飞机液压系统
飞机构造基础第3章飞机液压系统
• 飞机液压系统概述 • 飞机液压系统的基本元件 • 飞机液压系统的回路与控制 • 飞机液压系统的维护与故障排除 • 飞机液压系统的发展趋势与未来展望
01
飞机液压系统概述
飞机液压系统的定义与功能
定义
飞机液压系统是用于传递和控制系统中的液压能量的系统，它利用液压油作为 工作介质，通过液压泵、控制阀、执行机构等部件实现飞机的各种动作控制。
冷却回路
用于冷却液压系统中的油温，防止油温过高导致油品变质或液压部件过热损坏。冷却回 路通常采用散热器和冷却风扇等设备进行冷却。
润滑回路
用于为飞机液压系统中的运动部件提供润滑，减少摩擦和磨损，提高系统的可靠性和使 用寿命。润滑回路通常采用润滑油泵和润滑油滤等设备进行润滑。
04
飞机液压系统的维护与故障排除
节能技术
为了降低能源消耗和减少碳排放，节能技术在飞机液压系统中也得到了广泛应用。例如，采用高效的能源回收技 术，将飞机着陆时的势能转化为液压能，实现能源的循环利用。
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飞机液压系统的特点与要求
特点
飞机液压系统具有高压力、高精度、 高可靠性的特点，能够保证飞机在各 种复杂环境和条件下稳定可靠地工作 。
要求
飞机液压系统需要满足耐高温、耐高 压、耐腐蚀的要求，同时需要具备快 速响应和精确控制的能力，以确保飞 机的安全和可靠性。
02
飞机液压系统的基本元件
液压泵
液压泵是液压系统的核心元件，负责将机械能转换为液压能，为系统提供压力油。
液压控制阀
液压控制阀是控制液压系统中的油液流 动方向、压力和流量的元件。
常见的液压控制阀有方向控制阀、压力 控制阀和流量控制阀等，根据飞机不同
飞机液压传动概述
刹车系统的控制
总结词：安全可靠
详细描述：刹车系统的控制是飞机液压传动 的另一个应用。在飞机着陆过程中，刹车系 统用于减缓飞机的速度。液压系统能够为刹 车器提供稳定、可靠的力量，确保飞机安全 、平稳地停在跑道上。液压系统具有较高的 压力和流量，能够提供强大的制动力，同时 能够防止刹车热衰退，确保刹车性能的可靠
性。
04
飞机液压传动的维护与保养
液压油的检查与更换
液压油是飞机液压系统中的重要 组成部分，负责传递动力和润滑
系统部件。
定期检查液压油的质量和数量， 确保其清洁度和适当的粘度。
根据维护手册的建议，定期更换 液压油，以防止油品老化、污染
或性能下降。
液压泵、马达的维护与保养
01
液压泵、马达是液压系统中的核心部件，负责产生和调节液压 油的压力。
飞机液压传动概述
• 飞机液压传动系统简介 • 飞机液压传动的工作原理 • 飞机液压传动的应用 • 飞机液压传动的维护与保养 • 飞机液压传动的故障诊断与排除
01
飞机液压传动系统简介
飞机液压传动的定义与特点
要点一
总结词
要点二
详细描述
飞机液压传动系统是利用液体压力能进行能量转换和传递 动力的系统，具有传递功率大、响应速度快、抗干扰能力 强等特点。
02
定期检查泵、马达的运转是否平稳，有无异常噪音或振动。
清洁并润滑泵、马达的轴承和密封件，确保其正常运转和密封
03
性能。
液压阀的维护与保养
01
02
03
04
液压阀是控制液压油流 动方向、压力和流量的 关键部件。
检查阀的外观是否完好， 无严重磨损或腐蚀。
定期清洗阀的内部通道， 确保其动作灵活、无卡 滞现象。
飞机结构与系统(第七章 液压系统)
液压源
典型 飞机 液压 源系 统
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
容积式液压泵： 泵内部的部件会形成多个空腔（工作腔）， 液压泵工作时，此工作腔的容积发生变化。 容积泵按结构型式可分为：柱塞泵、齿轮泵 、叶片泵等。
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液压动力元件
一、柱塞泵
手摇泵
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液压动力元件
一、柱塞泵
轴向柱塞泵 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。
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液压动力元件
一、柱塞泵
轴向柱塞泵 摆缸式 转子轴线与传动轴 轴线有一夹角。
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
一、柱塞泵
特点： • 构造复杂，精密，对液压油品质要求高； • 效率高，能产生很高压力，同等重量条件下 产生的功率大，流量通常可调（变量泵）。 • 在现代飞机液压系统广泛应用。
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液压动力元件
四、液压泵性能 2. 功率和效率
1）功率 理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率； • 输入的理论功率：
n NT M T M T 2 60 NT ——理论功率；
M T ——理论扭矩； n ——液压泵每分钟转数。
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液压动力元件
四、液压泵性能 2. 功率和效率
1）功率 理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率； • 输出的理论功率：
NT QT p QT ——理论流量； p ——进出口压力差；
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
四、液压泵性能
2. 功率和效率
1）功率 输入功率：单位时间内发动机（或电动机）对液 n 压泵所做的功；
飞机液压系统知识点总结
飞机液压系统知识点总结1. 液压系统的基本原理液压系统是利用液体传递能量和控制动作的一种技术。
液压系统基本原理包括：（1）液体的压缩性低，传递压力能力强。
（2）液体能以较小的力推动大型机械，实现力的放大。
（3）液压系统具有顺滑、平稳的运动特性。
（4）液压系统能实现远距离传递力和能量。
2. 飞机液压系统的作用飞机液压系统作用于飞机的起落架、方向舵、高度舵、襟翼、襟翼阻尼器、前飞翼左/右旋转缸和涡轮喷气发动机活门等部件。
飞机液压系统的主要作用包括：（1）起落架的放出与收回。
（2）方向舵和高度舵的操作。
（3）襟翼的调整。
（4）发动机的活门控制。
（5）飞机制动系统的操作。
（6）辅助操作功能，如供油。
3. 飞机液压系统的组成飞机液压系统主要由液压源、液压站、传动装置和控制装置组成。
具体包括：（1）液压源：通常是由飞机上的涡轮喷气发动机提供动力，通过液压泵将动力转化成液压能量。
（2）液压站：制造、贮存并保持液压油的压力。
（3）传动装置：将压缩液压油的能量传递给飞机上需要进行动力操作的部件。
（4）控制装置：控制液压系统的开关、阀门和流量。
4. 飞机液压系统的分类根据液压系统的工作原理和液压泵的类型，飞机液压系统可以分为恒压系统和恒流系统。
（1）恒压系统：通过可调节的泵开关来维持恒定的液压油压力。
（2）恒流系统：通过可调节的泵转速以及不同大小的油液传动维持恒定的流量。
5. 飞机液压系统的优势飞机液压系统具有多种优势，如：（1）系统简单：液压系统可以实现复杂的动力操作，且不需要长时间的运转和停止。
（2）高效能：液压系统的运动非常迅速，能够实现高速和高动力的操作。
（3）负载能力：液压系统可以带动重型和大型设备进行操作，承载能力强。
（4）调控稳定：液压系统能够实现迅速的动作，同时能保持对动作的准确控制。
6. 飞机液压系统的故障与维护飞机液压系统的故障通常包括液压泄漏、液压油温升高、液压泵失效等问题。
为了确保飞机的安全飞行，对液压系统进行定期检查和维护至关重要。
第一章 飞机液压系统简介
§1-1-3 工作介质， §1-1-4 动力装置——液压泵
液压系统中的工作介质： 要求：黏度适中，润滑性好，化学性质稳定，不易燃，不易爆，对人体无 害，无腐蚀性。 作用：传递液压功率；润滑、散热、防锈；
§1-1-4 动力装置——液压泵—输出液压能
一、工作原理及分类 工作原理——容积式液压泵，利用容积的变化进行吸油和压油的动作，完 成能量的转换。 示意图： 1—偏心轮，由发动机或电动机带动旋转 2—柱塞，作往复运动 3—弹簧，将柱塞压紧在偏心轮上 4—密封工作腔，变大时可产生真空 5—单向阀，使油箱中的油吸入工作腔 6—单向阀，将油压向系统 机械能→液压能
§1-1-2 液压系统组成
液压系统的组成——可按不同方式分类
1.按液压元件的功能划分： ① 动力元件—液压泵，其作用是将电动机或发动机产生的机械能转换液压能 ② 执行元件—将液压能转换为机械能。包括液压动作筒和液压马达; ③ 控制调节元件—各种阀。调节液体的压力、流量和方向; ④ 辅助元件—除上述三项组成元件之外的其它元件都称辅助元件，包括油箱、 油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等。
① 防止系统过载—安全阀：这种阀在正常工作状态下处于常闭状态。当系统
② 保持系统压力恒定— 定压阀（一般就称溢流阀）：常在定量泵液压系统中
和节流阀配合使用，调节进入液压系统的流量，以保持供压系统的压力基 本稳定。
§1-2-3 流量控制阀
基本原理：靠改变阀的流通面积大小来调节流量，以控制执行机构的速度 定量阀：
目
录
第一章 液压系统 第二章 起落架系统 第三章 除冰系统 第四章 舱内环境控制系统 第五章 电力系统
第六章 高压气体系统、发动机启动
飞机液压系统
2.1.1液压传动原理
• 液压传动原理
–液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体 静压能来完成传动功能的一种传动方式。
–液压系统的传动原理，
4
液压传动原理(续)
• 液压传动原理
–液压传动是以液体作为传递能量的介质而且必 须在封闭的容器内进行。
–为克服负载必须给油液施加足够大的压力，负 载愈大所需压力亦愈大。
18
液压传动与控制原理
19
2.1.3工作液--液压油
• 工作液
–液压油是液压系统的工作介质， –功用:
• 传动， • 润滑、 • 冷却 • 防锈。 –目前飞机上使用的磷酸酯基液压油。
20
液压油种类
–目前航空液压系统所采用的工作液分为 植物油系、矿物油系及磷酸酯基液压油 等。
–矿物油系工作液的主要成分是石油，加 入各种添加剂精制而成。
43
2.2.2液压执行元件
– 液压执行元件在液压系统中是对外界作 功的一种元件，它直接将液压能转换成 为机械能。
44
液压执行元件分类
液压执行元件分两大类：
•一类为旋转运动型（液压马达）， •一类为往复运动型。 •在往复运动型中又分为
–往复直线运动型（作动筒） –往复摇摆运动型（摆动缸）两类。
45
• 一般齿轮泵的总效率为0.6∽0.65， 柱塞泵的总效率约为0.8。
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齿轮泵组成与工作原理
• 齿轮泵组成 –齿轮泵由装在壳体内的一对相互啮合的齿轮组 成。 • 其中齿轮Ⅰ为主动齿轮，Ⅱ为从动齿轮，Ⅲ 为壳体，Ⅳ为前、后端盖。
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（1）齿轮泵
齿轮泵构造
一对啮合的齿轮 油泵壳体 前后端盖
齿轮泵是定量泵。
齿轮不断旋转，油 液便不断地吸入和 排出。
飞机液压系统知识
空客飞机的液压系统由三个子系统组成：绿液压系统、黄
液压系统和蓝液压系统。
（1）、绿液压系统包括EDP、PTU和储压器。
储压器的作用是保持系统压力稳定。
EDP在输出的流量为37 USgal/min.时：提供的压力为2854 psi。
绿液压系统提供压力给：左、右机翼1号和5号飞行扰流板，左右副翼，左升降舵，水平安定面，1发反推，方向舵，1号偏航阻尼，正常刹车，起落架及前轮转弯，襟翼缝翼。
（2）、黄液压系统包括EDP、EMDP、PTU和储压器。
储压器的作用是保持系统压力稳定。
EDP在输出的流量为37 USgal /min.时，提供的压力为2854 psi。
黄液压系统提供压力给：左、右机翼2号和4号飞行扰流板，右升降舵，水平安定面，2发反推，方向舵，2号偏航阻尼，备用刹车，货仓门，襟翼。
（3）、蓝液压系统包括EMDP和RAT。
储压器的作用是保持
系统压力稳定。
蓝液压系统提供压力给：左、右机翼3号飞行扰流板，左右升降舵，左右副翼，方向舵，2号偏航阻尼，缝翼。
第二章 飞机液压系统
(三)典型构造 １、液压收放作动筒
如图所示为液压收放作动筒的构造图：
2、液压舵机作动筒
如图所示为液压舵机作动筒的构造图：
３、燃油调节器作动筒
运动粘度
v
单位： SI m2/s CGS St，cSt 英制 N 1St=1cm2/s=100cSt=10-4m2/s 1N=1in2/s=645cSt
相对粘度：油液粘度相对蒸馏水的粘度大小程度，又称 条件粘度。
单位：
美国 赛氏通用秒 SSU
英国 雷氏秒
RSS
法国 巴氏粘度 0B
中国 恩氏粘度 0E
(三)电气系统的优缺点
优点：
(1)能量传递方便。 (2)信号传递迅速。 (3)结构和工艺要求比液压或气压简单。
缺点：
(1)运动平稳性差，易受外界负载的影响。 (2)惯性大、换向慢。 (3)效率比液压系统低。
第二节 工作液
一、工作液的分类
液压传动与伺服控制系统中所用的传动介质称为工作液， 又称为液压油。
四、液压泵的限压和卸荷
1、液压泵的限压 定量泵一般都采用溢流阀（安全活门）来限制系统的压
力。
变量泵不要求在高压管路中设置溢流阀，但实际上一般 都至少装一个溢流阀。
2、液压泵的限压和卸荷
对装有定流量泵的飞机液压系统，采用使液压泵出口压 力在工作部分工作时降到最小限度的方法，使其输出功率 亦为最小，这就是定量泵的卸荷。
➢ 执行元件，其职能是将液体的压力能转换为机械能。包 括液压动作筒和液压马达。
➢ 控制调节元件，即各种阀。
➢ 辅助元件，包括油箱、油滤、散热器、蓄压器及导管、 接头和密封件等。
液压系统组成
(二)按组成系统的分系统功能划分
➢ 液压源系统，包括泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压 力调节系统及蓄能器等。
飞机液压系统飞机结构与系统
机翼内部通常设有油箱、主起 落架收纳舱和襟翼等部件，以 满足不同的需求。
尾翼结构
尾翼是飞机的稳定和控制部件，通常 采用轻质合金材料制成。
尾翼结构具有足够的强度和刚度，以 承受飞行过程中的气动载荷和惯性载 荷。
尾翼结构包括水平尾翼和垂直尾翼， 水平尾翼用于控制飞机的俯仰姿态， 垂直尾翼用于控制飞机的偏航姿态。
功能
飞机液压系统的主要功能包括为 飞行控制系统提供动力、为起落 架收放系统提供动力、为刹车系 统提供动力等。
飞机液压系统的组成与工作原理
组成
飞机液压系统通常由液压油箱、液压泵、控制阀、管道、油滤、蓄压器和相关 附件等组成。
工作原理
当液压泵将液压油从油箱中抽出并加压后，通过控制阀将加压的液压油输送到 需要执行机构，如飞行控制系统、起落架收放系统和刹车系统等，以实现相应 的功能。
向等参数。
飞行控制系统的核心是自动控制系统， 它能够根据飞行员的指令和飞机的状态 参数，自动调整飞机的操纵面，以保持 飞机的稳定飞行和执行各种机动任务。
飞行控制系统还包括各种传感器、控制 器、作动器和显示器等设备，它们协同
工作，确保飞机的安全和稳定飞行。
燃油系统
燃油系统是飞机的重要组成部分， 负责储存、输送和供给飞机发动
飞机液压系统的日常维护与保养
检查油位
定期检查液压油箱的油 位，确保油量充足。
清洁与防污染
防止漏油
运行状况监控
保持液压系统的清洁， 防止杂质和污染物进入
系统。
检查液压管路和连接处， 确保没有漏油现象。
通过仪表监控液压系统 的运行状况，发现异常
及时处理。
飞机液压系统的定期检查与维修
全面检查
对液压系统进行全面检查，包 括油箱、泵、阀、管路等部件
飞机液压系统设计与优化
飞机液压系统设计与优化随着航空工业的发展，飞机液压系统在飞机设计中扮演着重要的角色。
一个合理的液压系统设计可以确保飞机在运行过程中具备稳定可靠的工作性能。
本文将探讨飞机液压系统的设计原理与优化方法。
一、飞机液压系统的设计原理飞机液压系统的设计原理是基于流体力学和控制原理的。
液压系统通过液体的压力传递力和能量，进行控制和驱动飞机各种执行器的运动。
一个完整的飞机液压系统主要包括液压源、液压执行器、控制阀和液压传动管路等组成部分。
液压源是指液压系统中负责产生稳定高压液体的部件，通常是液压泵。
液压执行器则负责接受液压能的转化，将其转化为机械能，并执行相应的动作。
常见的液压执行器包括液压缸、液压马达等。
控制阀是飞机液压系统中的关键组成部分，通过控制液体的流通来实现对执行器的控制。
常见的液压控制阀有单向阀、双向阀、减压阀等。
液压传动管路则起到连接各个组件的作用，它们将液体能量传输到需要的部位，同时也具备控制液体流动方向的功能。
二、飞机液压系统的优化方法为了提高飞机液压系统的工作效率和可靠性，需要对其进行优化。
以下是一些常用的飞机液压系统优化方法。
1. 液压系统的布局优化液压系统的布局优化是指对液压元件的位置和管路的布置进行合理设计。
通过优化布局，可以减少管路长度和弯头数量，降低压力损失和泄漏风险，提高系统的工作效率和可靠性。
2. 液压元件的选型优化液压元件的选型优化是指选择合适的液压元件以满足系统的工作需求。
要考虑元件的额定压力、流量和尺寸等参数，以及其可靠性和维修性能。
选用优质的液压元件可以提高系统的工作效率和可靠性。
3. 控制策略的优化控制策略的优化是指优化液压系统的控制逻辑和工作模式。
通过改进控制算法和参数设置，可以提高系统的响应速度和控制精度，进而提高整个飞机系统的性能。
4. 液压系统的参数优化液压系统的参数优化是指对系统中各个元件的参数进行调整和优化。
包括液压泵的转速、液压缸的直径和行程、控制阀的开启时间等。
飞机液压系统设计与优化
飞机液压系统设计与优化飞机液压系统是现代航空器中非常关键的一个部分，它负责提供动力和控制信号传输，确保飞机各个部件的正常运行。
本文将着重探讨飞机液压系统的设计原理和优化方法。
一、飞机液压系统概述飞机液压系统是由压力源、执行器、控制器和储存器等组成的复杂系统。
它可以将动力转换为压力能，并通过液压管路传递到各个执行器上，以实现飞机的起落、操纵、襟翼等功能。
二、液压系统参数的设计在设计液压系统时，需要确定以下参数：工作压力、流量需求、系统阻力和功率损失。
这些参数的合理选择对于系统的性能和效率至关重要。
1. 工作压力工作压力是液压系统设计中的基本参数之一。
它一方面需要满足系统工作的需求，另一方面又不能过高，以避免对系统组件造成过大的压力冲击和损坏。
2. 流量需求流量需求是液压系统设计的另一个关键参数。
不同的飞机系统具有不同的流量需求，需要根据实际情况进行合理的估算和选择。
过小的流量会导致系统动作缓慢，而过大的流量则会造成能量浪费和系统不稳定。
3. 系统阻力系统阻力是指液压系统中因液流通过管路和元件而产生的阻力。
合理的系统阻力设计可以降低功率损失和能量消耗，提高系统的效率。
4. 功率损失在液压系统中，由于流体的粘性和管路的摩擦等原因，会产生一定的功率损失。
优化液压系统结构、减少管路长度和直径等措施可以降低功率损失，提高系统的效能。
三、液压系统优化方法针对飞机液压系统的设计和优化问题，可以采用以下方法进行改进：1. 使用高效元件选择高效的液压元件是提高系统效率的重要手段之一。
例如，使用低压降、大流量的液控阀门和高效率的液压泵等，可以降低能量损失和提高系统的响应速度。
2. 优化管路设计合理的管路设计可以减小系统的阻力，提高能量传递效率。
因此，在设计过程中需要注意管路的长度、直径、弯头和支撑等因素，尽可能减小管路的损失。
3. 采用先进控制策略对于飞机液压系统来说，控制策略的优化是提高系统性能的重要方面。
可以采用先进的控制算法和流量调节技术，实现对液压系统的精确控制和优化。
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飞机液压系统【摘要】本论文主要阐述了液压系统的原理,主要部件组成,功用，以及维护与修理。
液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。
液压系统由液压油箱、油箱增压系统、液压泵、地面勤务系统等组成。
由于飞机液压系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。
故现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。
单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损是其优点；缺点为油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。
与其他机械的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。
本论文主要以波音737为例分析飞机液压系统。
关键词：液压系统驱动马达泵（EMDP）液压动力转换组件（PTU）Abstract: This paper describes the principle of the hydraulic system, major components, function, and maintenance and repair. Aircraft hydraulic system is to oil as the working medium, by the hydraulic actuator to complete a specific set of device control action. Hydraulic system by hydraulic tank, fuel tank pressurization system, hydraulic pump, ground service system components. Since the work of the aircraft hydraulic system directly related to flight safety. Therefore, most modern aircraft equipped with two (or sets) of independent hydraulic system. The weight of a small unit power, the system transmission efficiency, ease of installation flexibility, inertia is small, fast dynamic response, wide speed control, lubrication oil itself, moving parts, easy to wear its advantages; disadvantage of easy oil leakage, impatience burning, easy to manipulate the signal integrated. Hydraulic and other mechanical systems, aircraft hydraulic system is characterized by a movement speed, high temperature and pressure. In this thesis, an example of Boeing 737 aircraft hydraulic system.Key words:The hydraulic system EMDP PTU目录1.概述 (3)2.飞机液压系统 (4)2.1工作原理 (4)2.2系统组成 (6)2.2.1液压油箱 (6)2.2.2油箱增压系统 (6)2.2.3液压泵 (9)2.2.4PTU系统 (11)2.2.5其他部位 (11)2.2.6地面勤务 (11)3.系统控制与指示 (17)3.1主液压系统 (17)3.2备用液压系统 (17)3.3动力转换组件 (17)3.4液压指示系统 (18)3.4.1油量指示 (18)3.4.2压力指示 (19)3.4.3液压泵低压警告 (19)3.4.4液压油过热警告 (19)4.维护与排故 (20)4.1注意事项 (20)4.2液压油箱加油 (20)4.3用EMDP给液压系统打压 (21)4.4用EDP为A,B系统打压 (22)4.5用便携式液压勤务车为A、B系统打压 (22)4.6液压系统外漏检查 (22)结束语 (24)谢辞 (25)文献 (26)1.概述为了完成飞机的预定功能 ,机上配置各种不同的系统 ,诸如操纵系统 ,液压系统、燃油系统、动力系统、空调系统、防冰防雨系统、氧化系统、电源系统、导航系统等等。
其中液压系统是属于关键系统之一。
该系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。
一般来说 ,它要承担飞机起落架的收放、刹车 ,各操纵活动面副翼、方向舵、升降舵、平尾、襟翼、扰流板等等的毖动等重要任务。
而另外一方面，据有关调查表明，全机发生故障的总数中，液压系统的故障约占40%；在登记严重的事故中，约有15~20%时由液压系统故障引起的。
这就迫使人们对液压系统必须予以充分的关注。
首先要了解什么是飞机的液压系统。
液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。
为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。
它们分别称为公用液压系统和助力（操纵）液压系统。
公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。
助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。
为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作。
液压系统通常由以下部分组成：①供压部分：包括主油泵、应急油泵和蓄能器等，主油泵装在飞机发动机的传动机匣上，由发动机带动。
蓄能器用于保持整个系统工作平稳。
②执行部分：包括作动筒、液压马达和助力器等。
通过它们将油液的压力能转换为机械能。
③控制部分：用于控制系统中的油液流量、压力和执行元件的运动方向，包括压力阀、流量阀、方向阀和伺服阀等。
④辅助部分：保证系统正常工作的环境条件，指示工作状态所需的元件，包括油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。
2.飞机液压系统液压系统具有以下优点：单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损。
它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。
与其他机械（如机床、船舶）的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。
现在以波音737为例（如图2-1和图2-2 所示）分析飞机液压系统。
2.1 工作原理B737飞机有三个独立的液压系统提供液压动力它们分别是A,B和辅助液压系统。
图2-1 液压系统统一概述A 系统和B 系统是主液压系统，A系统部件大部分在飞机的左侧，B系统部件主要在飞机右侧。
正常情况下，A系统和B 系统分别有同一侧的发动机驱动液压泵（EDP），以及另一侧转换汇流条驱动马达泵（EMDP）来提供动力。
而辅助系统则由2号汇流条驱动的EMDP来提供动力。
图2-2A 液压动力-功能描述A系统为左发反推、主飞行操控系统、起落架收放、前轮转弯、备用刹车、自动驾驶、地面扰流板提供液压动力。
B系统为右发反推、主飞行操控系统、备用起落架收上、备用前轮转弯、正常刹车、自动驾驶、增升系统提供液压动力。
辅助液压系统包括备用液压系统和液压动力转换组件（PTU），备用液压系统是需求系统，在有需求的情况下为方向舵、前缘襟翼、锋翼、发动机反推提供备用的液压动力。
在B系统释压的情况下，A系统还可以通过PTU，为增压系统中的前缘襟翼，锋翼，自动锋翼提供液压动力，液压油仍来自B系统。
图2-2B 飞机液压系统位置2.2 系统组成2.2.1液压油箱每个液压系统都有自己的油箱,在油箱增压系统的压力下向各自系统液压泵供应液压油。
如图2-3所示A系统和B系统液压油箱位于主起落架轮舱的前壁板上,A系统油箱(25.8L)较小,在中间；B系统油箱(40.6L)较大,在右侧；备用的系统液压油箱在主起落架轮舱的龙骨梁上,容积更小,只有13.3L,见图2-4。
A系统和B系统液压油箱里都有个竖管,A系统的竖管只为A系统EDP供应液压油,而B系统的竖管则同时为EDP和EMDP供油。
A系统液压油箱底部的出油口为A系统EMDP供油,B系统油箱底部出油口则为PTU供油,参见图2-5。
备用系统油箱顶部与B系统油箱之间有一条加油平衡管,可将备用系统油箱的过量液压油输送回B系统油箱,承受备用系统油箱的热膨胀,将B系统有箱压力传到备用系统油箱,该平衡管在B系统油箱的接口位于油箱72%容积水平线上,可保证备用邮箱渗漏不会使B系统油箱油量低于72%。
两个主系统液压油箱底部都有人工放油活门,还有液压油量传感/指示器。
而备用液压则没有放油活门和油量传感器，只有低油量电门。
所有的油箱都通过地面勤务系统进行加油。
2.2.2油箱增压系统油箱增压组件与释压活门，空气压力表，压力释放活门等组曾了油箱增压系统，都位于主起落架轮舱前壁板上参见图2-3图2-5。
油箱增压组件由引气系统增压，再把气压施加到A 系统和B 系统的液压油箱。
图2-3 液压系统部件位置图2-4 备用液压系统油箱图2-5 主系统液压油箱与增压系统2.2.3液压泵（1）EDP两个EDP分别为A系统B系统提供液压压力，这样柱塞式，变位移，凸轮作动，压力补偿的液压泵，安装在每台发动机的附件齿轮箱前面的左侧（见图2-6）图2-6 发动机上的液压部件EDP上除了供油，压力输出，壳体回油管外，还有释压电磁阀。
EDP正常输出量为36gpm，输出压力为3000psi。
两个主系统和备用系统各有一个EMDP提供液压压力。
（2）主系统EMDP如图2-3，A,B系统EMDP通过吸震垫安装在主起落架轮舱前壁板中央，由三相冷交流马达，离心泵，单位变位移压力补偿型液压泵组成。
EMDP正常输出量为5.7gpm，输出压力为2700psi。
（3）备用系统EMDP如下图，备用系统EMDP位于翼身整流罩右后部，刹车储压器的内侧，包括一个三相交流马达和液压泵组成，其正常输出量为3.7gpm，输出压力为2700psi。
图2-7 备用液压系统2.2.4PTU系统PTU系统只为前缘襟翼，锋翼提供备用液压动力，如果B系统EDP压力低于正常值，PTU系统压力可用于正常操控或者自动锋翼操控。