铁路信号与通信设备
铁道通信知识点总结
铁道通信知识点总结铁道通信系统主要包括车载通信设备、地面通信设备、信号设备、控制中心等组成部分。
其中，车载通信设备主要用于实现车辆之间和车辆与控制中心之间的通信；地面通信设备主要用于车辆与信号设备之间的通信；信号设备主要用于实现铁路安全与控制；控制中心主要用于监控和管理整个铁路运输系统。
铁道通信的知识点包括但不限于以下内容：1. 车载通信设备车载通信设备是指安装在列车上用于车辆之间和车辆与控制中心之间通信的设备。
车载通信设备主要包括无线电台、列车位置检测系统、列车自动控制系统等。
其中，无线电台用于实现车辆之间和车辆与控制中心之间的语音和数据通信；列车位置检测系统用于实时监测列车位置和运行状态；列车自动控制系统用于实现列车的自动驾驶和运行控制。
2. 地面通信设备地面通信设备是指安装在地面设施上用于车辆与信号设备之间通信的设备。
地面通信设备主要包括信号机、轨道电路、闭塞系统等。
其中，信号机用于向列车发出运行指令和信息；轨道电路用于实时监测轨道上的列车位置和运行状态；闭塞系统用于确保列车之间的安全距离和运行顺序。
3. 控制中心控制中心是指用于监控和管理整个铁路运输系统的中央指挥部。
控制中心主要包括列车调度系统、信号控制系统、通信调度系统等。
其中，列车调度系统用于对列车的运行进行计划和调度；信号控制系统用于实现铁路信号的控制和管理；通信调度系统用于实现列车与控制中心之间的语音和数据通信。
4. 无线通信技术铁道通信系统采用的主要通信技术包括但不限于TETRA、GSM-R、LTE等。
其中，TETRA 是一种专门用于公共安全和紧急服务的无线通信标准，具有高可靠性、抗干扰能力强等特点；GSM-R是一种专门用于铁路通信的无线通信标准，具有覆盖范围广、通信质量高等特点；LTE是一种4G移动通信标准，具有数据传输速度快、网络性能优越等特点。
5. 信息安全技术铁道通信系统的信息安全技术包括但不限于加密技术、认证技术、防火墙技术等。
信号基础设备—轨道电路工作原理(铁路信号与通信设备)
有绝缘轨道电路利用钢轨绝缘将相邻的轨道电路相互隔离。
无绝缘轨道电路采用谐振方式实现相邻轨道电路间的隔离。UM71轨道电路，ZPW 一2000A轨道电路是国内应用比较广泛的无绝缘轨道电路。
站内轨道电路用于车站内，主要用于监督轨道区段是否空闲，一般不能发送控制信 息。站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅监督区间是否空闲，而且能够传输包 含有前行列车位置、信号显示、线路状态、限制速度等内容的信息。
模块1 铁路信号基础设备认知及轨道电路监督列车、调车车列在站内以及列车在区间的占用。例如：当轨道电路处 于分路状态或断轨状态时，控制台上相应轨道区段显示“红光带”。 利用轨道继电器的接点作为建立进路、开放信号、构成闭塞等的控制条件，并实觋信号开放 后随着列车、调车车列的运行而自动关闭，从而把信号显示、线路状态、列车及调车车列的 运
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
按动作电源分类
按工作方式
按有无绝缘
按应用地点
直流轨道电路 交流轨道电路
闭路式轨道电路 开路式轨道电路
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
站内轨道电路 区间轨道电路
直流轨道电路一般采用蓄电池浮充供电方式，目前已很少使用。
目前使用的交流轨道电路种类很多，除站内常用的交流连续式轨道电路(简称480 轨道电路)、25 H、z轨道电路外，还包括应用于区间的uM71轨道电路、vZPW-2000A。 轨道电路等。
闭路式轨道电路平时构成回路，，轨道继电器保持吸起，利用轨道继电器的落下及 时反映轨道区段有车占用或者发生断轨、断线故障。
开路式轨道电路平时处于开路状态，有车占用时通过车辆轮对沟通回路，使继电 器吸起。开路式轨道电路不能进行断轨检查，而且断轨后有车占用轨道继电器也不 能可靠吸起，不符合故障一安全原则，因此极少采用。
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案1. 引言铁路信号与通信设备是现代铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分。
它们的作用是确保列车运行的安全、快速和高效。
本教案将重点介绍铁路信号与通信设备的基本原理、分类以及应用。
2. 基本原理铁路信号与通信设备主要通过电气信号和数据传输来实现列车与轨道之间的信息交流。
其中，信号设备用于发送和接收信号，通信设备用于传输列车运行状态等数据。
3. 分类和功能3.1 信号设备的分类- 在轨道上的信号灯：用于向驾驶员显示行车指示，如停车、减速、加速等。
- 信号传输装置：用于将信息从车站传送至轨道上的信号点，确保列车与信号点之间的通信畅通。
- 道岔信号机：用于指示道岔的位置，确保列车进入正确的轨道。
3.2 通信设备的分类- 无线通信设备：如微波通信、卫星通信等，用于长距离和大范围的通信。
- 有线通信设备：如光纤通信、电缆通信等，用于车站和信号点之间的短距离通信。
4. 应用4.1 信号设备的应用- 列车运行指示：通过信号灯向驾驶员发送行车指示，确保列车按照规定的速度和方向行驶。
- 道岔控制：通过信号机控制道岔的位置，确保列车在转道时进入正确的轨道。
- 列车跟踪：通过信号传输装置将列车的位置和运行状态发送至车站，实现实时监控和调度管理。
4.2 通信设备的应用- 列车调度通信：通过通信设备进行列车调度和指挥，使运输过程更加安全和高效。
- 火警报警系统：通过通信设备将火警和报警信息快速传递给相关人员，提高火灾应急处置效率。
5. 结论铁路信号与通信设备在现代铁路运输中起着至关重要的作用。
准确理解和应用其基本原理、分类以及应用，能够保证列车运行的安全和高效。
希望本教案能为学生们提供必要的知识和理解，培养他们对铁路信号与通信设备的兴趣和热爱。
第五章___铁路信号与通信讲解
教学目的： 了解并掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 重点掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本
原理 掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理 了解行车调度及列车运行控制系统的概念 了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理
第五章 信号与通信
铁路信号：向行车和调车人员发出的指示和命令 铁路信号设备分类： 1、车站联锁设备：用来保证车站行车和调车作业安全及提 高车站通过能力。 2、区间闭塞设备：用来保证区间行车安全及提高区间通过 能力。 3、调度集中与调度监督：属于区段行车的自动和远程控制 设备。 4、驼峰信号设备：在编组站设置的提高解编能力的设备。
二、半自动闭塞 1、半自动闭塞技术性能 1）采用半自动闭塞时，出站信号机显示绿灯是列
车占用区间的行车凭证。
2）出站信号机不仅受发车站闭塞机的直接控制， 而且受接车站的间接控制，只有双方办理了规定 的程序后，才能构成发车站出站机的开放条件。
3）列车进入区间后，出站机自动关闭。此后，区 间处于闭塞状态，两站向该区发车的任一架出站 机均被锁闭于关闭状态（红灯）。
辙机等。
ZD6型电动转辙机主要部件为直流电动机、减速 器、动作杆、自动开闭器、锁闭齿轮齿条块等， 电动机为额定电压160V的直流串励电动机，通过 电动机的正反转，控制道岔的开通方向。
（3）轨道电路
分类：交流轨道电路和直流轨道电路 主要用途：检查线路是否空闲，反映钢轨是否完
好，并传递各种信号电流。
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它 在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运 输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要 作用。
铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对 组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间 联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。
铁路集团工作人员的信号与通信设备运维
铁路集团工作人员的信号与通信设备运维随着铁路运输的不断发展，信号与通信设备的运维工作变得愈加重要。
作为铁路集团工作人员，我们需要深入了解信号与通信设备的运维工作，并严格按照相关规定和标准进行操作，以确保铁路运输的安全和高效。
一、信号与通信设备的意义和作用在铁路运输中，信号与通信设备扮演着至关重要的角色。
首先，它们通过信号传递系统提供了列车运行的指示，确保列车在轨道上有序行驶。
其次，它们还通过通信系统提供了车站、列车以及工作人员之间的及时沟通，保证信息的快速传递与处理。
信号与通信设备的正常运行，能够有效预防事故的发生，并提高铁路运输的安全性和准点率。
二、信号与通信设备的运维流程1. 设备巡查与验收信号与通信设备的巡查与验收是运维工作的第一步。
工作人员需要对设备进行定期巡查，检查设备的运行状态、接触器的连接是否良好，以及各种指示灯是否正常工作。
同时，对于新安装的设备，工作人员需要进行验收，保证设备符合相关要求和标准。
2. 设备维护与保养设备的正常使用过程中，需要进行维护与保养工作。
这包括对设备进行清洁、紧固螺丝、更换磨损的零件等。
维护与保养的目的是保持设备的正常状态，提高设备的可靠性和寿命。
3. 故障排除与维修在设备运行过程中，难免会出现各种故障。
工作人员需要迅速判断故障原因，并及时进行维修，以减少故障对铁路运输安全和准点率的影响。
在维修过程中，工作人员要确保按照规定的程序进行操作，遵循安全操作规程，避免二次事故的发生。
4. 数据分析与优化通过对信号与通信设备的运维数据进行分析，可以发现设备的异常行为和潜在隐患。
工作人员可以根据分析结果，采取相应的优化措施，减少故障发生的可能性，提高设备的稳定性和运行效率。
三、信号与通信设备运维中的关键问题与挑战1. 设备老化与技术更新随着设备的长时间运行，老化现象不可避免地出现。
老化的设备容易出现故障，影响铁路运输的安全性和准点率。
同时，随着科技的不断进步，新的技术会不断涌现。
铁道概论第六章 铁路信号与通信
二、调度集中（CTC） （一）调度集中的基本知识 （二）分散自律调度集中系统
铁路信号集中监测系统
信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理 、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系 统把现代最新技术，传感器、现场总线、计算机网络通讯、数据
库及软件工程，融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行
第六章
铁路信号与通信
铁路信号与通信
铁路信号广义上是保证行车安全，提高区间和车站通过能力
以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称，它是
计算机技术、现代通信技术和控制技术在铁路运输生产过程中
的具体应用。
一、铁路信号的组成 （一）信号基础设备 （二）信号系统
二、铁路信号的作用
（一）铁路信号是指挥行车的命令 （二）保证行车安全 （三）提高运输效率 （四）铁路信号是铁路现代化的主要器
二、信号装置
三、轨道电路 四、转辙机
车站联锁系统
一、联锁的基本概念 （一）联 锁 （二）联锁设备 二、6502电气集中联锁 （一）设备组成
（二）设备具体功能
三、计算机联锁
（一）计算机联锁的基本原理 （二）计算机联锁系统的硬件组成 （三）计算机联锁设备的基本功能 （四）计算机联锁系统的特点
（1）由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，就大幅度地提
高了行车密度，显著地提高区间通过能力。 （2）由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，
因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班员的劳动强度。
（3）由于通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及 线路状态，因而确保了列车在区间运行的安全。
规范是它以分级的形式满足不同线路运输需求，在不干扰机车乘
铁路信号—铁路信号显示规定(铁路信号与通信设备)
基本颜色
基本颜色包括红色、黄色、绿色，其显示意义如下：
红色——停车
黄色——注意或减速 运行
绿色——按规定速度 运行
辅助色
除基本颜色外，以蓝色、月白色、透明白色、紫色作为铁路Fra bibliotek号的辅助颜色。
蓝色——表示禁止调 车
月白色——允许调车
紫色——道岔表示器
亮灯状态
信号机一般以显示稳定灯光(例如，红灯、黄灯、绿灯)以及稳定灯光的组合(例如，绿黄 灯光、双黄灯光、引导信号)表示相应行车命令。 要求停车的信号，例如红色灯光、蓝色灯光，叫做禁止信号，又称为信号的关闭状态， 允许按规定速度运行的信号，例如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光，叫做允 许信号，又称为信号的开放状态。 闪光信号是能够增加信号显示意义的一种简便、有效的手段。除驼峰信号外．，我国铁 路在车站的进站信号机、机车信号机引入了闪光信号，例如进站信号机的“黄闪黄”显 示。闪光信号既能满足增加信号显示信息量的要求，又可以克服由过多颜色灯光组合构 成信号带来的不足，如不便于记忆、远距离难以辨认等。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
基本要求
信号显示直接关系到行车安全和运输效率，因此应满足以下基本技术要求： (1)显示简单明了，易于辨认。 (2)有足够的显示数目，能反映各种不同运行条件。 (3)有足够的显示距离，便于司机确认。 (4)具有较高的可靠性，保证不问断使用。 (5)符合故障一安全原则，当信号设备发生故障后能自动给出最大限制的信号显示。
图形符号
《技规》规定正常情况下各种信号机及表示器的显示距离为： (1)进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000m。 (2)高柱出站、高柱进路信号机不得小于800 m。 (3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，，不得小于400 m。 (4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及 各种表示器，不得小于200 m。
铁路信号与通信设备概论
铁路信号与通信设备概论1. 引言铁路信号与通信设备是铁路运输系统中至关重要的组成部分。
它们不仅保障列车在铁路网中的运行安全和高效性，还确保了运输系统的稳定性和可靠性。
本文将介绍铁路信号与通信设备的基本概念、分类和作用，以及相关技术的发展和应用。
2. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于控制列车的运行和保证列车之间的安全间隔。
它包括信号灯、信号杆、信号机、信号电缆等组件。
这些设备通过发送不同的信号来告知列车运行条件，例如停车、减速或加速等。
铁路信号设备的主要作用是确保列车在不同车站、交叉路口和信号点之间的安全行驶。
铁路信号设备根据功能不同可以分为进站信号设备、出站信号设备、调车信号设备和道岔信号设备等。
其中，进站信号设备用于指导列车进入车站，确保安全停靠；出站信号设备用于指示列车准备离开车站；调车信号设备用于控制列车在车站内的移动；道岔信号设备则用于指导列车在道岔口的行进方向。
铁路信号设备还根据显示方式不同可以分为色灯信号和机械式信号。
色灯信号通过不同颜色的信号灯来显示不同的运行状态，如红色信号表示停车，绿色信号表示行进。
机械式信号则通过信号杆或信号机的位置来表示不同的运行状态，例如斜置表示减速，垂直表示停车。
3. 铁路通信设备铁路通信设备用于实现列车与列车间、列车与信号人员之间的通信。
它包括无线通信设备、有线通信设备和信号电话等。
这些设备既可以用于紧急情况下的通信，也可以用于日常的列车运行管理。
铁路通信设备的主要作用是保证列车之间的安全间隔，及时传递重要信息，并提供日常的运输管理支持。
无线通信设备包括无线电、卫星通信等，具有远距离传输和广播的优势。
有线通信设备主要通过电缆或光纤传输信号，具有稳定性和高速传输的特点。
信号电话则用于直接沟通列车司机和信号人员之间的操作指令。
铁路通信设备的发展与应用需要保证系统的可靠性、抗干扰性和互联互通性。
随着技术的不断进步，铁路通信设备正在向数字化、网络化和智能化方向发展。
铁路信号与通信系统
铁路信号与通信系统铁路信号与通信系统是铁路运输中至关重要的一部分，它们确保了列车行驶的安全和顺畅。
本文将介绍铁路信号与通信系统的基本原理、发展历程以及应用。
一、基本原理铁路信号与通信系统通过信号与通信设备，对列车的运行进行控制和监测。
其基本原理可分为以下几个方面：1.信号系统信号系统的作用是向驾驶员传递行车信息和指令，以保证列车在铁路线路上正常行驶。
信号系统主要包括信号机、信号电缆和信号灯等设备，通过它们的联动控制，确保列车按规定的速度和间隔运行。
2.通信系统铁路通信系统用于实现列车与列车之间、列车与调度员之间的通信。
通过通信系统，列车驾驶员可以及时了解行车指令，向调度员报告线路状况以及请求支援。
通信系统采用无线电通信或传统的有线电话等方式，确保了列车与调度员之间的双向联络。
3.自动控制系统随着科技的发展，铁路信号与通信系统还引入了自动控制系统。
自动控制系统通过传感器、计算机和控制器等设备，对列车进行监测和控制，实现列车自动驾驶、自动调速和自动停车等功能。
自动控制系统大大提高了铁路运输的效率和安全性。
二、发展历程铁路信号与通信系统的发展经历了漫长而艰辛的过程。
从最早的人工操作到现在的自动化控制，铁路信号与通信系统取得了巨大的进步。
1.人工操作阶段最早的铁路信号与通信系统是由人工操作的。
信号员需要手动操纵信号机和信号灯，通过旗语和手势与列车驾驶员进行通信。
这种方式效率低下且容易出现误操作，给铁路运输带来了很大的安全隐患。
2.机械化阶段随着工业化的发展，铁路信号与通信系统逐渐机械化。
信号灯和信号机开始采用机械装置进行控制，提高了操作的准确性和效率。
同时，传统的电话线路也加入了铁路通信系统，实现了更快速、更可靠的双向通信。
3.电气化阶段20世纪初，电气化技术的应用推动了铁路信号与通信系统的进一步发展。
信号机和信号灯开始采用电气元件进行控制，操作更加灵活和精确。
同时，无线电通信技术的应用，使列车与调度员之间的通信更加方便和快捷。
铁路信号和通信设备相关知识介绍
3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行 车有关人员的劳动条件。
但是，继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上 有可靠的交流电源。
（自动闭塞）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度 运行，表示运行前方至少有两个闭塞 分区空闲。
一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前 停车。
（非自动闭塞区间）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（5）调车信号机
火炬:是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司 机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查前方线路, 如无异状,可按规定速度继 续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护
意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态， 或表示信号显示的某种附加含义。 例如道岔表示 器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路 和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、 进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。 2、信号标志
线进行调车。设在峰顶平台上。 （8）复示信号机：
指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机： 不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号的。 按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。
透镜式信号机: 是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种颜色信号灯
光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式信号机。 探照式色灯信号机:
铁路信号—铁路信号定义及其分类(铁路信号与通信设备)
强度
频率
长短
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
引入
古代人利用点燃烽火台而产生的 滚滚狼烟，向远方军队传递敌人 入侵的消息。
概念
信号是用来保证行车安全、指示列车及调车作业的命令。由信号设备（信号 机、表示器和标志）所发出的信息。
《技规》规定：“铁路信号是 指示列车运行及调车作业的命 令，有关行车人员必须严格执 行。” （第330条）
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
听觉信号又称音响信号，以发出不同强度、频率和时间长短的音响来表达信号的含义， 如机车、轨道车鸣笛声以及号角、口笛、响墩发出的音响。
内涵
广义的信号是指在铁路运输系统中，用 于保证行车安全、提高车站和区间通过 能力、编组站解体编组能力的各种控制 设备的总称
内涵
狭义的信号是指地面和车上的各种信号 机、表示器以及手信号灯旗等
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
分类
铁路信号分为听觉信号和视觉信号两大类
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信号
手信号
信号机
信号表示器
色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
视觉信号是以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达的信号，如地面信号机、 手信号灯(旗)、信号牌、火炬以及信号表示器等显示的信号。
铁路通信与信号设备简介
铁路通信与信号设备1. 概述铁路通信与信号设备是现代铁路运输系统的核心组成部分，它们在确保列车运行安全、高效的同时，也为运营者提供了实时的列车位置和通信联络功能。
本文将为您介绍铁路通信与信号设备的基本原理、分类及其在铁路运输中的重要作用。
2. 铁路通信设备铁路通信设备主要用于实现列车与列车之间、列车与信号员之间的通信，以及与车站和调度中心的联络。
通信设备的主要组成部分包括无线电通信设备、电话通信设备和行车信号设备。
2.1 无线电通信设备无线电通信设备是铁路通信系统中最常用的设备之一，它通过无线电波传输语音和数据信息。
常见的无线电通信设备有列车间对讲机、列车与调度中心之间的无线电台等。
无线电通信设备在列车运行中起到了非常重要的作用，能够确保列车间随时保持联络，及时传递重要信息。
2.2 电话通信设备电话通信设备主要用于列车与车站之间的通信，以及列车与信号员之间的通话。
铁路上的电话通信设备通常是有线电话，包括列车乘务组与车站人员进行定期报告和交流、车站人员与信号员协调行车计划等。
2.3 行车信号设备行车信号设备是铁路通信系统中的关键组成部分，它通过信号灯、标志和声光信号等形式向驾驶员传递行车指令。
行车信号设备可以确保列车在铁路线路上的安全运行，有效避免了列车间的碰撞和事故发生。
3. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于保证列车行驶在正确的轨道上，避免与其他列车发生碰撞。
信号设备可以分为线路信号设备和车载信号设备。
3.1 线路信号设备线路信号设备是布设在轨道沿线的信号设备，通过信号灯、标志和道岔等形式向驾驶员传递行车指令。
常见的线路信号设备有信号机、信号柱和信号盘等。
线路信号设备的设置能够确保列车在行驶过程中按照规定的速度和方向行驶，更好地维护行车秩序和安全。
3.2 车载信号设备车载信号设备是安装在列车上的信号设备，主要用于向驾驶员传递线路信号设备的信息。
车载信号设备可以通过显示屏、声音提示等方式告知驾驶员当前的行车状态和指令。
铁路通信与信号设备简介
应用：铁路通信系统广泛应用于铁路运输的各个 环节如调度指挥、安全保障、设备监控、旅客服 务等。
组成：铁路通信系统由有线通信和无线通信两部分组成 有线通信：包括铁路专用电话、数据传输、视频监控等 无线通信：包括GSM-R、LTE-R、Wi-Fi等 分类：根据传输介质和传输方式可以分为有线通信和无线通信两类
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汇报人：
目录
CONTENTS
定义：铁路通信系统是铁路运输的重要组成部分 用于实现铁路运输的指挥、调度、安全保障等功 能。
作用：铁路通信系统通过传输语音、数据、图像 等信息实现铁路运输的实时监控、调度指挥、安 全保障等功能提高铁路运输的效率和安全性。
组成：铁路通信系统包括有线通信和无线 通信两部分有线通信包括铁路专用电话、 数据传输等无线通信包括无线列调、无线 调度等。
信
有线通信设备： 包括电缆、光 缆等用于列车 与地面之间的
有线通信
信号设备：包 括信号机、轨 道电路等用于 列车与地面之 间的信号传输
和接收
原理：通过无 线或有线通信 设备实现列车 与地面之间的 信息传输和接 收确保列车安 全、高效运行。
定期检查：对 设备进行定期 检查确保设备
正常运行
清洁保养：定 期清洁设备保 持设备清洁防 止灰尘和污垢 影响设备性能
效、有序。
组成：铁路信号 系统包括信号机、 轨道电路、无线 通信、计算机控 制系统等设备。
应用：铁路信号 系统广泛应用于 高速铁路、普速 铁路、城市轨道
交通等领域。
信号机：显示列车运行状态和线路信息 轨道电路：检测列车位置和速度 信号控制器：控制信号机的显示和轨道电路的状态 通信系统：传输信号和控制信息 信号系统分类：固定信号系统、移动信号系统、无线信号系统等
铁路信号—色灯信号机(铁路信号与通信设备)
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
定义
组合式信号机每个机构只有一个灯室，由光系统、 机构壳体、遮檐等组成。使用时根据信号显示要 求可以分别组装成单显示、二显示及三显示机构， 故称为组合式。
组合式信号机是为克服透镜式信号机的缺点而研制的新型信号机构， 适用于瞭望困难的线路，能在曲线半径100——20000 m的各种曲线和 直线上得到连续信号显示。该信号机显示距离远，在直线上可显示 1500 m以上，一般弯道显示距离不少于1000 m。
组合式信号机构的光系统由反光镜、灯泡色片、非球 面镜、偏散镜及前表面玻璃组成。灯泡发出的光通过 色片、非球面镜聚成带有指定颜色的平行光，再经过 偏散镜将部分光偏散到所需方向，使在曲线上能够连 续准确地看到信号显示。色片有红、黄、绿、蓝-月自 五种颜色，根据需要每个机构中配备一种色片。偏散 镜将光系统产生的平行光较均匀的聚焦到所需要的可 视范围内。根据曲线特点选用相应种类的偏散镜，以 保证连续显示。
无冲击电流
LED二极管自身特点是的信号机在点灯过程中没有信号灯泡冷丝状态的冲击电流， 有利于延长供电装置使用寿命。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
定义
色灯信号机是以灯光的颜色、数目 和亮灯状态来表示信号。
分类
色灯信号机按照安装方式不同可分为高柱信号机、矮型信号机。 色灯信号机按照构造式不同可分为透镜式、组合式和LED信号机。
机构
透镜式信号机机构的每个灯位由透镜组、灯泡、灯座及遮檐组成
机构
灯泡是色灯信号机的光源，采用12 V：25 W直丝双灯丝灯泡，当平时点亮的主灯丝 断丝时，能通过外接的转换设备自动点亮 副灯丝，保证信号不问断显示。 灯座用于安放灯泡，现采用定焦盘式烀座， 调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡 时无需再调整。 遮檐用予防止透镜反射阳光或其他光线构 成假显示。
铁道概论课件-铁路信号与通信
2、进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接 发车进路信号机。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站 信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。
图3-15 进路信号机
3、进路信号机的设置位置 接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发 车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。
进站信号机的显示意义
进站、出站、预告信号机设置位置示意图
3.3.3 出站信号机
为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站 信号机设于发车线警冲标内方。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组 成。
图3-11 出站信号机
1、出站信号机的作用
（1）在人工闭塞区间，指 示列车可否发车，保证发车进路 上的道岔位置正确，进路上无车， 没有建立敌对进路，进路已经锁 好，运行安全。
图3-8 左侧行车制
2、限界与色灯信号机的设置
在线路旁设置的信号机，均不得侵入建筑接近限界。在准许接发 或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机，不得侵入超限限界。
如两线路之间距离不足以装设信号机时，可以采用信号桥或信号 托架。装设在信号桥或信号托架上的信号机，可以在线路的左侧，也 可以在其所属线路的中心线上空。
进路
图3-1-1 进路表示图
图3-1-1中绿线与蓝线部分就表示三条进路。 2条绿线进路与区间相通，都为列车进路。该进路用于接车时为接 车进路，用于发车时为发车进路。 蓝线进路为调车进路。
敌对进路
图3-1-2 敌对进路表示图
如果同时开放2条进路会造成机车车辆相撞，这两条矛盾的进路就 称为敌对进路。
在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般 均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。为在发生危及行车安全的情 况时，及时向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，也 需要设置遮断信号机。
高速铁路通信信号的通信设备与网络安全
高速铁路通信信号的通信设备与网络安全近年来，随着高速铁路的快速发展，高速铁路通信信号的通信设备和网络安全问题备受关注。
作为高速铁路的核心技术之一，通信信号的稳定与安全性对于列车运行的高效性和安全性至关重要。
本文将重点探讨高速铁路通信信号的通信设备和网络安全，并提出一些相关的解决方案。
一、高速铁路通信信号的通信设备1. 通信信号设备的种类和功能借助通信信号设备，高速铁路系统可以实现列车与信号设备的无线通信、列车之间的联锁通信以及列车与运控中心的通信等。
通信信号设备的主要种类包括信号机、道岔控制器、列车自动保护装置（ATP）等。
信号机负责向司机显示适当的信号，道岔控制器负责控制道岔的开关，ATP负责监控列车位置以及提供列车速度限制等。
2. 通信设备的稳定性和实时性要求高速铁路系统对通信设备的稳定性和实时性有着较高的要求。
通信设备必须能够在恶劣的环境条件下保持稳定运行，如遭受强电磁干扰、温度变化等。
同时，通信信号的传输和处理需要满足高速铁路系统对实时性的要求，以确保列车能够及时获取并处理通信信息。
3. 通信设备的更新与维护高速铁路通信设备的更新和维护是保证通信信号系统正常运行的关键。
随着技术的进步和相关标准的更新，通信设备需要不断升级以适应列车运行的需求。
同时，定期进行设备巡检和维护也是保障设备稳定性的重要工作。
二、高速铁路通信信号的网络安全1. 网络安全的重要性在高速铁路系统中，通信信号的网络安全至关重要。
网络安全的威胁包括黑客攻击、恶意软件、信息泄露等。
一旦网络安全遭到破坏，可导致列车运行混乱、隐私泄露甚至事故发生。
2. 网络安全的挑战高速铁路通信信号的网络安全面临多重挑战。
高速铁路系统包含大量设备和节点，网络拓扑复杂，这带来了管理和监控的困难。
同时，高速运行的列车需要实时通信，对网络的稳定性和延迟有更高的要求。
此外，网络的开放性也可能带来安全漏洞。
3. 网络安全的解决方案为了确保高速铁路通信信号的网络安全，可以采取以下解决方案：（1）建立多层次网络安全防御体系，包括物理层面的防护和网络层面的防护，以防范各类攻击。
铁路信号与通信技术揭秘
信设备和有线通信设备。
无线通信设备主要用于列车与地面之间的信息传输，有线通信设备主要用于列车与列车之间的信息传输。
这些设备通过电磁波或者光纤实现信息传输。
在铁路通信技术中，最重要的设备是列控系统。
它是一种能够控制列车运行的系统，通过接收地面发出的指令，控制列车的运行速度和方向，列控系统的性能直接影响列车的运行安全和效率。
未来挑战与发展方向未来挑战未来，铁路信号与通信技术必须解决几个关键挑战。
随着技术发展，高速列车的精确控制成为日益突出的问题，需要在高速条件下确保列车的稳定性和安全性。
通信设备必须能够在各种环境下稳定运行，特别是在极端天气和复杂的地形中。
信号干扰问题日益严峻，必须找到有效的方法保护信号传输准确无误，以确保运行安全。
发展方向针对铁路信号与通信技术面临的挑战，未来需要创新和改进多个关键领域。
技术创新是确保铁路安全和提高效率的核心。
人工智能技术 人工智能技术可以通过预测性维护和智能决策支持系统提升列车运行的安全性和效率。
例如，人工智能可以分析历史数据和实时信息，预测潜在的故障并提前采取措施，减少列车延误和发生事故的风险。
大数据技术 大数据技术的应用允许铁路公司从海量数据中提取有价值的信息，优化运行计划和维护策略。
铁路运营商分析旅客流量、列车运行状态和设备性能，可以有效地分配资源，提高服务质量。
量子通信技术 量子通信技术在保障铁路通信安全方面发挥重要作用。
与传统通信技术相比，量子通信技术提供了几乎无法被破解的安全级别，这对于保护铁路控制系统和乘客信息至关重要。
5G技术 5G技术的引入将极大地改善铁路通信系统，提供更快的数据传输速度、更低的延迟和更广的连接范围，使实时列车监控、远程控制和乘客服务更加高效和可靠。
铁路系统是复杂的，需要不断地更新和维护，以适应不断变化的需求和挑战。
其中包括开发更高效的信号系统、更精确的列车定位技术以及更先进的安全检测和响应机制。
国际合作和技术标准化尤为重要，铁路运营越来越国际化，需要跨国界的标准和协议保证系统的互操作性和兼容性。
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四、信号表示器
• 信号表示器也是一种信号装置，但它与信 号机不同，它没有防护意义，只是用来表 示与行车有关设备的位置和状态，或表示 信号显示的某种附加含义。 常见的有：
• 道岔、脱轨、进路、发车表示器。
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• 3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的 分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行 溜放作业时，其显示方式如下： （1）紫色灯光— —表示道岔开通 直向（如第168图 A）； （2）黄色灯光— —表示道岔开通 侧向（如第168图 B）。
3、调车色灯信号的显示
（1）一个月白灯光——准许越过该信号机调车。
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• 2、一个月白闪光灯光——装有平面溜放调 车区集中联锁设备时，准许溜放调车。
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3、一个蓝色灯光——不准越过该信号机 调车。
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不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信 号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。（如图A） 在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调 车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替 蓝色灯光（如图B）。当该信号机的红色灯光熄灭、 显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
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• 调车车列的机车常常挂在车列后部推送运 行，为了使机车司机能正确按信号显示运 行，信号开放后一般在车列全部越过调车 信号机后才关闭，不经车站值班员办理， 不得重复开放。在特定条件下，如办理了 非进路调车或现地操纵等手续后，调车信 号允许长时间开放，直到调车作业完毕， 车站值班员收回条件后，调车信号才关闭。
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6、复示信号机
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7、遮断信号机
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8、进路信号机
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2、铁路信号分类:
• 分为视觉信号和听觉信号两大类。 • 视觉信号是以颜色、形状、显示数目和 灯光状态等表达的信号。如：信号机、 信号旗、信号牌、火炬及信号表示器显 示的信号。 • 视觉信号分为固定信号、移动信号和手 信号。
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听觉信号
• 听觉信号又称音响信号，以发出不同强 度、频率和时间长短的音响来表达信号 的含义。如：机车、轨道车鸣笛及号角、 口笛、响墩发出的音响。
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A
B
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进路表示器
• 进路表示器指示出 站列车运行方向的表示 器。出站信号机有两个 及以上的运行方向，而 信号显示不能分别表示 进路方向时，应在信号 机上装设进路表示器。 • 进路表示器在主体 信号机开放后才能点灯， 用于区别进路开通方向， 不能独立构成信号显示。
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三、信号显示
（一）色灯信号机的显示
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1、进站信号机的显示
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2、出站信号机的显示
(1)三显示
自动闭塞
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2、出站信号机的显示
(2)四显示 自动闭塞
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半自动闭塞
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3、信号标志
• 信号标志设在铁路沿线，用来表明线路所 在地点的某种情况或状态，以便司机和其 他有关行车人员能够及时、正确地进行作 业。 • 常见的有： • 警冲标、站界标、预告标、引导员接车地 点标、司机鸣笛标、补机终止推进标等。
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警冲标
• 是用来指示机车 车辆 停 车时，不准向道岔 方面或 线路交叉点方面越过，以 防止停留在该线上的机车 车辆与邻线上的机车车辆 发生侧面冲撞的标志。 警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。 线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大 间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停 留位置，防止机车车辆侧面冲撞。
铁路信号与通信设备
授课教师：冯建设
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第一章 、铁路信号
• 第一节
• 第二节
• 第三节
铁路信号概述 信号机信号表示器 色灯信号机
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第一节
铁路信号概述
• 一、铁路信号及分类： • 1、铁路信号： • 是指示列车运行及调车作业的命令,有 关人员必须严格执行。 • 作用: （1）保证列车运行和调车工作的安全。 （2）提高铁路的通过能力。 （3）改善行车人员的劳动条件及降低运 输成本。
大站电源屏采用PD1—15型。
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继电器组合及组合架
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ZD6型
作用：
1.转换和锁闭道岔。
2.能正确的反映道岔 的位置。
S700K型
区别:电压 挤切 装置 锁闭方式
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轨道电路
1、轨道电路及应用（车站、区间） 2、定义
GJ
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3、轨道电路作用:
第二节
信号机信号表示器
• 一、信号机的分类及设置
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1、信号机的分类
• • • • 按类型分： 色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 按用途分： 进站、出站、通过、进路、预告、接近、 遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号 机。 • 按高低分：高柱和矮型。
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A
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B
（二） 调车手信号
1、停车信号：
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2、减速信号
三、固定信号机的定位显示
• 定位显示：信号机有开放和关闭两种状态， 信号机经常保持的显示状态为定位显示。 • 1、 在车站或线路所由人工控制的信号机以 禁止灯光为定位显示。 • 2、受列车运行等影响能自动关闭和开放的 信号机一般以允许灯光为定位显示。 • 3、预告信号机和接近信号机附属于主体信 号，表示主体信号的显示状态，故以黄灯 为定位显示。 • 4、遮断信号机和各种复示信号机平时不起 作用，无灯光为定位显示。 2017/2/20 冯建设 •
2017/2/20 冯建设
五、信号显示距离
• 《技规》规定正常情况下各种信号机及表示器的显示 距离为： • （1）进站、通过、接近、遮断信号机 ，不得小于 1000m。 • （2）高柱出站、高柱进路信号机 ，不得小于800m。 • （3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机 ，不得小于 400m。 • （4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机 ，容 许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。 • 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、 预告、遮断信号机 的显示距离，在最坏的条件下， 不得小于200m。
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自动闭塞区段进站信号前方的第一架通过信号机 已经起到预告信号的作用，不再设预告信号机，为区 别于其他通过信号机，该信号机机柱上涂三道黑色斜 线。
在四显示自动闭塞区段的进站信号前方的第二架 通过信号机，机柱上涂一道黑色斜线。
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5.调车信号机
• 调车信号机为调 车车列指示运行 条件的信号机。 车站上各处设置 的调车、出站兼 调车、进路兼调 车信号机，均属 于调车信号机。 •
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Ⅱ
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2、出站信号机
• 出站信号机用来防 护区间，指示列车 可否由车站开往区 间。它设在每一发 车线警冲标内方适 当的地点。
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Ⅱ
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3、通过信号机
设在闭塞分区（自动闭塞）或所间区间（半 自动闭塞）的分界处。
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•
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• 在列车运行速度超过120 km／h的非自动闭塞提 速区段，车站进站信号机外方设置两段轨道电路， 分别称为第一接近区段和第二接近区段，两接近 区段的分界处设置接近信号机，如图1－7所示， 用于预告进站信号机显示。接近信号机在绿灯和 黄灯之间设一个空灯位，与预告信号机相比，多 了一个绿黄灯显示，在进站信号机显示一个黄灯 或黄闪黄灯时，它显示绿黄灯，只有进站信号机 关闭和显示两个黄灯时，它才显示黄灯。
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电气集中联锁
• • • • • 6502电气集中设备分 室内： 控制台、电源屏、继电器组合及组合架。 室外： 信号机、轨道电路、电动转辙机。
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控制台作用：控制和监督。
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电源屏
• 两路电源
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2017/2/20
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• 4．预告信号机和接近信号机
• 在非自动闭塞区段的进站信号机、 线路所通过信号机以及遮断信号机前 方应装设预告信号机，其作用是预告 主体信号的显示。为满足列车制动距 离要求，预告信号机与其主体信号机 间的距离不得少于800 m。当预告信号 机的显示距离不足400 m时，规定其安 装距离不得少于l 000 m，确保列车司 机有足够确认信号的时间。
2017/2/20 冯建设
• 2．站界标: