qc t 522-1999汽车转向拉杆总成 技术条件.doc
qc t 305-1999汽车动力转向控制阀总成技术条件.doc
qc t 305-1999汽车动力转向控制阀总成技术条件QC/T305—1999汽车动力转向操纵阀总成技术条件代替ZBT23007—891主题内容与适用范围本标准规定了汽车常流式动力转向操纵阀总成旳技术要求、试验方法、标志与包装。
本标准适用于汽车常流式动力转向操纵阀总成。
2引用标准JB/Z111汽车油漆涂层JB3784汽车液压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法ZBT23008汽车动力转向操纵阀总成台架试验方法JB2759机电产品包装通用技术条件3一般要求3、1产品必须符合本标准要求，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。
3、2零件必须检验合格；外购件和外协件必须有合格证书，并由工厂质量治理部门检验合格后才能进行装配。
3、3操纵阀总成和零件必须保持清洁，幸免任何灰尘杂质等阻碍质量旳污染。
3、4产品应采取防锈、防尘、防碰等措施。
所有外露油口应使用耐油塞子封口，其余表面按JB／Z111旳规定涂漆。
4技术要求4、1操纵阀阀体应经耐压试验，试验压力为额定压力旳1.5倍，保持1min不得有渗漏损坏等现象。
4、2操纵阀总成油压灵敏度特性4、2、1最大油压应符合设计要求。
4、2、2满压时阀芯位移(或转角〕应符合设计要求。
4、2、3操纵阀曲线对称性应大于0.85。
4、3操纵力特性4、3、1最大油压应符合设计要求。
4、3、2最大工作油压时旳操纵力矩，应符合设计要求。
4、3、3回正率应大于0.5。
4、3、4路感强度应符合设计要求。
4、3、5曲线对称性应大于0.85。
4、3、6压力降应符合设计要求。
4、4泄漏4、4、1不同意有任何外渗漏现象。
4、4、2内泄漏不应超过发动机怠速时油泵流量旳15％。
5产品试验项目与验收规那么5、1型式试验5、1、1试验项目a.性能试验：按ZBT23008旳规定进行。
b.可靠性试验：按JB3784中3.1磨损试验、3.2疲劳试验、3.3静扭试验。
3、4逆向冲击试验和3.5逆向超载试验旳规定进行。
QC T 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法
QC T 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T 304—1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法代替ZB T 23 006—871主题内容与适用范畴本标准规定了汽车转向拉杆接头总成的摆动力矩测定、旋转力矩测定、最大轴向位移量测定和耐久性试验等台架试验方法。
本标准适用于汽车转向拉杆接头总成，出厂试验与型式试验的项目与要求由相应的技术条件规定。
2术语及定义2．1摆动力矩T1球销以一定的频率，在接头总成的对称平面或设计指定平面内作连续摆动时的最大力矩（N·m）。
2．2旋转力矩T2球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销绕轴线匀速旋转时的最大力矩（N·m）。
2．3最大轴向位移量δ球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力，使总成内部除弹性零件外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量（mm）。
3试验项目及试验方法3．1摆动力矩下的测定3．1．1测试装置的工作原理见示意图1。
3．1．2试验条件3．1．2．1环境温度：常温。
3．1．2．2测试仪器精度不低于1%。
3．1．3测试样品许多于3件。
3．1．4试验程序3．1．4．1测试前拆除总成的防尘装置。
3．1．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。
3．1．4．3使球销处于接头总成的对称平面或设计指定平面内，以4～6min-1的频率连续摆动，摆动角为设计值的80%～90%。
3．1．4．4测试时球销先往复摆动5次再记录T1值，并运算5次测试结果的均值。
3．2旋转力矩T2的测定。
3．2．1测试装置的工作原理见示意图2。
3．2．2试验条件3．2．2．1环境温度：常温。
3．2．2．2测试仪器精度不低于1%。
3．2．3测试样品许多于3件。
3．2．4试验程序3．2．4．1测试前拆除总成的防尘装置。
3．2．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。
3．2．4．3使球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销以4～6r/min的转速绕轴线匀速旋转。
3．2．2．4测试时球销先旋转5圈再记录T2值，并运算5次测试结果的均值。
qc t 29097-1992汽车转向器总成技术条件.doc
中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 29097一92汽车转向器总成技术条件代替JB2957一811 主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向器总成（不包括转向轴及转向管柱总成、转向轴万向节叉总成、横、直拉杆总成）（以下简称转向器）技术要求、检验规则、标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式汽车转向器总成。
本标准不适用于动力转向器。
2 引用标准QC／T 29096汽车转向器总成台架试验方法JB／Z 111汽车油漆涂层JB 4044汽车转向器清洁度测定方法3 术语3．1 额定输出扭矩（力）：转向器设计时规定的安全使用的输出扭矩（力）。
3．2 线角传动比i rp：齿轮齿条式转向器的齿条位移增量与齿轮转角增量之比。
3．3 全转角：转向器的轴（输入轴或摇臂轴），从一个极限位置转到另一个极限位置时的总转角。
4 技术要求4．1 转向器应符合本标准要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 性能4．2．1 传动效率应符合表1的规定，正效率均方差值不大于3％。
4．2．2 传动比及输入全转角应符合设计要求。
4．2．3 转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性应符合设计要求。
4．2．4 输入轴在中间位置的转动力矩应符合设计要求。
4．2．5 转向器在中间位置的小转角扭转刚度G n不得低于25N·m／rad；大转角扭转刚度G t不得低于32N·m／rad；对焊有转向轴的转向器，G n不得低于20N·m／rad；G不得低于27N·m／rad。
t4．3 强度4．3．1 静扭4．3．1．1 蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。
4．3．1．2 齿轮齿条式转向器在承受按下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。
4．3．2 冲击：球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器按表2的规定进行落锤冲击试验后，不应出现裂纹、扭曲或转动不灵活。
转向系统设计指导要点
转向系统设计指导书目录前言...............................................................................................................I I 1范围 (1)2概述 (1)3规范性引用文件 (1)4符号、代号、术语及其定义 (2)5设计准则 (3)6转向系统总布置设计要求 (4)7模块化设计 (8)8零部件标准化结构 (9)9数据表达要求 (9)10部件（材料）选用要求 (9)11设计计算 (13)12 几种客车悬架与转向传动装置的运动校核 (18)13设计评审要求 (23)14装车质量特性 (26)15输出图样和文件的明细 (27)16制图要求 (27)前言为了更好的指导我司底盘部转向系统的设计工作，现将其进行系统化的总结。
形成我公司底盘部转向系统设计作业指导书，作为设计者在工作过程中的基础参考资料。
本设计作业指导书主要包含四部分内容：1、转向系统的设计原则；2、设计及生产过程中的基本技术要求及布置要求；3、转向系统与整车其他系统之间的工作联系；4、转向系统的性能验算。
本文件是第一次修订。
随着今后产品开发体系的完善，以及设计经验的逐步积累，将每年进行修订。
对于下述两项内容：1、国家、行业、企业标准；2、设计需要形成的设计文件、评审文件的基本要求；具体内容不在本文中体现。
请参阅相关资料。
1.范围本标准规定了，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能，设计要求，设计计算，设计评审要求，装车，设计输出图样；本标准适用于百度客车产品转向系统设计过程控制、试验标准的确定及评审验收的标准；本标准不适用于非客车类产品的转向系统设计及应用规范。
2.概述转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。
驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态相互转换。
汽车底盘部分执行标准目录
试验方法 QC/T494-1999 汽车前轴刚度试验方法（汽标P4-127）
评价指标 垂直方向载荷试验 纵向载荷试验 横向载荷试验 QC/T483-1999汽车前轴疲劳寿命限值 （汽标P4-136） 汽车前轴疲劳寿命
试验项目
汽车前轴 QC/T513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法（汽标P4-138） 汽车转向拉 QC/T304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法（汽标P5杆接头总成 48）
制动器效能试验 QC/T239-1997货车、客车制动器性能要 制动器热衰退恢复试验 QC/T479-1999 货车、客车制动器台架试验方法（汽标P4-270） 求（汽标P4-266） 制动器噪声测定 制动衬片/衬块磨损试验 QC/T472-1999 汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试 制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验 验方法（汽标P4-443） QC/T473-1999 汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法（汽标 制动器衬片材料内抗剪强度试验 汽车制动器 P4-447） 衬片 QC/T583-1999 汽车制动器衬片显气孔率试验方法（汽标P4制动器衬片显气孔率试验 QC/T520-1999 汽车用摩阻材料惯性制动试验方法（汽标P4摩擦系数的测定 磨损率的测定 457） QC/T5766-1999 摩擦材料洛氏硬度试验方法（汽标P4-466） 摩擦材料洛氏硬度试验
汽车驱动桥 QC/T533-1999 汽车驱动桥台架试验方法（汽标P4-119）
汽车半轴 QC/T293-1999 汽车半轴台架试验方法（汽标P4-142） QC/T 316-1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法（汽标 P4-252） 汽车行车制 动器
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qct522-1999汽车转向拉杆总成技术条件.doc
qct522-1999汽车转向拉杆总成技术条件.docqc t 522-1999汽车转向拉杆总成技术条件QC/T522—1999代替JB3740—84汽车转向拉杆总成技术条件本标准适用于汽车接头式转向横、直拉杆总成，也适用于整体式转向直拉杆总成。
1技术要求1、1产品应符合本标准旳要求，并按照规定程序批准旳图样和文件制造。
1、2性能1、2、1运动性特性球销沿拉杆轴线旳极限摆角和摆动力矩应符合设计要求。
在滑动表面润滑良好旳情况下，运动件不得发生阻滞、卡死和松旷现象。
1、2、2耐磨性球销与球座旳耐磨性能应相互适应和匹配，在正常使用条件下，当汽车行驶里程不超过3万公里时，不得发生局部剧烈磨损或早期磨损现象。
1、2、3螺纹连接接头式转向拉杆总成旳拉杆与接头旳螺纹连接应可靠，在正常使用条件下，不同意发生松动和脱扣，关于长旋合长度连接螺纹旳精度应不低于7H／6e，按GB197—81《一般螺纹公差配合》，应保证在螺纹旳全长范围内旳旋合性，零件能完全互换并能自由调整。
1、2、4润滑与防尘1、2、4、1拉杆总成旳润滑道应畅通，在正常旳装配调整状态下，用油枪经过滑脂嘴加注旳润滑脂应能润滑其滑动工作表面。
1、2、4、2拉杆总成具有良好旳防尘装置，在球销极限摆角范围内，应能可靠地防止泥浆和尘土渗入。
1、2、5可靠性拉杆总成各零件旳强度、刚度应满足设计和使用要求。
当汽车行驶里程不超过18万公里时，在正常旳使用条件下，不同意发生杆身、接头、球销和拉杆弹簧旳折断，当总成处于正常调整状态时，球销不得从总成内脱出。
在汽车保用期内确因拉杆总成制造不良而引起旳折断，制造厂应免费给予更换。
1、3外观1、3、1拉杆总成旳各零件表面应无裂纹、毛刺和锐边，加工部位不得有凹陷、明显旳碰痕；非加工部位应无折迭、氧化皮和锈蚀等缺陷。
1、3、2拉杆总成非配合表面应涂覆，涂层应均匀〔无气泡、漏涂和流溢，并保证与被覆盖表面结合牢固，在－40～70℃温度变化范围内不发生皱缩或剥落现象。
qc t 29097-1992汽车转向器总成技术条件.doc
qc t 29097-1992汽车转向器总成技术条件汽车转向器总成技术条件代替JB2957一811主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向器总成〔不包括转向轴及转向管柱总成、转向轴万向节叉总成、横、直拉杆总成〕〔以下简称转向器〕技术要求、检验规那么、标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式汽车转向器总成。
本标准不适用于动力转向器。
2引用标准QC／T29096汽车转向器总成台架试验方法JB／Z111汽车油漆涂层JB4044汽车转向器清洁度测定方法3术语3、1额定输出扭矩〔力〕：转向器设计时规定旳安全使用旳输出扭矩〔力〕。
3、2线角传动比i rp：齿轮齿条式转向器旳齿条位移增量与齿轮转角增量之比。
3、3全转角：转向器旳轴〔输入轴或摇臂轴〕，从一个极限位置转到另一个极限位置时旳总转角。
4技术要求4、1转向器应符合本标准要求，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。
4、2性能4、2、1传动效率应符合表1旳规定，正效率均方差值不大于3％。
4、2、2传动比及输入全转角应符合设计要求。
4、2、3转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性应符合设计要求。
4、2、4输入轴在中间位置旳转动力矩应符合设计要求。
4、2、5转向器在中间位置旳小转角扭转刚度G n不得低于25N·m／rad；大转角扭转刚度G t不得低于32N·m／rad；对焊有转向轴旳转向器，G n不得低于20N·m／rad；G不得低于27N·m／rad。
t4、3强度4、3、1静扭4、3、1、1蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受以下公式计算旳静扭载荷试验后，不得出现损坏。
4、3、1、2齿轮齿条式转向器在承受按以下公式计算旳静扭载荷试验后，不得出现损坏。
4、3、2冲击：球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器按表2旳规定进行落锤冲击试验后，不应出现裂纹、扭曲或转动不灵活。
汽车转向拉杆接头总成型式检验新技术研究
０ ７ Ｑ Ｊ ０ —１９ 及 ０ １３ １ Ｔ Ｚ１ 汽 车在行 驶 中 ，需 要经 常 改变行 驶方 向 Ｏ６—８ 、 ／Ｄ ３０ ９ ５ ３０ ００Ｊ Ｉ ０ ０ １ （ 向） 转 。汽 车转 向是 驾驶员 操纵 汽车 转 向系 １４标准 要 求 。 耐久 性 负荷 范 围 为 ：（ ～ Ｉｋ ， ） － ．％。 使转 向 车轮 （ 般 是前 轮 ） 路 面上偏转 一 定 ２ ）Ｎ 负荷允 许误 差极 限小 于 ４１Ｏ 一 在
维普资讯
陈建华
‘。 技术研究
ｉ应用技术 ；
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汽车 转 向拉 杆 接 头 总 成型 式检 验
新 技 术研 究
二 厂 理 化处 陈建华 李 正华 【 要 】 文 以 国 家专 业 标 准 和企 业 技 术 条 件 为 出发 点 ， 合 国家 专 业 标 摘 本 结 准 及企 业 技 术 条 件 中所 规 定 的 试 验 方 法 介 绍 了 汽 车 转 向拉 杆 接 头 总 成 型 式
～
角 度来实 现 的。汽 车转 向横 直拉杆 作 为汽 车
②提 供耐 久性 试验 自动计 数 ，计数 最大
×１ 转 向系 中转 向传动机 构 件 ，其性 能 的优劣 关 值可达 １ ０ 次 。 ③转 矩 、 矩 试验 技术 指 标符合 企业 技 摆 系到汽 车行驶 的安 全性 、平 顺性 以及 该总 成 长期 使用 的可 靠性 。而 转 向拉杆 接头 总成 又 术条 件 以及 国家 专业 标准 要求 。转 动力矩 测 量范 围为 ： （ — １ ） ／， 动 力矩 测量 范 ０ ０ ｎ 摆 ｎ 是转 向横 直拉 杆 的易损部 位 。 （ ０ ｌ 测 ｎ 根 据 企业 技 术 条 件 Ｏ Ｄ ０ ／Ｊ ３０—１９ ９５规 围 为 ：０ ～ ３ ）ｎ ， 量允 许误 差极 限小 于
qc t 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法.doc
qc t 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T304—1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法代替ZBT23006—871主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向拉杆接头总成旳摆动力矩测定、旋转力矩测定、最大轴向位移量测定和耐久性试验等台架试验方法。
本标准适用于汽车转向拉杆接头总成，出厂试验与型式试验旳项目与要求由相应旳技术条件规定。
2术语及定义2、1摆动力矩T1球销以一定旳频率，在接头总成旳对称平面或设计指定平面内作连续摆动时旳最大力矩〔N·m〕。
2、2旋转力矩T2球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销绕轴线匀速旋转时旳最大力矩〔N·m〕。
2、3最大轴向位移量δ球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力，使总成内部除弹性零件外旳其他零件均不发生变形时，球销旳最大位移量〔mm〕。
3试验项目及试验方法3、1摆动力矩下旳测定3、1、1测试装置旳工作原理见示意图1。
3、1、2试验条件3、1、2、1环境温度：常温。
3、1、2、2测试仪器精度不低于1%。
3、1、3测试样品许多于3件。
3、1、4试验程序3、1、4、1测试前拆除总成旳防尘装置。
3、1、4、2向总成内注满规定牌号旳润滑脂。
3、1、4、3使球销处于接头总成旳对称平面或设计指定平面内，以4～6min-1旳频率连续摆动，摆动角为设计值旳80%～90%。
值，并计算5次测试结果旳均值。
3、1、4、4测试时球销先往复摆动5次再记录T1旳测定。
3、2旋转力矩T23、2、1测试装置旳工作原理见示意图2。
3、2、2试验条件3、2、2、1环境温度：常温。
3、2、2、2测试仪器精度不低于1%。
3、2、3测试样品许多于3件。
3、2、4试验程序3、2、4、1测试前拆除总成旳防尘装置。
3、2、4、2向总成内注满规定牌号旳润滑脂。
3、2、4、3使球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销以4～6r/min旳转速绕轴线匀速旋转。
值，并计算5次测试结果旳均值。
QCT 563-1999 汽车转向盘 试验方法
中华人民共和国机械工业部部标准QC/T 563—1999汽车转向盘试验方法代替JB 3979—85本标准规定了转向盘试验方法，适用于金属骨架包覆塑料的汽车、拖拉机用转向盘。
1 试验项目转向盘试验项目如表1所示。
2 试验方法2．1 外观检查2．1．1 转向盘的外观用肉眼直接观察，尺寸及变形量用卡尺或直尺测量。
2．1．2 外观检查用的转向盘数量不得小于5个。
2．1．3 用卡尺和直尺测量转向盘尺寸，并对照图纸检查其几何尺寸及形状是否符合规定要求。
2．1．4 观察转向盘的表面光泽是否均匀，有无裂纹、凸起、凹陷、毛刺、探伤痕、熔接痕等。
2．1．5 观察轮毂孔内是否有毛刺，轮毂端面上是否有废余塑料。
2．1．6 用X光无损探伤法检查骨架在包覆塑料中的位置，并测出偏移量（mm）。
如X光无损探伤有困难，可以锯开轮辐和轮缘，直接测量偏移量（mm）。
注：锯开的位置及数量由供需双方确定。
2．2 热性能试验热性能试验包括耐热试验、耐寒试验、冷热交变试验。
其目的是转向盘在高温、低温以及高低温反复变化的条件下，检查其外观的变化。
2．2．1 耐热试验2．2．1．1 试样及数量耐热试验直接采用转向盘制品，其数量不得少于6个，其中一个保存在室内，作为标准试样用于评价变色程度。
2．2．1．2 试验设备恒温箱，温度波动不大于±2℃。
2。
2．1．3 试验条件耐热试验温度为90±2℃。
2．2．1．4 试验步骤恒温箱温度升高到90℃，把转向盘放入恒温箱中，并控制在90±2℃温度范围内，保持4h后取出，观察其外观变化。
2．2．2 耐寒试验2．2．2．1 试样及数量耐寒试验直接采用转向盘制品，其数量不得少于5个。
2．2．2．2 试验设备低温箱，温度波动不大于±2℃。
2．2．2．3 试验条件耐寒试验温度为－40±2℃。
2．2．2．4 试验步骤低温箱温度下降到－40℃，把转向盘放入低温箱中，并控制在－40±2℃温度范围内，保持7h，取出观察外观变化。
关于转向纵拉杆、转向垂臂、球头销强度校核规范设计参考(Word最新版)
关于转向纵拉杆、转向垂臂、球头销强度校核规范设计参考通过整理的关于转向纵拉杆、转向垂臂、球头销强度校核规范设计参考相关文档，渴望对大家有所扶植，感谢观看！关于转向纵拉杆、转向垂臂、球头销强度校核规范（设计参考）一、转向传动机构设计总体要求转向垂臂、转向节臂和梯形臂由中碳钢或中碳合金钢如35Cr、40、40Cr和40CrNi用模锻加工制成。
多接受沿其长度变更尺寸的椭圆形或矩形截面以合理地利用材料和提高其强度与刚度。
转向垂臂与转向垂臂轴用渐开线花键联接，且花键轴与花键孔具有确定的锥度以得到无隙协作，装配时花键轴与孔应按标记对中以保证转向垂臂的正确安装位置。
转向垂臂的长度与转向传动机构的布置及传动比等因素有关，一般在初选时对小型汽车可取100～150mm；中型汽车可取150～200mm；大型汽车可取300～400mm。
转向传动机构的杆件应选用刚性好、质量小的20、30或35号钢（低碳钢）的无缝钢管制造，其沿长度方向的外形可依据总布置的须要确定。
转向传动机构的各元件间接受球形铰接。
球形铰接的主要特点是能够消退由于铰接处的表面磨损而产生的间隙，也能满足两铰接件间困难的相对运动。
在现代球形铰接的结构中均是用弹簧将球头与衬垫压紧。
横拉杆左右边杆外端的球形铰接应作为单独组件，组装好后以其壳体上的螺纹旋到杆的端部，以使杆长可调以便用于调整前束。
球头与衬垫需润滑，并应接受有效结构措施保持住润滑材料及防止灰尘污物进入。
球销与衬垫均接受低碳合金钢如12CrNi3A、18MnTi或40Cr制造，工作表面经（高频常用）渗碳（慢时间长）淬火处理，渗碳层深1.5—3.0mm，表面硬度HRC56—63，允许接受中碳钢40或45制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处则用滚压工艺增加。
球形铰接的壳体则用钢35或40制造。
为了提高球头和衬垫工作表面的耐磨性，可接受等离子或气体等离子金属喷镀工艺。
二、转向纵拉杆、转向垂臂、球头销校核规范（一）纵拉杆校核规范纵拉杆应有较小的质量和足够的刚度。
汽车转向拉杆总成性能要求及台架试验方法编制说明
《汽车转向拉杆总成性能要求及台架试验方法》编制说明1、工作简况1.1 任务来源工业和信息化部关于印发2013年第四批行业标准制修订计划的通知（工信厅科[2013]217号文，计划号：2013-2078T-QC）。
1.2 标准编制主要工作过程简述该标准于2006年开始筹备编制，起草小组收集了大量有关该产品的标准，包括JASO、SAE以及其他国际著名汽车公司的企业标准；在对收集的标准进行整理、分析对比后，同时结合起草小组各个成员多年的实际经验，经过在行业上广泛征求意见后，起草小组多次研讨、协商、修改后，2008年5月形成了本标准的“征求意见稿”。
同年6月在全国汽车标准化技术委员会网站上开始公示，公开征求意见期间，收到了来自全国各地的电子邮件和电话多次，这些意见都已罗列在《征求意见汇总处理表》中，并一一作了处理，在此基础上，形成了本标准草案“送审稿”。
2010年，由全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会组织委员进行了函审，函审意见汇总已经列入《审查意见汇总处理表》中；2011年4月24日-26日，全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会在杭州召开了审查会议，会议同时审议了包括本标准“送审稿”在内的7项行业标准。
会上胡新华专家委员的主持下，对“送审稿”进行了认真仔细地审查，并提出了许多宝贵意见，起草小组根据这些意见（详见《审查意见汇总处理表》）形成了标准的“报批稿”。
由于工业和信息化部要求2008年前的标准计划需要重新申报，因此在2013年由底盘分技术委员会秘书处重新申报了标准修订计划；在2013年12月由工信部下发了标准计划号2013-2078T-QC。
因此在2014年根据底盘分技术委员会秘书处要求，重新走流程。
1.3 主要参加单位和工作组成员主要起草单位：索密克汽车配件有限公司参加单位：第一汽车集团技术中心、上海采埃孚伦福德底盘技术有限公司、重庆卡福汽车制动转向系统有限公司工作组成员：沈百庆、 朱惠全、李宏、奚传森、杨开屈、祁建良、沈永祥、潘志强、郁金龙 2、标准编制原则和主要内容2.1 标准修订的基本原则本标准主要参考JASO C715-88《齿轮齿条式转向球头销节台架试验方法》、SAE J193《球头销总成试验方法》以及国外一些大企业的企业标准进行修订的。
qct29097-1992汽车转向器总成技术条件
中华人民共和国汽车行业标准QC/ T 29097 —92汽车转向器总成技术条件代替JB2957一811主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向器总成（不包括转向轴及转向管柱总成、转向轴万向节叉总成、横、直拉杆总成）（以下简称转向器）技术要求、检验规则、标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式汽车转向器总成。
本标准不适用于动力转向器。
2引用标准Q（/ T 29096汽车转向器总成台架试验方法JB/ Z 111 汽车油漆涂层JB 4044 汽车转向器清洁度测定方法3术语3.1额定输出扭矩（力）：转向器设计时规定的安全使用的输出扭矩（力）。
3.2线角传动比i rp:齿轮齿条式转向器的齿条位移增量与齿轮转角增量之比。
3.3全转角：转向器的轴（输入轴或摇臂轴），从一个极限位置转到另一个极限位置时的总转角。
4技术要求4.1转向器应符合本标准要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4.2性能4.2. 1传动效率应符合表1的规定，正效率均方差值不大于3%。
表1蜡构型式正效率5+逆效舉打購杆潑恰式循环球式蝎杆指销式i齿轮齿蘇式>75^耳3%注z表中数值为全转角的前％范圈内的平禰值*4. 2. 2传动比及输入全转角应符合设计要求。
4. 2. 3转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性应符合设计要求。
4. 2. 4输入轴在中间位置的转动力矩应符合设计要求。
4. 2. 5转向器在中间位置的小转角扭转刚度G不得低于25N- m)/rad ;大转角扭转刚度Gt不得低于32N- m/ rad ;对焊有转向轴的转向器，G不得低于20N- m/ rad ;G不得低于27N • m/ rad。
4. 3强度4. 3. 1静扭4. 3. 1. 1蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。
2T式中：M"静扭矩值* N' in#T—额定输出扭矩，N-m,u—角传动比？S-- 安全系数*取3.4. 3. 1. 2齿轮齿条式转向器在承受按下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏M=2F*#**S式中=F——额定输出力，N*r --- 齿轮节圆半径，mjM—静扭矩值,N皿4. 3. 2冲击：球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器按表2的规定进行落锤冲击试验后，不应出现裂纹、扭曲或转动不灵活。
淬火冷却介质在航空工业的应用
2020年 第12期热加工73淬火冷却介质作为一种工艺材料，是冷却路径控制的重要媒介，可使材料获得期望的组织和性能，赋予材料极限服役性能。
近年来，我国航空工业取得了较大的技术进步，但在热处理领域同样存在的“重热轻冷”的现象，即重视加热装备和工艺而轻视淬火冷却的重要性。
淬火冷却介质的种类有很多，根据其特性可分为两大类，第一类是发生物态变化的，第二类是不发生物态变化的。
第一类常见的有水、盐或碱水溶液、高分子聚合物水溶液、乳化液（浆状液）、淬火油等；第二类常见的有盐浴、碱浴、金属浴、气体、金属板等。
随着材料热处理以及化学工业的发淬火冷却介质在航空工业的应用左永平1，权纯逸21.南京科润工业介质股份有限公司 江苏南京 2111002.沈阳飞机工业（集团）有限公司 辽宁沈阳 110850摘要：介绍了航空工业常用淬火冷却介质的种类，机械油和自来水正逐渐被专业淬火冷却介质所替代。
同时对航空工业使用的淬火冷却介质相关标准进行解读和分析。
关键词：航空工业；淬火冷却介质，淬火油；标准；HB5415图4 Fe-C 平衡图5 结束语基于上述不同方案有限元分析及试验结果对比，接头夹采用Q355材料经过淬火+中温回火工艺为最优方案。
该方案可将接头夹紧固力矩提升50%以上，同时降低了变形率。
参考文献：[1] 吴憩棠.博世汽车安全技术与道路交通安全[J].汽车与配件，2007，21：23-25.[2] 长春汽车研究所. 汽车转向拉杆总成技术条件：QC/T 522—1999[S].1999.表4 紧固力矩测试结构材料热处理状态紧固力矩/N·m紧固后状态平面状态Q355原材料30Q355淬火+回火50圆弧状态Q355原材料75Q355淬火+回火120202009132020年 第12期 热加工74展，各工业发达国家相继研究和发展了各种类型的一系列新型的淬火冷却介质，以适应制造业发展的需要，并且对各种淬火的冷却特性及其物理、化学性能以及评价性能的装置和方法等方面逐步进行了比较系统的研究，有的已形成体系和规范。
QCT汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法
汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法范围本标准规定了汽车转向传动轴总成地性能要求及试验方法.本标准适用于汽车转向传动轴总成.试验项目总成间隙试验转动力矩试验滑动花键地滑动起动力试验静扭强度试验扭转疲劳寿命试验试验样品试验样品应按照规定程序批准地图样和技术文件制造，其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文件规定.每项试验样品数量不少于件.资料个人收集整理，勿做商业用途损坏地判定总成地零件表面出现可见裂纹.总成运动不灵活，不能继续使用.性能要求总成间隙试验对于滑动花键结构，总成包含个万向节，总成地扭转角度不大于＇.对于滑动花键结构，总成包含个万向节，总成地扭转角度不大于°.对于无滑动花键结构，总成包含个万向节，总成地扭转角度不大于＇.转动力矩试验转动力矩应符合设计要求.滑动花键地滑动起动力试验滑动起动力应符合设计要求.静扭强度试验施加转矩进行静扭强度试验后，总成不允许损坏.扭转疲劳寿命试验施加正反方向地疲劳寿命试验转矩，经×次循环试验后，总成不允许损坏.试验条件在各项试验项目中，应满足以下条件：总成应按实际装车状态安装与固定.试验方法总成间隙试验将总成与转向器联接地一端固定，从转向盘一端施加±地转矩，所施加地转矩也可以按设计要求确定.资料个人收集整理，勿做商业用途测定总成地扭转角度.测量误差不大于％.转动力矩试验将转向柱管固定，从转向盘一侧驱动.测出总成地转动力矩.测量误差不大于％.滑动花键地滑动起动力试验将滑动花键轴或套固定，在花键拉出地方向上施加力.测出滑动花键拉出时地起动力.测量误差不大于％.静扭强度试验将总成与转向器连接地一端固定，从转向盘一端施加转矩，测出输入转矩随总成扭角变化地曲线.资料个人收集整理，勿做商业用途静扭试验转矩地规定静扭试验转矩可按公式（）或（）计算，也可按设计要求确定.）安装齿轮齿条转向器地汽车用转向传动轴总成地静扭试验转矩按公式（）计算.η…………………………（）式中：——静扭试验转矩值，；——转向器地额定输出力，；η——转向器地平均正传动效率值，建议取；——齿轮地节圆半径，；——安全系数，取.）其它汽车转向传动轴总成地静扭试验转矩按公式（）计算.ωη………………………（）式中：——静扭试验转矩值，；；——转向器地额定输出转矩，，额定输出转矩大于者；以计算；ω——转向器地角传动比；η——转向器地平均正传动效率值，建议取；——安全系数，取.试验后，检查样品地损坏情况.测量误差下大于％.扭转疲劳寿命试验将总成与转向器联接地一端固定，从方向盘一端施加正反方向转矩.疲劳寿命试验转矩地规定试验转矩可按公式（）或（）计算，也可按设计要求确定.）安装齿轮齿条转向器地汽车用转向传动轴总成地疲劳寿命试验转矩按公式（）计算.η……………………………（）式中：——疲劳寿命试验转矩值，；——转向器地额定输出力，；η——转向器地平均正传动效率值，建议取；——齿轮地节圆半径，；）其它汽车转向传动轴总成地疲劳寿命试验转矩按公式（）计算.ωη…………………………（）式中：——疲劳寿命试验转矩值，；——转向器地额定输出转矩，，额定输出转矩大于者，以计算；ω——转向器地角传动比；η——转向器地平均正传动效率值，建议取.试验后检查样品地损坏情况.测量误差不大于％.。
汽车方向盘总成技术条件
XXXY 丫-JT -07汽车转向盘总成技术条件编制:校对:审核:审定:标准:批准:浙江XXX汽车研究院有限公司二00七年十二月况，对汽车转向盘技术条件进行了规定，制定了本标准。
本标准代替了 XXXYY-JT241-06〈乘用车转向盘技术条件》。
本标准由浙江xxx汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江xxx汽车研究院有限公司综合技术部负责起草。
本标准主要起草人：陈钟洲、刘洋。
本标准于2007年12月30日发布并实施。
、八规定了汽车转向盘技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。
本标准适用于汽车转向盘。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条款。
本标准出版时， 所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用标准的各方应探讨使用下列标准最新版 本的可能性。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 8410汽车内饰件材料燃烧的特性GB 11557防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定 GB/T 13384-1992机电产品包装通用技术条件GB/T 16422.2-1999塑料实验室光源曝露试验方法第 2部分：氙弧灯 QC/T 563-1999汽车转向盘试验方法ECE R12关于就碰撞中防止转向机构伤害驾驶员方面批准车辆的统一规定 XXX 100003-2007汽车零部件永久性标识规定 3技术要求 3.3外观3.3.1转向盘本体、上护盖、下护盖的颜色要求一致，其表面光泽、装饰纹应均匀。
不允许有裂纹、气孔、冷隔、欠料、飞边及擦伤等缺陷。
轮缘要求手感舒适。
3.3.2转向盘导电板（如果有该零部件）底面应平整，不允许有凸起、凹陷，装配 后底面应涂上汽车润滑脂。
1 范围本 标准3.3.3转向盘总成的金属件不允许有锈蚀、毛刺、变形等缺陷。
能够满足材料的使用性能或功能，并在其制备、使用及报废处理过程中，对生态环境污染小，对人的健康无危害或危害较小，而且能与环境协调共存的材料。
汽车转向拉杆接头总成试验台的开发
法： （３）球头销主轴的旋转力矩。这个数据用扭矩传 感器测得： （４）作动缸作动头的位移量。这个数据用位移传 感器测得．位移单元可测出球头疲劳实验时的磨损 情况，测磨损的方法是。在试件开始测试之前。先由 计算机将采集到的作动缸作动头位移值存入磁盘． 以后都将每次测得的位移值与初始值进行比较．其 位移的差值之半即为球头的单向磨损量．最后得到 试件的疲劳曲线，当磨损量超过一定值时，即触发警 报器报警。 系统上电或复位后。首先对系统进行初始化。初 始化主要是系统的自动校准和自检。然后等待上位 机发出控制命令。当接收到数据采集的命令后，分别
中图分类号：Ｕ４６３．４５
文献标志码：Ａ
文章编号：１００５—２５５０（２００９）０１－００６１－０３
Ｔｈｅ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ
Ｍｏｔｏｒ
Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｌｉｎｋ ａｎｄ Ｂａｒ Ｔｅｓｔ Ｂｅｎｃｈ ｊ－ｎ，ＬＩ
Ｚｈａｏ－ｆｕ
，
ＺＨＯＵ Ｂｉｎ，ＨＡＮ Ｓｈａｏ
（Ｓｃｈｏｏｌ
ｏｆ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ
戴荷 ±Ｐ
分主要功能是模拟产品在汽车上的运动及受力情 况，原理如下。
１．球头镝座；２．左接头座；３．防尘罩；４．球头销 图１
图２中件２为被试拉杆．将其与件ｌ装在一起， 件２与件１之间的连结用螺母固定．球头销座通过 固定座５固定，试件２即装完毕。作动缸６输出力，
・６１・
球头销总成受力及运动示意图
收稿日期：２００８－０７—２９
ｏｆ ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｒｉｎｋ ａｎｄ ｂａｒｓ’ｔｅｓｔ ｒｅｑｕｅｓｔ．
ｗｏｒｄｓ：ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ；ｔｅｎｓｉｏｎ ｂａｒ；ｂａｌｌ ｓｅｌｌｓ；ｔｅｓｔ ｂｅａｃｈ
汽车转向拉杆球接头是汽车转向系中连接传动 杆系的部分．包括转向纵拉杆球头和转向横拉杆球 头。转向拉杆接头由球头销、球座、弹簧、调节螺栓和 开Ｅｌ销组成。其中球头销和球座组成球面运动副．与 汽车的安全性能直接相关。球头断裂。将会导致汽车 转向失控．甚至会造成翻车等严重交通事故。因此转 向拉杆球接头总成应具有足够的强度、刚度、可靠 性、耐磨性和使用寿命，以避免因球头损坏而造成的 交通事故。转向拉杆球接头的质量从外观上不易鉴 别。只有使用仪器设备才能检测其内在质量。为了正 确地模拟汽车转向拉杆接头的实际运动、加载情况 及工作环境．我们开发了汽车转向拉杆球接头总成 寿命试验台。
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qc t 522-1999汽车转向拉杆总成技术条件
QC/T522—1999
代替JB3740—84
汽车转向拉杆总成技术条件
本标准适用于汽车接头式转向横、直拉杆总成，也适用于整体式转向直拉杆
总成。
1技术要求
1、1产品应符合本标准旳要求，并按照规定程序批准旳图样和文件制造。
1、2性能
1、2、1运动性特性
球销沿拉杆轴线旳极限摆角和摆动力矩应符合设计要求。
在滑动表面润滑良
好旳情况下，运动件不得发生阻滞、卡死和松旷现象。
1、2、2耐磨性
球销与球座旳耐磨性能应相互适应和匹配，在正常使用条件下，当汽车行驶
里程不超过3万公里时，不得发生局部剧烈磨损或早期磨损现象。
1、2、3螺纹连接
接头式转向拉杆总成旳拉杆与接头旳螺纹连接应可靠，在正常使用条件下，
不同意发生松动和脱扣，关于长旋合长度连接螺纹旳精度应不低于7H／6e，按GB197—81《一般螺纹公差配合》，应保证在螺纹旳全长范围内旳旋合性，零件能完全互换并能自由调整。
1、2、4润滑与防尘
1、2、4、1拉杆总成旳润滑道应畅通，在正常旳装配调整状态下，用油枪经过滑脂嘴加注旳润滑脂应能润滑其滑动工作表面。
1、2、4、2拉杆总成具有良好旳防尘装置，在球销极限摆角范围内，应能可
靠地防止泥浆和尘土渗入。
1、2、5可靠性
拉杆总成各零件旳强度、刚度应满足设计和使用要求。
当汽车行驶里程不
超过18万公里时，在正常旳使用条件下，不同意发生杆身、接头、球销和拉杆弹簧旳折断，当总成处于正常调整状态时，球销不得从总成内脱出。
在汽车保用期内确因拉杆总成制造不良而引起旳折断，制造厂应免费给予更
换。
1、3外观
1、3、1拉杆总成旳各零件表面应无裂纹、毛刺和锐边，加工部位不得有凹陷、明显旳碰痕；非加工部位应无折迭、氧化皮和锈蚀等缺陷。
1、3、2拉杆总成非配合表面应涂覆，涂层应均匀〔无气泡、漏涂和流溢，并
保证与被覆盖表面结合牢固，在－40～70℃温度变化范围内不发生皱缩或剥落现象。
2检验规那么
2、1每件转向拉杆总成出厂时，应附有证明产品质量合格旳文件。
2、2用户有权对收到旳转向拉杆总成进行检查，检查项目为：
A、外观
B、与车轴相连接旳装配尺寸
C、球销旳摆角和摆动力矩
D、接头与拉杆连接螺纹旳配合精度
2、3用户检查产品质量，抽验时按GB2828—81《逐批检查计数抽样程序
及抽样表》旳规定，批量和抽样次数方案，由供需双方商定。
3标志、包装、运输、贮存
3、1每件产品应在醒目部位标出制造厂厂名或者厂标。
3、2产品包装前应经清洗和防锈处理。
包装箱应干燥、结实，每箱质量不得
超过500N〔50kg〕，并保证产品在正常运输情况下不致损伤。
为主机厂配套旳转向拉杆总成，同意采纳简化包装，其要求由制造厂与主机
厂商定。
3、3包装箱年内附有装箱单，装箱单上应标明产品名称、型号、数量和出厂年月。
3、4包装箱外应注明制造厂厂名和厂标、产品名称、型号、数量、总质量和装箱年月。
收货单位和地址，以及轻放、防潮等字样。
3、5产品应存放在通风和干燥旳仓库内，在正常保管旳条件下，自出厂之日起，制造厂应保证在一年内不致锈蚀。
附加说明：
本标准由长春汽车研究所提出并归口。
本标准由重庆汽车配件制造厂负责起草。
本标准要紧起草人朱绪忻、万廷扬。
本标准1964年8月首次公布。