AB料试验

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AB组填料试验结果报告

AB组填料试验结果报告1.试验概述本次试验旨在评估AB组填料的性能表现，为工程设计及施工提供科学依据。

试验覆盖了材料性能、填料密实度及承载能力等方面。

2.试验设备与方法2.1 试验填料材料AB组填料由A料和B料按照一定比例混合而成。

A料为细颗粒石灰岩，B料为天然河沙。

两者的配比按照设计要求进行混合。

2.2 试验设备（1）承载试验设备：采用静载试验法，使用静载试验机。

（2）密实度试验设备：采用标准密实度试验方法，使用密实度试验仪。

（3）材料性能试验设备：采用标准化设备，包括质量分析仪、X射线衍射仪等。

2.3 试验方法（1）填料密实度试验：按照规范要求，采用标准密实度试验方法，对AB组填料进行密实性能测试。

（2）材料性能试验：对A料和B料进行质量分析、X射线衍射等试验，分析填料组分的物理化学性质。

（3）承载能力试验：采用静载试验法，经过一定周期的加压，记录变形和承载能力。

3.实验结果与数据分析3.1 填料密实度试验结果根据试验数据统计分析，AB组填料的平均最大干密度为2.05 g/cm³，平均最小干密度为1.85 g/cm³，平均相对密度为92.1%。

密实度试验结果表明AB组填料具备较好的密实性能，符合设计要求。

3.2 材料性能试验结果对A料和B料进行的质量分析结果显示，A料平均粒径为0.35 mm，B料平均粒径为0.5 mm。

X射线衍射试验结果表明A料主要为方解石，B料主要为石英。

两者的物理化学性质良好，无明显不合格现象。

3.3 承载能力试验结果经过静载试验，AB组填料的变形情况被记录，荷载-变形关系曲线绘制如下图所示。

试验结果显示随着荷载的增加，填料的变形缓慢增加，整体承载能力良好。

（插入荷载-变形关系曲线图）4.结论与建议4.1 结论通过对AB组填料的试验结果分析，得出以下结论：（1）AB组填料具备较好的密实性能，满足设计要求；（2）A料和B料的物理化学性质良好，无明显不合格现象；（3）AB组填料具备良好的承载能力，能够满足工程要求。

AB组填料试验结果报告

新建合武铁路安徽段第I标段路基AB组填筑施工技术总结（DK62+720~DK62+820）编制：复核：审核：中铁四局合武铁路Ⅰ标工程指挥部第三经理部2008年4月29日路基AB组填筑试验成果报告一、试验目的：（1）通过AB组填料试验确定AB组填料为35cm时的压实机械行走速度、压实遍数、检测等有关技术参数；（2）确定最佳配合比。

二、试验步骤：（1）、试验准备①劳力及机械设备劳动力50人、挖机1台、120推土机2台、平地机1台、光轮压路机1台、振动压路机1台。

四、试验设备：K30荷载仪1台、灌砂筒一套、电子天平1台、红外线烘箱台1台。

五、填料制备根据我施工管段填筑材料来源，AB组填料主要由碎石，碎石土等作为路基填料，将AB组填料用15T汽车运至现场，用推土机摊铺，平地机整平。

六、填土，摊铺填料分层填筑，每层填料厚度控制在35cm以下，整个填土区段按照网格布料，推土机整平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀保证了压路机碾压轮表面，均匀接触层面进行压实，达到了最佳碾压效果。

七、碾压采用先静压，后振动的方法碾压，施工过程中用灌砂法及K30载荷板跟踪检测路堤的实际压实度，检测合格进入下一道工序，不合格的及时补压，再做检测一直达到要求为止。

含水量不适宜的填料应进行调整，处理再碾压，压路机走行，先两边、后中间，相邻两行碾压轮迹重叠40cm，杜绝了漏压，碾压试验要点，按照初压慢速，复压中速，终压快速三个步骤进行碾压，遍数为6～8遍，静压1遍，轻振1遍，强振4～6遍，当实测含水量超出最佳含水量时，进行晾晒或洒水，使其接近最佳含水量。

八、试验方法：地基系数采用K30平板载荷仪法，碎石土≥130Mpa/m，每100m检4点，孔隙率采用灌砂法，碎石土＜31%，每100m检6点，烘干法检测含水量，具体数据见试验报告。

当压至第八遍时实测平均地基系数为K30=155 Mpa/m孔隙率为Kn=25%符合基床底层压实标准K30≥130 Mpa/m（碎石类土）孔隙率Kn＜28%具体数据见试验报告AB组实测平均厚度为34.5cm，压实后平均厚度为30.5cm，根据现有机械等情况，较为合适，试验数据分析：①试验，填料种类为A组，见试验报告（2005）±－174，依据需进行填筑试验②根据试验结果（见土工试验报告2005±－174）该填料颗粒密度为2.46试验结论：①经试验，该填料能够符合地基承载力要求，可以用于路堤填筑②建议实际施工时，填筑厚度应控制在33cm以下，采用22T振动压路机，碾压7～9遍，即可达到设计地基系数和孔隙率的要求。

AB料填筑工艺试验总结方案

目录1. 试验依据及目的 (1)1.1试验依据 (1)1.2试验目的 (1)2. 试验地点和地质情况 (1)2.1试验地点 (1)3.试验准备工作 (2)3.1试验人员 (2)3.2试验机械及检测仪器 (3)3.3填料准备 (3)3.4试验前技术培训 (3)4路基本体试验段施工及数据收集 (4)4.1试验步骤 (4)4.2检测项目及标准 (4)4.3路基本体试验段施工流程 (5)4.4路基本体试验段施工数据收集 (5)4.4.1压实机械和走行速度 (5)4.4.2上料、摊铺、平整、碾压机械组合 (6)4.4.3其他相关数据收集 (6)5.路基本体第三方检测 (19)6、路基本体试验段总结和参数确定 (20)6.1试验总结 (20)6.2参数确定 (20)路基试验段AB料填筑工艺性试验总结1.试验依据及目的1.1试验依据（1）新建铁路商丘至合肥至杭州铁路阜阳至杭州段新建工程施工图《路基工点设计图》、商合杭铁路《路基工程参考图集》。

（2）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010)（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10106-2010）（4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（Q/CR9602-2015）（5）商合杭十三标二分部施工组织设计。

（6）施工调查资料及我单位类似工程的施工经验。

1.2试验目的通过试验选择：（1）合适的施工含水率（2）合适的松铺厚度（松铺系数）（3）合适的压实机械和走行速度（4）合适的压实遍数（5）合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度）2.试验地点和地质情况2.1试验地点根据现场实际情况，DK404+220～DK404+416段作为试验段。

，试验段长度为196m，符合路基试验段施工长度的规定要求。

路基标准断面图如下：1图2-1 路基标准断面图3.试验准备工作3.1试验人员试验由商合杭十三标二分部项目部组织施工。

AB组填料技术总结

铁路客运专线路基A、B组填料工艺性试验技术总结一、试验目的通过DK1656+495～DK1656+620段A、B组填料试验段施工，我们确定如下主要指导后续路基A、B组填料填筑施工的主要参数及相关工艺：1、通过试验对比确定现有A、B组填料生产及加工工艺的调整方向；2、通过试验确定该填料的松铺系数，确定合理的控制填层厚度；3、通过试验确定现场含水量控制及最佳含水量的控制；4、通过试验确定施工机具设备及人员配置方案；5、通过试验确定合理的静压、振动碾压的遍数和搭配等工艺参数；6、通过试验分析实测压实指标和设计指标的差异。

二、试验情况简介1、试验地点:本次试验地点选择在（路）-113，DK1656+473.00～DK1656+632.00段顺层路堑及松软土地基后接刘家湾隧道，长157m。

丘陵区，地势起伏大，线路大多位于丘间谷地，谷地呈狭长状，大多已辟为水田，零星分布水塘。

谷地汇水面积大，易形成积水,两侧丘坡地势陡峭，植被发育,自然山坡零星分布孤石、块石。

本试验段填筑里程为DK1656+495～DK1656+620，长125m，填筑宽度16。

2m，总面积为2268平方米，DK1672+642。

37～+805段双侧设1.1m深纵向渗水盲沟。

2、填料来源：填料采用我管段内刘家湾隧道洞碴破碎加工的B组填料填筑,该填料也是今后我项目队路基填筑施工主要利用的填料之一。

3、填料类型：DK1656+473.00～DK1656+632.00段路基采用刘家湾破碎洞碴填筑,该填料经室内试验结果为B组填料(报告编号：TO704024）,最大粒径60mm(满足武广工［2007]21号文及Ev2、Evd、K30试验对粒径的要求），其中小于0。

075mm的颗粒为7。

5％，最大干密度为2.26cm3，最佳含水量为5。

0%，颗粒密度为2。

58g/cm3，不均匀系数为Cu=128。

26，曲率系数为Cc=5。

70,填料母岩饱和抗压强度Rw：53。

AB组填料的质量验收办法

石武客运专线监理二标第一工地试验室A、B填料的质量验收办法为确保石武客专路基施工质量，正确选用路基填料,特制定本标段A、B填料验收管理办法。

一、A、B组填料料场的选择1、在设计文件上已经选定了A、B填料的料场，如果当地选料困难，需要变更，应按建设公司《工程变更设计管理办法》规定执行。

报监理单位、建设指挥部批准。

2、根据路基填料需要对料场进行勘查。

收集相关资料。

3、在选定的料场取样进行试验，各项指标均符合技术标准要求，经专监确认后，方可开采。

4、施工单位应在监理配合下选择A、B组填料料场。

二、A、B组填料料场的管理1、在料场建立A、B组填料加工场。

2、加工场必须具备破碎机、挖掘机、装载机和过筛设备等加工机械。

3、料场、加工场必须有专人负责和一定的专业人员。

4、加工场对生产出的A、B组填料要有管理办法、各种管理措施。

5、加工场的A、B组填料要有专门的防雨、防水设备。

6、加工场要有专门的洒水设备，以便在拌和A、B组填料施工时调整最佳含水量使用。

7、A、B组填料料场要有健全的管理机构和管理体制。

8、监理要积极参与料场的管理。

三、A、B组填料的生产控制1、对山场进行开采填料开采前，要提前把山皮、草根、树根、表土、耕植土、粘土等，彻底清除出场。

经专监确认后方可进行下一道工序。

2、对山体爆破时，必须注意四周居民、牲畜与建筑物安全，自身和机械安全，适宜使用小爆破。

3、对爆破后的石料进行相应分选。

对满足A、B组填料的石料进行加工。

对不满足A、B组填料的石料集中堆放作为它用。

4、将粒径大于900mm的石料进行二次破碎、解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为150mm（100mm）的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于150mm（100mm），振动筛下填料分别隔离堆放并标识。

5、在加工场拌和填料时，要把填料的含水量调至略高于最佳含水量1%～2%，以备使用。

6、加工成填料后要取样检验。

当填料发生变化或者更换料场时应重新进行试验。

AB组填料试验段施工技术总结

施工技术总结报告编制：复核:审批：B组填料试验段施工技术总结报告为了验证B组填料填筑的质量和稳定性,检验所采用的机械设备能否满足备料、拌和、运输、摊铺、压实的要求和工作效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

在选用B组填料施工前，需铺筑试验段。

对基床以下填筑B组填料进行了试验性铺筑，现已完成试验，各项试验指标符和技术要求,效果比较理想，取得了一系列施工控制参数,达到了预期目的，为今后大规模基床表层以下B组填料填筑施工提供了组织、施工等方面的依据.一、试验段概述B组填料试验段全长100m,铺筑宽度为26.440m，厚度30cm.理论摊铺面积2644m2，数量793.2 m3。

B组填料最大干密度2.38,最佳含水量4.0％。

B组填料最大粒径不超过150mm.二、主要技术依据、试验规程1、《铁路路基施工规范》（TB10202—2002）2、《客运专线铁路路基工程技术指南》(TZ 212-2005）3、《客运专线铁路工程施工技术指南》（TZ 216—2007）4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005—160号）5、《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004）6、已报监理工程师批准的《基床表层以下B组填料填筑试验段施工方案》三、试验段准备工作为了更好地保证基床以下填筑B组填料填筑施工顺序进行，同时也更好地验证B组填料填筑施工准备工作，试验段施工前主要进行了如下准备工作：1、成立试验段生产指挥小组成立了试验段生产指挥小组，另外现场安排2名经验丰富的技术员和施工员分别负责摊铺和碾压的协调控制，1名试验员现场负责B组填料水量和配比控制。

2、材料主要B组填料由项目部试验室会同驻地监理按频率检测，各项指标均符和规范要求.3、机械设备所有机械设备进场调试，需要标定的经计量部门标定和格后，方可投入使用.4、主要试验准备试验段的铺筑,严格按部颁标准《铁路路基施工规范》（TB10202—2002）规定操作，在试铺的过程中，项目部与监理工程师、业主密切配和,严格检查,认真记录试验与检测数据，分析各种技术指标情况，对出现的问题提出和理的改进意见.力争一次铺筑成功，使试验段成为B组填料的组成部分.主要试验内容有：(1）料源：B组填料的筛分、含水量；（2）摊铺现场：K30、EV2、孔隙率控制。

AB组填料的质量验收办法

报监理单位、建设指挥部批准。

2、根据路基填料需要对料场进行勘查。

收集相关资料。

3、在选定的料场取样进行试验，各项指标均符合技术标准要求，经专监确认后，方可开采。

4、施工单位应在监理配合下选择A、B组填料料场。

二、A、B组填料料场的管理1、在料场建立A、B组填料加工场。

2、加工场必须具备破碎机、挖掘机、装载机和过筛设备等加工机械。

3、料场、加工场必须有专人负责和一定的专业人员。

4、加工场对生产出的A、B组填料要有管理办法、各种管理措施。

5、加工场的A、B组填料要有专门的防雨、防水设备。

6、加工场要有专门的洒水设备，以便在拌和A、B组填料施工时调整最佳含水量使用。

7、A、B组填料料场要有健全的管理机构和管理体制。

8、监理要积极参与料场的管理。

三、A、B组填料的生产控制1、对山场进行开采填料开采前，要提前把山皮、草根、树根、表土、耕植土、粘土等，彻底清除出场。

经专监确认后方可进行下一道工序。

2、对山体爆破时，必须注意四周居民、牲畜与建筑物安全，自身和机械安全，适宜使用小爆破。

3、对爆破后的石料进行相应分选。

对满足A、B组填料的石料进行加工。

对不满足A、B组填料的石料集中堆放作为它用。

5、在加工场拌和填料时，要把填料的含水量调至略高于最佳含水量1%～2%，以备使用。

6、加工成填料后要取样检验。

当填料发生变化或者更换料场时应重新进行试验。

路基AB料填筑试验段施工方案

路基AB料填筑试验段施工方案一、施工背景近年来，我国基础设施建设取得了显著成果，道路建设更是尤为重要。

路基AB料填筑试验段施工，旨在为我国道路建设提供一种高效、环保的施工方法。

下面，我就来为大家详细介绍一下这个施工方案。

二、施工目标1.确保路基AB料填筑试验段施工质量符合设计要求。

2.提高施工效率，缩短建设周期。

3.降低施工成本，实现环保施工。

三、施工准备1.人员准备：组建一支专业的施工队伍，明确各岗位职责，加强技术培训。

2.材料准备：选购合格的AB料，确保材料质量。

3.设备准备：选用合适的施工设备，确保设备性能良好。

4.施工方案准备：制定详细的施工方案，明确施工流程和关键技术。

四、施工流程1.施工前期准备（1）对施工现场进行清理，确保施工环境整洁。

（2）对施工人员进行技术交底，确保施工过程中各项工作有序进行。

2.基础施工（1）按照设计要求，进行基础施工，确保基础质量。

（2）在基础施工过程中，注意检查施工质量，发现问题及时整改。

3.AB料填筑（1）按照设计要求，将AB料均匀填筑在基础上。

（2）采用振动压实设备，对填筑层进行压实，确保密实度达到设计要求。

（3）在填筑过程中，注意检查AB料的质量，发现问题及时处理。

4.施工缝处理（1）在施工过程中，遇到施工缝时，采用预留槽法进行处理。

（2）预留槽宽度应满足设计要求，确保施工缝质量。

5.防水层施工（1）在AB料填筑完成后，进行防水层施工。

（2）选用合格的防水材料，确保防水层质量。

6.面层施工（1）在防水层施工完成后，进行面层施工。

（2）选用合适的面层材料，确保面层质量。

7.施工验收（1）在施工过程中，对各项工作进行验收，确保施工质量。

（2）验收合格后，进行下一步施工。

五、关键技术1.AB料填筑技术：采用振动压实设备，确保填筑层密实度达到设计要求。

2.施工缝处理技术：采用预留槽法，确保施工缝质量。

3.防水层施工技术：选用合格的防水材料，确保防水层质量。

六、施工注意事项1.严格遵循施工方案，确保施工质量。

AB料工艺性试验方案范文

AB料工艺性试验方案范文1．工程概况新建武汉至孝感城际铁路H某SG-4标段路基工程AB料填筑施工即将展开，为以后大面积作业提供施工参数及施工工艺，现进行AB料填筑试验段施工。

计划在2022年1月份初在梁场施工便道上选取100米先进行AB组填料填筑试验，按三层填筑，在取得了相应施工参数的基础上，于2022年3月25日-2022年4月15日在DK52+000～DK52+200段路基左侧范围内养护工区内进行A、B组填料填筑试验。

试验段DK52+000～DK52+200段路基，长200米，位于野猪湖特大桥337号台尾后，基底采用改良土换填、碾压密实，经检测合格后，进行A、B组填料填筑试验。

2．试验段的设置及试验目的2.1试验段的设置根据目前地质勘测图及工程地质等情况综合分析，确定合理的机械选型配置和施工工艺，将试验段定于DK52+575～DK52+675段路基，该段路基位于DK52+550钢筋混凝土框架箱涵与DK52+700钢筋混凝土框架箱涵之间，全长100米。

2.2试验编制依据⑴《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。

2.3试验目的通过AB填料试验段施工，我们确定了如下主要施工参数及相关施工工艺；通过试验对比确定现有加工工艺的调整方向；通过试验确定合理的机械、人员配置方案；通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度；现场含水量控制及最佳含水量的控制；通过试验确定合理的碾压方式及遍数；通过试验确定检测过程的合理性。

新建武汉至孝感城际铁路H某SG-4标路基工程路基AB料填筑工艺性试验方案3．AB料填筑工艺试验方案。

路基工程AB组填料工艺性试验方案

目录1、工艺试验方案目的 (1)2、工艺试验方案研究内容 (1)3、工程概况 (2)3.1地形地貌及工程地质 (2)3.2试验段选择 (3)4、AB组填料的室内试验 (3)4.1A、B组填料试验选择 (3)4.2填料的室内试验 (3)5、AB组填料填筑工艺试验现场部分 (4)5.1AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择 (4)5.2碾压设备的选择 (4)5.3基床底层材料组成及压实标准 (4)5.4碾压方式组合试验 (4)5.5AB组填料填筑虚铺厚度试验 (5)5.6机械碾压速度试验 (6)5.7填料含水量试验 (6)6、AB组填料填筑工艺试验施工组织 (7)6.1工艺试验现场机构组织 (7)6.2施工及检测设备 (8)7、AB组填料填筑施工工艺 (8)7.1AB组填料填筑工艺图 (8)7.2基底检测 (10)7.3摊铺施工 (10)7.4机械整平 (10)7.5机械碾压 (11)7.6施工检测 (12)7.7试验记录。

(12)7.8试验总结 (13)路基工程AB组填料工艺性试验方案1、工艺试验方案目的（1）通过室内试验确定填料的种类及料源是否满足设计要求。

（2）通过工艺性试验对比确定碾压设备的选型与配套，提出适合于AB组填料碾压的压路机类型、吨位及碾压设备的配置数量；填料的合理级配、合理的施工区段长度、合理的机械、人员配置方案。

（3）通过对AB组填料工艺参数及工艺试验的研究，确定满足路基填层压实要求的最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、碾压最佳含水率等工艺参数。

（4）检验检测过程及检测手段的合理性。

2、工艺试验方案研究内容为达到上述试验目的，AB组填料工艺试验主要内容如下：（1）AB组填料的室内物理、力学指标试验，主要包括颗粒级配试验、颗粒密度、击实试验等（2）AB组填料的填筑碾压设备的选型及配套（3）AB组填料的填筑工艺及工艺参数研究，主要包括填铺厚度参数试验、碾压速度试验、碾压方法及设备组合试验、最佳碾压含水量试验。

(整理)AB组料路基填筑试验段方案.

路基填筑试验段施工方案1、工程概况我标段起讫里程为D1K1017+906.7～D1K1072+514.6，线路全长54.621正线公里。

其中共有路基48段，AB组填料约746550m3，级配碎石填筑297765m3，路基全长15.689公里。

根据现场施工用地的征拆进展情况和地基处理的施工进度，选取D1K1059+486.6～D1K1059+653.25段路基中选取D1K1059+495～D1K1059+645作为我标段AB组填料的工艺性填筑试验段。

该段路基总长166.65m，选取试验段长度150m。

基床底层AB组填料平均厚度为1.5～2.3m,填料的最大粒径应小于60mm；基床表层采用级配碎石填筑，设计厚度为40cm。

路堑左右侧坡脚为重力式路堑挡土墙挡护。

右侧一级坡面为人字骨架防护。

2、编制依据2.1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-20102.2、《铁路工程土工试验规程》TB101022.3、新建铁路长昆客运专线玉屏至昆明段《路基工程设计专用图》2.4、新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段《区间路基设计图》、《区间路基纵断面设计图》2.5、我单位编写的《施工方案（施组）编写指南》2.6、我单位长期以来积累的关于本分项工程的施工工法、成熟的工艺及经验。

3、施工试验段的目的AB组填料路基在进行大面积施工前，要选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，以确定下列内容和取得各项技术参数：3.1、根据各种机械设备的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，并根据生产能力确定机械设备数量与组合方式。

3.2、通过路基填筑确定：3.2.1、AB组填料的生产量能否满足路基正常填筑的需要；3.2.2、验证生产出的AB组填料级配以及各项技术指标是否符合规范要求；3.2.3、检查施工方案、施工工艺、操作规程的适用性，总结符合本工程实际情况的施工方法。

3.2.4、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式、碾压速度及遍数。

A、B组填料工艺性试验方案

A、B组填料工艺性试验方案一、试验目的通过A、B组填料试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺：1、通过试验对比确定现有加工工艺的调整方向；2、通过试验确定各施工区段的合理长度；3、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；4、通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度；现场含水量控制及最佳含水量的控制；5、通过试验确定合理的碾压方式及遍数；6、通过试验确定检测过程的合理性。

二、试验段概述本次试验地点选择在路-31（DK1271+360.56—DK1271+675.00）段内，其中DK1271+360.56前接陈栗大桥，DK1271+360—DK1271+390为过渡段，故本试验段具体里程段为取选为DK1271+390—DK1271+510段，线路长120m，宽度17.91m，总面积2149.2平方米。

三、填料来源1、填料来源及加工工艺本次试验填料来源咸宁桂花镇毛坪1号采石场加工的A、B组填料。

该石场加工的填料也是今后我项目部正线施工主要利用的填料，到达试验地点平均运距为28公里。

该填料经试验取样填土类别为粗角砾土，经检测填料等级为B组，填料级配、粒径符合设计要求。

2、填料的主要参数本次试验采用的填料为咸宁桂花镇毛坪1号采石场所加工的B组粗角砾类填料，填料的比重为2.83，填料不均匀系数为73.33、曲率系数为5.45。

填料的其它试验结果详见“土工试验报告（三）”（报告编号：T0608001）。

四、试验时间安排1、备料：试验段备料开始至2006年9月28日完成；2、施工准备：截止9月28日前完成地基处理施工和其它相关准备工作；3、路基填筑施工时间：2006年9月28日—10月3日。

按每天完成一层考虑，计划6天内全部完成。

五、资源配置安排1、施工机械：推土机1台、平地机1台、洒水车1台、自卸汽车6台、压路机1台（22吨）及其他小型辅助设备；2、检测仪器：K30检测仪1套、Evd检测仪1套、灌砂桶1套、Ev2检测仪1套、水准仪1台；3、试验人员：试验员2人、技术员2人、施工员2人、机械手10人、辅助工人5人。

路基AB料填筑试验段施工方案(1)

目录1、编制依据............................................... 错误!未定义书签。

2、工程概况 (1)3、试验段试验目的和内容 (2)3.1、试验目的 (2)3.2、试验内容 (2)4、施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况 (3)4.1、人员情况： (3)4.2、主要施工机械设备表 (3)4.3、主要测量、检测仪器表 (4)5、A、B组料填筑 (4)5.1、施工准备 (4)5.2、试验段路施工相关要求 (7)5.3、试验段施工 (8)6、质量保证措施 (11)6.1、质量保证制度 (11)6.2、质量保证措施 (12)7、安全生产保证措施 (13)7.1、安全目标 (13)7.2、安全保证体系及制度 (13)8、环境保护及水土保持措施 (15)8.1、环境管理目标 (15)8.2、环境管理 (15)8.3、施工环保、水土保持措施 (15)8.4、节约用地措施 (16)一、编制说明1编制依据1.1《新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所施工图设计文件》《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》〔TZ202-2008(铁建设2005第160号〕〕1.4《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；施工现场的施工调查及勘察资料；1.6 本单位积累的类似工程的施工经验。

新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所施工图首次设计技术交底资料2、工程概况新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所工程路基X2DK2+100～X2DK4+435段(动车所)，全长2335米，该段横坡2%，X1DK0+000-X1DK0+460段〔下行连接线〕，长460米，X2DK0+000-X1DK0+890段〔上行连接线〕，长890米，X1DK1+540-X1DK1+844.16段〔1#走行线〕，长304.16米，X2DK1+805-X2DK2+080段〔2#走行线〕，长275米，KDK0+216.3-KDK1+760段〔客车整备所〕，全长1543.7米，K1109+125.1-K1109+190.1段〔站内〕，长65米，K1109+640.1-K1109+705.1段〔站内〕，长65米，K1110+375-K1110+500段〔站内〕，长125米。

AB料试验

A、B组填料工艺性试验方案一、工程概况凤凰南站路基工程起止里程为：DK004+250~DK006+452,施工工期8个月，包括1个月施工准备。

路基最大填高约10.1m，最大边坡高度9.3m,下部地层为白云质灰岩弱风化，岩溶发育，上层覆软、硬塑粉质黏土，表层覆盖种植土，层厚2.6~9.0米，地下水以基岩岩溶裂隙水为主，透水性差、富水性差，水位埋深0.5~6.2m,地下水及地表水具有酸性浸蚀。

二、试验目的通过A、B组填料试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺：1、通过试验对比确定最佳的路基填料；2、通过试验确定填料的松铺厚度系数即确定合理的控制填层厚度；3、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；4、通过试验确定合理的碾压方式及遍数。

三、资源配置安排1.管理人员配置现场管理人员配置表2、施工机械配置：3、检测仪器：四、试验方案1、施工流程图本路基试验段填筑我们将严格按路基的施工工艺进行施工，具体工艺流程见下图。

路基填筑施工工艺流程图2、施工工艺及安排2.1 施工准备：正式填筑施工前需完成以下方面的施工准备工作：（1）测量放样：首先要进行基底高程测量，确保基底标高水平，同时要根据自卸车的装载量和填料的虚铺厚度，计算出每车填料的摊铺面积，根据计算结果对整个试验场地进行石灰划格，路基边桩处设置钢纤挂线，高度为每试验层虚铺厚度；（2）试验工作：正式施工前砼桩板的强度需达到设计要求，根据客运专线铁路路基工程施工技术要求检测。

（3）设备、人员、仪器等在现场准备到位。

2.2 填料运输: A、B组碎石填料，填料采用汽车运输到卸料场。

2.3 分层填筑:分层填筑过程采用从两端向中间后退法填筑，按路基宽度从外侧向内侧卸料，边卸边前行，通过每车的卸料量计算，确保松铺厚度达到要求。

同时确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，为保证路堤边缘的压实质量，两边必须各超宽填筑50㎝。

2.4 推土机推平：填料卸车完毕后，用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺高度控制，确保每一层推平后的松铺填料厚度能够满足试验段要求。

路基AB组填料施工工艺性试验方案

路基AB组填料施工工艺性试验方案D1K291+650~D1K291+800段左线路基—中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部一、试验段选择中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部管段里程为DK280+260～DK297+947，为保证路基A、B组填料填筑的有序顺利进行，我单位根据目前工程进度拟定D1K291+650~D1K291+800段左线路基A、B组填料填筑为工艺性试验段，以取得A、B组填料施工的有关参数，指导后续A、B组填料施工。

二、试验原则《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》要求：基床下列路堤填筑使用A、B组填料时，每层填筑压实厚度不宜超过40cm，基床底层应不大于35cm。

基于此原则，我项目部将进行压实厚度为40cm、35cm各一层填筑试验。

因我项目管段路基填筑含本体、基床底层，因此试验时要求第一层压实厚度40cm填筑层质量达到路基本体质量检测标准，第二层压实厚度35cm 填筑层质量达到基床底层质量检测标准。

三、试验目的通过试验段所获得的数据，确定压实的各类指标：1、设备类型、机械最佳组合方式；2、摊铺、平整、碾压遍数与碾压速度等工艺参数；3、确定每层松铺厚度；4、鉴定K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。

四、试验计划试验段计划开工日期为2011年4月5日，完工日期2011年4月8日。

五、施工组织方案1、施工管理组织机构根据工程特点，我项目部选派顾万相任路基试验段负责人，曾斌任技术负责人，下设测量组、试验组与一个试验段施工班，具体组织机构图如下。

2、要紧人员安排3、要紧机械设备与仪器以上为试验段所需机械设备，其它路基施工时根据情况另行增加。

六、料源选择及生产1、为保证A、B组填料原材质量满足规范及设计要求，我项目部选定的料源地点为：乐山市沙湾石场。

经我方试验、材料人员及监理单位平行试验的结果来看，该处料的各项试验数据完全满足路基A、B组填料要求。

分享油漆ab剂的试验方法

分享油漆ab剂的试验方法分享油漆AB剂的试验方法一、引言油漆AB剂是一种常用的涂料材料，由于其具有优异的耐候性、附着力和装饰性，被广泛应用于建筑、汽车、航空航天等领域。

本文将分享油漆AB剂的试验方法，以帮助读者更好地了解和应用这种材料。

二、试验前准备1. 根据需要选择适当的油漆AB剂样品，并确保样品质量合格。

2. 准备试验设备和器材，包括试验盘、刷子、涂膜机、干燥箱等。

3. 对试验设备和器材进行清洁和校准，确保准确可靠。

三、试验方法1. 涂膜性能试验a. 在试验盘上均匀涂布油漆AB剂样品，使用刷子或涂膜机进行涂布。

b. 将涂布的试验盘放入预先设定的温度和湿度条件下的干燥箱中。

c. 根据需要，可以分别设置不同的温度和湿度条件，以评价油漆AB剂的耐候性和耐久性。

d. 根据设定的试验周期，定期观察和评估油漆AB剂的涂膜性能，包括附着力、硬度、亮度等指标。

2. 化学性能试验a. 准备油漆AB剂样品，根据需要进行稀释或添加其他化学试剂。

b. 使用适当的实验方法，如滴定法、比色法等，对油漆AB剂样品进行化学性能分析。

c. 根据试验目的，可以测试油漆AB剂的酸碱性、溶解性、稳定性等指标。

3. 物理性能试验a. 准备油漆AB剂样品，并根据需要进行适当处理，如加热、冷却等。

b. 使用适当的试验方法，如拉伸试验、硬度试验等，对油漆AB 剂样品进行物理性能测试。

c. 根据试验目的，可以测试油漆AB剂的强度、韧性、粘度等指标。

四、试验结果分析根据试验数据和观察结果，对油漆AB剂的性能进行评估和分析。

可以比较不同样品之间的差异，或与标准规定进行对比。

同时，也可以根据试验结果进行改进和优化，以提高油漆AB剂的性能。

五、试验注意事项1. 在进行试验前，应仔细阅读油漆AB剂的使用说明和安全注意事项，并遵守相关规定。

2. 在试验过程中，应严格控制试验条件，确保结果的准确性和可靠性。

3. 需要注意保护个人安全和环境安全，避免对人体和环境造成损害。

方案河北铁路路基AB填料试验段施工方案

方案河北铁路路基AB填料试验段施工方案目录Array1.编制依据 (1)2．编制原则 (1)3.试验段施工目的 (1)4.试验段位置 (1)5.试验段地基处理 (1)6.工程地质 (2)6.1地形地貌 (2)6.2地层构造 (2)6.3水文地质特征 (2)6.4地震烈度 (2)6.5土壤冻结深度 (2)7.施工时间 (2)8．施工组织机构 (2)9．临时工程的设置与安排 (3)9.1拌合站 (3)9.2施工用水 (3)9.3施工用电 (3)9.4施工便道 (3)13.路基AB填料搅拌及运输 (5)13.1路基AB填料配比 (5)13.2路基AB填料材料 (5)13.3路基AB填料搅拌及运输 (5)14．路基AB填料施工工艺 (6)14.1地基处理 (6)14.2碎石垫层施工 (6)15.质量管理 (6)15.1 质量管理组织机构 (6)15.2工程质量保证体系 (7)15.3质量管理保证措施 (7)15.3.1组织保证措施 (7)15.3.2思想教育保证措施 (7)15.3.3制度保证措施 (7)16.环境管理 (8)16.1环境保护组织机构 (8)16.2环保、水土保护体系图 (8)16.3施工环保、水土保持措施 (8)16.3.1组织保证措施 (8)16.3.2水土保持措施 (8)16.3.3防止噪音污染措施 (9)16.3.4 防止水污染措施 (9)16.3.5 维护生态平衡，避免人为恶化环境措施 (9)16.3.6 地表植被的保护 (9)16.3.7生产生活垃圾处理及油料管理 (9)16.3.8生态环境保护措施 (9)17.安全管理 (9)17.1 施工安全保证体系 (9)17.2安全管理机构 (10)17.3安全保护措施 (10)17.3.1施工保护措施 (10)17.3.2劳动保护措施 (11)17.3.3医疗卫生保护措施 (11)18.附图 (12)XX 客运专线（XX 段）XX 标段路基AB 填料试验段施工方案1.编制依据⑴XX 客运专线路基施工图纸及设计文件； ⑵我方人员现场调查及踏勘情况；⑶我公司多年路基工程施工积累的施工经验； ⑷国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准；⑸XX 客运专线（XX 段）XX 标段实施性施工组织设计； 2．编制原则⑴根据施工要求配备机械设备和准备材料。

客专AB料填筑工艺及质量控制

AB料填筑施工工艺及质量控制一、填筑试验目的及意义为了控制AB料填筑质量，我们需要先填筑试验段，研究不同施工机具配置下的压实参数，找出所用压路机在填料处于最优含水率状态时的填筑施工工艺参数（包括最优含水率、填筑厚度、最佳机械组合、测量控制、碾压遍数和压路机行走速度等），用于指导大面积填筑施工。

二、路基A、B组填料填筑工艺试验研究1、试验准备（1）填料的选择与试验路基A、B填料依据设计指定选择料场，经破碎、掺和后作为填筑原料,经试验检测各项指标见表1。

表1 填料主要性质指标从表1结果可知，该填料为细角砾土，级配较好，细粒含量在5％～15％之间，最大粒径小于100mm，符合《铁路工程岩土分类标准》（TB10077－2004局部修订)和《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212－2005）A组填料质量标准。

通过重型击实试验，测得AB料最大干密度为2.28g/cm3，最佳含水率为5.5%。

2、试验检测方法与压实质量控制标准⑴试验检测方法按照《铁路土工试验规程》和《变形模量E V2检测规程》检测路基的孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量E vd和变形模量E V2值。

主要的现场检测设备见表2。

⑵压实质量控制标准试验段路堤压实质量控制标准见表3。

表2 主要的现场检测设备表3 路堤压实质量控制标准3、填料的摊铺与碾压试验填料运至试验现场前，先在料场测试填料的含水量，并根据其含水量需求在加工场加水并用挖掘机翻拌均匀，调整至适宜范围时，再运输至填筑现场进行摊铺、碾压。

填筑试验前，由现场技术员及施工负责人对推土机、平地机和压路机司机及施工班组长进行技术交底，以确保各工作程序严格按照试验方案执行。

4、含水率控制试验采用YZ26E型、YZ20型重型振动压路机进行含水率控制试验，以确定填筑时施工含水率控制范围。

填料运至工地摊铺前，在料场检测含水率，根据装车容量，计算填料含水率达到5.5%所需要的洒水量，用水管洒水、用挖掘机翻拌，达到预定的含水率后装车运至现场摊铺。