东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分空气系统(新、选)

2005年第一次铁道部东风7G 型内燃机车投标标书检修手册
空气制动装置
EQJ27B-18A-00-000 图1空气制动装置系统图
1 明细表
2 工作原理和主要技术参数
2.1 工作原理
东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。

由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。

空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。

主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。

控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸；
--车辆分配阀-车辆制动缸；
b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。

辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。

空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。

两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。

两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。

在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。

两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。

车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。

转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。

低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。

后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。

前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在辅助室侧墙上。

2.2 主要技术参数
制动机型号 JZ-7（双端）总风缸压力 900kPa
空压机型号 NPT5、螺杆空压机列车管压力 500kPa
空压机电机型式直流电机控制风缸压力 600kPa
空气干燥器型号 JKG1 总风缸容积 500L×2=1000L
空气制动装置系统图见图1。

3 空气压缩机组
空气制动、辅助用风和控制用风的风源均来自空气压缩机，两台压缩机为两个型号。

一台为NPT5活塞式压缩机，一台为螺杆式压缩机。

左侧安装活塞式压缩机，右侧安装螺杆式压缩机。

NTP5空气压缩机组成见图2。

NTP135喷油螺杆空气压缩机组成见图3。

3.1 NPT5空气压缩机与电机连接装配技术要求：
a) 两半联轴节的径向跳动不应超过0.15，允许加垫调整；
b) 两半联轴节联接面的平行度不应超过0.4；
c) 第一次使用螺杆空压机之前一定要熟读维护使用说明书。

NPT5空气压缩机与螺杆压缩机均备有使用与检修说明书。

3.2 空气压缩机附件配置
3.2.1 总风缸
总风缸是由钢板焊接成的圆柱形压力容器，两个总风缸容积相等。

第一总风缸装于燃油箱前，第二总风缸装于燃油箱后，下部均设有排水塞门，须经常开放以排泄积存的油水。

在干燥器正常工作状态下，总风缸内不应有积水。

3.2.2 止回阀
止回阀采用内燃机车通用件NT113-00 Rc1 1/4止回阀，安装在空压机的出风管上。

一台空压机配置一个，防止两台空压机之间互相串风。

当空压机不工作时，防止总风缸压力空气倒流。

见图4。

3.2.3 保安阀
保安阀分为高压保安阀和低压保安阀，高压保安阀装于总风缸之前的风泵出风管上，当压力继电器失灵，压缩空气压力超过950kPa，空压机仍不停止工作时，安全阀开启泄压，因安装位置关系，总风缸压力不会明显下降，这样可防止因安全阀不能及时关闭造成总风压力下降过多的问题。

低压保安阀装于空气压缩机的散热器上，两者外形尺寸及构造完全相同，都是内燃机车通用件。

当管路内压力高于调整弹簧工作压力时，阀被顶起，压力空气从阀体上的一圈小孔排向大气。

两者的区别仅在于调整弹簧开启压力不同。

高压保安阀（NT2-00-75）的开启压力为（950±20）kPa，低压保安阀（NT3-00-75）的开启压力为450±10kPa。

高压保安阀见图5。

3.2.4 压力继电器
采用YKW-50-C型压力继电器，安装在动力室立管式预热锅炉旁。

共有两个，其中一个调整压力为（750～900）kPa，允许误差为20kPa。

当总风缸内压力高于900kPa 时，压力继电器动作切断电源，空气压缩机停止工作；当总风缸内压力降低到750kPa时，压力继电器动作接通电源，空气压缩机重新起动。

压力继电器外形如图6。

通过调整螺钉和微调螺母可以调整空压机的工作压力。

另一个继电器调整压力为500kPa。

当总风压力不足500kPa时，它切断电路，此时柴油机不能提挡，当总风压力达到500kPa时，继电器接通电路，才能提挡，起安全保护作用。

图2 N P T 5 型空气压缩机组成 1-直流电机；2-冷却风扇；3-散热器；4-高压气缸；5-低压气缸；6-气缸盖；7-气阀；8-活塞；9-连杆；10-加油堵；11-润滑油泵；12-油压弹簧；13-放油堵；14-机组安装座；15-窥油窗；16-吸油管滤网；17-曲轴；18-连轴器；19-电机接线盒；20-滑油压力表；21-低压保安阀；22-空气滤清器
图3 N P T 135 喷油螺杆空气压缩机组成 1-油气精分离器；2-压缩空气、油冷却器；3-空滤器；4-直流电机；5-安全阀；6-底盘架；7-隔振器；8-风扇；9-连轴器；10-注油口；11-最小压力阀；12-油窗；13-温控阀；14-主机
4 空气干燥器
为提高机车制动机的可靠性，防止管路和配件锈蚀，延长使用寿命和检修周期，本机车加装了JKG1型空气干燥器，该装置由高效油水分离器、干燥器、排泄电磁阀和电气控制器等组成，是一种无热再生干燥装置。

其工作原理见图7。

使用与检修另有说明书。

5 空气制动装置
东风7G型内燃机车的空气制动装置是双端操纵的JZ-7型制动机。

总风定压900kPa。

均衡风缸和列车管的定压为500kPa。

5.1 制动机的组成
制动机主要由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、制动辅件等配件组成。

5.2 自动制动阀
自动制动阀用以操纵全列车的制动、保压、缓解。

其设有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位七个工作位置，如图8所示。

自动制动阀的最小减压位至最大减压位之间为常用制动区，其减压量在（50～140）kPa之间。

a) 过充位：此位置可加快列车管的充气速度，一般用于初充气或连续坡道制动后的
缓解，能使列车管高出定压（30～40）kPa，均衡风缸的压力可保持定压；
b) 运转位：是列车运行或制动后需缓解时放置的位置；
c) 制动位：是对运行中的列车实行正常制动停车或调节速度时所用的位置。

从最小
减压位到最大减压位可有效地实施三次阶段制动；
d) 过量减压位：当制动缓解频繁、缓解充气不足、又需制动时所用的位置。

此位置
可使列车管的减压量达到（240～260）kPa。

但车辆制动缸的压力要视副风缸的压
力而定；
e) 手柄取出位：机车非操纵端、重联补机和无动力回送机车自动制动阀放置的位置，
并取出手柄；
f) 紧急制动位：列车运行时发生意外必须立即停车时所用的位置。

5.3 单独制动阀
单独制动阀用于操纵机车的单独制动。

其设有单独缓解位、运转位、全制动位三个工作位置，如图9所示。

单独制动阀的运转位至全制动位称为制动区。

单独缓解位不是自由停放位，实施单独缓解后，松开手柄，可自动回到运转位。

手柄可从运转位取出。

a) 单独缓解位：此位置是自动制动阀施行列车制动后单独缓解机车所用的位置；
b) 运转位：是单机制动后缓解或机车运行时放置的位置；
c) 制动区：是单机运行时，使机车正常制动所用的位置。

5.4 中继阀
中继阀由管座、中继阀、总风遮断阀三部分组成。

它接受自动制动阀的控制，控制它的4号管、7号管、8号管均来自自动制动阀，直接操纵列车管压力变化。

中继阀能向列车管充气增压，又能排气减压，还可保持列车管压力不变，从而能使全列车得到充气缓解、制动和保压作用。

通过7号管的控制，可实现列车管压力过充，及过充压力的消除。

5.5 分配阀
它由主阀部、副阀部、紧急部和管座组成，由管座将其连成一体，此外还附有四个风缸，即工作风缸（用来控制主阀的制动、缓解和保压作用）、作用风缸、紧急风缸、降压风缸。

紧急风缸和降压风缸是连在一起的，工作风缸和作用风缸是连在一起的。

分配阀的主要作用是根据列车管压力变化而动作，用以控制作用风缸的供气、保压和排气。

5.6 作用阀
作用阀通过14号管受分配阀或单独制动阀的控制，从而使机车制动缸充气或排气，产生制动或缓解作用。

作用阀分三个作用位置，即制动位、保压位、缓解位。

5.7 切换阀
本车的两个自动制动阀共用一个中继阀，换端操纵时，利用两端均衡风缸管（1#）的压差实现切换阀自动转换，改变中均管（4#）和总风遮断阀管（8#）的通向，使操纵端的制动阀和中继阀联接，实现换端操纵。

切换阀结构原理如图10。

当用A端操纵时, A端自动制动阀手柄放置运转位，B端自动制动阀手柄放置手柄取出位，A端的均衡风缸管（1#）达到500kPa, B端的均衡风缸管（1#）降至250kPa,切换阀柱塞被推向B端，使A端的中均管（4#）和总风遮断阀管（8#）通向中继阀，控制中继阀的动作。

换端操纵时A端自动制动阀手柄放置手柄取出位，B端自动制动阀手柄放置运转位，A 端的均衡风缸管（1#）降至250kPa,B端的均衡风缸管（1#）达到500kPa,切换阀柱塞被推向A端，使B端的中均管（4#）和总风遮断阀管（8#）通向中继阀，控制中继阀的动作。

5.8 双向阀
亦称换向阀，本机车装有四个。

一个在两个单独作用管之间的交汇处，一个在分配阀处。

它们的作用是一次只能有一个单独制动阀或分配阀操纵作用阀的动作。

另外，一个在两个过充管之间的交汇处，换端操纵时也要通过双向阀转换通路。

另一个在切换阀处。

见图11。

另外，本车的阀类安装采用板式集中安装，每个进口处均有滤网，检查各阀时要同时清洗滤网。

5.9 JZ-7型制动机的使用
在机车运行之前，根据机车运用状态对制动装置作适当处理。

5.9.1 运转机车
乘务员必须对两端操纵台的制动阀手柄进行妥善处理，确认无误后才能动车。

操纵端自动制动阀和单独制动阀手柄置于运转位，非操纵端从手柄取出位取出。

自动制动阀上的客货车转换阀根据所联挂列车的制动机缓解形式来决定：一次缓解型的放在货车位；阶段缓解型的放在客车位（本车应将客货车转向阀置于货车位）。

5.9.2 无动力回送机车
两操纵台的自动制动阀手柄从手柄取出位取出，单独制动阀手柄从运转位取出。

无动力装置的塞门打开，同时将分配阀的常用限压阀限制压力调到250kPa。

5.10 JZ-7制动机运用注意事项
a) 由于JZ-7型制动机自动制动阀在过充位无机车保持制动作用，当在操纵中需使用
这一性能时，可使用单阀，单独制动机车；
b) 因JZ-7型制动机自动制动阀在过充位时，过充量是受到限制的（高于列车管定压
30～40kPa）且手柄在回到运转位后能自动消除列车管之过充压力，故无过量供给
之患，自动制动阀在过充位停放的时间，不需受到严格限制；
c) JZ-7型制动机自动制动阀和单独制阀都是自动保压式的，无中立位。

因此，在制
动或追加制动时，只需将手柄放在制动区所需位置，即能得到相应的减压量；
d) JZ-7型制动机在运行过程中，不会发生机车自然制动的现象，因此不必经常推动
单阀手柄缓解；
e) JZ-7型制动机在运行过程中，若自动制动阀减压制动后需要单独缓解时，只需把
单独制动阀手柄推到单独缓解位，机车制动缸的压力就会降低，若降到0时，再
继续推单阀手柄，就会发现列车管的压力有下降现象，这是因为工作风缸压力已
开始低于列车管的压力，列车管的压力空气就通过工作风缸充气止回阀流向工作
风缸，这样就等于降低了列车管的压力，此时若要追加减压就会出现机车制动缸
没有压力或压力低的现象；
f) 制动机换向操纵时，必须把大闸手柄由运转位缓慢移到过量减压位，停留一会儿
后再移到手柄取出位，然后把大、小闸手柄取出，安装到另一端操纵台的制动阀
上；
g) 在司机室门柱旁装有紧急制动阀，此阀平时铅封不用。

当制动机出现故障不能停
车时，拉下此阀手柄，即可实现紧急停车；
h) 因JZ-7制动机大量采用Ο型圈，特别需要空气清洁，各主要供风管上都装有滤
网，要特别注意滤网的定期清洗。

新造机车投入运用时，机务段接车后2～3个月内应注意拆检，清洗滤网，以免管路污物影响制动作用。

对于橡胶件最好用肥皂水洗后再用清水冲洗。

现将目前在组装、运用中发现的一些问题提供参考。

见表1。

表1 JZ-7型空气制动机使用中的故障及处理
6 自动制动风管路
自动制动风管路包括CZDF3阀、CZDF1－8阀和紧急放风阀及相应管路。

它是行车安
全装置的重要组成部分。

6.1 各阀的结构
在解锁失电后，延时风缸仍能使放风阀打开45s～60s，然后才能关闭放风阀口，
列车管开始充风缓解。

结构原理如图14。

实现真正意义上的紧急自停的，因为大闸手柄是在运转位，均衡风缸和列车管未实施减压，中继阀处总风与列车管的通路未断，紧急放风阀放风的同时，中继阀处的总风会向列车管补风，所以不可能实现真正的紧急制动。

）
6.4 常见故障处理
a) 列车运行中发生列车速度监控装置自动制动停车后，乘务员可根据列车管减压量
判断是常用制动还是紧急制动，并立即采取相应解锁措施；
b) 自动常用制动后，如果1号阀排风口排风不止，均衡风缸和列车管压力下降过多，
并且解锁无效，可关闭1号阀故障塞门制止排风；
c) 自动常用制动后解锁，正常情况下能马上恢复充风，列车制动缓解。

如果发生解
锁后不能充风，最大可能是3号阀未开通总风通路，此时可打开3号故障塞门，
让总风通过，给均衡风缸充风；
d) 自动紧急制动后，正常情况下经45s～60s后列车管能充风缓解，此时如果放风阀
仍排风不止，列车管压力不能上升，可能是延时风缸的压力未降下来，只要关闭
放风阀前的塞门即可。

如果列车管已停止排风，但不缓解，可关闭8P塞门、打开
8A塞门，让遮断阀恢复开启状态，列车管即可充风缓解。

7 检修技术要求：
7.1 风笛、雨刷、油水分离器、无动力回送装置、滤清装置、放风阀、止回阀及塞门等应分解清扫，更换不良零件。

组装时，须安装牢固，作用良好，无泄漏。

7.2 风压表应定期校检。

7.3 制动机各阀应定期拆解、清洗、试验；空气制动装置各橡胶件不许有老化、破损、龟裂、脱壳和麻坑。

7.4 空气压缩机应进行定期检查。

7.5 空气干燥装置应进行定期检查。

7.6 列车软管应定期检查、进行水压试验。

7.7 检查各风缸、各安装座状态。

7.8 检查管路和管卡安装状态。

8 装配技术要求
8.1 管路及配件在组装前，应用压缩空气吹净。

8.2 管径尺寸参照系统示意图。

8.3 紧急制动阀试验完毕后铅封。

8.4 连接管接头时应涂适量铅油脂。

8.5 本装置应按Q/EQ15-017中有关规定和要求进行试验验收。

另见《Q/EQ15-017内燃机车空气制动系统试验技术条件》。

9 制动机限度表
10 O型圈规格表
11 膜板规格表
最新文件仅供参考已改成word文本。

方便更改。