安全飞行的灵魂——安全意识
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关键 词 ： 主观 能 动 ； 安 全 意识 ； 飞 行 安 全
安全意识的作用 是作为飞行员又必须具有处 理这 些特 隋的 任何相关的威胁有关 时 ， 这种状态是有 害 所谓安全意识是指人们在从事生产活 能力 ， 做到 临危不乱 ， 正确有 效的处理好问 的。 动中对 于安全理论和安全知识的了解所形 题。因此我们应该在复训前认真准备， 回顾 注意力不集中 、 习惯模式可以容易地使 成的认识。它是意｛ 只 的 刚 寺 殊形式。 上次复训的问题 ， 每一场模拟飞 完做 个总 我 们进入 “ 白色阶段” 。 如你经常飞一个机 （ 一） 人能够能动地认识世界 结， 发现自己的问题 ， 并在下次加以改正 ， 加 场， 非常熟悉航行路线 ， 得到 Ａ Ｔ Ｃ指令后， 蜜蜂建筑蜂房的本领 ， 使人间的许多建 强 自己在各种特 隋 下的安全意识 。 引用模拟 就不看机场平面图了，久而久之养成习惯 ， 筑师感到惭 隗。 为什么说最蹩脚的建筑师也 机训练中心有句话 ： “ 受过 良好训 练的飞行 当飞到—个陌生的机场 ，或者复杂的机场 ， 或者机场部分道面正在维修 ， 你依然不看机 要比最灵巧的蜜蜂高明？ 最蹩脚的建筑师在 员 ， 是飞行安全的最好保证。” 建筑之前 ， 就已经在头脑 中形成 了对建筑物 （ 二） 安全 意 识 强 于安 全 知识 场平面图… …２ ０ ０ ８ 年 ４月 ３ ０日， 某航空公 的主观构造 ， 形成了计划、 草图。 动物也能改 没有安全知识， 我们就会稀里糊涂受伤 司机组滑行 中， 没有滑到起飞线就 Ｅ 联络 变环境 ， 造出精美的蜂房 ， 但这只是一种 自 害； 没有安全意识， 事故就会不请自 来。 安全 道口进入 １ ０ 号跑道 ， 与正在起飞的另一 架 然本能 ， 不是有意识有 目 的的活动。人比动 矢 口 识重要 ， 安全意识更重要。当我们有了安 飞机险些酿成事故 ， 当时两机前轮相距仅有 物高明的地方在于 ： 人的意识具有 目的ｌ 生 和 全意识 ， 就会主动学习安全知识 ， 就会 有安 ３ Ｓ米 。 计划性 、 主动 ｌ ￣ ｇ ｌ Ｎ造性 ， 能够指导人＇ ｆ ｆ － ］ Ｉ Ｎ 全保障。 其次缺乏激励 、 厌烦 、 单调 、 压力 、 习惯 利开展实践活动。 在平 目 的飞行实践中 ， 紧急 隋况出现得 模式 、 自满 、 或疾病和药物的作用也是 引起 安全意识是 引导人们科学地认识和解 极少 ， 容易使人的思想产生松懈 ， 这就 更要 我们进入白色阶段的因素之一 。 如有飞行员 决安全问题的根本途径。 只有针对各种事故 求我们飞行员要牢固树立飞行无小事， 安全 报告在飞行最终进近 阶段 出现过短暂 昏睡 在你可能认为你醒着的时候出现的比较短 和灾害的个案进行分析 ， 发现问题背后的实 第一 ， 责任重如泰 山的责任 意识 ， 时刻准备 （ 质， 从 而找出强化和提高人们安全意识的方 着酉分的精力和保持极 佳的状态 来处 置随 时间的 昏睡 ， 但实际上是睡着了 ） 的现象 ， 特 法 ，才能最终达到人 一 机一 环境的和谐运 时 可１ ｊ 钹 生的紧急 隋况。 特睛处置决不 别是午饭后或飞行一整夜后。 在短暂的昏睡 作。 我们处于“ 白色” 阶段。如一名乘务 是简简单单的执行几个紧急检查单了事 ， 他 过程中， （ 二） 人能够能动地 改造世界 需要飞行员在飞行准备 、 飞行实施整 程 员呼叫驾驶舱并表示一名乘客想知道我们 意识对于人体生理活动具有调节和控 中的良好表现， 的位置 。回答是“ 我不太清楚… …” ， 自动驾 以及平时的细心积累。 制作用 ： 正确 的 、 高 昂的精神 ， 可以 催人 向 三、 认识飞行安全的五个意识阶段 驶仪乖 口 计算机控制的 飞机能够很好 的引导 上， 使人奋进。错误的 、 萎靡的精神 ， 则会使 在飞行生涯中， 我们将经历这些阶段的 并驾驶飞机 ， 我们有变得自满的倾向。如在 人悲观 、 消沉 ， 丧失斗志。因此 ， 我们耍树 立 全部或者大部分 。 签派告诉机长“ 着 陆后 马上 给总 飞 有些阶段对我们完成 日 常 起飞前 ， 高昂的精神 ， 重视精神的力量。 工作以及在紧急 博况下作出适当的反应是 行师打 电话” 。 然 后就关 Ｅ 舱门， 与机务结束 安全意识作为一种精神力， 是 已内化于 有益的 ， 但是另一些阶段则是有害的。我们 对讲通话 ， 飞机被推出停机位发动机启 动。 心的理 『 生 认识。具有了安全意识 ， 才会自觉 必须知道它们ｆ ｊ 勺 差异 ，提高 自己的安全意 你认为在飞行的各 个阶段机长在想什么？ 总 自愿合理地从事安全生产 ， 再好的安全制 识 ，并 目 ． 针对人生 中此刻正在发生 的事 隋， 飞行师有什么事？ 我什么地方做错了？ 家里 度， 如果因缺乏安全意识而得不到执行 ， 也 使 自己进 入 疑问还可能更多。 机长在整个飞行 最有利的阶段。 表一列出了这些 有急事？ 只能是一纸空文。 阶段及意识形态 。 过程中注意力完全无法集中 ， 并且在 目的地 二、 安全设施、 安全知识、 安全意识的关 表一 ： 各意识阶段特点 机场着陆后， 他是第—个离开飞机的人。一
技 术 成 果 展 矛
辩技 术 协 作 信 息
２来自百度文库０ １ ４ （ ２ ８ ） 总 果 ｎ ９ ｌ
安全飞行的灵魂——安全意识
耿 月雷 ／ 中国 南方航空 黑龙江分 公司 飞行部
摘 要： 飞行 安全是航 空公 司一切 工作的基础 ， 是 关系到航 空公 司发展 生存的大事 。飞行 员是 飞行 安全 的最 终实践者 ， 也是 最 直接的 负责人 ， 因此飞行 员的安 全意识的好 坏是 对航 班的飞行安全有直接 的影响。 本文分析 了人的主观能动性 以及安全设施 、 安 全 知识 、 安 全意识之 间的关 系， 进 而讨论飞行 中的五 个意识形 态， 论 述 了安全意识在飞行安全 中的重要性。
安全意识的作用 是作为飞行员又必须具有处 理这 些特 隋的 任何相关的威胁有关 时 ， 这种状态是有 害 所谓安全意识是指人们在从事生产活 能力 ， 做到 临危不乱 ， 正确有 效的处理好问 的。 动中对 于安全理论和安全知识的了解所形 题。因此我们应该在复训前认真准备， 回顾 注意力不集中 、 习惯模式可以容易地使 成的认识。它是意｛ 只 的 刚 寺 殊形式。 上次复训的问题 ， 每一场模拟飞 完做 个总 我 们进入 “ 白色阶段” 。 如你经常飞一个机 （ 一） 人能够能动地认识世界 结， 发现自己的问题 ， 并在下次加以改正 ， 加 场， 非常熟悉航行路线 ， 得到 Ａ Ｔ Ｃ指令后， 蜜蜂建筑蜂房的本领 ， 使人间的许多建 强 自己在各种特 隋 下的安全意识 。 引用模拟 就不看机场平面图了，久而久之养成习惯 ， 筑师感到惭 隗。 为什么说最蹩脚的建筑师也 机训练中心有句话 ： “ 受过 良好训 练的飞行 当飞到—个陌生的机场 ，或者复杂的机场 ， 或者机场部分道面正在维修 ， 你依然不看机 要比最灵巧的蜜蜂高明？ 最蹩脚的建筑师在 员 ， 是飞行安全的最好保证。” 建筑之前 ， 就已经在头脑 中形成 了对建筑物 （ 二） 安全 意 识 强 于安 全 知识 场平面图… …２ ０ ０ ８ 年 ４月 ３ ０日， 某航空公 的主观构造 ， 形成了计划、 草图。 动物也能改 没有安全知识， 我们就会稀里糊涂受伤 司机组滑行 中， 没有滑到起飞线就 Ｅ 联络 变环境 ， 造出精美的蜂房 ， 但这只是一种 自 害； 没有安全意识， 事故就会不请自 来。 安全 道口进入 １ ０ 号跑道 ， 与正在起飞的另一 架 然本能 ， 不是有意识有 目 的的活动。人比动 矢 口 识重要 ， 安全意识更重要。当我们有了安 飞机险些酿成事故 ， 当时两机前轮相距仅有 物高明的地方在于 ： 人的意识具有 目的ｌ 生 和 全意识 ， 就会主动学习安全知识 ， 就会 有安 ３ Ｓ米 。 计划性 、 主动 ｌ ￣ ｇ ｌ Ｎ造性 ， 能够指导人＇ ｆ ｆ － ］ Ｉ Ｎ 全保障。 其次缺乏激励 、 厌烦 、 单调 、 压力 、 习惯 利开展实践活动。 在平 目 的飞行实践中 ， 紧急 隋况出现得 模式 、 自满 、 或疾病和药物的作用也是 引起 安全意识是 引导人们科学地认识和解 极少 ， 容易使人的思想产生松懈 ， 这就 更要 我们进入白色阶段的因素之一 。 如有飞行员 决安全问题的根本途径。 只有针对各种事故 求我们飞行员要牢固树立飞行无小事， 安全 报告在飞行最终进近 阶段 出现过短暂 昏睡 在你可能认为你醒着的时候出现的比较短 和灾害的个案进行分析 ， 发现问题背后的实 第一 ， 责任重如泰 山的责任 意识 ， 时刻准备 （ 质， 从 而找出强化和提高人们安全意识的方 着酉分的精力和保持极 佳的状态 来处 置随 时间的 昏睡 ， 但实际上是睡着了 ） 的现象 ， 特 法 ，才能最终达到人 一 机一 环境的和谐运 时 可１ ｊ 钹 生的紧急 隋况。 特睛处置决不 别是午饭后或飞行一整夜后。 在短暂的昏睡 作。 我们处于“ 白色” 阶段。如一名乘务 是简简单单的执行几个紧急检查单了事 ， 他 过程中， （ 二） 人能够能动地 改造世界 需要飞行员在飞行准备 、 飞行实施整 程 员呼叫驾驶舱并表示一名乘客想知道我们 意识对于人体生理活动具有调节和控 中的良好表现， 的位置 。回答是“ 我不太清楚… …” ， 自动驾 以及平时的细心积累。 制作用 ： 正确 的 、 高 昂的精神 ， 可以 催人 向 三、 认识飞行安全的五个意识阶段 驶仪乖 口 计算机控制的 飞机能够很好 的引导 上， 使人奋进。错误的 、 萎靡的精神 ， 则会使 在飞行生涯中， 我们将经历这些阶段的 并驾驶飞机 ， 我们有变得自满的倾向。如在 人悲观 、 消沉 ， 丧失斗志。因此 ， 我们耍树 立 全部或者大部分 。 签派告诉机长“ 着 陆后 马上 给总 飞 有些阶段对我们完成 日 常 起飞前 ， 高昂的精神 ， 重视精神的力量。 工作以及在紧急 博况下作出适当的反应是 行师打 电话” 。 然 后就关 Ｅ 舱门， 与机务结束 安全意识作为一种精神力， 是 已内化于 有益的 ， 但是另一些阶段则是有害的。我们 对讲通话 ， 飞机被推出停机位发动机启 动。 心的理 『 生 认识。具有了安全意识 ， 才会自觉 必须知道它们ｆ ｊ 勺 差异 ，提高 自己的安全意 你认为在飞行的各 个阶段机长在想什么？ 总 自愿合理地从事安全生产 ， 再好的安全制 识 ，并 目 ． 针对人生 中此刻正在发生 的事 隋， 飞行师有什么事？ 我什么地方做错了？ 家里 度， 如果因缺乏安全意识而得不到执行 ， 也 使 自己进 入 疑问还可能更多。 机长在整个飞行 最有利的阶段。 表一列出了这些 有急事？ 只能是一纸空文。 阶段及意识形态 。 过程中注意力完全无法集中 ， 并且在 目的地 二、 安全设施、 安全知识、 安全意识的关 表一 ： 各意识阶段特点 机场着陆后， 他是第—个离开飞机的人。一
技 术 成 果 展 矛
辩技 术 协 作 信 息
２来自百度文库０ １ ４ （ ２ ８ ） 总 果 ｎ ９ ｌ
安全飞行的灵魂——安全意识
耿 月雷 ／ 中国 南方航空 黑龙江分 公司 飞行部
摘 要： 飞行 安全是航 空公 司一切 工作的基础 ， 是 关系到航 空公 司发展 生存的大事 。飞行 员是 飞行 安全 的最 终实践者 ， 也是 最 直接的 负责人 ， 因此飞行 员的安 全意识的好 坏是 对航 班的飞行安全有直接 的影响。 本文分析 了人的主观能动性 以及安全设施 、 安 全 知识 、 安 全意识之 间的关 系， 进 而讨论飞行 中的五 个意识形 态， 论 述 了安全意识在飞行安全 中的重要性。