MND200020可移动型液压加气子站简介
MND100020可移动型液压加气子站简介范文
可移动型液压加气子站产品简介（撬装式CNG液压加气装置）安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司可移动型液压加气子站产品简介（撬装式CNG液压加气装置）为适应清洁能源汽车市场发展的需求，提供更先进的加气设备来推动天然气的广泛利用，安瑞科集成公司自主研发制造了最新产品——可移动型液压加气子站。
目前，固定式CNG汽车加气站的建设，从政府审批、规划报建、购买土地到采购设备以及相关场站的土建施工、设计、安装调试、验收等，程序繁多，会耗费大量的人力、财力、物力和时间。
在有些城市车辆气化程度很高，但是土地使用面积紧张；还有一些公交公司和厂矿企业车辆气化程度高，但是离加气站距离较远。
撬装式CNG液压加气装置的研制成功，对加气不方便，加气量需求较大的地区或用户提供了一个快捷、方便的汽车加气解决方案。
可移动型加气子站系统分为两部分：撬装式CNG液压加气装置、液压子站专用拖车。
液压子站专用拖车部分不需做变动，撬装式CNG液压加气装置是通过LND1000型子站改进变形，将现有子站的控制系统、动力气源装置、液压系统和加气机集成到一个橇体内，需要加气时将撬装式CNG液压加气装置与液压子站专用拖车背对停靠并连接在一起、外接电源，即可对其他车辆进行加气。
□技术原理及优势图一可移动型液压子站工作原理图二可移动型液压子站设备布置简图我公司现研发生产的可移动型液压加气子站技术是采用液压的方式，来实现天然气的增压和置换。
（一）、原理及布置（见图一、图二）如下：1．用液压子站专用拖车与撬装式CNG液压加气装置快速连接。
2．以液压动力系统将液体介质恒压（20MPa或其它设定的压力）注入气瓶，将瓶内的天然气以同样压力稳定地推出，经过精过滤，可输送给加气机，直接给天然气汽车、公交车充气。
3．控制瓶内剩余气体的量，并通过其减压扩容将注入瓶内的液体介质推回液体箱。
4．液压介质为稳定性很高的介质，不和天然气发生反应。
（二）、撬装式CNG液压加气装置简介：撬装式CNG液压加气装置通常由以下两部分组成：30英尺三轴低骨架半挂车（附图1）、可移动式液压增压箱体。
型液压式天然气汽车加气子站简介.05.6
2 Ⅲ型液压式天然气汽车加气子站技术参数
公称工作压力
20MPa
含尘粒径0)Nm3/H 控制方式
PLC可编程自动控制
高压气出口管径
φ25×3
工作周期
连续
取气率
95%
安全阀开启压力
25.3MPa
钢瓶卸完气后余 压
≤1MPa
液压介质实际储 3000L(根据拖车单瓶容
备量
积匹配调整)
3 产品关键技术介绍
9 、低噪音及耐低温，满足特 殊地区用户需求。
经过实际噪音测试，距离设备一 米处测量噪音可低于65分贝(A), 特别适用于距离公共场所较近的 加气站客户需求。 结合我公司产品在俄罗斯市场使 用的经验，III型液压子站从整体 结构设计及选材均从耐低温角度 出发。设备运行能适用最低环境 温度可达-40℃。
3 产品关键技术介绍
2、优化吸油管路结构，降低噪音，提高泵头使用寿命。
Ⅲ型液压子站缩短了吸油管路长度，加大了通径，有效提高了泵头吸入压 头，减少气蚀，降低泵头噪音，有效延长了设备使用寿命 。
更改前
更改后
3 产品关键技术介绍
3 、回油管路中设置气液检测 装置，防止回油时高压气直接 冲入油箱
回油管路中安装了一种特殊的防 爆型气液检测装置，此装置可以 提前检测到返回的高压气，可有 效避免回油结束时高压气体冲入 油箱内，减少可能的气体排放和 喷油问题。
4
项目推广应用前景
Ⅲ型液压子站是在国内外实际运行的1000余台 液压子站积累的经验和运行数据的基础上，并结合 广大用户的合理化建议而研发的新型液压式CNG 加气子站，该产品自动化程度高、操作安全，广泛 适用于：拥有8瓶车、12瓶车、6瓶车等多种CNG 运输车型的客户及对峰值加气量和加气速度有较高 要求的客户。
节能液压式CNG汽车加气子站项目介绍
耐德工业集团重庆耐德燃气设备有限公司节能液压式CNG汽车加气子站项目介绍公司简介母公司—重庆耐德工业股份有限公司1958年，重庆仪表厂成立，国家定点生产流量仪表和其他计量产品的重点骨干企业。
长期为部队研制和生产计量、自动化控制和其他设备。
并于1990年首家获得国防科工委颁发的《军工产品质量体系合格证书》，是军工产品生产的定点企业。
1998年，重庆仪表厂改制为股份制企业重庆耐德工业股份公司2007年，成立国家唯一的油料装备动员中心重庆耐德燃气设备有限公司重庆耐德燃气设备有限公司是一家专业从事高新燃气设备研发、制造的企业，由秉承军工技术核心，利用国际先进技术，和解放军后勤工程学院合作，结合军队特种车的研发理念，开发出了新一代CNG智能型液压式加气子站，与传统液压子站相比，自动化程度更高，安全性、可靠性和适用性得到了进一步的提升，产品更具人性化。
节能液压式CNG汽车加气子站项目介绍一、概述“十一五”期间，国务院十三个部委联合成立的全国清洁汽车行动协调领导小组以能源、环保、自主创新为目标，建立“节能与新能源汽车”863重大项目，推动CNG、LNG汽车的大规模推广和应用，使新能源汽车保有量和替代燃料比例有显著增长。
石油资源的世界性短缺，加之人为因素——战争的影响，国际原油阶格翻番上涨。
汽车尾气的排放对大气所造成的污染比重上升，大中城市的空气污染70%是汽车废气造成的，所以人类不得不寻找新的清洁能源。
天然气(主要成分为)是优质清洁的燃料和重要的化工原料，是地球上三大能源（石油、天然气和CH4煤炭）之一。
目前已探明地球上可开采的天然气储量多于石油，特别是近几年科学家从深海中发现了“可燃冰”这种能源。
据初步估计，地球上“可燃冰”所含的能量相当于石油、天然气和煤炭总和的三倍。
美国和日本在开采“可燃冰”技术上投入了大量精力，他们提出到2010 年实现对“可燃冰”的大规模开采。
“可燃冰”其实是一种“固态”型式的天然气。
安瑞科液压式天然气汽车加气子站技术介绍
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特 殊 优 势
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设计制造标准
Q/EJC 001-2005
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GB50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB18047-2000《车用压缩天然气》 GB150-98《钢制压力容器》 国家质量技术监督局《压力容器安全技术监察规程》 GB50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB3836.1-2000《爆炸性气体环境用电器设备 第1部分 通用要求》 GB3836.2-2000《爆炸性气体环境用电器设备 第2部分 隔爆型“d”》
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传统加气子站工艺流程
CNG拖车 加气母站
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储气瓶组 加气机
20MPa
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出租车
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子站压缩机 顺序控制盘
传 统 加 气 子 站
包含卸气柱、活塞式压缩机、顺序控制 盘、储气钢瓶、加气机、燃气报警、 CNG拖车等设备 平均工作能力在1000方以上时，系统总 功率在100KW 大：1800--400Nm3/h 压缩机排气量随拖车压力下降变化范围 占地面积大，电增容费用高
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子站专用拖车 瓶式压力容器
中国国家标准 ISO DOT 受国家质量技术监督局颁发的《高压容器 安全技术监察规程》监察 。 Q/SHJ20-2004 《大容积钢质无缝气瓶》 等效于美国ASME和DOT标准，而且个别指标 高于之上。 钢瓶出厂前水压试验压力：33.3MPa 型式实验：钢瓶爆破压力超过60MPa
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关键设备
液压式天然气汽车加气子站 关键设备
子站专 用拖车 由石家 庄安瑞 科气体 机械有 限公司 生产
加气站设备明细供参习
CNG压缩子站主要设备及参数CNG压缩子站设备主要有：压缩机、固定储气设施、车载储气瓶拖车、优先顺序控制盘、卸气柱、 CNG加气机（三线制）等。
设备表中固定储气设施的容积，均为单独建设加气站需要的最大量，如果与加油站合建，固定储气设施的容积需要根据加油站的等级相应减少及调整。
加气子站主要设备一览表小型压缩机子站中型压缩机子站大型压缩机子站参数性能日加气规模（Nm3）≤10000 10000~20000 ＞20000 工作压力（MPa）≤ 25 ≤ 25 ≤ 25压缩机主要参数进口压力3-20MPa，出口压力25MPa，排气量：≤ 800Nm3/h冷却方式为：风冷或混冷进口压力3-20MPa，出口压力25MPa，排气量：800~1600Nm3/h冷却方式为：风冷或混冷进口压力3-20MPa，出口压力25MPa，排气量＞1600Nm3/h冷却方式为：风冷或混冷车载储气瓶拖车容积水容积：18（m3）水容积：18（m3）水容积：18（m3）固定储气设施容积水容积：18（m3）分为：地下储气井组或地上储气瓶组水容积：18（m3）分为：地下储气井组或地上储气瓶组水容积：18（m3）分为：地下储气井组或地上储气瓶组加气车数量12～25辆/小时25～50辆/小时≥ 50辆/小时CNG加气机（双枪）出气压力:20MPa；流量：2-30Nm3/min;计量精度:0.5级;连接管线数：三线功率:220VAC/0.2kw.出气压力:20MPa；流量：2-30Nm3/min;计量精度:0.5级;连接管线数：三线功率:220VAC/0.2kw.出气压力:20MPa；流量：2-30Nm3/min;计量精度:0.5级;连接管线数：三线功率:220VAC/0.2kw.卸气柱出气压力:20MPa；流量：90Nm3/min;计量精度:0.5级;功率:220VAC/0.2kw.出气压力:20MPa；流量：90Nm3/min;计量精度:0.5级;功率:220VAC/0.2kw.出气压力:20MPa；流量：90Nm3/min;计量精度:0.5级;功率:220VAC/0.2kw.参数车载储气瓶拖车数量1用1备1用1备1用1备设备卸气柱数量 1 1 1 CNG加气机数量1~2 2~4 ≥4 压缩机数量 1 1 1~2主要应用管材主要应用管材为：不锈钢少量应用管材为：碳钢钢材具体应用的量需要根据每个站的实际情况确定仪表风系统空压机和吸干器为成套配备，配备1套控制系统PLC可编程控制CNG液压子站主要设备及参数CNG液压子站设备主要有：液压增压（橇）装置、车载储气瓶拖车（专用）、 CNG加气机（一线制）等。
(整理)撬装式CNG液压加气装置介绍
撬装式CNG液压加气装置设备介绍一、设备功能与投资该产品是在我公司原有液压式天然气加气子站基础上研发制造，做为撬装式相对可移动的天然气加气子站，给NGV汽车加气。
1、气源：压缩天然气2、设备型号：MND1000/202、生产能力：小时处理能力1000Nm3日处理能力15000 Nm3（按每天运行15小时计算）可满足400-600辆出租车或150-250辆公交车正常加气该产品已知实际运行最大加气量每天2.17万方3、主要配置基本配置：除电源以外的全套加气设备（包括单线单枪加气机2台）选配：单线双枪加气机2台（给出租车加气）电加热装置（适用于北方寒冷地区）油冷却装置（适用于南方高温地区）换向型液压子站（配套16阀子站拖车时选用）4、外接电源：MND1000/20型：主电机功率：30KW，运行总功率：≤35KW 380V/50HZ dⅡBT4建议配置变电器：不小于50KV A5、投资概算根据我公司液压子站运行经验，1套撬装式CNG液压加气装置通常配置2部液压子站专用拖车和1辆牵引车头，投资总额为520万元左右，该费用不包括场地费用和配电费用。
二、液压子站工作原理该技术利用特殊性质的液体，用高压泵（压力不高于22MPa）直接将液体充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩天然气推出，再通过单线加气机把高压天然气充入NGV汽车的储气瓶内，达到给汽车加气的目的，不需采用其他增压设备（图一）。
当刚刚开始启动设备或PLC控制系统监测到液压系统压力低时，液压泵开始工作，向CNG拖车钢瓶内充入高压液体介质；在液压泵出口设有压力控制阀，并设有压力图一传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围20～22MPa（由用户设定）。
当液压系统压力达到高限22MPa（或用户设定值）时，压力控制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压泵停止工作；当系统压力降至底限20MPa （或用户设定值）时，液压泵重新开始工作。
加气站设备详细介绍
1加气机1.1功能与作用加气机的功能是安全，可靠，精确计量，准确显示，业务记录，密闭充装，方便操作，为车服务。
(1)安全符合国家有关技术规定，适用液化石油气的工作介质，并在防火、防爆、防泄漏、防静电等方面采取有效的技术措施，达到技术规范和设计标准。
(2)可靠机械工作及电子器件的整体可靠性好，连续无故障工作时间长，寿命试验不应小于100h(36万L)，适应频繁启动，小排量，故障率低，保证随时处于良好的可工作状态。
每只枪日加气量一般都在1.5~2.5t，工作次数可达100次以上。
(3)精确计量加气机是进行车用液化石油气商品贸易结算的计量设备，是《计量法》规定实行强制检定的计量器具;能有效地进行气液分离，避免气液混输，精度应少于或等于5%。
，容积式计量器或质量流量计技术参数应达标，计量准确度的重复性要好。
(4)准确显示实际流量应同数字显示相一致，流量显示与累加计数要同步联动，现场显示与远传显示记录应一致，保证各读点业务数据的一致性，尽可能避免机械累计数误差的弊端，保证实际流量同显示流量(同累积流量)、现场显示同远传显示的一致性。
(5)业务记录加气机应具有流量总累计功能，所记数据在一定期限内不可消失，以便为加气站业务旧用、月用等)提供数据，为机械检修校对提供参考。
(6)密封充装液化石油气在一定条件下具有气液转换的特性，加气机的整个工作过程是密闭作业，且承受一定压力，不允许有泄漏，一旦发生超量泄漏，可自行关闭，自我保护。
(7)方便操作根据人体功能学原理，结合汽车、车行道、作业特点等操作灵活，位置适当，便于观察，便于操作，让员工轻松工作，提高工作效率。
(8)为车服务加气机是为车辆加注燃料的机械，且在带压密闭状态下工作，要求加气枪接口与汽车储瓶接口要匹配，口径、螺纹、标准相一致。
流量流速与车辆需要相适应。
1.2工作原理加气机与加油机形似，但有本质的区别。
加油机自身带泵，泵为自吸容积式刮板泵，抽真空度为负压40kPa左右，负压抽吸油品，垂直4m吸程。
CNG产品介绍及其服务
一、产品简介1.节能液压式CNG 汽车加气子站的组成节能液压式CNG 汽车加气子站由三大部分组成：液压增压橇体部分、车载储气橇体部分（专用CNG 拖车）和售气（加气机）部分。
液压增压橇体部分由液压系统、动力系统、自动控制系统等构成，主要作用是在自动控制系统的监控下，通过本橇体中的液压系统，将专用CNG 拖车上储气管束中的CNG 以平稳的压力和速度推出到加气机，再由加气机给CNG 燃料汽车加气。
车载储气橇体部分是专用的CNG 拖车，是在普通CNG 拖车的基础上，根据节能液压式CNG 汽车加气子站的需求而改装的，是节能液压式CNG 汽车加气子站的重要组成部分，承担了运输、储存CNG 的任务，而且还承担了加气管道的作用，使工艺管线简单化，节约了管线，提升了效率。
液压式CNG 汽车加气子站外貌效果图液压增压撬液压增压撬加气液压加气子站主要组成设备（1）液压增压系统橇体固定式液压子站移动式液压子站节能液压式CNG汽车加气子站（以下简称CNG加气子站），是由重庆耐德燃气设备有限公司采用国际先进技术自主研发的最新专利技术，本子站克服了同行业中现有技术的不足和诸多技术难点，达到同行业领先水平。
子站以自动控制的方式，运用成套专用设备，将循环油液体，以高压注入装有CNG的长管拖车瓶式压力容器中，将容器内的CNG推出，经油气分离、过滤，通过站内的售气机实现给以CNG为燃料的汽车加气的设备集合。
加气子站将液压系统应用于天然气加气站系统中。
工作能力为Q≥≥2000Nm3/h，运行费用低，Q=1000Nm3/h主电机功率仅30KW，Q=000Nm3/h主电机功率仅为60KW，实现了自动控制、能根据加气量自动调节用电负荷，实现节电低成本运行。
维护量比传统设备少，运行更加稳定。
橇体内安装有子站的心脏设备——高压油泵、油箱、防爆接线箱、气体缓冲罐、在线滤油装置，橇体内和橇体外操作台以及油气管路、外接软管和防爆照明灯等。
（2）专用半挂拖车包括储气钢瓶、集装箱框架、车载举升液系统、车载操作前、后仓。
液压式加气站PPT
有完善的数据传输软件可与计算机管
理系统实现通讯及控制。
具有超大液晶显示
液压子站的常用备件
活塞 汽缸 一、泵头： 阀片 油封 二、溢流阀： O圈 七、压力表： 八、放散阀：8.5mm O圈
九、液压油
油封 十、滤油机： 滤芯 调节阀 十一、顶 升： 泵头 十二、电磁阀： 压力表 十三、空压机： 润滑油 十四、HMA阀： O圈
重型卡套
顶针 三、单向阀: O圈 四、压力开关：压力膜 五、低压过滤器： 滤芯 六、高压红管：
2、溢流状态的形成：当两位四通气动阀断气，则X 口打开主阀背后的压力通过X口卸掉，主阀阀芯打 开油通过主阀内的眼进入会有口卸回油箱。
溢流阀清洗步骤
高压溢流阀在拆下前撬体要卸压，先打开注油块体管路球阀，再将桌面下放 散阀打开，使系统压力全部卸荷。 用13呆扳手松开溢流阀组件锁紧螺母，卸压十分钟左右。 拆下溢流阀组件，放臵于干净环境中，注意拆卸时保护O型圈。 用13内六角拆下溢流阀紧固螺栓。 拆卸溢流阀丝堵，保存好。 拆卸溢流阀O型圈，保存好。 用洁净煤油（或汽油）清洗溢流阀体。 在清洗液中用胶棒反复顶压溢流阀主阀4-6次，用细钢丝通阻尼小孔，确保各 孔清洗干净。 清洗完毕吹干，晾干。 拆卸清洗溢流阀组件，检查锥形面有无损伤。 用细钢丝通溢流阀组件顶端两孔，用压缩空气吹干净。 安装溢流阀O型圈（安装时涂抹适量黄油），注意检查O型圈有无损伤,安装 丝堵拧紧，安装溢流阀组件拧紧。 安装溢流阀，紧固螺栓时对角拧紧，使O型圈均匀受力。 关闭放散阀。 15、把控制系统上限压力调整至25Mpa，调整溢流阀压力至23MPA（230公 斤）锁紧溢流阀锁紧螺母，把控制压力恢复正常(上限215公斤，下限195公斤)。
MND200020可移动型液压加气子站简介
可移动型液压加气子站产品简介（撬装式CNG液压加气装置）安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司可移动型液压加气子站产品简介（撬装式CNG液压加气装置）为适应清洁能源汽车市场发展的需求，提供更先进的加气设备来推动天然气的广泛利用，安瑞科集成公司自主研发制造了最新产品——可移动型液压加气子站。
目前，固定式CNG汽车加气站的建设，从政府审批、规划报建、购买土地到采购设备以及相关场站的土建施工、设计、安装调试、验收等，程序繁多，会耗费大量的人力、财力、物力和时间。
在有些城市车辆气化程度很高，但是土地使用面积紧张；还有一些公交公司和厂矿企业车辆气化程度高，但是离加气站距离较远。
撬装式CNG液压加气装置的研制成功，对加气不方便，加气量需求较大的地区或用户提供了一个快捷、方便的汽车加气解决方案。
可移动型加气子站系统分为两部分：撬装式CNG液压加气装置、液压子站专用拖车。
液压子站专用拖车部分不需做变动，撬装式CNG液压加气装置是通过LND2000型子站改进变形，将现有子站的控制系统、动力气源装置、液压系统和加气机集成到一个橇体内，需要加气时将撬装式CNG液压加气装置与液压子站专用拖车背对停靠并连接在一起、外接电源，即可对其他车辆进行加气。
□技术原理及优势图一可移动型液压子站工作原理图二可移动型液压子站设备布置简图我公司现研发生产的可移动型液压加气子站技术是采用液压的方式，来实现天然气的增压和置换。
（一）、原理及布置（见图一、图二）如下：1．用液压子站专用拖车与撬装式CNG液压加气装置快速连接。
2．以液压动力系统将液体介质恒压（20MPa或其它设定的压力）注入气瓶，将瓶内的天然气以同样压力稳定地推出，经过精过滤，可输送给加气机，直接给天然气汽车、公交车充气。
3．控制瓶内剩余气体的量，并通过其减压扩容将注入瓶内的液体介质推回液体箱。
4．液压介质为稳定性很高的介质，不和天然气发生反应。
（二）、撬装式CNG液压加气装置简介：撬装式CNG液压加气装置通常由以下两部分组成：30英尺三轴低骨架半挂车（附图1）、可移动式液压增压箱体。
200020型液压式天然气加气子站设备介绍
LNG汽车的优点 LNG汽车的优点
1、LNG：-162℃，常压：为气态的1/625； LNG： 162℃，常压：为气态的1/625； 2、气质更清洁，无硫﹑水分﹑杂质，尾气污小； 、气质更清洁，无硫﹑水分﹑ 燃料成本比汽油车低30%以上，维修费低； 3、 燃料成本比汽油车低30%以上，维修费低； 4、安全性好：泄漏形成低温区，不易引燃，LNG 、安全性好：泄漏形成低温区，不易引燃， 气瓶饱和气压低为0.4 0.7Mpa； 气瓶饱和气压低为0.4-0.7Mpa； 0.45、体积密度大，一个410L气瓶公交车可行驶600、体积密度大，一个410L气瓶公交车可行驶600800KM； 800KM； 6 、应用于公交车，城际客车，货运班车，重型货 柜车，垃圾车, 柜车，垃圾车,邮政专用车此外还可用于出租车 （一次加气可连续行驶400公里 （一次加气可连续行驶400公里 ）。
国际石油紧缺，油价上涨； 国际石油紧缺，油价上涨； 中国年进口石油已＞1 中国年进口石油已＞1．4亿吨， 亿吨， 石油的依存度＞ 50%； 50%； 威胁国家安全、国计民生和国民经济GDP值的增长； 威胁国家安全、国计民生和国民经济GDP值的增长； 国家强制执行节能减排政策； “十一五”国家实施“节能与替代石油”工程； 十一五”国家实施“节能与替代石油” ①节能降耗；缓解石油供应紧张状态； ②减排：国家实施机动车排放法规，降低尾气污染； 提高公交等运输企业效益和运行效率； 长沙市政府实施“蓝天碧水” 长沙市政府实施“蓝天碧水”工程的有效举措； LNG汽车产业将为长沙市带来节油、经济、 LNG汽车产业将为长沙市带来节油、经济、 环保、产业效益。
液压式天然气汽车加气子站的 工作原理
液压式天然气汽车加气站是利用特殊性质的液体， 液压式天然气汽车加气站是利用特殊性质的液体， 以高压不高于25MPa（牛顿/平米）直接将液体 以高压不高于25MPa（牛顿/平米）直接将液体 充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩天 充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩天 然气推出，通过站内的加气机把高压天然气充入 然气推出，通过站内的加气机把高压天然气充入 汽车的储气瓶内，达到给汽车加气的目的。在系 统工作过程中，液压系统始终提供较高的压力给 CNG，而CNG则始终在一个较高的工作压力下单 CNG，而CNG则始终在一个较高的工作压力下单 线输出至加气机，故该系统能够提供比现有三线 线输出至加气机，故该系统能够提供比现有三线 加气系统高且稳定的工作压力，保证其加气量 ≥2000NM3/H(标立方/小时），提高了加气速 2000NM3/H(标立方/小时），提高了加气速 度。
撬装式CNG液压加气装置介绍
撬装式CNG液压加气装置设备介绍一、设备功能与投资该产品是在我公司原有液压式天然气加气子站基础上研发制造，做为撬装式相对可移动的天然气加气子站，给NGV汽车加气。
1、气源：压缩天然气2、设备型号：MND1000/202、生产能力：小时处理能力1000Nm3日处理能力15000 Nm3（按每天运行15小时计算）可满足400-600辆出租车或150-250辆公交车正常加气该产品已知实际运行最大加气量每天2.17万方3、主要配置基本配置：除电源以外的全套加气设备（包括单线单枪加气机2台）选配：单线双枪加气机2台（给出租车加气）电加热装置（适用于北方寒冷地区）油冷却装置（适用于南方高温地区）换向型液压子站（配套16阀子站拖车时选用）4、外接电源：MND1000/20型：主电机功率：30KW，运行总功率：≤35KW 380V/50HZ dⅡBT4建议配置变电器：不小于50KV A5、投资概算根据我公司液压子站运行经验，1套撬装式CNG液压加气装置通常配置2部液压子站专用拖车和1辆牵引车头，投资总额为520万元左右，该费用不包括场地费用和配电费用。
二、液压子站工作原理该技术利用特殊性质的液体，用高压泵（压力不高于22MPa）直接将液体充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩天然气推出，再通过单线加气机把高压天然气充入NGV汽车的储气瓶内，达到给汽车加气的目的，不需采用其他增压设备（图一）。
当刚刚开始启动设备或PLC控制系统监测到液压系统压力低时，液压泵开始工作，向CNG拖车钢瓶内充入高压液体介质；在液压泵出口设有压力控制阀，并设有压力图一传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围20～22MPa（由用户设定）。
当液压系统压力达到高限22MPa（或用户设定值）时，压力控制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压泵停止工作；当系统压力降至底限20MPa （或用户设定值）时，液压泵重新开始工作。
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可移动型液压加气子站产品简介（撬装式CNG液压加气装置）
安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司
可移动型液压加气子站产品简介
（撬装式CNG液压加气装置）
为适应清洁能源汽车市场发展的需求，提供更先进的加气设备来推动天然气的广泛利用，安瑞科集成公司自主研发制造了最新产品——可移动型液压加气子站。
目前，固定式CNG汽车加气站的建设，从政府审批、规划报建、购买土地到采购设备以及相关场站的土建施工、设计、安装调试、验收等，程序繁多，会耗费大量的人力、财力、物力和时间。
在有些城市车辆气化程度很高，但是土地使用面积紧张；还有一些公交公司和厂矿企业车辆气化程度高，但是离加气站距离较远。
撬装式CNG液压加气装置的研制成功，对加气不方便，加气量需求较大的地区或用户提供了一个快捷、方便的汽车加气解决方案。
可移动型加气子站系统分为两部分：撬装式CNG液压加气装置、液压子站专用拖车。
液压子站专用拖车部分不需做变动，撬装式CNG液压加气装置是通过LND2000型子站改进变形，将现有子站的控制系统、动力气源装置、液压系统和加气机集成到一个橇体内，需要加气时将撬装式CNG液压加气装置与液压子站专用拖车背对停靠并连接在一起、外接电源，即可对其他车辆进行加气。
□技术原理及优势
图一可移动型液压子站工作原理
图二可移动型液压子站设备布置简图
我公司现研发生产的可移动型液压加气子站技术是采用液压的方式，来实现天然气的增压和置换。
（一）、原理及布置（见图一、图二）如下：
1．用液压子站专用拖车与撬装式CNG液压加气装置快速连接。
2．以液压动力系统将液体介质恒压（20MPa或其它设定的压力）注入气瓶，将瓶内的天然气以同样压力稳定地推出，经过精过滤，可输送给加气机，直接给天然气汽车、公交车充气。
3．控制瓶内剩余气体的量，并通过其减压扩容将注入瓶内的液体介质推回液体箱。
4．液压介质为稳定性很高的介质，不和天然气发生反应。
（二）、撬装式CNG液压加气装置简介：
撬装式CNG液压加气装置通常由以下两部分组成：30英尺三轴低骨架半挂车（附图1）、可移动式液压增压箱体。
可移动式液压增压箱体包括以下几部分：箱体、动力系统、液压增压系统、气动控制系统、自动控制系统、车载加气机等系统。
本设备采用30英尺标准箱体，外形尺寸（长×宽×高（mm）：9125×2438×2591），四角顶吊，四底角栓固。
箱体共分为4个仓，具体见图三。
分别为液压增压仓、控制仓、加气仓、管路连接仓。
此箱体的外壁充分考虑了保温降噪。
1、增压仓内壁按岩棉、阻燃纤维布、多孔板隔噪结构设计，内壁整体厚度50mm。
增压仓内固定增压设备，两侧设置4个开门，箱内有行走通道，便于设备安装及维护。
增压系统原理与设备子站橇体增压系统一样，采用液压式增压系统。
此系统已非常成熟，运行安全可靠并能满足我们的1000Nm3/h的加气要求。
仓内设有能提供0.6～0.8MPa压缩空气的空压机和压缩空气干燥器，此空压机经改装对所有电器元件都更换为防爆电器元件，提高了整个系统的安全性。
2、控制仓内固定控制柜，与增压仓之间的隔壁上设置玻璃窗。
在控制仓可通过玻璃窗观察增压设备。
控制仓内壁设置防火材料，增加系统的安全性。
控制系统装到防爆控制柜内，电气设备均采用防爆设备，能满足国家对加气站的要求。
3、加气仓固定加气机。
两侧开门使加气仓内空气流通，防止天然气的聚集。
加气系统采用2个单枪加气机，设有拉断阀增加系统安全性，控制屏可以上下滑动，便于操作。
加气机分别位于箱体的两侧，能同时给两侧的汽车加气。
此仓在关闭仓门整体运输时应将所有管系中的CNG排空，以保障设备运输时的安全。
4、管路连接仓是增压设备与CNG长管拖车的连接部分，设置有缓冲瓶及顶升设备。
系统工作时，此仓门常开，用管路把可移动液压式CNG加气橇体箱体与CNG长管拖车的储气专用瓶组连接。
为了使系统更安全，可移动液压式CNG加气橇体箱体4个仓内均设有燃气报警探头，每个探头对应一个燃气报警器，当某个仓燃气发生泄漏时，且仓内泄漏的燃气达到爆炸下限的浓度的6%时(3000ppm)，燃气报警器向PLC发出信号，触摸屏显示“XX仓燃气报警器动作”，且控制柜发出光信号进行提示，整个设备停止运行。
4个仓内均设有防爆照明灯，夜间能正常工作。
（三）、可移动式CNG液压加气子站与传统加气子站的对比优势
1、传统加气子站一般都是与加油站合建或是单独建设，占地面积较大、选址建设周期长、其加气地点固定，这样就给气量需求大但是又不方便去固定加气站加气的用户带来很大的不便。
2、可移动式CNG液压加气子站为用户提供了一种加气量大且不受地点限制的一种加气方式。
这种设备只需将设备背靠距离三米停好，管路经快装接头连接，接通电源即可实
现不间断加气。
3、可移动CNG加气子站与传统加气子站比较起来有以下特点：
a．设备集成化程度更高，整套设备即是一个加气站。
b．系统自动化程度更高，操作方便，运行稳定。
c．占地面积小，在大城市显得尤其重要。
d．无需建站，加气完成后即可随拖车方便的移动。
e．加气过程安全，设备可靠。
4、可移动CNG加气子站新技术可持续发展趋势
在现如今的固定式加气站的大量投入使用，对于一般的大中型城市基本可以满足需求，但是土地使用紧张的大城市的公交车加气、距离加气站较远的厂矿企业的车辆加气、路途较远的车队加气等特殊情况就需要一种可灵活的、可随时提供CNG的加气设备。
如没有管道气源，可移动加气子站可以灵活的设在符合交通要求和消防规范的前提下任何地方，既可以固定在公交车站、厂矿企业，又可以随车队行走等多种方式提供气源。
□主要技术参数
公称工作压力： 20MPa
工作能力： 2000Nm3/H
高压气出口管径：内径Φ19mm
取气率： 95%
钢瓶卸完气后余压：≤1MPa
工作温度： -30℃～+50℃
主电机功率： 75KW
系统总功率：≤85KW
设备重量：约12300Kg（含介质）
设备噪音：≤75dB（A）,距离设备1米处
含尘粒径：≤5μm
控制方式： PLC可编程自动控制
工作周期：连续
高压天然气系统设有安全阀开启压力 1.15倍的最高工作压力
液压介质实际储备量： 2750L
排气温度：常温（环境温度）
正常情况下液体损耗： 0.3L/10000Nm3CNG气体
压力表：精度等级1.5级
控制柜防爆等级： ExdⅡBT4
□设备外形图
□市场需求及预测
（一）、市场分析
随着我国经济的快速发展，环保问题已成为我国城市经济和社会可持续发展的桎梏，以天然气作为汽车代用燃料，可有效地降低汽车尾气中的有害成份，是控制城市大气污染的最有效措施之一。
2000年4月，我国正式启动《试点示范城市机动车空气污染评估方
法研究》项目，该项目的实施将对“清洁汽车行动”的有效实施起到监督和评价的作用，并为治理汽车尾气污染提供了科学的评价方法和决策依据。
另外，建设部编制了《汽车用燃气加气站技术规范》作为强制性标准来规范建设。
“清洁汽车行动”得到了一汽、东风汽车、上汽、天汽、重庆长安等汽车生产厂家的积极响应，这些厂家积极开展燃气单燃料发动机的研制开发和生产并大力建立燃气汽车售后服务网络。
天然气单燃料发动机的研制成功，将极大地推动天燃气汽车市场快速发展，随之带动天然气的加注站也会飞速发展。
自2004年以来，我公司在CNG加气子站项目的生产制造以及销售方面显现了旺盛的生命力及其他企业不可比拟的优势。
在现如今车辆气化率越来越高的发展趋势下，我公司开发的可移动式加气站将为广大用户提供一种可以解决多种状况的加气需求的方案。
（二）、市场预测
根据《全国城市天然气利用规划》，2010年以前，将有135个城市建有加气站，除12个示范城市外，其余每个城市公共汽车和出租车的平均总量约为1500辆，按国家环保政策规定推算，10年内将改装双燃料汽车7.74万辆，平均每年将改装双燃料汽车0.774万辆。
在改装双燃料及单燃料的车辆越来越多的情况下，我公司提供的这种简易的可移动式加气站的优势将是显而易见的。
这种可移动式加气站占用的面积小、无需建站、集成化及自动化程度高，可满足所有气化车辆的加气要求。
尤其可以立即解决城市燃气车辆初步发展时期，加气站投入不足和建站周期长的问题。
可移动型加气子站的技术优势明显，主要表现在：设备集成化、系统自动化程度很高；操作方便，运行稳定；占地面积小、无需建站，加气完成后即可随拖车移动；加气过程安全可靠、维护成本低。