铁路轨道路基标准横断面及压实标准
(整理)06-高速铁路设计规范条文6路基.
6 路基
6.1 一般规定
6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。路基排水设施结构设计使用年限应为30年，路基边坡防护结构设计使用年限应为60年。
6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。
6.1.5 路基填料最大粒径在基床底层内应小于60mm，在基床以下路堤内应小于75mm。
6.1.6 路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6.1.7 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
6.1.8 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
高速铁路路基设计规范标准
6 路基
6、1 一般规定
6、1、1 路基工程应加强地质调绘与勘探、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等得岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质与分布等,在取得可靠地质资料得基础上开展设计。
6、1、2 路基主体工程应按土工结构物进行设计,设计使用年限应为100年。
6、1、3 基床表层得强度应能承受列车荷载得长期作用,刚度应满足列车运行时产生得弹性变形控制在一定范围内得要求,厚度应使扩散到其底层面上得动应力不超出基床底层土得承载能力。基床表层填料应具有较高得强度及良好得水稳性与压实性能,能够防止道砟压入基床及基床土进入道床,防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
6、1、4 路基填料得材质、级配、水稳性等应满足高速铁路得要求,填筑压实应符合相关标准。
6、1、5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6、1、6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段,保证刚度及变形在线路纵向得均匀变化。
6、1、7 路基工后沉降值应控制在允许范围内,地基处理措施应根据地形与地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处与不同地基处理措施连接处,应采取逐渐过渡得地基处理方法,减少不均匀沉降。路基施工应进行系统得沉降观测,铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估,确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
6、1、8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定得要求,路基边坡宜采用绿色植物防护,并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
铁路轨道路基标准横断面及压实标准
铁路路基
[铁路路基横断面图] [主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图]
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铁路路基
目录
1.路基横断面 (2)
2.路基基床 (5)
3.路堤 (7)
3.过渡段 (9)
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铁路路基
1.路基横断面
无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度
有砟轨道曲线地段路基面加宽值
第 2 页共14 页
7000＞R≥50000.5
R＜5000 0.6
12000≥R＞9000 0.4 350
9000≥R≥6000 0.5
无砟轨道双线路堤标准横断面
无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面
无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面
无砟轨道单线路堤标准横断面
有砟轨道双线路堤标准横断面
有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面
有砟轨道单线路堤标准横断面
2.路基基床
（1）基床结构
高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。
（2）基床表层
路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
高速铁路路基设计规范标准
轨道类型
设计最高速度
(km/h)
线间距
(m)
路基面宽度
单线(m)
双线(m)
无砟轨道
250
4.6
8.6
13.2
300
4.8
13.4
350
5.0
13.6
有砟轨道
250
4.6
8.8
13.4
300
4.8
13.6
350
5.0
13.8
624路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽，当轨道结构和接
设计 轴重
（kN）
轨道形式
分布
宽度（m）
计算高度（m
土的重度（kN/m3）
18
19
20
21
22
ZK活载
200
CRTSI型板式无砟轨道
3.0
3.1
2.9
2.8
2.6
2.5
CRTSI型双块式无砟轨道
3.4
2.8
2.7
2.6
2.4
2.3
CRTS!型板式无砟轨道
3.25
2.9
2.7
2.6
2.5
2.3
有砟轨道
处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行 系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工 后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
高速铁路路基设计规范标准
6 路基
6.1 一般规定
6. 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构根底等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的根底上开展设计。
6. 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。
6. 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。
路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6.1.6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
6.1.7 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求前方可进行轨道铺设。
6.1.8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基平安稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
高速铁路路基设计规范
高速铁路路基设计规范-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
6 路基
一般规定
6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。
6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。
6.1.5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6.1.6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
6.1.7 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
铁路轨道路基标准横断面
路基横断面
无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度
有砟轨道曲线地段路基面加宽值
无砟轨道双线路堤标准横断面
无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面
无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面
无砟轨道单线路堤标准横断面
有砟轨道双线路堤标准横断面
有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面
有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面
有砟轨道单线路堤标准横断面
路基基床
（1）基床结构
高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。
（2）基床表层
路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下
表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
基床表层的压实标准
注：无砟轨道可采用K30或E v2。当采用E v2时，其控制标准为E v2≥120 MPa，且E v2/ E v1≤2.3。
（3）基床底层
路基基床底层填料采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。路基填料最大粒径在基床表层内应小于60 mm，在基床以下
铁路路基设计规范
表 4.2.1 直线地段标准路基面宽度
项目
单位
特重型
Ⅰ级铁路 重型
次重型
Ⅱ级铁路 次重型 中型
轻型
旅客列车设计行车速度 钢轨
km/Βιβλιοθήκη Baidu 160 140 160 140 ≤120
kg/m 75、60 75、60 60 60
60
≤120 50
≤120 50
≤100 50
≤80 50、43
道床顶面宽度
m
3.4
4
4.2 标准路基面宽度
4.2.1 区间路基面宽度应根据远期采用的轨道类型、旅客列车设计行车速度、正线数目、线 间距、路基面形状、曲线加宽、路基面两侧沉降加宽、路肩宽度、养路机械、接触网立杆柱 等标准，通过计算确定。
路肩宽度：路堤不应小于 0.8m，路堑不应小于 0.6m。 直线地段的标准路基面宽度，应按表 4.2.1 采用。
坡道的路堑侧沟天沟排水沟其分点的沟深可减少至0216826需按流量设计的侧沟天沟排水沟其横断面应按125洪水率的流量进行计算沟顶应高出设计水位02m827进口处进行加固出口处设置消能设150828强风化或全风化的硬质岩石地段的侧沟天沟和排水沟应829在深长路堑和反坡排水困难的地段宜增设桥涵建筑物将侧尽快引排至路基外
类
双线路堑 m 11.2 10.9 11.2 10.9 10.9
b标准铁路路基断面
B级标准铁路路基断面的具体参数可以根据不同国家和地区的铁路设计标准有所不同。通常，铁路路基断面的设计会考虑多种因素，包括轨道类型、预期的交通量、地形、土壤条件以及安全和维护的需要。
以下是设计铁路路基断面时通常需要考虑的几个关键要素：
路基宽度：这是路基顶部的宽度，它需要足够宽以支撑铁路轨道，并为轨道维护提供必要的空间。
边坡（Slope）：路基两侧的边坡需要设计得既稳定又能有效地排水。边坡的坡度会根据土壤类型和其他地理因素进行调整。
排水系统：良好的排水系统是铁路路基设计的关键部分，以确保水分不会积聚在路基中，从而防止土壤液化和侵蚀。
路基高度：路基的高度取决于地形和需要跨越的障碍物，例如河流或其他交通路线。
路基材料：路基通常由多层不同类型的材料构成，包括压实土、砾石和碎石层，以确保稳定性和承载能力。
为了获得特定于B 级标准铁路路基断面的详细参数，需要参考相关国家或地区铁路设计规范的具体条款。例如，不同国家的铁路管理机构或交通部门会发布具体的设计指南和标准，这些文档将详细说明该地区铁路路基断面的标准尺寸和设计要求。
(整理)高速铁路路基的标准
1、铁路路基：（断面）
地基
高速铁路路基的标准横断面示意图
2、地基：
2.1检测方法：动力触探（N6
3.5）静力触探（P s）
基底施工见P155～P157。
2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。
2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。
适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土。
使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。
换填施工方法：见P65～P68。
检测方法：环刀法、核子仪法、灌砂法、气囊法、K30、相对密度等。
2.3.2深层：
施工方法：
爆破：高压压力波，使土结构液化，形成密实（P69）。 夯实（指的是强夯）：强力夯击达到密实（P70～P72）。
挤密（挤压和振动）：指的是砂桩、碎石桩（P72～P82）、土桩（灰土、二灰土）
（P82～P86）、石灰桩、粉喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）（P86～P87）。
检测方法：小应变 2.3.3软土地基
排水固结法：
排水系统：水平排水：砂垫层施工（P88～P89）。
竖向排水：砂井（P90～P91）、袋装砂井（P92～P93）、塑料排水板
（P94～P96）。
加压系统：堆载法（P96～P97）、真空预压法（P97～P99）、降水法、电渗法、
联合法。
图4-14 排水固结系统
检测方法：砂井成孔垂直度、深度、砂井装砂是否饱满。 2.3.4化学加固法
灌浆法：材料要求、施工工艺、施工注意事项、常见问题及对策见P100～P107。
高压喷射注浆法：浆材选择、施工机械、施工工艺、施工注意事项见P107～P112。 水泥土搅拌法：湿法见P113～P116，干法见P116～P122。 检测方法：荷载板、小应变。 3、路堤
铁路路基工程基础知识
三、浸水挡土墙和抗滑挡土墙
浸水挡土墙通常采用重力式或衡重式，用 M10浆砌片石或C15混凝土砌筑，严寒地区混凝土 应提高到C20。石料应选用具有一定耐水能力的 硬质岩石，在有强烈流冰、流木或有大量滚石的 水流中，还应用坚硬石料或混凝土镶面。
三、浸水挡土墙和抗滑挡土墙
抗滑挡土墙常采用体积较大的重力式类型，如图 所示。 由于滑坡的推力较大，力的作用点较高，具有如 下结构上的特点： １．抗滑挡土墙的外形宽 大， 胸坡较缓； ２．墙后常设宽1～ 2ｍ 的衡重台或卸荷平台，以 节省圬工； ３．挡土墙的高度应考虑 土体由墙顶滑出的可能； ４．基础埋置深度应通过 计算确定。
第三章 路基坡面防护
第二节 常用坡面防护类型 二、铺 草 皮
铺草皮作为坡面防护，其作用和种草防护相同， 但 效果更好， 而且可用于较高、较陡的边坡。
第三章 路基坡面防护
第二节 常用坡面防护类型 三、植 树
植树也是坡面防护中施工简单、经济有效的方法之一， 其主要 作用是加固边坡， 防止冲刷。植树可与种草、铺草皮配合使用， 使坡面上形成一个良好的覆盖层。
第一节 路基的组成
路基本体根据地质条件和填筑材料的不同， 又可分 路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖路 基六种基本形式， 如图所示。
第一节 路基的组成
（二）路基排水设备
排水设备可分为以下两大类：
铁路路基工程施工综述
铁路路基工程施工综述
集包工指张学云
一、路基工程概述
（一）路基施工中用到的几个名词术语
1、路基：经开挖或填筑形成的直接支承轨道结构的土工结构物。
2、路堤：在原地面上，用土、石填筑的路基
3、路堑：自原地面向下开挖的路基
4、基床：路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候变化影响而具有一定厚度的土工结构特。分为表层和底层。
5、路肩高程：路肩外缘的高程。
6、过渡段：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物衔接时，需作特殊处理的地段。
7、特殊路基：特殊土路基和特殊条件路基的统称
特殊土路基；位于软土、膨胀土（岩）、黄土、盐渍土等特殊土（岩）地段的路基。
特殊条件路基：位于不良地质地段的路基，以及受水、气候等自然强烈的路基。
8、软土：指静水或缓慢的流水环境中沉积，具有含水率大（ω≥ωL）、孔隙比大（e1.0）、压缩性高（а0.1～0.2≥0.5MPa-1）、强
度低（PS<0.8 MPa）等特点的黏性土。
9、松软土：指虽达不到软土的指标，但含水量较大、承载力较低，或压缩性较高，一般工程需对其进行工程处理的土，包括饱和粉细砂及粉土、软黏土、饱和黄土等；
松软土地基上的路基宜按软土地基进行设计，并应采取防止饱和粉土及粉细砂地基产生振动液化的措施。
(二)、路基工程的作用
1、铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。
2、在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路基和桥梁、隧道连接组成完整的贯通线路。
（三）路基工程的主要内容
铁路路基横断面形式及尺寸
质量检测方法及频率
检测方法
采用全站仪、水准仪等测量设备进行 横断面测量，同时结合地质雷达、超 声波等无损检测技术对路基内部质量 进行检测。
检测频率
根据铁路等级、路基类型、地质条件 等因素确定检测频率，一般每公里设 置2-4个检测断面，每个断面至少检测 3个点。
评价标准及合格判定依据
评价标准
参照国家相关标准和铁路行业规范，结合工程实际情况，制定路基横断面形状、尺寸、高程、平整度等方面的评 价标准。
作用
铁路路基横断面是铁路工程设计中的重要部分，它决定了铁路线路的走向、稳 定性和安全性。合理的横断面设计能够保证列车在高速行驶过程中的平稳性和 安全性，同时减少工程投资和维护成本。
横断面组成要素
路肩
位于铁路线路两侧，用于保 证列车行驶安全和稳定，同 时提供必要的侧向支撑。
道床
排水设施
防护设施
位于铁轨下方，用于支撑铁 轨和传递列车荷载，保证铁 轨的几何形位和稳定性。
包括侧沟、天沟等，用于 排除雨水和地下水，防止 路基软化和翻浆冒泥。
包括挡土墙、护坡等，用 于防止路基边坡坍塌和滑 坡，保证路基稳定性。
设计原则及规范
设计原则
铁路路基横断面设计应遵循“安全、经济、合理”的原则， 确保列车行驶安全、提高运输效率、降低工程投资和维护成 本。
设计规范
铁路路基横断面设计应符合国家相关标准和规范的要求，如 《铁路路基设计规范》、《铁路工程技术标准》等。同时， 还应结合具体工程条件和地质环境进行个性化设计。
第二节铁路路基横断面形式及尺寸
不填不挖路基断面简 图
不填不挖路基实物图
4、半路堤
在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
半路堤断面简图
半路堤实物图
5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑断面简图
半路堑实物图
6、半路堤半路堑
经过填、挖两部分构成的路基。即内侧为挖方，外侧为 填方的路基。
半路堤半路堑断面简图
半路堤半路堑实物图
第二讲 路基本体的组成
路基的组成：路基由路基本体和附属建筑物组 成
1.路基本体的组成 路基本体由五个部分组成：路基面、路肩、
基床、边坡、基底。 2.路基附属建筑物的组成 路基附属建筑物由两个部分组成：路基防
护和加固建筑物、路基排水设备
路基本体的组成
路基本体的组成
百度文库.路基面
概念：路基面即路基顶面，由直接在其上面铺设 轨道的部分及路肩组成。
技术要求：宽度不小于2.0m，困难地段 可减少至1.0m；护道表面应平顺，做2%4%的向外排水坡
3.取土坑设置要求：
（1）平坦地段，设在路堤一侧 （2） 桥头河滩路堤，设在下游一侧 （3）兼作排水的取土坑，应确保水流通畅排
出。
（4）与路基坡脚的距离要满足护道的设置要 求。
（5）良田地段，当路堤填方答而集中，且地 下水位较高时，可远运或集中取土。
2.路堑横断面
铁路路基设计
4.2 路堤边坡形式和坡度
边坡高度(m) 填料种类 全部 高度 20 上部 下部 高度 高度 8 12 全部 坡度 边坡坡度 上部 坡度 下部 坡度 边坡形 式 折线型
细粒土 粗粒土（细砂、 粉砂、粘砂除 外）、碎石土、 卵石土、漂石土 硬块石
1:1.5 1:1.75
20 8 20
中南大学土木工程学院
目 录
一、铁路路基工程的组成及特点 二、铁路路基横断面 三、铁路路基排水 四、铁路路基的荷载 五、铁路路基的动力特性 六、铁路路基基床的结构 七、铁路基床病害及整治 八、铁路路基的稳定性分析 九、铁路路基填料及压实标准
一、铁路路基工程的组成及特点
铁路路基是铁路的重要组成部分。它与桥梁、隧道相连，共 同组成一个线路整体。它是列车运行的基础。
路肩最小高程
4）路基基床 铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、气候四季变化 影响的深度范围称为路基基床，一般为路基面往下约1.2m的 厚度。
5) 地基 (1)路堤地基是指天然地面下的路堤基底。 (2)路堑地基是指基床面以下的地层。 6) 路基边坡 路基面与原地面间斜平面称为路基边坡。路基边坡又分为 路堤边坡和路堑边坡。 7) 边坡坡度 以边坡上两点间的垂直距离和水平距离之比1：m表示。
1 铁路路基工程的组成
路基本体 铁路路基工程 路基防护和加固建筑物 路基排水设备
任务1.1路基横断面
1．路堤
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路 基以填筑方式构成，这种路基称为路堤 。
2、路堑
当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面 时，路基以开挖方式构成，这种路基为路 堑。
3、半路堤
当天然地面横向倾斜，路堤的路基面边线和 天然地面相交时，路堤体在地面和路基面相 交线以上部分无填筑工程量，这种路堤称为 半路堤 。
路基地面排水设备图
1--排水沟；2—侧沟；3—截水沟；4—天沟； 5—吊沟（急流槽形式）；6—吊沟（跌水形式）；7—挡水墙。
（2）地下排水设备
• 地下排水设备用以拦截、疏导地下水和降 低地下水位，以改善地基土和路基边坡的 工作条件，防止和避免地下水对地基和路 基体的有害影响。
• 常用的地下排水设备有：明沟与槽沟、边 坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、 渗水隧洞、平孔排水等。
双线无砟轨道路堑标准横断面图 （全风化硬质岩石）
双线无砟轨道路堑标准横断面图 （硬质岩石）
小结
• 不同的地形条件下会有不同的路基断面形 式，掌握各种路基断面形式的适用环境。
• 路基的断面构造包括路基顶面、路肩、基 床、路基边坡、基底五部分。掌握各部分 的作用和特点以及质量要求。
• 在施工过程中能够按照路基施工断面图控 制路基的施工。
路肩必须在考虑了施工误差、高路堤的沉落与自 然剥蚀等因素以后，保持必要的宽度。在线路设 计中，路基的设计高程以路肩边缘的高程表示， 称为路肩高程。
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铁路路基
[铁路路基横断面图] [主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图]
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铁路路基
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目录
1.路基横断面....................................................................................................................................................................... 2 2.路基基床 ........................................................................................................................................................................... 5 3.路堤 ................................................................................................................................................................................... 7 3.过渡段 . (9)
铁路路基
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1.路基横断面
无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度
轨道类型
设计最高速度(km/h)
双线线间距(m)
路基面宽度单线(m)
双线(m) 无砟轨道
250
4.6 8.6 13.2 300 4.8 13.4 350
5.0 13.6 有砟轨道
250
4.6 8.8 13.4 300 4.8 13.6 350
5.0
13.8
有砟轨道曲线地段路基面加宽值
设计最高速度(km/h)
曲线半径R （m ）路基外侧加宽值（m ）250
12000≥R ≥100000.2 10000＞R ≥7000
0.3 7000＞R ≥50000.4 5000＞R ≥40000.5 R ＜4000 0.6 300
12000≥R ≥9000
0.3
9000＞R ≥7000
0.4
7000＞R≥50000.5
R＜5000 0.6
12000≥Ｒ＞9000 0.4 350
9000≥R≥6000 0.5
无砟轨道双线路堤标准横断面
无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面
无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面
无砟轨道单线路堤标准横断面
有砟轨道双线路堤标准横断面
有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面
有砟轨道单线路堤标准横断面
2.路基基床
（1）基床结构
高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为 2.3 m。
（2）基床表层
路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要
求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超
过基床底层土的长期承载能力。基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
基床表层的压实标准
压实标准级配碎石
压实系数K ≥0.97
地基系数K30（MPa/m）≥190
动态变形模量Evd（MPa）≥55
注：无砟轨道可采用K30或Ev2。当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥１20 MPa，
且Ev2/ Ev1≤2.3。
（3）基床底层
路基基床底层填料采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。路基填料最大粒径在基床表层内应小于60 mm，在基床以下应小于75 mm。基床底层压实标应符合下表的规定。
基床底层压实标准
压实标准化学改良土砂类土及
细砾土
碎石类及
粗砾土
压实系数K ≥0.95 ≥0.95 ≥0.95
地基系数K30（MPa/m）—≥１30 ≥１50
动态变形模量Evd
（MPa）
—≥40 ≥40 7d饱和无侧限抗压强
度（kPa）
≥350（550）——注：1.无砟轨道可采用K30或Ev2；当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥80 MPa，且Ev2/ Ev1≤2.5；
2.括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
铁路路基
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3.路堤
基床以下路堤宜选用A 、B 组填料和C 组碎石、砾石类材料，其粒径级配应符合压实性能要求；当选用C 组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。基床以下路堤压实标准应符合下表的规定。
基床以下路堤压实标准
压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土压实系数K
≥0.92 ≥0.92 ≥0.92 地基系数K30（MPa/m ）—≥１10 ≥１30 7d 饱和无侧限抗压强度（kPa ）
≥250
—
—
注：无砟轨道可采用K30或Ev2；当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥45 MPa ，且Ev2/ Ev1≤2.6。
工后沉降是指铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系
统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降符合要求
后方可进行轨道铺设。路基工后沉降量应符合下列规定：
1）无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降不宜超过15 mm ；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径应满足下式的要求时，允许的工后沉降量为30 mm 。
2
sh sj
0.4
R 式中
sh R ——轨面圆顺的竖曲线半径（m ）；
sj
——设计最高速度（km/h ）。