插电式混合动力与混合动力的区别

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插电式混动车工作原理

插电式混动车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）是一种

新型的混合动力汽车，它结合了传统的燃油发动机和电动机，在驱动车辆时，既可以使用燃油也可以使用电力，以降低车辆运行成本和减少对环境

的影响。插电式混动车还具有一个高性能电池，可以通过插入电源充电，

从而在电池电量耗尽时获得更长的续航里程。

插电式混动车与传统的混合动力汽车相比，最大的区别在于拥有一个

更大、更高效的电池，使其能够在纯电动模式下行驶更长的距离，并且为

更长的时间内提供较高的动力。在车辆的数据处理和控制技术方面，也有

所不同，因为插电式混动车需要对燃油和电池的使用进行更加精准的管理。在实际使用中，插电式混动车还需要具备一些特殊设备，如充电器和电池

管理系统等。

1.充电：插电式混动车需要从电网上充电，以满电并为电池提供足够

的能量来驱动车辆。

2.最佳动力：当插电式混动车行驶时，电动机和燃油发动机根据行车

需求自动切换。例如，如果插电式混动车需要快速启动，会优先使用电动

机的高扭矩特性，而在高速公路上行驶时，会主要使用燃油发动机。

3.处理能量：插电式混动车也需要处理动力流动的能量。当电动机工

作时，它可以将动能转化为电能，储存在电池中；同时当然也会在行驶中

耗竭电池电量，而后转换为外部能源来维持持续运转。在这段时间内，燃

油发动机并不会工作，因为车辆已经使用电池来驱动它前往目的地。

总之，插电式混动车是一种更加环保和节能的汽车类型，因为它能够

减少对燃油的消耗，并且通过充电电源提供更多的电能，以便更高效地驱

插电式混动和增程式混动原理

插电式混动和增程式混动是两种不同的混合动力汽车技术。它们都结合了内燃机和电动机的优点，以提高燃油效率、减少排放并降低对化石燃料的依赖。然而，它们的工作原理和结构有所不同。

插电式混动（PHEV）是一种混合动力汽车，它可以通过外部电源为其电池充电，也可以通过发动机和制动能量回收系统为电池充电。插电式混动汽车的主要特点是可以在纯电动模式下行驶一段距离，这取决于其电池容量和电机功率。当电池电量耗尽时，内燃机会自动启动并为车辆提供动力，或者通过制动能量回收系统为电池充电。插电式混动汽车的设计目标是实现零排放驾驶，同时保持与传统汽油车的相近的续航里程。

插电式混动汽车的工作原理如下：

1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。此时，车辆完

全依赖电池供电。

2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。同时，内燃

机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。

3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时

工作，共同为车辆提供动力。

4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存

储在电池中。

增程式混动（EREV）是一种混合动力汽车，它使用一个小型内燃机作为发电机，为电动机提供动力。与插电式混动汽车不同，增程式混动汽车的电池只能通过内燃机充电，不能直接从外部电源充电。因此，增程式混动汽车的纯电动模式行驶距离相对较短。然而，由于其内燃机的尺寸较小，增程式混动汽车的燃油效率通常比传统汽油车更高。

增程式混动汽车的工作原理如下：

1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。此时，车辆完

四种混动系统对比,哪个最省？

四种混动系统对比，哪个最省？

在全社会倡导节能的大环境下，如今市面上的混合动力汽车并不少，不同的混合动力系统之间有着不少的差距，关于混合动力系统的分类也有多种方式，那么今天我将给大家科普下混动系统汽车的相关知识，哪个混动最省钱、省油？

1、插电式混动代表车型：比亚迪唐、荣威eRX5、博瑞GE等

重要特征：电池容量大、能充电、纯电续航长、油耗在2L/100km以下（充电环境好）。插电式混动车型（简称PHEV），是混动车型的一种形式，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择，说来归去，它是一种可以短途用电、长途用油的交通工具。

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

如果说起插电式混合动力汽车的优势，相信大家都知道是新能源补贴和牌照这方面，而且还不用缴纳车辆购置税。而新能源汽车牌照这块，特别是在国内的一些大城市，新能源车牌不限行、而且无需拍牌，这在限行限购的大城市来说是个很大的优势，可直接省下大几万，也让大部分消费者能够早日实现自己的买车梦。

但是国内目前大部分的插电式混合动力汽车，在纯电行驶时的续航里程还是不够长，市面上大部分车辆的纯电行驶里程都是50、60公里左右，而且在车辆电池充电方面，插电式混动汽车是无法使用快充的，因此充满电需要花较长的时间。

新能源汽车分类：纯电动、油电混动、插电混动都有什么区别？

新能源汽车分类：纯电动、油电混动、插电混动都有什么区

别？

当下买新能源汽车的人越来越多，究其原因主要是国家政策支持和新能源车给驾驶者带来的更加的驾驶体验及超低的运行成本。新能源汽车包括：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。那么要选一辆什么样的新能源车最好呢？下面我们一起来了解一下。同时大家可以在评论区抒发自己的观点，我们一起来深入交流一下新能源汽车。#汽车##时尚无时限#

1、纯电动汽车

特斯拉 Model 3

顾名思义这类车就只有以电池来作为动力的汽车，这意味着唯一的动力来源是通过可充电电池。它们没有传统的内燃机，因此设计灵活性增加，因为不存在通常的限制，例如为车辆供电的电池可以散布在地板上，从而改善了传统的重量分布。

比亚迪汉EV

优点：种类最多、高效节能、安静平稳地加速、容易上牌

缺点：充电时间比较长、电池容量有限、更换电池组的成本很高驱动动力：电动机驱动、电池充电、电-电-动力

续航里程：最大可达500公里以上

代表车型：特斯拉Model 3、逸动EV、比亚迪汉EV、小鹏汽车P7、蔚来ES8等

价格：跨度大，价格一个天上一个地下

2、油电混合动力汽车

丰田凯美瑞

混合动力电动汽车将传统的内燃机与电力推进系统相结合。内燃机完成大部分工作，而电动机则辅助发动机，其主要目的是提高燃油经济性。混合动力汽车不具备从电网插入和充电的能力，因此它们使用其内燃机和再生制动系统为其推进车辆电池充电。大多数混合动力车无法单独依靠电池驱动汽车，并且在车辆行驶时必须让内燃机运转。

新能源汽车科普知识

新能源汽车有几种？目前我国市场主要出售的新能源车型有：纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车等。下面是小编为大家整理的新能源汽车科普知识，仅供参考，欢迎阅读。

纯电动汽车

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

插电混动汽车

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的`电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

油电混动汽车

油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。

插电式混合动力汽车的结构、特点及工作模式

插电式混合动⼒汽车的结构、特点及⼯作模式

插电式混合动⼒汽车

⼀.结构

插电式混合动⼒汽车是可以使⽤电⽹（包括家⽤电源插座）对动⼒电池充电的混合动⼒汽车，是在油电混合动⼒的基础上开发出来的。它既可以纯电动长距离⾏驶，也可以在全混合模式。插电式混合动⼒分为并联和串联两种结构。插电式混合动⼒⾃⾝安装车载充电器，可以直接⽤电⽹充电。与纯电动车相⽐，插电式混合动⼒增加了内燃机；与油电混合动⼒相⽐，插电式混合动⼒可以外接电⽹充电；在相同车型条件下，插电式混合动⼒汽车的电池⽐油电混合动⼒汽车的电池功率⼤，内燃机功率必有电混合动⼒汽车的⼩。总之，插电式混合动⼒在设计⽬标上是综合纯电动与油电混合动⼒的优点。例如，丰⽥Prius的插电式车型就是在原来混联式的基础上增加了内燃机⽽改型设计的。Volt的最初定位是设计制造⼀款增程式混合动⼒汽车，采⽤⼩电动机加⼤容量电池实现纯电动⾏驶。但是由于动⼒性不能满⾜要求，所以在发动机与发电机之间增加离合器，在动⼒需求较⼤时使发动机参与驱动。结构上是采⽤了⾏星齿轮耦合机构的混联结构，但是⼯作模式⼜与同样采⽤⾏星齿轮结构的丰⽥Prius插电式混合动⼒不完全相同。

⼆.特点

1.优点

插电式混合动⼒汽车的特征是形式动⼒主要来⾃电池，发动机只是作为后备动⼒来源，在电池电量耗尽时才启⽤。也就是说插电式混合动⼒汽车主要适合城市道路，在⽇常使⽤过程中，它可以当作⼀台纯电动车来使⽤，只要单次使⽤不超过电池可提供的续驶⾥程（如HEV30、PHEV40、PHEV50，⼀般可以满⾜50km以上），它就可以做到零排放和零油耗。

插电混动车型有什么优势？

插电式混合动力电动汽车本身是一种混合动力电动汽车，区别在于其车载的动力电池组可以利用电力网（包括家用电源插座）进行补充充电，具有较长的纯电动续驶里程，必要时仍然可以工作在混合动力模式。插电式混合动力汽车（PHEV）综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既可实现纯电动零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

PHEV的混动模式可解决纯电动里程问题；电池电量小，批量后可解决电量增加的成本问题；电池成本所占比例减少，对电池成本的敏感度降低。不充电情况下，PHEV比同等重量燃油车省油30%，性能较好的PHEV在CS阶段可节油40%。插电式混合动力汽车可平衡补贴退坡、零部件价格和里程需求增加之间的矛盾，符合国家电动化发展战略需求，是对纯电动平台技术的有益补充。

插电式混合动力电动汽车具有低噪声和低排放的优点，出行里程长（如周末郊游）时采用以内燃机为主的混合动力模式，出行里程短（如正常上下班）时采用纯电动模式。

可在晚间低谷时使用外部电网对车载动力电池进行充电，不仅可改善电厂发电机组效率问题，而且可以大大降低对石油的依赖；同时用电比燃油便宜，可以降低使用成本

插电式混合动力(增程式)电动汽车

中度混合（中混）动力系统该混合动力系统同样采用了 ISG 系统。与轻度混合动力系统的不同之处在采用的是高压电机，节油率可以达到 20% ～ 30% 。
插电式混合动力（增程式）
电动汽车
重度混合动力系统采用了 272 ～ 650V 的高压电机，动力系统以发动机为基础动力，动力电池为辅助动力。节油率可以达到 30% 50% 。
以电动方式工作，带动太阳轮旋转，并通过行星架起动发动机。
发动机停车起动模式下总成组件工作情况和行星排转速杠杆模拟图
3.3 插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
停车充电模式车辆在停车状态下，如果电池 SOC 处于正常值范围内，则发动机、 MG1
和 MG2 都停止工作。如果 SOC 下降到设定值，则控制系统起动发动机，通过动力分配行星排把发动机动力传递给 MG1 发电，为电池充电。
巡航模式下总成组件的工作情况和行星排转速杠杆模拟图
3.3 插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
加速模式车辆从定速行驶开始实施加速，在提高发动机功率和 MG1 发电量的同时，
电池也向 MG2提供电能，增大驱动转矩，提升整车驱动能力。
加速模式下总成组件的工作情况和行星排转速杠杆模拟图
5、
再生制动模式：在汽车制动过程中，将一部分制动能量转化为电能并存储在动力电池

混合动力车和插电混合动力车有什么区别

混合动力车和插电混合动力车的主要区别体现在以下几个方面：

动力来源：混合动力车的主要动力来源是燃油发动机，同时配备电动机辅助驱动，以提高燃油经济性和减少排放。而插电混合动力车则主要依靠电动机驱动，在电池电量充足的情况下可以完全由电池提供动力。

电池容量和充电方式：混合动力车的电池容量相对较小，主要用于辅助驱动，不能通过外部电源进行充电。而插电混合动力车的电池容量较大，可以通过外部电源进行充电，具有更长的纯电续航里程。

燃油经济性：插电混合动力车的燃油经济性通常比混合动力车更好，因为它们可以更多地依靠电动机驱动，减少燃油消耗。

环保性：插电混合动力车的排放更低，因为它们可以完全依靠电动机驱动，实现零排放。而混合动力车的排放虽然比传统燃油车有所减少，但仍高于插电混合动力车。

综上所述，混合动力车和插电混合动力车的主要区别在于动力来源、电池容量和充电方式、燃油经济性以及环保性等方面。具体选择哪种类型的车辆取决于个人需求和偏好。

插电式混动工作原理

插电式混动（也称为插电式混合动力）是一种汽车动力系统，结合了传统燃油发动机和电动驱动系统。其工作原理如下：

1. 充电：插电式混动车辆可以通过插入电源来充电。电源可以是家庭电源或专用充电设施。充电可以通过普通电源插座或者特殊的电动车充电桩进行。

2. 电动驱动：当电动机有足够的电能时，车辆可以在纯电动模式下行驶。电动马达通过电池组供电，将电能转化为机械能，驱动车轮运动。

3. 混合动力模式：当电池电量不足或需要更大的动力时，燃油发动机会启动辅助电动马达。此时，燃油发动机会驱动车辆，并且通过发电机的帮助为电池组充电。同时，电动马达会辅助发动机提供动力。

4. 制动能量回收：在刹车或减速时，插电式混动车辆采用制动能量回收系统。通过转动车轮时产生的动能转化为电能，存储到电池中。这个过程称为再生制动，可以提高能量利用效率，延长电池的续航里程。

总的来说，插电式混动工作原理是通过电池供电的电动马达和燃油发动机的联合工作，实现低油耗和低排放的目标。车辆可以根据电池电量和驾驶需求，在纯电动模式和混合动力模式之间自动切换，以最大程度地提高燃油利用效率和行驶里程。

插电式混合动力汽车、增程式电动车、纯电动车三者之间的区别

插电式混合动力汽车、增程式电动车、纯电动车三者之间的区

别

插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

采用三元锂离子电池，电池容量9.26KWh。在纯电模式下，艾瑞泽7e的续航里程为50公里，可以满足都市上班族上下班日常使用，在满油满电的情况下更拥有930公里的超长续航能力，平均百公里综合实测油耗仅为1.9L。

增程式电动车动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修。与插电式混合动力汽车，增程式电动车续航里程更长，仅使用电机驱动。

工作原理：在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，

发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

同样是混动车，为何插电式混动和油电混动差距那么大？

用车神器10月8日【导读】最近几年，为了提倡环保、节约能源。新能源车型的销量攀升绝对超乎了我们的想象。而这其中，除了纯电车型以外，另一大市场就是混合动力车型。它不仅有燃油车的长续航，还有纯电车的能耗表现。但是问题来了，为何插电式混动可以拿到购车补贴，油电混动却拿不到？它们之间的区别到底在哪？都是混动车，为何两类车的售价相差那么大？今天老司机就跟大家聊聊这两款车的区别。○什么是混合动力车？相比于传统燃油车来说，混合动力车型就是在发动机与变速箱之间加入了一个电动机，这个电动机有两个功能，一个就是输出动力，另一个就是发电。当车速低于厂家设定值时，电动机带动车辆行驶，此时采用纯电模式。当起步或者高速行驶时，内燃机+电动机同时运转，不仅有强劲的动力，还能有效减少油耗。这就是混合动力车型。○那什么是插电式混动，什么又是油电混动呢？1、插电式混动相比于油电混动来说，插电式混动车型的动力电池容量更大。可以达到更长的纯电续航里程。并且最明显的一个特点就是插电式混动车型设计有一个充电接口。当电池没电时，可以进行充电。也就是说，如果你的电能跟得上，插电式混动可以一直使用纯电续航，与纯电动车在能耗上是一样的。2、油电混动相比于插电式混动车来说，油电混动的动力电池就更小了，续航里程也较短。最主要的特点就是车主不能主动给蓄电池充电。充电只能凭借内燃机运转时进行。这也就是说，油电混动车的纯电续航里程较短，电动输出只是一个辅助，主要还是依靠传统内燃机。○两者之间的主要区别在哪？1、电池容量电池容量的大小，决定了这两台车的续航里程。一般来说插电式混动车的动力电池较大，可以维持70-80km以上的纯电续航里程。而油电混动车型的电池容量绩效，一般仅能维持30km以内的纯电续航。2、购车补贴由于插电式混动有主动充电功能，而且动力电池的容量可以达到国家电动车标准，也因此插电式混动车型在购车时能够拿到国家的购车补贴。而油电混动车，动力电池容量低，达不到国家标准，所以购车时无购车补贴。3、车牌的类型由于插电式混动车被认定为新能

插电混动不充电只加油可以吗

插电式混合动力车可以只用油。大部分插电式混合动力汽车采用串并联结构。在这种结构下，发动机和电机可以分别驱动车辆，完全可以只加油不充电。如果我们不给汽车充电，就相当于把电力驱动部分完全拆除掉了，只留下发动机部分，这样的汽车就与普通的燃油汽车没有任何差别了。一般来说，这种车型的发动机和变速箱都不是特别先进，在加上汽车上装有一套复杂的电力驱动系统和沉重的电池，所以它的油耗要比普通的燃油汽车高得多，汽车的动力性也比较差。

插电式混合动力汽车是一种新型的混合动力汽车。与传统的汽油动力和电力驱动相结合的混合动力不同，插电式混合动力除了车辆装有发动机外，其驱动原理和驱动单元与电动汽车相同。

插电式混合动力汽车有三种驾驶模式:纯电动、燃油和混合动力。插电式混合动力汽车之所以有市场，主要在于混合动力模式，它可以在电动机的辅助下实现更少的油耗和更强的动力性能。

如果单纯是纯电的话，插电式混合动力汽车由于电池模块小，行驶距离很短，无法满足大多数车辆的需求。纯燃油和插电式混合动力汽车都有额外的部件负担，如电池电机，这些部件具有高服务质量和高油耗。这两种方法都极其不经济。混合动力驱动正好弥补了它们的不足。

插电混动车型有哪些优缺点

1、优点。插电式混动车型的最大优点就是燃油经济性比较高，尤其是相对于燃油汽车来说，因为它可以外接电源充电，可以节省一部分的燃油费用。这一

种类型的车子也要比普通的纯电动汽车续航里程长，当然它虽然与纯电动汽车不一样，却能够像纯电动汽车一样上绿色新能源牌照。

插电混动(PHEV)、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系

插电混动（PHEV）、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系

插电混动（PHEV）

插电混动，一般低速行驶时靠电力驱动，当速度升高时，发动机介入，需要激烈驾驶或者四驱时，发动机、电动机还可以同时工作，这也是为啥比亚迪插电混动百公里加速特别快的原因，因为它可以发动机，电动机同时工作！PHEV和HEV在本质上没有区别，只是PHEV中带的电池可以用家用电给它充电，所以插电式混动按照国标定义是属于新能源车，可以上绿牌，没有购置税。这也是为啥在国内比亚迪插电混动虽然驾驶平顺性和节油效率性能比不上两田的HEV混动，但销量却比较好的原因，两田的HEV混动在国内不属于新能源车，不能上绿牌，不免购置税。不过不足是这套系统需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，成本比较高，价格自然也高。一般家庭用车买的不多，很多城市用来推广新能源当出租车使用，在济南可以看到遍地都是比亚迪插电混动车。

HEV混动

HEV混动就是以油为主的混动系统，不能用外部电源给电池充电，只能靠发动机给电池充电。HEV混动里最具代表的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，动力平顺高效、节油效率高。但也有缺点：为了省油牺牲了发动机的爆发力，便没有什么驾驶乐趣。

HEV阵营之48V/90V系统

最近卖的比较火的雪佛兰科鲁泽48V轻混车就是这种，这套系统是欧美车企为了对抗两田混动而研发的，不过由于携带的电池和电机功率较低，所以助力也不大明显，驾驶感受和普通燃油车无异。但优点是，起步时电机有助力，起步更轻松一些，刹车时惯性动力能被驱动电机回收利用，所以相对来说还是可以降低一些油耗的。缺点是只能满足短程行驶时比较省油，长途行驶由于车重增加反而会增加油耗。

什么是插电式混合动力车

的一种， ‘ 基本结构与传统混合动力车差别不大。比传统的混合动力汽车，它有两个突相
出特点。第一，电式混合动力车顾名思义，插可以直接由电网充电。也就是说，个人用户
在家巾也可为车辆充电。相比之下，统的传混合动力车，大多通过发动机为电池充电，
细节，是只有插电式混合动力乘用车才可就
享受最高５万元的补贴。也就是说，目前国内在销的一汽丰田普锐斯、东风本田思域混合动力版、上海通用别克君越混合动力版等都不在此列。根据调查，满足《人购买新能源私汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的要求，包含在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的插电式混合动力乘用车只有比亚迪ＦＤ３Ｍ低碳版。比亚迪的相关人员向记者介绍：“ 一般的混合动力车都
型目录》中，续驶里程最长的乘用车据称可
况下才会起动发动机，为电池充电，并继续用电动机驱动车辆行驶。在一般情况下发动机不会直接提供动力，主要作用是匀速运其
转并பைடு நூலகம் 为发电机的输入动力，在急加速和超
高速行驶较长距离，电式混合动力汽车的插
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电池容量比较大，并可以作为纯电动车来使

纯电动和插电式,混合动力汽车,燃料电池汽车的区分

纯电动和插电式混合动力汽车路线图涵盖了乘用车和商用车的纯电动和插电式混合动力技术，包含电池技术、电机技术、电控技术、充换电技术、智能化技术、专用发动机技术以及整车集成与控制等其他共性技术。新能源汽车发展中出现的安全和可靠性问题，着重强调了整车安全和产品质量在路线图中的重要性，提出了以完善热源管理和热管理技术为支撑的安全目标以及以提升整车集成化技术为重点的车辆可靠性目标。

此外，明确了未来工况调整条件下的能耗目标。纯电动和插电式混合动力汽车以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主，实现纯电动技术在家庭用车、租赁服务、公务车以及中短途商用车等领域的推广应用；以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，实现插电式混合动力技术在私人用车、公务用车以及其他日均行驶里程较短的领域推广应用。纯电动和插电式混合动力汽车总体技术路线图如图1-5-3 所示

燃料电池汽车路线图涵盖了氢燃料电池汽车的氢能供应链和汽车关键系统技术链，包括燃料电池堆及关键材料、车用燃料电池系统、整车集成，以及氢气生产运输储存和加注基础设施等技术方向。进一步明确了燃料电池汽车的推广应用路径，细化提出了续航里程、经济性等车辆性能指标要求；根据车型推广应用

规模和技术指标，量化了车用氢能需求，提高2025 年加氢站的建设目标至1000 座，2030 至2035 年为5000 座。

燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡、牵引车、港口拖车及乘用车等，实现氢燃料电池车更大范围的应用，总体达到100 万辆左右的规模。在此过程中，进一步提高燃料电池汽车低温启动、可靠耐久、使用寿命等性能并降低整车成本，逐步扩大燃料电池系统产能，完善氢气供应、运输及加注基础设施建设，支撑燃料电池汽车的产业化发展。氢燃料电池汽车总体路线图如图1-5-4 所示。