捷达轿车GIF两轴式变速器的设计

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车辆工程毕业设计93捷达轿车六档手动变速器设计论文

第1章绪论

1.1 课题的目的和意义

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作[1]。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器若采用浮动式结构的齿轮轴，工作时会产生挠度。因此，一方面降低了输出轴的刚性，另一方面造成了啮合齿轮啮合不良，致使齿轮强度降低，增加了运转噪音，影响了整机的性能。

为了近一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱轿车市场销售份额，应该建立一个适应发动机排量为2.0升的后驱动变速器新平台，以满足车厂和用户更高层次的要求。

设计方案力求实现：

（1）变速器结构更加紧凑、合理，承载能力较大，满足匹配发动机之所需；

（2）选挡、换挡轻便、灵活、可靠；

（3）同步器结构合理，性能稳定，有利于换挡；

（4）齿轮承载能力高，运转噪音低，传递运动平稳。

1.2课题研究的现状

目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能、良好的行驶性能、以及更高的行车安全性[3]。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前，4档特别是5档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时，6档变速器的装车率也在日益上升[4]。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。

二轴式变速器课程设计

一变速器齿轮的设计 (1)

1.1确定车轮直径 (1)

1.2确定主减速器传动比 (2)

1.3确定一挡传动比 (3)

1.4 各挡传动比的确定 ··············································错误！未定义书签。

1.5确定中心距 ························································错误！未定义书签。

1.6初选齿轮参数 (4)

1.7各挡齿数分配 (6)

1.8求各挡齿轮的变位系数系数并进行修正 (7)

第二章齿轮校核 (13)

2.1计算各轴转矩 (13)

2.2轮齿强度校核 (13)

第三章轴的设计及校核·········································错误！未定义书签。

3.1轴的工艺 (21)

3.2轴的强度计算 (21)

第四章轴承校核 (25)

4.1轴承的校核 (25)

参考文献 (28)

第一章变速器齿轮的设计

1.1确定车轮直径：

四个车轮承受的最大负荷为：

%)201(4

+mg

m 为汽车总质量：1700kg,g 为重力加速度：9.8kN/m 2 。带入数据得：49.98N 。根据轮胎的规格185/60R14S ，可计算知，轮胎半径r r =289mm 。

1.2确定主减速器传动比：

由发动机最大转矩确定最大功率转速：

max max 9549e e P T α⨯=

p n —最大功率转速；

α—转矩适应性系数，取值范围：1.1~1.3，取值为：1.2；

max e p —最大功率

捷达变速器构造PPT(有彩图)

• 对于发动机前置前轮驱动或发动机后置 • 后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器。
驱动桥变速器
捷达变速器变速器
离合器
五前进档和一倒档
半轴
变速器壳体
主减速器
变速器一轴
倒档轴二轴
（2）一档传动路线
一档齿轮
（3）二档传动路线
二档齿轮
（4）三档传动路线
同步器
三档齿轮
（5）四档传动路线
四档齿轮
Baidu Nhomakorabea
同步器
（6）五档传动路线
五档齿轮
同步器
（7）倒档工作过程
倒档
轴
倒档惰轮
一轴倒档齿轮二轴倒档齿轮
捷达变速器的构造
捷达轿车变速器具有4/5个前进档和一个倒档，4/5个前进档全带有同步器，取消了中间轴，只有输入轴和输出两根轴，充分利用了变速器壳体，结构紧凑，所有前进档均为一对常啮合斜齿轮传动，传动效率高，由于采用了全同步器，使换档迅速，操纵轻便，同时减少了接合时的冲击和噪音，提高了变速器的使用寿命，变速器中齿轮及轴承采用了飞溅润滑，使用GL4或G50号润滑油，免维护，无需更换。

绘制两轴式四档变速器传动简图,并分析一档和倒档传动路线

绘制两轴式四档变速器传动简图,并分析一档和倒档

传动路线

二轴式变速器用于发动机前置、前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。

前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。

发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图所示。

发动机纵置的两轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）

1—纵置发动机；2—离合器；3—变速器；4—变速器输入轴；5—变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）；6—差速器；7—主减速器从动锥齿轮；8—前轮。

Ⅰ~Ⅴ—：一至五挡齿轮；R—倒挡齿轮。

发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如下图所示。

发动机横置的两轴式变速器传动示意（捷达）：

一、发动机纵向布置二轴式手动变速器

下面分别为桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构及示意图。

桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构：

桑塔纳2000车型二轴式五挡手动变速器变速传动机构的示意图：

该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，

输入轴是离合器的从动轴，输出轴是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有五个前进挡（一至三挡为降速挡，四挡为直接挡，五挡为超速挡）和一个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。

输入轴上有一至五挡主动齿轮，其中一挡、二挡主动齿轮与轴

制成一体，三挡、四挡、五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。输入轴上还有倒挡主动齿轮，它与轴制成一体。三挡、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。

捷达两轴手动变速器

摘要

本设计的任务是设计一台10款捷达两轴手动变速器。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间档位传动效率高和噪声低等优点。

根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。

它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。

关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮

ABSTRACT

The duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.

两轴变速器传动机构设计

黑龙江工程学院专业综合训练

题目：

姓名

学号

系部名称

专业班级

指导教师

职称

二零一二年十一月二十六日

第一部分：变速器的基本设计方案-------------------------------------2 第二部分：变速器主要参数的选择-------------------------------------4 第三部分：变速器各档齿轮的设计计算--------------------------------5 第四部分：变速器轴的设计计算------------------------------------------6 第五部分：变速器齿轮的校核--------------------------------------------14 第六部分：变速器轴的的校核-------------------------------- ----------18 第七部分：滚动轴承的选择和计算--------------------------------------20 第八部分：参考文献---------------------------------------------------------

第一部分变速器的基本设计方案

变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。

两轴式变速器的设计

汽车设计

课程设计说明书

设计题目：两轴式变速器的设计院系：

专业班级：

姓名：

指导教师：

日期：

一概述 (1)

二变速器传动机构布置方案 (2)

2.1传动机构布置方案分析 (2)

2.1.1固定轴式变速器 (2)

2.1.2倒挡布置方案 (2)

2.1.3其他问题 (2)

2.2零部件结构方案分析 (3)

2.2.1齿轮形式 (3)

2.2.2换挡机构形式 (3)

三变速器主要参数的选择 (3)

3.1档数 (3)

3.2传动比范围 (3)

3.3中心距 (4)

3.4外形尺寸 (5)

3.5齿轮参数 (5)

3.6各档齿轮齿数的分配 (8)

3.6.1确定一挡齿轮的齿数 (8)

3.6.2对中心距A进行修正 (9)

3.6.3确定常啮合传动齿轮副的齿数 (9)

3.6.4确定其他各挡的齿数 (9)

四变速器的设计与计算 (11)

4.1齿轮的损坏形式 (11)

4.2齿轮强度计算 (11)

4.2.1齿轮弯曲强度的计算 (11)

4.2.2轴的强度计算 (12)

五同步器的设计 (13)

5.1惯性式同步器 (13)

5.2主要参数的确定 (13)

5.2.1摩擦因数f (13)

六变速器结构元件 (14)

6.1变速器齿轮 (14)

6.2变速器轴 (14)

6.3变速器壳体 (15)

七、总结 (15)

一概述

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和扭矩，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使得汽车获得不同的牵引力和车速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器需要设置有空档，可在启动发动机、汽车滑行或者停车时中断发动机对驱动轮的动力传输。同时，变速器也需要设置倒挡，能够使汽车获得倒退行驶的能力。

捷达轿车变速器的设计

第1章前言

1.1选题背景目的

捷达轿车在我国应用十分广泛，而变速器是整车的关键总成之一。其功用是在不同的使用条件下, 改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速, 使汽车得到不同的牵引力和速度, 同时使发动机在最有利的工况范围内工作。通过捷达轿车变速器的设计，使其变速器性能更好具有一定的实际意义。

发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现，为了发挥发动机的最佳性能就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际速度，变速器可以汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在最佳动力性能状态下，根据上述情况目前，改革开放30年来，我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而不断发展壮大，形成了一批颇具规模的变速器企业。大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了突出成绩，并不断坚持自主创新，在手动变速器领域,，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产品。另外，一些跨国公司独资或合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需求作出了非常大的贡献。

在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。具体有两个原因：首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在一定程度上加大了手动变速器的价格优势；另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就用的是手动车，他们更加享受手动车带来的驾驶乐趣。在自动变速器方面，除吉利汽车开发出有自主知识产权的液压控制的三速自动变速器外，其他企业尚没有一家具有自主知识产权，悉数依赖国外技术和进口。

车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计

引言：

随着汽车行业的发展，变速器作为汽车动力传输系统中的关键组成部分，对于提高汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。本文以92捷达轿车为研究对象，设计了一款六档手动变速器，旨在提高汽车的动力性能和操控性。

一、设计原理：

1.1变速器工作原理

汽车变速器的主要功能是将发动机提供的动力通过不同的变速比传递给车轮，以实现不同行驶速度和扭矩要求。通过调整不同的齿轮组合，可以实现不同的变速比，从而实现变速器的工作。

1.2六档手动变速器设计原理

六档手动变速器是一种常用的变速器类型，它通过六个不同的齿轮组合来实现不同的变速比。其中，一档齿轮组合用于低速起步，二档至五档齿轮组合用于中速行驶，六档齿轮组合用于高速巡航。通过操纵离合器和档位杆，驾驶员可以根据需要选择不同的变速比。

二、设计要求：

2.1提高捷达轿车的动力性能和燃油经济性；

2.2保持变速器的可靠性和耐久性；

2.3确保变速器的操控性和驾驶舒适性。

三、设计步骤：

3.1变速器总体设计

首先进行变速器总体设计，确定变速器的结构、布局和尺寸。根据捷

达轿车的底盘结构和空间限制，设计合适的变速器结构，确保变速器可以

安装在车辆中。

3.2齿轮设计

根据捷达轿车的动力需求和行驶特点，确定合适的齿轮比和传动比。

通过计算和模拟分析，选取适当的齿轮参数，包括齿数、模数和转速比等。

3.3离合器设计

离合器是手动变速器中的重要部件，通过控制离合器的接合和分离，

实现变速操作。根据捷达轿车的设计要求，选取合适的离合器盘和离合器壳。

3.4操控机构设计

(完整版)两轴式变速器

两轴式变速器

-------------机械与材料工程学院B1042班张孟良35号(指导老师:刘鑫老师)

摘要：二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。

关键字：二轴式、前置前轮驱动、手动式变速器

一两轴式变速器特点

两轴式变速器是前进挡的动力传递采用两根轴来实现的变速器，它的特点是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，两根轴分别为第一轴(动力输人轴)，第二轴(动力输出轴)。通常第一轴为离合器的从动轴，第二轴同时也是主减速器的主动轴。

二发动机布置形式

前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图3－3所示；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图3－4所示。

图3－3 发动机纵置的二轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1－纵置发动机2－离合器3－变速器4－变速器输入轴5－变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）6－差速器7－主减速器从动

锥齿轮8－前轮

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五档齿轮R－倒档齿轮

图3－4 发动机横置的二轴式变速器传动示意图（捷达）

1－发动机2－离合器3－变速器4－主减速器5－差速器6

－带等角速万向

节的半轴

三发动机结构与工作过程

1．发动机纵向布置的二轴式变速器

如图3－5、3－6所示分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构

的结构图和示意图。

变速器传动路线

汽车底盘
复习回顾
1、捷达轿车变速器（02ka型）变速器动画\捷达两轴式.swf
其他两轴式变速器
1、捷达轿车变速器变
速器动画\捷达两轴式变速器.MPG
2、桑塔纳2000变速器变速
器动画\桑塔纳2000.gif
思考
1、桑塔纳轿车变速器结构简图如图所示：汽车底盘\课件\桑塔纳变速
器.JPG
1）计算其各挡传动比
2）写出各挡传动路线
三轴式变速器
1、三轴式变速器构造变速器
动画\三轴式变速器.mpg
2、三轴式变速器结构简图变速器动画\三轴式变速器.swf
Thank you！
拜拜！
Baidu Nhomakorabea

两轴式五挡手动变速器设计

本科毕业设计说明书

某型乘用车五挡手动变速器设计PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN

学院（部）：机械工程

专业班级：车辆工程11-1

学生姓名：***

指导教师：***

2015 年06 月02 日

某型乘用车五挡手动变速器设计

摘要

本次设计针对小型前置前驱乘用车，综合考虑乘用车对乘坐舒适性、操作简便性、动力性以及燃油经济性等方面需求，进行五挡机械式变速器设计。变速器结构采用两轴式，同时采用锁环式同步器换挡机构，使换挡更及时、更准确、更平稳。设计过程包括动力参数分析、传动比分配、变速器结构设计以及各个零部件强度的校核。在结构设计中，运用CATIA软件进行三维建模和结构分析，最后根据确定的参数完成工程图纸的绘制。

关键词：乘用车，机械式变速器，结构分析，强度校核

PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN

ABSTRACT

The design is directed at small front precursor passenger cars. It takes various requirements into comprehensive consideration, such as comfort, ease operation, power performance and fuel economy.With two shaft type transmission structure, and using the lock ring synchronizer shifting mechanism at the same time, makes the shifting more timely, more accurate, more stable.Design process including analysis, dynamic parameters distribution of transmission ratio, the transmission structure design and strength check every parts and components.In structure design, using CATIA software for 3 d modeling and structure analysis, according to the determined parameters to complete drawing engineering drawings.

捷达五档手动变速器动力传递路线

2档
1、2档结合套左移
6
3、4档结合20套21/8右/6移
3档
7
2021/8/6
4档
3、4档结合套左移
8
5档结合套右移2021/8/6
5档
9
倒档中间轴齿轮
倒档
2021/8/6
10
5档
2021/8/6
倒档
4档 3档 2档
z 4 3 8 z16 32
z 6 1 1 z18 35 z 7 1 2 z19 38
二挡传动比为 i2
z23z11 z2z20
42394.31 1920
三挡传动比为 i3
z23z7 z2z21
42312.45 1928
四挡传动比为
i4
z23z6 z2z22
42251.54 1936
五挡传动比为 i 5 1
2021/8/6
倒挡传动比为
iRzz223zz1189zz1172
4222437.66 191321
z8 18
z9 27
z11 11
z12 40
z15 34
1档 z17 37 11
i1
z4 z6
38 11
3 .4 5 5
i2
z18 z8
35 18
1 .9 4 4
i3
z17 z9

捷达GIF两轴五档手动变速器设计

摘要

汽车动力总成是汽车的核心部分。他的工作是将发动机功率的转换，功率有效地传递到驱动轮上和经济上适应，以满足汽车的需求。传输是一个重要的组成部分完成的动力总成的任务，而且关键部件，以确定车辆的性能之一。设计这款车的动力性，燃油经济性，可靠性和可移植性切换操作，稳定性和传输效率等的传输水平有直接的影响。随着汽车工业，汽车越来越多传动设计的发展趋势权力移交重量转移重量和需要传输具有更小的体积和良好的性能。

本文介绍了发动机的选择，程序确定的传输，传输设计，变速器同步设计，变速箱的设计。捷达在给定的发动机输出扭矩，速度和最大速度，最大爬坡能力条件。在齿轮轴等结构尺寸的设计计算的结构参数

关键词：变速器；齿轮；同步器；设计；结构

ABSTRACT

Automotive Powertrain is the core of the car. His job is to convert the engine power, the power effectively transmitted to the drive wheels and economically adapt to meet the demand for cars. Power transmission is an important part of the completion of assembly mission, but the key component to determine the performance of the vehicle. Have a direct impact on the design of this car's power, fuel economy, reliability and portability switching operation, stability and transmission efficiency of the transmission level. With the auto industry, more and more cars drive design trends devolution weight and weight transfer required transmission with a smaller footprint and a good performance.

捷达轿车变速器

一：传动器总成的拆卸

1先介绍一下传动器总成的拆装台架，他们是VW309，VW313，VW353，传动器总成是用螺栓连接的方式固定在VW353上，这两个孔是螺栓连接孔，为了使大家看清楚，我们只将离合器壳体固定在拆装台架上。离合器壳体：用红笔圈出的两个孔与vw353上的两个连接孔相对应，现在我们将传动器总成固定在拆装台架上。

2总成分解之前，先放掉传动器齿轮油，松开放油螺肚（三声），齿轮油放入量杯，检查齿轮油是否符合要求。传动器标准油量为1.6至1.9升，将油放进后，拧上放油螺肚，扭距为23+—4牛米，齿轮油放进后，要根据实际情况来选择是否加中输入轴轴向定位支转工具：30—211A，五指针对换挡轴或无档传动机构或后壳体分离部分进行维修，不需加装30—211A，如必须拔下变速器进行箱体内部维修，则必须加装。30—211A是用来记忆输入轴的轴向位置，在进行变速器壳体安装的时候，起到支撑输入轴的作用，将传动器总成翻转过来，将工具30—211A用螺栓连接的方式固定在离合器壳体上的两个孔中。这两个螺栓直接与壳体螺栓孔相连接，工具中间的支撑螺栓杆对准输入轴，另一个螺栓穿过壳体光孔，用螺帽戴紧，中心支撑螺栓，对准输入轴后，将工具vw2950套在输入轴端，支撑螺栓顶住VW2950，将各部位螺帽戴好。

3传动器总成主要有3部分组成：1后壳体部分2.变速器壳体部分3.离合器壳体部分。动力有输出法兰输出，总成的换挡操作由这部分换挡机构实现，在整箱解体时必须先拆换挡机构，如只针对无档机构或后壳体分离机构进行维修，则不需要拆卸换挡轴。

两轴五档变速器课程设计

第1章绪论 (1)

1.1概述 (1)

1.2变速器的发展现状 (1)

1.3研究的目的、依据和意义 (2)

第2章变速器主要参数的选择 (3)

2.1设计初始数据 (3)

2.2变速器各挡传动比的确定 (3)

2.2.1初选最大传动比的范围 (3)

2.2.2确定挡位数，设计五挡变速器 (4)

2.3变速器传动方案的确定 (5)

2.4中心距A的确定 (6)

2.5齿轮参数 (6)

2.5.1模数 (6)

2.5.2压力角 (7)

2.5.3螺旋角β (7)

2.5.4齿宽b (7)

2.5.5齿顶高系数 (8)

2.6本章小结 (8)

第3章齿轮的设计计算与校核 (9)

3.1齿轮的设计与计算 (9)

3.1.1各挡齿轮齿数的分配 (9)

3.1.2齿轮材料的选择原则 (18)

3.1.3计算各轴的转矩 (18)

3.2轮齿的校核 (19)

3.2.1轮齿弯曲强度计算 (19)

(22)

3.2.2轮齿接触应力σ

3.3本章小结 (26)

第4章轴的设计与计算及轴承的选择与校核 (28)

4.1轴的设计计算 (28)

4.1.1轴的工艺要求 (28)

4.1.2初选轴的直径 (28)

4.1.3轴的强度计算 (28)

4.2轴承的选择及校核 (32)

4.2.1输入轴的轴承选择与校核 (32)

4.2.2输出轴轴承校核 (33)

4.3本章小结 (34)

结论 (35)

参考文献 (36)

致谢 (37)

第1章绪论

1.1概述

对变速器如下基本要求：

1.保证汽车有必要的动力性和经济型。

2.设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

3.设置倒档，使汽车能倒退行驶。