浅析影响路基压实度的几种因素

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影响路基压实度的因素及解决措施

２１土的性质．
３路基压实质量控制３１确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量在路基施工前，必须对取土场进行取样，按现行试验规程进行各项试验，采用重形击实试验，确定各个土样的最大干密度和最佳含水量，以便确定土方压
实标准。
不同土质的压实性能差别较大。一般来说非粘性土的压实效果较好，其最佳含水量较小、最大干密度较大，静力作用下，缩性较小：动力作用在压在下，别是在振动作用下很容易被压实。质土、特粘粉质土等分散性土的压实效果较差。主要是由于这些细分散性的土颗粒的比表面积大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，佳含水量偏高，最大干密度反而偏小。最而
２２土的含水量．
土的含水量小时，土颗粒问的内摩阻力很大，实到一定程度后，一压实压某功不再能克服土的抗力压实所得干密度小。当含水量逐渐增加时，在土颗粒水间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，这样同样的压实功可以得到较大的干密度。当含水量继续增加时，然土体中气体仍然在压缩，由于水的相对体虽但积增加，使土的干密度反而减小。同时，最佳含水量不仅影响压实效果，而且也影响该种土的强度和稳定。有试验得出结论：在恶劣水文条件下最佳含水量下的土经压实后，强度和稳定性比较高。其２３压实功能．压实功能是由碾压（或锤击）次数及其单位压力（的或荷重）决定的。若所在一定限度内增加压实功，则可降低含水量数值，高最佳密实度的数值。土提在不同压实功能作用下的压实性质，是决定压实工作量和选择机具选择施工方法的依据。事实上．对任何一种土，当密实度超过某一限值时，继续提高它欲的密实度，降低含水量值，往往需要增加很大的压实功能，至过分加大压实功甚能，不仅密实度增加幅度小，还往往因所加荷载超过土的抗力，即土受压部位承受压力超过土的极限强度，而导致土体破坏。因此，对路基填土的压实，工艺在方法上要注意不使压实功能太大。２４碾压时的温度．在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水粘滞度降低从而在土粒间起润滑作用易于压实。但气温过高时，会由于水分蒸发太快而不利于压实。又温度低于０时，度因部分水结冰产生的阻力更大，起润滑作用的水更少，因而也得不到理想的压实效果。２５压实土层的厚度．土受压时，能够以均匀变形的深度（即有效压实深度）近似地等于两倍的，压模直径或两倍的压模与土接触表面的最小横向尺寸。超过这个范围，土受到的压力急剧变小，并逐渐趋于零作用，认为此时土的密实度没有变化，可不起压实作用。由此可知，土所受的外力作用，深度增加而逐渐减弱，随当超过一定范嗣时，土的密实度将与未碾压时相同，这个有效的压实深度产生均匀变化的深度与土质、水量、含压实机械的构造特征等因素有关，以正确控制碾压铺层所厚度。对于提高压实机械生产率和填筑路基质量十分重要。２６碾压机具和方法压实机具和方法对压实的影响反映在以下几个方面：压实机具不同，压力传布的有效深度也不同。般地，一夯击式机具的压力传布最深，动式次之．振碾压式最浅。根据这一特性即可确定各种机具的最佳压实度。然而同一种机具的压实作用深度，压实过程中并不是固定不变的。在如钢筒式压路机，开始碾压时，因土体松软，压力传布较深，但随着碾压次数的增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度就逐渐减小了。压实机具的质量较小时，碾压遍数越多，土的密实度越高，但密实度的增长速度则随碾压遍数的增加而减小。并且密实度的增长有一个限度，达到这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数则只能引起弹性变形，不能进一步而提高密实度。碾压速度越高，实效果越差。应力作用速度越高，压变形量越小，的粘土性越大，影响就越显著。因此，了提高压实效果，为必须正确规定碾压的行驶速

公路路基压实影响因素

等。压实机械的种类对路基压实状态有很大影响，用轻型压路机只能得到较小的密实度，用重型压路机则可得到较大的密实度，使使振动压路杌比相同质量的光面压路机的压实效果好得多，不光密实度大，有效压实深度也大。因此，据土质情况合理选择压实机械，高路基的压实效果有十根对提
分重要的作用。
关键词：路基压实；压实机；实标准；压影响
在施工现场用压路机对路基进行碾压时，或１影响路基压实的因素３压实标准的确定１含水量对压实的影响。在压实过程中，．１土者增加压路机的质量，或者增加碾压遍数，都可以压实使路基及路面各结构层的材料具有足够的含水量对所能达到的密实度起着非常重大的作达到增加压实功能，提高路基密实度的效果。的密实度，对于公路的路基路面具有十分重要的用。影响最大干密度的含水量存在—个最佳值。当当然，增加压实功能不是无限制的，应做经济比意义。路基压实标准采用压实度作为控制指标，在土的含水量小于最佳含水量时，土的干密度随含较，当用增加压实功能提高路基密实度的效果不实际工程中，要完善地解决压实问题，必须解决确就应采取其他措施如改变含水量或必要定标准干密度的方法及路基压实度的要求。水量的增加而增大；在最佳含水量时干密度达到明显时，最大值；含水量超过最佳含水量时，干密度随含水时换土等。３标准干密度的确定。目确定标准干密．１前，量的增加而减小。这表明只有在最佳含水量的范２压实杌具对压实的影响度的常用方法有击实试验法和试验路法两种。围内，增加土的含水量对路基压实才有良好作用，采用光面钢轮压路机碾压时，由于碾轮与路３．击实试验法。．１１最通用的确定土和路面材超过此值，含水量增加反而产生不利影响。产生这基接触面积大，单位压力较小，因此光面压路机的料的标准干密度的疗法是击实试验法。用这个方施工中，通常用轻型和中型光面压法在室内确定土和材料的最大干密度和最佳含水现象的原因是，在最佳含水量范围内，含水量增压实厚度较小，加时，包裹于土粒表面的水膜加厚，相应地降低了路机进行预压。普通中型光面压路机更适宜于压量，并以此最大干密度作为该土或该材料的标准土粒之间的吸引力，减小了土的内摩擦角，土粒在实低黏陛土和非黏性土，重型光面压路机可以成干密度。外力作用下容易发生相对位移，重新排列成紧密功地压实黏性土，对于无黏性的砂，不适宜用光面目前各国使用的击实试验法基本上可以分为的结构；当含水量超过最佳含水量并继续增加时，压路机碾压。两类。一类是开始于２世纪３年代初的轻型击Ｏ０轮胎压路机唇刚用充气轮胎及其悬挂装置的实试验法。该法适用于公路Ｅ交通量较小、载重汽土粒间的空隙几乎全部被水充满，由于水是不可压缩的，单位体积内土颗粒的含量不再增加，在相可变性，使轮胎与路基表面保持一定的接触面，车是轻型和中型的，由施工碾压机具的品种￣１吨ｚ－．，同压实功能下，土的干密度反而逐渐减小，压实效于它具有可以调节增减本身总质量、与被压土层位不大的情况。另—类是开始于２世纪５￣４００－：ａ重型载重果变差。接触面积大以及有效压实深度大等优点，因而日的重型击实试验法。该法适用于公路Ｅｌ２土的类型对压实的影响。对不同类型土的益广泛地被用来压实各种土方工程，但轮胎压路汽车增多、交通量增大以及压实机具的吨位和品击实试验结果表明：各类土的最佳含水量和最大机更适用于压实黏性土，国产牵引式轮胎压路机种增加的新情况。干密度虽然不同，但击实曲线的性质是基本相同的总质量由３ｔ０变到５ｔ０，它在结构上采用组合我国公路上，５年制定使用的路基土击实１９９的；分散性较高的土，即土中粉粒和黏粒含量高的式，作业中遇地面高低不平时，各车厢可以独立地试验法与原苏联的击实试验法相同，是轻型的。从９７我国援外公路工程正式采用重型击土，其最佳含水量较高，而最大干密度较低。这是沿垂直方向相对移动，而不致因地面不平引起个１７年开始，由于黏±颗粒细，比表面积大，需要较多的水分包别轮胎超载或低洼处碾压不到。实试验法确定土和路面材料的最大干密度。１８９０裹土粒以形成水膜；亚砂土和亚黏土的最佳含水振动压路机压实功能很高。机上的调谐装置年开始，国内公路工程试用重型击实试验法。９２１８弱振或强振的工作状态。年开始，二级公路的施工正式采用重型击实试一、量小于黏土，压实后的最大干密度高于黏土，因可以根据需要调成不振、此，在相同压实功能下，亚砂土和亚黏土的压实性因此，它可兼作轻型、中型和重型压路机使用。具验法。现在我国公路工程全部采用重型击实试验所用重型击实试验法的单位击实功是２８Ｊ．７。６能优于黏土。有质量小、体积小、速度快、效率高、操纵灵活等优法，此外，士集料级配好坏将直接影响所得的干点。振动压路机特男吞啦宜于压实黏性小的土、砂砾重型击实试验法—般只适用于最大粒径不超用振动压路机压实非黏ｆ，生土而过３ｍｍ方孔筛）８（的土。土中超尺寸的颗粒含量不密度。局部粗颗粒过多或细料过分集中，都会影响料及碎石混合料，所得的压实度。因此，在级配集料的施工中，使所土的含水量为（．１）（中１～２ｗ其１佳含水量）大于５％时，对试验结果无明显的影响；超尺寸的０对试验结果可以进行修用的集料的级配与室内试验确定标准干密度时所时，能得到较好的压实效果，但应注意将振出的自颗粒含量不大于３％时，用的集料级配相同是很重要的。在集料发生离析由水圾时排出。正确定土的最大干密度，但现用校正方法并不是８ａ的情况下，应添加所缺的料并进行适当的拌和。施羊脚碾的特点是单位面积压力大，它的压实很正确的，当土中粒径为３ｒｍ以上的颗粒含量压路机高，羊脚较大时，建议采用试验路法确定土的干密度。工过程中，只有通过严格地控制级配，才能确定是效果和压实深度均比相同质量的否达到了规定的压实标准。碾有双简式和单简式，国产双筒式羊脚碾的压实３．．试验路法。试验路法是通过铺筑试验路１２ｌ压实功能对压实的影响。３土的最佳含水量宽度达２８ｍ，６５ｍ单位压力为２３５８Ｐ。单简来确定某种路用机械相适应的最佳含水量和最大．－．Ｍａ７０７Ｏ段和最大干密度随压实功能变化的试验曲线表明：式羊脚碾的压实宽度为１Ｏｍｍ，单位压力为干密度。将实际用于路基或路面的材料铺筑ｎ．－．Ｍａ压实土层的０－９厚度—般为２－Ｏｍ不同含水量的试验路。０３ｅ。－将材料拌和均匀后，用压实土的最佳含水量随压实功能的增加而减小，而最４３６１Ｐ。在碾压过程中，经常测定材料大干密度则随压实功能的增长而增大。这是因为，羊脚碾的压实作用是由下而上的，用羊脚碾压实机械进行碾压试验。表层６１ｅ的土层仍是松的，－ｒ０ａ需要用光而压的干密度，直到干密度不再增加为止。用最后得到压实是用外部功能来克服颗粒间引力而使士形成后，羊脚碾最适宜于压实黏性土，过分的干密度的平均值作为相应含水量下的最终于密新的结构，故功能越大，就越容易克服颗粒问引路机再次压实，力，也就可以在较低含水量下达到更大的密实度。潮湿的黏性土

影响公路路基压实质量的几个因素

作为道路工程的重要组成部分路基应具有足够的强度和稳定性。公路路基是一种常年暴露在大自然的线形构造物其稳定性很大程度上是当地自然条件所决定的如地形，气候、水文与水文地质等。在施工时应严格控制施工方法把好路基用料选择、压实关确保路基达到足够的强度和稳定性。

标签：公路路基；压实质量；因素分析

1、影响公路压实质置的因素

1.1含水量

在对路基进行压实作业时，土壤中的含水量对压实效果有非常重要的影响。在含水量较小时，土壤中保持一定的空隙，此时土壤空隙中的空气较多，水分较少，所以在受到外部压力的作用下，空气会被挤出，但是由于缺乏水膜润滑的作用，所以土壤颗粒的移动比较困难，压实效果较差。如果土壤中的含水量较大，在土壤空隙中的自由水较多，在进行压实作业时，气体排出比较困难，而压实的部分功能被自由水所抵消，所以压实效果较差。为了提高路基的压实质量，要保证土壤的含水量处于最佳状态。

1.2集料级配

为了保证路基的压实度符合要求，要对集料的级配、强度以及有害物质的含量进行严格的控制。在集料选择时，应该根据粒径的不同，合理配置，提高碾压的密实性。因为路基需要承载一定的重量，所以对集料的强度也有严格的要求，要符合规定的标准要求。在有害物质的控制方面，要注意对有机物质以及易溶盐等物质的控制，防止在长期使用的过程中发生化学反应而造成公路病害。

1.3碾压厚度、遍数、速度

在进行碾压作业时，碾压的厚度、遍数以及速度都是影响到压实度的重要因素，而这些影响因素与压实机械、土壤的含水量以及碾压技术都有很大的关系。如果碾压厚度过大，底层土壤可能压实的不够充分，容易出现松软的现象，碾压厚度过小，就会影响到每层之间的粘合度，尤其是路面与路基之间的粘合性。为了提高压实度，有时会采用增加碾压遍数的方法来实现，但是也需要控制在一定的限度范围内。碾压的速度慢，在单位面积上停留的时间就越长，压实的也就越充分，有利于压实效果的提高，如果碾压速度过快，就会导致土层卷起的现象，路面的平整度受到影響。所以为了有效的提高路基压实度，应该合理控制碾压的厚度、遍数以及速度，保证路基的压实度质量。

浅析影响路基压实度的几种因素

摘要：路基压实度是保证路基质量的重量环节，其压实的质量好坏直接影响到路基的质量和道路质量。本文分析了影响路基压实度的几个重要因素。

关键词：路基；压实度；影响因素

1、概述

土方路基的压实是为了路基能够有足够强度和稳定性，以减少路基不均匀变形，为满足路面抵抗车辆荷载作用下的力学强度和稳定性提供保证，延长公路的使用寿命。因此压实度被用作路基施工中主要控制指标之一。

2、影响因素分析

2.1地基的强度

实践证明在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难已达到较高压实度的。因此在填筑路基之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑。在温州大多道路是在原来的耕植地上，有些地区清表后高程基本上是地下水位高程，因此该地基本身比较湿软，如未经处理直接在上面填筑路基，往往会很困难，在填筑第一层甚至第二层时，都难以压实。如果用重型机械碾压，则易出现“弹簧”现象，碾压次数越多，弹簧现象越严重。在这种情况下，应先采取措施处理地基，可以先在地基上采用抛石、砂砾、砂砾土或其他类似的材料填筑1~3层，进行适当的碾压后再填筑。如果底层实在不行，可以对其进行软基打桩等软基处理。

2.2土的性质

路基都是由广义上的土修建的，广义的土包括日常的土、砂砾和岩石。不同类型的填土，其压实性能是不同的。就填筑路基而言，最适合的填土是砂砾土、砂土和亚砂土，这些土易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分被泡软，且最佳含水量较小，最大干密度较大；粉质土和细亚砂土稍差些，这些地粘土也比较容易压实；亚粘土和重亚粘土的压实困难些，但与粘土的比较他们仍然是比较有利的土；最难压是粘土，在潮湿状态下，这种土不稳定，并容易发生剪切变形，粘土的特点是液限大、最佳含水量大而干容重小。总之无论采用何种土质，必须做土的各项指标试验，达到规范及设计要求后才可在相应的部位填筑施工。如液性大于50%、塑性指数大于26的土就不得直接作为路基填料，同时也要对土颗粒也要严格控制，不同部位的填料的最大粒径也不同，但施工实践表明可视压实厚度来控制，但不得大于压实厚度的2/3。

公路路基压实度影响因素及控制技术

从多角度分析了影响路基压实度因素，并针对性的提出了提高压实度的掌握措施。

0引言

公路路基压实度是指松散土在最佳含水量下通过压实机械进行碾压，实现松散土颗粒结合严密形成密实整体。公路路基在运营中承受着本身岩土自重、路面重量及路面传递下来的车荷载，因此是保证路面质量的基础，路基密实度则是掌握路基工程的质量关键，若路基施工质量较差则将引起路基局部或整体沉降，势必造成路面损坏，影响行车舒适、安全甚至会导致安全事故发生，给人的生命财产带来损失。

1路基压实度影响因素

1.1含水量

随着密实度的增加土壤颗粒间的内摩阻力和粘结力也随之增加，而当土中含水量减小则其内摩阻力越大，当压实到一定程度后某一压实力不能克服土体颗粒间抗力则所得干密度最小，水量增加则其起到润滑作用导致其内摩阻力减小，因此同样的压实力可得到较大的干密度，在含水量由少变多时则土体内空气体积渐渐变小，固体和水的体积渐渐增大，当含水量达到某一限度时虽内摩阻力连续减小但内部空气体积已到最小，而水的体积不断增加，由于水的不可压缩性导致该种状况下土体的干密度渐渐减小，由此可知土体只有在某个含水量下才能得到最大干密度，该

含水量则被称为最佳含水量【1】。

1.2土质

不同土质具有不同的最佳含水量和最大干密度，因此不同土质的压实性能具有较大差别，一般粘性土颗粒小、表面积大，需较多的水分包裹土粒形成水膜，但其含有亲水性较高的胶体物质，易导致粘性过大压实困难;砂土颗粒较大，一般呈松散状态，其粘聚力低内摩阻较小，因此最佳含水量对其而言没有实际意义，同时砂土承载力较小很难压实成型。

公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施

填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形，进而影响道路的使用

寿命和行车安全。以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的

应对措施：

1.原因分析：

(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当，严重超过设计要求；

(2)填土过程中未采取合适的施工措施，如跳弹压实等；

(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验，无法及时发现问题。应对措施：

(1)加强施工管理，严格按设计要求进行填土，避免土层厚度超过规定；

(2)在填土过程中采取合适的施工方法，如跳弹压实，以提高土层的

压实度；

(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验，及时发现并解决压实

度不足的问题。

2.原因分析：

(1)使用的填土材料质量差，含水量高、颗粒分布不均匀；

(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选，含有过多的可压缩颗粒；

(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。

应对措施：

(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料；

(2)对填土材料进行预处理和筛选，确保填土中不含可压缩的颗粒物；

(3)在填土施工过程中，采取适当的加固和夯实方法，提高填土的压

实度。

3.原因分析：

(1)填土层面积过大，导致填土压实度不均匀；

(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题；

(3)填土过程中存在过度振动等问题。

应对措施：

(1)控制填土层面积，分段进行填土，以保证填土层的压实度均匀；

(2)在填土过程中严格执行施工规范，确保浇注均匀，压实力度一致；

(3)避免过度振动，导致填土层松散。

4.原因分析：

(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题，导致填土层间

影响公路工程土质路基压实效果的因素分析

在进行公路工程施工时，进行施工的第一个结构层就是路基，压实度是土方路基施工中的一个非常重要的检测指标，权值为3，可见其在路基各个检测项目中的重要性，而影响压实度达标的因素又是多种多样的，比如填料质量的好坏、填料中含水量的多少、虚铺厚度的多少，压实机械的选择、碾压方式以及碾压遍数的控制等等诸多因素，都会对土质路基的压实度产生一定的影响，接下来就对这些影响土方路基压实度的因素来一一进行论述。

标签：土质路基；压实效果；因素分析

道路工程的结构层一般分为面层、基层和路基三个部分，在地质状况不良地区，有的还在路基与基层之间设置垫层，在这些结构层中，路基是道路结构中非常重要的组成部分，所有的结构层都在其上面铺筑，通过路基良好的力学强度、稳定性来承受其本身的自重和与路面一起来承受交通荷载，路基施工质量的好坏将直接对道路的质量产生一定的影响，而且是至关重要的影响。所以我们作为公路工程施工的一线人员，必须充分了解路基的作用，并充分重视路基的施工过程，特别是压实度指标的控制，压实度是路基评定中的一个非常关键的指标，评定时必须100%合格，保证了路基的压实度，就保证了路基的施工质量，所以如何操作才能保证压实度合格，就是我们一直在研究与讨论的课题，影响路基压实度的因素有很多，比如填料的质量，其中包括填料的最小强度和最大粒径就是控制土质路基填筑材料的两个关键性的指标；还有填料的含水量，在进行路基填筑之前，应该对填料进行取样做标准击实试验，确定最佳含水量和最大干密度，保证填料在最佳含水量状态下被碾压密实，所得到的压实度最佳。在填筑前，基底应该进行压实，如需要换填，应该进行换填施工，以保证基底压实度达标。填料的松铺厚度、碾压机械的选择以及碾压遍数等指标均是通过试验段施工来确定，只有将影响路基压实度的所有因素控制好，才能使施工后的路基达到验收规范的要求，保证道路的施工质量，达到延长道路使用寿命的目的。

路基压实度影响因素分析及处理

和粘粒含量越多、的塑性指数越大，的最土土佳含水率也越大，同时其最大干密度越小。因此．般砂性土的最佳含水率小于粘性土．一而前者的最大干密度则大于后者的最大干密度。《路工程质量检验评定标准》Ｊ＇８，公（ｒＦ０ＩＧＩ２Ｏ）明确规定。基压实度以重型击实－Ｏ４中路试验法为准。这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验
中图分类号：ＴＵ４
文献标识码：Ｂ
前言的含水率小时，土颗粒间的内摩阻力大．压实性，据工程实践经验。种不同土的最佳含根各压实法常被用作提高路基承载力有效手到一定程度后，某一压实功不再克服土的抗水率和最大干密度是不同的。通常，中粉粒土
：
ＣｉａＮｗＴｃｎｌｇｅｎｒｄｃｓｈｎｅｅｈｏｏｉｓａｄＰｏｕｔ
工程技术
路基压实度影响因素分析及处理
曾凡稳
（南京交通职业技术学院路桥工程系，江苏南京２１８）ｌ１８

浅谈路基压实度的因素

会形成一种润滑的作用，成土的内魔阻造力逐渐变小，与此同时，实功也就可以得压到较大的干密度。
１３路基．路面材料类型对压实度的影响．对填筑路基来说，所适合的土主要其包括亚砂土、土和砂砾土。种情况的土砂这较为容易压实，备足够的稳定性，水不具遇
１影响路基压实的主要因素
１１土质．由于不同的土质其压实性区别较大，从一般的情况来看，粘性土的压实性效非果较好，由于其汗水量较少，的最大密度它偏大。静力的作用下，压缩性较小，在其如果在动力的作用下，别是在振动作用下特就很容易出现被压实的情况。外，质此粉土、质土和一些分散性土它们的压实效粘果就比较差，主要的原因是因为这些细这分散性的土颗粒的比表面积大、聚力大、粘
量及最大密实度，分散性较高（限较且液高，性较大）土其最佳含水量的绝对值粘的较高，最大密实度的绝对值较低。而这是由于粘土颗粒细，比表面积大，要较多的水需份包裹土粒以形成水膜，另外还由于粘土

公路路基压实影响因素及其控制指标

收稿日期——作者简介马拥军(—),男,山东滨州人,工程师。

公路路基压实影响因素及其控制指标

马拥军

(滨州市公路管理局,山东滨州　256600)

摘要:介绍了含水量对压实效果影响机理、压实含水量对土基的长期稳定性的影响,阐述了合理选择填土含水量改善压实效果的方法,并通过分析指出土基的压实含水量应控制的范围。关键词:压实度;土质;含水量;土基压实中图分类号:U416.04

文献标识码:B

Influen ce fa ctor s and con tr ol i n dexes of h i ghwa y r oadbed co m pact i on

MA Yong -j un

(H igh wa y Bu r ea u of Bin zhou ,Sha ndong Bin zhou 256600China )

Ab stra ct:Th is re port firstly introduced the influence on co mpact effect by water content and its mechan is m,d iscu ssed its influence of l ong -ter m perfo r mance on roadbed.

Finally,S ome rati onal selection method of

water c ontent in s o il t o i mp rove the c ompact effect was expatiated,and the c on trol range of water conten t of s oil base was pu t forward by detailed analysis .Key

影响压实度的因素

路基施工会使土质结构变得松散,为使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,从而使土的单位质量提高,最终导致强度增加,稳定性同时增高,达到形成密实整体的目的。从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和较好的稳定性能。本文从影响压实效果的因素构成、压实标准的确定、通常采用的现场密度试验的检测方法等几个方面分析了公路路基压实度的影响因素与检测方法,论述了路基压实度对路基施工的重要性。

关键词:公路路基;压实度;影响因素;检测

路基施工会破坏自然土体的天然状态,使土质结构变得松散,颗粒需要重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,从而使土的单位质量提高,最终导致强度增加,稳定性同时增高,达到形成密实整体的目的。把路基提高强度和稳定性,来降低路基的透水性并减少由于各种原因而引起的路基的不均匀变形,从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和较好的稳定性能,以提高道路的使用寿命,减少维护成本。路基的压实工作,是路基施工过程中的一个非常重要的环节,更是提高路基强度与稳定性的根本措施。大量的实验与施工实践均已证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等,均会获得明显改善。

一、影响压实效果的因素构成

对于细粒土的路基,影响压实效果的因素有内因和外因两个方面:内因是指土质和湿度,外因则是指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。

公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施讲解

《路基压实度影响因素及保证措施》

2013 年 4 月 15 日

公路路基压实度的影响因素及保证措施

路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。

一、影响路基施工压实度因素

1、施工季节的选择

气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。

2、含水量对压实过程的影响

①、影响土方压实的主要因素是含水量。当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。所以在进行击实试验时，在相同的锤击次数下，逐步将土样的含水量增加，此时的效果是干容重也渐增加，当含水量增加到一定限度时，干容重却反而逐渐减小，如将含水量和其对应的干容重绘出曲线，可以看到曲线中的干容重有一最大值，而此时与其对

影响公路路基压实度的因素及对策分析

影响公路路基压实度的因素及对策分

析

摘要：随着我国经济的快速发展和城市化加速，交通运输需求不断增加。公

路作为国家重点交通基础设施之一，其建设与维护对于国家的经济发展和社会稳

定具有重要作用。因此，如何提高公路路基的压实度，成为了当前公路工程领域

亟待解决的问题。本文旨在探究影响公路路基压实度的主要因素及其对策，为公

路路基的设计和施工提供参考依据。

关键词：公路路基；压实度；因素；对策

前言：公路是现代交通的重要组成部分，其建设和维护对于国家经济发展和

社会稳定具有重要作用。然而，随着我国公路建设的不断发展，路基结构的质量

问题也日益凸显出来。其中，公路路基压实度是一个重要的指标，它直接影响到

道路的使用寿命以及行车安全。因此，深入探讨影响公路路基压实度的因素及其

对策，对于提高公路路基质量水平，保障交通运输安全具有十分重要的现实意义。

一、公路路基压实工艺

在公路路基施工过程中，压实是指将原材料混合物通过振动或压缩的方式使

其达到足够的密实度，从而提高路基的稳定性和坚固性。公路路基压实的技术主

要包括以下几个方面：材料的选择、含水率的控制、摊铺压实工艺、加固方法等等。其中，材料的选择是最为关键的一个环节。选择合适的材料作为路基填料，

可以保证最终的施工质量，从而提高公路路基的耐久性和稳定性。除了这些基本

要素之外，还有一些其他的因素也会影响到公路路基的压实程度。例如气候条件、地质情况、施工设备等因素，都会对公路路基的压实产生一定影响。因此，对于

不同的工程环境需要采取相应的措施进行优化处理[1]。总之，公路路基压实是一

路基压实质量的影响因素

一、含水量对压实的影响

在一定的压实功作用下，密实度随含水量的增加而提高，这主要是水在土颗粒之间起润滑作用，土粒间阻力减小，压实时土粒易于移动挤紧，孔隙减小，土的干密度就得以提高，待干密度达到最大值后，含水量再继续增大，那么土中孔隙就被过多的水所占据，压实时水不能被压缩小、挤出，而水的密度较土颗粒低，从而形成路基翻浆，呈弹簧状，因此土中的含水量过大时密实度反而更低。当土中含水量过低时，土粒间的润滑作用不足，所做的压实功不能克服土粒间的摩擦力，土中的空气不能排出，土颗粒无法挤紧，因而难以达到最大密实度，一旦被水浸后，强度随之降低，路基呈松散体。那么只有在最佳含水量时，土基经过压实后才能获得最大的干密度。在遇水饱和后其密实度和强度下降幅度最小，则水稳性最好，土体剩余空隙最小。当受到水浸时其吸水量最小，密实度下降也最小。

二、土质对压实的影响

塑性指数较大的粘性土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。由于粘性土颗粒小，比面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，粘性土含有亲水性较高的胶体物质。因此，造成粘性大，压实困难，效果不佳。对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，粘聚力低，内摩阻角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最低压实成型。而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的粘聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。塑性指数在10－15之间的粘性土，最佳含水量一般在12－14％左右，最大干密度在1.84－1.89g/cm3左右，在最佳含水量或接近最佳含水量时，很容易达到最大干密度，获得理想的压实效果。

公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施

《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日

公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。

一、影响路基施工压实度因素

1、施工季节的选择

2、含水量对压实过程的影响

影响路基压实度的因素剖析

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上接Ｐ７７
实度起着非常重要的作用。因为碾压功需要克大的影响，使用轻型压路机只能得到较小的压
服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，使土颗粒实度，使用重型的压路机可以得到较大的压实才能产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力度，振动压路机比相同重量的普通光面压路机是随压实度而增加的。的压实效果好得多。羊脚碾最适宜于压实粘性
不类型的填土，其压实性能是不同的。
２２・土质对压实度的影响
２、路基压实度的影响因素
稍差些，这些低粘土也比较容易压实；亚粘土
【传林．Ⅸ ４凋公路养护技术与管理》．０２５年８０
月．
公路路基是公路的基础部分，公路路基的和重粘土的压实困难的多，但与粉质土比，它好坏也就决定了这条公路寿命的长短，因此，们仍是比较有利的土；最难压实的土是粘土，在修筑公路时都要对公路路基填土进行机械碾在潮湿状态下这种土不稳定，并且容易发生剪