东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计
东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计
摘要
越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。
分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程，主要分为设计和工艺两大部分。设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。工艺部分主要对典型零件的工艺过程进行了分析，确定了各类零件的材料。
关键词：分动器；三轴式；齿轮；轴；齿轮传动；校核
ABSTRACT
The need for 4wd vehicles often drive on bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. These requirements increase the number of vehicle wheels, therefore, 4wd vehicle use multi-axle drive.
Sub-actuator’s function is distributing transmission’s energy to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a gear drive system, which is separately located on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gears connected with universal joints, sub-actuator have several output shafts, they are connected with driving bridge by the universal joints respectively.
汽车构造下册复习题及答案
一、填空题
汽车传动系
1.汽车传动系主要是由离合器或液力变矩器、变速器、万向传动装置和驱动桥等装置组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用自锁钢球和自锁弹簧进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台
的特殊齿形；轴间用互锁钢球与互锁销互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。
4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有高低两种档位，挂前桥和挂低速档之间的
关系为：后摘前桥先挂前桥、后挂低速档
。
；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档、
5.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑等组成。
6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为
15~20°。
7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
8.行星齿轮的自转是指行星齿轮绕自身轴线旋转；公转是指行星齿轮绕半轴轴线旋
转。
9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对
锥齿轮组成；双级主减速器由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。
10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，
主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴锥齿轮、左右半轴传给驱动车轮。
11.半轴的支承型式分为全浮式和半浮式两种。半轴的一端与驱动轮的轮毂
相连，另一端与差速器的半轴锥齿轮相连。
三轴式变速器结构设计
中型货车变速器设计（三轴式）
摘要
三轴式变速器由于具有体积小、原理简单、工作可靠、操纵方便等优点，故在大多数汽车中广泛应用。本次设计的目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握，同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识，对三轴式变速器的各部件进行设计。
首先，本文将概述汽车变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。
其次，本文将对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。
再次，本文重点对变速器的两种重要部件—轴和齿轮进行受力分析,强度、刚度的校核计算，以及为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。
最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。
在附录中，本文还将给出进行计算的必要公式、表格及图形，供参考之用。关键词：变速器，同步器，轴，齿轮
Design Three-shaft Transmission for
Medium-duty Truck
Author: Li Bijun
Tutor:Lei Zhengbao
Abstract
Three-shaft transmission is widely used most vehicle for its particular advantages ,such as small dimension ,simply theory ,good stability, conveniently operation .The purpose of my paper is based on the skillful of using mechanic theory ,mechanic design, AutoCAD. Meanwhile, my paper is incorporated structure of vehicle, design of vehicle, mechanic of materials, and survey of interchangeability. I will design the parts of three-shaft transmission.
越野车分动器毕业设计
08机械3班 郭磊 指导老师 姚慧
主要内容
• • • • • 1.研究目标 2.计划设计 3.研究成果 4.有关课题延续的见解 5.致谢
目标
• 汽车的使用条件非常复杂，经 常在无路坏路条件下工作的越 野汽车，需要利用汽车的总重 量，使每一个承受负荷的车轮 都产生牵引力。因此必须用全 轮驱动。也就是必须将变速器 传出的扭矩分配给所有的驱动 轮，负担这一任务的机构就是 分动器。汽车分动器则是主宰 四轮驱动的核心，其功能是是 将变速器输出的动力，分配到 两个驱动桥，最后将动力传输 至四个车轮。我的选题是把握 主宰四轮驱动的核心----分动器 来延伸四轮驱动驱车运动的极 限空间。
致谢
• 本课题的研究探讨以及论文撰写一直都是 在姚慧老师的细心指导下进行的，可以说 其中的每个环节都倾注了姚慧老师的智慧 和心血，尤其是对老师给我提供的资料与 帮助表示感谢。
计划设计
根据要求 选择车型
老师指导
修改
分动器结构 方案的选择
画图 编写论文
老师指导
结构零件 参数的计算
零件的校核
定稿
研究成果
有关课题延续Biblioteka Baidu见解
• 本篇论文已经完成，还有许多的地方需要更全面 的改进，但总的来说，在撰写的过程中，我真实 地学到了许多东西，也积累了不少经验，更进一 步丰富了自己的知识。但由于个人能力不足，加 之时间和精力有限，在许多内容表述、论证上存 在着不当之处，与老师的期望还有差距，许多问 题还有待进行一步思考和探究，借此答辩机会， 希望各位老师能够提出宝贵的意见，指出我的错 误和不足之处，我将虚心接受，从而进一步深入 学习，使该论文得到完善和提高。
东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计。。开题报告
毕业设计（论文）开题报告
设计（论文）题目: 东风EQ2080越野汽车三轴式
分动器设计
院系名称: 汽车与交通工程学院
专业班级: 车辆工程08-11
****: ***
导师姓名: 王悦新
开题时间: 2012年3月13日
指导委员会审查意见：
签字：年月日
开题报告撰写要求
一、“开题报告”参考提纲
1. 课题研究目的和意义；
2. 文献综述（课题研究现状及分析）；
3. 基本内容、拟解决的主要问题；
4. 技术路线或研究方法；
5. 进度安排；
6. 主要参考文献。
二、“开题报告”撰写规范
请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。
一、课题研究的目的和意义
1、目的
越野车经常在不良道路或无路情况下行驶，尤其是军用车辆的行驶条件更为恶劣，这就要求增加车辆驱动轮的数目，因此，越野车多采用多轴驱动。例如，如果一辆单轴驱动车辆的两驱动轮陷入沟中(这种情况在不良路面上经常会遇到)，那么车辆就无法通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。如果车辆是多轴驱动，即使部分驱动车轮无法正常驱动，其余驱动车轮仍可正常工作，车辆能够继续行驶。在多轴驱动车辆上，为了将输出的动力分配给各驱动轴都设有分动器。需要全套设计请联系QQ1537693694
东风EQ2080越野汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用，在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器又称为分动箱，其基本结构和变速箱相似，是一个齿轮传动系统。大多数分动器由于要起到降速增扭的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承采用圆锥滚子轴承。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。分动器的种类繁多，具体结构也各种各样，不同的车辆使用的分动器各不相同，不同的厂家生产的分动器也各不相同
东风EQ2082E6D性能参数
基本参数 陕汽SX2150KR越野车 一厢车 军绿 0
车身外观 7120/2520/2770 3125 2080 2080 9430 4 4 硬 普通
13-20特种超低压越野胎16层级 13-20特种超低压越野胎16层级
全尺寸 钢,铁 14430 动力性能 直列 WD615.71
0 1400-1600 191/2600 830/1600-1700
玉柴,上柴 前置
多点电喷 12.42 8.26 6.08 4.53 3.36 2.47
1.81 1.35 地排 9 有
安全操控 2 2 2 2 2 2 2
内饰装配 灰
普通材料 皮 蓝
数字/模拟 不可调 有 1 手动 手动
Baidu Nhomakorabea
柴油 6*6 QR711509C右置 87 气压 手动
发动机生产厂 发动机位置 点火方式
变速比
档杆位置 前进档数 动力助力转向
中控锁 电子限速 定速巡航系统 泊车辅助系统 防盗设备 防撞侧梁 胎压监测装置
内饰颜色 内饰材料 方向盘表面材料 仪表板背光颜色 仪表板显示形式 仪表板灯亮度可调
卡带 扬声器数量(个) 驾驶座椅调节方向 方向盘调节方向
陕汽SX2150KR越野车
详细参数
车型名称 车型厢式 车身颜色 厂商指导价(万元)
长/宽/高(mm) 轴距(mm) 前轮距(mm) 后轮距(mm)
一辆东风EQ2080型汽车转向盘高速抖动故障的排除
辆东 风 Ｅ ２ ８ Ｑ ０ ０型汽 车
大喷油量 的指令 ，使该车 因混合 气
过浓而无法启 动。而发动机在 怠速
转 向盘 高速抖 动故 障 的排 除
● 陈房 山 王 坤 吴志斌
运 行时 ， 因传感 器线束 突然断 裂（ 或
接触不 良）控制 电脑会通 过控制 节 ， 气 门开度增 大喷油量 ，以适应 突然 改变的工况 ，从 而出现怠速运行 时
后 ， 出现热 车难启 动 ： 又 怠速失 常的
台转 速在 １ ０转／ 钟但 保 持 油 门 ２ 分
板 弹 簧 面 的拱 度 因 冲击 而 发 生 变 化 的量 也较 小 ， 向盘 不会 产生 明 转
怠速 不动 的情 况下 ， 喷油 １ ０次 只 ０
出油 四五毫 升 ， 出油 量过 少 。
Ｖ Ｇ ５ ２检 测 ， 现 发 动 机 的 温 度 Ａ ｌ５ 发
时 ， 油 泵 因温度 升 高 ， 流 环 与 喷 溢 柱 塞 的配 合 间隙增 大 ， 使 高压油 致 从 溢 流环 与柱 塞之 间泄 出 ， 喷 出 使 油量 减 少 而 难 以启 动 。而 在冷 机
时， 由于 喷 油 泵 的温 度 低 ， 流环 溢 与柱 塞 的配合 间 隙随之 减小 ， 由此
动 ，但 对 喷油 泵进 行降 温处 理后 ，
发 动 机却 容易 启动 。
故 障排 除 ： 更换 断裂 的钢板 弹
汽车变速器的分类以及工作原理
（2）各挡齿轮传动过程
图3.5所示为丰田皇冠轿车W55型变速器 传动机构简图，各挡的动力传递路线见表3.1。
2. 东风EQ1090E型汽车的变速器 （1）基本构造
参见图3.6 。 （2）各挡传动路线及传动比
参图3.7和表3.2。
3.2.2 二轴式变速器（为单级齿轮传动）
1. 发动机前置纵向布置的二轴式变速传动机构 当发动机前置纵向布置时，发动机旋转方向
3.3 同步器
3.3.1 无同步器的换挡过程 1．由低速挡换入高速挡 （1）操作过程 ： ①驾驶员应先踩下离合器使离合器分离； ②随即拨动变速杆将变速器拨入空档位置，等到接 合套与待接合齿圈同步后即可挂入高速挡。
➢ 有经验的驾驶员为缩短换挡时间，会在进入空挡后， 再做如下操作： 立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，利用发 动机的怠速迫使变速器第一轴及齿轮等迅速减速， 在达到同步后再次踩下离合器踏板，将变速器由空 档挂入高速档。
2．换挡原理
从前述可知： 当i>1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡 ； 当i<1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。
习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡， 传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变 换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升 挡），反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通 过挡位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。
分动器和差速器
1.6.2奥迪全时四轮驱动系统(quattro)
1.5.5 差速器
差速器是一个差速传动机构， 用来保证各驱动轮在各种运动条件 下的动力传递，避免轮胎与地面间 打滑。
一、功用
差速器概述
• 边滚动边滑动的现象： 汽车转弯行驶时，外侧 车轮比内侧车轮所走过 的路程长；汽车在不平 路面上直线行驶时，两 侧车轮走过的曲线长短 也不相等；即使路面非 常平直，但由于轮胎制 造尺寸误差，磨损程度 不同，承受的载荷不同 或充气压力不等，各个 轮胎的滚动半径实际上 不可能相等，若两侧车 轮都固定在同一刚性转 轴上，两轮角速度相等， 则车轮必然出现边滚动 边滑动的现象。
• 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称 式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由 行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或 一根直销轴）和差速器壳等组成。
• 差速器构造零件的分解如下页图示。
普通差速器构造（零件分解）
1-轴承 2-左外壳 3-垫片 4-半轴齿轮 5-垫圈 6-行星齿 轮 7-从动齿轮 8-右外壳 9-十字轴 10-螺栓
轮打滑，同时将更多的动力传递到另一侧的车轮。
汽车构造(下册 )测试题
测试题
19.转向纵拉杆两端的弹簧在球头销的同一侧√
20.转向梯形。 20转向助力装置 。 21.常流式是指汽车不能转向时，分配阀总是 关闭的。 X(总是开启的) 22.整体式动力转向器是将转向器、控制阀和动 力缸设计成一体。 √ 23.半整体式动力转向器是将转向器和控制阀设 计成一体，动力缸独立。 √ 24.转向加力器是将控制阀和动力缸设计成一 体，转向器独立。 √ 25.转阀式动力转向器适用于轿车和轻、中型 货车。 √ 26.滑阀式动力转向器主要用于重型汽车。 √ 27.直接助力式电动转向系统。
测试题
29.当两轴式变速器挂入传动比 i=1的档位 时，（A ）齿轮传动。 A.通过一对 B.通过二对 C.通过三对 D.不通过
30.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传 动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有 足够大的驱动力。( X ) 31.一个四档主变速器和一个两档变速器组成的组合式 变速器，其五档传动比是：C A．I低*i4 B. I低*i1 C.I高*i1 D。I高*i4 32.同步器的作用是什么？ 33.锁环式同步器中，在同步前，（ C ）阻止接 合套与接合齿圈接合。 A.定位销 B.滑块 C.锁环 D.花键毂 34.惯性式同步器工作时，在未达到同步前 （ C）阻止接合套与接合齿圈啮合。 A.拨环力矩 B.摩擦力矩 C.惯性力矩
15.循环球式转向器的传动副结构形式有 （ AB ）。 A.螺杆螺母 B.齿条齿扇 C.滑块曲柄销 D.齿轮齿条 16.循环球式转向器的特点及适用车型。 17.转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。 18.转向轮偏转角度的大小，可通过 或 转 向节突缘盘上的止动螺钉调整。
浙江农林大学交通运输汽车构造复习题选择填空判断大题答案
汽车底盘主要由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等四部分组成。
汽车通常由_发动机_、底盘、车身、电气设备等四部分组成。
车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为燃气轮机和活塞式内燃机两大类。
发动机各个机构和系统的装配基体是气缸体。
四冲程发动机的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程等四个冲程。
发动机的动力性指标包括有效功率和有效转矩等。
汽车等速行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力等组成。四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转二周，各缸的进排、气门各开启1次，此时凸轮轴旋转1周。
曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条与链轮传动和齿形带传动等三种。
曲轴的曲拐数取决于发动机的汽缸数和汽缸的排列形式。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成。
发动机的曲柄连杆机构采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。曲轴按支承形式的不同分为全支承式曲轴和非全支承式曲轴；按结构形式的不同分为整体式曲轴和组合式曲轴；曲轴的加工方法分为铸造和模锻。
活塞环包括油环和气环两种。
在安装气环时，各道气环的切口应该交错布置，以提高气缸的密封性。气门式配气机构由气门传动组和气门组组成。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成。
气门由气门头部和气门杆两部分组成。
汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动汽油泵和分电器的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动柴油泵的。
某些汽油机飞轮边缘一侧有指示第一缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查点火正时和配气正时的依据。
(整理)万向传动装置
汽车构造教案．等速球笼式万向节的等速原理。
安装位置：
1．变速器(或分动器)与驱动桥之间
分面上，因而保证了等角速传动。
等，从而保证了从动轴与主动轴以相等的角速度旋转。
球笼式等速万向节可在两轴最大交角为42°情况下传递扭短，
起改变角速度的作用，前端万向节从动叉与后端万向节主动叉在同一平面内，即满足等速传动的条件(图14—17a)。
第15章 万向传动装置
十字轴式刚性万向节(cardan universal joint)因其结构简单，传动可靠， 效率高，且允许两传动轴之间有较大的交角(一般为15°～20°)，故 普遍应用于各类汽车的传动系统中。 1. 十字轴式刚性万向节的构造及润滑 图15.3所示为十字轴式刚性万向节的构造。两万向节叉2和6上的孔分 别活套在十字轴4的两对轴颈上。这样，当主动轴转动时，从动轴既 可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。为了减少摩擦损失， 提高传动效率，在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有由滚针8和套筒9组 成的滚针轴承。然后用螺钉和轴承盖1将套筒9固定在万向节叉上，并 用
双
联式万向节实际上是一套传动轴长度缩减至最小的双万向
节等速传动装置。图15.9中的双联叉3相当于两个在同一平
面上的万向节叉。欲使轴1和轴2的角速度相等，应保证
＝ 。为此，在双联式万向节结构中装有分度机构，以期
双联叉1的对称2 线平分所连两轴的夹角。
第15章 万向传动装置
图15.8 双万向节等速传动布置
15.2 万向节
万向节按其在扭转方向上是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和 挠性万向节。在前者中，动力是靠零件的铰链式联接传递的，而在后 者中则靠弹性零件传递，且有缓冲减振作用。刚性万向节又可分为不 等速万向节(常用的为十字轴式)、准等速万向节(双联式、三销轴式等) 和等速万向节(球叉式、球笼式等)。
传动系习题集
汽车传动系复习题
承德石油高等专科学校汽车系
第1章传动系概述
一、名词解释
1.混合动力汽车
2.液力机械式传动系
3.机械—电力式传动系
二、填空：
1.汽车传动系的基本功用是。
2.根据传动系的结构及传力介质的不同，其型式分为。
3.混合动力汽车的传动系的布置型式一般分为。
4.机械式传动系主要有部分组成。
5.独力驱动传动系的布置型式的优点是；
缺点是。
6.单贯通式传动系的布置型式的优点是；
缺点是。
三、分析与简答
1.传动系的功用有哪些？简述为什么？
2.分析液力机械式、电力式传动系与机械式传动系相比各有哪些优缺点？
3.混合动力汽车与以发动机为唯一动力源的汽车相比主要有哪些优点？
4.分析发动机前置、前轮驱动及发动机后置、后轮驱动汽车各有哪些优缺点？为什么许多豪华大客车采用发动机后置、后轮驱动？
第2章离合器
一、名词解释
1.离合器的储备系数
2.离合器的运动干涉
3.离合器踏板自由行程
二、填空：
1.离合器的功用是。
2.根据离合器传递转矩的原理及工作介质的不同，通常分为式、式和式。
3.摩擦式离合器按从动盘的数目分为；按压紧弹簧的型式及其布置分
为。
4.摩擦式离合器一般有四个部分组成。
5.东风EQ1090E汽车离合器主动部分主要有部件组成；操纵机构主要
有部件组成。
6.为消除离合器的运动干涉，东风EQ1090E汽车采用了结构措施；北京BJ2020S汽车采用了结构措施。
7.离合器在结合状态时，分离杠杆与分离轴承之间保持一定间隙的目的是。
8.为了保证解放CA1091汽车离合器中间主动盘能够分离彻底，在结构上采取了措施。
9.离合器踏板自由行程的调整，东风EQ1090E汽车通过，北京BJ2020S汽车通过来调整。
越野车总布置说明书
摘要
汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总布置设计；总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。
越野车行驶工况复杂，对底盘各总成的要求较高，在设计过程中，我主要进行了底盘各零部件的布置，绘制了总装图和部分零部件图，通过性能计算，满足越野车底盘设计的基本要求。
关键词：底盘越野车总布置
Abstract
The role of vehicle chassis is to support, and install automotive engine and its components, assembly, and form the overall shape of the car and pass the engine power to move the car, and to ensure normal travelling. Chassis is make up of the power train, road system, steering system and braking system . Automotive performance depends not only on the various components of the composition, but also largely depends on the components of coordination and cooperation, and the general layout design; the quality of vehicle design, the use of performance and products play a decisive impact on the vitality.
EQ2050越野汽车轮边减速器总成台架疲劳试验方案设计
EQ2050越野汽车轮边减速器总成台架疲劳试验方案设计王犹松;平建军
【期刊名称】《汽车科技》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】在分析了轮边减速器总成的原理后,利用现有的试验台架,通过试验方案的设计,解决了在开发轮边减速器总成时所急需的台架试验问题,而整车道路试验的结果也证明了该方法的正确性,也为今后产品开发的台架试验提供了一种新的思路.【总页数】4页(P44-47)
【作者】王犹松;平建军
【作者单位】东风汽车公司,技术中心,武汉,430056;东风汽车有限公司,商用车技术中心,武汉,430056
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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3.EQ2050越野汽车轮边减速器总成台架疲劳试验方案设计 [J], 王犹松;平建军
4.副车架台架疲劳试验断裂模拟及结构改进分析 [J], 丁芳;王爱国;倪晋挺
5.基于威布尔分布对某重卡前轴台架疲劳试验数据分析 [J], 周福庚;史为成
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摘要
越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。
分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本文主要说明了越野车分动器的设计计算过程，主要分为设计和工艺两大部分。设计部分较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计、计算校核、其他结构部件的设计。工艺部分主要对典型零件的工艺过程进行了分析，确定了各类零件的材料。
关键词：分动器；三轴式；齿轮；轴；齿轮传动；校核
ABSTRACT
The need for 4wd vehicles often drive on bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. These requirements increase the number of vehicle wheels, therefore, 4wd vehicle use multi-axle drive.
Sub-actuator’s function is distributing transmission’s energy to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a gear drive system, which is separately located on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gears connected with universal joints, sub-actuator have several output shafts, they are connected with driving bridge by the universal joints respectively.
This article describes the 4wd vehicle actuator design calculation process, the design part describe the sub-actuator’s design process. The design is mainly divided into design and technology parts, select configuration, main parameters, gear design, shaft design, calculation check, and design of other structural components. Crafts part mainly diagnose typical component’s technology process, determine the materials of all kinds of components.
Keywords:Sub-actuator; triple axle; gear; axle; gear driving; check
目录
摘要 ............................................................................. 错误!未定义书签。ABSTRACT ......................................................................... 错误!未定义书签。第1章绪论 (1)
1.1 概述 (1)
1.1.1分动器类型 (1)
1.1.2 分动器的发展 (2)
1.1.3 变速器的工作原理及功用 (3)
1.2 研究的目的、依据和意义 (3)
1.3 研究的方法 (3)
第2章分动器主要参数和结构的选择与计算 (4)
2.1 设计初始数据 (4)
2.2 分动器高低档传动比的确定 (4)
2.3分动器传动方案的确定 (5)
2.4 换档结构形式 (6)
2.5 轴和齿轮的结构 (7)
2.5.1 轴的结构 (7)
2.5.2 齿轮的安排 (7)
2.6 中心距A的确定 (8)
2.7齿轮参数 (9)
2.7.1 模数 (9)
2.7.2 压力角 (9)
2.7.3 螺旋角 (9)
2.7.4齿宽 (9)
2.7.5 齿顶高系数 (9)
2.8本章小结 (10)
第3章齿轮的设计计算与校核 (11)
3.1齿轮的设计与计算 (11)
3.1.1各档齿轮齿数的分配 (11)
3.1.2 计算各个齿轮的参数 (12)
3.1.2齿轮材料的选择原则 (14)
3.1.3计算各轴的转矩 (15)
3.2轮齿的校核 (16)
3.2.1轮齿接触强度校核 (16)
3.2.2齿根弯曲强度校核 (16)
3.3本章小结 (18)
第4章轴的设计与计算及轴承的选择与校核 (19)
4.1 轴的设计计算 (19)
4.1.1 轴的尺寸初选 (19)
4.1.2 花键的形式和尺寸 (19)
4.1.3 轴的结构 (19)
4.2 轴的校核 (22)
4.3本章小结 (24)
第5章分动器操纵机构及工艺分析 (25)
5.1 分动器结构件的选择 (25)
5.1.1 啮合套计算 (25)
5.1.2 分动器壳体 (25)
5.2分动器的操纵机构 (25)
5.3 工艺分析 (26)
5.3.1 壳体加工工艺 (26)
5.3.2 拨叉加工工艺 (26)
5.3.3 齿轮加工工艺 (27)
5.3.4 轴的加工工艺 (27)
5.3.5 总成的装配 (28)
5.4本章小结 (28)
结论 (29)
致谢 (30)