电控单体泵供油系统的组成及工作原理

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柴油机电控单体泵控制系统

第１７卷第１期
Ｖｏ１．１７Ｎｏ．１
四川职业技术学院学报
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｉｃｈｕａｎＶｏｃａｔｉｏｎａｌａｎｄＴｅｃｈｎｉｃａｌＣｏｌｌｅｇｅ
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２００７年２月
Ｆｅｂ．姗
柴油机电控单体泵控制系统
文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７２－２０９４（２００７）０１－０１０８－０２
ｌ引言
烧过程中理想的放热率：在各种工况下对喷油压力进行精确
随着我国汽车产量和汽车保有量的逐年增加，城市大气控制，以得到足够高的燃油流出初速度，使燃油粒子细化以
污染已引起人民群众和环保部门的重视，我国将实施更为严提高雾化质量并加快燃烧速度。
和油门踏板位置信号作为反映发动机实际工况点的基本信号，
ｃ．全负荷油量控制。可以得到满足不同要求如烟度、转
通过发动机和整车试验得出的ＭＡＰ来选择喷油量和喷油正矩、转速限制的全负荷特性。
时等控制量的目标值，并对其进行反馈控制。柴油机电控喷
ｄ．部分负荷油量控制。部分负荷油量主要由脚踏板位移
电控单体泵的基本结构如图２所示。其基本的工作过程为：控制器ＥＣＵ将收集的柴油机传感器信息处理后，发出启喷指令，给高速电磁铁通电，控制阀杆闭合泄油回路，建立高压，燃油经过高压油管，通过喷油器喷射雾化进入气缸燃烧。当电磁阀持续电流断开，阀杆在弹簧的作用下开通泄油通路。高压燃油迅速经回油孔泄压，停止喷油。ＥＣＵ控制电磁阀的关闭时间、持续时间，从而精确控制柴油机燃油喷射启始时刻和喷油量，在喷射持续期，推动柱塞的凸轮型线决定了喷射速率。

电控单体泵与电控泵喷嘴

第三部分时间控制式
一、概述
在单体泵系统 ( Unit Pump System,缩写UPs)中，为每缸配一个喷油泵，这时油泵本身没有像合成泵那样的凸轮轴，其滚轮挺柱与柱塞由柴油机配气凸轮轴上相应的油泵凸轮来推动。
1-凸轮；2-柱塞；3-电磁阀；4-针阀；5-喷油器体；6-高压油管
第三部分时间控制式
第三部分时间控制式
ECU采用Power PC微处理器、橡胶绝缘隔垫、燃油喷射系统、CAN现场总线通信技术、燃油冷却功能。
第三部分时间控制式
4.单体泵总成
德尔福的电控单体泵具有独立的电气控制特性。
电控单体泵总成
第三部分时间控制式
4.单体泵总成
德尔福单体泵修正代码表
通过查找修正代码对应的时间参数补偿系数表，就可以得到单体泵对应的补偿系数。
第三部分时间控制式
一、概述
我国玉柴等柴油机公司引进美国德尔福( Delphi)单体泵系统，研制和开发了多款不同排量的电控柴油机。如玉柴YC6G、YC6L、YCAG系列电控柴油机，采用的就是德尔福单体泵系统。我国成都威特公司生产的P7100电控单体泵已应用在国产电控柴油机上。
第三部分时间控制式
一、概述
电控单体泵和电控泵喷嘴一样，燃油喷射所需要的高压燃油，由在套筒内做往复运动的柱塞产生，喷油量和喷油正时则由ECM根据各种传感器输入的信号进行控制。单体式喷油泵总成内的单体泵，六缸机有6个单体泵，并组装在一个壳体里；四缸机有4个单体泵，并组装在一个壳体里。单体泵总成安装在发动机缸体的右侧，由凸轮轴驱动单体泵上的滚轮，推动套筒内的柱塞向上运动，产生喷射所需要的高压燃油(最高能够达到200-250MPa)。

BF6M1013电控单体泵供油系统培训教材

BF6M1013电控单体泵供油系统

中国第一汽车集团公司

电控单体泵供油系统

（Electronically Controlled Unit

Pump System）

一、概述

电磁阀

电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷

油泵是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式

上主要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机

气缸体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油

机就有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体

泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体

部件装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而

传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过

外部托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，

专门驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体

泵的上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷

射正时及喷油时间。传统的机械式喷油泵是位置控制，通过控制齿

条的位置来控制油量，无法控制提前角的柔性，见图1。图2为传统

的机械式喷油泵。

单体泵是最新的技术之一，它使燃烧更适合工况的需要，因而

燃烧更充分，效率更高，降低了排气污染和燃油消耗率。它还有以

下优点：

①由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好。

②喷油压力可以高达1600bar。

③较小的安装空间。④高压油管短，且标准化。

图1 电控单体泵总成

图2 机械式喷油泵总成

⑤调速性能好，适用不同用途发动机，任意设定调速特性。

⑥具有自排气功能。

⑦换泵容易。

锡柴电控单体泵柴油机—原理及维护篇

销售公司

电控单体泵柴油机

工作原理及维护篇——工作原理及维护篇——

销售公司

一、电控单体组合泵工作原理

及注意事项

二、电控单体组合泵故障维护

销售公司

输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从燃油箱中将燃油吸出，由燃油输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从燃油箱中将燃油吸出由燃油粗滤清器滤去颗粒较大的杂质，再由燃油细滤清器滤去细小的杂质进入喷油泵总成的低压腔。喷油泵又称高压泵，电控单体泵将燃油加压最高可到160MPa压力经高压油管送至喷油器喷油器中的喷油嘴开启喷出成雾状的燃油在燃力，经高压油管送至喷油器，喷油器中的喷油嘴开启，喷出成雾状的燃油在燃烧室中与空气相混合，形成可燃混合气，在高温高压作用下自燃燃烧。

销售公司

产品型号：GD-1

•采用24V供电，带主继电器电

源控制

•防水、抗振，橡胶绝缘隔垫•外部线束防短路功能

•用于驱动单体泵电磁阀的4路和

6路驱动输出

•具有在线故障诊断功能

•国际先进的CAN现场总线通信技术

•可以控制满足国3、国4的排放

国

要求的电控喷油系统

销售公司

ECU作用

电气控制部分的核它集中柴油机是电气控制部分的核心，它集中了柴油机和车辆的控制策略，通过接受各传感器适时监测传递的发动机信息，进行分析、判断和处理，并根据预先写入的控制策略和程序，向执行器（单体泵电磁阀等）发出驱动信号，从而准确地控制各电磁阀等发信确控制各缸燃油的喷射量和燃油的喷射正时。ECU除了管喷油外有其它功能如故障诊断

理喷油以外还具有其它一些功能，如故障诊断、网络通讯、标定与监测等。

销售公司

ECU发动机控制功能

电控柴油机基本结构及工作原理

（１）高压共轨喷射系统。我国进口的约翰・迪尔７２８０型拖拉机以及 “ 一拖 ” 生产的新型拖拉机燃油系统采用了
以实现对燃油喷射周期的精确控制。同时，喷油器能够泵产生超高喷射压力，高燃油压力可以达到２０Ｍａ是最０Ｐ（汽油机喷射压力的几十倍）使燃油得以更好地雾化和燃，烧，有利于提高柴油机功率、降低噪声和减少尾气排放。（）单体泵喷射系统。例如玉柴Ｙ４２ — ０型电３ＣＤ１０３
高压共轨燃油喷射系统的低压供油部分包括：燃油箱（带有滤网、油位显示器、油量报警器）输油泵、、燃油滤清器、低压油管以及回油管等；共轨喷射系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压油泵、油共轨组件（燃带共轨压力传感器）以及电磁阀式喷油器等。
高压共轨柴油喷射技术。传统柴油机的燃油系统是由燃
油泵产生高压油，然后通过高压油管输送到各个喷油器。而高压共轨燃油喷射系统是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管—— 油轨内，高压油蓄积将起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器并联在公共油轨上。在公共油轨上，设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于微电脑对油轨内的燃油压力实施精确控制，燃油系统供油压力因柴油机转速变化所产生的波动明显减小（这是传统柴油机的一大缺陷）喷油量的大，小仅取决于喷油器电磁阀开启时间的长短。高压共轨燃油喷射系统具有以下特点：将燃油压 ① 力的产生与喷射过程完全分开，燃油压力的建立与喷油过程无关。燃油从喷油器喷出以后，油轨内的油压几乎不变。

道依茨EDCUC电控系统培训课件

世界动力财富引擎
1
国家排放法规排放法规 ●2000年达到欧洲一号标准 ● 2004年达到欧洲二号标准 ● 2008年实施欧洲三号标准 ● 2010年将与国际排放标准接轨。（欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准）
2
国家排放法规
欧洲排放标准［HDV］பைடு நூலகம்
3
国家排放法规 DDE公司国III产品的控制策略
9
10
典型的单体泵系统在发动机中的布置，称为PLD系统。电控单体泵供油系统是带时间控制的模块式装置，发动机每个气缸都配有一个单独的模块，主要组件有：
➢ 整体插入式高压泵： ➢ 快速作用的电磁阀； ➢ 较短的高压油管； ➢ 机械喷油器总成。 ➢ 电控单体泵调整垫均
相同为2.4mm零件号为1111068B52D
柴油从柴油箱1出来，经过燃油输油泵3进入柴油滤清器5，过滤之后，非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室，回油也在此油室内，低压油室的压力为5bar。电控发动机柴油从柴油滤清器出来之后，从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路，每个泵都单独与外面的燃油进油管连接。燃油回油通道铸在气缸体上。
1 - 柴油箱 2 - 燃油进油管 3 – 燃油输油泵 4 – 滤清器前燃油管 5 – 燃油滤清器
11
电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体泵的上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。

4R2U3单体泵柴油机的结构特点与工作原理

一
故障诊断功能。工况适应性广，发在
动机不同运行工况下，据控制策略根采取相应的ＭＡＰ图，能实现各工况性能的优化，终实现柴油机整体性最
能的最优化。
控制系统可以简化为传感器、制器控（ＣＵ）执行器三大组成部分。传感Ｅ和器是感知信息的部件，用是向ＥＣ功Ｕ提供汽车运行状况和发动机工况等。
输入模块空气质量／流量进气温度
排气温度１Ｊ
四、单体泵电控喷油系统的工作
攒行棚柠
电控单元
原理
该系统属于泵一管一嘴时间控制
式燃油喷射系统。系统的工作过程可
喷油器
轨压控制阀ＥＲ执行器Ｇ
一
、
４２３单体泵柴油机概况ＲＵ
（机是东方红６该３拖拉机发
由电子控制部分与燃油机械组件组
成。电控单体泵燃油喷射系统结构如
图１所示。
洛阳拖拉机厂生产的４Ｕ３型Ｒ２柴油机

3.4 电控单体泵系统教案

电控单体泵系统

一、电控单体泵系统概述

1、电控单体泵系统

单体泵UPS（Unit Pump System），与泵喷嘴UIS（Unit Injector System）同属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。与泵喷嘴系统不同的是，单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。由于主要部件彼此分离，所以在发动机上的安装布置更加自由，并且对结构紧凑化的要求可有所降低，因此单体泵主要适用于中、重型柴油车，其最大喷油压力可达200Mpa。

2、电控单体泵系统的组成

图1 单体泵喷油系统的组成

1-凸轮轴2-单体泵喷油泵3-高压油管4-喷油器5-滚轮挺柱

二、电控单体泵系统的特点

1、电控单体泵系统的优点

（1）技术先进

现在，欧洲大部分欧Ⅲ、欧Ⅳ商用车采用电控单体泵系统。

（2）技术成本低

电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准。

电控单体泵系统价格比电控共轨系统低1/3，国产化进度快。

（3）易于升级

从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现。通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现多次喷射。

（4）继承性好

对原有机械喷油系统发动机改动小。

（5）喷油压力高

喷射压力可达到250MPa，可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射压力，大大改善了燃油经济性，提高了排气净化性。

（6）排气净化性好

达到欧Ⅲ排放，加上电控喷油器可以达到欧Ⅳ。

（7）喷油规律好

喷油规律先缓后急，符合理想柴油机放热规律要求，有利于降低NOx的排放，有利于降低排放和燃烧噪声。

电控单体泵燃油喷射系统的研究

控制旁通阀为接口，取代了传统喷油泵中复杂的控制执行机构。现了对喷油过程的直接数字控制。机械实液力系统由凸轮轴、塞、塞弹簧、柱柱高压油管、油喷
器以及低压油路组成。力的建立由凸轮控制的柱塞压
独立的功能。这些模块有：中央处理器单元（Ｐ３）ＣＵ２、定时处理器（Ｐ、ＴＵ）队列式ＭＤ转换模块（ＡＣ）队列ＱＤ、
２电磁阀及其驱动电路
电磁阀装在喷油泵出油口处将高压油路分成两
段。电磁阀起开关阀的作用，启闭决定单体泵泵出的其
排放法规定日益严格以及对发动机油耗的进一
持续时间长短，来计算喷油量，实现对喷油量的控制。驱动电路的任务是根据燃油喷射的要求给电磁阀注入能量．将微控制器或逻辑芯片输出的１１电平信－Ｌ１号，行放大，输出信号能够驱动需要大电流、电进使高
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第６期（第９总３期）
机械管理开发

BF6M1013电控单体泵供油系统培训教材

BF6M1013电控单体泵供油系统中国第一汽车集团公司

电控单体泵供油系统

（Electronically Controlled Unit

Pump System）

一、概述

电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷

电磁阀

油泵是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式

上主要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机

气缸体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油

机就有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体

泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体

部件装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而

传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过

外部托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，

专门驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体

泵的上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷

射正时及喷油时间。传统的机械式喷油泵是位置控制，通过控制齿

条的位置来控制油量，无法控制提前角的柔性，见图1。图2为传统

的机械式喷油泵。

单体泵是最新的技术之一，它使燃烧更适合工况的需要，因而

燃烧更充分，效率更高，降低了排气污染和燃油消耗率。它还有以

下优点：

①由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好。

②喷油压力可以高达1600bar。

③较小的安装空间。④高压油管短，且标准化。

图1 电控单体泵总成

图2 机械式喷油泵总成

⑤调速性能好，适用不同用途发动机，任意设定调速特性。

⑥具有自排气功能。

⑦换泵容易。

MDFEUPI供油系统介绍FuelV1.3

MD－FEUPI系统介绍
R&D CENTER
发动机上FEUPI的操作介绍
在安装油泵过程中要注意几点：
1、油泵首先要和油泵支架紧固在一起，注意支架上端面定位孔上的定位环，支架未带有定位环，不允许安装油泵。
2、由于油泵润滑机油是通过支架内的机油道取得的，因此在把支架和油泵安装到发动机上时，应注意在相应的机油孔凹槽处安装有密封橡胶圈，同时要小心保证安装到位，以防密封圈脱离不知。
谢谢各位！！！
FEUPI油泵在使用过程中，常常会遇到系统中存在空气的现象，其主要原因是油路连接件用的密封铜垫圈密封质量不良造成。
因此在车辆长时间驻留时，应做好发动机供油系统的排气工作。
通常的做法是：松开与喷油器相连接的6个高压油管的螺母，手动泵油，直到有油从喷油器进油口处流出，当流出的油不含有大量气泡时，开始逐一拧紧高压油管的联管螺母，要注意的是，拧紧过程中要一直泵油，勿让空气再进入系统中。
机械泵的泵油量大小决定于柱塞的有效泵油过程，而有效行程取决于开始泵油时刻和停止泵油时刻，开始泵油时刻决定于预行程大小，停止油泵决定于柱塞凹槽与进油口位置
MD－FEUPI系统介绍
R&D CENTER
泵体（CAM-BOX) 高压油泵进油口低压输油泵
油温传感器
电控单体泵
溢流阀（OverFlow Valve）

欧III机(德尔福)使用手册

玉柴电控欧III 柴油机原理、使用和维护

2004-8-25

1. 单体泵电控系统的基本工作原理

1．1燃油喷射系统

玉柴G6000电控欧III 柴油机采用目前世界上先进的电控单体泵燃油喷射系统，包括低压、高压燃油系统。其中低压油路部分包括燃油箱、油水分离器和手油泵、输油泵、精滤器、单体泵总成、供油管、调压阀、燃油分配器、燃油温度感应器、回油管等构件，主要任务是燃油的吸入、过滤，并给单体泵提供足够量的0.4~0.7MPa 的低压燃油；高压燃油系统包括电控单体泵、高压油管和喷油器，主要任务是燃油的加压、分配和喷射。电控单体泵在ECU 的控制下，将一定数量的燃油加压（高达160MPa 以上），并通过单体泵上的电磁阀接收来自ECU 的控制指令决定开启或关闭时刻，从而决定各个气缸当前喷射过程，即喷油压力、喷油量、喷油正时。

1．2电控系统

电控系统是玉柴G6000电控欧III 柴油机的“神经中枢”，包括感应器、控制器、执行器和控制线束。

图1 欧III 柴油机电控单体泵燃油喷射系统

燃油输油泵

喷油器

单体泵总成

燃油分配器

油水分离器和手油泵

燃油滤清器

出油箱

回到油箱

燃油进口

燃油调压阀出口

凸轮轴转速感应器

单体泵电磁阀

燃油温度感应器

增压压力感应器

冷却水温度感应器进气温度感应器

控制器ECU

曲轴转速感应器

加速踏板感应器、车辆开关、执行器、电源等

图 2 电控单体泵柴油机控制系统框图

感应器：实时采集柴油机、车辆的运行信息并传递给控制器ECU，是ECU控制柴油机运行的基本信息。考虑到对柴油机及车辆驾驶性能的控制，G6000电控欧III柴油机电控系统中配置的感应器有柴油机曲轴转速感应器、凸轮轴转速感应器、加速踏板感应器、增压压力感应器、进气温度感应器、燃油温度感应器、冷却水温度感应器以及空调、排气制动、怠速控制等开关。感应器输入信号包括数字信号、模拟信号和脉冲信号。

电控单体泵供油系统的组成及工作原理

黑龙江省农业机械维修研究所王宝臣张继伟

电控单体泵供油系统与传统的机械式喷油泵相比,在结构形式上主要有两点不同,一是每个油泵都是独立的,分别安装在发动机气缸体上,对应每个气缸,在气缸体上有安装单体泵的孔,六缸柴油机有六个单体泵(四缸柴油机有四个单体泵),这六个单体泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动,也就是说,单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上,由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧,通过外部托架固定在发动机缸体上,在喷油泵泵体内,有一根凸轮轴,专门驱动六套柱塞。第二点不同是电控单体泵的上部有电磁阀,电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。传统的机械式喷油泵是位置控制,通过控制齿条的位置来控制油量,无法控制提前角的柔性。

单体泵的优点很多,它使燃烧更适合工况的需要,因而燃烧更充分,效率更高,降低了排气污染和燃油消耗率。它还有以下优点:

(1)由凸轮轴通过挺柱驱动,结构紧凑,刚度好;

(2)喷油压力可以高达116@108

Pa ;(3)较小的安装空间;(4)高压油管短,且标准化;

(5)调速性能好,适用不同用途发动机,任意设定调速特性;

(6)具有自排气功能;(7)换泵容易。

电控单体泵供油系统是带时间控制的模块式装置,发动机每个气缸都配有一个单独的模块,主要组件:

(1)整体插入式高压泵;(2)快速作用的电磁阀;(3)较短的高压油管;(4)喷油器总成。一、燃油系统的组成

单体泵供油系统组成如图1所示:1.低压油路

电控知识应知应会系列培训_单体泵系统_服务站用_080430

单体泵特性参数：
1）最高喷油压力: 1600 bar 2）最大循环供油量：
300mm3 /循环 3）喷油控制精度：3mm3/循环 4）适用范围：20～90kw/缸 5）发动机缸数：3～8缸 6）静态电阻:0.52±0.1欧姆
@20±2℃ 7）静态电感：
273±90u H@1v,100kHz 8）环境温度：-40°～125°
生产批成次都：燃X威GX5油8X特0X0喷X-电1XD1B射1-喷101泵0出有010厂部B限-日5件4责期3 ：任20公05 司12 17
机油进油管口
泵箱
凸轮轴圆柱滚子轴承
孔用弹性挡圈
18
1.4.2.2 国产威特电控单体泵——总成
威特WP2000泵总成
19
1.4.2.3 国产南岳电控单体泵
国产南岳单体泵特性参数
单体泵修正码：
0～255us范围内修正喷油持续时间。
20
1.4.2.3 国产南岳电控单体泵——总成
衡阳系统泵总成（以6A为例）
高压泵出油泵总成进油燃油温传感器润滑油进口凸轮轴传感器
泵总成回油溢流阀
执行器
发动机发动机电控系统的概念图
4
1.2 电控单体泵燃油系统控制示意图
5
1.3 单体泵系统工作描述
单体泵供油指令
喷射系统唯一的执行器
单体泵供油指令空调控制起动预热与起动控制排气制动控制维修起动控制怠速微调控制电动风扇控制维修报警指示灯 CAN通讯总线

柴油机电控油路工作原理

柴油机电控油路工作原理如下：

1. 油泵工作原理：柴油机电控油路中的油泵主要负责向高压油管提供高压燃油。油泵内部有一个活塞，活塞上连接着一根连杆，连杆与凸轮轴相连。当凸轮轴转动时，连杆就会推动活塞来回运动，从而产生高压。

2. 高压油管工作原理：高压油管是将高压燃油传输到喷油器的管道。高压油管内部有一个压力调节阀，通过调节阀的开关来控制燃油喷射时间和喷射量。

3. 喷油器工作原理：喷油器是柴油机中负责将燃油喷到气缸内部的部件。喷油器内部有一个喷油嘴，当高压油进入喷油器时，喷油嘴会打开，将燃油以细小的液滴形式喷入气缸中，与压缩空气混合并燃烧。

4. 控制单元工作原理：柴油机电控油路中的控制单元接收来自传感器的信号，通过计算和判断，决定喷油器的喷油时间和喷油量。控制单元会周期性地发送信号给高压油泵，调节油泵的工作状态。

5. 传感器工作原理：柴油机电控油路中的传感器负责检测柴油机的各种工作参数，例如转速、负荷、温度等。传感器会将检测到的参数信号传输给控制单元，用于计算控制喷油器的工作条件。

通过以上各部件的协调工作，柴油机电控油路能够实现精确的燃油喷射控制，以提高燃油的利用率、降低排放和保证柴油机的正常工作。