动态环境中的规划
动态环境中移动机器人路径规划研究综述
机床与液压
M ACHI NE T OOL & HYDRAUL I CS
J a n . 2 01 3
Vo 1 . 4l No .1
D OI :1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 1 0 0 1—3 8 8 1 . 2 0 1 3 . 0 1 . 0 4 4
u n d e r d y n a mi c e n v i r o n me n t i s a c h a l l e n g i n g r e s e a r c h t o p i c i n t h i s i f e l d ,w h i c h h a s ma n y p r o mi s i n g a p p l i c a t i o n s s u c h a s a u t o n o mo u s
Ab s t r a c t :P a t h p l a n n i n g i s o n e o f t h e i mp o r t a n t i f e l d s i n mo b i l e r o b o t t e c h n o l o g y .F u th r e r mo r e ,p a t h p l a n n i n g f o r mo b i l e r o b o t
( C o m p u t e r I n s t i t u t e , H u a q i a o U n i v e r s i t y ,X i a me n F u j i a n 3 6 1 0 2 1 ,C h i n a )
b e h a v i o r a n d l e a r n i n g b a s e d,r a n d o m b a s e d a n d h y b r i d b a s e d a p p r o a c h e s .T he b a s i c t h e o r i e s o f t h e p a t h p l a n n i n g me t h o d s we r e i n t r o —
机器人技术中的动态路径规划算法
机器人技术中的动态路径规划算法机器人技术的快速发展使得其在各个领域得到了广泛应用。
而机器人在执行任务时,路径规划是一个非常重要的问题,特别是在动态环境下。
本文将探讨机器人技术中的动态路径规划算法。
一、引言随着机器人应用领域的扩大,机器人不再只在静态环境下工作,而是需要在动态环境中执行任务。
动态环境中存在障碍物的移动、新障碍物的出现等问题,这给路径规划带来了更大的挑战。
因此,研究并应用动态路径规划算法成为了机器人技术中的一个重要研究方向。
二、动态路径规划算法的基本原理动态路径规划算法旨在使机器人能够在动态环境中找到一条最优路径。
为了实现这一目标,动态路径规划算法通常需要考虑以下几个方面:1. 环境感知:机器人需要实时感知环境的变化,包括移动物体的位置、新障碍物的出现等。
2. 路径更新:根据环境感知结果,路径规划算法需要及时更新机器人的路径,以避开移动物体或新障碍物。
3. 路线优化:在动态环境中,机器人的路径可能需要频繁更新,为了降低计算负载和提高路径的优化程度,需要采用高效的路径优化算法。
三、常用的动态路径规划算法1. 基于模型预测控制的算法模型预测控制算法将机器人的移动视为一个优化问题,以模型预测方法来预测机器人遵循的最优路径。
通过对未来状态的预测,可以避免机器人与动态障碍物的碰撞,并使机器人能够快速适应环境变化。
2. 基于概率图模型的算法概率图模型可以有效地描述机器人的感知信息和环境模型之间的关系,并利用贝叶斯滤波等方法来进行路径规划。
通过将感知信息与环境模型相结合,可以实现对动态环境中的障碍物进行预测和规避。
3. 基于遗传算法的算法遗传算法是一种模拟自然界进化过程的优化算法。
在动态路径规划中,遗传算法可以通过模拟个体的选择、交叉和变异等操作,寻找到适应于动态环境的最优路径。
4. 基于深度学习的算法深度学习在机器人路径规划中的应用逐渐增多。
通过使用神经网络,可以对环境感知数据进行处理和学习,从而实现机器人在动态环境中的路径规划。
动态环境下基于蚁群算法的实时路径规划方法
d n mi n io me t y a c e vr n n
机器人控制中的运动规划算法
机器人控制中的运动规划算法机器人技术的快速发展为各个领域带来了革命性的改变,而机器人的运动控制则是其中至关重要的一环。
在机器人控制中,运动规划算法扮演着关键角色,通过合理的路径规划和轨迹控制,实现机器人的高效运动。
一、引言机器人的运动规划是指确定机器人在特定环境中如何从一个位置移动到另一个位置的过程。
它是机器人控制中的重要环节,影响着机器人在现实世界中进行各种任务的能力和效果。
运动规划算法通过考虑机器人的动力学约束、环境障碍物和轨迹优化等方面,实现机器人运动的高效、安全和可靠。
二、基础运动规划算法1. 离散路径规划离散路径规划是一种常见的运动规划方法,通过将机器人的运动空间划分为网格或节点,并利用搜索算法(如A*算法、Dijkstra算法)在规划空间中搜索路径。
它适用于相对简单的环境和运动情况,但在复杂环境和高速运动中可能效果不佳。
2. 连续路径规划连续路径规划是一种更为精确和实时的运动规划方法。
它通过建立机器人的动力学模型和环境模型,通过求解微分方程或最优化问题,计算出机器人的运动轨迹。
连续路径规划常用的算法包括RRT (Rapidly-exploring Random Tree)、PRM(Probabilistic Roadmap)和OMPL(Open Motion Planning Library)等。
三、高级运动规划算法1. 动态路径规划机器人在动态环境中的运动规划需要实时感知环境变化,并及时更新路径。
动态路径规划算法可以通过传感器的数据和目标变化预测,快速重新规划机器人的运动路径。
常见的动态路径规划算法有D*算法、D* Lite算法等。
2. 优化路径规划优化路径规划旨在通过最小化某个代价函数,得到机器人的最优运动路径。
代价函数可以包括路径长度、运动能耗、时间开销等。
优化路径规划算法常用的方法有A*启发式搜索算法、遗传算法、模拟退火算法等。
四、应用与发展1. 工业领域在工业领域,机器人的运动规划算法广泛应用于自动化生产线、物料搬运和装配等任务。
动态环境中的规划
约束性:环境中的约束条件多,需要合理规划资源分配
实时性:规划需要实时更新,以适应环境变化
规划的流程和方法
制定方案:根据分析结果,制定相应的解决方案
实施方案:将制定的方案付诸实践
评估效果:对实施后的效果进行评估,不断改进和完善
确定目标:明确规划的目的和目标
反馈调整:根据环境变化和执行效果,及时调整决策和行动计划
06
结论与展望
总结动态环境中的规划特点与挑战
特点:适应性、实时性、鲁棒性、自适应性
挑战:不确定性、复杂性、动态性、多目标性
展望未来发展趋势
人工智能技术的不断进步
机器学习算法的优化和改进
深度学习在规划领域的应用
未来规划技术的挑战与机遇
汇报人:
灵活调整目标:根据实际情况,灵活调整规划目标
增强学习能力:通过不断学习和实践,提高规划人员的适应能力
建立反馈机制:及时收集反馈信息,对规划进行持续改进
利用数据和信息进行决策
收集数据:通过传感器、摄像头等设备收集环境数据
分析数据:对收集到的数据进行处理、分析和挖掘
制定决策:根据分析结果,制定相应的决策和行动计划
规划有助于明确目标和方向
单击此处输入你的项正文
规划有助于合理分配资源
单击此处输入你的项正文
规划有助于提高效率和降低成本
单击此处输入你的项正文
规划有助于应对变化和不确定性
单击此处输入你的项正文
动态环境中的规划特点
动态性:环境因素不断变化,需要实时调整规划
不确定性:环境变化难以预测,需要具备应对不确定性的能力
收集信息:收集与规划相关的数据和信息
分析问题:对收集到的信息进行分析,找出问题所在
动态环境下的无人机路径规划与轨迹跟踪算法设计
动态环境下的无人机路径规划与轨迹跟踪算法设计无人机技术的迅猛发展使得无人机在各个领域都有着广泛的应用。
其中,无人机在动态环境下的路径规划与轨迹跟踪算法设计尤为关键。
在动态环境下,无人机需要能够实时感知环境变化,并能根据实时信息做出及时的决策,以保证任务的完成和安全性。
路径规划是无人机行动的基础,从起点到终点的最短路径能有效节约时间和能源消耗。
在动态环境下,路径规划算法需要能够实时更新路径以适应环境的变化。
一种常用的路径规划算法是A*算法,它通过将地图划分为有限个方格,以建立节点图,利用启发式方法找到最短路径。
然而,传统的A*算法无法应对动态环境变化的问题。
为了解决这个问题,研究人员提出了一种改进的A*算法,即增量A*算法。
增量A*算法可以在现有路径的基础上实时地更新路径,以适应动态环境的变化。
该算法通过检测环境的变化,并根据变化为路径添加或删除节点,从而实现路径的实时更新。
通过增量A*算法,无人机可以快速适应环境的变化,并选择最优路径进行飞行。
在路径规划的基础上,轨迹跟踪算法设计将路径规划转化为无人机实际的飞行动作。
在动态环境下,无人机需要能够根据传感器信息实时感知周围的障碍物,并能够做出相应的避障动作。
一个典型的轨迹跟踪算法是PID控制器。
PID控制器通过实时调整无人机的姿态角来实现轨迹控制。
然而,传统的PID控制器存在着对系统参数的依赖性,无法适应动态环境的变化。
为了解决这个问题,研究人员提出了一种改进的控制算法,即自适应控制算法。
自适应控制算法可以通过根据环境的变化自动调整控制器的参数,从而适应环境的变化。
通过自适应控制算法,无人机可以灵活地适应环境的变化,并实现精确的轨迹跟踪。
除了路径规划和轨迹跟踪算法的设计,无人机在动态环境下还需要考虑其他因素,如通信和定位。
通信技术的发展使得无人机可以通过与地面控制中心的通信实现飞行控制。
无人机需要能够实时接收地面控制中心发送的指令,并将自身的状态信息返回给地面控制中心。
可预测动态时空环境的最短时间路径规划
(1./nChina;
2.61206 Troops, Beijing 100000, China; 3.61618 升oops, Beijing 100000, China)
Abstract: The shortest time path planning is an important application of the least cost path planning, as well as a very important research in the GIS field. However, in traditional algorithms, there are only a few studies on the global planning problem in the dynamic environment which is changing with time, such as meteorology, illumina tion, and electromagnetism. To solve this problem, a dynamic spatio-temporal environment influence expression model is established to express the change of dynamic environment in time and space uniformly, and on this basis, the traditional path search algorithm is adopted to carry out the global optimal path planning of minimum cost. Ex perimental results show that in the case of actual occurrence of the predicted dynamic environment, the planning result of the algorithm can reflect the planning influence brought by the change of dynamic environment, and the actual consumption of the planning result is always less than or equal to that of the traditional static programming algorithm, and the calculation amount is equivalent to that of the traditional algorithm. Key words: minimum cost path planning; dynamic environment; space-time model; geographic information sys tem; off-road path planning
《动态环境中的规划》课件
危机管理规划需要结合历史数据和实时信息作 出决策,为突发事件进行妥善处理提供有力的 支持。
结论
未来规划的趋势
动态环境中的规划能够更好地处理变化, 是未来的发展方向。
跨学科、跨领域合作
动态环境中的规划需要政策、技术、社会 科学等多学科的紧密结合,才能更好地解 决实际问题。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
动态环境中的规划
本次课件将向您介绍动态环境规划的概念,挑战和方法,并通过实例展示其 应用。
什么是动态环境?
1 定义
2 特点
动态环境是指随时间和情境变化的环境, 它不断生成新的情境和挑战。
动态环境不同于静态环境,它包含不确 定性,不确定性可能导致规划失败。
为什么需要动态环境中的规划?
1 传统规划的局限性
传统规划忽略了时间和变化,使得规划结果失去参考价值。
2 动态环境中的挑战
动态环境会出现新的需求和变化,需要及时调整规划。
动态环境中的规划方法
预测方法
• 场景分析 • 推演分析
响应方法
• 实时适应 • 灵活调整
动态环境中的规划案例
智慧城市规划
危机应急管理规划
智慧城市规划需要考虑城市的生态、经济和社 会发展,利用新技术探索更好的城市生活方式。
环境保护动态设计方案
环境保护动态设计方案随着全球经济的发展和人口的增长,环境问题日益突出。
作为地球的居民,我们每个人都应该责任心地采取行动,控制并减少环境污染。
下面是环境保护动态设计方案的1200字报告。
一、必要性环境保护是一个人人都关心的问题,我们应该采取措施减少对环境的破坏。
我们生活在一个美丽的世界上,但是现在这个大自然已经受到了许多污染和破坏。
从水、空气、土壤以及人的健康都面临着严重的威胁。
因此,环境保护就显得尤其重要。
二、条件分析要想实现环境保护的目标需要我们做好以下条件:1、加强环境保护的意识,发动广大公众,形成强大的环境意识。
2、对较大企业进行整改,要求其采取合理措施,减轻污染,保护环境。
3、加大资源保护力度,充分利用能源等资源。
4、建立完善的制度,进一步提高技术水平,保障环境保护的可盈利性。
5、积极开展对环境的监督和检测,保障环境的稳定。
三、主要措施1、制定相关法律,规范化环境保护监管制订严格的法律法规和规章,强化对企事业单位和个人行为的监管,使环保法规着力于预防环境污染,在行为的基础上追究责任。
2、建立节能减排的制度在大型企业中引进全生命周期管理,采取高新技术装备,提高环保设施的性能,减少环境污染排放。
企业可以开展资源循环利用,对废弃物进行回收利用,提升资源的可再生利用,减少资源浪费。
3、积极开展环境保护教育积极开展针对不同群体的环境宣传教育,提高环保意识,培养保护环境的责任感和行动意识。
4、加强监督检测机制建立可靠的监督检测机制,对针对环境污染物进行全面检测,及时发现问题并加以处理。
四、计划及预算1、合理制定预算,并规划将来环保工程发展方向。
2、严格管理资金用途,防止资金被用于不同于环境保护的目的。
3、合理规划安排资金的使用,按计划分配资金,不得私自挪用资金。
4、对环保工程的投资计划要根据实际情况进行调整,进一步完善环保投资计划。
五、预期效果1、提高环境质量这个项目的主要目的是保护环境,提高环境质量。
动态环境中AGV路径规划方法的研究
第三章AGVs的部分硬件介绍
杆机构控制方向轮的取向。
转向限位开关作为一种保护性装置是十分生奎耍的。
(2)差速转向式在AGV的左、右轮上分别装上AGV两个独立的驱动电机,通过控制左右轮的速度比来实现车体的转向。
显然,此种情况下,非驱动轮应在旋转和取向上都是自由的。
图3.1AGV的结构简图
AGV的转向装置方案如图3.2所示:
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图3.2AGV转向装置方案图
图a为常用的结构简单的三轮式方案。
图中的右轮为铰轴转向轮,它为同时可作为驱动轮。
如采用差速转向方式,则该图中的左两轮为分别驱动轮,此时,右轮应为完全的自由轮。
图b为四轮式方案。
与三轮式方案相比,它的稳定性。
景观动态治理方案
景观动态治理方案随着城市化进程的不断加快,各地的景观变化也日益明显。
然而,一些景观的建设和管理却存在一些问题,比如乱建乱搭、违规占地、环境卫生等。
为了解决这些问题,制定景观动态治理方案是必要的。
需要治理的景观问题通过对城市各地的景观进行调查和分析,有如下需要治理的景观问题:1. 乱搭乱建在城市中存在一些不规范的建筑物,比如私人的小棚、夹层房等,这些房屋不仅不美观,而且存在很大的安全隐患。
2. 违规占地在城市各地,一些商家会占用道路、公共场所等进行经营,导致人流、车流不畅、卫生环境恶化等问题。
3. 环境卫生问题城市中还存在一些垃圾堆放、污水排放等环境污染问题,这些问题不仅会影响附近居民的生活,还会影响整个城市的形象。
制定景观动态治理方案为了解决上述问题,需要制定一套景观动态治理方案,以切实保证城市的美观和环境质量。
1. 严格管控建设针对乱搭乱建的问题,要加强监管,对不合规的建设,要进行强制拆除。
对于新的建设,要通过严格的审核程序,确保其符合城市的规划和审美标准。
2. 加强执法力度对于违规占地的商家,要加强执法力度,严格惩处。
可以采取吊销营业执照、加大罚款等手段,以达到震慑效果,同时也可以开展宣传教育,让商家明白遵守规则的必要性。
3. 加大环境治理力度对于环境卫生问题,需要多方联合,共同加大治理力度。
可以采取下发通报、加大巡查频率等手段,同时还要开展环保教育和宣传,让市民自觉参与环境卫生治理。
结论景观动态治理方案不仅关系到城市的美观和环境质量,还关系到市民的生活和安全。
在治理方案设计时,应该慎重考虑实际情况,采取切实可行的措施,最终达到治理景观问题的目的。
动态环境中的规划
• 随时递增A*搜索 • 输出 亚优解 • 能在有时间约束下使用 • 常常能显著加速重复规划
– 所有都基于ComputePathWithReuse函数
动态环境中的自动真体
ATRV机器人 Segbot机器人
2D地图 3D地图
规划(Planning)
• 规划
– 利用一个问题的结构来构造一个到达目的行动 计划
CLOSED={sstart,s2,s1,s4,sgoal} OPEN={s3} 结束
A*搜索:例子
• 计算相关态的最佳g值 ComputePath函数: while (sgoal没有被扩展)
从OPEN中移去f(s)( = g(s)+h(s))最小的s; 把s插入CLOSED; 对s的每个不在CLOSED中的后续态s’
从OPEN中移去f(s)( = g(s)+h(s))最小的s; 把s插入CLOSED; 对s的每个不在CLOSED中的后续态s’
if g(s’)>g(s)+c(s,s’) g(s’)=g(s)+c(s,s’); 把s’ 插入OPEN;
CLOSED={sstart} OPEN={s2} 下一个扩展状态:s2
(s)=g(s) (即一致性)。
• 初始化OPEN时,使用上次搜索结果。
示例:复用A*( =1)
CLOSED={} OPEN={s4,sgoal} 下一个扩展状态:s4
g(s’)=mins”pred(s’)(v(s”)+c(s”,s’)) 初始的OPEN包含所有不一致性的状态
示例:复用A*( =1)
CLOSED={s4} OPEN={sgoal,s3} 下一个扩展状态:sgoal
示例:复用A*( =1)
动态环境感知的多目标室内路径规划方法
动态环境感知的多目标室内路径规划方法周艳;陈红;张叶廷;黄悦莹;张鹏程;杨卫军【摘要】为了满足复杂室内环境中用户的多目标导航需求,提出了动态环境感知的多目标室内路径规划方法.该方法顾及室内路径复杂度、拥挤程度与阻断事件等多维室内环境语义,扩展了节点-边表示的室内导航路网模型,通过量化表征多维室内环境语义,建立了能够综合感知室内环境语义变化的导航通行成本函数,然后,将顾及室内动态环境语义的导航通行成本函数值作为室内导航路网模型的边长,设计实现了基于Dijkstra的多目标室内路径规划算法.通过模拟实验分析比较室内路径规划结果,实验结果表明:由于扩展后的室内导航路网模型增加了具有方向性语义的垂直组件,考虑了阻断事件因素,导航路径规划能够避开不可用连接边;在路径拥挤程度分别为轻度、缓慢和堵塞情况下,由于考虑了路径复杂度和拥挤程度,节约的通行时间平均提升了17%.【期刊名称】《西南交通大学学报》【年(卷),期】2019(054)003【总页数】9页(P611-618,632)【关键词】环境语义感知;路径规划;Dijkstra算法;室内导航【作者】周艳;陈红;张叶廷;黄悦莹;张鹏程;杨卫军【作者单位】电子科技大学资源与环境学院,四川成都611731;电子科技大学大数据研究中心,四川成都611731;电子科技大学资源与环境学院,四川成都611731;武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室,湖北武汉430072;电子科技大学资源与环境学院,四川成都611731;广州市城市规划勘测设计研究院,广东广州510060;广州市城市规划勘测设计研究院,广东广州510060【正文语种】中文【中图分类】V221.3室内路径规划主要应用于室内导航[1-3]和应急疏散[4-5]等领域.近年来,随着人们对复杂室内环境导航需求的日益增长,Google 地图、必应地图、百度地图等众多知名地图服务供应商都已将室内导航作为地图服务的必备功能之一.相关研究为室内导航提供了不同的路径规划思路,主要可分为:基于三维模型语义信息[6-7]、增强用户语义信息[8-9]和顾及上下文信息的3 类室内路径规划方法[10-11].这些方法的优点是在规划室内路径时,不同程度上考虑了影响导航的语义信息,提高了路径规划的实用性.第1 类方法重点考虑了室内三维模型的几何语义信息;第2 类方法将用户信息及其行为语义纳入导航路径规划中;第3 类方法考虑了环境上下文和用户偏好语义,提供了以用户为中心的个性化路径规划服务.上述方法的不足之处在于:现有的室内路径规划方法主要是针对单一目标的路径规划问题设计的(解决两点之间的室内路径规划),而在现实生活中,用户往往具有面向多目标的室内路径规划需求;此外,实际寻径过程中的环境语义是动态变化的,现有方法在路径规划时往往将语义信息作为静态约束条件,难以适应导航环境的动态变化.为此,本文提出动态环境感知的多目标室内路径规划方法,考虑到室内动态环境信息是影响室内路径规划合理性与有效性的重要决定因素,将室内路径复杂度、拥挤程度与阻断事件等室内多维动态环境语义建模并量化,统一整合到室内导航路网模型中,基于Dijkstra 算法设计了顾及室内动态环境变化的室内路径规划方法,以满足用户个性化的多目标室内导航需求.1 顾及环境语义的室内导航路网模型室内导航路网模型是实现室内路径规划和导航服务的基础[12].目前的室内导航路网模型以几何图模型应用最为广泛,这类模型可同时描述室内空间的几何特征和拓扑特征,建模的方式主要有对偶图模型[13]和门-门模型[14]两种.本文提出顾及环境语义的室内导航路网模型,扩展节点-边表示的室内导航图模型,将室内路径复杂度、拥挤程度与阻断事件等动态环境语义建模并量化,统一整合到室内导航路网模型中,为实现动态环境感知的多目标室内路径规划提供导航路网模型支持.1.1 室内导航路网模型扩展基于图模型的基本思想,室内导航空间可以抽象为节点-边表达的几何模型.其中,房间和门抽象为几何中心,表示为节点,走廊以中心线的形式抽象表达为边;节点与节点、节点与边(即房间-门、门-走廊)之间根据实际路径的连通性,建立节点-边之间的连接,实现室内导航路径连通,依此形成节点-边表示的室内导航路网模型.为了满足用户个性化导航需求,本文对节点-边表示的室内导航路网模型进行了扩展,如图1所示.图1 扩展的室内导航路网模型Fig.1 Enhanced indoor navigation road network model(1)增加了影响用户室内路径选择的垂直组件,用于表达三维空间垂直方向上的可达路径.垂直组件划分为电梯、扶梯、楼梯3 类,以便于结合用户偏好(如残疾人轮椅更适宜选择电梯等)合理规划室内导航路径,满足用户个性化室内导航需求.垂直组件在各楼层的出口表示为节点,垂直方向的连通性由垂直节点之间的连接边表示;(2)增加了影响用户选择路径复杂程度的其它节点,如附加节点和拐弯节点.附加节点用于表示门与走廊之间、垂直组件与走廊之间的连接点,其数目一定程度上影响室内导航路网的复杂程度;拐弯节点表示导航过程中路径方向发生变化的转折点,导航路径中过多的拐弯可能会增加用户路径认知障碍,降低导航路径清晰性;(3)房间细分为单门房间和多门房间.单门房间只有一个门节点连接走廊与房间,而多门房间有多个门节点与走廊连接,从而可以在路径规划时提供更多的室内导航路径选择;(4)边扩展为走廊、垂直边和房间内连接边.走廊以中心线的形式抽象表达为边;垂直边表示垂直方向上的连接边,垂直边与垂直组件的节点产生节点-边关联,用于表达楼层之间的垂直方向导航路径;房间内连接边表示房间节点与门节点之间的连接路径,可用于多门房间内部的导航路径规划.为直观起见,本文以图2所示的室内三维几何模型为例,基于扩展的室内导航路网模型,构建由节点-边表示的室内导航路网.图2(a)表示的室内三维几何模型共包含四层,鉴于各楼层导航路网建模过程大同小异,因而此处主要以第二层为例详细说明.首先将图2(a)中的房间和门分别按其二维投影的几何中心抽象表达为节点,如R1、R2、R3、R4 等表示房间节点;D1、D2、D3、D4 表示相应房间的门节点.房间细分为单门房间(R1、R2、R3、R4 等)和多门房间(R12).对于单门房间,建立房间节点与门节点之间的连接边(L1、L2、L3、L4 等);对于多门房间,建立房间节点与多个门节点(D11、D12、D13)之间的房间内连接边(L12、L13、L14);同时在多门房间中建立门-门节点的房间内连接边(L11、L15、L16).图2 室内导航路网建模实例Fig.2 An example for indoor navigation road network modelling本文模型增加了垂直组件,垂直组件在各楼层的出口表示为节点,垂直方向的连通性用垂直节点之间的连接边表示.本文将垂直组件划分为电梯、扶梯和楼梯3 类,如图3所示.垂直组件的出口与门类似,可以抽象表示为节点,相邻楼层的垂直组件出口节点通过垂直边(电梯)或斜边(扶梯与楼梯)连接;楼梯的形态通常有两种:楼梯直接连通楼层走廊和楼梯经层间转折后连通楼层走廊,如图3(c)所示.对于后一种楼梯,除了将楼梯连接走廊的出口视为节点以外,还需要将楼梯的层间转折抽象为节点,建立节点-节点的斜边连接.电梯和楼梯一般同时具有上行和下行方向语义,而扶梯通常具有单向上行或单向下行语义,图3(b)表示了具有上行方向语义的扶梯路径.通过增加垂直组件(电梯、扶梯、楼梯),可以在节点-边表达的室内导航路网模型中引入方向语义约束,同时也为满足特殊用户(如乘坐轮椅用户)的个性化路径服务需求提供了可能性.图3 室内垂直组件导航路径建模Fig.3 Navigation route modelling of indoor vertical components室内导航路网模型中,在边上添加附加节点,用于表示门与走廊的连接点,以及垂直组件与走廊的连接点.附加节点的位置均选择走廊中心线上与连接节点距离最近的点,如图2(b)中的A1、A2、A3、A4 表示门与走廊相连接的附加节点,A8、A9 表示垂直组件(分别对应楼梯V1、V2)连接走廊的附加节点.考虑到导航路径中过多的拐弯会增加用户路径认知障碍,降低路径清晰性,本文在模型中区分了拐弯节点.值得说明的是,拐弯节点并不是建模过程中物理生成的一类节点,而是在导航路径规划时产生的一类用于标识导航路径方向发生变化的转折点.当路径中两条连接边斜率不同时,同时关联两条连接边的节点被判定为拐弯节点.理论上而言,任何节点(包括门节点、房间节点和附加节点)都有可能成为拐弯节点,路网中的拐弯节点是动态变化的.比如,图2(b)中,当从房间R1 到房间R4 规划一条导航路径时,门节点D1 与附加节点A1、附加节点A4 与门节点D4 依次被判定为拐弯点;但如果规划一条从房间R1 到电梯V1 的路径,此时A4 与D4 就不再是拐弯节点.因此,拐弯节点的作用主要是服务于导航路径规划,旨在判定拐弯数量从而辅助导航路径决策,而不是直接用于构建室内导航路网模型.综上所述,图2以一个楼层为例说明了室内导航路网的建模过程,其它楼层同理可得,不再赘述.1.2 顾及环境信息的导航语义表达本文从以下三方面表达顾及环境信息的室内导航语义.(1)路径复杂度室内导航路径的复杂程度直接影响到解释、说明和可视化表达导航路径的难易程度,同时也影响到用户理解、记忆以及执行路径导航指示的难易程度.相关认知研究表明,导航路径复杂程度的重要性不亚于路径长度,用户在选择路径时,往往更愿意选择较为简单的导航路径(即使其长度与最短路径相比略有增加),因为它存在更少的认知障碍、更便于理解和导航[15-16].路径复杂度表明了用户理解、说明、记忆以及执行路线导航指示的难易程度[17-18],尤其当用户面对复杂建筑的陌生室内环境时,考虑导航路径的复杂性显得尤为必要.研究表明,拐弯数直接反映了路径的复杂程度,在人类常用的数十种路径选择标准中,拐弯数是人们最常用的标准之一[19],导航路径中的拐弯数越多,给用户造成的导航体验越复杂,即使是在用户对路网十分熟悉的情况下仍然如此[20].鉴于拐弯数在路径决策中的重要性,本文采用路径拐弯数表达导航路径的复杂程度,据此,路径复杂度语义可以描述为其中,number_turns 为导航路径中的拐弯数.(2)拥挤程度导航环境的拥挤程度是影响用户导航体验舒适性的重要因素.特别是在大型商场、火车站等人员密集的复杂室内导航环境中,路径的拥挤程度成为影响用户路径选择的重要决策因素之一.鉴于室内导航环境的拥挤程度直接影响到用户室内导航体验的舒适性,本文将室内导航环境拥挤程度的语义描述为其中,crowd_type 表示室内导航环境的拥挤程度.拥挤程度可以通过人群的通行速度来描述,拥挤程度不同对行人通行速度的影响也不同,通行速度可以通过人流密度反映,人流密度表明了单位面积上行人的数目.本文借鉴文献[21]提出的通行速度(V ,m/s)和人流密度(ρ,人/m2)的关系模式,使用表1定义的取值范围对室内导航环境的拥挤程度划分等级.据此,crowd_type 可分为畅通、轻度、缓慢和堵塞4 种.crowd_range 表示拥挤程度对应的区域长度;Tc表示拥挤程度对应的时间区间,由crowd_range与 V之比得到.表1 拥挤程度与人流量对应情况Tab.1 Degree of crowdedness and corresponding flow density拥挤程度畅通轻度缓慢堵塞人流密度/(人·m-2)[0,0.75](0.75,2.00](2.00,3.50]>3.50通行速度/(m·s-1)>1.40 (1.08,1.40](0.30,1.08]≤0.30(3)阻断事件导航环境中的阻断事件是导致路径中断、影响路径可达性的主要因素.室内导航中常见的阻断情况有设施故障、突发事故、人为阻断等.为了描述阻断事件对室内导航的影响,本文将导航环境中的阻断事件语义表达为其中,Tes 为受阻断事件影响的时间区间,event_range 为阻断事件的影响区域,描述室内导航路网中受阻断事件影响的节点集合,event_range={v1,v2,···,vn},其中 n为室内路网模型中受阻断事件影响节点个数,v1、 v2 、…、 vn为室内路网模型中受阻断事件影响的各节点,若该节点可达,取值为1,若该节点不可达,取值为0,此时,则可能导致相关节点也不可达.1.3 室内环境语义感知的导航通行成本将多维环境信息的导航语义引入室内导航路网模型中,可以使基于节点-边表达的室内导航路网模型不仅具有路径规划需要的几何信息,同时包含路径复杂度、拥挤程度和阻断事件等多维环境感知的室内导航语义信息,从而有效增强用户室内导航的舒适性体验.为此本文顾及室内环境语义信息,提出可量化的导航通行成本函数G 为式中:ωc 为拥挤程度 (C)的权重系数;ωt为路径复杂度 (T)的权重系数;ωe 为阻断事件 (E)的权重系数;为节点vi、vj 间路径拥挤程度的成本函数;α为系数,可以根据表1的拥挤程度指定(畅通、轻度、缓慢和堵塞对应的α分别取1.0、2.0、4.0和8.0);为 vi和 vj之间的欧氏距离.fturn(Vm)为路径复杂度的成本函数,可由导航路径中的拐弯数计算决定,V m 为导航路径中的拐弯节点的集合;fevent(Vn)为阻断事件的成本函数,Vn为受阻断事件影响的节点集合,集合中节点可达,fevent(Vn)=1,节点不可达,fe vent(Vn)→0.ωc、ωt 和ωe可以根据室内环境语义的重要程度进行权值分配,权值满足式(3).由于成本函数和 fevent(Vn)具有不同的量纲,对它们进行归一化处理,分别得到归一化后的成本函数由此可得归一化后的导航通行成本函数G*为根据室内导航环境的动态变化可以不断更新通行成本函数值,以节点间的导航通行成本作为室内导航路网的边长,即可得到融合了动态环境语义的室内导航路网,此时,顾及室内环境语义的导航路径规划就转化为基于室内导航路网求解室内导航路径的最优通行成本问题.2 室内多目标路径规划方法经典最优路径规划算法主要有Dijkstra、A*、Floyd 和Bellman-Ford(BF)算法等,其特点如表2所示.与Floyd、BF 算法相比,Dijkstra 算法具有简单易行的优点,能够获得全局最优解,虽然对于很长距离的路径规划效率不如A*,但就室内路径规划而言,Dijkstra 算法效率并无明显差别,为此,本文基于扩展的节点-边室内导航路网模型,将顾及室内动态环境语义的通行成本函数值作为室内导航路网的边长,基于Dijkstra 经典寻径算法实现室内多目标路径规划.表2 经典最优路径规划算法Tab.2 Classic optimal path planning algorithms算法优点缺点Dijkstra 算法简单,全局最优解长距离路径规划的效率较低A* 启发式搜索效率高局部最优解Floyd 支持负权边,用于有向图算法复杂度过高BF支持负权边,可用于所有图算法复杂度过高顾及室内动态环境语义的多目标寻径方法如图4所示.图4 室内多目标路径规划流程Fig.4 Flow chart of indoor multi-objective routing(1)构建室内导航路网基于本文扩展的节点-边室内导航路网模型,构建用于寻径的室内导航路网;设置室内导航路网中各边长的初始值为∞;(2)确定导航起始点和多目标点设置用户导航的起始点S 和需要访问的 k个目标点的集合TargetList 为{ T1,T2,···,Tk},Tk 为多目标寻径中的第k 个目标点;设置CloseList 集合存放已遍历的目标点,初始化为空;设置PathList 集合存放起始点到目标点的导航路径,初始化为空;(3)计算导航通行成本G *,更新室内导航路网本文算法融合了室内导航环境语义信息,将节点间的G *作为室内导航路网的边长.因此,基于当前的室内导航环境语义信息,通过计算节点间G *值,可以有效融合环境动态变化,实现室内导航路网更新;(4)顾及环境语义信息的多目标寻径方法①利用Dijkstra 算法,寻找起始节点S 到Target-List 中每个目标点的最短路径(即最低通行成本路径)D(T1)D(T2)···D(Tk),从中选取具有最短路径的目标点 TL 满足:D(TL)=min{D(T1),D(T2),···,D(Tk)}.②若D(TL)=∞,说明TargetList 当中所有目标点均不可达,跳转至(6),算法结束;否则,将起始点S 到目标点TL 的导航路径添加到PathList 集合,并将TL 从TargetList 集合移动至已遍历目标点集合CloseList;③判断TargetList 集合是否为空.如果TargetList非空,设置 TL 为新的起始点,即 S =TL,跳转至(3);若TargetList 为空,说明目标点均已遍历;(5)输出多目标路径集合PathList,算法结束.3 实验与结果讨论本文实验选用如图5(a)所示建筑物三维几何模型,以通行成本代价为边长权值,构建顾及环境语义的室内导航路网,其对应四层楼的室内导航路网节点-边拓扑结构如图5(b)所示.通过设置拥挤情况和阻断事件等不同的环境语义信息,分析比较环境语义对室内导航路径规划的影响,验证说明顾及动态环境语义的多目标路径规划方法的可行性.图5 三维室内导航路网模型Fig.5 3D indoor navigation road network model (1)导航环境拥挤情况对室内路径规划的影响导航环境的拥挤程度是影响用户路径选择的重要因素,为了说明导航拥挤情况对室内路径规划的影响,暂不考虑其它环境语义的影响,分别针对两种典型的拥挤情况,模拟用户请求规划一条从起始节点S(节点编号为0)到多目标节点T1、T2、T3 和T4(节点编号分别为26、105、163 和234)的室内导航路径,拥挤情况环境语义设置如表3所示.情景1规划路径如图6(a)黑色路线所示;情景2 中,分别设定了轻度、缓慢和堵塞3 种拥挤程度的路段,室内多目标导航路径的规划结果如图6(b)所示.表3 实验1 环境语义Tab.3 Environment semantics of experiment 1情景编号请求时间拥挤区域拥挤程度起点终点访问顺序1任意时刻无无 0 26-163-105-234 2 t1时刻无无 0 26 t2时刻 1楼到2楼楼梯区域轻度 26 105 t3时刻2楼到3楼楼梯区域缓慢 105 163 t4时刻 3楼到4楼电梯区域堵塞 163 234 图6 拥挤情况对多目标室内路径规划的影响Fig.6 Impact of indoor multi-objective planning route with degree of crowdedness为了说明导航环境拥挤情况对通行效率的影响,根据表1,取不同拥挤情况的通行速度中值(轻度、缓慢和堵塞的取值分别为1.24、0.69、0.30)测算不考虑避让拥堵路段的Dijkstra 算法通行时间,并与本文避开拥堵路段的规划路径通行时间进行时间比较(畅通的通行速度取值1.40),其结果如图7所示,3 种情况下本文方法的通行时间分别节约了19.7、124.3、23.7 s,节约的通行时间的百分比平均提升了17%,表明本文算法避开拥堵路段的导航时间通行成本更优.图7 路径规划的通行时间比较Fig.7 Comparison of travel time in path planning对比情景1 和情景2 的路径规划结果可以看出,路径规划过程中针对导航环境拥挤程度的不同,本文算法通过感知环境信息避开了拥堵路段,因而用时更少,且改变了路径规划的节点访问顺序,得到了与无拥堵情况下不同的室内规划路径.根据本文多目标路径导航算法原理分析可知,这是由于本文算法根据不同拥挤情况,对拥堵区域内受影响的导航路网边权进行了 G*的权值更新,使得拥堵路段的导航成本增高,因而有可能改变多目标节点之间的室内路径规划路线,实现顾及环境拥挤情况的合理室内路径规划.(2)动态环境感知的多目标室内路径规划为了验证本文方法的有效性,综合考虑环境拥挤程度、阻断事件和路径复杂性等多维环境因素影响,模拟用户请求规划一条从起始节点S(节点编号24)到多目标节点T1、T2、T3 和T4(节点编号依次为28、102、159 和234)的室内导航路径.根据本文定义,多维环境语义中的路径复杂度主要取决于路径拐弯数,可由路网拓扑结构计算得到,因此表4主要针对环境拥挤程度和阻断事件进行环境语义设置.假设情景1 中模拟所有区域均不存在拥挤情况和阻断事件的理想路径规划情况;情景2 模拟方向语义约束的路径规划情况;情景3 中模拟多维导航环境中不同时刻、不同位置、不同拥挤程度和阻断事件情况下的路径规划情况.实验结果如图8所示,情景1 中,多目标节点的室内规划路径如图8(a)中黑色路线所示;为说明扶梯方向性语义的影响,情景2中,将3 楼到4 楼红色虚线箭头处的楼梯模拟为具有单向下行语义的扶梯,此时室内导航路径规划结果如图8(b)所示.由图8(a)和(b)可以看出,当垂直组件具有单向(上行或下行)方向语义约束时,规划路径发生了变化,这是由于在方向语义约束下,本文方法会将相关垂直组件设为不可用边,从而避开不可用边;情景3 中,假设t1 时刻在图8(c)1 楼黄色区域出现轻度拥挤,t2 时刻在图8(c)2 楼橘色区域出现缓慢程度的拥挤情况以及1 楼到2 楼的紫色节点处发生阻断事件,t3 时刻在图8(c)4 楼红色区域出现堵塞情况,t4 时刻不存在任何的拥挤和阻断情况,此时规划的路径如图8(c)所示.由图8(a)和(c)可以看出,两者规划的路径存在较大差异.在t1 时刻的轻度拥挤情况没有影响路径的规划结果,但t2 时刻拥挤程度变为缓慢以及阻断事件的发生直接导致访问节点由102 变为159,t3 时刻的堵塞情况造成路径规划中以普通楼梯取代了电梯,使节点159 到节点234 的规划路线发生了变化.可以看出,环境拥挤程度较轻时,由于对导航通行成本影响较小,因而没有影响路径规划结果;环境拥挤程度加剧或出现阻断事件时,环境语义的动态变化引起路网相关边的导航通行成本函数动态更新,实验结果说明本文方法能够有效感知动态环境变化,规避环境拥堵和阻断事件发生路段,能合理规划室内导航路径.表4 实验2 环境语义Tab.4 Environment semantics of experiment 2情景编号请求时间拥挤区域/拥挤程度事件/上下行起点终点访问顺序1任意时刻无无24 28-102-159-234 2任意时刻无无/下行 24 28-102-159-234 3 t1时刻 1楼黄色区域/轻度无 24 28 t2时刻 2楼橘色区域/缓慢发生/无 28 159 t3时刻 4楼红色区域/堵塞无 159 234 t4时刻无无 234 102图8 顾及环境语义的多目标规划路径Fig.8 Multi-objective planning route with environment semantics4 结论面向复杂室内环境中的用户多目标导航需求,提出了综合考虑室内路径复杂度、拥挤程度和阻断事件的多目标室内路径规划方法.实验结果表明,本文方法能够通过顾及环境语义的导航通行成本函数实现对室内导航环境变化的动态感知,从而规避环境拥堵路段和阻断事件发生路段,为用户提供具有易达性、安全性与舒适性的室内多目标路径规划结果.后续研究将考虑用户个人行为语义与多维室内环境语义结合,为用户提供更具个性化的多目标室内路径规划服务.致谢:智慧广州时空信息云平台建设项目(GZIT 2016-A5-147)资助.【相关文献】[1]GUERRERO L A,FRANCISCO V,OCHOA S F.An indoor navigation system for the visually impaired[J].Sensors,2012,12(6):8236-8258.[2]MAKRI A,ZLATANOVA S,VERBREE E.An approach for indoor wayfinding replicating main principles of an outdoor navigation system for cyclists[J].The International Archivesof the Photogrammetry,Remote Sensing and Spatial Information Sciences,2015,40(4):29-35.[3]XIONG Qing,ZHU Qing,ZLATANOVA S,et al.Multi-level indoor path planning method[C]//International Archives of the Photogrammetry Remote Sensing and Spatial。
动态路径规划
动态路径规划动态路径规划是指根据当前场景的实时信息,动态计算最佳路径的一种技术。
它广泛应用于无人驾驶、机器人导航、物流配送等领域,可以在实时变化的环境下,快速准确地找到最佳路径,提高效率,降低风险。
动态路径规划的关键在于实时获得环境的信息,并根据这些信息重新计算路径。
这些信息可以来自传感器、监控设备、网络等多个渠道。
比如,在无人驾驶车辆的路径规划中,可以通过激光雷达、摄像头等设备获取车辆周围的障碍物信息,然后根据这些信息进行路径规划。
实时信息的获取是动态路径规划的关键,在传感器技术不断发展的今天,我们可以获得更加精准、详细的环境信息。
这使得动态路径规划有了更高的准确性和鲁棒性。
另外,云计算和大数据技术的发展,也为动态路径规划提供了更加强大的计算和处理能力,使得它可以应用于更加复杂的场景。
动态路径规划的核心算法通常包括障碍物检测、路径搜索和路径优化。
首先,障碍物检测用于识别出环境中的障碍物,并生成障碍物的信息。
这个过程通常需要结合图像处理、机器学习等技术,以提高检测的准确性和鲁棒性。
接着,路径搜索算法根据障碍物信息,寻找最短路径或最优路径。
路径搜索算法有多种,比如A*算法、Dijkstra算法等,它们根据路径代价函数来计算路径的优劣。
最后,路径优化算法用于进一步改进搜索出的路径,使得路径更加平滑、合理。
动态路径规划的应用非常广泛。
在无人驾驶领域,动态路径规划可以根据实时的交通信息,选择最佳路径,提高行驶效率和安全性。
在机器人导航中,动态路径规划可以帮助机器人避开障碍物,找到最短路径,提高导航精度和速度。
在物流配送中,动态路径规划可以根据实时的订单信息和交通状况,安排最佳的路线,提高效率和满足客户需求。
尽管动态路径规划在很多领域都有广泛应用,但仍然存在一些挑战。
比如,在高速运动的场景下,路径规划的时间要求非常严格,需要在很短的时间内生成可行路径。
此外,在复杂的环境中,路径规划往往需要权衡多个因素,比如时间、距离、代价等,这增加了规划算法的复杂度。
环境保护行动计划制定方案
环境保护行动计划制定方案介绍本文档旨在为制定一个有效的环境保护行动计划提供方案和指导。
通过制定行动计划,我们将能够采取措施保护环境、减少污染和促进可持续发展。
目标制定环境保护行动计划的目标包括:1. 保护自然资源:保护和管理自然资源,包括土地、水和空气,以确保它们的可持续利用和生物多样性的保护。
2. 减少污染:采取措施减少污染水平,包括控制废水、废气和固体废物的排放。
3. 促进可持续发展:推动可持续发展的实施,包括建设绿色经济、推广清洁能源和促进循环经济。
方法制定环境保护行动计划的步骤如下:1. 问题分析:对目前环境问题进行全面分析,确定主要问题和挑战。
2. 目标设定:制定明确的环境保护目标和指标,确保可衡量和可追踪。
3. 行动策略:制定行动策略和措施,包括政策制定、技术创新和公众参与。
4. 资源调配:确定必要的资源,包括财务、人力和技术资源,并合理分配。
5. 行动计划制定:编制详细的行动计划,包括时间表、责任人和实施阶段。
6. 监测和评估:建立监测和评估机制,跟踪计划的实施效果,并进行必要的调整和改进。
特点制定环境保护行动计划的特点如下:1. 综合性:综合考虑环境、经济和社会因素,实现环境保护和可持续发展的双赢。
2. 可操作性:制定具体、可操作的措施,确保计划的实施可行性。
3. 长期性:制定中长期的行动计划,注重可持续性和长期效益。
4. 公众参与:鼓励广泛的公众参与,增强计划的合法性和可持续性。
结论环境保护行动计划的制定是保护环境、减少污染和促进可持续发展的重要手段。
通过综合考虑环境、经济和社会因素,并采取可行的措施和策略,我们将能够实现更可持续的发展,并为未来的环境做出贡献。
动态不确定性环境下的实时规划系统研究的开题报告
动态不确定性环境下的实时规划系统研究的开题报告一、选题背景实时规划是指在动态不确定的环境中,根据传感器数据的变化,动态调整规划路径并实时执行。
实时规划可以用于许多领域,如机器人导航,自动驾驶,无人机导航等等。
在这些领域中,实时规划系统需要不断地自我适应和修正路径,以更好地适应环境的变化和任务的需求。
二、研究目的本研究旨在设计和开发一种基于动态不确定性环境下的实时规划系统,能够动态调整规划路径并快速响应环境变化,提高系统的鲁棒性和实时性。
三、研究内容1. 系统架构设计:设计实时规划系统的架构,包括传感器、路径规划器、执行控制器等组件的设计及其相互连接方式。
2. 动态路径规划算法:设计能够适应动态环境的路径规划算法,根据传感器数据的变化,调整规划路径并优化机器人的行为。
3. 控制策略设计:设计适应不同任务需求的控制策略,根据实时反馈信号,实时控制机器人的运动。
4. 实时数据可视化:实现数据可视化,将机器人的实时传感器数据、路径规划和控制策略的运行状态等以图表或图像的形式展示出来。
四、研究方法与技术路线1. 系统架构设计:参考现有的实时规划系统架构和通信方式,设计适用于动态不确定性环境的实时规划系统。
2. 动态路径规划算法:利用机器学习等算法,设计实时路径规划器,根据机器人的运动状态、任务需求、环境变化等因素进行实时路径规划,实现自适应和修正路径的能力。
3. 控制策略设计:根据机器人的动态模型、运动状态反馈等,设计适应不同任务需求的控制策略,实时调整机器人的运动控制。
4. 实时数据可视化:利用现有的可视化工具实现机器人的实时数据可视化,在图表和图像等方式上展示机器人的运动状态、传感器数据和路径规划等情况。
五、预期研究结果和意义本研究预期实现一种适用于动态不确定性环境的实时规划系统,并设计有效的动态路径规划算法和控制策略,提高系统的鲁棒性和实时性。
此外,实现数据的可视化展示,可以帮助使用者更好地理解机器人的运动状态和路径规划等信息,提高系统的可靠性和易用性。
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CLOSED={sstart,s2,s1} OPEN={s4,sgoal} 下一个扩展状态:s4
A*搜索:例子
• 计算相关态的最佳g值 ComputePath函数: while (sgoal没有被扩展)
执行慢
4D(x,y,,V)规划
超过2千万个状态 规划慢
执行快
基于高维搜索的规划
6DOF机器人手臂 >3x109个状态
20DOF机器人手臂 >1026个状态
实际规划
• 由于下面原因,需多次再规划
– 环境变化
• 导航时,有人在附近 • 自动驾驶时,有其它车辆在路上
– 环境模型不精确 – 位置估计有误差
A*搜索
• 计算相关态的最佳g值 ComputePath函数: while (sgoal没有被扩展过)
从OPEN中移去f(s)( = g(s)+h(s))最小的s; 把s插入CLOSED; 对s的每个不在CLOSED中的后续态s’
if g(s’)>g(s)+c(s,s’) g(s’)=g(s)+c(s,s’); 把s’ 插入OPEN;
• 在解许多问题时,比A*快得多。
A*的最佳性质
• f(s) = g(s) + h(s)为次序来扩展状态。 • C*为最佳路径的代价,A*搜索:
– 将扩展f(s) < C*的所有结点 – 可能扩展一些f(s) = C*的结点 – 不扩展f(s) > C*的任何结点
• 特例:
– h(s) = 0,f(s) = g(s) UCS搜索,需扩展当前态的所 有后续态
从OPEN中移去f(s)( = g(s)+h(s))最小的s;
把s插入CLOSED; (s)=g(s); 对s的每个不在CLOSED中的后续态s’
if g(s’)>g(s)+c(s,s’) g(s’)=g(s)+c(s,s’); 把s’ 插入OPEN;
注:
• 值是一个状态在其扩展过程中的值。
对s的每个不在CLOSED中的后续态s’ if g(s’)>g(s)+c(s,s’)
g(s2)>g(sstart)+c(sstart,s2)
g(s’)=g(s)+c(s,s’);
把s’ 插入OPEN;
CLOSED={} OPEN={sstart} 下一个扩展状态:sstart
A*搜索:例子
• 计算相关态的最佳g值 ComputePath函数: while (sgoal没有被扩展)
A*搜索
• 计算相关态的最佳g值 主函数: g(sstart)=0;所有其它g值是无穷;OPEN={sstart}; ComputePath(); 给出结果;
ComputePath函数: while (sgoal没有被扩展)
从OPEN中移去f(s)( = g(s)+h(s))最小的s; 扩展s;
注: OPEN是扩展候选态的集。 如果启发方式是一致性的,则每个扩展 态的g(s)都是最佳的。
if g(s’)>g(s)+c(s,s’) g(s’)=g(s)+c(s,s’); 把s’ 插入OPEN;
对每个已扩展状态,g(s)是最佳的。 对每个其它状态,g(s)是一个上限。 现在能计算一个最小代价路径。
加权A*
• 以f(s)= g(s)+h(s)(>1)为次序来扩展状态。 • 亚优:cost(解) cost(最佳解)。
注: CLOSED是已扩展状态的集。 if体中重新给g(s’)赋值,是试图用找到的 从sstart到s的路径来降低g(s’)。
A*搜索:例子
• 计算相关态的最佳g值
ComputePath函数:
while (sgoal没有被扩展) 从OPEN中移去f(s)( = g(s)+h(s))最小的s;
把s插入CLOSED;
CLOSED={sstart,s2,s1,s4,sgoal} OPEN={s3} 结束
A*搜索:例子
• 计算相关态的最佳g值 ComputePath函数: while (sgoal没有被扩展)
从OPEN中移去f(s)( = g(s)+h(s))最小的s; 把s插入CLOSED; 对s的每个不在CLOSED中的后续态s’
A*搜索:例子
• 计算相关态的最佳g值 ComputePath函数: while (sgoal没有被扩展)
从OPEN中移去f(s)( = g(s)+h(s))最小的s; 把s插入CLOSED; 对s的每个不在CLOSED中的后续态s’
if g(s’)>g(s)+c(s,s’) g(s’)=g(s)+c(s,s’); 把s’ 插入OPEN;
动态环境中的规划
路径规划
概要
• 规划经常是一个重复过程,且要求快速。
– 动态环境 – 不精确的初始模型 – 真体位置有误差
• 基于A*的规划器类型:
– ARA*
• 随时A*搜索 • 输出 亚优解 • 能在有时间约束下使用
– D*与D*精简版
• 递增A*搜索 • 通过复用前次搜索结果来计算最佳解 • 常常能显著加速重复规划
– 结合上述两者的优点。
搜索最小代价路径
• 计算相关态的g值
– g(s):一条从sstart到s最小代价路径的代价估值。 – 最佳值满足: g(s)=mins”pred(s)(g(s”)+c(s”,s))
由s3到sgoal边的 代价c(s3,sgoal)
搜索最小代价路径
• 最小代价路经是由回溯(backtracking)获 得的一条的贪婪路径
CLOSED={s4} OPEN={sgoal,s3} 下一个扩展状态:sgoal
示例:复用A*( =1)
CLOSED={s4,sgoal} OPEN={s3} 结束
现在能够计算一个最小代 当ComputePath终止后:
价路径
所有状态的g值都等于最终A*的g值
回到实例
• 执行一系列降低的加权A*搜索:
A*搜索:例子
• 计算相关态的最佳g值 ComputePath函数: while (sgoal没有被扩展)
从OPEN中移去f(s)( = g(s)+h(s))最小的s; 把s插入CLOSED; 对s的每个不在CLOSED中的后续态s’
if g(s’)>g(s)+c(s,s’) g(s’)=g(s)+c(s,s’); 把s’ 插入OPEN;
(s)=g(s) (即一致性)。
• 初始化OPEN时,使用上次搜索结果。
示例:复用A*( =1)
CLOSED={} OPEN={s4,sgoal} 下一个扩展状态:s4
g(s’)=mins”pred(s’)(v(s”)+c(s”,s’)) 初始的OPEN包含所有不一致性的状态
示例:复用A*( =1)
– h(s) = h*(s),f(s) = g(s) + h*(s),只扩展当前态的最佳 后续态
加权A*:示例
A*
11,054次扩展 代价=168,204
=10的加权A*
1,138次扩展 代价=177,876
构建随时搜索
• 执行一系列降低的加权A*搜索: 置为大值; while 1,并且仍留有时间来规划
– 随时D*(AD*)
• 随时递增A*搜索 • 输出 亚优解 • 能在有时间约束下使用 • 常常能显著加速重复规划
– 所有都基于ComputePathWithReuse函数
动态环境中的自动真体
ATRV机器人 Segbot机器人
2D地图 3D地图
规划(Planning)
• 规划
– 利用一个问题的结构来构造一个到达目的行动 计划
• 需快速再规划
实际规划
• 由于下面原因,需多次再规划
– 环境变化
• 导航时,有人在附近 • 自动驾驶时,有其它车辆在路上
– 环境模型不精确 – 位置估计有误差
• 需快速再规划!
用随时D*(即随时动态A*)来做4D规划
实际规划
用随时D*(即随 时动态A*)来做 4D规划
用随时D*(即随时动态A*)来做3D停车规划
• g(s’)=mins”pred(s’)(v(s”)+c(s”,s’)) • OPEN:一个(s)>g(s)(即不一致性)状态的集,其它所有状态有
(s)=g(s) (即一致性)。
复用加权A*搜索
用所有的不一致性的状态来初值化OPEN;
ComputePathWithReuse函数:
while (sgoal没有被扩展)
CLOSED={sstart,s2} OPEN={s1,s4} 下一个扩展状态:s1
A*搜索:例子
• 计算相关态的最佳g值 ComputePath函数: while (sgoal没有被扩展)
从OPEN中移去f(s)( = g(s)+h(s))最小的s; 把s插入CLOSED; 对s的每个不在CLOSED中的后续态s’
实际规划
• 随时规划算法,例如, A*的随时复用版,即 ARA*
– 快速找到第一个可能的亚优解,然后用其余时间来改 进它。
– 允许满足时间约束。
• 再规划算法,例如, A*递增版,也即D*与D*精简 版
– 复用以前规划来加速再规划 – 很适合于动态和/或部分已知的环境。
• 随时再规划算法,例如,随时递增A*,即随时D*
=2.5
=1.5
=1.0
13次扩展,解=11次移动 15次扩展,解=11次移动 20次扩展,解=10次移动