基于通行效率的右转渠化交叉口与普通专右交叉口形式选择研究

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交叉口优化设计

xxx交叉口现状分析和改造方案摘要通过对xxx交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定量和定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到xxx交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价。

近期尚未进行路口立交改造，但交通矛盾特别突出，为此设计尝试从交通需求管理和运输供应改善两个方面着手，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。

关键词：交通量通行能力延误效益评价AbstractThis arti cl e t ri es t o fi nd out t he m ain reason wh y the m ot or vehi cl es travel t hrough t he art eri a t hrought he anal ysi s of the runni ng and cont rolli ng st at us ofthe i nt ersecti on xxx, m ai nl y t he quali t ati ve and quantit ati ve anal ys i s of t he capacit y, t raffi c del a ys, speed, si gnal c ycl es, and the peak-hour t raffi c of t he road. Then we can get t he root caus es of j am s, the reasonabl e reform m eas ures, t he corresponding transform at i on program and the effect i veness eval uat ion. As the recent i nt ersecti on h as not yet been opt im iz ed and the t raffi c cont radi cti ons are serious t his art i cl el a ys it s em phasis on the im provem ent of t raffi c dem and m anagem ent and t raffi c suppl y m anage m ent and im prove the l evel of servi ce of t he road i n hence.Key word：traffic quantity traffic capacitydelays effectiveness evaluation目录摘要 (1)Abstract (2)目录 (3)一文献综述 (1)1 课题来源 (1)2 目的及意义 (1)3 国内外基本研究情况 (2)4 关键理论和技术，技术指标 (2)5 完成课题的主要方案和措施 (3)二概述 (4)1 地理区位 (4)三交叉口现状分析 (5)1 路口道路和路口周围土地使用现状 (5)2 路口交通现状 (6)（1）交叉口交通量现状分析 (6)（2）现状机动车行车速度 (9)3 路口控制现状 (10)（1）渠化措施和交通需求管理措施 (10)（2）通信号控制现状 (10)4 机动车通行能力和延误的计算方法 (11)（1）机动车通行能力的计算方法 (11)（2）延误的计算方法 (13)5 现状服务水平 (14)（1）服务水平概述 (14)（2）xxx交叉路口服务水平的评价 (16)6 xxx交叉口拥堵的原因分析 (23)（１）城市发展的溢出 (23)（２）交通规划的不足 (24)（３）道路发展的滞后性 (24)（４）交叉口设置的不合理性 (28)（５）交叉口交通组织的不合理性 (29)（６）其它原因 (29)四平面交叉口线形设计和控制方法 (30)1 路口渠化 (30)2 信号控制的设计 (32)（１）信号控制方式选择 (32)（２）相位方案设计 (33)（３）信号配时优化 (35)五改造方案设计 (37)1 交叉口的交通组织设计 (37)（１）对进口道进行适当的拓宽措施 (37)（２）设置左转待行区（左转超前候驶区） (38)（３）设置公交专用道 (41)（４）交通设施改造 (42)2 信号控制优化设计（机动车） (42)3 交通需求管理 (45)4 改造方案效益评价 (45)（１）技术评价 (45)（２）社会和环境评价 (52)5 结论和建议 (52)致谢 ........................................................................................ 错误!未定义书签。

交叉口渠化设计的一般原则和方法

交叉口渠化设计的一般原则和方法交叉口渠化设计的一般原则和方法随着城市的高速发展，城市人口急剧膨胀，城市道路交通压力越来越大，交叉口交通拥挤、延误、环境问题日益突出，新的交通渠化设计方法对于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有显著效果，设计理念逐渐得到各级政府的认可。

一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。

二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。

由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。

增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为515m，长度一般为50100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。

⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。

⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。

⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。

2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。

渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。

根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。

一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。

当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。

⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。

交通设计7-交叉口内部区域渠化设计标志标线

在同一地区，标志和标线的标准应保持一致，以避免混淆。
04
实际案例分析
案例一：某城市交叉口的渠化设计
总结词
交通繁忙，车流量大
详细描述
某城市交叉口，由于交通流量大，经常出现拥堵和事故。为了改善这一状况，对交叉口进行了渠化设计，包括拓宽进口车道、设置左转、右转专用车道和等待区等措施，同时优化了信号灯配时。经过改造后，交叉口的通行效率显著提高，交通拥堵和事故发生率大幅下降。
交叉口内部区域渠化设计的重要性
01
提高交通流畅度
渠化设计能够明确交通流的方向和路径，减少车辆在交叉口的冲突和交织，提高交通流畅度。
02
提升行车安全
通过合理的渠化设计，减少车辆在交叉口的延误和冲突，降低交通事故发生的可能性，提升行车安全。
03
缓解交通压力
渠化设计能够有效地分流不同方向的交通流量，减轻交通压力，提高道路的通行能力。
设置人行横道、非机动车道
保障行人和非机动车的安全，减少交通事故。
设置左转、右转专用车道
提高左转、右转车流的效率，减少交通冲突。
设置交通岛、分隔带
分隔不同方向的车流，提高交通安全性。
交叉口渠化设计的步骤
现场勘查需求分析设计方案方案评估方案实施
对交叉口进行实地考察，了解交通流量、车速、车道数等情况。
通过设置专门的进出口标志和标线，可以管理车辆的出入，减少交通混乱。
交通岛设置
在交叉口内部设置交通岛，通过标线和标志引导车辆按规定的轨迹行驶。
标志标线的设计原则
简洁明了
标志和标线应简洁明了，易于理解，避免产生歧义。
一致性
动态调整
随着交通状况的变化，标志和标线应进行相应的调整，以适应新的交通需求。

城市道路行人与非机动车分道通行优化设计探索

城市道路行人与非机动车分道通行优化设计探索摘要：行人与非机动车交通是城市交通模式的重要构成，也是实现城市交通绿色化与低碳化的重要途径，与出行品质关系密切。

以往的实践已经在行人与非机动车交通的通行环境设计上取得一定的成效，但两者混行的模式仍存在显著的安全与效率问题。

为此，在确立行人与非机动车交通特性的基础上，提出兼顾客观与主观指标的行人与非机动车分离通道水平评价指标，并面向路段与交叉口两类道路结构，构筑行人与自行车过街通道分离的方法。

这对改善慢行交通的安全与效率、提升慢行交通的吸引力与品质有重要的实践价值。

关键词:交通设计；评价指标；优化设计1概述慢行交通是城市交通的重要构成，深刻影响并一定程度上决定着城市交通安全、效率、品质与可持续性水平。

为此，亟须保障并优化慢行交通的通行空间。

经过较长时间的演进与发展，慢行交通已经逐渐配备了相对完善的通行环境，较好地缓解或避免了机非冲突。

但受限于城市道路资源及快速发展的机动化交通的竞争，慢行交通的通行空间十分有限，导致行人与非机动车一般混行的现实问题。

随着慢行交通规模的扩大及出行者对慢行交通品质要求的提高，慢行交通本身的异质性，特别是行人与非机动车(如自行车、电动自行车等)通行特征的差异逐渐受到关注。

行人交通比非机动车交通的速度更低，并且在交通构成中的地位更为弱势，即行人容易受到来自非机动车的干扰与伤害。

由此引发一定程度的交通冲突，带来安全与效率等多方面的隐患。

为此，在总结行人与非机动车交通特性的基础上，结合行人与非机动车通行环境的分析，确立行人与非机动车分离的必要性与重要性。

基于此构筑行人与非机动车分道通行的道路设计方法，为推动城市慢行交通效率、安全及品质的提升，提供理论与方法参考。

2行人与非机动车通行的特征任何交通方式的特征均可通过流量、运行速度与空间特征来表示。

流量上，行人与非机动车的绝对数量与相对数量均富于变化。

一般道路等级较低时，如支路、微循环道路，地铁站点或大型公交站台商场、学校周边道路等，道路可达性高，行人的流量比例大于非机动车。

交叉口优化设计研究及发展

交通科技与管理31规划与管理0　引言对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键，相对与道路路段而言，交叉口内由于不同流向车流的转向而引起的各种车流之间的交织、分流以及合流等行为，形成若干冲突点，也正是由于其复杂的交通特性，使得交叉口成为交通持续混乱和事故的多发点，降低了道路网通行能力，成为整个城市道路的瓶颈地带。

而城市道路平面交叉口作为路网交通的主要节点形式，其交通问题更为突出，其设置的合理与否直接关系到相关线路乃至整个路网交通功能的发挥，它对于城市道路的机动性、通行能力、路网容量以及交通安全都有较大的影响。

本文对城市道路平面交叉口交通管理和交通控制的理论与方法进行较为全面的文献阅读，同时从交叉口群的几何及交通信号控制设计出发，在交叉口渠化设计、交通组织优化设计、信号配时设计等方面进行分析，为研究平面交叉口问题的相关学者提供相应的研究基础及背景，并介绍近几年提出的新型交叉口，最后进行对比评价并提出未来研究的发展趋势。

1　交叉口渠化设计1.1　国外研究现状国外对交叉口进口道、出口道及其宽度和车道数、交叉口转弯半径、交角大小、交叉口冲突点等有相关的研究[1]。

在国外一般都有较为完善的渠化设计规范或手册，美国的《交通管理设施手册》对交叉口的渠化方法、交通设施的设置（标志、标线、防护栏等）、交叉口车道数及车道功能等有详细的说明[2]。

日本对平面交叉口的渠化设计研究也较早，在《平面交叉口规划与设计》里详细介绍了多种平面交叉口渠化措施，认为通过渠化，能使平面交叉口的各项性能指标得到改善[3]。

1.2　国内研究现状 2005年，佟炳勋针对不同交通状态下的城市道路网，为充分利用交叉口的通行空间，保证信号周期设置的合理，对交叉口路口道路渠化长度和车道拓宽的渐变段长度以及渠化路口规划红线的调整提出了新的确定方法[4]。

2006年，赵伟等人对左转专用车道进行了研究，把左转专用车道分为渐变段、减速段和等候段，并考虑左转的交通量、车头时距等因素，得到了左转车道的适当偏移可有助于提高驾驶员视距的观点[5]。

交叉口渠化理论与渠化方案设计

设施的位置）等。不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料和数据
现状分析
为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料和数据进行分析和研究阻塞严重事故频发这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察了解现场的状况根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据可以更明确、更具体地弄清楚问题所在
要点7：将错位交叉口改造成十字形和T形交叉口
改造错位交叉口，需要首先变更交叉口的结构，将其改造成十字形交叉口。当结构上的变更不能实现时，通过实行交通规制及改善信号相位方案，使之可能形成与T形及十字形交叉相同的交通流
不规则交叉口、非常规交叉口
错位交叉口的改良实例（道路线形的改良）
错位交叉口的改良实例
详细设计检查有无问题确定最终方案
明确问题所在及其原因
改良交叉口时最重要的一点是明确交叉口的问题所在及其原因。如果这一点不搞清楚，就对交叉口进行改良，往往无法解决改良前的问题，也就谈不上改良效果
收集现场的资料
在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存在的问题，要收集必要的资料和数据：交叉口交通量数据交叉口事故数据交叉口现状图交叉口交通控制和交通管理状况交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的
多岔交叉口的改良实例（信号相位调整后）
改良后三相位
要点6：由于多岔交叉使得交叉口非常大时，可考虑将交叉口分割成2个交叉口
如果将新建道路与已有的道路简单地连接，则容易使交叉口非常大，其结果是变成多岔交叉口，容易发生交通堵塞与事故等问题
多岔交叉口的改良（分割交叉口）
交叉口渠化的关键与实例分析-3 ——不规则交叉口

远引交叉在城市连续交通中的应用探讨

平衡的问题，增加交叉口的实际通行能力，而实体渠化岛难以拆迁，无法灵活组织车流，一旦将来交叉口其他
Ｏ引言
在城市道路交通中，左转车流是影响交叉口通运行交
流向交通量增大（尤其是直行方向），而右转交通流量相
蝴蝶结型交叉口两种。

（）不论是交又口土地占有面积还是交叉口改造灵１１ｕ型回转交叉口设计３．进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式有所不同，在交叉口将产生合流点、分
两种右转渠化岛设计模式的适用性条件建议为：实体流点和交叉点等交通冲突点。这３冲突点的存在将直接种
１远引平面交叉口的设计
远引平面交叉口的设计是着眼于减小交叉口直行车
实体渠化岛交叉口各有优势。但当行车道宽度较大时，辆延误和减少交叉口冲突点而采用物理设施分离交叉口划线渠化岛配合行人过街中央安全岛设计的交叉口安全车流的交通措施这种措施包括ｕ型回转远引交叉Ｉ和Ｓｌ性比实体渠化岛交叉口要优。活性方面，同等的通行效率前提下，实体渠化岛模式均不如划线渠化岛模式。
４结论
本文分别从交叉Ｉ通行效率、行人过街安全性以及得力不从心。对于饱和度较大的交叉口，采用合适的交通１土地利用３个方面探究了两种右转渠化岛设计模式— — 渠化方式，进行有效的连续通行交通组织，对于缓解交叉划线渠化岛模式和实体渠化岛模式在典型信号交叉口设口拥堵、减少交通延误、提高交通运行效率将有很重要的计中的适用性条件，并结合一定算例，得出以下结论：作用。本文所述远引平面交叉口：中央分隔带ｕ型回转远（）划线渠化岛交叉口通行效率总体上优于实体渠引左转交又口蝴蝶结型交叉Ｉ种方式，研究说明，应１和Ｚｌ两化岛交叉口。当行人流量小于某一阈值（如文中算例２０用于城市交通饱和度较大的交叉口有明显的效果。０具人／）ｈ，两种渠化岛模式交叉口右转车延误相差不大，对交又口行效率影响不大。通（）在行人过街安全性方面，划线渠化岛交叉口与２

城市交叉口渠化方法

城市交叉口渠化方法 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-城市交叉口渠化设计方法与评价随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。

因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。

在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。

交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。

渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。

因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。

如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。

1.渠化概念及渠化设计作用道路交通渠化，就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。

渠化设计的作用主要体现在2个方面：1是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2是能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。

2.成都市交叉口特色交通组成复杂、交通组织困难如图1所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表(表1)，由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。

这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。

（完整版）城市道路信号交叉口通行能力与延误_毕业设计

（完整版）城市道路信号交叉口通行能力与延误_毕业设计毕业论文中文摘要毕业论文外文摘要目录1 绪论........................................................................................................................... ...........1.1选题的背景与意义............................................................................................................1.2国内外城市道路交叉口的研究现状 ...............................................................................1.2.1国外研究现状.................................................................................................................1.2.2国内研究概况.................................................................................................................1.3研究的思路与内容............................................................................................................1.3.1研究思路.........................................................................................................................1.3.2研究内容.........................................................................................................................2 信号交叉口交通流特征分析..............................................................................................2.1信号交叉口机动车的组成................................................................................................2.2信号交叉口处车流运行特征............................................................................................2.3通行能力及其影响因素....................................................................................................2.3.1启动损失时间和清尾损失时间.....................................................................................2.3.2非机动车对通行能力的影响.........................................................................................2.3.3通行能力其他影响因素.................................................................................................3 体育南大街—槐安路交叉口的调查与现状 (1)3.1体育南大街与槐安路交叉口现状 (1)3.2交叉口调查设计 (1)3.2.1调查的地点和时间 (1)3.2.2主要调查内容 (1)3.2.3调查方法 (1)3.3交叉口的调查 (1)4 体育南大街与槐安路交叉口的分析与评价 (1)4.1体育南大街与槐安路交叉口通行能力的计算 (1)4.2体育南大街与槐安路交叉口延误的计算 (1)4.3.体育南大街与槐安路交叉口服务水平的评价 (2)5 体育南大街与槐安路交叉口拥堵的原因及解决方法 (2)5.1通慧桥拥堵的原因分析 (2)5.2解决建议 (2)结论 (2)致谢 (2)参考文献 (2)1 绪论1.1选题的背景与意义近年来，随着我国城市机动车拥有量的急剧增长，交通量的日益增加，城市道路交通状况日趋紧张；同时，道路交通设施不完善、交通结构不合理、混合交通严重等问题，加重了城市道路的交通压力。

城市道路交叉口交通渠化设计方法研究

城市道路交叉口交通渠化设计方法研究摘要：随着城市的发展交通压力的增大，在空间建设条件有限的情况下，提高道路交叉口的通行能力能够缓解城市交通压力，这就使得道路交叉口渠化的设计显得尤为重要。

在实际工作中，由于道路行业从业人员工作出身不一定相同，有时遇到道路交叉口渠化问题就晕了方向，想临时学习发现东西都是散的，无法理清头绪。

本文着重介绍道路交叉口渠化的一般方法和应该注意的问题，帮助大家屡清思路。

关键词：道路交叉口渠化；展宽路段长度；平面展宽设计方法；安全导流岛正文现代城市发展迅速，交通发展更是突飞猛进。

交通量的飞速增长与城市交通设施承载力的矛盾已经成为制约城市进步的诟病。

道路是城市的骨架，道路交叉口是城市骨架系统的咽喉，道路交叉口的通行能力制约着城市交通系统运行的效率。

在现有城市空间土地资源紧张，现状条件复杂的条件下，单纯想靠扩大道路整体宽度的方法来解决城市交通疾病无疑是难得其果，于是，道路交叉口渠化成为提高道路通行能力的重要措施，也是提高城市交通安全水平的重要手段。

城市道路交叉口的渠化也有助于城市发掘其现有的道路资源水平，缓解城市压力。

当然控制城市交通疾病最好的方法是控制城市的集约，防止城市的无限扩大，城市相对内部的规划预期无法满足城市“外摊”过快的窘境。

道路交叉口渠化设计包括信号灯控制、平面几何构筑改造和交通标志标线划分，本文主要探讨在实际工程中城市道路交叉口设计遇到的问题，探求道路交叉口渠化平面设计的方法步骤，帮助道路设计工作者屡清交叉口渠化的头绪。

至于道路为什么要渠化原因很多，可能是规划的预期、可能是解决现状高峰交通压力过大、也可能是城市建设或管理部门的职业敏锐性。

无论原因如何，道路设计工作者往往无需原因，只是接到上头的渠化设计命令，所以在这里我们不去探讨为什么要道路渠化，而是直奔主题，研究如何做道路的渠化设计。

一、道路交叉口渠化展宽路段长度道路交叉口渠化展宽段长度的确定是道路交叉口渠化首先要考虑的问题。

城市道路平面交叉口的渠化设计研究

城市道路平面交叉口的渠化设计研究摘要：随着我国城市道路网不断发展完善，道路平面交叉口的交通安全与通行效率成为了城市交通需要解决的重点问题。

根据城市道路平面交叉口的实际情况以及车辆及行人的交通特性，有针对性地对机动车道、非机动车道与行人过街进行渠化设计，在行车轨迹或时间上分离交通流线，减小冲突点个数，是改善城市道路平面交叉口通行效率，提升安全性的关键。

在进行交叉口设计时，应结合交叉口的具体形式、交通参与者特性、交通信号的设置等因素，合理进行路口交通组织，灵活运用多种渠化方法。

关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计近年来我国城市建设飞速发展，道路建设水平不断提高，人民的生活水平也在不断地提高,机动车保有量逐年增加，城市道路交通面临的压力也越来越高，其中城市道路平面交叉口拥堵是导致道路通行效率降低的主要原因。

对于城市道路而言，道路两侧建筑密集、土地资源紧缺及照明、信号灯、标志等附属设施繁多，而城市立体交叉，由于规模大、造价高，一般仅设置在快速路之间、快速路与主干路交叉处以及交通量大于4000pcu/h的主干路与主干路交叉处。

受城市道路周围环境及工程造价的限制，市政道路无特殊建设要求时，均采用平面交叉的形式。

一、平面交叉口交通特性1、机动车交通特性。

在无信号控制的平交口，车辆行驶主要依靠驾驶员的驾驶习惯与交通意识，没有信号灯的约束，很容易出现行车不畅、交通堵塞的现象，造成道路通行能力的下降; 在有信号灯控制且渠化设计良好的平交口，从时间和空间上为车辆提供充足的行车时长与区域，且信号灯相位越多，车流冲突点越少，车辆行驶更安全，交通组织时需要进行综合考虑。

2、非机动车与行人交通特性。

现阶段在我国由于非机动车较高的性价比与灵活机动性，成为人们最常用的一种交通工具。

非机动车驾驶者的年龄分布广泛、交通安全意识薄弱，城市管理部门对于非机动车的管理存在不足，因此在通过平交口时，非机动车在人群与车流中穿梭、超越，行车路径与速度不稳定、起伏大，安全隐患大。

交叉口渠化理论与渠化方案设计

交通事故率
对比渠化方案实施前后交叉口的交通事故率，评估渠化方案的安全效果。
交通延误
通过调查车辆在交叉口的平均延误时间，评估渠化方案对交通流畅度的影响。
驾驶员与行人满意度
通过问卷调查等方式，了解驾驶员和行人对于渠化方案的评价和满意度。
渠化效果的评估实例
以某城市某繁忙交叉口为例，通过实施渠化方案，交通流量明显增加，且车速明显提高，交通事故率也有所下降。
案例二
某市一T型路口，通过设置左转待转区，提高了左转车流的通过效率，减少了拥堵。
案例三
某市一大型立交桥，采用分层设计，将不同方向的车流分层行驶，减少了车辆交织和冲突，提高了交通流畅性。
04 渠化方案实施与效果评估
渠化方案的实施
A
方案制定
根据交叉口的交通流量、车流方向、道路宽度等因素，制定合理的渠化方案。
大型交叉口的车流量和人流较大，需要进行渠化交通设计以提高通行效率和安全性。
如学校、医院等场所，需要进行渠化交通设计以满足特殊需求。
适用于交通繁忙的地区
在交通繁忙的地区，车辆和行人的流量都很大，需要进行渠化交通设计以缓解交通压力。
03
渠化方案设计
交叉口渠化的基本原则
安全原则
渠化设计应确保行人和车辆的安全，避免冲突和事故的发生。
在另一个交叉口，通过优化渠化方案，成功减少了交通延误时间，提高了交通流畅度，得到了驾驶员和行人的一致好评。
05
结论与展望
交叉口渠化的效果与影响
减少交通拥堵
提高交通安全
通过合理的渠化设计，能够有效地引导车流，减少车辆在交叉口的等待时间和延误，从而降低交通拥堵程度。
渠化设计能够明确车辆的行驶轨迹和路权，减少车辆冲突和交通事故的风险，提高交通安全水平。

交叉口交通渠化

交叉口交通渠化简介交叉口交通渠化是指对交叉口的交通流进行引导和控制，以提高交叉口的通行能力和安全性。

通过合理布置交通信号灯、人行天桥、交通标志标线等交通设施，引导交通流按照规定的通行方向和交通信号进行有序通行。

本文将介绍交叉口交通渠化的原理、方法以及优势。

原理交叉口交通渠化的原理是利用交通设施和交通规则对交叉口的交通流进行有序引导和控制，以减少交叉口的冲突和混乱。

通过合理布设交通信号灯，根据不同交通流的通行需求，合理安排红绿灯的间隔时间和绿灯时长，从而控制交通流的进出。

此外，还可以通过设置人行天桥、地下通道等设施，分离行人和机动车的交通流，提升交叉口的安全性和通行能力。

方法交叉口交通渠化的方法主要包括以下几个方面：1. 交通信号灯控制对于高峰时段交通流较大的交叉口，可以设置交通信号灯进行控制。

通过合理设置信号灯的间隔时间和绿灯时长，根据不同交通流的通行需求，引导交通流有序通行。

比如，可以设置左转、直行和右转三个方向的信号灯，根据交通流量的分布和需求，根据不同时段进行优化调整。

2. 交通标志标线通过设置交通标志标线，对交叉口的交通流进行引导和提醒。

例如，可以设置转向箭头标线，明确指示车辆的行驶方向。

同时，还可以设置交通禁止标志，限制某些车辆或行人通行，确保交叉口通行的安全性。

3. 人行天桥和地下通道交叉口交通渠化还可以通过设置人行天桥和地下通道，将行人的交通流与机动车的交通流分离开来。

这样可以提高行人的安全性，减少交叉口的交通冲突。

4. 其他交通设施根据具体情况，还可以设置其他交通设施，如交通导向牌、交通岛等，进行交通流的引导和控制。

根据交通流的分布和需求，合理布置这些交通设施，提高交叉口的通行能力和安全性。

优势交叉口交通渠化在提高交叉口通行能力和安全性方面有以下优势：1. 降低交通事故率通过合理布设交通信号灯、交通标志标线等，引导交通流有序通行，减少交叉口的交通冲突和事故发生的可能性。

提高交叉口的安全性，降低交通事故率。

城市道路交叉口选型及优化设计

城市道路交叉口选型及优化设计摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。

随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。

城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。

但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。

对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。

其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。

因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。

关键词：城市道路；交叉口；选型；优化设计1交叉口类型道路平面交叉口类型多样，主要由现场道路划分、周围建筑物分布情况等决定。

按照交叉口的交叉形式，主要分为十字形、Y形、X形、T形、环形交叉口、错位形交叉口和多路交叉口等。

不同的交叉口类型具有不同特点，具备不同功能。

如：十字形交叉口是最基本、最常见的类型，具有路口形式简单、渠化设计便捷、视野开阔等优点；X形交叉口若交叉角度过小，易对右转方向车辆人员造成盲区；多路交叉口一般由五条或五条以上道路形成，较为少见，交通组织状况复杂，不便于管理。

2城市道路交叉口选型及优化设计2.1工程概况本文以某城市生产路与淮海路交叉口改造工程为依托，对城市道路交叉口选型及其优化设计进行了研究。

生产路北接高速公路出入口，南与主城区道路相连通；淮海路连接居民区与高新开发区。

随着交通量日益增加，该交叉口交通拥堵现象愈发严重。

2.2渠化设计渠化是上文提到的交通分离的一种措施，要求对行人、车辆进行引导、隔离，使交通实体得以互不干扰且安全有序。

其目的主要是将各类交通流按其性质特点的不同限制在特定车道内，减少交织干扰。

若采用设置交通岛进行渠化，往往可将停车线前移，同时不规则路口可通过交通岛尽量调整，使其趋于正交，有效减小了通过交叉口的距离；增加进出口车道的数量，匹配相交路段的通行能力，调节和控制区域交通流量。

交叉口渠化设计的一般原则和方法[精品文档首发]

交叉口渠化设计的一般原则和方法[精品文档首发]交叉口渠化设计的一般原则和方法随着城市的高速发展，城市人口急剧膨胀，城市道路交通压力越来越大，交叉口交通拥挤、延误、环境问题日益突出，新的交通渠化设计方法对于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有显著效果，设计理念逐渐得到各级政府的认可。

2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。

二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。

由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。

增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为515m，长度一般为50100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。

⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。

⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。

⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。

2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。

渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。

根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。

一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。

当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。

交叉口右转专用车道通行能力研究

交叉口右转专用车道通行能力研究发布时间：2021-12-10T05:11:49.126Z 来源：《科学与技术》2021年第26期作者：于鹏翔王修光[导读] 城市交通组成复杂，大多数位于信号交叉口的右转专用车道并没有受到信号灯控制，于鹏翔王修光山东正衢交通工程有限公司摘要：城市交通组成复杂，大多数位于信号交叉口的右转专用车道并没有受到信号灯控制，因此非机动车与右转机动车之间的相互干扰尤为严重，大大降低了右转专用车道的通行能力，通过对非机动车影响下右转专用道通行能力的研究，可以提升相关研究领域的研究水平，也对解决我国城市道路交叉口交通拥堵和提高交通管理水平具有重要的现实意义。

关键词：信号交叉口，通行能力，右转专用道，非机动车，混合交通1 交通数据采集与特性分析1.1交通数据采集（1）数据采集地点要求①选择直行非机动车和右转机动车的交通繁忙的路口②选择设置信号灯的交叉口③选择设置有右转机动车专用道的交叉口④选择设置有非机动车道的交叉口⑤选择机非隔离的交叉口（2）数据采集时间选择数据采集时间选择在周一至周五正常工作日期间，且气候良好、视野开阔的地点进行，时间段为16：00-18：00，尽可能采集晚高峰时段。

（3）数据采集内容①非机动车流量②非机动车组数量③右转机动车转弯半径④出口车道匹配数⑤右转机动车流量1.2交通特性分析（1）右转车辆运行特性分析为了研究车辆在右转专用车道上的速度运行特性，选择交叉口引道前的路段为调查断面，实验发现右转专用车道中车辆在通过交叉口引道前的地点车速分布值，平均值处于29km/h,相较于路段正常行驶车速偏低，原因可能在于车辆不断接近交叉口需要进行减速行驶，以确保安全。

（2）非机动车交通特性分析非机动车存在出行时结伴而行、随意超过前方车辆、随意绕行的特点。

由于这些行为，非机动车在行驶时表现为速度较慢、轨迹多变、超车，这样容易使非机动车辆之间由于躲避不及时而发生摩擦及碰撞，而且对行人和机动车的运行也会造成影响。

浅谈城市道路交叉口的渠化

浅谈城市道路交叉口的渠化摘要：随着经济建设的快速发展，城市人们生活收入也不断提高，机动车的数量也随着快速增长，城市交通秩序混乱、交通堵塞的状况日趋严重。

交叉路口无疑是制约城市交通运行效率关键，每一个交叉口就是一个瓶颈。

因此，使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口就成为提高城市交通运行效率的关键。

在交叉路口除了信号灯等交通管理手段对行人以及车辆进行控制外，交叉路口的渠化设计也是提高道路及交叉口的通行能力、行车速度，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很现实意义。

关键词：城市道路；交叉口；渠化设计；渠化方法一、交叉口渠化的意义随着我国经济建设的快速发展，道路交通建设也不断加快，尽管如此，由于我国人口基数过大和车辆管理的不健全，道路利用率依然比较低，城市交通拥堵及交通事故发生频率的增加，仍是我国面临的极其严重的“城市病”之一而交叉口是路网中通行能力的“咽喉”，交叉口拥堵是造成道路利用率低的主要原因，因此，针对交叉口通行问题，设计通行能力强的渠化交叉路口就显得尤为重要。

二、交叉口渠化的概述所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。

渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。

渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置。

利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。

利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。

交叉口渠化设计主要有以下几种途径：(1)在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。

汪怀毅版《交通管理与控制》整理

在进行交通管理与控制设计时应遵循以下四大原则：（1）交通分离原则交通分离是指采用科学交通管理手段，对各种交通形态在时间上或空间上进行分离，以解决混行交通，达到各行其道、互不干扰的目的。

（2）交通连续原则交通连续是指通过各种交通方式和交通工程之间的有机合理联系，尽量保持交通的畅通性与不间断性，从而使各个交通参与者在交通活动中尽可能的迅速、便利、经济。

（3）交通流量均分原则交通流量均分是指通过采取一些有效措施，对交通流进行科学的调节、疏导，实现交通流在时间和空间上均衡分布，简称交通分流。

（4）交通总量消减原则交通总量消减是指在保证交通参与者的合法交通权利的前提下，采取各种管制措施，减少交通参与者的数量或消减所有交通参与者占用道路的时间与占用道路的面积之乘积的总和。

当前我国城市交通管理与控制主要存在以下一些问题：（1）道路交通缺乏系统建设（2）交通管理及交通安全设施极少（3）混合交通流十分严重（4）不重视城市交通的综3．1平面交叉口相关基本概念及其交通管理原则平面交叉口（以下简称交叉口）是道路网中通行能力的“隘路”和交通事故的“多发源”。

由于机非干扰、信号灯控制等影响，交叉口每条车道的通行能力约等于路段的30%～40%，为使路段和交叉口通行能力匹配，充分发挥交叉口的通行能力，同时保障交叉口的交通安全，应对交叉口实施科学管理。

其基本思路是：减少冲突点数量，使冲突减少到最小限度，分化冲突点，给予主要车流优先权。

优化信号灯相位配置，增加交叉口车道数，减少机非干扰，完善交通标志、标线，增设护栏、导流岛等交通渠化设施等，这些都是交叉口的交通管理的必要手段。

3．1．1平面交叉口相关基本概念1．视距三角形无控制交叉口通常没有明确的停车线，当车辆到达交叉口时，驾驶员将在距冲突点一定距离处做出决策：减速让行或直接通过。

驾驶员所做出的决策很大程度上取决于交叉口上的视距，故无控制交叉口的交通安全是靠交叉口上良好的视距来保证的。

城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析

城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析发布时间：2021-11-19T03:10:11.719Z 来源：《建筑实践》2021年第20期作者：姜绿山[导读] 现阶段，我国各大城市正处在经济、社会飞速发展的时期，随着人口规模不断增加姜绿山贵阳市建设设计院有限公司贵州省贵阳市 550081摘要：现阶段，我国各大城市正处在经济、社会飞速发展的时期，随着人口规模不断增加，随着而来的城市道路交通拥堵问题也逐步加剧。

交通拥堵已经逐步上升为限制城市发展最重要的问题之一。

在造成交通拥堵的因素当中，交叉口的规划设计不合理、通行效率偏低、交叉口信号配时不准确等因素是最为常见的，这几个问题在经过科学、系统的优化调整后，通常可以有所改善。

关键词：交通疏解；平面交叉口；优化改造近年来，由于城市路网本身的规划布局不合理或者一些限制因素造成的设计不完善，成为了城市道路交通拥堵的重要原因。

同时，国内许多道路管理和设计部门更侧重于道路整体的把控而忽略了一些交叉节点的详细设计，这就造成了许多城市的新建道路存在交叉节点功能不完善、虽能通行却通行不畅或者通行期间存在着安全隐患，针对这类因前期设计缺陷而经成的畸形交叉口问题，提出了二次优化改造的建议和方法。

1造成平面交叉口拥堵的常见问题1.1平面交叉口的规划设计问题1.1.1缺少左转和右转专用车道许多城市道路交叉节点的在设计之初就缺少对未来年的交通量分析，没有意识到未来年转向交通量的增大而忽略了专用左转和右转的车道的设置。

这就造成直行车流在通行时会被大量左转或右转车辆阻挡，形成交通瓶颈，大大降低了交叉口通行能力。

1.1.2左、右转专用车道设置不合理许多城市在设置了左、右转专用车道的情况下，往往交叉口还是会发生拥堵，造成这种现象的原因是因为左、右转车道是由之前的直行车道直接转换过来的，缺少展宽过渡段，这样就造成了大量转弯车辆阻碍了直行车辆的通行，形成了拥堵节点。

例如：原先是路段为3车道直行的道路，在进入交叉口后除中间车道外，两侧车道分别变成了左转和右转专用车道，这就使得原本外侧两条车道的直行车流必须在驶入交叉口前，尽快汇集到中间车道上，这样就严重降低了直行交通的通行能力，同时也带来了一定的安全隐患。