地下室车库设计六大失误(万科总结)
某地产车库设计缺陷分析总结
某地产车库设计缺陷分析总结引言某地产车库设计缺陷对于住宅楼的居民和车主而言是一个重要的问题。
一个好的车库设计能够提供方便的停车环境和良好的车辆保护，然而，如果车库设计存在缺陷，将会给居民和车主带来很多不便和安全隐患。
因此，本文将对某地产车库设计中的缺陷问题进行分析和总结，希望能够提供改善车库设计的参考和建议。
车库入口设计缺陷首先，某地产车库设计存在入口设计缺陷，这给车主带来了很多不便。
主要问题包括：1.入口通道狭窄：车库入口通道设计狭窄，无法容纳大型车辆的进出，导致车辆在进出车库时需要非常小心谨慎，增加了停车的难度和时间。
2.入口斜坡不合理：车库入口的斜坡设计不合理，存在较大的坡度差，导致车辆在进入或离开车库时容易刮擦底部。
同时，车辆在上下斜坡时需要注意安全，给车主带来了额外的风险和困扰。
为改善上述问题，建议在车库入口设计时考虑以下措施：•扩宽入口通道，确保能容纳大型车辆的进出。
•确保入口斜坡设计合理，坡度适宜，减少刮擦底部的风险。
车位布局缺陷其次，某地产车库车位布局存在缺陷，给车主和居民带来不便。
主要问题包括：1.车位间距过小：车位间距过小，导致车辆进入和离开车位时非常困难，车辆与车辆之间容易出现相互挤压和刮擦的情况。
2.车位标识不清晰：车位标识不清晰，车主难以准确找到自己的停车位，给停车过程带来很多麻烦，并且也给其他车主带来不便。
为改善上述问题，建议在车库车位布局时考虑以下措施：•增加车位间距，确保车辆进入和离开车位时有足够的空间。
•明确车位标识，确保车主能够准确找到自己的停车位。
照明和安全设施缺陷另外，某地产车库的照明和安全设施存在缺陷，给车主和居民的安全带来隐患。
主要问题包括：1.照明不足：车库照明不足，特别是在夜间停车时会给车主带来不便和安全隐患。
2.安全设施不完善：车库的监控和报警设施不完善，无法及时监测和防止非法进入和车辆损坏的情况。
为改善上述问题，建议在车库照明和安全设施方面采取以下措施：•提供充足的照明设施，确保车库在任何时间都能够提供良好的照明。
万科地下车库设计缺陷总结与分析
万科地下车库设计缺陷总结与分析地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，为车辆停放提供了便利。
然而，在实际使用过程中，我们常常会遇到地下车库设计的各种缺陷和问题。
本文将对万科地下车库设计存在的缺陷进行总结与分析。
首先，万科地下车库存在的一个设计缺陷是停车位的数量不足。
由于车辆数量的快速增长，车位紧缺已成为城市普遍的问题。
而在万科地下车库中，由于设计不合理，停车位的数量比实际需求要小很多。
这导致车主停车时常常面临找不到合适的停车位的困扰，不仅浪费了时间，也增加了拥堵的风险。
其次，地下车库的通行能力不足也是一个常见的设计缺陷。
万科地下车库中，通行道路狭窄，转弯角度过小，车辆之间的间隔不够，这些都限制了车辆的通行能力。
当车流量较大时，容易导致车辆排队、阻塞，甚至发生事故。
这不仅给车主带来不便，也给地下车库管理带来了很多困难。
另外，万科地下车库的通风设计存在不足。
地下车库长期封闭的环境容易导致空气污浊，车库内的氧气含量低，车辆尾气等有害气体难以排出。
这不仅对车主的健康造成威胁，也对车库的设施设备造成腐蚀和损坏。
因此，地下车库应该加强通风与换气的设计，保证车库内的空气质量和舒适度。
此外，万科地下车库的安全设施设计亦存在不足。
在地下车库中，应该为车主提供安全出口、紧急逃生通道等应急设施。
然而，在万科地下车库中，这些设施的数量不足，位置不明确，使用者不够清楚。
一旦发生紧急情况，车主可能无法及时找到安全通道，加重了事态的严重性。
最后，万科地下车库缺乏智能化管理的设备和系统。
随着科技的进步，智能化管理已成为地下车库设计的趋势。
然而，在万科地下车库中，缺乏智能化的设备和系统，如智能停车系统、车位导航系统等。
这不仅繁琐了车主的停车过程，也限制了地下车库管理的效率和便利性。
综上所述，万科地下车库设计存在的缺陷主要包括停车位数量不足、通行能力不足、通风设计不足、安全设施不足以及缺乏智能化管理设备和系统等方面。
为了改善这些问题，我们建议加大停车位数量的规划，优化通行道路的设计，加强地下车库的通风与换气，增加安全设施与应急设备的配置，引入智能化管理设备和系统等措施，提高地下车库的可用性和安全性。
万科设计过程中最易产生错误的37个关键点及解决方案
万科设计过程中最易产生错误的37个关键点及解决方案-基础理论万科集团针对现有设计中一些常见问题作一总结，杜绝设计常见错、漏、碰、缺等问题出现，提高设计施工质量，减少不必要的损失，提高万科全部产品线的品质。
墙体工程几大问题总结：存在问题1：有些地下室的隔墙也设计为轻质隔墙板，但由于地下室的层高（特别是地下一层）都较高，均大于3.3米，而轻质隔墙板的高度不能超过3.3米，否则会造成裂缝甚至断裂的危险。
解决措施:建议地下室隔墙考虑改为砌块。
存在问题2：有的剪力墙门垛设计过小，造成门套无法安装。
解决措施：以后的门垛应不少于10公分（但应保证结构需要的尺寸）。
存在问题3：剪力墙与窗侧边的距离太小，但是图纸仍然设计砌体结构，增加施工难度，又容易产生裂缝。
解决措施：参见结构篇1.1.4条存在问题4：grc轻质隔墙板裂缝。
解决措施：除板缝铺设玻纤网格布加强外，还需满铺玻纤网格布。
存在问题5：电气预埋图纸尺寸应尽量留余量，如配电箱等，由于有时招标时间较土建进度滞后，如不综合考虑各厂家设备尺寸提供相应预留尺寸，将造成浪费。
存在问题6：各楼栋大堂玻璃门采用对角装饰夹,配廉价地弹簧，不适合北京地区风大的使用环境，被损率达到60%，应采用类似麦当劳大门设计方案，既带框玻璃门配优质的闭门器。
解决措施：同意，采用其做法。
存在问题7：配电室现安置在地下室，地面应高于楼道的地面或在室内门口制作防水台阶。
解决措施：同意，采用其做法。
存在问题8：空调孔板设计不详。
解决措施：1）客厅出阳台空调孔与阳台水落管冲突，必须孔边距墙边200。
2）空调出阳台出墙或空调出厨房后阳台，各距墙边100，转弯半径不够。
3）客厅空调板宽1000，应为≥1100。
存在问题9：燃气热水器设计不详。
解决措施：1）挂热水器部位800宽墙均应实墙砌筑。
2）阳台安装燃气热水器时一下要挂热水器的实墙600宽。
存在问题10：家具布置1）每一个房间均需布置（工人房、杂物房经常漏画）。
地下车库设计六大失误汇编万科总结
地下车库设计六大失误汇编万科总结一、引言地下车库作为现代建筑的重要组成部分，其设计质量直接关系到建筑的使用功能和安全性能。
万科集团在多年的房地产开发过程中，积累了丰富的地下车库设计经验，同时也总结出了一些常见的设计失误。
本文旨在通过分析这些失误，为未来的地下车库设计提供参考和警示。
二、设计失误汇编失误一：规划布局不合理问题描述：地下车库的规划布局未能充分考虑车辆流线、停车效率和行人安全。
万科总结：在设计初期，应充分调研周边交通状况，合理规划车库入口、出口和内部流线，确保车辆顺畅通行和安全停放。
失误二：结构设计不安全问题描述：地下车库的结构设计未能满足安全要求，存在安全隐患。
万科总结：结构设计应严格遵守国家相关规范，进行充分的结构计算和安全评估，确保车库结构的稳定性和安全性。
失误三：排水系统设计不足问题描述：排水系统设计不合理，导致雨水倒灌或积水问题。
万科总结：应根据地区气候特点和地形条件，设计合理的排水系统，确保车库在极端天气条件下的排水畅通。
失误四：通风照明设计不足问题描述：地下车库通风和照明设计不足，影响使用体验和安全。
万科总结：通风和照明设计应满足车库的使用需求，采用高效节能的设备，并考虑自然通风和自然采光的可能性。
失误五：智能化系统设计落后问题描述：智能化系统设计未能跟上现代技术发展的步伐，功能单一。
万科总结：应采用先进的智能化技术，如车牌识别、车位引导、智能监控等，提高车库的管理效率和使用便捷性。
失误六：环境美化和人性化设计缺失问题描述：地下车库环境单调，缺乏人性化设计，影响使用者的心理感受。
万科总结：在设计中应注重环境美化和人性化设计，如设置休息区、绿化景观等，提升车库的整体品质。
三、改进措施加强前期规划措施：在设计前期，进行充分的市场调研和需求分析，合理规划车库布局。
严格遵守设计规范措施：严格按照国家和地方的设计规范进行结构设计，确保安全。
优化排水系统设计措施：根据实际情况设计合理的排水系统，提高排水效率。
地下车库设计缺陷总结与分析
[转] 万科地下车库设计缺陷总结与分析二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
万科设计过程中最易产生错误的172个关键点及解决方案4.doc
万科设计过程中最易产生错误的172个关键点及解决方案4万科设计过程中最易产生错误的172个关键点及解决方案全联房地产咨询3天前内容提要万科集团针对现有设计中一些常见问题作一总结，杜绝设计常见错、漏、碰、缺等问题出现，提高设计施工质量，减少不必要的损失，提高万科全部产品线的品质。
第一部分建筑设计容易出现的设计问题消防设计【6大问题】存在问题1：消防车道没有4米宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆。
解决措施：按照规范执行，消防车道宽度执行规范，消防车回车场如果上部做草坪，下部构造设计必须符合消防车通行要求，园林总图应经建筑设计人员审核，并报消防部门通过。
存在问题2：电梯前室开窗面积不够3平方米。
解决措施：按照规范执行，不够3平方米可加设加压送风井。
存在问题3：各栋楼之间防火间距不够。
解决措施：按照规范执行。
存在问题4；楼梯间首层与地下室没有隔开。
解决措施：按照规范执行。
存在问题5：发电机和消防水泵不在第一期，拖延第一期验收时间。
解决措施：在一期应考虑完善配套，裙楼不装修、暂时不使用也应先设计消防系统，待施工完成后方可验收。
存在问题6：消防水泵房没有直通安全出口。
解决措施：按规范执行设计通病与措施屋面防水【7大问题】存在问题1：广州地区911防水材料质量不稳定解决措施：1)选用防水卷材,根据国家规范确定厚度。
2) 北方地区的别墅，按二级防水等级做两道卷材防水。
存在问题2：保温隔热层隔热层设置位置不明确。
解决措施：1）采用挤塑聚苯板保温材料。
2）北方地区先做保温，后做防水，南方先做防水，后做保温。
存在问题3：天面女儿墙底裂缝渗漏。
解决措施：300mm以下做混凝土女儿墙。
存在问题4：凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏。
解决措施：凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁，平屋面标高定于最高完成面以上250mm，坡屋面为完成面250mm。
存在问题5：管道穿越楼板、屋面处渗漏解决措施：按规定选用和埋设套管；套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填。
万科设计过程中最易产生错误的关键点及解决方案
建筑设计容易出现的设计问题存在问题1：消防车道没有4米宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆。
解决措施：按照规范执行,消防车道宽度执行规范,消防车回车场如果上部做草坪，下部构造设计必须符合消防车通行要求，园林总图应经建筑设计人员审核,并报消防部门通过.存在问题2：电梯前室开窗面积不够3平方米。
解决措施：按照规范执行，不够3平方米可加设加压送风井。
存在问题3：各栋楼之间防火间距不够。
解决措施：按照规范执行。
存在问题4；楼梯间首层与地下室没有隔开。
解决措施:按照规范执行。
存在问题5：发电机和消防水泵不在第一期，拖延第一期验收时间。
解决措施:在一期应考虑完善配套，裙楼不装修、暂时不使用也应先设计消防系统，待施工完成后方可验收。
存在问题6：消防水泵房没有直通安全出口。
解决措施：按规范执行存在问题1：广州地区911防水材料质量不稳定解决措施:1）选用防水卷材,根据国家规范确定厚度。
2) 北方地区的别墅，按二级防水等级做两道卷材防水。
存在问题2：保温隔热层隔热层设置位置不明确。
解决措施：1）采用挤塑聚苯板保温材料。
2）北方地区先做保温，后做防水，南方先做防水，后做保温.存在问题3：天面女儿墙底裂缝渗漏。
解决措施：300mm以下做混凝土女儿墙.存在问题4:凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏.解决措施：凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁，平屋面标高定于最高完成面以上250mm，坡屋面为完成面250mm。
存在问题5：管道穿越楼板、屋面处渗漏解决措施：按规定选用和埋设套管;套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填。
存在问题6：屋面西班牙瓦的施工方法设计有两种做法,一种为挂贴，一种为卧贴。
但按挂贴施工的别墅屋面大部分有渗水现象。
解决措施:改为卧贴工艺。
如确实因屋面坡度太陡时，卧贴工艺中应增加挂网等加强措施,或将卷材防水层加厚（30mm以上）再采用挂贴工艺施工。
具体做法均以各公司地区规范为主。
地下车库设计常见问题及解决办法
车库问题总结对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：类型规范规定最小宽度（米）－项目经验数据（宽度；米）备注普通直线车道单行 3.0 4.03米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为5.5米双行 5.5 6.0停车方式为：垂直式后退停车车库出入口宽度单行 3.5 4.0 双行 6.0 6.0直线坡道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.0双行一般双车道：5.5米；防火疏散用双车道：7米普通：6米；疏散用7米曲线坡道单行一般单车道：3.8米；防火疏散用双车道：4米4.02、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
地下车库设计常见问题及解决办法
车库问题总结对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
此数据要牢记。
4、车库排水设计失误问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：●一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
●二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：附图一 附图二5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二：问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
万科设计过程中最易产生错误的37个关键点及解决方案
万科设计过程中最易产生错误的37个关键点及解决方案
37个关键点及解决方案
万科集团针对现有设计中一些常见问题作一总结，杜绝设计常见错、漏、碰、缺等问题出现，提高设计施工质量，减少不必要的损失，提高万科全部产品线的品质。
墙体工程几大问题总结：
存在问题1：有些地下室的隔墙也设计为轻质隔墙板，但由于地下室的层高（特别是地下一层）都较高，均大于3.3米，而轻质隔墙板的高度不能超过3.3米，否则会造成裂缝甚至断裂的危险。
解决措施:建议地下室隔墙考虑改为砌块。
存在问题2：有的剪力墙门垛设计过小，造成门套无法安装。
解决措施：以后的门垛应不少于10公分（但应保证结构需要的尺寸）。
存在问题3：剪力墙与窗侧边的距离太小，但是图纸仍然设计砌体结构，增加施工难度，又容易产生裂缝。
解决措施：参见结构篇1.1.4条
存在问题4：grc轻质隔墙板裂缝。
解决措施：除板缝铺设玻纤网格布加强外，还需满铺玻纤网格布。
存在问题5：电气预埋图纸尺寸应尽量留余量，如配电箱等，由于有时招标时间较土建进度滞后，如不综合考虑各厂家设备尺寸提供相应预留尺寸，将造成浪费。
存在问题6：各楼栋大堂玻璃门采用对角装饰夹,配廉价地弹簧，不适合北京地区风大的使用环境，被损率达到60%，应采用类似麦当劳大门设。
地库设计资料之常见的误区
○ 比如绿城对地下车库的交通标识有着非常严苛的标准， 并划分为车行指向标识、柱面分区标识、定点指示牌、 停车位车牌指示、综合类标识等五大标识系统，指引清 晰，确保业主归家动线流畅。
○ 图片 ○ 与此同时，绿城还要求车库柱身设置醒目的安全防撞条，
库内设置人行斑马线，十字、T字路口，转角处等视线 盲点处，则统一设置反光镜，保障业主行车安全。
重庆东原有项目在地库为业主设置取快递窗口，业主开车回 家顺便就取上快递，不用另外跑下楼去取，非常贴心。
还有些项目，为业主解决了进入地库后手机没信号的痛点， 以此提升业主满意度。
THANKS
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除了在入口墙面配 置氛围照明，车库 坡道入口通常设玻 璃顶作灰空间过渡， 缓冲光环境变化， 营造温馨的回家气 氛。同时，也起到 降噪隔声效果。
入口铺装上，融创某项目选用芝麻黑小料石铺设，凸显品质感，而且耐磨防滑，安全性高。
▲来源：陕西新楼市
2、入库玄关
在高端项目里面，入库 玄关非常有必要，带给 业主移步换景的视觉体 验，营造仪式感。比如 融创这个项目，进库后， 迎面便是一幅金属格栅 制成的对景墙。
○ 还有些改善项目，未考虑到高端客户的豪车 停放需求，车位尺寸偏短偏小。
三、不利因素影响多，车位价值低
l 车库通常受到墙体、消 防拴、管道、柱子、人 防等诸多因素影响，一 旦考虑不周全，很容易 造成停车开门受阻，业 主使用体验差。
l 比如设计人员有个习惯 是标准柱跨排到头，尽 端不注意根据车位排布 调整柱定位，或者出于 便于车身入库的考虑， 柱子放置得过于靠后， 就会导致柱子影响车门 开启。
除了地库空间提升品质，业主 从地库归家的入户大堂也必须 重视。有些豪宅项目地库入户 大堂甚至比地上精装入户大堂 还要高大上，因为豪宅业主通 常都是开车回家。
地下车库设计六大失误汇编(万科总结)
地下车库设计六大失误汇编（万科总结）在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为 5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：精选资料3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
可修改编辑解决措施：根据《汽车库建筑设计规范》 4.4.10条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取 3.9～4.2米即可。
地下车库设计常见问题及解决办法
车库问题总结对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：类型规范规定最小宽度（米）－项目经验数据（宽度；米）备注普通直线车道单行 3.0 4.03米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为5.5米双行 5.5 6.0停车方式为：垂直式后退停车车库出入口宽度单行 3.5 4.0 双行 6.0 6.0直线坡道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.0双行一般双车道：5.5米；防火疏散用双车道：7米普通：6米；疏散用7米曲线坡道单行一般单车道：3.8米；防火疏散用双车道：4米4.02、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
扬州万科花园北区车库问题汇总
扬州万科花园北区车库问题汇总致扬州万维置业有限公司：由贵公司开发的万科花园（北区）地下车库现已向业主交付使用，经多位业主反映，万科花园（北区）地下车库存在下列一些问题，现汇总如下：1.出入口少，出入口宽度不够宽，且出入口坡度大，车道转弯半径小，防滑措施不力，无防碰措施，坡道墙无漫射灯，无遮雨防冻措施按JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”1.0.4条停车数>500属于特大型汽车库。
经调查万科花园（北区）地下车库D区有车位399个，A区有车位208个, B区有车位161个, F区有车位106个, 北区地下车库的西南角还有正在建的车位若干。
万科花园（北区）地下车库显然属特大型汽车库。
按JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”3.2.4条特大型汽车库车辆出入口不应小于3个，出入口宽度双向行驶时不应小于7米。
目前万科花园（北区）地下车库仅D区有个北出入口，F区有个东出入口。
按目前万科花园（北区）地下车库的规模已接近1000个车位，将来可能会超过1000个车位，两个出入口显然不够，要求在车库的西边增设两出入口，否则等业主都入住后，车库出入口将拥堵不堪。
经现场测量，D区北出入口两墙间净距6.94米,道路线外侧6.6米；F区东出入口两墙间净距6.84米,道路线外侧6.5米；均达不到规范规定的不应小于7米。
上图为F区东出入口照片，车经一大坡下来后，立马要S型或U 型转弯方能进库。
坡道边缘距最近的车位为7.5米，需转2个弯方能进库，转弯半径远远不达规范要求（JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”4.1.9条汽车库内汔车的最小转弯半径小型车为6米）。
F区东出入口坡下至少应留出26米的进出口通道。
下图为D区北出入口照片，车经一大坡下来后也有一急转弯，该急转弯为坡上转弯，按规范此处转弯半径应为20米，明显不达标，下坡拐弯处护墙上没有任何防碰措施。
对于小型车的曲线坡道高长比为1：8.3 ，以此推算万科花园（北区）地下车库坡道长度至少应达30米长。
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在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：
1、车道宽度
问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
2、车库出入口设计不当
问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
3、转弯半径设计不当
问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
二是对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
另外，请悉知一般坡道的结构参数：
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。
因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
为了降低返工量和更改难度，减少无效成本数额，大家设计的时候一定要尽量避免以上几点错误！以免造成不必要的麻烦！如果还有其他要补充的，欢迎大家补充！。