学习任务2气缸密封性检测诊断与排除
NO1：气缸密封性检测、诊断与排除(共47张)
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结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
200
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2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机 油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
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的空气压力下降为P2，其压力差为：
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气； 打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%， 等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法有以下几种：
1. 直接测量法：使用测量仪器（如气动凸轮宝、油压测试仪等）直接对气缸的密封性进行检测。
这种方法可以直接测量气缸的漏气情况，但需要专业的测量仪器和相应的操作技术。
2. 涂料法：将一层薄薄的漏气检测液体（如涂有气敏红或气泡液）涂在气缸的表面，然后观察是否有气泡产生。
如果有气泡产生，则表示气缸存在漏气的问题。
这种方法简单易行，但只能检测气缸表面的密封情况，无法检测内部的密封性。
3. 声音法：利用气缸漏气时产生的声音来判断气缸的密封性。
在气缸正常工作时，应该没有异响。
如果出现明显的漏气声音，可能表示气缸存在密封性问题。
这种方法操作简单，但对操作者的经验要求较高。
4. 烟雾法：将烟雾喷入气缸内，观察是否有烟雾从气缸的密封部位溢出。
如果有烟雾溢出，则表明气缸存在漏气的问题。
这种方法可以直观地判断气缸的密封性，但需要专业的烟雾喷射装置和相应的操作技术。
以上是常见的几种气缸密封性检测方法，根据实际情况选择相应的方法进行检测。
需要注意的是，密封性检测是需要一定的专业知识和操作技术的，如果不具备相
关专业知识和经验，最好由专业人士进行检测。
气缸密封性检测与故障诊断
气 嘴、 快 换管 接头 、 橡 胶 输管 、 校 正孔 板、 进 气 压 力表 和 油 压 阀 组 成 。 另外 ， 还 应该 配 有 带 指针 和 定 位 盘 的外 部
气源和 活 塞位 置指 示器 。 １ ． 检 测 方 法
第一 ， 发动机预热至 ７ ５ ～ ８ ５ ￣ Ｃ的 正 常 工作 温 度 ； 第二 ， 利 用压 缩 空气
上 ， 然 后 向一 缸 充 气 ， 气 缸 的 密 封性
管 口处 出 现 漏 气 声 ； 排气 门关 闭不严 密时， 则 会 在 排 气 消 声 气 口处 出 现 漏
气声 ； 气 缸衬 垫 不密 封造 成气 缸 与水
套相 通 时 ， 则会 在散 热 器加 水 口处看 到有 气泡 冒 出 ； 气 缸 活塞 配合 副 磨损 严重 时 ， 则 会 在 加 机 油 口处 听 到 漏 气 声。
要 想 保 证 发 动 机 缸 内 压 力 正 常 并有 足够 的动 力输 出 ， 首 先 应 该 保 证 气 缸 密封 性 。 汽 车 发 动 机 密 封 结 构 主 要包 括气 缸 垫 、 气 缸体 、 气缸 盖 、 气 门
和 活塞 组等部 件 。 气 缸 密 封 性 差 可 导 致 汽 车 加速 不良， 发 动机起动 困难甚至不 能起动 ，
把火 花塞 孔 上 的灰 尘吹 净 ， 然后 把所
车辆 爬坡 能 力 下降 ， 很 难 达 到 最 高 车
速 ， 同时 ， 出现 排 烟 增 多 且 有异 常气 味 ，燃 油 与机 油 消耗 增 加等 故 障现 象。 气 缸 密 封 性 的 评 价 指 标 有 进 气 管 真空度、 气缸漏气率、 曲 轴 箱 窜 气 量 等 ， 可 通 过 测 量 气 缸 压 缩 压 力 来 进 行
气缸密封性检测方法
气缸密封性检测方法气缸密封性是指气缸是否能够有效地保持气体封闭，防止气体泄漏。
为了确保气缸的正常工作，必须对气缸的密封性进行检测。
下面我将详细介绍几种常用的气缸密封性检测方法。
1. 视觉检测法视觉检测法是一种简单直观的气缸密封性检测方法。
通过观察气缸周围是否存在气体泄漏现象，来判断气缸的密封性。
可以使用气泡检测剂或红染料来增强检测效果。
将气泡检测剂涂抹在气缸周围或用红染料涂抹在气缸上，然后施加一定的压力，观察是否有气泡或红染料泄漏。
如果有泄漏现象，说明气缸密封性不好，需要进行进一步检修。
2. 压力检测法压力检测法是一种通过测量气体压力变化来判断气缸密封性的方法。
首先，将气体注入气缸内，并封闭气缸，然后使用压力计或压力传感器测量气缸内的气体压力。
如果气缸内的气体压力变化较大，说明气缸密封性较差。
可以通过增加密封圈或更换密封元件的方式提高气缸的密封性。
3. 测漏仪检测法测漏仪检测法是一种利用测漏仪来检测气缸密封性的方法。
测漏仪采用物理或化学方法来检测气体泄漏，可以精确地测量气体泄漏的数量和位置。
将测漏仪连接到气体源和气缸上，通过测漏仪的显示或报警功能来确定气缸的密封性。
如果测漏仪显示有泄漏信号，需要进一步检查和修复气缸的密封部件。
4. 热传导检测法热传导检测法是一种利用热传导原理来检测气缸密封性的方法。
通过在气缸壁上安装热电偶或红外线传感器，测量气缸壁温度的变化。
如果气缸内的气体泄漏，将会导致气缸壁温度的不均匀分布。
通过对比不同位置的温度变化，可以判断气缸的密封性。
如果温度变化较大，说明气缸存在泄漏现象，需要进行修复或更换密封件。
以上几种方法可以结合使用，以提高气缸密封性的检测准确度。
气缸密封性的检测对于确保气缸正常工作非常重要，只有保持气缸的良好密封性，才能提高气缸的工作效率和寿命。
在进行气缸密封性检测时，需要注意安全措施，并根据具体情况选择合适的检测方法和仪器。
汽车检测技术-2章2气缸密封性检测
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气缸密封性的检测
学习目标 1．能够利用气缸压力表、气缸压力测试仪、发动机综合性 能检测仪检测气缸压缩压力。 2．能够对发动机气缸压缩压力的检测结果进行正确分析。 3．能够利用气体流量计检测曲轴箱漏气量。 4．能够利用利用气缸漏气量检测仪检测气缸漏气量及漏气 率。 5．能够利用负压表及发动机综合性能检测仪检测进气管负 压。 6.能够对进气管负压的检测结果进行正确的分析。 7.能够利用纤维内窥镜检测气缸组技术状况。
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学习任务三 用发动机综检仪检测气缸压缩压力
学习目标 能够用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。 学习项目 用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。
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用发动机综检仪检测气缸压缩压力
在选择“起动机及发电机”后，进入起动电流检测功 能。 按下“检测”键，起动发动机，分析仪自动发出全部断 油指令，屏幕显示出发动机转速、起动电流，同时绘制起 动电流曲线和相对气缸压力的柱方图，通过检测起动电流 从而间接检测气缸压力变化。
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缸压低的近一步分析
①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表 明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力 低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 ③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说 明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
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真空表结构原理
仪表连接：负压表由表头和软管组成。负压表的表 头与气缸压力表头一样，多为鲍登管，当负压进入表头后， 在表盘上指示出负压的大小。软管的一头固定在表头上， 另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。
汽油机气缸气密性检测分析及故障诊断
汽油机气缸气密性检测分析及故障诊断汽油机气缸气密性检测的原理主要是通过检测气缸的密封性能来判断是否存在漏气现象。
当气缸存在漏气现象时，会严重影响汽油机的正常工作，导致发动机功率下降、油耗增加、排放系数升高等问题。
因此，通过进行气缸气密检测，可以及时发现并排除气缸漏气问题，保证汽油机的正常工作。
1.将汽车的点火开关关闭，并将汽车的电池断开。
2.将气缸压力表的压力表头连接到汽缸的压力接口上，并确保连接牢固。
3.打开汽缸压力表的开关，使其与汽缸形成封闭空间。
4.打开气缸压力表上的压力泄漏诊断开关，观察压力变化。
如果气缸存在漏气现象，压力表上的压力值会迅速下降。
根据压力下降的程度和速度，可以初步判断漏气的位置和原因。
常见的气缸漏气原因包括气缸垫片老化、气门密封圈损坏、气门引杆磨损等。
针对不同的气缸漏气问题，可以采取不同的排除方法。
例如，如果是气缸垫片老化导致漏气，需要将发动机的汽缸盖打开，更换垫片；如果是气门密封圈损坏导致漏气，需要将气门拆下，更换密封圈。
此外，还有一些需要特殊设备进行修复的问题，如气缸孔磨损等，需要将气缸拆卸下来送修。
综上所述，汽油机气缸气密性检测是一项重要的检测和诊断手段，可以及时发现和解决气缸漏气问题，保证汽油机的正常工作。
通过合理选择和使用检测设备，并结合经验和知识对检测结果进行分析，可以准确判断
气缸漏气问题的原因和位置，并采取相应的排除方法。
在实际的汽油机维修中，正确使用气缸气密性检测方法和技术，对于提高汽油机的工作效率和延长使用寿命具有重要意义。
气缸密封性检测实训报告
一、实训背景气缸密封性是发动机正常工作的重要保证，它直接影响发动机的动力性、经济性和排放性能。
为了保证发动机的良好性能，定期对气缸密封性进行检测是必不可少的。
本实训旨在通过实践操作，使学生掌握气缸密封性检测的方法和技巧，提高学生的实际操作能力。
二、实训目的1. 了解气缸密封性的重要性及其对发动机性能的影响。
2. 掌握气缸密封性检测的原理和方法。
3. 熟悉气缸压力表的使用方法及注意事项。
4. 学会分析气缸密封性检测结果，判断故障原因。
三、实训器材1. 发动机一台（待检测）2. 气缸压力表一套3. 火花塞扳手一把4. 机油一支5. 其他辅助工具四、实训步骤1. 准备工作（1）检查发动机外观，确保无漏油、漏水等现象。
（2）检查气缸压力表，确保其完好、准确。
（3）将机油加入发动机，使发动机运转至正常工作温度。
2. 拆卸火花塞（1）使用火花塞扳手，依次拆卸所有火花塞。
（2）注意保持火花塞的清洁，防止杂质进入发动机。
3. 连接气缸压力表（1）根据发动机类型（汽油机或柴油机），选择合适的气缸压力表接头。
（2）将气缸压力表接头压紧在待测气缸的火花塞孔内，或拧在火花塞孔上。
（3）确保气缸压力表接头与火花塞孔连接紧密，防止漏气。
4. 测量气缸压力（1）使用起动机带动曲轴旋转3~5秒，使发动机达到压缩行程上止点。
（2）观察气缸压力表指针，待指针稳定后读取读数。
（3）按下单向阀，使指针回零，准备下一次测量。
5. 重复测量（1）按照上述方法，依次测量其他气缸的压力。
（2）每个气缸的测量次数应不少于两次，取平均值作为最终结果。
6. 分析结果（1）将测量结果与标准值进行对比，判断气缸密封性是否良好。
（2）分析气缸压力值偏低、偏高或波动较大的原因，如气门关闭不严、气缸垫漏气、活塞环磨损等。
7. 故障排除（1）根据分析结果，针对故障原因进行相应的维修处理。
（2）维修后，重新进行气缸密封性检测，确保故障得到有效排除。
五、实训总结通过本次实训，我们掌握了气缸密封性检测的原理和方法，熟悉了气缸压力表的使用技巧，并学会了分析检测结果和排除故障。
气缸密封性的检测方法
气缸密封性的检测方法气缸密封性是发动机工作稳定性和动力输出的重要指标之一，其好坏直接影响着发动机的性能和寿命。
检测气缸密封性的方法有多种，下面我将详细介绍几种常见的方法。
1. 气缸压力检测法：这是一种简单且常用的检测方法，通过测量气缸内的压力来判断气缸密封性。
测试时需要先将发动机熄火，然后拔下所有点火塞，并将气缸压力表连接至点火塞孔，用发动机起动器启动发动机，观察气缸压力表的读数。
正常情况下，各气缸的压力应该相对稳定，且不应有明显的偏差。
如果某个气缸的压力过低或者存在泄漏，就意味着该气缸的密封性出现问题。
2. 晃动检测法：这种方法通常用于发动机正在运转的情况下，通过观察或听觉判断气缸是否存在泄漏。
测试时需要用手或专用工具轻轻晃动发动机，如果听到气缸内有可疑的噪音，或者发动机晃动时感觉有气流冲出，这表明该气缸的密封性可能存在问题。
3. 漏气检测法：这种方法需要使用专用的漏气检测仪器，如漏气测漏仪。
测试时需要将一定的气压注入到气缸内部，然后观察漏气测漏仪的显示情况。
如果漏气测漏仪指示存在气缸泄漏，包括气缸壁、活塞环等部位的泄漏，就可以判断该气缸的密封性存在问题。
4. 排气性能检测法：这种方法是通过测试发动机的排气性能来间接判断气缸密封性。
测试时需要使用排气系统测试仪器，如排气分析仪，通过分析发动机排气中的尾气含量来判断气缸是否存在泄漏。
如果某个气缸的排气含氧量明显高于其他气缸，说明该气缸的密封性可能存在问题。
需要注意的是，以上方法只是常见的气缸密封性检测方法之一，具体使用哪种方法还要根据具体的情况来决定。
此外，在进行气缸密封性检测时，还需要注意安全和正确操作，确保不对发动机和周围设备造成损害。
气缸密封性的检测与故障分析
三、结果分析与故障诊断
•测得结果高于原设定规定，原因可能是？ 答：可能由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或缸体与缸盖结合平面经 过多次修理加工过甚造成。 •测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔注入适量 的机油，然后启用压力表重测气缸压力并记录。 ① P1＜P2 说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ② P1≈P2 说明进、排气门或气缸垫密封不严。 ③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸垫 损窜气。
实训任务
10Bar=1MPa 标准 1～1.3MPa
1.检测方法 Ⅰ.发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，用压缩空气吹净 火花塞或喷油器周围的灰尘，然后拔出各缸高压导线，卸下火花塞， 拔掉喷油器接线柱插头，接着把气缸压力表的橡胶接头软管旋入被测 缸的火花塞（或者用气缸压力表直杆橡胶接头检测，扶正压紧）。
Ⅱ.节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3~5s(不少于四个压缩 行程），待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
Ⅲ.读取气缸压力表读数，记下读数，按下单向阀使压力指针回零。 按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 气缸压力检测视频
2.气缸压力下降的现象 发动机压力下降后会使启动困难，动力不足，运转不稳定，油耗增 加。有时还会出现排气管放炮，曲轴箱通风口冒黑烟及烧机油。 3.造成气缸压力下降的原因 （1）气缸垫损坏，缸盖螺栓松动或缸盖变形。 （2）气门间隙调整过小或气门与座密封不严。 （3）活塞环损坏弹力不足或开口重叠。 （4）气缸壁磨损过甚或缸壁拉伤。
发动机 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸 的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检 测。 • 气缸的密封性与气缸体、气 缸盖、气缸垫、活塞、活塞 环和进排气门等零件的技术 状况有关。
气缸密封性能的检测与诊断
气缸密封性能的检测与诊断
3. 结果分析
（1）根据国家标准 《营运车辆综合性能要求 和检验方法》(GB 18565—2001)的规定， 发动机各气缸压缩压力应 不小于原设计规定值的 85%;汽油发动机每缸压力 与各缸平均压力的差应不 大于8%，柴油发动机每 缸压力与各缸平均压力的 差应不大于10%。
气缸密封性能的检测与诊断
（5）若怠速时真空表指针在38~61 kPa来回摆动，可能气门漏 气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。
（6）若怠速时真空表指针在18~65 kPa大幅度摆动，多半是由
（7）若发动机怠速过高，测试歧管真空度(绝对值)小于40 kPa， 说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管 垫以及与歧管相连接的许多导管。如真空助力器气管等。
（2）测量结果 低于标准值，应向 该缸注入20~30 mL 机油，重新测量气 缸压力。
气缸密封性能的检测与诊断
（二）用真空表检测进气管真空度
1. 真空表
真空表的外形如图1-4 所示。它一般由表头、导管 和接头等组成。导管有两种: 一种为软导管，另一种为金 属硬导管。
图1-4 真空表的外形
气缸密封性能的检测与诊断
气缸密封性能的检测与诊断
任务实施目标
能对气缸密封性能进行检测与诊断。
任务实施条件
（1）典型车辆或台架发动机总成。 （2）常用拆装工具、火花塞套筒。 （3）气缸压力表、真空表及附件。
气缸密封性能的检测与诊断
一、 气缸密封性能的评价指标
（一）气缸压缩压力
发动机气缸压缩压力取决于压缩比以及气缸的密封性。为确保 发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同，其 最低压缩压力应在440~780 kPa(汽油发动机)或0.44~2.0 MPa(柴 油发动机)范围内，否则属于故障。
气缸密封性的检测与诊断
检测方法：
（3）接好气缸压力表，把气缸压力表的 橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔或喷 油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。 节气门和阻风门置于全开位置，用起动 机转动曲轴，转速符合原厂规定，3～5s （不少于四个压缩行程），待压力表头 指针指示并保持最大压力后停止转动； （4）取下气缸压力表，记下读数，按下 单向阀使压力表指针回零； （5）按上述方法依次测量各缸压力，每 缸测量不少于两次，取平均值。
2.诊断分析：
测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然后用气缸压力表重测气缸压力。 b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气 缸内的问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、 卡死、断裂及缸壁拉伤等原因所致。 c）若再测的压力值和第一次的略同，说明是进排气门或气缸垫密 封不严。 d）若两次检测结果均表明某相邻两缸的压力大大低于设计规定， 说明两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。
2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作 状况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常 ②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气
过浓，机油上窜，火花塞冷却型选错 ③渍油状：表缸无火，火弱，存油
2.诊断分析：
测得结果时高时低，相差较大，说明其进排 气门有时关闭不严。 测得结果如高于原设计规定 要结合实际情况进行分析，个别缸压力偏高， 有可能是燃烧室内积炭过多，各缸压力均高， 可能是气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面 修理加工过甚所造成。
我们再次用解码仪进行 电脑诊断，显示正常， 重复基本检查工作，两 个汽油泵压力，气缸压 力，各缸间压力差，二 次电压均正常，只有进 气歧管的真空度显示不 正常。
第二节 气缸密封性的检测
第二节气缸密封性的检测气缸密封性的评价指标主要有：气缸压缩压力，曲轴箱窜气量、气缸漏气量或气缸漏气率，进气管真空度等。
就车检测气缸密封性时，只要检测上述指标中的一项或二项，就能表明气缸密封的程度。
气缸活塞组的零件磨损或出现故障（活塞环断裂、拉缸等）时活塞顶部空间密封性变坏，一部分工作气体从活塞顶部窜入曲轴箱内；使得发动机功率下降，动力性下降，油耗增加。
所以气缸密封性是保证发动机缸内压力正常，动力正常的基本条件。
发动机气缸密封性变差的主要表现：（1）气缸压缩压力：为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力在440kpa-780kpa，否则就属于故障：活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足、卡滞、对口、气门和气门座接触不密合，气缸衬垫漏气、气门脚间隙过大或过小。
（2）曲轴箱窜气量气缸与活塞组的磨损间隙增大，窜入曲轴箱的气体量将会增加，曲轴箱中的气压成为气缸活塞组磨损量的函数。
（3）进气管真空度：进气管真空度的大小、表明发动机气缸活塞组，进气系统配气机构的密封性的好坏。
怠速运转时，真空表的指示值在57.3kpa-70.7kpa，范围为正常。
用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力电子气缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。
原理：利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机的各缸压缩压力。
利用起动机驱动发动机曲轴所需转矩M与起动机电流IS的关系M=f（IS ）近似成线性关系发动机起动机阻力矩：机械阻力矩气缸压缩空气反力矩示波器记录起动机电流曲线分析发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成，机械阻力矩认为是常数，气缸内压缩空气反力矩，随气缸压缩过程而波动变量，利用示波器可直接记录起动机的电流曲线。
见图2—5起动机电流曲线若检测将显示的各缸电流振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩力符合要求，若各缸波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，则说明该缸压缩压力不足。
任务二-气缸密封性检测概要
国家标准 GB 11340—1989《汽车曲轴箱排放物 测量方法及限值》中并未做出曲轴箱窜气量规 定。在国家标准 GB 14761.4—1993《汽车曲轴 箱污染物排放标准》中，对曲轴箱排放的定性 规定是“汽车运行 80 000 km 内，从机油标尺口 测量不允许出现正压力”。
曲轴箱窜气量大，一般是因气缸、
由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海 拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少10kPa 左右)。
学习目标
1.叙述检测气缸密封性的方法； 2.记住常见车型的气缸压力； 3.能用气缸压力表检测气缸压力； 4.根据检测结果，能够分析气缸压力过低或过高的原 因。
1.气缸密封性的相关因素及常用检测方法
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气 缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零 件的技术状况有关。在发动机使用过 程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结 焦或积炭，导致气缸密封性下降，使 发动机功率下降，燃油消耗率增加， 使用寿命大大缩短。
气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压 缩压力；测量进气管负压；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量曲 轴箱窜气量等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能 确定气缸密封性的好坏。
2. 气缸压缩压力的检测
活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压 缩压力，简称为气缸压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 检测方法有：用气缸压力表检测和用气缸压力测试 仪检测。
诊断参数标推：气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。按照
GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，在用汽 车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力与各缸平均压 力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。根据GB/T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》附录B的规 定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与 各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
气缸密封性检测实验报告
项目二汽车汽缸密封性旳检测一、试验内容与规定1.可以严格遵守安全操作规程；2.可以纯熟使用汽车汽缸压力表；3.理解运用汽车压力表旳指示数字分析进行故障诊断。
二、试验课时2课时三、试验器材气缸压力表、真空压力表各一只, 汽车一辆, 火花塞套筒等常规工具一套。
四、操作内容气缸压力表1.用途: 专门用于检查气缸内气体压缩压力大小旳仪器。
2.使用措施:（1）启动发动机并运转到正常工作温度, 熄火并等发动机停止运转后, 卸下所有火花塞；（2）使节气门全开, 将压力表旳连接头压紧在火花塞孔上；（3）运转起动机使发动机转动, 此时仪表上旳指针会逐渐上升, 到某一数值即会停止, 此时旳指示值就是气缸旳压缩压力；（4）按一下按钮, 使指针归零；（5）按以上环节, 反复测量2~3次, 以提高测量精度。
如测定值不不小于规定值, 而进气系统正常, 可阐明气缸与活塞、缸盖存在泄漏, 也许旳原由于气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良状况。
如测定值不小于规定值, 而进排气系统正常, 也许旳原由于燃烧室严重积炭。
真空压力表1、用途：测定运转中发动机进气歧管中旳真空度, 由指针旳摆动状态可以判断发动机旳运转状态与否正常。
2.使用措施:（1）启动发动机并运转到正常工作温度, 使发动机保持稳定运转；（2）使用合适旳接头将真空压力表装在指定旳位置即可测定；（3）使用真空压力表测定期, 为了防止指针急速承受压力而影响测定精度, 最佳按照规定措施装设, 开始时请系紧橡胶导管, 然后再缓缓使指针摆动。
怠速时, 表针应稳定在64-71kPa之间, 迅速开闭节气门, 表针应在6.7- 84.6kPa 之间敏捷摆动。
否则, 发动机密封性能, 发动机点火正时、配气正时和电火花不良时或发动机排气系统也许存在异常状况。
对试验获得旳数据应详细分析, 找出也许存在旳故障及隐患五、注意事项1.使用时, 要规范操作, 防止仪表掉落在地；2.橡胶接头要连接牢固, 以免漏气。
学习任务2气缸密封性检测诊断与排除
检测方法
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先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁 ，以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压 紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲 轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测 量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标 准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
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活塞环形状： 气门油封： 气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进 气管真空度。 2、用起动电流间接测缸压：
1. 组成燃烧室的零件
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2. 配缸间隙：
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3. 气门密封带：
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4. 活塞环形状：
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5. 气门油封：
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2、用起动电流间接测缸压：
原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流
检测缸压注意事项：
1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的 影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才 具有实质性的参考价值。 2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。 3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。 4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。 5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
课题二气缸气密性检测
课题二 气缸气密性的检测 2.4 进气管负压检测
测试条件及操作方法：
(1)起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上， 使发动机达到正常工作温度。 (2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。 (3)变速器挂空档，发动机怠速运转。
课题二 气缸气密性的检测
2.3 气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。检 测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点 位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气 缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅 表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖 及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。
课题二 气缸气密性的检测
2.4 进气管负压检测
影响真空度的因素： • 节气门后的所有管路漏气。真空度变小，大约在50kPa以下。 • 点火角不正确。过晚：47～57kPa间摆动；过早：大摆。 • 混合气过浓，44～57kPa间摆动；过稀，40kPa左右大幅摆动。 • 气缸密封，活塞环漏，快开节气门时，真空度为0. • 气门不严，真空度在50kPa左右。 一般分析数值分析：
课题二 气缸气密性的检测
2.2 曲轴箱窜气量的检测
随发动机工作窜气会越来越多必须排放出去否则会影响发 动机动力和损坏发动机。曲轴箱窜气中含有不少有害成份，所 以从很早以前各国家都规定发动机窜气必须回收再燃烧，这才 有了曲轴箱窜气管把窜气从进气道吸入燃烧室再燃烧后从排气 管排出。
检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。特 别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦 副的工作状况具有明显的作用。
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活塞环形状： 气门油封： 气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进 气管真空度。 2、用起动电流间接测缸压：
1. 组成燃烧室的零件
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4. 活塞环形状：
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5. 气门油封：
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2、用起动电流间接测缸压：
原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流
检测方法
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先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁 ，以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压 紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）臵于全开位臵，用起动机带动曲 轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测 量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标 准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
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3）诊断参数标准 对于在用汽车发动机，按照国家标准《营运车辆综合性 能要求和检验方法》（ GB 18565—2001）的规定： • 发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%；每缸 压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机 应不大于10%。 • 对于大修竣工发动机，按照国家标准《汽车修理质量检 查评定标准· 发动机大修》 （GB/T 15746.2—1995）附录B 的规定： • 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压 力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8%，柴油机不超 过10%。
全国汽车类情境· 体验· 拓展· 互动· “1+1”理实一体化规划教材 2013
主讲人：宫唤春
更新日期：2015-03-01
气缸密封性检测、诊断与排除
学习任务 2
任务 目标
1.了解：气缸密封性的检测项目和内容。 2.熟悉：利用相关的检测诊断仪器和设备对气缸密封性进行检测。 3.掌握：相关检测设备的使用方法。 4.学会：数据的读取及记录的方法，能够根据检测项目的检测结果，分析故障产生的 原因，并查阅检测标准，对所记录的数据进行计算和处理，判断出检测车辆的各个检 测项目是否合格，掌握故障诊断和排除的方法。 一辆捷达轿车行驶里程18万公里，底盘号：LFV11010J287654321；出厂时间：2003年 8月。据车主反映,发动机耗油量大,动力不足,温度偏高,试车确实如此。现根据客户要求对 该车进行维修，用发动机故障解码器读取故障码，无故障码显示。检查点火系统，火花强 烈；连接油压表测量工作压力，保持压力数值均在标准范围之内。根据发动机的系统的工 作原理进行分析，分析故障产生原因可能在气缸密封性部分，要排除此故障，需要进行完 成四个工作任务：气缸压缩压力检测、曲轴箱窜气量的检测、气缸漏气量或漏气率的检测、 进气歧管真空度的检测。
学习任务
5
第四章——第三节
•
气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环 和进排气门等零件的技术状况有关。 • 这些零件组合起来（以下简称为“气缸组”），成为发 动机的心脏。 • 它们技术状况的好坏，不但严重影响发动机的动力性、 经济性和排放净化性，而且决定了发动机的使用寿命。 • 在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结 胶、积炭等原因，引起气缸密封性下降。 气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。
理论引导 1、压力传感器式气缸压力检测仪 2、起动电流式气缸压力检测仪 3、电感放电式气缸压力检测仪
有些仪器，如元征EA—2000型发动机综合性能检测 仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的 显示各缸的汽缸压力。检测时，起动发动机，仪器 自动全部断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电 流，同时绘出起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方 图。
结果分析
•
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫 过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
• 1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽 缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤 等原因造成汽缸密封不严。 • 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说 明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。 • 3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处 的汽缸衬垫烧损窜气。
（2）气缸压缩压力检测 当对本情境中涉及到的捷达车进行检测，用气缸压力表检测具体步骤如下：
操作环节 1 对应项目 准备 工作 具体程序 场地准备：８人用实习场地一块、对应数量的课桌椅、黑板一块、实车一辆； 工量具准备：气缸压力表、转速仪、蓄电池电量测试仪、火花塞套筒、常用工具一套； 资料准备：维修手册一本、教材、笔记本。 标准数值：查阅维修手册，将该车辆的标准数值进行记录： 2 检测 前提 条件 （1）发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温达75～95℃。 （2）拆下空气滤清器。 （3）拆除全部火花塞。 （4）节气门至全开位置。 （5）拔下点火线圈插头与油泵继电器。 3 检 测过 程 （1）使用蓄电池电量检测仪检测蓄电池电量，应符合要求。 （2）使用转速仪检测在以上状态下起动3～5 s时的发动机转速，应在150～200rpm。 （3）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 （4）用起动机带动曲轴旋转3～5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于二次。实测值为两次检测的 平均值。 （5）按上述步骤3－4依次检测各个气缸，并记录数据。 4 检测完后 续工作 将相关拆下零部件按照正确顺序装到原车上，清点工具，整理工位。
（3）电感放电式汽缸压力检测仪
•
这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定汽缸压力 的仪器，只适用汽油机。点火线圈次极电感放电电压和汽缸 压缩压力之间具有近乎直线的对应关系，因此，取得各缸信 号经处理电路进行变换处理后，即可显示出汽缸压缩压力。
项目2.1 气缸压缩压力检测 【任务实施】 1、现将实际维修工作中造成气缸压缩压力异常的几种常见原因在表2.1中列出
检验条件
• 由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列 条件下进行： 1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80~90℃，油温70~90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200~300r/min，或 按原厂规定。
35
58%
故障原因分析
经检查造成汽缸密封性变差的可能原因是：气缸 的密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和 进、排气门等包围工作零件技术状况有关，它们技术 状况的好坏，不但严重影响发动机的动力性、燃料经 济性和排放净化性，而且决定发动机的使用寿命。在 发动机使用过程中，由于上述零件磨损、烧蚀、结胶、 积炭、断裂、开裂等原因，引起气缸密封性下降。气 缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。
2
项目 小节
Agenda
掌握汽车气缸压缩压力检测方法知识。
34
2.2
曲轴箱窜气量的检测 情境导入
客户报修
捷达轿车使用过程中出现发动机耗油量大,动力 不足,温度偏高现象，听到师傅们说，首先可能出现汽 缸密封性的问题，气缸密封性的诊断参数主要有气缸压 缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进 气管真空度等。就车检测气缸密封性时，只要检测出上 述诊断参数的一项或两项，就足以说明气缸密封性状况。 那么用什么仪器测量发动机密封性能？具体设备使用的 方法？
气缸压缩压力检测结果 可能原因 气缸、活塞、活塞环磨损过大 活塞环对口、卡死、断裂 进、排气门关闭不严 气缸垫损坏不密封
某一气缸压力过低
相邻两缸压力过低
全部或多数气缸压力过低 气缸压力过高
两缸相邻处的气缸垫损坏窜气
气缸盖下平面翘曲 燃烧室内积炭过多造成燃烧室容积变小
学习任务2
32
项目2.1 气缸压缩压力检测
交流
创新
3
2.1
气缸压缩压力检测
情境导入
捷达轿车使用过程中出现发动机耗油量大,动力不足,温度偏高现象， 58% 分析原因可能是汽缸密封性不良，气缸密封性的诊断参数主要有气 缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真 空度等。就车检测气缸密封性时，只要检测出上述诊断参数的一项 或两项，就足以说明气缸密封性状况。那么用什么仪器测量发动机 密封性能？具体设备使用的方法？
第四章——第三节
•
气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、 曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气 管真空度等。 • 就车检测气缸密封性时，只要检测出上述诊断 参数的一项或两项，就足以说明问题。
一、气缸压缩压力的检测 1. 组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气 缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔 ），因此上述零件的损坏影响密封性。 • 配缸间隙： • 气门密封带：
•
测量结果，还与曲轴转 速有关。如发动机汽缸压力 与曲轴转速的关系曲线，只 有当曲轴转速超过 1500r/min以后，汽缸压力 曲线才变得比较平缓。但在 低速范围内，即在检测条件 中由起动机带动曲轴达到的 转速范围内，即使较小的 △n，也能引起汽缸压力的 较大变化值△p。
2.1.2 气缸压力检测仪
与缸内压力成正比。起动转矩克服机械 摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和 压缩压力成正比。
M=K•m•ф••Is
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2.1.1 气缸压力表检测气缸压力
理论引导 1、气缸压力表的结构与工作原理 2、诊断参数标准
3、结果分析
第四章——第三节——一、——1.