件，其作用与刹车盘类似，提供给制动器足够的摩
擦能力。刹车鼓通常由灰铸铁制成，其质量和几何形状对制动效果有重要影响。
4、制动液
制动液是传输制动力的介质。制动液通常是基于丙二醇或多重醇等物质的液体，能够
承受高压和高温。制动液在传输制动力的同时，也是一种润滑剂，有助于减少制动器组件
之间的磨损。
5、制动器
制动器是制动系统中最重要的部件，其作用是产生制动力，并实现停车、减速等功能。制动器的类型包括盘式制动器和鼓式制动器。
汽车鼓刹 碟刹解析
鼓刹碟刹
说到汽车的制动系统，它的关键部件之一就是刹车盘，目前我们比较常见的刹车装置主要是“鼓式刹车”和“碟式刹车”二种型式，其中碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。另外，像一些豪华品牌的跑车还会装备或选装更加高级的“陶瓷刹车盘”，当然这也属于“碟式刹车”的范畴。
鼓式刹车工作原理
鼓式刹车由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。它是利用液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。
鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的
可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上（多使用于后轮）。
鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。
鼓式刹车的作用方式：
简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置
在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。
碟式刹车工作原理及分类
制动系知识常用的制动装置(盘式制动器篇)
现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
汽车常见两种制动器的详细解读
汽车常见两种制动器的详细解读
在日常车辆行驶的过程中，最为常用的一项动作就是刹车，为了避免前方的障碍物，或者下坡行驶中为了保持速度问题，都要需用到汽车的制动系统，而实现这一切的动作的核心部件就是制动器。我们最为常见的两种制动器为鼓式制动器和盘式制动器两种，今天我们就来为大家详细介绍一下这两种制动器。
● 鼓式制动器
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。
制动器根据动力辅助的方式不同，可以分为以下三种：以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。其中我们最为常见的制动器就是轮岗式制动器。下面就来介绍几种轮岗式制动器。
1、领从蹄式
其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。
2、双领蹄和双向双领蹄式
汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器
3、双从蹄式
汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。
汽车刹车系统解析
汽车刹车系统解析
汽车的刹车系统是保障行车安全的重要组成部分，它通过控制车辆速度和停车距离，有效地防止交通事故的发生。本文将对汽车刹车系统的原理和工作过程进行解析。
一、刹车系统的组成部分
汽车刹车系统主要由制动器、制动液、制动盘（或鼓）和制动片（或鞋）等几个关键部件组成。
1. 制动器：汽车制动器分为机械制动器和液压制动器两种类型。机械制动器常见于早期汽车，其原理是通过机械传动使刹车片或刹车鼓与车轮接触，从而阻止车辆运动。
2. 制动液：制动液是液压制动器中的介质，它能够将驾驶员的制动踏板力量转化为刹车力。通常情况下，踩下制动踏板时，制动液会被压缩并传送至刹车器件，实现刹车效果。
3. 制动盘和制动片：现代汽车普遍采用制动盘和制动片的形式。制动盘固定在车轮上，制动片则固定在制动卡钳中。当制动器在制动盘上施加压力时，制动片与制动盘之间产生摩擦，从而减速车辆。
二、刹车系统的工作原理
汽车刹车系统的工作过程可以分为四个阶段：制动力传递、摩擦产生、热量散失和制动力恢复。
1. 制动力传递：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被压缩，并通
过制动管路传递到四个车轮上的制动器件，使其产生刹车力。
2. 摩擦产生：制动器件产生的刹车力传递到制动盘和制动片之间，由于摩擦力的产生，车轮逐渐减速。
3. 热量散失：由于摩擦会产生大量热量，刹车盘和制动片通过散
热系统将热量散发到空气当中，以保持刹车系统的正常工作。
4. 制动力恢复：当驾驶员释放制动踏板时，制动液回流至主缸，
刹车力停止作用，车轮恢复正常自由滚动状态。
三、刹车系统的分类
制动系统的组成与分类
制动系统的组成与分类
制动系统是汽车中非常重要的一个部件，它是保障车辆行驶安全的关键之一。制动系统通过将车轮的动能转化为热能，来减速车辆的运动，使车辆能够安全停下来。制动系统的组成和分类对于车辆的制动性能和安全性有着至关重要的影响。本文将对制动系统的组成和分类进行详细介绍。
一、制动系统的组成。
1. 制动器，制动器是制动系统的核心部件，它通过对车轮施加一定的制动力来减速车辆的运动。制动器一般分为盘式制动器和鼓式制动器两种类型。盘式制动器通过对车轮上的盘式制动器施加制动力来实现制动，而鼓式制动器则是通过对车轮内部的鼓式制动器施加制动力来实现制动。盘式制动器由制动盘、制动钳和制动片组成，鼓式制动器由制动鼓、制动鞋和制动缸组成。
2. 制动液，制动液是制动系统中的传力介质，它能够传递制动踏板施加的力到制动器上，从而实现制动。制动液一般采用的是乙二醇或丙二醇为基础的液压油，它具有较高的沸点和润滑性能，能够在高温和高压下稳定传力。
3. 制动管路，制动管路是将制动液从制动踏板传递到制动器的管道系统，它由硬管和软管组成。硬管一般由钢管制成，能够承受较高的压力和冲击，而软管一般由橡胶或塑料制成，能够在转向时保持柔韧性。
4. 制动助力器，制动助力器是用来增强制动力的装置，它能够减小司机踩踏制动踏板的力度，从而提高司机的制动舒适性和安全性。制动助力器一般分为真空助力器和液压助力器两种类型。
5. 制动辅助系统，制动辅助系统包括制动盘冷却系统、制动片磨损指示器和防抱死系统等，它们能够提高制动系统的性能和安全性。
汽车车轮鼓式、盘式制的动组成、原理、分类与手制动器
鼓式制动器作为目前最常见的两种制动器中的一种,鼓式制动器可谓 历史悠久,1902年这种设计便被应用在部分马车上,到了上世纪20年代后, 当时还是新兴事物的汽车亦开始应用。
鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄以及驱动制动蹄动作的制动轮缸 组成。 制动鼓随着车轮一起旋转，在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车 片，利用“杠杆”或液压制动轮缸推动刹车片挤压制动鼓的内表面，使 刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦，通过摩擦产生的力矩阻止车轮转动 从而起到制动的目的。
汽车底盘构造与维修
汽车车轮鼓式、盘式制动 组成、原理、分类与驻车制动器
第二讲 2课时 主 讲：
万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体2系010版）
本讲综述
车轮制动与手制动器
1 鼓式制动器 2 盘式制动器 3 手制动器
*
2
ห้องสมุดไป่ตู้
万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体2系010版）
一、鼓式制动器
（3）自增力式制动器
①单向自增力式制动器, 汽车前进制动时，前、后制动蹄 都是领蹄。倒车制动时，作用过程与此相反。
②双向自增力式制动器, 前进制动时，前、后制动蹄均为 “领蹄”，后制动蹄产生的制动力矩比前制动蹄更大, 倒车制 动时，作用过程与此相反，与前进制动时具有同等的自增力作 用。
万通汽工修贸标汽准修化标课准程化体课系程（体2系010版）
汽车的制动器介绍大全
汽车的制动器介绍大全
1.盘式制动器
盘式制动器是最常见的一种刹车系统，盘式制动器以静止的刹车碟片，夹住随轮胎转
动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车
总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之
刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动制动块去夹紧刹车盘，使得制动块与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速。
盘式制动器还分普通盘式和通风盘式两种。通风盘式制动器是在两块刹车盘之间预留
出一个空隙,使气流在空隙中穿过,有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘
面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔，通风盘式刹车利用风流作用,其冷热效果要比普
通盘式刹车更好。
盘式制动器优点
盘式制动器散热性好，连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象，
反应迅速，制动力平均，排水性好等，盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求，并且盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用，因此左右车
轮的刹车力量比较平均，与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。
盘式制动器缺点
因为没有鼓式的自动刹紧作用，使盘式制动器的刹车力较鼓式的刹车为低，盘式刹车
的来令片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小，手刹车装置
不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构盘鼓式刹车，盘式刹车磨损较大，致更换频率可能较高。
2.鼓式制动器
鼓式制动器算是最早应用在车辆上的刹车系统，制动鼓安装在车轮上并随车轮一起转动，里面安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到
制动钳
汽车刹车系统
2011-03-24 17:21:27| 分类：汽车百科|举报|字号订阅
目前市面上汽车的常见刹车方式有盘式刹车与鼓式刹车两种，盘式刹车是有一个与轮胎固定并同速转动得圆盘片，刹车时运用油压推动刹车片夹紧圆碟，由接触产生得摩擦力来刹车。鼓式刹车有一形状好像铃鼓的铸铁物，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。此外，盘式刹车的作用方式与我们一般自行车的制动方式差不多地——个连接车轮箍得橡胶刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动。最重要的是，盘式刹
车可以方便地与ABS系统配合，更多地在中高档轿车上使用。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，更容易一脚刹死！现在更多的用在一般小型轿车的后轮，也就是一般说的前碟后鼓！
碟刹及鼓式刹车工作原理
碟刹及鼓式刹车工作原理
碟刹和鼓式刹车是汽车刹车系统中最常见的两种类型，它们都是通过
摩擦来实现车辆刹车的。下面将详细介绍碟刹和鼓式刹车的工作原理。
碟刹的工作原理：
碟刹是一种通过碟盘和制动钳实现刹车的系统。碟盘安装在车轮上，
而制动钳则通过制动片夹紧碟盘，从而产生摩擦力，使车轮减速。
1.制动钳
制动钳是碟刹系统的核心部分之一、它通常由一个或多个活塞组成，
用于夹紧制动片以实现刹车效果。当司机踩下制动踏板时，制动液会通过
制动系统传递到制动钳，活塞受压，夹紧制动片。
2.制动片
制动片是碟刹系统的关键部件之一、它通常由摩擦材料制成，如钢、
陶瓷等。当制动片被夹紧碟盘时，由于摩擦力的存在，会使碟盘减速，并
传导至车轮，达到刹车效果。
3.碟盘
碟盘是碟刹系统的另一重要组成部分。它通常由钢铁或复合材料制成，安装在车轮上。当制动片夹紧碟盘时，摩擦力会使碟盘减速，从而传递给
车轮，使车辆减速甚至停车。
鼓式刹车的工作原理：
鼓式刹车是一种由鼓式制动器和制动鞋组成的系统。制动鞋与鼓盘接触，并通过摩擦实现刹车效果。下面是鼓式刹车的工作原理：
1.制动鼓
制动鼓是鼓式刹车系统的一个关键组件，通常由铸铁或铝合金制成。它安装在车轮上，当制动鞋与鼓盘接触时，通过摩擦来减速或停止车辆。
2.制动鞋
制动鞋是鼓式刹车系统的核心部分之一、它们通常是由弧形的金属片制成，覆盖在鼓盘的内侧。当驾驶员踩下刹车踏板时，制动鼓会被弹簧推向鼓盘，使制动鞋与鼓盘产生摩擦力，从而减速车辆。
3.制动弹簧
制动弹簧是鼓式刹车系统中的一个重要组件。它们用于将制动鞋固定在一起，以便在踏板松开时使它们远离鼓盘。制动弹簧还帮助制动鞋迅速回到初始位置，从而保持刹车系统的灵敏度和稳定性。
刹车机构工作原理
刹车机构工作原理
刹车机构是汽车中非常重要的安全装置，它的主要作用是通过摩擦力
将旋转的车轮转化为车辆减速或停止。刹车机构的工作原理可分为两大类：摩擦制动和液压制动。
一、摩擦制动
摩擦制动是一种通过制造摩擦力来减慢或停止车轮旋转的制动方法。
最常见的摩擦制动系统包括漏鼓刹车和盘式刹车。
1.漏鼓刹车：
漏鼓刹车主要由制动鼓、制动鞋、汽缸、制动联杆和制动踏板等组成。当踏下制动踏板时，制动踏板传导给制动缸，产生压力。这个压力通过管
道传递到车轮附近的汽缸，将制动鞋受到的压力转化为摩擦力，使制动鞋
贴紧制动鼓，从而减慢或停止车轮的旋转。
2.盘式刹车：
盘式刹车主要由刹车盘、刹车钳、刹车片和刹车软管等组成。刹车盘
固定在车轮上，并旋转。刹车钳通过刹车软管与制动系统相连。当踏下制
动踏板时，制动液经过刹车软管进入刹车钳内，使其活塞向外运动。活塞
的运动将刹车片紧压在刹车盘上，产生摩擦力，减慢或停止车轮的旋转。二、液压制动
液压制动是一种通过液体压力来实现制动的方法。液压制动系统主要
由制动总泵、制动主缸、制动液管路、制动缸和刹车钳等组成。
当踏下制动踏板时，制动总泵会产生压力，将制动液传送至制动主缸。制动主缸中的活塞受到液压力的作用，向外推动。通过制动液管路将压力
传输至各个制动缸，使制动钳的活塞向外运动。活塞的运动使刹车钳的刹车片与刹车盘接触，产生摩擦力，减慢或停止车轮的旋转。
液压制动系统具有较大的制动力和较快的反应速度，因此在现代汽车中被广泛应用。
总结：
无论是摩擦制动还是液压制动，刹车机构的工作原理都是通过制造摩擦力来减慢或停止车轮的旋转。刹车机构的稳定性、灵敏性和可靠性对于汽车的安全性至关重要。因此，在日常驾驶中，我们要注意保持刹车系统的正常工作状态，定期检查和保养刹车装置，确保安全行车。
买车防忽悠！关于“盘刹”“鼓刹”的这些区别你必须知道
买车防忽悠！关于“盘刹”“鼓刹”的这些区别你必须知道
前几天砖叔写了篇有关刹车的文章
讲述了一下刹车系统的大致进化史
从后台留言来看同学们还蛮感兴趣
这其中还有不少好学的小伙子想知道
盘式刹车与鼓式刹车的区别
以及它们各自的优缺点等等
干脆，今天就在这满足大家
都长啥样？
先来看看“盘刹”
俗语曰“没吃过猪肉还没见过猪跑么”
别管有车没车
只要稍微注意过车轮的都能认出来
▼
再来看看“鼓刹”
如今大多数汽车都是前后盘刹
鼓式刹车大多只出现在“丐版”车型的后轮上
而且样子做的越来越像盘式刹车
▼
区分它们最直接的办法就是
看看“圆盘”以外的部分
是否多出了一个“钳子”
原理是啥？
先来看看“盘刹”的结构
大致分为两部分
圆盘状的叫“刹车盘”，随车轮转动
突出的一部分叫“刹车卡钳”，固定不转▼
搞清了结构就很好理解刹车原理了
当你踩下刹车的时候
刹车卡钳就会夹紧刹车盘
利用摩擦来产生制动力
▼
再来看看“鼓刹”结构
它看起来没有盘式那样直观
直接产生制动效果的是两部分
摩擦片与制动鼓
▼
鼓式刹车结构与盘式刹车大不相同
但同样也是利用摩擦力制动
只不过鼓式刹车是由内向外“推紧”
▼
孰优孰劣？
“盘刹”主要优点：
1.散热性更好
2.刹车力平均
3.排水性较佳
（盘刹进水后几乎不影响刹车力）
“盘刹”主要缺点：
1.成本较鼓式刹车高
2.刹车力不如鼓式强悍
对小车而言，鼓刹也会应用在车辆的后轮，就是我们所说的前盘后鼓的设计，这种设计毫无疑问还是为了节省成本。
“鼓刹”主要优点：
1.成本较盘式低
2.刹车力度大
“鼓刹”主要缺点：
1.散热性差
2.排水性较弱
3.维修不方便
对于大型车辆，例如常见的大货车，因为对制动力要求比较高，所以鼓式更为合适。夏天之所以大车一边开一边向轮毂喷水，目的之一就是为刹车系统降温。
图解盘式制动器
图解盘式制动器
1.盘式制动器概述
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。这里只介绍钳盘式制动器。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
盘式制动器结构图如下图所示
2.定钳盘式制动器
跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。
制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动
的驻车制动钳。
定钳盘式制动器示意图
1.制动盘
2.活塞
盘刹，鼓刹，碟刹有什么区别？
盘刹，鼓刹，碟刹有什么区别？
展开全文
目前大部分的小型汽车基本都配备盘刹，盘刹和蝶杀差不多，都是盘式刹车，下面我们就来看看盘刹、鼓刹、碟刹的区别：
一、盘式刹车
盘式刹车是现在车辆上应用最广泛的刹车系统。刹车盘随车轮转动,在刹车时,刹车卡钳活塞会推动刹车片夹住刹车盘产生摩擦力,来达到制动效果。优点在于散热好,制动力平均,排水性好等。
二、鼓式刹车
鼓式刹车可以算是最早应用在车辆上的刹车系统,所谓“鼓”就是制动鼓,它安装在车轮上并随车轮一起转动。制动鼓里安装有刹车片,在刹车时,刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦,达到制动的效果。
鼓式刹车结构简单,制造成本较低,优点在于刹车力强,所以如货车这类自重较大的车辆一般都采用鼓刹。但最大缺点是散热差,由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的,所以在连续刹车之后热量无法快速散掉(所以经常看到货车的刹车利用喷水来降温)。由于鼓式刹车的制动动作是刹车片往外“顶”,制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小,从而影响制动效率。
而在小型车来说,鼓刹也会应用在车辆的后轮,就是前盘后鼓的设计,这种设计比较耐用,对于像面包车这种车速不高但载重量大的车,前盘后鼓更好。当然,前后盘刹虽说更高级,不过一般城市行车的情况下,效果是差不多的,所以开前盘后鼓车型的人也无需担心安全性。
三、碟式刹车
碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。
碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。
汽车鼓刹 碟刹解析
鼓刹碟刹
说到汽车的制动系统，它的关键部件之一就是刹车盘，目前我们比较常见的刹车装置主要是“鼓式刹车”和“碟式刹车”二种型式，其中碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。另外，像一些豪华品牌的跑车还会装备或选装更加高级的“陶瓷刹车盘”，当然这也属于“碟式刹车”的范畴。
鼓式刹车工作原理
鼓式刹车由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。它是利用液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。
鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的
可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上（多使用于后轮）。
鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。
鼓式刹车的作用方式：
简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置
在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。
碟式刹车工作原理及分类
汽车制动系统详细资料讲解
二 Leabharlann Baidu动辅助系统
ABS防抱死刹车系统
如判断车轮没有抱死，制动压力调节装置不参加工作，制动力将继续增大； 如判断出某个车轮即将抱死，ECU向制动压力调节装置发出指令，关闭制动缸与 制动轮缸的通道，使制动轮的压力不再增大；如判断出车轮出现抱死拖滑状态 ，即向制动压力调节装置发出指令，使制动轮缸的油压降低，减少制动力。
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一 制动系统的组成
与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过 程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应 用于轿车上。
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一 制动系统的组成
制动过程实际上是摩擦力将动能转化为热能的过程，如制动器的热 量不能及时散出，将会影响其制动效果。为了进一步提升制动效能， 通风制动盘应运而生。通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小 孔，冷空气可以从中间穿过进行降温。
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二 制动辅助系统
紧急制动辅助系统(EBA)
当传感器接受到的松油门踩制动的时间、踩制动的速率和力度都符 合要求时，ECU会马上启动紧急制动措施，在短短几毫秒之内把制动力 全部发挥出来，这比驾驶员把制动踏板踩到底的时间要快得多，这样 可以缩短在紧急制动情况下的刹车距离。
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二 制动辅助系统
ABS防抱死刹车系统
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三 制动车轮受力分析
地面制动力
地面制动力是使汽车制动而减速或停车的外力，它的产生源于制动 力矩Tμ。地面制动力的大小因而取决于制动器内制动摩擦片与制动鼓 (盘)间的摩擦力及轮胎与地面间的摩擦力(附着力)。
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常见的汽车制动器解析
在日常车辆行驶的过程中，最为常用的一项动作就是刹车，为了避免前方的障碍物，或者下坡行驶中为了保持速度问题，都要需用到汽车的制动系统，而实现这一切的动作的核心部件就是制动器。我们最为常见的两种制动器为鼓式制动器和盘式制动器两种，今天我们就来为大家详细介绍一下这两种制动器。
●鼓式制动器
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。
制动器根据动力辅助的方式不同，可以分为以下三种：以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。其中我们最为常见的制动器就是轮岗式制动器。下面就来介绍几种轮岗式制动器。
1、领从蹄式
其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。
2、双领蹄和双向双领蹄式
汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器
3、双从蹄式
汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。
4、单向和双向自增力式
（1）单向自增力式制动器
其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。
（2）双向自增力式制动器
其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力式制动器。
点评：
鼓式制动器有内张型和外束型两种，依靠的都是摩擦的原理，由于造价便宜，鼓式制动器的应用非常普遍，但是它有很多的缺点：制动力稳定性差，不易于掌控；由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量；制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，等等，而盘式制动器就能改善一部分缺点。
（1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；
（2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；
（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；
（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；
（5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。
的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。而根据制动钳的运动方式又可分为定钳盘式制动器、滑动钳盘式制动器和钳盘式制动器，其中滑动钳盘式制动器应用更广。
压到制动盘上，随着制动盘和衬块之间的摩擦逐渐的将速度降下来。而滑动钳盘式制动器就是制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。
盘式制动器在使用过程中，也会出现故障，其中比较常见的有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。
盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动
产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。
植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：
1、定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。
2、不同性质的制动液不可互换使用或混用。
3、密闭保存制动液。
盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决：1、改变制动衬块材料，可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 2、清除制动衬块排屑槽中的异物，如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。
制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：
保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。
2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。
3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。
点评：
今天我们简单的了解了盘式制动器的优势以及工作原理，以及日常制动过程中遇到的问题。它的优点是显而易见的，但也有一些缺点，例如液压制动是管路压力较高，因此需要伺服装置，而其在驻车制动中还需假装驻车传动装置，因为整体构造会很复杂，因此需要的成