摘车临修的故障范围规定如下
技能认证货车检车员考试(习题卷22)

技能认证货车检车员考试(习题卷22)第1部分:单项选择题,共48题,每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]计算技检时间( )摘、挂机车时间。
( )A)包括B)不包括C)加上答案:B解析:2.[单选题]《运规》规定20‰以上长大下坡道区段运行列车、轮渡和重载列车、组合列车的货车运用工作特殊要求,由( )根据作业需要规定。
A)车辆段B)车辆部C)铁路局集团公司D)机辆部答案:C解析:3.[单选题]从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫( )。
A)制动距离B)空走距离C)有效制动距离D)距离答案:C解析:4.[单选题]列车技术作业信息包括列车编组、铁路货车技术结构等基本信息,接收来车方向的报警、预警及状态等预报信息和检查作业、列车制动机试验、铁路货车( )及处置等作业信息。
A)红外线B)TF检查C)货物装载D)故障确认答案:D解析:5.[单选题]较重要锻铸件,为消除内应力和组织不均及晶粒粗大等采用( )处理。
A)退火B)正火C)回火D)低温回火答案:A解析:C)套圈和滚子工作表面擦伤D)套圈和滚子滚动表面划痕答案:D解析:7.[单选题]353130B紧凑型轴承保持架采用( )。
A)G20CuNi2MoA渗碳钢B)G20CrNi2MoA碳钢C)G20CrSi2MoA渗碳钢D)玻璃纤维增强聚酰胺答案:D解析:8.[单选题]货车车号编码范围:集装箱车号范围是()。
A)4000000~4899999,1000000~2999999B)5200000~5263999,5300000~5309999C)5000000~5099999D)3030000~3649999答案:B解析:9.[单选题]制动梁是转向架()的配件之一。
A)构架部分B)摇枕弹簧装置C)轮对轴承装置D)基础制动装置答案:D解析:10.[单选题]摘车临修的故障范围:钩体破损,牵引杆、钩尾框();钩锁锁腿折断,下锁销组成配件丢失、脱落。
技能认证货车检车员考试(习题卷14)

技能认证货车检车员考试(习题卷14)说明:答案和解析在试卷最后第1部分:单项选择题,共48题,每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]70t级铁路货车原型采用直径为( )mm的车轮。
( )A)820B)840C)8602.[单选题]列车运行图时列车在各区间运行时刻和各车站停车及时通过时刻的图解。
它用( )。
A)(A)水平线表示区间B)(B)水平线表视车站的中心线C)(C)垂直线表示车站的中心线D)(D)垂直线表示区间3.[单选题]企业专用线发生调车冲撞、脱轨及因违规装卸作业等导致()时,须及时、如实向车辆部门报告。
A)铁路货车损坏B)车轮踏面擦伤C)车轮踏面剥离D)货物遗撒4.[单选题]对采取人机分工或人工检查方式进行列检作业的到达、中转列车,对到达列车中TADS一级预警或()预警铁路货车须立即扣车。
A)联网B)多次C)互控D)追踪5.[单选题]铁路货车部门相关人员利用走访、讲解、学习交流等方式,经常向使用铁路货车的企业和单位宣传爱车知识,并在每年9月的第()1周组织好“全国爱车周”活动。
A)4B)1C)3D)26.[单选题]在技术站编组并并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车称为()。
A)中列转车B)直达列车C)直通列车D)摘挂列车7.[单选题]电气化铁路施工设备过轨技术检查时,检查滚动轴承车轮踏面剥离长度一处不大于( )mm。
B)50C)60D)708.[单选题]货运、工务、工程等单位发现()空车时,应立即通知车站回送列检作业场。
A)定检到期B)定检过期C)厂修到期D)段修到期9.[单选题]C70型敞车手制动装置为( )型。
A)FSWB)NSWC)固定链条D)棘轮10.[单选题]特级列检对解体、编组的列车到达后及始发前,须施行制动机( )。
A)全部试验B)简略试验C)安定试验D)保压试验11.[单选题]16号车钩钩尾和从板接触面为球面,可围绕车体纵向中心线相对钩尾框作()回转。
动车组检修范围

动车组检修范围
一级修:更换、调整和补充消耗部件,检查各部分的状态和性能,特别是车下悬吊件的安装情况。
二级修:按照规定要求进行动车组性能试验和安全性检测,重点检查轮对踏面和车轴。
三级修:对转向架及其主要零部件进行分解检修。
四级修:对各主系统进行分解检修,必要时进行车体的涂漆。
五级修:对全车进行分解检修,较大范围地更新零部件,并进行车体的涂漆。
临修:主要是处理动车组临修故障,对动车组主要零件部件进行扣车维修及动车组不落轮镟轮和各级修程以外的主要设备、零件的更换。
车辆车间列车技术检查作业过程及质量标准

车辆车间列车技术检查作业过程及质量标准根据神华集团货车分公司肃宁车辆维修分公司要求编制车辆车间装卸检修所(爱车点)列车技术检查作业过程及质量要求。
编制时引用了《铁路技术管理规程》(2007年铁道部令第29号)、《铁路货车运用维修规程》(铁运〔2010〕141号)、《朔黄铁路公司行车组规则》(车辆部分)、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》(铁运〔2007〕98号)《铁路货车制动装置检修规则》(铁运〔2008〕15号)规定制定标准。
一、到达列车(技检时间20分钟)1、到达列车只作外观检查,重点是处理热轴故障及车辆配件不脱落检查,其程序《铁路技术管理规程》(2007年铁道部令第29号)、《铁路货车运用维修规程》(铁运〔2010〕141号)、《朔黄铁路公司行车组规则》(车辆部分)、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》(铁运〔2007〕98号)《铁路货车制动装置检修规则》(铁运〔2008〕15号)规定制定,装卸检修所到达列车规定。
2、责任划分:列车编组辆数按人均数量包车划分,其划分余辆以中部检车员向两端划分包车。
3、作业程序为:(1)接车检车员接到列检值班员通知后,佩戴好工具,整队出发,提前3-5分钟到达接车股道,面向来车方向在指定位置站立接车,待机车越过本位置后,面对列车成45度角以半蹲姿势做列车进入检查(应避开钢轨接头处)目视:走行部垂下品耳听:车轮振动有无擦伤、轴承及金属摩擦异音。
备注:接车作业办法为背面接车,按人均数量依次划分位;接车时按规定位置,数清辆数,发现可疑应向前部位检车员通报再确认,不通报时责任为前位检车员(根据接车位规定)。
(2)联系:列车对标停妥后,前部检车员与司机联系,了解列车运行情况。
(3)插设:机车摘除后前后部检车员分别与列检值班员联系,前部检车员插设防护号志(昼间红旗,夜间红灯)并向后依次传递信号,后部检车员接信号后插设防护信号(昼间红旗,夜间红灯),全组方可作业。
(4)轴温检测:红外线预报的轴承,使用轴承温度测温仪测量轴温,对红外线预报微热及以上轴承须认真检查,转动轴承判断故障;对红外线轴温探测系统因故无法预报的轴承,实行手摸轴温检查。
铁路货车运用维修规程考点巩固

铁路货车运用维修规程考点巩固1、问答题自备铁路货车注册年审如何规定?正确答案:铁路局车辆处每年须组织对管内自备铁路货车进行注册年审,年审时须逐辆核对产权、车种车型车号、铁路货车技术状态,做到产权明晰(江南博哥)、车表相符,并于每年11月15日前将自备铁路货车注册登记汇总情况报铁道部。
自备铁路货车注册年审时,对不符合规定的应及时纠正,未纠正不办理注册;对封存暂停使用的,保留注册登记;对不符合铁路货车技术政策、标准的,取消注册登记;对符合铁路货车报废条件的,须提出销号申请,与自备铁路货车车号自动识别标签一并报铁道部清除车号。
自备铁路货车未经年审的不得参加运输,连续两年未经年审的,由铁路局车辆处报铁道部注销其车号。
2、填空题测量车轮踏面剥离长度应沿剥离圆()向测量。
正确答案:周方3、问答题沿途铁路货车故障抢修的要求是怎样规定的?正确答案:无列检作业场的车站发生因列车中铁路货车技术状态不良摘车时,铁路局车辆调度员接到列车调度员的通知后,应组织车辆段按沿途铁路货车故障应急处理预案派出铁路货车故障抢修小组前往抢修。
铁路货车故障抢修小组到达指定车站后,应对故障铁路货车进行全面检查,确认故障后,按以下要求处理:(1)符合摘车临修范围的,应对故障铁路货车进行抢修,确保安全回送到就近的站修作业场进行临修,并承担相应的回送安全质量责任。
(2)不符合摘车临修范围的,应对故障铁路货车就地进行抢修,全面恢复铁路货车运用技术状态,确保铁路货车运行安全。
对沿途车站因装卸作业及铁路货车停留过程中产生的技术状态不良铁路货车,车站应及时通知车辆段,由车辆段比照上述规定进行处理。
4、填空题各阀和风缸吊架安装螺栓应()装入,在长圆孔侧加平垫圈。
正确答案:由上向下5、问答题高原铁路终到列检检查范围和质量标准有何规定?正确答案:根据高寒缺氧环境对列检作业的影响,终到站列检作业场是安全加强列检作业场,按照“全面检全面修”的检查范围和质量标准对进出高原铁路的铁路货车进行列车技术检查,对铁路货车来车途中及在终到站停留期间发生的铁路货车故障进行重点修理。
技能认证货车检车员高级考试(习题卷24)

技能认证货车检车员高级考试(习题卷24)第1部分:单项选择题,共57题,每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]13A 型车钩的连挂间隙由原来的 19.5mm 减少到( )mm。
A)9.5B)10.5C)11.5D)12.5答案:C解析:2.[单选题]车钩托梁采用的螺栓规格为( )。
A)M22B)M20C)M18D)M16答案:A解析:3.[单选题]列车脱轨自动动制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀,在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可截断( )。
A)制动主管与三通阀支路B)制动主管与制动缸支路C)脱轨制动装置支路D)制动主管与大气支路答案:C解析:4.[单选题]120 型、120-1 型空气制动机使用( ),根据车辆载重自动调整制动缸压力,实现制动力的无级调整。
A)手动空重车自动调装置B)测重机构C)空重车自动调整装置D)施压制动缸答案:C解析:5.[单选题]车辆制动机的( ),是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。
A)安定性B)灵敏度C)稳定性D)制动力答案:A解析:C)踏面滚动圆锥面的不圆度D)轮缘峰芒答案:C解析:7.[单选题]轮轴临修非修理部位车轮无缺损质量保证期限为( )月。
A)一个B)二个C)三个D)四个答案:A解析:8.[单选题]脱轨制动装置利用脱轨时( )的相对位移,顶断制动阀杆后,沟通主风管与大气的通路,引起列车发生紧急制动作用。
A)车体与车钩B)侧架与轮对C)摇枕与轮对D)车体与轮对答案:D解析:9.[单选题]车辆单车试验是指测定车辆制动机和整个车辆制动装置在( )状态时的性能试验。
A)运动B)静止C)工作D)正常答案:B解析:10.[单选题]货车车钩缓冲装置进行摘车临修时,钩舌与钩腕闭锁位置的内侧距离按( )限度掌握。
A)运用B)辅修C)段修D)厂修答案:A解析:11.[单选题]缓冲器在全压缩过程中,作用力在其行程上所做的功的总和称为缓冲器的( )。
技能认证货车检车员高级考试(习题卷10)

技能认证货车检车员高级考试(习题卷10)第1部分:单项选择题,共57题,每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]70T级货车制动软管长度是( )mm。
A)795+5B)795+10C)795+15D)795答案:B解析:2.[单选题]用剖切面局部地剖开物体所得到的剖视图,称为( )。
A)全剖视图B)半剖视图C)剖视图D)局部剖视图答案:D解析:3.[单选题]货车临修时,轮对尺寸须符合( )限度要求。
A)厂修B)段修C)辅修D)运用答案:C解析:4.[单选题]货物列车制动机安定试验的减压量一般为( )KPa。
A)60B)100C)140D)180答案:C解析:5.[单选题]集成式制动装置的制动杠杆、J 型杠杆采用( )结构;推杆由螺杆、调整螺母、杆头组成。
A)整体铸造B)压型C)铸造D)整体锻造。
答案:D解析:6.[单选题]货运列车分离,但未构成一般C类以上事故时列( )事故。
D)一般D类答案:D解析:7.[单选题]转K4型转向架轴重是多少( )吨。
A)21B)23C)25D)30答案:A解析:8.[单选题]将钢件加热到与淬火时相同的温度后,再保温一定时间,然后在炉内或埋入导热性差的介质中缓慢冷却下来的过程叫做( )。
A)淬火B)回火C)退火D)正火答案:C解析:9.[单选题]SKF197726密封座材质采用( )。
A)轴承钢B)工程塑钢C)渗碳轴承钢D)钢板答案:A解析:10.[单选题]转K1型转向架摇枕外圈弹簧圆钢的直径为( )。
A)25mmB)26mmC)27mmD)28mm答案:A解析:11.[单选题]上旁承是车辆( )部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:D解析:12.[单选题]钩身为圆柱形的车钩是( )。
A)13型B)13A型解析:13.[单选题]C80 型铝合金运煤敞车容积( ),比容 1.09m/t。
A)85mB)87mC)84mD)80.5m答案:B解析:14.[单选题]超限货物侧面超限:指由钢轨面超高( )间的超限。
技能认证货车检车员考试(习题卷47)

技能认证货车检车员考试(习题卷47)说明:答案和解析在试卷最后第1部分:单项选择题,共48题,每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]列车停稳后,机后检车人员询问司机列车途中运行情况;()检车人员应使用对讲机向作业组反馈接车有无发现异状。
A)机后B)中间C)尾部2.[单选题]根据零件的加工工艺过程,为方便定位和测量而确定的基准称为‘()’。
A)工艺基准B)加工基准C)设计基准D)尺寸基准3.[单选题]货车运用限度规定:棚车、集装箱平车、平车-集装箱共用车、小汽车运输专用车车轮轮缘厚度≥( )mm。
( )A)22B)23C)24D)254.[单选题]滑阀是三通阀()的配件。
A)递动部B)作用部C)减速部D)紧急部5.[单选题]制动缸活塞行程超限属于( )故障范围。
A)摘车临修B)大件修C)小件修D)临时整修6.[单选题]在机械传动中,两摩擦轮的转速之比与其直径()A)相同B)成正比C)相等D)成反比B)经常性C)年度D)季度8.[单选题]TADS预警信息包括单次预警信息和联网预警信息。
单次预警等级根据轴承故障的严重程度由重到轻顺序分为( )。
( )A)特级、一级B)特级、一级、二级C)一级、二级、三级D)一级、二级9.[单选题]铁路货车任何一侧旁承间隙须大于0,载重280t及以上长大货物车须大于()mm。
A)4B)1C)3D)210.[单选题]职工教育科严格“新职、转岗、晋升”人员培训管理,坚持“()”制度。
A)集中培训B)先培训、后上岗C)持证上岗D)先上岗、后培训11.[单选题]车号自动识别系统采用的是( )调制技术。
A)红外线B)无线电C)微波反射D)超声波12.[单选题]接入进路安装有TWDS的列检作业场,到达、中转列车中铁路货车车轮轮缘垂直磨耗、轮缘厚度、踏面圆周磨耗深度以及轮辋厚度的检查由( )负责。
A)TADSB)TPDSC)THDSD)TWDS13.[单选题]接触网断线接地时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,不得小于( )。
技能认证货车检车员初级考试(习题卷3)

技能认证货车检车员初级考试(习题卷3)第1部分:单项选择题,共36题,每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]编入列车中的关门车辆数不得超过总辆数的( ),尾数不足一辆时四舍五入计算。
A)3%B)4%C)5%D)6%答案:D解析:2.[单选题]不同故障处所往返时间,按每辆车( )秒钟核定。
A)20B)25C)30D)1答案:C解析:3.[单选题]钩舌自检修完成后,储存期不得超过()个月。
A)12B)18C)24D)30答案:C解析:4.[单选题]轴承首次装用年月,等级轴承标记,轴承制造(大修)单位代号,轴承分类代号是滚动轴承标志板()内容。
A)A栏B)左侧B栏C)C栏D)D栏答案:A解析:5.[单选题]人工检正、反位检查一辆车技术作业过程,全面检查()个作业单元,采取“一五一”步检查方法。
A)11B)12C)13D)15答案:D解析:D)摘车修答案:B解析:7.[单选题]对有列检作业场的车站摘下的热轴铁路货车,铁路局集团公司红外线调度员须在发生时刻起()内将检查结果录入THDS。
A)6B)12C)18D)24答案:A解析:8.[单选题]TFDS探测站根据动态检查作业的需要布置,布点平均距离为()km,距列检作业场不小于10Km。
A)200B)250C)300D)350答案:C解析:9.[单选题]半自动缓解阀是( )中的一部分。
A)GK阀B)120控制阀C)103分配阀D)104阀答案:B解析:10.[单选题]与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态、互钩差,均由客车钩提杆所在侧()负责。
A)检测员B)值班员C)乘务员D)检车员答案:D解析:11.[单选题]技术交接作业场在有列车在作业邻线接近时,注意避让,必要时可()作业进行避让。
A)等待B)继续C)制止D)停止答案:D解析:12.[单选题]车辆车钩破损时新痕迹属( )。
A)机务责任解析:13.[单选题]装卸检修作业场质量标准:上侧梁无折断;侧柱无裂损;空车墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限;车门无脱落、()。
铁路客货车检修统计规则

铁路客货车检修统计规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1981.09.09•【文号】[81]铁计字1502号•【施行日期】1981.09.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】统计正文铁路客货车检修统计规则((81)铁计字1502号1981年9月9日)为了准确及时地统计客货车辆检修情况及现有数量,满足各级领导指挥运输生产、编制和检查计划完成情况,藉以改进车辆检修工作的需要而制定。
第1条客货车检修统计范围一、凡技术状态不良不符合运用条件的客车、货车(包括守车,以下同)不论是定检到期而扣下修理、摘车临修、事故破损、等待报废和回送检修等均按检修车统计。
二、在铁路营业线内的外国车、企业自备及企业租用车临时发生故障而摘车临修时,按检修车统计。
但由企业向铁路车辆工厂(段)回送检修的企业自备车除外。
三、设有空调设备的旅客列车因发电故障、机械保温列车中机械车辆(或机械系统)发生故障而需要全列扣留时,其全部车辆均按检修车统计。
修竣后,对未修理的车辆,应在车辆修竣通知单(车统—36)上注明“撤销”字样。
四、整备罐车超过整备规定时间(六小时)继续整备时,从超过时起按检修车统计。
第2条客货车检修统计的依据一、检修车应由检车人员在施行车辆技术检查时判定。
判定后应立即填发车辆检修通知单(车统—23)作为统计检修车的依据。
二、回送检修车根据检修车回送单(车统—26)作为回送的依据。
三、修竣车由车辆段或车辆工厂填发车辆修竣通知单(车统—36)作为修竣的依据。
第3条十八点检修车现有数统计一、十八点检修货车现有数:凡十八点当时在车辆段管界内的检修货车(包括装在货车上回送的部属货车或落地的检修车)不论停放在车站、工厂、车辆段、区间、专用线内或连挂在列车中运行,均由车辆所在地的车辆段、车站、分局列报。
二、十八点检修客车现有数1、定期检修客车,不论车辆所在地(包括在他局工厂、段及回送途中)均由该客车的配属段列报。
站修车间规定

站修车间规定货车辅修、摘车临修统称为货车站修。
施行货车站修的基地称为站修车间。
货车站修是铁路运输的重要组成部分。
它的主要职责是以提高车辆维修质量为中心, 努力缩短车辆停修时间,加速率辆周转,保证行车安全。
为适应铁路运输发展需要,站修车间应积极运用现代化管理方法,深入推行全国质量管理,开展好标准化站修所的活动。
一、站修车间的主要任务站修所是铁路货车日常维修的重要基地。
其主要任务是:(一)施行货车辅修,冬季换油和摘车临修。
(二)修复破损程度较轻的事故车。
(三)整备配属的专列货车及守车。
二、工作量计算分为:1.辅修工作量:每月240辆∕年。
2.摘车修工作量从近几年统计资料来看,货车临修率有逐年下降的趋势,即每辆车每年平均发生修的次数由原来的1.3下降到0.8以下。
3.冬季换油:定为每年的10-12月期间进行。
三、站修车间的修车作业程序(一)入线车预检预检是提前发现车辆故障,为编制日修车作业计划,提高修车质量、修车效率的重要环节。
要求按《货车站修规程》规定的质量标准进行全面检查,就要全面发现故障,又要保证重点。
预检人员必须做到:1.认真核对并记载检修车的车号和定检期。
2.按修程和预检范围,全面发现故障。
3.对较大故障的车辆,提出施修方案。
4.填写车辆检修记录单。
5.提出入线车需要修制配件的名称、规格和数量。
(二)开工前会检1.每天开工前由主任主持,各班长、预检员、参加,由预检人员介绍当日入线车的修程概况和需要会检的车辆,对较大故障确定施修方案。
2.会检过程中涉及规章无明确规定的技术问题,由车间、技术人员协商解决,必要时由段技术室主任决定,并须记载在车辆检修记录上。
(三)制定和贯彻日修车作业计划1.根据入线车质量情况确定出修车方案,由预检员负责按上、下午分别编制阶段修车计划,主任确认后组织各班长执行,并报段调度。
2.作业计划应组织两次出线。
半日出线辆数须达到日出车50%以上,并应考虑尽量减少调车作业钩数。
货车检车员习题(附答案)

货车检车员习题(附答案)一、单选题(共40题,每题1分,共40分)1、对处理的大小件修故障,检车人员应详细的记录在车统—()内。
A、15AB、14AC、14BD、81A正确答案:A2、棚车、平车非金属地板破损须≤()mm。
A、100*100B、50*50C、80*80D、90*90正确答案:A3、青藏公司新版运用管理细则自2019年()起执行,前发文件与本细则相关内容有抵触时,以本细则为准。
A、3月1日B、3月15日C、4月15日D、4月1日正确答案:A4、技术交接作业场始发技术作业时,单辆作业内容见技术交接一辆作业指导书,执行“()”检查范围和质量标准。
A、技术交接B、技规C、运规D、爱车管理正确答案:A5、车钩缓冲装置由()组成。
A、车钩、钩头、缓冲器等B、车钩、钩尾框、缓冲器等C、车钩、钩身、缓冲器等D、车钩、钩尾、缓冲器等正确答案:B6、列车停稳后,机后检车人员询问司机列车途中运行情况;()检车人员应使用对讲机向作业组反馈接车有无发现异状。
A、尾部B、机后C、中间正确答案:A7、货车运用的主要工作是按规定负责重点物资运输及超限货物列车和机械冷藏车的技术作业及()等工作。
A、技术检查B、技术交接C、车辆乘务D、车辆检修正确答案:C8、由于踏面有一定的坡度,当轮对在曲线上运行时,因()作用,轮对向外侧偏移。
A、摩擦力B、牵引力C、离心力D、惯性力正确答案:C9、对集团公司红外线调度预报的激热报警的列车,列车调度员应立即安排就地停车。
当检查确认轴承外观无异状,可以继续运行时,应以不超过()km/h运行到前方车站或以不超过15km/h退行至后方车站。
A、25B、20C、30D、15正确答案:A10、()伤害,是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。
A、机车B、机动车C、车辆D、机车车辆正确答案:D11、测量踏面碾宽时,用踏面碾宽测量线来判定,允许误差±()mm。
铁路货车段修规程

铁路货车段修规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1992.03.20•【文号】铁辆[1992]30号•【施行日期】1992.03.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁路货车段修规程(铁辆[1992]30号1992年3月20日)1、总则1.1铁路货车是完成铁路货运任务的重要运载工具,特别是在全国运行,除机保车和部分罐车及专用车外,一般无固定配属保养单位,并且数量大、类型多,因此,必须加强货车的定期维修保养工作。
为了统一检修技术要求和质量标准,特制订本《铁路货车段修规程》。
1.2我国铁路货车的维修保养制度采用预防为主的原则,分为定期检修和运用保养。
货车段修的根本任务是:保持货车在下次厂修之前的各部状态性能良好;延长车辆配件的使用寿命;减少临修,消灭行车事故,保证运行安全,提高车辆使用效率。
1.3为提高货车段修质量,必须坚持质量第一的方针,认真执行段修规程。
各局须编制工艺规程,各段编制技术作业过程及工艺卡片。
在检修工作中应加强修车作业计划,扩大配件互换范围,积极采用修车机械化,以达到均衡生产、提高质量、提高修车效率的目的。
1.4建立健全以总工程师为首的技术责任制,完善质量保证体系,充分发挥各级工程技术人员的积极性和检验人员的作用,认真负责地处理检修工作中发生的技术问题。
组织广大职工学习规程的各项要求,推广执行规程好的先进典型经验,保证规程中的各项要求具体贯彻实施。
1.5货车段修严格执行质量检查、验收制度。
在执行段修规程中,如遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况不符合时,由车辆段和驻段验收室共同研究,实事求是地加以解决。
如意见不一致,可先按车辆段总工程师意见办理,同时记录在车统一22B上,并将不同意见分别报局和部驻局车辆验收室。
若仍有不同意见,报部处理。
属于本规程无明确数据或无具体要求者,由车辆段在保证质量的前提下负责处理。
1.6有关轮对、滚动轴承、轴箱油润、空气制动部分的检修,除按本规程执行外,并按铁道部颁发的下列规则执行:《车辆轮对、滚动轴承组装及修理规则》;《车辆滑动轴承、轴箱油润装置检修规则》;《车辆空气制动装置检修规则》。
工作文档摘车临修的故障范围规定如下

摘车临修的故障范围规定如下:1车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限;踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗超限;轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定;辐板孔边缘径向裂纹、周向裂纹超限等需更换轮轴的故障。
2滚动轴承轴温超过规定;滚动轴承甩油;外圈、前盖、轴箱裂损;密封罩、轴端螺栓脱出;承载鞍错位、裂损、异常磨耗;转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出;侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触;轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位等需更换轮轴或分解修理的故障。
3 摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘裂损;上、下心盘铆钉及螺栓折断及丢失;侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出或丢失,侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断丢失,摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出;常接触式旁承配件丢失、破损,上下旁承有间隙,旁承滚子或JC系列旁承支承磨耗板与上旁承磨耗板接触;间隙旁承配件丢失、破损,间隙超限;交叉支撑装置盖板及交叉杆体变形、裂损或折断,交叉杆支撑座破损,端部螺栓松动、丢失,防松垫止耳折断;轴箱弹簧折断、窜出或丢失,重车摇枕弹簧及减振弹簧折断、窜出或丢失;转K4、转K5型转向架弹簧托板裂损,折头螺栓折断、丢失等需架车修理的故障。
4钩体、钩尾框及牵引杆裂损;钩提杆弯曲、丢失,钩提杆座裂损;从板、从板座、缓冲器、冲击座破损;钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托板、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板丢失,钩体支撑弹簧折断等需分解修理及更换的故障。
5带防盗罩制动阀故障;制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架裂损、脱落;制动主管、支管、连接管裂损;空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断;缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架破损、脱落、丢失;闸调器破损或作用不良;脱轨自动制动装置配件破损、丢失等需分解修理、焊修及更换的故障。
6基础制动装置各拉杆、杠杆折断或丢失,吊架破损、脱落等需要更换、补装及焊修的故障。
7人力制动机配件破损、脱落、丢失等影响使用的故障。
摘车修范围

摘车修范围列检作业场返现铁路货车故障,应积极组织在列车队中进行处理;对影响行车安全且在列车队中无法施修的铁路货车故障,或处理故障超过列车技检时间影响车站解体作业或正点发车时,应摘车送站修作业场临修。
摘车临修的故障范围规定如下:1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限;踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗超限;轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定;辐板孔边缘径向裂纹、周向裂纹超限等需要换轮轴的故障。
2.滚动轴承轴温超过规定,滚动轴承甩油;外圈、前盖、轴箱裂损;密封罩、轴端螺栓拖出;承载鞍错位、裂损、异常磨耗;转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出;侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触;橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位等需要更换轮轴或分解修理的故障。
3.摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘裂损;上下心盘铆钉及螺栓折断及丢失;侧架立柱磨耗板、斜楔及主磨耗板破损、窜出或丢失,侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断丢失,摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出;常接触式旁承配件丢失、破损,上下旁承有间隙,旁承滚子或JC系列旁承支撑磨耗板与上下旁承磨耗板接触;间隙旁承配件丢失、破损,间隙超限;交叉支撑杆座破损,端部螺栓松动、丢失,放松垫止耳折断;轴箱弹簧折断、窜出或丢失,重车摇枕弹簧及减震弹簧折断、窜出或丢失;转K4、转K5型转向架弹簧托板裂损,折头螺栓折断、丢失等需架车修理的故障。
4.钩体、钩尾框,钩尾销托及牵引杆裂损;钩提杆弯曲、丢失,钩提杆座裂损;丛板、从板座、缓冲器、冲击座破损;钩体支承座、勾尾框托板、丛板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板丢失,钩体支撑弹簧折断等需分解修理及更换的故障。
5.带防盗罩制动阀故障;制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、容积风缸、降压风缸等缸体缸体及吊架裂损、脱落;制动主管、支管、连接管裂损;空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断;缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架破损、脱落、丢失;闸调器破损或作用不良;脱轨自动装置配件破损、丢失等需分解修理、焊修及更换的故障。
铁路货车临修标记

铁路货车临修标记
铁路货车临修标记是指货车因临时故障从列车中摘挂送到修车线修理后,应在车辆端墙板上涂打的标记,以表示摘车临修时的装载状态,并记录检修日期和站修作业厂的简称。
摘车临修标记有两种,空车摘车修标记为“K 03、3、6 广北”,重车摘车修标记为“Z 03、4、11 广衡”。
其中,K代表空车,Z代表重车,03代表年份,3代表月份,6代表日期,广北和广衡分别代表站修作业厂的简称。
铁路货车临修标记是铁路货车检修制度的重要组成部分,对于确保铁路货车的运行安全和提高运输效率具有重要意义。
铁路货车维修规程范本

工作行为规范系列铁路货车维修规程(标准、完整、实用、可修改)编号:FS-QG-70534铁路货车维修规程Railway wagon maintenance procedures说明:为规范化、制度化和统一化作业行为,使人员管理工作有章可循,提高工作效率和责任感、归属感,特此编写。
第一章总则第1条铁路货车是铁路运输的重要装备。
铁路货车运用维修(以下简称:货车运用)工作是铁路运输的重要组成部分,是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。
做好货车运用工作,是保证铁路行车安全,完成铁路运输任务的基础保障。
为深入实践“高标准、讲科学、不懈怠”要求,满足铁路运输提速、重载需要,适应铁路货车新技术发展,统一技术要求和质量标准,规范货车运用管理,根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理有关要求,特制定本规程。
第2条货车运用工作由铁道部集中统一领导,统一管理,统一技术标准要求,并执行铁道部的统一技术政策。
铁路货车原则上实行无固定配属管理,全国运行,安全实行区段负责制,质量实行追溯负责制。
铁路局、车辆段必须树立全局观念,确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。
第3条货车运用工作的指导方针是:牢固树立“安全第一、预防为主”的思想,坚持主动发现和及时处理铁路货车故障,积极应用先进的检查、检测和修理技术,不断优化列检布局,推进列检作业方式变革,全面采用科学管理手段,加强安全基础建设,提高人员素质,实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。
第4条货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理,依据货车运用工作指导方针,明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准,按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求,实施严格的管理和考核机制,提升货车运用管理水平,确保运输安全。
第5条货车运用工作应树立“以科技保安全,以创新促管理”的理念,利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术,推进列车技术检查自动化、制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化,不断促进列检作业方式变革,提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平,满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求,实现货车运用工作的全面突破和创新。
技能认证货车检车员考试(习题卷27)

技能认证货车检车员考试(习题卷27)说明:答案和解析在试卷最后第1部分:单项选择题,共48题,每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]货车运用作业场储备的材料配件中,空气制动阀检修完成后,储存期不得超过( )超过时不得装车使用。
( )A)三个月B)六个月C)一年2.[单选题]( )属于微型计算机的输入设备。
A)显示器B)打印机C)硬盘D)键盘3.[单选题]扣留定检到、过期车,厂修、段修以()为准,辅修以日为准。
A)年B)月C)日D)周4.[单选题]当班期间严格落实手机(),严禁使用音乐播放器或从事与工作无关的活动。
A)制度B)管理C)管理制度D)管理要求5.[单选题]机械制图基本视图中由右向左所得的投影为()。
A)主视图B)俯视图C)左视图D)右视图6.[单选题]按运行里程和()进行检修的铁路货车,应做到相关标准自动统计,按达到条件的原则组织扣车。
A)周期B)时间C)日期D)年度7.[单选题]劳动保障行政部门应当自受理工伤认定申请之日起在( )时间内作出工伤认定的决定。
C)90日D)半年8.[单选题]对有列检作业场的车站摘下的热轴铁路货车,铁路局集团公司红外线调度员须在发生时刻起()内将检查结果录入THDS。
A)6B)12C)18D)249.[单选题]钩提杆弯曲.丢失属于( )故障范围。
A)大件修B)小件修C)摘车临修D)临时整修10.[单选题]测量踏面剥离长度时,须沿圆周方向测量,车轮踏面剥离长度允许误差()mm。
A)1B)1.5C)2D)311.[单选题]车辆对角旁承压死能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆( )。
A)脱轨B)旋转C)纵向冲动D)摇动12.[单选题]按列车运行图核定作业场日均列检作业列数,并结合上一()实际作业量,按以列定组的原则配备作业组数;A)月度B)季度C)年度D)日13.[单选题]铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于( )mm。
A)10B)12C)14D)1614.[单选题]值班室、待检室、动态检查室应配备时钟,列检值班员()与车站值班员校对时间。
技能认证货车检车员考试(习题卷60)

技能认证货车检车员考试(习题卷60)说明:答案和解析在试卷最后第1部分:单项选择题,共46题,每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]目前我国铁路货车主型的空气制动机有( )。
( )A)120型B)109型C)104型2.[单选题]货车车辆在施行空气制动时,主管压力空气( )。
( )A)保持不变B)增压C)减压D)稳压3.[单选题]一个标准集装箱的高度为( )。
A)(A)2500mmB)(B)2520mmC)(C)2550mmD)(D)2591mm4.[单选题]当线段倾斜于投影面时,它在该投影面上的投影长度比空间的直线段()。
A)增长了B)相等C)缩短了D)重合5.[单选题]加速缓解阀由阀套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆、()、加速活塞等组成。
A)手柄B)活塞C)先导阀D)止回阀6.[单选题]用螺纹量规检验螺纹属于 ( ) 测量。
A)单项B)相对C)综合D)绝对7.[单选题]负事故主要责任的承担行车事故损失赔偿费用的A)100%D)50%以上8.[单选题]领导干部的职业道德基本规范是 ( )。
A)廉洁自律、秉公办事B)率先垂范、当好公仆C)注意质量、讲究信誉D)团结协作、顾全大局9.[单选题]自备铁路货车中的罐车的罐体不得擅自( )。
A)更换B)洗涮C)维修D)检测10.[单选题]特殊技术检查:客车编入军用列车时,须派车辆乘务员。
A)押运人员B)乘务员C)技术人员D)机械师11.[单选题]转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出属于摘车临修的故障范围。
A)摘车临修B)大件修故障C)小件修故障D)临时整修12.[单选题]由两个形体表面相交而产生的表面交线称为()A)相贯线B)截交线C)交面线D)截面线13.[单选题]重载货车(25T轴重)自动制动机列车主管压力为500kPa时,空车位铸铁闸瓦每辆车换算闸瓦压力为()。
A)360kNB)410kNC)170kND)150kN14.[单选题]货车车体凹凸变形,罐车面积达,即构成中破A)15%B)15%C)30%D)50%15.[单选题]远心集尘器是利用( )的作用,将制动管压力空气中的尘砂.锈垢.油分.水分等不洁物质沉积在集尘盒内。
单位内部认证货车检车员考试(试卷编号151)

单位内部认证货车检车员考试(试卷编号151)1.[单选题]在施行缓解的过程中,制动缸已缓解完毕,但三通阀排气口不止的原因是( )。
A)主活塞漏泄B)滑阀与滑阀座接触不良C)止回阀漏泄答案:B解析:2.[单选题]转K6型转向架的减振装置采用( )减振器。
( )A)常摩擦B)变摩擦C)油压答案:B解析:3.[单选题]人工检查易混淆部位界限划分:制动缸连通管()由负责制动机试验的检车员负责。
A)漏泄B)变形C)裂纹D)检查答案:A解析:4.[单选题]转8B转向架换装组合式斜锲、( )钢加宽侧架立柱磨耗板。
A)45号B)T20C)A3D)合金答案:A解析:5.[单选题]轴承前盖裂损属于()故障。
A)典型B)重点C)其他D)走行部答案:A解析:D)轮对答案:D解析:7.[单选题]需要倒装的车辆插(),红“V”字色票。
A)车统-19B)车统-18C)车统-17D)车统-16答案:A解析:8.[单选题]制动机试验需()对制动机、闸调器状态确认到位。
A)列车B)车辆C)依次D)逐辆答案:D解析:9.[单选题]转向架在运行过程中纵向制动力和惯性力产生( )。
( )A)垂直静载荷B)动载荷C)侧向载荷D)冲击载荷答案:D解析:10.[单选题]经分解更换、补装的铁路货车配件须满足相应的质量标准,质量保证至现车()。
A)相应修程B)安全运行C)下次临修D)下次厂修答案:A解析:11.[单选题]( )厂修为扩大段修。
解析:12.[单选题]无损探伤可靠性差会引起车辆车轴( )。
A)热切B)冷切C)变形D)裂纹答案:B解析:13.[单选题]KF-100型自翻车侧门倾翻机构采用( )连杆式机构。
A)单B)双C)三D)四答案:D解析:14.[单选题](17)型车钩安装( )防跳插销。
A)U型B)O形C)β形D)T形答案:C解析:15.[单选题]爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为300mm的( )色带,并在色带中部涂打“危险”字样。
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摘车临修的故障范围规定如下:1车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限;踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗超限;轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定;辐板孔边缘径向裂纹、周向裂纹超限等需更换轮轴的故障。
2滚动轴承轴温超过规定;滚动轴承甩油;外圈、前盖、轴箱裂损;密封罩、轴端螺栓脱出;承载鞍错位、裂损、异常磨耗;转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出;侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触;轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位等需更换轮轴或分解修理的故障。
3 摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘裂损;上、下心盘铆钉及螺栓折断及丢失;侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出或丢失,侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断丢失,摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出;常接触式旁承配件丢失、破损,上下旁承有间隙,旁承滚子或JC系列旁承支承磨耗板与上旁承磨耗板接触;间隙旁承配件丢失、破损,间隙超限;交叉支撑装置盖板及交叉杆体变形、裂损或折断,交叉杆支撑座破损,端部螺栓松动、丢失,防松垫止耳折断;轴箱弹簧折断、窜出或丢失,重车摇枕弹簧及减振弹簧折断、窜出或丢失;转K4、转K5型转向架弹簧托板裂损,折头螺栓折断、丢失等需架车修理的故障。
4钩体、钩尾框及牵引杆裂损;钩提杆弯曲、丢失,钩提杆座裂损;从板、从板座、缓冲器、冲击座破损;钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托板、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板丢失,钩体支撑弹簧折断等需分解修理及更换的故障。
5带防盗罩制动阀故障;制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架裂损、脱落;制动主管、支管、连接管裂损;空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断;缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架破损、脱落、丢失;闸调器破损或作用不良;脱轨自动制动装置配件破损、丢失等需分解修理、焊修及更换的故障。
6基础制动装置各拉杆、杠杆折断或丢失,吊架破损、脱落等需要更换、补装及焊修的故障。
7人力制动机配件破损、脱落、丢失等影响使用的故障。
8中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁裂损,弯曲超限;中梁及侧梁下垂超限;车体倾斜或外胀超限;铁路货车车号自动识别标签失效、破损或丢失。
9侧柱、端柱、角柱裂损,敞车上端梁、上侧梁折断;车门、车窗脱落或丢失,底开门关闭不良,棚车漏雨,车门、平车端板或渡板折页及座折断;空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔超限,车门锁闭装置配件破损或丢失;绳栓、柱插破损或丢失;集装箱锁闭装置、门挡破损或丢失;罐车卡带裂损,罐体及阀漏泄,鞍座压板裂损,鞍木与罐体局部间隙超限,罐车上部车顶走板、防护栏等配件脱落、窜出或丢失等需要焊修、补装及处理的故障。
10从板座及冲击座铆钉折断、丢失等其他需焊修、铆接的故障。
11发生铁路交通事故的铁路货车;有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的铁路货车;轴承遭遇水浸或火灾的铁路货车。
12新型制动梁等因铁路货车结构在列车队中无法更换的故障;长大货物车、机冷车组、特种铁路货车等在列车队中无法修理的故障。
列车制动机试验程序及要求列车制动机试验分为:到达全部试验、始发全部试验、持续一定时间全部试验及简略试验。
列车制动机试验使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行,试验监测数据须全部保存。
因检修、停电或设备发生临时故障时,可使用本务机车试验。
1列车制动机试验前准备:首部检车员负责微控制动机地面试验装置(机车)和车辆制动软管的连接,尾部检车员在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,并确认主管压力达到规定压力。
2试验程序1到达全部试验:1.1 感度试验:置常用制动位,减压50kPa(编组60辆以上时减压70kPa),全列车须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。
然后置于运转位充风缓解,全列须在1min内缓解完毕。
1.2安定保压试验:置常用制动位,减压170kpa,不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程符合规定;同时保压,1min 内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa。
2始发全部试验:2.1漏泄试验(发车时进行):关闭第一辆车前端折角塞门,列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa,试验完毕开启折角塞门。
2.2 感度试验:置常用制动位,减压50kPa(编组60辆以上时减压70kPa),全列车须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。
然后置于运转位充风缓解,全列须在1min内缓解完毕。
2.3安定保压试验:置常用制动位,减压170kpa,不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程符合规定;同时保压,1min 内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa。
3持续一定时间全部试验:(对发往锡林浩特方向的列车执行本项试验)3.1漏泄试验(发车时进行):关闭第一辆车前端折角塞门,列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa,试验完毕后开启折角塞门。
3.2感度试验:置于常用制动位,减压50kpa(编组60辆以上时减压70kpa),全列车须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。
然后置于运转位充风缓解,全列车须在1min内缓解完毕。
3.3安定保压试验:置常用制动位,减压170kpa,不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程符合规定;同时保压,1min 内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa。
3.4持续一定时间的保压试验:置常用制动位,减压100kpa后保压,在3min内不得发生自然缓解。
4简略试验:经过微控制动地面试验装置试验的列车连挂机车后,连接列尾装置前,列检作业人员按下列要求执行。
在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车主管压力达到规定压力后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀,置于常用制动位减压100kpa,列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用,然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。
试验要求:4.1连接风管与制动软管前,应排除风源、风管中的油、水、尘。
4.2连接机车与车辆制动软管后,须先开启机车折角塞门,后开启车辆折角塞门。
摘解机车车辆制动软管时,须先关闭车辆折角塞门,后关闭机车折角塞门。
开闭塞门时,应动作平缓。
4.3始发列车或加挂车辆初充气过程中,应对列车管系加强检查,并及时处理漏泄故障。
4.4试风作业要做到“两闸两碰头”,认真确认列车制动机制动、缓解作用。
4.5处理制动故障关门车须查明原因再进行处理,对处理的关门车用粉笔在靠近截断塞门一侧的侧梁中部写“K”字标记,编入列车制动机试验时须再次检查确认。
4.6列车制动机试验统一在停车手信号设置一侧施行。
4.7连接列尾装置后的列车站停超过20分钟时,简略试验由机车乘务员负责。
检修车和故障破损车回送的规定:1扣修的车辆,列检须将车辆检修通知单(车统-23)及时送交车站指定人员并签字。
2凡发生事故和故障的车辆,经车辆段检查,当地不能修复需要回送时,按下列规定办理:回送事故和故障车辆前,须经车辆段指派人员按规定进行技术鉴定、确认:1走行部不危及行车安全;2车钩缓冲装置连挂后不会造成列车分离;3基础制动装置各零部件捆绑牢固,运行中不会脱落;4车体各部不超出机车车辆限界;5车门及其他配件不会脱落。
3事故、故障车辆经车辆段鉴定后,向车站提交检修回送单(车统-26),注明回送日期、地点、列车中编挂位置及是否限速等要求,由车站报请调度所安排挂运车次。
跨所回送时,须经公司车辆调度命令批准;向外局回送时,须有铁道部车辆调度命令。
对回送的事故、故障车在10辆以上或认为必要时,车辆段须派检车员护送。
重点检、重点修责任划分车钩缓冲装置部分,车钩互钩差及连接状态共同负责;其他部分以车钩底面中心线为界,由所在侧检车员负责;列车两端车钩的三态作用由提钩杆所在侧检车员负责。
列检现场检车员面向来车方向站立,待机车越过本位置后,与来车方向呈45°角蹲视接车。
检查项目包括:a.看:目视铁路货车技术状态是否有异状,转向架各配件有无脱落及其他异常情况。
b.听:车轮是否有打击钢轨的声音,轴承是否有异常音响。
c.闻:鼻闻有无燃烧异味。
d.数:数通过列车的辆数,确定自己的作业位置。
e.联:列车停稳后,首部现场检车员与司机联系,了解列车途中运行情况,将有关情况向列检值班员汇报。
尾部现场检车员应使用对讲机向首部现场检车员汇报接车有无发现异状。
使用微控制动机地面试验装置试验时始发列车作业程序:预报通知→作业准备→插设防护信号→连接制动软管→检修作业→试风准备→列车制动机试验→撤除防护信号→简略试验→送车。
列车制动机试验时,按以下方式显示手信号:1保压信号:昼间—用检查锤向车体方向平举;夜间—用检车灯在胸前横向摆动。
2制动信号:昼间-用检查锤高举头上;夜间-用检车灯高举头顶上下摇动。
3缓解信号:昼间-用检查锤在下部左右摇动;夜间-用检车灯在下部左右摇动。
4试验完了昼间-用检查锤由上部向车列方向作圆形转动;夜间-用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。
如列车制动主管未达到规定压力,要求司机继续充风时,按照缓解的信号同样显示。
11.2安全防护信号传递显示方式及停车手信号的设置:1安全防护信号传递显示方式:用检查锤(检车灯)由上部向车列方向作圆形转动。
车辆故障及事故调查处理区段:上行至好鲁库K396+904,下行至查布嘎K755+226。
技检时间1到达列车为35min,含列车制动机到达全部试验时间。
2始发列车为25min,含列车制动机始发全部试验时间。
3 有调中转列车为40min、无调中转列车为35min,其中均含列车制动机试验时间。
百辆空车组合前的单元列车,每列始发作业时间25min(含始发全部试验时间),组合后列车进行漏泄和简略试验时间为:20min。
4发往锡林浩特方向的列车增加持续一定时间保压试验时间5min/列;编组超过60辆的列车增加技检时间10min/列;当冬季环境温度低于-33℃时,相应增加技检时间10min/列。
5编入KM70型车辆在20辆以下的列车,在原基础上增加技检时间5min/列;编入KM70车辆在20辆及以上的列车,在原有基础上增加技检时间10min/列。
6列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分,下轨时分为结束时分,计算技检时间不包括摘、挂机时间。
7 TFDS动态检查作业时间暂时执行18min/列(每列按50辆计算),每超过10辆增加3min。
8对于待检的列车,列检值班员应在技术检查记录薄内注明待检时间单机附挂车辆时的质量标准及作业要求:单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以10辆为限,单机挂车时,所挂车辆的自动制动机作用必须良好,发车前列检作业场施行制动机简略试验。
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发《制动效能证明书》;超过6%时,按《铁路技术管理规程》第201条规定计算闸瓦压力,并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。