自由贸易对我国物流业的影响

自由贸易对我国物流业的影响
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摘要：2016年是中国加入WTO的第15个年头，同时也是个特殊而且重要的一年，因为15年的保护期限也随着到期。

根据中国当年进入WTO的规定，贸易保护期限一到，中国必须开放大部分市场，削减关税，扩大外资投资领域等诸多条款要得到满足。

作为国民经济发展的支柱型产业，我国物流业在最近几年发展迅速。

随着自由贸易的全面到来，我国物流业的发展也会受到的影响，整个行业也必须面对这一系列的风险与挑战。

如何在这不可逆的趋势中站位脚跟，迎接挑战，是未来整个行业所要必须面对的现实问题。

关键词：自由贸易；物流业；发展对策
The impact of free trade on Chinese logistics industry
Name
(School of Traffic& Transportation Engineering, Central South University, Changsha 410004,China )
Abstract：The 2016 is the fifteenth year of China's accession to the WTO, but also a special and important year, because the 15 year protection period is due. According to the provisions of China's entry into the WTO, the period of trade protection, China must open most of the market, tariff reduction, and expand the field of foreign investment and many other terms to be met. As a pillar industry of national economic development, the logistics industry in China has developed rapidly in recent years. With the free trade, the development of China's logistics industry will be affected. The entire industry must face the series of risks and challenges. In this irreversible trend in stance heel. Meet the challenge is the future of the industry have to face the reality of the problem.
Key words:Free trade; Logistics industry; Development countermeasure
1.自由贸易对我国的影响
1.1自由贸易的定义
自由贸易是指国家取消对进出口贸易的限制和障碍，取消本国进出口商品各种优待和特权，对进出口商品不加干涉和限制，使商品自由进出口，在国内市场上自由竞争的贸易政策。

它是“保护贸易”的对称。

这并不意味着完全放弃对进出口贸易的管理和关税制度，而是根据外贸法规即有关贸易条约与协定，国内外产品在市场上处于平等地位，展开自由竞争与交易，在关税制度上，只是不采用保护关税，但为了增加财政收入，仍可征收财政关税。

1.2自由贸易的要点
（1）自由贸易可形成互相有利的国际分工。

（2）扩大真实国民收入。

（3）自由贸易下，由于进口廉价商品，国民开支减少。

（4）自由贸易可加强竞争，减少垄断，提高经济效（5）自由贸易有利于提高利润率，促进资本积累。

1.3自由贸易对我国的有利影响
充分利用国内廉价而丰富的资源，提高资源使用效率；补充稀缺资源，带动整个国民经济和谐发展；带动其他产业和行业发展；降低了贸易领域的交易成本，增加了整个社会福利。

因为相对灵活、自由的贸易使得往来各方遵守共同的交易规则或国际惯例，减少了许多不必要的费用支出或合约执行成本及可能出现的寻租行为。

因此，减少了贸易过程中出现的净损失。

1.4自由贸易对我国的不利影响
丧失一部分经济权利，或使我国在国际贸易活动中处于不利地位；支付高昂的产业转移及调整成本；无论是产业转移还是产业淘汰，作为国家范围的产业调整，中国付出的成本都将是巨大的；某些行业或产业可能出现贫困化出口增长，在国际贸易中大多以初级产品和劳动密集型工业制成品与发达国家高质量、高附加值的资本、技术密集型工业制成品相交换，一些产品缺乏国际竞争力。

二、我国物流业发展现状
2015年，我国社会物流总额可达220万亿元，与5年前相比增长70%左右，5年年均可比增幅约为8.7%；社会物流总费用与GDP的比率从5年前的17.8%，预计降至16%以下，运行效率有所提升。

此外，2015年我国从事物流活动的企业法人单位数，预计将超30万家，是所有实体行业中增长最快的行业之一。

物流岗位吸纳的从业人员总数超过3000万人，也是所有实体行业中增长最快的行业之一。

截至2015年年底，我国高速公路和高速铁路里程有望分别突破12万公里和1.9万公里，物流基础设施状况继续改善。

物流节点加快布局，以物流园区为支撑的产业生态圈正在形成。

近年来，物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，产业地位显著提升。

在经济平稳较快增长和发展环境持续改善的推动下，我国物流业也取得了新的进展。

物流与采购联合会刚刚发布的数据也显示，2015年12月份中国物流业景气指数为55%，较上月回升0.8个百分点。

这是物流业景气指数自今年8月触底之后连续第四个月回升，但物流业景气指数全年平均水平较2014年有所回落。

这显示出物流转型升级继续推进，物流运行处于“增速减缓、结构调整”的发展格局。

与此同时，我国物流行业也步入了另一个发展阶段，但是虽然我国物流创新已经迈开了步子，但总体上看，物流创新对全社会物流效率提升的带动作用还不强，物流产业创新驱动发展的效应尚未显现。

一是物流创新总体水平较低，表现为专业化、社会化的服务创新依然不足、物流组织创新活力不强、技术创新迫切需要向更大范围和更深层次拓展、物流方式创新进展依然缓慢。

二是物流产业创新驱动发展的效应尚未显现，表现为物流创新推动物流产业结构升级进展缓慢、新型物流体系尚未形成，对全社会物流效率明显提升的推动作用不强，突出表现在我国社会物流总费用占GDP的比重依然较高。

三是我国物流产业发展还面临准入审批多、多头监管、重复执法、标准体系不合理等问题的困扰，物流体制机制的改革创新尚未得到全面推进。

这不仅是物流创新水平不高的突出反映，也是物流创新活力无法充分释放的主要原因。

三、自由贸易对于我国物流业的影响
3.1自由贸易对我国物流业的积极影响
3.1.1.为我国物流业带来政策和制度上的扶持与创新
以上海自贸区为例，自贸区不仅仅是上海本地的“政策红利”，更是其周边地区甚至是全国新一轮改革开放的先行者。

在之前的运行当中，自贸区颁布了一系列的改革措施和管理体制。

在这些在这些新颁布的制度措施中，有很大一部分有可能上升为地方性法规。

所以说上海自贸区建立对我国未来自由贸易竞争下的经济发展中的管理制度创新起到了很好的示范作用。

各个地方或企业可以根据自身所处的环境与自己所从事的具体业务利用国家的一系列战略支持与政策扶持，通过借鉴上海自贸区的这些全新的管理制度和政策来探索本地的制度创新，进而挖掘自身经济发展潜力，同时也要保持与全国的互动协调发展。

3.1.2进一步推动我国物流企业走向国际市场
自由贸易的大环境之下，贸易竞争将变得更加直接，这也推动了我国物流企业加速进入国际物流市场。

一方面，它能使我国物流企业进入国际市场原本所需的高昂信息搜寻成本大幅度降低，距离也大大减短。

而与此同时，自由贸易下，更多的国际人才、国际资本和国际合作的获取途径变得多样与便利，努力提升我国物流企业的进入水平。

自由贸易能够为我国国际贸易带来许多便利，通过一些政策的支持，不但简化了交易的环节，连交易成本也降低不少。

利用港口的区位优势与运力，以及越来越便利的交通网络，所需的物流成本也相对较低。

根据之前上海自贸区的经验，正因为具备这些优势，使得浙江能够借助上海自贸区更进一步接触到海外市场，有助于浙江省引进优秀的国际人才和先进的国际技术，同时对于提高浙江省在国际市场上的地位以及扩大对外投资有很大帮助。

3.1.3推动我国物流业的结构升级，促使企业转型
我国国内经济韧劲足，回旋余地大，带来国内物流市场空间大，业态多样，但“小、散、弱”现象严重。

结合市场特点，国内物流结构调整的指向是通过加强企业的集约化和专业化经营，提升运输、仓储等单一基础性操作服务的运营质量，大幅增加专业一体化和供应链管理服务等整合增值性服务的比重。

自由贸易下的物流市场竞争，有利于我国物流业优化产业结构。

与此同时，在新常态的外部环境影响之下，物流业的结构升级刻不容缓。

以中国外运长航集团为例，综合物流是集团的第一主业，从收入规模看，集团是国内最大的综合物流企业。

但客观看，国际货代所占比重过大、国内物流比重较小，这或是集团现有物流业务结构的主要问题之一。

基于自由贸易下更加激烈的市场竞争与集团的资源配置，通过系统资源整合和加大资源投入，加快发展国内物流；通过优化货代管控模式、加快海外网络布局、大力发展工程物流，以做强做优国际物流，以更强的实力面对外来企业的竞争。

3.2自由贸易对我国物流业的不利影响
3.2.1我国物流企业主营业务面临严峻的挑战
自由贸易下，由于国外产品进口关税的减少与长期以来形成的消费观念，以及我国在原有的人工劳动成本上的优势不在，导致我国物流企业提供物流服务的时候不像之前能更多的采取价格策略。

因此，我国多数物流企业在业务量会出现萎缩，市场上一部分物流需求转而移向至外资企业，由此导致的企业经营效益下降、市场占有率减少等一系列不利因素都会使得企业面临不利的境地。

3.2.2人才资源与投资方向向外资企业转移
自由贸易市场之下，拥有长久发展史与更为雄厚的实力的外资企业携着更为先进的管理体制与市场经验而来，外商投资领域进一步放开。

而对于本就发展成熟的外企而言，对人才资源与投资资本的吸引力也就越来越大。

随着一些老牌的知名外国物流企业涉足物流的程度越来越深，为了继续开拓中国市场，他们对于本土人才的需求度越来越高，对于资本的投入需求程度也越来越高。

这给本土物流企业留住人才，吸引投资的难度也大大增加，培养的人才最后为竞争对手所用，是我国物流企业所不愿意看到的结果。

4.我国物流企业必须适应新环境下的挑战，不断提升自身实力
在贸易自由化迅速发展的今天，企业更应该在诚信经营的基础之上获取利润、谋求生存和发展，为维护共同的商业生态环境而承担社会责任。

这是因为，在竞争激烈的自由贸易市场上，一旦一个企业出现问题，马上会有别的同类企业取而代之;另一方面，一个企业出现问题，不仅仅影响自身声誉，还会给国内整个行业带来损失。

最后，无论是技术还是管理，自主创新永远是物流企业发展最主要的推动力。

最先进的科学技术和管理模式是不可能直接拿来使用的，也没有任何一个物流企业愿意将自己辛苦创新的技术和管理成果奉送给他人。

因此，每个有志于发展壮大的物流企业，都要有自主创新的决心和毅力。

“拿来主义”不是包治百病的良药，“照搬照抄”也只会是落于人后。

除了传统意义上的自主创新，保持思维的灵活性并在现有服务的基础上增加一点新创意，使所提供的物流服务呈现出异于同类产品的差异性，也是创新的重要组成部分。

与传统的技术和管理创新相比，这种创新代价更低，效果更明显，更易于在短时间能奏效。

它不会影响企业全局战略部署，并能为传统意义上的创新带来资金支持和思维开拓，成为现代企业发展不可或缺的重要因素。

向内不断的改进自身缺陷，发展核心竞争力，提高自助创新能力，向外不断学习与汲取先进的管理与运作经验，从内向外的提升企业本身的实力，不断推陈出新，根据时刻变化的市场环境与客户需求，依托先进的科学信息技术，及时提供个性化程度高的物流服务，保证质量，保证效率，确立自己在自由贸易下的市场竞争中的一席之地。

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